Issuu on Google+

Этап восемнадцатый, Бразилия. 05-07 ноября 2010-го года.

1

Fisico’s racing research journal


05-07.11.2010 - Гран-При Бразилии.

Red Bull - обладатель Кубка Конструкторов! Драматичная гонка в Корее несколько ослабила туго затянутый узел борьбы за высшие награды этого, безусловно, исключительного по накалу страстей сезона. "Слабым звеном" оказался Дженсон Баттон - проваливший предыдущую гонку англичанин практически лишился шансов отстоять свой титул, так как расчет на то, что в оставшихся двух гонках все остальные претенденты не наберут либо добудут очень малое количество очков, вряд ли можно было воспринимать всерьез. Но и шансы остальных пилотов серьезно различались, кроме того, существовали определенные нюансы, касающиеся командой тактики, которые, как уже показала Ferra ri в этом году в Хоккенхайме, не стоило игнорировать... Испанец, кстати, в этом отношении находился в наилучшем положении, ведь Масса, давно растерявший шансы бороться за титул, безоговорочно был настроен помочь своему лидеру, в то время как в Red Bull Уэббер, имевший больше очков перед началом этапа, наоборот, не мог рассчитывать на всецелую помощь команды, негласно симпатизирующей Феттелю, которому ничего не гарантировано даже в случае двух побед в финальных гонках чемпионата (Марку же даже одна победа и одно второе место приносило бы победу). Перед этапом в Интерлагосе гонщики Red Bull вновь подбросили дров в давно тлеющий между ними конфликт - Уэббер снова посетовал на полное отсутствие моральной поддержки со стороны коллектива, и заявил, что Феттель ничуть не лучше многих других пилотов Ф-1, Себастьян же на вопрос, станет ли он помогать Уэбберу, ответил, что, мол, вокруг трассы полным-полно машин "скорой помощи« - такой вот, достаточно черный немецкий юмор. Что до McLaren, то шансы этой команды выглядели наименее предпочтительными автомобиль, несколько уступающий в скорости машинам соперников не оставляли руководству команды выбора и заставляли использовать все имеющиеся возможности, что означало, что Баттону придется помогать Хэмилтону - но только в случае острой необходимости. Несмотря на неблагополучность окружающей среды ("Интерлагос" расположен в одном из бедных кварталов Сан-Паулу, и под строительство трассы в свое время тут выделили участок, считавшийся непригодным для жилья), гонки тут проходят очень зрелищно, и веское слово обычно остается за погодой - редкий сезон обходится без дождя в квалификации либо в гонке. На сей раз еще задолго до уик-энда прогноз четко обещал два сухих дня - пятница и воскресенье, и один дождевой - суббота. Прогнозы синоптиков сбылись практически со стопроцентной точностью - в пятницу на сухой трассе пилоты Red Bull успели еще раз подтвердить свое превосходство, но уже на следующий день их ждал вызов в виде мокрой трассы, дождь пошел с самого утра, и с перерывами шел весь день. Как и в Корее, лучшее время субботней тренировки показал Роберт Кубица, но настоящую сенсацию удалось предподнести вовсе не ему.

Fisico’s racing research journal


05-07.11.2010 - Гран-При Бразилии. Квалификация началась на очень мокрой трассе, но дождь быстро перестал, и полотно постепенно стало сохнуть. Некоторые пилоты рассматривали возможность перехода на слики еще во второй квалификации, но в итоге это случилось лишь в третьей - сделав пару кругов на промежуточной резине, участники финальной пульки дружно бросились переобувать резину. Среди них не было Дженсона Баттона - англичанин сложил оружие в Q2, с превеликим трудом решил проблему попадания в финальную пульку Фелипе Масса, в условиях холодной погоды еще сильнее страдавший от неспособности прогреть резину. Проблема, преследовавшая Массу весь сезон, помешала ему и тут, на домашнем этапе, где он был столь успешен в прошлом. Удачлив на Интерлагосе в прошлом был и его партнер, Алонсо - оба своих титула испанец добыл именно тут, и в этот раз он был единственным, кто при благоприятном стечении обстоятельств мог уехать из Бразилии чемпионом. Впрочем, пятое стартовое место вряд ли смотрелось перспективно с этой точки зрения, тем более, что и оба Red Bull, и Хэмилтон сумели квалифицироваться впереди него. Но все они дружно проиграли Williams Хюлькенберга - к изумлению всех, немец был неудержим в третьей части квалификации, и сумел извлечь наибольшую пользу из обутого комплекта "слика". Даже второго по скорости круга Хюлькенберга хватило бы для поула, его же лучший круг превзошел соперников более чем на секунду. Удачный подбор настроек для высыхающей трассы плюс очевидный талант самого Нико подарили в субботу одну из самых громких сенсаций сезона, утвердив общественность в сложившемся мнении о новой восходящей звезде из Германии, открытой в этом сезоне Фрэнком Уильямсом. Шансы на хороший результат, естественно, имел и Баррикелло, однако ему помешал траффик, и Рубенс остался только шестым. Стартующий с поула Williams - такого расклада Ф-1 не помнила с 2005-го года, целых пять лет команда не стартовала с первой позиции, хотя когда-то, в далекие уже 90-е, именно Williams задавала ритм в той Ф-1 - с 1991-го по 1997-й команда выиграла 77 из 114 квалификаций (для сравнения - за этот же период у McLaren лишь 13 поулов, и 12-ть у Benetton). Но сегодня вряд ли у кого были сомнения, что Хюлькенбергу рано или поздно придется распрощаться с первым местом. Это произошло уже в первом повороте - нырнувший внутрь Феттель не оставил соотечественнику шансов, а чуть позже Уэббер заставил Нико ошибиться, и тоже вышел вперед. Алонсо потерял времени чуть побольше, но в конце концов и он после красивой атаки вышел вперед, за что тут же удостоился похвалы от своего экспрессивного гоночного инженера Андреа Стеллы. А вот Хэмилтону повторить маневр двухкратного чемпиона мира не удалось - он несколько раз пробовал атаковать Хюлкенберга, но немец выстоял, и до своего пит-стопа не пустил вперед гонщика McLaren. Волна смены резины, кстати, на сей раз прошла значительно раньше обычного, первые "ласточки" появились уже в районе 10-го круга, хотя, как обычно, нашлись и желающие сделать это позже - в основном, пилоты из второго десятка, получвшие таким образом возможность покрасоваться некоторое время на высоких позициях. Не повезло Фелипе Массе - механики плохо закрутили гайку на его правом переднем колесе, и спустя круг бразильцу пришлось возвращаться в боксы. Посетил еще раз боксы и другой бразилец, Рубенс Баррикелло - на первом питстопе у него заклинило гайковерт, а потом в попытке отыграться он столкнулся с Альгерсуари и получил прокол. Среди лидеров же все прошло спокойно - они по очереди совершили свои пит-стопы и продолжили продвижение к финишу в сформировавшемся порядке Феттель-Уэббер-Алонсо. Любопытно, что в какой-то момент Уэббер начал приближаться к Феттелю, возник было вопрос о командной тактике, быть ей либо не быть, но тут они настигли плотную группу круговых, Феттель удачнее прошел ее, и увеличил отрыв, и практически сразу же спокойствие было нарушено очередной аварией Лиуцци. На сей раз итальянец ошибся в первом повороте и его болид вынесло в ограждение. На трассе появился пейс-кар, что тут же подарило надежду на оживление в динамичную, но достаточно скучную к тому моменту гонку.

Увы, этой надежде оправдаться было не суждено, ибо между лидерами оказалось разбросано слишком много круговых машин в тот момент, и достаточно долголе время после рестарта им пришлось преодолевать эти заслоны. Преимущество, которое получили Хэмилтон с Баттоном, сменив под пейс-каром резину, не принесло им никаких дивидендов – потенциал свежих покрышек вхолостую расходовался на «борьбу» с круговыми. Они отстали, а Алонсо под конец начал приближаться к Уэбберу, но из этого так же ничего не родилось – Фернандо так и финишировал третьим, Red Bull же в четвертый раз в этом сезоне сделала «дубль», что официально принесло команде первый в ее истории Кубок Конструкторов – догнать в командном зачете австрийскую команду теперь уже не по силам. В личном же зачете все решится через неделю – Алонсо лидирует, но при определенном раскладе неплохие 3 шансы остаются у обоих пилотов Red Bull, McLaren Хэмилтона остается в числе соискателей лишь теоретически.

Fisico’s racing research journal


05-07.11.2010 - Гран-При Бразилии.

Баттон не сумел обойти Шумахера на трассе, но сделал это во время пит-стопов; Для Лиуцци гонка закончилась как обычно - аварией; Хэмилтон долго и безуспешно атаковал Хюлькенберга; Баррикелло лишился шансов на очки после столкновения с Альгерсуари, вынудившего его еще раз посетить боксы.

4

Fisico’s racing research journal


ПУСТЬ лишь третий в гонке, но Алонсо блестяще выполнил свою задачу, набрав желаемое количество очков. И теперь, перед последним этапом, именно у него наилучшие шансы на вожделенный

ТИТУЛ ЧЕМПИОНА МИРА.

5

Fisico’s racing research journal


05-07.11.2010 - Гран-При Бразилии.

Итоговая классификация гонки:

6

Fisico’s racing research journal


Interlagos GP 2010