Issuu on Google+

FS UNITED KINGDOM THURSDAY, JULY 4, 2013, ISSUE 2 WWW.DUTRACING.NL


Woensdag 03-07-13

Aankomst & settelen

D

vrachtwagen en het bezoeken van het beste race evenement in Engeland. Dat is wat ik van het insdag om 23:57 DUT Racing Team krijg voor vertrok de Delft Truck van ’t mijn 53ste verjaardag” Hok. Nog twee andere autos gingen een paar uur later Na vele uren rijden en een boot ook weg. Beide auto’s en de trip van twee uur, arriveerden truck zaten op dezelfde boot. de eerste teamleden op de Hier konden de teamleden camping van Silverstone. Eens onze vrachtwagen chauffeur we onze plek gevonden hadden feliciteren met zijn verjaardag. begonnen we meteen met alle Hij vond het geen probleem tenten op te zetten en alles voor om voor ons op zijn verjaardag te bereiden voor de komende te rijden. Hij zei zelf: “een twee dagen hier in Engeland. Naast daagse cruise, een fantastisch de tenten op de camping ritje in een prachtige grote moest ook onze pit worden

opgezet waar onze wagen zou verblijven tijdens het event. Alle voorbereidingen gingen zeer vlot maar we misten nog een belangrijk detail, de DUT13. Veel studenten van andere teams kenden ons team vrij goed en waren zeer nieuwsgierig naar onze nieuwe wagen, die nog niet gearriveerd was. De teamleden in Delft waren nog druk bezig met het testen van onze nieuwe wagen. Ze vertrokken daarna zeer laat in de avond richting Silverstone.


Donderdag 04-07-13

Scrutineering

O

m 6:30 werden wij en onze campingburen wakker met de klanken van ‘Disco Pogo’ en met een leuke verrassing: samen met tien teamleden arriveerde ook de DUT13 in Silverstone. In de ochtend werkten we hard

aan de wagen om die zo snel mogelijk naar scruteneering te brengen. Tijdens scruteneering wordt gecontroleerd of deze wel aan de Formula Student regels voldoet en of deze wel veilig is. Vele aspecten van de wagen waren in orde, maar ook enkele andere onderdelen waren nog niet zoals het hoort. Pas als we

scruteneering volledig achter de rug hebben mogen we rijden met de DUT13 op Silverstone. Dus brachten we de wagen terug naar de pits om deze onderdelen aan te passen. Jammer genoeg waren we hiermee niet op tijd klaar om de wagen nog naar scruteneering te brengen.


Vrijdag 05-07-13

Statics Dag op Silverstone

V

rijdag ochtend hadden we juryleden op bezoek in onze pits voor design judging. Acht van onze ingenieurs moesten uitleg geven over onze auto en praten over de opmerkelijke onderdelen van onze auto. De juryleden hadden vrij moeilijke vragen maar gelukkig hadden we antwoord op de meeste van deze vragen. Dan was het tijd voor de kost beoordeling. Tijdens dit

statisch evenement moesten we al onze kosten verantwoorden en ook een presentatie geven over hoe we een remklauw kunnen produceren met lagere kosten. In de middag sprongen twee van onze teamleden in pak om de business presentatie te doen. Eens dit allemaal gedaan was maakten we nog enkele kleine veranderingen aan de wagen om hem dan naar scrutineering te duwen. Het duurde een hele tijd en we waren geslaagd voor praktische alle proeven. Nog

enkele details moesten gewijzigd worden. Hierna maakten we de auto klaar voor de regen test. Tijdens deze test wordt er water over de wagen gespoten gedurende een bepaalde tijd. Na deze douche hoort de wagen nog steeds te werken. Omdat we een elektrische wagen hebben is deze test vrij moeilijk voor ons. Maar we slaagden voor deze test!


Zaterdag 06-07-13

Dynamische Dag

Z

aterdag 6 Juli, de dag waarop de dynamische evenementen starten. Skidpad en acceleratie in de ochtend en autocross in de namiddag. Maar we moesten nog enkele dingen van scruteneering afwerken waaronder de tilt test en de rem test. Gelukkig ging alles zeer vlot en hadden we nog wat tijd om alles klaar te maken voor skidpad en acceleratie. Na enkele minuten oefening deden we onze eerste twee acceleratie runs. De tijden waren net onder de 4 seconden, wat goed nieuws was! Hierna liepen we naar skidpad. Tijdens de eerste run leek de wagen zeer onstabiel, maar de tijd was vrij goed. De tweede run zag er al beter uit na enkele aanpassingen aan de wagen en onze uiteindelijke tijd was iets boven de 5 seconden. Omdat we nog wat tijd over hadden gingen we opnieuw naar acceleratie om nog twee runs te doen met een andere coureur. We maakten nog enkele aanpassingen zodat de auto nog sneller zou accelereren

en het werkte. Een verbetering van 2 tienden van een seconde wat een uiteindelijke tijd van 3.75 seconden werd. Daarna hadden we wat tijd om onze wagen klaar te maken voor de autocross. De wachtrij was vrij groot, het duurde dus even voordat we konden rijden. Het eerste rondje van onze eerste coureur was erg snel. Jammer genoeg remde hij te laat voor een chicane, raakte een kegel met de voorvleugel waardoor deze van de auto afbrak. Er was geen tijd meer om de schade te herstellen dus besloten we om zonder voorvleugels te rijden. Het autocross event zou sluiten om 6 uur en we waren niet zeker of we dit wel zouden halen. Maar net op tijd stonden we aan de start van het circuit. Onze andere coureur stapte in de wagen en reed twee super rondjes. Enkele minuten later kregen we te horen dat we eerste waren geëindigd voor het autocross event. Een hele opluchting voor het team. Voor acceleratie behaalden we een tweede plaats en op skidpad eindigden we als 11e.

Meer goed nieuws, in de avond hoorde we dat we in de Design Finale stonden. We zijn daar uiteidenlijk tweede geworden, net achter onze collega’s van ETH Zürich. Aan het einde van de dag stonden we overall op de eerste plaats. Maar de verschillen zijn erg klein met 10 teams binnen 20 punten. De endurance zal dus alles bepalend zijn aangezien hier 40% van de punten te scoren zijn.


Zondag 07-07-13

Endurance Dag

D

e dag van de uithoudingsproef. Dit is de belangerijkste dag van de competitie waar 40% van de totale aantal punten gewonnen kan worden. Met de bekende problemen van eerdere dagen zijn we eerste begonnen met wat rondjes op het test parcour om zeker te weten dat alles werkt. Het was zo warm dat we de motoren

zelfs met ijs moesten koelen voor de race. De endurance was erg moelijk voor heel veel teams, en bleek ook voor ons te moelijke te zijn. Helaas konden we hem niet uitrijden en moesten we toekijken terwijl ETH Zürich naar de win reed. Natuurlijk waren we teleurgesteld met onze endurance, we wisten dat we het erg goed gedaan hadden op de andere evenementen. We hebben gezien dat onze auto de potentie heeft om te winnen. Bij de prijs uitrijking kregen

we twee prijzen. Ten eerste de prijs voor het winnen van de sprint (autocross). Ten tweede de “runner up” prijs voor het ontwerp. Na de prijs uitrijking was het tijd voor een BBQ georganiseerd door FSUK, veel teams waren vergeten om bier mee te nemen maar wij vonden het geen probleem om te delen. Na het officiele feest waren er veel feestjes op de camping waar alle teams hun goede en slechte verhalen deelden.


Maandag 08-07-13

Inpakken & wegwezen

D

e camping werd afgebroken na een heerlijk ontbijtje met eieren en spek, die ook dit keer gemaakt was door onze trouwe kok Stefan AKA Henk en zijn sous-chef Alex van Koppen. Het was de laatste mogelijkheid om afscheid te nemen van de andere team en om een shirtje te wisselen. De truck werd weer ingepakt en de eerste teamleden verlieten het circuit, we kunnen terugkijken op een behoorlijk goed evenement, maar we zullne hard aan het werk gaan om

het beter te doen in Duitsland. 30juli waarneer we deelnemen Hoe we het gaan doen bij de vol- aan de race in Hockenheim. gende race kunt u volgen vanaf


Sponsoren - Faculty of Aerospace Engineering - Faculty of Applied Sciences - Faculty of Industrial Design Engineering - Faculty of Mechanical, Maritime and Materials Engineering - Faculty of Technology, Policy and Management - Faculty of Electrical Engineering, Mathematics & Computer Science

a d va n c e d

lightweight engineering


FS UNITED KINGDOM THURSDAY, JULY 4, 2013, ISSUE 2 WWW.DUTRACING.NL

tot in Hockenheim!


Delft Bulletin - Silverstone editie - Nederlands