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BLINDAJE Y ARMAMENTO

AmMAMENTO

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DE LOS CARROS ALEMANES

DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EL CAÑÓN DE 75 MM El cañón de 75 mm, el armamento principal de la mayor parte de los carros alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, conoció un extraordinario desarrollo, desde los primeros modelos, muy limitados, hasta su última versión, el legendario KwK 42.

E

l

Pz.Kptw IV fue concebido inicialmente como un carro de apoyo y por ello su armamento principal consistió en el KwK 40 U24 (abreviatura de Kampfwagenkanone, o cañón para vehículo de combate) de 75 mm, un arma semiautomática diseñada para el apoyo directo, cuyo principal proyectil era un obús explosivo. De hecho, la dotación normal del carro estaba constituida por un 25% de proyectiles perforantes, un 10% de fumígenos y un 65% de obuses explosivos.

Un cañón con muchas limitaciones El obús explosivo pesaba 6,80 kilogramos y tenía una velocidad inicial de 385 mIs, siendo su alcance máximo eficaz de unos 2.000 metros. El proyectil perforante tenía unas prestaciones muy modestas pues, con

una velocidad inicial de 450 mIs sólo podía perforar un blindaje de 41 mm de espesor, inclinado a 30°, desde 100 metros. Posteriormente se diseñarían proyectiles especiales capaces de perforar blindajes de hasta 70 mm de espesor desde 100 metros, pero su utilización sería muy limitada y, sobre todo, tardía. Además, su escasa velocidad inicial hacía que las probabilidades de alcanzar un blanco fuesen muy reducidas desde más de 500 metros de distancia. A pesar de ello, el cañón U24 equipó a numerosos vehículos blindados, como el StuG. 111,el Pz.Kpfw. 111 Ausf. N, los vehículos de ocho ruedas Sd.Kfz. 233 y 234, en sus versiones de apoyo, así como los semiorugas Sd.Kfz. 250 y 251, en versiones conocidas como «Stornrnet-. 1. Aunque las versiones Ausf. F y G del Pz.Kptw. IV disponían del cañón KwK 40 U43 de 75 mm, el último desarrollo de este carro, Ausf. H (en la imagen), contaba con el modelo U48 mejorado. BArch. Btld 1011-709-0318-21 Foto Gerhard Gronefeld


BLINDAJE Y ARMAMENTO

Un modelo mejorado y muy eficaz La aparición del T-34 soviético puso en evidencia todas las limitaciones del cañón L/24 -que ya había sido puesto a prueba, sin demasiado éxito, contra los carros franceses como el SOMUA y los pesados británicos como el Matilda Mark 11- y aceleró el proceso de mejora del mismo. El desarrollo del cañón de 75 mm llevó a la aparición del KwK 40 L/43 (43 calibres de longitud), que equipó a los modelos F2 y G del Pz.Kpfw. IV, conviniéndose así en un carro a la altura de sus oponentes o mejor que ellos en muchos aspectos. El nuevo cañón estaba diseñado para disparar, tanto proyectiles perforantes como obuses explosivos y, como su antecesor, era semiautomático y disparado eléctricamente. El proyectil Panzergranate 39 tenía una velocidad inicial de 740 mIs y un peso de 6,8 kg, Y podía perforar un blindaje de 98 mm de espesor, inclinado a 30°, desde 100 metros, y de 82 mm desde 1.000 metros, que era el alcance eficaz real del cañón (aunque, en teoría, podía lograr blancos hasta 2.000 metros, distancia a la que aún era capaz de perforar un blindaje de 63 mm). Con el proyectil Panzergranate 40 perforaba un blindaje de 126 mm desde un centenar de metros. El cañón conoció una nueva y definitiva mejora, incrementando su longitud de 43 a 48 calibres. Esta última versión equipó inicialmente a las versiones H y J del Panzer IV. El KwK 40 L/48 de 75 mm era un arma notable, que disparaba un proyectil perforante de 6,8 kg de peso, con una velocidad inicial de 780 mIs, capaz de perforar un blindaje de 106 mm desde 100 metros o de 85 mm desde 1.000 metros, lo que le permitía destruir cualquier carro soviético de la época. El proyectil Panzergranate 40, con un peso de 4,10 kg, podía perforar, con sus 990 mIs de velocidad inicial, un blindaje de 143 mm desde 100 metros y de 120 mm desde 500 metros, distancia tras la cual su

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3. El Pz.Kpfw. V Panther estaba equipado con el KwK 42 Ll70 semiautomático, una de las mejores versiones del cañón alemán de 75 mm para carro de combate, diseñado expresamente para él.

precisión decaía mucho, si bien el alcance teórico era de 1.500 metros, distancia a la que aún podía perforar 77 mm. Este cañón equiparía no sólo a los últimos modelos de Pz.Kpfw IV,sino a numerosos cazacarros, como el StuG. 111 y el StuG. IV y el Panzerjaqer IV.

2. Los cañones de asalto Sturmgeschütz 111cambiaron su pieza inicial L/24 de 75 mm por el KwK 40 L/43 en el Ausf. F. y por el KwK 40 L/48 en el Ausf. G, versión definitiva de este blindado.

Un extraordinario cañón de carro El cañón semiautomático KwK 42 L/70 de 75 mm, diseñado expresamente para el carro de combate Pz.Kpfw. V Panther, se convirtió en uno de los mejores cañones de carro de la Segunda Guerra Mundial, sólo superado por el extraordinario KwK 43 L/71 de 88 mm. Su desarrollo corrió paralelo al de su munición, buscando mejorar notablemente el cañón L/48 de 75 mm del Panzer IV Ausf. H, que contaba con una velocidad inicial de unos 750 mIs. Con una velocidad inicial de 935 mIs, el proyectil Panzergranate 39/42 que disparaba el L/70 era capaz de poner fuera de combate a cualquier vehículo blindado de los aliados, incluyendo al poderoso IS-II soviético. El proyectil pesaba 6,8 kg Y contaba con un. elemento trazador para apreciar la trayectoria y, además, detonar en el momento del impacto, incrementando así su capacidad de perforación y su efecto mortífero. El Panzergranate 39 podía perforar un blindaje de 138 mm de espesor, inclinado a 30°, desde 1.000 metros. A 2.000 metros, aún era capaz de perforar un blindaje de 89 mm, con la misma inclinación. Gracias a su extraordinaria óptica, fundamentalmente un visor TZF-12, el Panther podía alcanzar objetivos hasta 2.000 metros sin gran dificultad. La trayectoria del proyectil era muy tensa, de tal forma que tenía una

BArch, Foto

811d 1011· 297-1726-17 Kurth


ARMAMENTO DE LOS CARROS ALEMANES DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

probabilidad de impacto del 88% desde 1.200 metros y del 64% desde 1.600 metros. Cuando disparaba el proyectil Panzergranate 40/42, con una velocidad inicial de 1.120 mis, perforaba un blindaje de 106 mm de espesor desde 2.000 metros. El tubo pesaba 2,65 toneladas y medía 5,53 metros de longitud. La vida teórica del tubo era de unos 2.200/2.300 disparos, pero el proyectil de alta velocidad Panzergranate 42 reducía tal expectativa notablemente. La cadencia de tiro era de unos seis disparos por minuto. La elevación del cañón era de 200 y la depresión de -8 o, por lo que era apto para disparar desde posiciones con el casco oculto. El cañón, como el carro, se había diseñado para el Frente del Este, pensando en enfrentamientos a larga distancia contra los carros soviéticos, para lo que se reveló un arma sobresaliente. Aunque el visor TZF 12 estaba regulado hasta los 4.000 metros, la precisión del cañón decaía por encima de los 1.500 metros por lo que, en la práctica, el alcance eficaz del cañón era de unos 1.300 metros. También disponía de un obús explosivo, el Sprenggranatpatrone 42, que pesaba 5,7 kg. Con una velocidad inicial de 700 mis, tenía un alcance teórico de casi 10 kilómetros,aunque el real era muy inferior.Normalmente, el 50% de los 82 disparos que llevaba el carro eran perforantes y el otro 50% pertenecía a abuses explosivos. Extraordinario, pero no perfecto Con todo, este cañón tenía sus defectos. Su gran longitud hacía que el montaje estuviese sometido a grandes

vibraciones, por esta razón, para la marcha, el carro contaba con un sistema de anclaje del mismo. Después de disparos repetidos, la elevada temperatura alcanzada en el tubo y las fuertes vibraciones hacían que la precisión decayese. Asimismo, la elevada velocidad inicial de los proyectiles perforantes, además del incremento de la temperatura ya mencionado, hacía que el desgaste del tubo fuese muy alto, reduciendo la vida media teórica del mismo. Para mantener la precisión del arma el mantenimiento del sistema err muy exigente, y los reglajes debían ser realizados de forma regular y periódica. Pero su mayor defecto no era imputable al cañón en sí mismo, sino al diseño del carro, y consistía en la lentitud en el giro de la torre, movida por un motor hidráulico. En el primer modelo del Pz.Kpfw. IV,el Ausf. A, se necesitaban 60 segundos para realizar un giro completo de 3600, muy lento si lo comparamos con los 12 segundos que requería un T-34/76 o los 18 segundos de un M4 Sherman. En modelos posteriores se corregiría este problema. El cañón KwK 42 l/70 de 75 mm sería utilizado también en un magnífico cazacarro sobre chasis de Pz.Kpfw. IV: el Jadgpanzer IV. Tras la guerra, la bondad del diseño del cañón sería apreciada tanto por los franceses, que lo mejoraron ligeramente para adaptarlo a su nuevo carro ligero, el AMX-13, como por los israelíes, que lo eligieron para su carro M50 Super Sherman, que permanecería en servicio hasta la década de 1970.

4. La necesidad de consequir un cazacarros armado con el cañón KwK 42 de 75 mm llevó a que en 1944 se construyera el Jagdpanzer IV/70, basado en el chasis, ligeramente modificado, del Pz.Kpfw. IV

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VEHíCULOS BLINDADOS

PZ.BEF.WB. V PANTHER AUSF. B EL CARRO DE MANDO DE LA FAMILIA PANTHER Una de las variantes del famoso carro de combate alemán Pz.Kpfw. V Panther fue un vehículo de mando. Se trataba de un carro aparentemente igual que los de línea, pero equipado con elementos adicionales de transmisiones para facilitar el enlace por radio.

L

a aparición

durante

del carro de combate

las primeras

semanas

soviético

el Frente del Este llevó al Ejército alemán

plantearse

el desarrollo

T-34

de combate

de los diseños

en a re-

destinados

a

El diseño del nuevo carro era original,

mejorar la protección laterales.

plares de T-34 capturados

ficaciones

un carro de similares características: mediante

la utilización

de planos

la fabricación blindaje

inclinados

de

para

tanto en la parte frontal como en los

En enero de 1943 se añadieron

algunas modi-

al modelo original, entre otras, el aumento

del

mejorado

blindaje frontal de 80 a 100 mm, dando lugar a la versión

y un tren

A (Ausfuhrung A, o abreviado

de rodaje con grandes ruedas y anchas orugas, dentro de

problemas

la categoría

nes y el abandono

de las 30 toneladas.

tanto la

utilizaban planchas dispuestas en planos inclinados

reemplazar los Pz. Kpfw. III Y IV Tras el estudio de los ejemse ordenó

porque

barcaza como la torre, al igual que en el carro soviético,

A finales de noviem-

mecánicos

Ausf. A). No obstante, los

detectados

en las primeras versio-

del que iba a ser designado

Panther II

bre de 1941, las firmas MAN y Daimler Benz recibieron

dieron lugar al desarrollo, a finales de 1943, de una nue-

el encargo

va variante que fue denominada

de desarrollar

la barcaza

del nuevo inge-

nio, mientras que el diseño de la torre fue asignado Rheinmetall-Borsig, cañón anticarro.

que ya había completado Tras ser seleccionado

sentado por MAN, la producción de 1942 con la denominación

un nuevo

el modelo

comenzó

pre-

en diciembre

de Panzerkampfwagen

Panther O Ausfuhrung, o Sd.Kfz 171.

a

me-

nor, pasando de 40 a 29°, pero el grosor aumentó de los 40 mm originales a 50 mm. Para dotar de un vehículo

V

Ausf. G. En ella, las pa-

redes laterales de la barcaza tenían una inclinación

equipados ma barcaza

de mando

a los batallones

con carros Panther se decidió que para el carro normal,

utilizar la misincorporándole

1. Un grupo de Panther Ausf. D saliendo de fábrica en 1943. El carro de combate Panzerkampwagen V Panther (Sd. Kfz. 171 en el inventario militar alemán) se desarrolló a mediados de la Segunda Guerra Mundial. BArch.

Blld 183·H26258

Foto· o. Ang

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PZ.BEF.WIl. V PANTHER AUSF. a

equipos de transmisiones adicionales que permitirían mantener el enlace con las unidades superiores en las que se integraban tales batallones. Este vehículo blindado de mando sería denominado Panzerbefeh/swagen (abreviado Pz. Bef. Wg.) V Panther. Pasemos a su descripción. El grupo propulsor estaba formado por un motor Maybach HL230 P30 de 700 ev, acoplado a una transmisión ZF AK 7-400 con siete marchas hacia delante y una hacia atrás. El tren de rodaje lo constituían, a cada lado, una rueda motriz trasera, una tensara delantera y ocho ruedas de rodaje dobles solapadas. El armamento principal era un cañón anticarro KwK 42 U70 de 75 mm y el secundario, una ametralladora MG 34 de 7,92 mm sobre la torre. El cañón podía disparar munición rompedora PZ.Gr. 39/42, con una velocidad inicial de 925 mIs, o perforante PZ.Gr.40/42, con una velocidad inicial de 1.120 mIs, capaz de perforar 170 mm de acero a 900 m de distancia. Transportaba en total 70 abuses de 75 mm (el vehículo de combate normal llevaba 82) y 4.800 cartuchos de 7,92 mm, estos últimos en 32 bolsas de 150 municiones cada una. La tripulación estaba formada por cinco personas: el jefe de carro junto con el tirador -que además hacia las funciones de oficial de transmisiones- y el cargador -que también actuaba como operador de radio principal-

se situaban en la torre, mientras que el conductor y el segundo operador de radio iban en la barcaza. El visor del conductor fue sustituido por un telescopio giratorio y tanto su escotilla como la del ayudante fueron renovadas. Por lo que se refiere a los equipos de transmisiones, además del sistema de interfonía propio de los vehículos acorazados, este carro de mando incorporaba el siguiente equipo adicional: en el costado derecho de la torre, un emisor-receptor FuG 5 de 5 vatios de potencia, que funcionaba en la gama de VHF; en la parte delantera de la barcaza, un emisor-receptor FuG 8 de 30 vatios de potencia, que hacía lo propio en la gama de VHF Este equipo, con un alcance de hasta 65 km, permitía comunicar los batallones con los puestos de mando de los regimientos o divisiones. También iba equipado con un generador auxiliar GG 400, una caja de accesorios y una antena de dos metros para el FuG 5 y otra con el extremo acabado en forma de estrella para el FuG 8. Todas las antenas eran flexibles y estaban formadas por tubos huecos. Para el almacenamiento de los tramos que las constituían cuando estaban desmontadas, se colocó una caja blindada sobre la parte posterior de la barcaza. Los vehículos de mando equipados con la combinación de emisoras FuG 5 y FuG 8 recibieron la denominación de Sd.Kfz. 267. Existió también una variante menos conocida, denominada Sd.Kfz. 268, que montaba un equipo FuG 5 junto a un emisor-receptor FuG 7 de 20 vatios de potencia en lugar del FuG 8. La antena no era del tipo de estrella, sino del tipo habitual, con una longitud de 1,4 m. Estavariante, conocida también como Panzerbefehlswagen Flivo, era igualmente un carro de mando, pero con la particularidad de estar dedicada específicamente a la coordinación con la aviación, garantizando el apoyo de fuego aéreo a las unidades dotadas con carros Panther.

2. Tras comprobar la eficacia del T-34 soviético. los alemanes decidieron crear un carro de características similares que pudiera contrarrestarlo. Este proyecto culminó en el Pz. Kpfw. V Panther.

3. Un Panther avanza cargado de

Panzergrenadieren durante una operación en Hungría el otoño de 1944. Era habitual que los soldados de infantería alemanes utilizaran los carros como transporte improvisado.

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VEHíCULOS BLINDADOS

PZ.BEP.WG. V PANTHER AUSP. G FUERZAS ARMADAS ALEMANAS; ALEMANIA, 1945 Los Panzerbefehlswagen V eran destinados como vehículos de mando a las unidades equipadas con Pz.Kptw V Panther, como la 116a Panzer-Division, a la que pertenecía el Pz.Bef.Wg. V que podemos ver en el dibujo, cuando la citada unidad combatía en la última defensa del Tercer Reich a principios de 1945. En 1943, una ordenanza del OKH estableció un nuevo esquema de camuflaje para los vehículos blindados alemanes, compuesto de un color principal amarillo oscuro (Dunkelgelb RAL 7028), con otros dos colores complementarios, verde oliva (Olivgrün RAL 6006) Y marrón rojizo (Rotbraun RAL 8017), aplicados en forma de manchas. En este caso, sobre el amarillo oscuro de fondo se han aplicado unas manchas de verde oliva y marrón rojizo, muy sinuosas, aunque de bordes bastante definidos, que en algunos puntos parecen encajar entre sí a modo de rompecabezas. Por lo demás, el carro no muestra ningún tipo de numeral o símbolo táctico, algo muy frecuente hacia el final de la guerra.

Pz.Bef.Wg. V

Panther

Ausf. G

Tripulación: 5 hombres Peso: 45,5 kg (en combate) Longitud: 8,86 m (con cañón) Altura: 2,95 m Anchura: 3,40 m Motor: Maybach HL230 P30, de 700 CV Capacidad del depósito: 730 I Velocidad máxima (carretera): 55 km/h Velocidad máxima (campo a través): 25 km Autonomia: 200 km en carretera; 170 km campo a través Armamento principal: un cañón KwK 42 L/70 de 75 mm Blindaje máximo barcaza: 80 mm Blindaje lateral barcaza: 50 mm Blindaje posterior barcaza: 40 mm Blindaje frontal torre: 110 mm Blindaje lateral torre: 45 mm Blindaje posterior torre: 45 mm


PZ.BEF.WG. V PANTHER AUSF. G


VEHíCULOS BLINDADOS

Pz.Kpfw. V Panther Ausf. G, Fuerzas Armadas alemanas; Ardenas (Bélgica), 1945

Aquí podemos ver representado un Panther Ausf. G del 1er SS.Panzerregíment, perteneciente a la 1 a SS.Panzerdivision -Leíbstandarte SS Adolf Hitler», durante la batalla de las Ardenas (Bélgica) en enero de 1945. El carro va pintado con una variante más del esquema de camuflaje ya comentado anteriormente. En ambos lados de la torre lleva pintado su código táctico (211) con números negros bordeados con blanco.

Pz.Kpfw. V Panther Ausf. G, Fuerzas Armadas alemanas; Alemania, 1944

En este caso podemos ver un Pz.Kptw. V Panther Ausf. G recién salido de la fábrica de MAN en Alemania, a la espera de ser destinado a alguna de las unidades acorazadas de la Wehrmacht que combaten tanto en el Frente Occidental como en el Oriental. De nuevo se muestra el habitual esquema de camuflaje a base de amarillo oscuro (Ounkelgelb RAL 7028), verde oliva (Olivgrún RAL 6006) Y marrón rojizo (Rotbraun RAL 8017). Al blindado todavía no se le han aplicado códigos o símbolos tácticos.

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PZ.BEF.WG. V PANTHER AliSF. G

Pz.Kpfw. V Panther Ausf. G, Fuerzas Armadas alemanas; Ardenas (Bélgica), 1945

Nos encontramos aquí con otro de los Panther Ausf. G que integraban el 1er SS.Panzerregiment, de la 1" SS.Panzerdivision «LSSAH", prestigiosa unidad acorazada de las Waffen-SS que se enfrentó al Ejército estadounidense en los nevados bosques belgas a principios de 1945. En ambos lados de la torre va pintado el código táctico que identifica y clasifica al carro dentro de su unidad (221), con números negros bordeados en blanco. Es posible que en su parte frontal también lleve estarcido el símbolo de 1. SS-Pz.Div., un escudo germánico con una llave dentro.

Pz.Kpfw. V Panther Ausf. G, Fuerzas Armadas alemanas; Ardenas (Bélgica), 1945

Este Pz.Kpfw. V Panther Ausf. G formaba parte del 12° SS.Panzerregiment, integrado en la 12" SS.Panzerdivision «Hitlerjugend», durante la ofensiva invernal que tuvo lugar entre diciembre de 1944 y enero de 1945 en la región de las Ardenas. Una vez más encontramos el esquema de camuflaje a base de amarillo oscuro, complementado con franjas de marrón rojizo y verde oliva, aunque en este caso parece haber una cierta predorninancia de este último. A ambos lados de la torre va pintado el numero táctico (127).

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BLINDADOS EN ACCiÓN

CHURCHILL MARl'i 1 EN DIEPPE (1942) r

UN DRAMA TICO «BAUTIZO DE FUEGO» El carro pesado Churchill, concebido al principio de la Segunda Guerra Mundial con una función similar a la de sus antepasados de la "Gran Guerra», sabría adaptarse al nuevo escenario. No obstante, su debut operacional en Dieppe constituyó un sonoro y sangriento fracaso.

L

Os primeros ejemplares de este carro de combate fueron entregados en junio de 1941, tras un acelerado proceso de desarrollo ante la amenaza de la Wehrmacht. Los requerimientos iniciales se modificaron teniendo en cuenta la experiencia adquirida en la campaña de Francia, lo que dio lugar al definitivo Infantry Tank Mark IV (A 22), más popularmente conocido como Churchill Mark I (el nombre le fue puesto en honor del entonces primer ministro británico, Wiston Churchill).

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El carro pesaba 42 toneladas y tenía una dotación. de cinco hombres. Las anchas orugas rodeaban al casco, permitiendo una inusual habitabilidad. Su característica más destacada era el blindaje, que tenía un espesor máximo de 102 mm, hecho que lo hacía invulnerable en aquella la época. Su motor Bedford de 350 CV le proporcionaba una velocidad máxima de 22 km/h en carretera, aunque su movilidad en terreno accidentado parecía magnífica. El armamento consistía en un obús de tres pulgadas en el frente del casco y un cañón de

1. Durante el intento de desembarco aliado en Dieppe, la tropas de infantería contaron con el apoyo de los Churchill Mark I pertenecientes al 14 o Regimiento Acorazado canadiense (The Calgary Regimenf). La operación resultó un dramático fracaso.


CHURCHILL MARl'i 1 EN DIEPPE 1942

dos libras en la torreta, además de dos ametralladoras. La autonomía en carretera era de casi 160 kilómetros. La operación Jubilee El debut del Churchill Mark I tuvo lugar en circunstancias poco favorables. En el verano de 1942, los Aliados decidieron llevar a cabo lo que se denominó un «reconocimiento en fuerza» sobre la Muralla del Atlántico, un asalto anfibio anglocanadiense sobre la ciudad francesa de Dieppe, para valorar la capacidad de respuesta y las defensas de la Wehrmacht. Éstas consistían en un muro de hormigón que cerraba la playa y algunos búnkeres, pero la mejor baza alemana eran los gruesos guijarros de la playa, que pasaron desapercibidos para los aliados. Así, 29 Churchill Mark 1, pertenecientes al regimiento canadiense Calgary, tomaron parte en la operación, desembarcando tras las primeras oleadas de infantería. Cada lancha LCT (Landing Craft Tank) llevaba tres carros y un vehículo blindado Dingo, así como un grupo de zapadores para ayudar a los carros a cruzar la playa y superar el muro de hormigón. Los carros disponían de sellados de goma y extensiones para los escapes, denominados dispositivos Louvre, para vadear hasta dos metros de profundidad. Los Churchill británicos tenían nombre propio, lo que facilitó la descripción de su suerte. El desembarco de los carros de combate La primera lancha en llegar, bajo un intenso fuego, desembarcó los tres carros que transportaba, llamados Cougar, Cat y Cheetah. Cougar, seguido de Cheetah, atravesaron la playa y atacaron una posición de ametralladora. Cat logró también atravesarla y se dirigió hacia el bulevar. Desde el primer momento quedó claro que los gruesos guijarros de la playa no eran un firme adecuado para los carros, que con frecuencia quedaban detenidos. Los escasos tripulantes de los carros que se aventuraron a salir para intentar reparar los daños en el tren de rodaje fueron abatidos enseguida. Cougar recibió un impacto de 75 mm en la torre que la inutilizó y quedó fuera de combate. Cat, tras vagar durante varias horas por el bulevar, fue finalmente inutilizado por disparos de un avión, y Cheetah sufrió la misma suerte poco después. La LCT-1llegó al centro de la playa ya con graves daños y logró desembarcar sus tres carros, Company, Ca/gary y Chief. El primero atravesó la playa y los otros dos se dirigieron hacia el Casino. Company quedó inmovilizado por varios impactos; Ca/gary pronto sufrió la misma suerte y hasta el final de la batalla continuó abriendo fuego intenso pero ineficaz. La LCT-3se dirigió hacia el extremo izquierdo de la playa, con tres carros lanzallamas Churchill Oke, sometida a un devastador fuego que causó muchas bajas en la

dotación. A treinta metros de tierra bajó la rampa y el primer carro, Bul!, se precipitó al agua, hundiéndose inmediatamente; los dos carros restantes, Boar y Beet/e lograron alcanzar la playa, pero éste último quedó pronto inmovilizado y el primero vagó durante horas por la playa. Aunque la LCT-4 comenzó a arder a 80 metros de la playa, logró desembarcar sus tres carros, Burns, Bo/ster y Backer. En ese momento, los alemanes ya se habían percatado de la gruesa coraza de los Churchill Mark 1, que los hacía invulnerables al fuego anticarro, por lo que centraron sus disparos en el tren de rodaje para detenerlos. Los tres carros fueron así inmovilizados sobre la playa. La LCT-5, que había desembarcado a Buttercup, B/ossom y B/uebel! a la altura del Casino, quedó envuelta en llamas sobre la playa, con casi toda su tripulación muerta en el interior. Buttercup disparó inútilmente durante toda la mañana hasta que fue utilizado como parapeto para la infantería. B/ossom quedó pronto bloqueado en la playa y se dedicó a disparar sobre un búnker del casino, sin obtener efecto alguno. Los otros dos quedaron inmovilizados también.

2. Uno de los Infantry Tank Mark IV canadienses -más conocidos como Churchill Mark 1- puesto fuera de combate por los alemanes en las playas de Dieppe (Francia) el fatídico 19 de agosto de 1942. Los cadáveres yacen alrededor del tanque.

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Blindados de combate 23 pzbefwg v panther ausf g altaya 2011  

Blindados de Combate 23 PZBEFWG v Panther Ausf G Altaya 2011

Blindados de combate 23 pzbefwg v panther ausf g altaya 2011  

Blindados de Combate 23 PZBEFWG v Panther Ausf G Altaya 2011

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