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´ ´ QUE NO QUISO: MEXICO ´ CAPITULO 5. EL PAIS
cigarros,. . . en fin, todo lo necesario para soportar el tedio de un embotellamiento (excepto los servicios sanitarios, pero un vendedor me confi´o que se est´a trabajando en ello mediante el dise˜no de un juego de cortinas y bacinica port´atiles). Las autoridades han tratado de paliar el problema mediante oligofr´enicos programas tales como el “hoy no circula” (que redund´o en que las familias compraban una carcacha extra para poder circular todos los d´ıas). Yo creo que el problema est´a mal enfocado. En una ciudad con m´as de 20 millones de habitantes y con un sistema de transporte colectivo insuficiente, el problema del tr´afico es uno de precios. ¿El precio de qu´e? Dir´an ustedes. Pues yo creo que es el precio del transporte privado. Cuando todos los ni˜nos quieren el videojuego de moda y la compa˜n´ıa que los hace no se da abasto reacciona l´ogicamente subiendo el precio del art´ıculo. Cuando hay escasez el proveedor del bien o servicio sube el precio hasta que e´ sta desaparece. En el DF, al parecer, el precio del transporte es demasiado bajo, pues muchos est´an dispuestos a pagarlo, pese a lo malo que es. La gasolina no es suficientemente alta, ni tampoco la tenencia; eso es obvio, puesto que sigue habiendo demasiados coches en circulaci´on (5.5 millones de autos). La verdad es que, en realidad, el pago por circular no es tan bajo, s´olo que no es pecuniario. Los que circulan ah´ı pagan su derecho por hacerlo en tiempo. Imagine que cada habitante de la Ciudad de M´exico pierde, en promedio, 5 minutos al d´ıa por culpa de los congestionamientos (optimista). Ahora bien, en un estudio de Standard and Poor’s del 2005, se inform´o que el ingreso por persona en el DF es de US$14,500 (parecido al ingreso de los pa´ıses menos ricos de Europa). Tomando por cierta estas cifras, podemos estimar que los