Page 1

Vintage Nyt

VINTAGE NYT

363

Juni 1999 36. ÅRGANG


Vintage Nyt

Husk . Husk . Husk

Næste møde!

Internet: www.dvmc.dk FORMAND Hans Jørgen Enemark Mejerivænget 19, 8310 Tranbjerg J Tlf/Fax: 8629 3697 email: dvmc@get2net.dk Næstformand/Vicevært: Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Silkeborgvej 14, 8641 Sorring email: markdal@image.dk Kasserer: Girokonto 9017127 Vibeke Karlsson Tlf. 8622 0854 Vester Kringelvej 4, 8250 Egå Redaktion/Annoncer VINTAGE NYT: Torben Munck Tlf. 8685 3044 Søren Markdal Tlf. 8695 7081 Løbskoordinator: Poul Verner Bertelsen Tlf. 7585 1460 Sindballevej 9, Lindved, 7100 Vejle Bestyrelsesmedlemmer Torben Munck Tlf. 8685 3044 Stidalen 23, Resenbro, 8600 Silkeborg email: dvmc.redaktion@get2net.dk Jørgen Kjær Tlf 8698 3177 Elgårdsvej 11, 8370 Hadsten Poul Erik Pedersen Tlf. 7565 3109 Svanevænget 32, Hatting 8700 Horsens Suppleant: Torben Andreasen Tlf. 8691 0021 Vittenvej 59, Vitten, 8382 Hinnerup Runa Forsikring: Hans Jørgen Enemark Tlf. 86293697 Klublokale adresse: Århusvej 241, Skovby, 8464 Galten

Tirsdag den 15 Juni kl 19.30 i Klublokalet i Skovby Medbring selv kaffe og kage til aftenkaffen

Næste måneds klubmøde den 20 Juli kl 19.30: Garagemøde og hyggeaften ved Familien Christensen, Ålborgvej 62c, Thorning Medbring selv brødet til kaffen.

DVMC KALENDER 13 23 4 20

Juni Juli 7 Aug. 21 4 Sept. 11-12 10

Forsiden: DM løbene i Hobro 1949 Bagside: Autojumble i Gjern Foto: Jørgen Kjær Annoncer og rubrik annoncer se under rubrikken “Vintage Børsen”

ØHG løb. Søren Pedersen, Nr. Galten tlf. 8691 5709 Sankt Hans aften hos Familien Keld Carøe tlf. 8684 1454 Barndommens gade. Træf for 50 - 60´er køretøjer. Arr: Ole Reiche Klubmøde/ garagemøde hos Familien Christensen, Ålborgvej 62 c, Thorning. Volvo i alle afskygninger. Pinenhusløb. Kresten Kusk Tlf. 9772 2538. NB: Ikke flere pladser Veteranbiltræf v/Sunds Kræmmermarked m/besøg hos modeljernbaneenthusiast. Tilm. til Vagner Risom Tlf. 9726 7094 Lastbiltræf ved Automobil museet i Gjern. Åge Louring tlf. 8687 5050 & Jørgen Kjær tlf. 8698 3177 Randers Bibliotek: Biler, Bøger & Motorcykler. Tilm. DKW Lars Tlf. 8643 0951 Okt. Efterårsløb.

Motorhistoriske Møder Midt-Vest 6

Vintage Nyt er det officielle organ for DVMC, og udkommer ca. den 10 i hver måned. Manuskripter og annoncer sendes til redaktionen: Deadline den 10. i foregående måned.! Bladet kan frit kopieres, dog uden ansvar og med kildeangivelse.

Vi mødes ved klublokalet i /på veterankøretøjet til en hyggelig aften. Klubben udlover en flaske gammel dansk til udlodning blandt de fremmødte køretøjer på 2 eller 4 hjul.

Sept Garagebesøg/bagagerumsmarked hos N.J.Kanneworf, Holstebrovej 76, Ringkøbing

Øvrige arrangementer i Danmark 1999 20 26 30-31 7-8 14

Juni Juli Aug. Aug.

Gavnø Slot, Classic Autojumble og Concours de charme Veterandag i Ejstrupholm. Tlf. 7577 2882 Ringkøbingløbet 99. Sekretariat v. Jørn G. Andersen 9732 0012 Guldhorneløb 1999. Veterantræf/Hyggeeftermiddag og kræmmermarked v/ Pouls Mini. Mø dested på sportspladsen i Handest. Opl. ved Poul på tlf. 8645 2224 21-22 Frederikshavn Classic Car show. Opl. Søren Lauridsen 9843 2377 16-17 Okt. Bilmesse og Stumpemarked Dr. Marg. hallen Fredericia 23 Okt. Stumpemarked Herning hallerne S Å Mortensen tlf 9715 1603

Udenlandske arrangementer 14-15 Aug. Skandinavisk Pagode Træf v/Skövde, Sverige. Tilm. til Erik Ammitzbøl Tlf. 8634 2953

Forbehold for trykfejl og ændringer.

Layout: Hans Jørgen Enemark Tryk :Mac-Inhouse tlf.8694 7222 ISSN0908-9721 / OPLAG 1300 Stk

Har du husket at betale kontingent inden 10 maj!

Rykker tillægges gebyr på kr. 15,-


Vintage Nyt

Redaktionen værdig repræsentant for de verdensberømte Jaguarer, der fejrede store triumfer på racerbanerne i 50’ne. Denne lille historie er læst i det engelske Thoroughbred & Classic Cars.

Nu er den her - sommeren, og den viste sig med fuld sol og frisk vind lørdag den 15. maj, netop den dag hvor der blev afviklet 2 store veteranløb i det jyske land i DVMC regi. DK-Løb i Salling og Storå-Løbet i Midt-Vestjylland, begge med flot tilslutning og altså begunstiget af det pragtfulde sommervejr, som afgjort satte extra kolorit på køreturene i det forårsgrønne landskab.

*

*

*

Med sommerlig hilsen Torben Munck

*

En hel anden køretur fandt sted i det sydlige Europa, nærmere betegnet i Italien, hvor Kaj Bertelsen Prestige Cars i Viborg opnåede godkendelse og starttilladelse i det berømte Mille Miglia. Løbet er forbeholdt de ypperste af de mest berømte sportsvogne og da „Kaffe Kaj“, som bekendt er ejer af den uhyre sjældne Biondetti Ferrari med Jaguar motor fra 1950, lykkedes det ham at slippe gennem nåleøjet. Løbet er kørt fra 6-9. maj fra Brescia til Rom og tilbage til Brescia, en strækning på 2000 km. Kun de bedste biler og mandskab gennemførte det lange landevejsløb. Vi vil forsøge, om vi her i bladet kan bringe lidt mere udførligt stof om dansk deltagelse i Mille Miglia 1999.

Sct.Hansaften d.23 juni

„INVITATION“ Sct. Hansaften hos familien Carøe på Voel Lykkegård er en tradition der værnes om. Den gæstfri familie åbner dørene, og garageportene for alle til en hyggelig aften omkring bålet. Den store grill bliver tændt så du selv kan stege den medbragte bøf/kotelet m.m. Betty byder på kaffe og sin berømte lagkage. Tag familien og madkurven med i/på veteranen til Ford A familien, Højgårdsvej 21, Voel. Vi mødes kl 19.00 Snyd ikke dig selv - familiien Carøe er værd at gæste. Ring venligst tlf.:8684 1454 og fortæl Kjeld og Betty hvor mange I kommer.

* * * * Lidt mere om berømte sportsvogne. I 1957 byggede Jaguar 16 stk. XKSS, en af disse er nu bragt tilbage til United Kingdom, efter 30 år i en garage i USA og vognen er stadig helt original og fuldt funktionsdygtig. Ifølge Jaguar specialist Lynx Motors International er det den mest originale XKSS der eksisterer og efter en minutiøs gennemgang var den klar til at deltage i årets Mille Miglia. En

Bestyrelsen 3


Vintage Nyt

Fanø-mo 999. anø-mottorløbene 1 1999. „International Fanø Motor Meeting“ Tekst: Jørgen Kjær. -Seneste og største nyhed er nok, at National Motor Museum på Beaulieu gerne vil sende Campbells Sunbeam herover, selv om den ikke er kørende. Ligeledes er Mr. J.North i Washington klar til sende sin velbevarede „Scariscrow“ - vi mangler blot nogle sponsorpenge til transporten, fortæller Jørgen Lind fra Sønderho på Fanø begejstret, -De første tilmeldinger er „i hus“, så vi skal nok få en go`weekend! Bemærk også at alle andre veteranvintage og klassiske køretøjer er velkomne til at underbygge stemningen.

„Den kun 19-årige Walthers Schmidt pressede lørdag eftermiddag sin 989 ccm Harley-racermotorcykel hen over kilometeren med flyvende start på kun 32,4 sekunder - svarende til 111,1 km/ t! Kunne andre nå op på så høje hastigheder i det blæsende vejr på den regnvåde Fanø Strand? Først da italieneren Fernando Minoia kom til i sin lange røde Fiat-racerbil blev rekorden slået og øget til hele 140,6 km/t - men det var også en rigtig fabriksracer! „ Således berettede stakåndede journalister hjem til deres redaktioner fra det første racerløb på Fanø Strand i 1919.

Opel Fabrikskører Carl Jörns i den „Lille“ 3.300 cc Opel. Fanø 1923

John Duff (G8) (senere Le- Mans vinder) varmer sin 18.155 cc. Fiat „Mephistopheles“ op. Fanø 1921

4

Det er i år 80 år siden, - samme år som den første Citroen kom på gaden. I september 1996 var ovennævnte arkitekt Jørgen Lind sammen med Dansk Motor Klub og Fanø Lokalhistoriske Forening med til en mindre markering af de gamle Fanø-Motorløb. Begge foreninger, alle delatgerne og mange af de flere tusinde tilskuere, der var på stranden den dag syntes at denne succes burde gentages. I den mellemliggende tid har Dansk Motor Klub, der også var arrangør af de oprindelige løb, sammen med en række entusiaster og Dansk Veteranmotorcykel Klub og Fanø Lokalhistoriske Forening arbejdet på en efterfølger af løbene i 1999. I weekenden den 4-5 september stiller så et stort felt af danske og udenlandske „motormænd og -kvinder“ op på Fanøs flade sandstrand. På samme strand ved Fanø Vesterbad markeres 80-året for det første løb. Arrangørerne arbejder intenst for at få flere af de rigtige gamle racere fra de rigtige gamle løb, og det ser ud til at det lykkes at skabe et spændende felt. Som nævnt kommer Campbells Sunbeamracer og sandsynligvis også E.T.Scarisbricks hjemmelavede Brooklandracer, som er sammensat af et Mercedes-chassis og en Benz flymotor.


Vintage Nyt -Vi ved godt, at de rigtige Fanø-motorløb ikke kan genskabes, men ideen med arrangementet er da også, at give et iøre- og iøjnefaldende indtryk af de rigtige Fanø-Motorløb, hvor Danmark rigtig kom på verdenskortet med internationale væddeløb, fortæller arrngørerne. Fanøløbene startede i 1919 og det sidste blev afviklet i 1924. Her satte en tragisk ulykke, hvor en dreng omkom, da han blev ramt af et afrevet hjul, en stopper for de succesfulde løb. I 1923 satte englænderen Malcolm Campbell uofficiel hastighedsrekord med 219,3 km/t i sin Sunbeam Bluebird. Arrangørerne forhandler med fabrikken i Russelsheim om at få den store Opel 260PS som Carl Jørns kørte i løbet på FaNØ I 1924. Ligeledes prøver de at overbevise Fiat-museet i Torino om det betimelige i at sende et par stykker fra deres samling til Fanø. Der var jo Fiat-deltagelse i alle Fanømotorløbene. De nye løb på Fanø afholdes på et afspærret stykke af Fanø Strand efter samme principper som de rigtige løb, dog er banelængden reduceret til kun 1/4 mile (402 m) for at holde hastigheden lidt ned. (-verdensrekorderne er nu alligevel skruet så højt op i vores tid, at de nok ikke længere kan slås på Fanø Strand).

Søren Severinsen i 2.120 cc Renault. Fanø 1921

Arrangørerne fortæller videre at motorcykler af alle arter fra før 1925, og

Andre Tidemann i 11.144 cc Stoewer - Ernst Kordewall (D) ved rattet. Fanø 1921

5


Vintage Nyt

Malcolm Campbell i Sunbeam i 1923 åbne biler - gade- sports- såvel som racervogne - fra før 1930 kan deltage. Der kræves hverken indregistrering af køretøjerne eller kørerlicens. Herudover venter arrngørerne naturligvis et utal af veteranbiler og motorcykler samt alle andre afskygninger af klassiske køretøjer på „tilskuerpladserne“. Disse vil blive parkeret på stranden i grupper efter alder. -Tidskørsler med stående start afvikles om lørdagen som enkeltstarter i de forskellige bil- og motorcykelklasser, og de bedst placerede kørere dyster videre i søndagens forskellige handicapløb for biler og motorcykler i indledende- mellem- og slutheats, fortæller arrangørerne, -Varmemester A.F.Møllers originale tidtagningsapparater fra 1919 bliver naturligvis taget i brug. Arrangørerne har de væsentligste tilladelser i hus fra Politi og Klitvæsen. Fanøløbene er et åbent klubarrangement, og da stranden er offentlig tilgængelig, og det ikke kan tillades at opkræve entre vil der være fri adgang både til motorbanen på stranden og til en stor udstilling i Hotel Fanø Badelands stor hall. Dog forventer man naturligvis at tilskuerne holder sig uden for det afspærrede baneareal! Tilskuere såvel som deltagere opfordres også til at komme i tidstypisk tøj.

Tilmelding skal ske inden den 1 august 1999. Tilmeldingsskema kan fås ved Fanø Lokalhistoriske Forening på tlf 75164114. Deltagelse koster 250.00 pr person. Der er også mulighed for at deltage i en rigtig årgang 1919 - fest lørdag aften. Vil man vide mere om løbene inden de nye Fanø-motorløb, kan Danmarks eneste bog om de oprindelige Fanøløb købes direkte ved arrangørerne for 210.00 kr. Nederst: Fanø Racer på Gjern Automobilmuseum. Ford T 1914

6


Vintage Nyt

Set, Sket & Sker. Ja, så er det sommer, kan det mærkes på temperaturen. Her i skrivende stund er temperaturen for alvor ved at komme op - så det er med at få støvet køretøjet af og få kørt en tur i det gode vejr. Og vi må håbe det bliver ved - vi har noget tilgode for alt det regn, vi fik sidste år.

Invitationer. Ud at køre - ja, det kan vi snart komme - der er masser af invitationer. For at nævne nogen af de nært forestående ja, så køres der ØHG løb nu på søndag den 13. juni. En virkelig hyggelig tur for hele familien i omegnen af Hadsten - Hadbjerg med besøg på Kollerup Mølle Kro, hvor frokosten indtages. Indbydelse var med i bladet sidste gang.

Barndommens gade,- træf for 50´er og 60´er køretøjer afholdes søndag den 4. juli 99. For 3. gang indbydes til dette træf med start fra Tange El museum , Bjerringbrovej 44, med mødetid kl. 09.30. Der køres en tur i det bakkede midtjylland, og kl. ca. 12.00 spises de medbragte madpakker ved brænderigården i Viborg. Der køres herefter mod Hjarbæk Kro, hvor gaden ender for i år. Kaffen kan købes på kroen. Pris for deltagelse er kr. 30,Seneste tilmelding 1. Juli til Torben Nielsen tlf. 8696 9070 eller Ole Reiche tlf. 8646 3342.

Ja dette var en omtale af de nært forestående tilbud og arrangementer. På sidste klubmøde afholdt vi temaet samlermani, men det gode vejr må have holdt de fleste hjemme ved grillen eller i haven, for der var kun mødt en lille trofast skare op, som havde en rigtig hyggelig aften. Glemt i klublokalet: Ved generalforsamlingen er der en, som har glemt et par briller i klublokalet. Så mangler du dem så kontakt os.

www.dvmc.dk Arrangøren, Kresten Kusk melder fuldt optaget i år, så der er nu lukket for tilmelding.

Kræmmermarked i Sunds Lørdag den 21. august er klubben inviteret til det store årlige kræmmermarked i Sunds. Biler og MC er velkomne til at deltage i udstilling og kørsel i oplandet, hvor en modelbanebygger besøges. Tilmelding til Vagner Risom på tlf 97 26 70 94.

Invitation til Rostved søndag den 27. juni var ligeledes med i bladet sidste gang. Tilmeldingsfrist var den 10. juni, men der kan være åbne pladser endnu så skynd dig at ringe til undertegnede på tlf. 8629 3697 og meld dig til. Max. deltagerantal er 25 køretøjer af både biler og motorcykler så hop med på en søndagshyggetur til Rostved. Foreningen„Rostved en åben landsby“ giver formiddagskaffen og eftermiddagskaffen. så du skal blot have frokostkurven med til hyggeturen, som vi kører i oplandet denne dag.

Søndag den 29. august afholder Rindsholm Kro Veteran / vintage træf mellem kl. 11 - 16. Indbydelse vil være med i bladet næste gang.

Biler, Bøger og Motorcykler - tema dag på Randers bibliotek & Kulturhus den 11. - 12. sept. Tilmelding til DKW Lars på tlf. 8643 0951

- klubbens hjemmeside på internettet er som tidligere skrevet under opbygning. Har du lyst til at få dit køretøj i galleriet på siden kan du kontakte Søren Markdal på tlf. 8695 7081.

Juli måneds klubmøde - ja, da kan du måske få „Vild og voldsom Volvo“ at se. Klubmødet holdes denne aften hos familien Christensen i Thorning som samler på Volvoer.

Næste klubmøde er tirsdag den 15. juni kl. 19.30 Vi mødes ved klublokalet i vores bil eller motorcykel til en hyggelig aften med køretøjerne. Kassereren udlover en flaske gammel dansk til udlodning bland køretøjer, som er over 25 år gamle. Vi kører en tur i området hvis vejret er fint så medbring selv kaffen og kagen til en hyggelig aften.

Vel mødt Hans Jørgen Enemark

7


Vintage Nyt

Klar til start i åbningsløbet 1955: Robert Nellemann, Allard J2 (36), vandt foran Funnar Henrikssen, Ford V8 Special (39), og Morian Hansen, Humber Special (37), mens Julius Voigt - Nielsen, Porsche 356 (43), måtte nøjes med en sjette plads

Dansk Bilsport i 50 år. Boganmeldelse af Jørgen Kjær

Dansk Automobil Sports Union kunne i 1998 fejre 50 års jubilæum, men allerede da unionen blev grundlagt i 1948, var dansk bilsport næsten lige så gammel. De første biler i Danmark havde trange kår. Der var stor skepsis

omkring dette nye transportmiddel, der hovedsagelig var forbeholdt overklassen og deres chauffører. Derfor gik 30 bil- og motorcykelejere i 1901 sammen og grundlagde Dansk Automobil Klub. De

ville bevise at motorkøretøjerne var et værdigt alternativ til hestekøretøjerne. Og hvad var bedre til dette end motor- og pålideligshedsløb? Hastighedsløb var en umulighed, men et pålidelighedsløb kunne accepteres og det første blev i 1905 arrangeret med start i Ålborg og mål i København. Det gjaldt kun om at fuldføre, og på fire dage gennemførte 13 biler og 2 motorcykler ruten.

Robert Strand sikrede sig på Fangelbanen i 1950 Danmarksmesterskabet i den lille standardvognsklasse i en fiat 500/c Stationcar.

8


Vintage Nyt I 1913 fik ambitionerne en god tand mere og det første Danmarks Grand prix blev arrangeret af Dansk Motor Klub og Alfred Nervø. Distancen gik fra Skagen til København, og blev dermed det første Skagenløb!. Distancen på 1.000 km blev gennemført af 21 af de 72 startende køretøjer indenfor tidsgrænsen på 48 timer. C.A. Bulow i en Ford T klarede sig bedst. I 1930 var der 78.000 biler og 23.000 motorcykler i Danmark, men en ny færdselslov i 1932, der forbød væddeløb på offentlig vej blev et alvorligt tilbageslag for den danske bil- og motorcykelsport. Sporten blev nu hovedsagelig henlagt til lukkede baner. Efterkrigstidens største bilsportsbegivenhed var Lufthavnsløbet, som blev afviklet i september 1949 i et samarbejde mellem Automobil Sports Klubben, Dansk Motor Klub og dagbladet Politikken. Roskilde Ring der var et godt udtryk for dansk automobilsports

guldalder blev anlagt i en gammel grusgrav ved Roskilde i 1955. Den åbnede den 5 juni samme år med over 30.000 tilskuere. Ovennævnte og utallige andre fakts og spændene begivenheder fra næsten 100 års motorsport i Danmark kan læses i den flotte bog Dansk Bilsport i 50 år, der er udgivet i anledning af Dansk Automobil Sports Unions 50 års jubilæum. Bogen er den første samlede beskrivelse af historien om dansk bilsport fra de trange efterkrigsår og frem til slutningen af dette århundrede. Det er historien om bilsportens udvikling fra en rigmandshobby for de få over folkesport for hvermand med kørekort og personbil til elitesport med topresultater i karting, rally og banesport. Det er historien om dansk bilsports største navne fra Robert Nellemann og Julius Voigt-Nielsen over Carl Syberg, Erik Høyer og Jens Nielsen til Tom Belsø, John Nielsen og Jan Magnussen. Det er historien om dansk bilsports

største successer og vigtigste rekorder, skandaler og fiaskoer, samt et væld af utrolige og usædvanlige begivenheder. Dansk Bilsport i 50 år fortælles i et samlet kronologisk historieforløb med en række specialkapitler om orienterings- og rallysporten, Roskilde Rings betydning og mange flere. Dansk Bilsport i 50 år er rigt illustreret med historiske fotos, der både kalder på gensynets glæd og samtidig vækker overraskelsens forundring. Billederne i tilknytning til denne anmeldelse er fra den flotte bog. Bogen er interessant for alle med motorinteresse, men også for historisk interesserede er den en guldgrube af fakts og billeder. De mange fotos viser både rigtige racerbiler, men også brugen af standardpersonvogne. De 167 siders spændende motorsportshistorie kan købes til fornuftige penge blandt andet hos Køsters Motorboghandel i Randers.

Elo Sørensen var blot en af mange kørere, der kom i vanskeligheder under Lufthavnsløbet i Københavns Lufthavn i 1949. Ford specialracerens møde med halmballerne var dog så blidt at Elo Sørensen kunne fortsætte.

9


Vintage Nyt

Gamle slidere PRESSEMEDDELELSE Tekst og foto: Jørgen Kjær

Lørdag den 5 september 1998 havde Dansk Vintage Motor Club i samarbejde med Jysk Automobil Museum i Gjern samlet en flok gamle lastbiler, en bus og en pickup. Danmarks eneste træf af sin art var efter flere år i Skovby ved Galten flyttet til den dejlige plads foran museet. Det viste sig at være en god disposition. De mange flotte lastbiler blev beskuet af en helt uventet stor tilskuerskare, og successen var så stor at det er helt givet at der også bliver træf efter samme skabelon i år. Deres udsendte fik en helt speciel start på dagen. Benny Sørensen fra Randers ringede og sagde at han havde en lastbil til overs! Så hvorfor ikke prøve at få lidt lastbiltræf ind i kroppen fra morgenstunden? Og jeg skal love for at jeg fik lastbiltræf i kroppen! Jeg fik det i ørerne, jeg fik det i armene, i benene ja i hele kroppen. For en gammel lastbil er ikke et luksuskøretøj. Den gamle Citroen ryster ud af landevejen som en gammel krabbe med tømmermænd. Der skal hives godt i rattet, ikke noget

med servostyring her. Bremserne er gode, men alligevel kan jeg stadig huske fornemmelsen i foden. Ikke noget med synkroniseret gearskifte. Var det ikke noget med dobbelt udkobling og mellemgas? Eller måske dobbelt mellemgas? Tredjegearet bruges op ad de fleste bakker. Lydniveauet er til lidt operasang a la brusekabine. Men efter en snes kilometer går det bare fint, -solen bryder frem, og det tegner til at blive en dejlig dag! Nu kører bilen ovenikøbet godt, - eller har jeg vænnet mig til det? Det har vist ikke været det rene pjat at være lastbilchauffør i gamle dage! Fremme på træfpladsen holder der allerede mange gamle lastbiler. Harry Simonsen fra Allingåbro holder i sin blå Bedford. Bang Jensen fra Hadsten har parkeret deres Leyland Comet fra 1960. Den har med sin anhænger kørt Danmark tyndt med Leca. På et tidspunkt havde firmaet 32 lastbiler der kørte Leca, heraf en stor del Leyland. Påhængsvognen er en Nopa 12 tons fra 1953. Den er købt ved Nordisk Påhængsvognsfabrik A/S i Solrød Strand, og laster 9 tons. G. Anneberg fra Grønbjerg ved Ringkøbing deltog med den eneste

10


Vintage Nyt

kørende Austin 1946 K model i Danmark. Der var flere Mercedeslastbiler, der tidligere havde tilhørt det danske Civilforsvar. En enkelt bus, en Bedford fra 1966, opbygget hos J.Ørum P deltog, og den kunne ovenikøbet købes for 15.500 kr. En gammel Wyta påhængsvogn efterspændt en Chevrolet havde taget turen helt fra Thy for at deltage i træffet. Det køretøj der nok tiltrak sig mest opmærksomhed kom lidt op på formiddagen kørende ind på pladsen i røg og damp. Det var den annoncerede Mack fra 1918. Bilen har kørt i utallige år på Århus Oliefabrik, og mange århusianere kan

sikkert huske disse biler. Bilen står nu flot restaureret med en velgående motor. Den megen røg og damp skyldtes blot en defekt manifoldpakning og kunne ikke tage begejstringen fra det flotte køretøj. Flere af lastbilerne var læsset med tidstypiske effekter, olietønder, sække, og lignende. Og selvfølgelig var der en, der solgte modelbiler. Modellastbiler. Og jeg kunne ikke stå for en flot model af en Ford F1 Pick up model

11

1948. Og naturligvis, - med sådan en succes bliver der veteranlastbiltræf igen i år. Lørdag den 4 september mellem 10.00 og 16.00 mødes en endnu større flok gamle slidere på pladsen ved Jysk Automobilmuseum i Gern. Mange af deltagerne fra sidste år har sammen med mange „nye“ meldt deres ankomst. Alle med et gammelt „nyttekøretøj“, det vil sige lastbil, bus eller varevogn eller lignende inviteres hermed til træf i Gjern. Har man kun lyst til at kigge på de gamle er man også yderst velkommen. Om man er medlem af en klub er underordnet. Der er intet deltagergebyr og fri adgang til pladsen for tilskuere. Nærmere oplysninger om træffet kan fås ved Åge Louring, Jysk Automobilmuseum, tlf 86875050 eller Jørgen Kjær, Dansk Vintage Motor Club, 86983177 eller Otto Lehm 86431801.


Vintage Nyt

International Tulpenrally 99 Tekst & Foto: Leo Singer Sørensen Dette års udgave af Tulpenrally der fandt sted fra den 12 - 17 april, var som sædvanligt imødeset med stor spænding. Det var i år 50 år siden, at det første Rallye des Tulipes fandt sted. Tulpenrallyet er et af de mest kendte i Europa gennem tiderne, og mange af de gamle rallystjerner har deltaget i løbet. I årets løb deltog 2 danske hold. Det ene af holdene med Hilmar Andersen og Henning „Basse“ Friborg kørte i en Volvo Amazon 123 GT fra 1967. De havde deltaget i løbet 3 gange før. I deres debut i 1994 vandt de løbet, men siden er det gået langsomt bagud. I 1995 blev de nr. 5 og i 1996 nr. 8. Det andet hold med Leif Poulsen og Anders Fisker kørte i en Mercedes 350 SLC fra 1971. Det var deres første større løb. Begge chaufførerne er i øvrigt begge forhenværende danske mestre i rally. Der var i alt 220 startende biler i løbet. De skulle ud i et løb, der strakte sig over 2620 km, og som ville tage 6 dage. De fleste stillede op i sportsklassen, hvor der var 173 startende biler. De fleste var hollandske, men der var foruden de 2 danske også hold fra Norge, Tyskland, England og Belgien. I turistklassen var der 38 hold, medens Vintage klassen, med biler fra før 2. verdenskrig , der var nystartet i år, bestod af 9 hold. Forskellen mellem sportsklassen og de øvrige klasser er fortrinsvis præcisionen, medens kortlæsningen stort set er den samme.

Centrum for arrangementet er den lille hollandske kystby Noordwijk, som er placeret en lille halv time sydvest for Amsterdam. På det store hotel Huis ter Duin foregår både start og mål.

Da vi i den lille danske koloni havde sat næserne op efter et par gode placeringer, var 1.dagen, som gik fra Noordwijk ad små og smalle hollandske kanalveje til Münster i Tyskland, en smule skuffende. Uvist af hvilken grund lykkedes det begge hold at smide 2 kasser. De var dog ikke de eneste. Faktisk var der kun 3 hold der klarede 1.dagen uden at miste en eneste kasse. Alligevel resulterede de 2 manglende kasser i, at Leif og Anders sluttede 1.dagen som nr 13 med 615 point, medens Hilmar og Basse som

nr. 14 sluttede med 625. Bedste hold var en hollandsk Volvo PV544 fra 1964. Den klarede 1.dagen med beskedne 15 points. Som nr 2 kom en anden hollænder i en Porsche 356 fra 1963 med 35 points. Man kunne således se, at manglen af 2 kasser var dyr. Den samlede længde for første dagen var på 385 km. hvis man kørte den foreskrevne rute, men det var der ikke mange, der kunne nøjes med. Den 1. bil kom i mål kl 2040, hvorefter den stod på aftensmad på hotel Krautkrämer i udkanten af Münster. 2. dag: Første bil startede kl 0845, om formiddagen turen gik fra Münster til

12

en mindre by, der hedder Arolsen. Det var en strækning på 254 km. Det gik rimeligt godt for begge de danske hold. Bedst klarede Leif og Anders sig, idet de kørte turen uden strafpoints overhovedet. Hilmar og Basse klarede sig også godt, men havde sat lidt tid til, og ved middagspausen havde de fået yderligere 45 strafpoints. Om eftermiddagen hvor vejret klarede noget op, gik turen videre fra Arolsen til Kelbra. Det var et lille smut på 240 km. Resultatmæssigt var det en god eftermiddag, idet begge hold klarede sig igennem på 0 points. Så humøret steg nogle grader. Det betød, at Leif og Anders rykkede op på en samlet 9. plads stadig med 615 points, medens Hilmar og Basse avancerede til en samlet 11. plads med 675 points. I spidsen af løbet var der også sket lidt forskydninger, idet startnummer 6 med Brugmans og Daamen, havde lagt sig i spidsen med 140 points. Han var samtidig den eneste, der endnu ikke havde smidt nogle kasser. Af andre resultater kan nævnes, at Start nr 1 Bart Rietbergen der stillede op i en Alvis fra 1939 ved middagstid lå nr. 10 med 670 points. Han var dog uheldig om eftermiddagen, hvor der smuttede endnu en kasse. Bart Rietbergen blev i øvrigt nr. 2 i en lysegrøn Volvo 544 i det 1. Int. Historic Rally Danmark, der blev kørt sidste år. Der deltog endvidere Georg Bögershausen i en Prinz 3 fra 1960. Han klarede sig imponerende flot idet han efter de 2 første dage lå som nr. 14 med 725 points. Den flerdobbelte vinder af Monte Carlo Challange Monty Karlan


Vintage Nyt fra Norge, der stillede op sammen med Frank Hussey fra Irland, var derimod en stor skuffelse. Efter førstedagen lå de som nr 91, idet det lykkedes for dem at smide 5 kasser. De havde dog en fin 2.dag, hvor de sammen med Leif og Anders var de eneste, der kørte helt pletfrit. Det betød avancement til en samlet 41. Plads. Vi var nu begyndt at se noget lysere på tilværelsen, for trods lidt sne om natten og lidt frost om morgenen, var gårsdagens resultater, noget der kunne bruges. 3. dagen startede I Sangerhausen med pause lidt uden for Dessau. Det var en strækning på 180

km. Dagen bragte et par små uheld i form af en enkelt punktering og en knækket udstødning på Mercedesen, da Leif på en skovstrækning, hvor der blev kørt noget rundt, ramte et hul, og bankede undervognen imod. Det var i øvrigt de eneste uheld, vi havde på turen, så det var da billigt sluppet. Formiddagen forløb ellers nogenlunde efter planerne, da de fleste havde alle kasserne med hjem og kun havde sat tid til på de dårlige veje. Ved pausen i Dassau var de første 180 km. af dagens i alt 358 tilbagelagt. Om eftermiddagen, da turen gik ind til Berlin bl.a. via Checkpoint Charlie, var det igen de dårlige veje, der især kostede dyrt. De danske hold holdt dog hovedet koldt, og ved ankomsten til Berlin centrum kl 1800, havde humøret fået endnu et nøk opad. Hilmar og Basse havde på dagen kørt i bedste tid med i alt 25 points, og var avanceret til en delt 6. plads med 700 strafpoints, som de delte med start nr. 14 Deumel og Potjans fra Tyskland i en BMW 2000 ti fra 1967 Samtidig var Leif og Anders rykket op som nr. 5 med 670 points. Efter at udstødningen på Mercedesen var blevet nødtørftigt repareret med lidt plasticpading, øldåse og spændebånd, var der spisetid. Bespisningen var henlagt til det 203 m. høje Tvtårn i hjertet af Berlin, hvor

løbsledelsen havde reserveret hele restauranten i toppen. Det var en imponerende oplevelse at sidde ved middagen, medens hele restauranten langsomt kørte rundt, så man rigtigt kunne nyde synet ud over Berlin og dens seværdigheder. Det var igen en dejlig morgenstund. Avancementerne i den samlede stilling gjorde at humøret var højt, men trods en god nats søvn i det 37 etagers høje hotel Forum, var strabadserne ved at kunne mærkes. Om formiddagen skulle der køres 235 km. fra Berlin til en lille by, der hed Meisdorf. Efter starten i Centrum gik turen af den stærkt trafikerede Unter den Linden til Brandenburger Tor. En flot tur da mange af de store gamle bygninger, er ved at være færdigrestaurerede. Fra restart ved Brandenburger Tor gik turen til Potsdam, hvor der var nogle vanskelige navigerings-problemer. Derefter var resten af formiddagen næsten udlagt som motorvejskørsel mod sydvest forbi Dessau, inden man nåede pausen i Meisdorf. Potsdam havde ikke givet de danske hold de store problemer, men det førende hold i nr. 6 havde smidt en kasse og var rykket ned som nr. 3, medens nr. 3 i Porsche nu var nyt førerhold. Hold nr. 7 i Volvo havde sat noget tid til og var rykket lidt tilbage. Det betød en 4. Plads til Leif og Anders stadig med 670 points og en delt 5. plads til Hilmar og Basse med 730. Eftermiddagsturen på 309 km som gik til Winterberg. var ellers noget uheldig set med danske øjne. Ved ankomsten lå der 10-15 cm. sne, og begge hold havde mistet 2 kasser. Morgenen i Winterberg var flot. Et par minusgrader krydret med solskin og sne, burde have vækket holdene fra morgenstunden. En formiddag på 241 km., der bl.a. bragte os forbi Berleburg til en lille pause by, der hed Rom, viste desværre det modsatte. Trætheden og ukoncentrationen havde åbenbart fået overtaget. Alle holdene smed kasser og brugte noget mere tid, end der var planlagt. Leif og Anders smed således 3 kasser om formiddagen, medens Hilmar og Basse smed hele 5 stk.

13

Om eftermiddagen, der strakte sig over 236 km., viste der sig også at være store problemer. Ruten, der gik syd om Køln og Aachen til målet i grænsebyen Vaals i det sydligste Holland, indeholdt åbenbart så mange problemer, at det også her lykkedes for samtlige hold at smide kasser bl.a. 1 til hver af de danske hold. I den samlede stilling betød det nye rokeringer. Nyt førerhold blev nr. 14 i BMW med hele 1970 strafpoints efterfulgt af nr. 12 hr. og fru Gulliker i en Fiat 1600S fra 1964 med 2135 og nr. 25 i Porsche 356 fra 1964 med 2140. Leif og Anders rykkede lidt op som nr. 6 med 2535 points, medens Hilmar og Basse rykkede helt ned som nr. 13 med 3305. Alle var nu godt møre. På den sidste strækning på i alt 359 km. til Noordwijk, var der heldigvis en del motorvejskørsel. Alligevel var der flere af holdene der mistede kasser. En til hver af de danske betød en slutstilling som henholdsvis nr. 8 og nr. 12. Jeg kan også nævne at Bøgershausen i sin Prinz rykkede helt ned på en plads som nr. 79, efter at han på sidste dagen havde haft problemer med sin bil , og alene på sidste dagen fik 5490 points. En slutplacering som nr. 31, var heller ikke noget, Monty Karlan kunne bruge til noget. Rallyet blev afsluttet lørdag aften med præmieuddeling og fest på hotel Huis ter Duin. Der var 600 mennesker til afslutningen. Det var en meget flot 4 retters menu, der dannede rammen om festen. Efter spisningen blev præmierne uddelt. Leif og Anders fik præmien som bedste hold i klassen, medens Hilmar og Basse var blevet nr. 2 i deres klasse.


Vintage Nyt

Nyhedsbrev fra MhS Maj 1999 - nr. 2 Ole Lindberg

9 MAJ 1999

www.dsnbbs.dk/~mhs

„Satellitkørsel“ Jeg omtalte i sidste nummer af Nyhedsbrevet, at Trafikministeriet i samarbejde med Transportrådet har etableret et „Center for Trafik- og Transportforskning“ med forskningslektor Jan Kildebogaard som leder. Centerets første opgave bliver at udvikle et brugbart system til „roadpricing“ eller „satellitkørsel“. Ifølge artikler i dagspressen vil Danmarks Tekniske Universitet (DTU) i samarbejde med Aalborg Universitets Center allerede den 26. maj 1999 præsentere den første prototype for politikerne. Jan Kildebogaard udtaler samtidig, at hvis politikerne giver grønt lys, så vil det kun tage mellem 3 og 5 år, inden der kan foreligge et færdigt „road-pricing“ system i Danmark. „Road-pricing“ er en vejafgift, hvor bilisten betaler en variabel kilometerafgift i forhold til, hvor bilisten kører, tidspunktet for kørslen og afhængig af køretøjet, man kører i. De steder, hvor der er god offentlig transport og tæt trafik, skal der betales mere for at køre end i områder uden kollektiv trafik og med lidt trafik. Målet er at skåne miljøet og mindske presset på de hårdest belastede veje. Afgiftssystemet er baseret på, at der installeres en computer med en radiomodtager i alle motorkøretøjer. Prisen for dette udstyr anslås til omkring 1.000 kr. pr. bil. Radiomodtageren anvender signaler fra de 24 amerikanske GPS-satelliter (deraf navnet „satellitkørsel“), som konstant kredser omkring jorden, og som hele tiden udsender radiosignaler

Redigeret af Søren Markdal

med oplysninger om tidspunkt og satellittens position i kredsløbet om jorden.

laves særlige regler for veterankøretøjers brug, når vi får „road-pricing.“

På den måde er det muligt løbende at bestemme et køretøjs position inden for en radius af 30 meter. Sammen med et digitalt vejkort i bilens computer kan der laves et avanceret afgiftssystem, som gør det muligt for politikerne at lægge afgifter på de typer kørsel, som man ønsker at begrænse.

Forslag om EU-direktiv for udrangerede motorkøretøjer

Betalingen kan ske ved at bilisten løbende køber „afgiftskort“ på samme måde, som man køber taletidskort til nye mobiltelefoner. Derved sikres, at kørslen foregår uden central registrering af, hvor man har kørt. Trafikminister Sonja Mikkelsen er begejstret for systemet. „Det giver en nyttigere måde at regulere afgifter på. Det skal være dyrere at køre, hvor det er miljøbelastende og billigere, hvor det ikke er så belastende. Det giver miljømæssigt store gevinster“ siger hun. „Tyskland indfører roadpricing i år 2002 for lastbiler, og jeg vil sikre, at vi er med ved bordet, når der laves fælles standarder“ tilføjer hun. Trafikministeren kan endnu ikke sige noget om, hvordan afgifterne skal skrues sammen - det skal behandles i Folketinget. De radikales trafikpolitiske ordfører, Vibeke Peschardt, er meget positiv overfor de nye afgiftsmuligheder, der virker adfærdsregulerende. Venstre vil vente med at tage stilling, til der foreligger et brugbart system. Samrådets bestyrelse mener, at den kørselsstatistik, som vi er i gang med at lave, vil være et vigtigt redskab til at overbevise politikerne om, at der skal

14

Som omtalt i sidste nummer af Nyhedsbrevet (nr. 1/99) har EU-Parlamentet debatteret et direktivforslag, som beskæftiger sig med udrangerede motorkøretøjer og deres komponenter m.m. Forslaget kaldes „End of life Vehicles Directive.“ Den danske motorcykelorganisation Danske Motorcyklisters Råd (DMC) oplyser, at der ved plenarmødet den 11. februar 1999 var et overvældende flertal af EU-Parlamentets medlemmer, der stemte for, at motorcykler skal undtages fra „skrotningsdirektivet.“ Vi har desuden fået oplyst, at parlamentsmedlemmerne mente, at der skulle laves særregler for veterankøretøjer. Der er imidlertid senere sket det kedelige, at EU-Rådet ikke vil acceptere parlamentets ændringer. Den endelige afgørelse af disse to ting venter på udnævnelsen af nye EUKommisærer efter EU-valget. Samrådets bestyrelse vil overveje, hvordan vi kan støtte de tidligere opnåede resultater. Vi er parat til at kontakte danske folketings- og EU-politikere for at redegøre for vores synspunkter og høre, hvordan vi eventuelt kan påvirke resultatet.


Vintage Nyt Skrotpræmie igen og nye krav til ophuggere Miljø- og energiminister Svend Auken har i april måned fremsat lovforslag om en skrotpræmie til ejere, der afleverer den udtjente bil til en certificeret ophugger (lovforslag om miljøgebyr på biler og godtgørelse i forbindelse med ophugning og skrotning). Samrådet havde forinden fremsættelsen af lovforslaget lejlighed til at udtale vores bemærkninger om forslaget til Miljøstyrelsen. Efter forslaget skal forsikringsselskaberne opkræve 90 kr. årligt af køretøjsejerne sammen med præmien for ansvarsforsikringen, og man forventer, at opkrævningen kan begynde den 1. oktober i år. Den første skrotpræmie kan herefter udbetales i begyndelsen af januar måned, når der er kommet penge i „Skrotfonden.“ Præmien bliver et beløb et sted i mellem 1.200 kr. og 1.500 kr. Samtidig med dette lovforslag er der fremsat et lovforslag om affaldscertificering. Efter forslaget skal alle ophuggere, der ønsker at af-faldsbehandle biler med skrotpræmie, have en miljø- eller kvalitetsstyringscertificering af et godkendt institut. For øjeblikket har omkring halvdelen af de nuværende ophuggere ikke nogen miljøgodkendelse. Branchen forventer derfor en nedgang i antallet af virksomheder i løbet de næste år.

Samrådets hjemmeside Der har et stykke tid været problemer med Samrådets hjemmeside. Disse skulle nu være løst. Vi er nu tæt på at have et edb-bibliotek med alle artikler i Nyhedsbreve siden begyndelsen i december 1993. Der er lavet et samlet indeks for alle Nyhedsbrevene. Vi forventer, at biblioteket vil være i brug inden sommerferien.

Man kan desuden på hjemmesiden finde en oversigt over både inden- og udenlandske arrangementer for veterankøretøjer.

FIVA-pas På årsmødet i november 1998 blev der uddelt en kort redegørelse for, hvad det betyder, hvis man får udstedt et FIVA-pas for sit veteranmotorkøretøj. Dette dokument skal man have, hvis man ønsker at deltage i et FIVA-arrangement. Samtidig har FIVA planer om at oprette et edb-register over alle registrerede køretøjer. En af tankerne ved et sådant register er, at det vil være en hjælp, hvis man får stjålet sit køretøj, og tyvene forsøger at sælge det i udlandet. Man kan høre nærmere om betingelserne for at få et sådant FIVA-pas ved at henvende sig til: Svend Aage Tholstrup Rimmersvej 18, Gl. Rye 8680 Ry Tlf. 86 89 80 48

Motorcykler med tilkoblede påhængsvogne Jeg omtalte i et tidligere Nyhedsbrev (nr. 3/98), at Folketinget havde vedtaget en ændring i færdselslovens § 70, stk. 1, som gør det muligt at have en påhængsvogn spændt på motorcyklen. Ændringen trådte i kraft den 10. juni 1998. Færdselsstyrelsen har den 4. december 1998 svaret Dansk Sidevogns Klub på nogle spørgsmål om tilkobling af påhængsvogn til en motorcykel. Det fremgår af svaret, at Færdselsstyrelsen vil indføre krav om, at der skal være bremse på sidevognshjulet, når motorcyklen har monteret en sidevogn, og ejeren ønsker at tilkoble en påhængsvogn. Dette vil gælde uanset tidspunktet for motorcyklens og påhængsvognens første registrering. Færdselsstyrelsen udtaler samtidig, at der er mulighed for, at tilkoblingsan-

15

ordningen kan sidde på den del af motorcyklen, som udgøres af sidevognen. Der kan kun godkendes én tilladt totalvægt for en påhængsvogn til motorcykel. Hvis sidevognen ikke kan afmonteres, eller hvis tilkoblingsanordningen sidder på sidevognsdelen, regnes med motorcyklens vægt inkl. sidevogn. Hvis påhængsvognen tilkobles lige bag ved motorcyklen, kan der kun regnes med solomotorcyklens egenvægt ved bestemmelse af påhængsvognens tilladte totalvægt. Hvis sidevognen kan afmonteres, kan motorcyklen have to egenvægte og to tilladte totalvægte (henholdsvis med og uden sidevogn).

Ny regulering af færdselslovens forskellige beløb Der er med virkning fra den 1. januar 1999 sket en forhøjelse af næsten alle betalingsbeløb i h.t. færdselsloven. Det gælder parkeringsafgifter, kørekort, ejerskiftesyn, omstillingssyn og meget mere. Noget af det eneste, som ikke er blevet forhøjet er prisen på emaljenummerplader

Slæbning af køretøjer Der er fra den 1. april 1999 kommet en ny bekendtgørelse om slæbning af køretøjer (bkg. nr. 161 af 22. marts 1999). Det gælder fortsat, at man ikke må tage en tohjulet motorcykel eller en tohjulet knallert på slæb. Kun bjærgningskøretøjer må benyttes til slæbning på motorveje og motortrafikveje. Ved slæbning med andet end bjærgningskøretøjer (f.eks. med biler) er den højest tilladte hastighed 30 km/ timen.


Vintage Nyt svarede selvrisikoen til årspræmien og kunne derfor være betydelig højere end nu. Fastpræmieordningen kan overføres fra andet selskab, også selvom policen har været skaderamt. RUNA har også besluttet at genindføre friskadedækning, hvilket vil sige, at der ikke er bonustab ved tyveri-, hærværk-, brand-, glas- og nedstyrningsskader.

Bygnings- og fritidshusforsikring

Godt nyt - nye fordele for RUNA’s medlemmer RUNA har her i foråret lavet en række nye tiltag, som gør det endnu bedreat være medlem af RUNA og flere vil komme i løbet af året.

Autoforsikring Allerede efter 5 års skadefri kørsel er du elitebilist i RUNA, men er du ny bilist og fyldt 30 år, bliver du elitebilist allerede efter 4 års kørsel. Som elitebilist i RUNA, har du nu ret til at få erstattet en kaskoskade uden bonustab uanset,om skaden er sket ved et øjebliks uopmærksomhed eller en skade, hvor du kun er delvis ansavarlig - for ikke at tale om de skader, der sker under parkering og hvor modparten, „har glemt at lægge sit visitkort“. Efter en skade opnår du retten igen, når du atter har kørt skadefrit i 3 år. RUNA har tillige indført en ny fastpræmieordning med nedsættelse af præmien og ens selvrisiko for alle. Tidligere

Også på bygningsforsikringerne har RUNA gennemført forbedringer RUNA har indført en kvadratmeterbaseret tarif, hvilket betyder store besparelser for de fleste af RUNA’s medlemmer.Udover præmienedsættelser på op til 30%, er der yderligere mulighed for at spare penge. Helt konkret kan du spare fra 10 til 40% på totalpræmien ved at vælge en selvrisiko mellem 1.150 kr. og 11.500 kr. Den årlige præmie beregnes efter beboelsens samlede boligareal jvf. BBR-ejermeddelelsen + evt. areal for erhverv og indendørs swimmingpool. Selvom præmierne er blevet lavere, har du stadig den samme gode forsikringsdækning. Få mere at vide om RUNA’s forsikringer - besøg vores hjemmeside www.runa.dk og beregn selv dine årlige præmier. Du kan også bestille en præmieoversigt på telefon 33 32 22 00 - åben for selvbetjening døgnet rundt. Yderligere information om/fra RUNA Forsikring kan fås på telefon 33 15 15 45 - åben for selvbetjening døgnet rundt eller på www.runa.dk

“Fill it up” Rindsholm kro kommer her

Auto litteratur c/o Torben Andreasen Vittenvej 59, Hinnerup Tlf./fax 8691 0021 16


Vintage Nyt

Historic Rally Club Denmark I 1998 blev det første: Int Historic Rally Denmark afviklet, og her kom der 54 deltagere fra D, NL, UK, NogDK.

sige, at al elektronisk udstyr er bandlyst i et FIVA historisk rally.

Hvad er et historisk rally?

Der stilles krav om at bilen har ansvarsforsikring (ej prøveplader) og et FIVA ID-kort. (Dette kort udstedes af Motor Historisk Samråd og koster ca. 400 kr.

Historisk rally i FIVA-regi, er et rally, som man kørte det fra 30’erne og helt op til midten af 60’erne, hvor man så småt begyndte med hastighedsprøver. Dengang var det op til mandskabet at komme frem til rette tid, uden fremmed hjælp. Nutidens FIVA historisk rally køres, som det vi i Danmark kender som pålidelighedsløb. Et løb, der skal køres efter simpel kortlæsning med en bestemt hastighed, der dog ikke må overstige 50 km/t.. I ekspert- og sportsklassen vil der blive kørt regulerings-etaper (sekundetaper). I 1998 vandt Kjell O. Nilsen/Jan Egil Jensen i en Porsche 911 fra 1970 med 29 sek. straf, foran et hollandsk mandskab i en Volvo PV544 fra 1962. Det er dog normalt ikke den hurtigste bil, der vinder et historisk rally, men derimod det mest stabile mandskab, der dagen og aftenen i gennem kan finde vej og køre med sekunders nøjagtighed på de indlagte reguleringstester. For at kunne gøre sig gældende i ekspert- og sportsklassen vil det således være nødvendigt med et pålideligt mekanisk måleudstyr i bilen.

Historisk rally er også for uøvede med interesse for klassiske biler. I turistklassen er ruten så let, at man uden foregående kendskab til motorsport kan køre den rigtige rute. Denne klasse blev i 1998 vundet af Karsten Kammersgård og Elsebeth Christensen i en Fiat 600L. Turistklassen kan køres uden andet ekstraudstyr end en lommelygte til kortlæsning sidst på dagen.

Hvad er et historisk rally? Løbet vil være på ca.280 km. for sports- og turistklassen, som kører udelukkende om 1ørdagen. Deltagerne i ekspertklassen kører samlet 600 km. fredag og lørdag.

Program: 10.08.99 Anmeldelse til nedsat gebyr slutter og reglement udsendes til de anmeldte deltagere. 10.09.99 Anmeldelse til forhøjet gebyr slutter. 24.09.99: K1.14.00 Start i ekspertklasse. K1.16.00 Prøvel0b for uøvede. K1.21.30 Ekspertklasse ved etapemål. 25.09.99: K1.07.30 Restart ekspertklasse. K1.08.30 Start sports- og turistklasse. K1.15.00 1. vogn i mål. K1.21.30 Præmieuddeling.

Hvad koster det? Ved anmeldelse og betaling inden 10.08.99 er prisen for deltagelse i turistklassen: kr.750,-, sportsklassen: 900,samt ekspertklassen: kr. 1.800,-. Efter 10.08.99 forhøjes beløbet med 250 kr. i alle klasser. Anmeldelse accepteres kun, hvis startgebyr er indbetalt. Yderligere information kan indhentes hos Henning Friborg, tlf.: 86 84 79 79 eller Hilmar Johs. Andersen, tlf.: 86 14 83 98 - efter 18.30 på hverdage og i weekender.

Overnatning. I samarbejde med Hotel Kong Chr. d. X tilbydes overnatning i dobbeltværelse til kr.575,-. Booking foregår direkte til hotellet.

Hvilke biler kan deltage? I 2. Int. Historic Rally Denmark kan biler, der her historisk interesse og er bygget mellem 1930 og 1973 deltage. Ligesom bilerne skal være mindst 25 år gamle, så skal udstyret i bilerne også kunne være købt før 1973. Dette vil

17


BYTTE .

SALG .

KØB

Sælges: Ford A 1928 på plader kr. 28.000 Clemmen Jensen Tlf. 9714 7079 Sælges: VW Cabriolet. 2 stk. Jagtvogne sælges samlet eller delt. Afgift betalt, skal restaures og synes. Erik Amnitzbøl tlf.:8634 2953 Købes: Mercedes SL-dele. Pagode reservedele, Modelbiler, bøger og brochurer. Originale Plaider(tæpper) til Mercedes. Erik Amnittzbøl tlf.: 8634 2953 Sælges: Volvo 544 årg. 1962 m/B-18 motor. Orig.sorte SA-nr.plader. Farve lysgrå - trænger til maling. Synet ultimo marts 1999. Viggo Poulsen, Thisted Ttlf.: 9792 3529 Sælges: MC. DKW RT 250/2 årg.1954, indreg. Velkørende - skal synes. Kr.10.500,Per Nielsen, Skive, Tlf.:9752 9812 Købes: Ford Zephyr MkI, årg. 1954-55, i god restaurerbar stand, medpapirer Karl Erik Sørensen, Tlf. 7484 6540

Vintage NytVintage

Købes: Til Ford Zephyr Six MkI Cabriolet, købes dele, alt har interesse. Karl Erik Sørensen, Tlf. 7484 6540

børsen

Sælges: Ford V8 motor m. gearkasse med overgear (Granada) kr. 500,00 Bent Thomsen, tlf. 8692 7375 Sælges: Mercedes 250/S, årg. 1966 Amerikaner model, synet 16/798, uden anmærkninger. Blåmetalic, pris kr. 36.000,00 Bent Thomsen, tlf. 8692 6105 efter kl. 17 Sælges: BMW 251cc, årg. 1953, Meget velholdt. Med plader. Skal synes næste gang i år 2005 Håndbog medfølger. Pris kr. 23.000,00 Bent Kristensen, tlf. 8698 1202 Sælges: Opel Record, årg. 1955, Restaureret. Sorte plader. Nysynet. Næste syn år 2006. Original instruktionsbog. Pris kr. 40.000,00 Bent Kristensen, tlf. 8698 1202 Sælges: Ford AA - 1930 lastvogn med dansk bygget førerhus. Delvis restaureret. Pris efter aftale. Finn Jørgensen.Tlf. 8662 3511

Sælges: Til Saab 2-takt amerikanermodel: Fronthjelm i god stand, kan afhentes gratis af en der mangler den Tlf.7565 4616 Søges: Original autoradio Becker til Mercedes Benz 190 SL 1960 Børge Skafte tlf. 7462 Sælges: Heinkel Kabinescooter, type 604, reg. første gang 04.63 90% klargjort til syn Ring for yderligere oplysninger. J. C. Thomsen, tlf. 7450 4564 eller 7450 4768 Sælges: Nimbus, årg. 1937 2000 km siden total renovering Rød med solo-gear Jan Lærke Tlf. 9732 2603

Søges: Til Opel P1 søges luftdyser som blæser varmluft til forruden, samt bagagerumlås m. nøgle. Sideblinklys - normalt monteret på dørstolpen fra en Opel P1. Glasset er cylinderformet og monteret i em cromholder. Søren Markdal, Tlf. 8695 7081

Sælges: Ford A 1930, Coupe (den med „svigermorsæde „bagi) Undervogn: komplet med påmonteret motor og hjul. Restaureret og grundmalet. Alle resterende dele (inkl. skærme og motorhjelm) medfølger og er intakte. Dog er sæder ikke intakte. Pris kr 50.000 Henvendelse til: Mogens Ellegaard, Mosede Klintvej 27, 2670 Greve. Tlf aften og weekenden: 7360 1192 I arbejdstiden tlf. 5491 0348

VINTAGE

BØRSEN

.

Sælges: Diverse autolitteratur

Wagner Hansen Tlf. 86 39 66 05


Vintage Nyt


Post adr. blad 5129

Vintage Nyt

Hans Prip

og Aage L

ouring

Chevrolet Bel Air 1957

CitroĂŠn

Bentley S3 1964

Vauxhall Wyvern 1953

Ubetinget vigepligt - eller hva´ ?

Vintage Nyt 363  

DVMC Vintage Nyt juni 1999

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you