MM Logistik 01/2026

Flurförderzeuge

Die zehn größten Hersteller Krane/ Hebezeuge

Sicher, flexibel und benutzerfreundlich Seetransportverpackung

Wer haftet bei Schäden?

9. März 2026 | www.mm-logistik.de

Zero-Touch-Logistik

Strategischer Ausbau bei Wago mit IGZ

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Editorial

Ein Plädoyer für die Pressefreiheit

K

ürzlich hat mich eine E-Mail des MVFP Medienverband der freien Presse e. V. in Berlin erreicht. Man müsse kein Apokalyptiker sein, stand darin zu lesen, um bei nüchternem Blick auf die Situation der Pressefreiheit selbst in westlichen Demokratien unruhig zu werden. Dazu muss man wissen, dass sich hinter dem MVFP rund 350 deutsche Zeitschriften- und Medienverlage versammeln und der Verband neben Publikumsund konfessionellen Medien auch die Fachpresse vertritt; mit Landesvertretungen in Bayern, Berlin-Brandenburg, Nord, NRW und Südwest.

Aber zurück zur E-Mail: Deren eigentlicher Anlass war und ist der Pressefreiheitspreis 2026, den der MVFP zusammen mit dem Bundesverband Digitalpublisher und Zeitungsverleger (BDZV) ins Leben gerufen hat. Gemeinsam kommt man immerhin auf rund 500 Verlage in Deutschland, die 9.000 Medienkanäle bespielen mit über 20.000 festangestellten Redakteurinnen und Redakteuren. Gemeinsam sind sie ein zentraler Teil der informierenden Infrastruktur unserer deutschen Gesellschaft.

Ich schreibe diesen Leitartikel im vollen Bewusstsein, dass es sich hier um kein „logistisches“ Thema handelt. Aber die Pressefreiheit ist ein unerschütterlich wichtiges Gut und es mir wert, einmal von der Norm abzuweichen. Wenngleich wir Fachjournalisten zwar nicht so unter Druck stehen wie die Kollegen von der Tagespresse, die oft unter schwierigsten Bedingungen für die Werte der freien Presse einstehen (müssen): Auch Fachzeitschriften und die dort Beschäftigten stehen zunehmend unter Druck, und sei es „nur“ bezüglich der Ziffer 7 des Pressekodex. In dem geht es um die Trennung von Werbung und Redaktion. „Die Verantwortung der Presse gegenüber der Öffentlichkeit gebietet, dass redaktionelle Veröffentlichungen nicht durch private oder geschäftliche Interessen Dritter oder durch persönliche wirtschaftliche Interessen der Journalistinnen und Journalisten beeinflusst werden.“ steht dort zu lesen.

Was mich zurück zur Ausgangslage bringt, dem mit 10.000 Euro dotierten Pressefreiheitspreis 2026. Er wird aus Anlass des Internationalen Tags der Pressefreiheit (3. Mai) verliehen, und zwar am 6. Mai in der Vertretung des Freistaats Bayern in Berlin. Ich wünsche der Jury eine glückliche Hand, die zwei oder drei Kolleginnen und Kollegen auszuwählen, die dann ausgezeichnet werden, und zolle den Preisträgern schon jetzt meinen neidlosen Respekt!

Bernd Maienschein Verantwortlicher Redakteur MM LOGISTIK

MM LOGISTIK 1 | 2026

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TITELSTORY

Zero-TouchLogistik

S. 12

Wago ist der Vision „Dark Warehouse“ deutlich näher gekommen.

Beim Ausbau seines Standorts Sonderhausen konnte Wago den Automatisierungsgrad deutlich erhöhen. Hier zeigt das Unternehmen, wie Zero-Touch-Logistik funktioniert.

Krane/Hebezeuge 22 Kransysteme sind sicher, flexibel und benutzerfreundlich

LAGERTECHNIK SCHNELLDURCHLAUF Editorial 3 Bernd Maienschein: Ein Plädoyer für die Pressefreiheit

Aktuelles 6 Köpfe & Management 8 Köpfe & Management

LOGBUCH Porträt

Kleinteilelager 26 Frische- und Tiefkühllager soll Wachstum schaffen

FOKUS: VERPACKUNG/ VERSAND Inhouse-Drucklösungen 28 Etiketten vor Ort drucken und Effizienz steigern

Seetransportverpackung 30 Wer haftet bei Schäden?

9 100 Jahre fliegen mit Lufthansa

10 Standards machen unabhängig und stärken die Resilienz

INTERVIEW

Interview

20 Die 10 größten Hersteller von Flurförderzeugen

4 MM LOGISTIK 1 | 2026

Verkaufsautomaten 34 Daten, Dörfer, Demografie: Wie wir morgen leben werden

MANAGEMENT Lieferketten im Krisentest 36 Datengetriebene Resilienz für wirtschaftlichen Erfolg

KI im Einkauf

KNOTENPUNKT Forschung

PRODUKTE Marktplatz

16 6 Geschäftsführer verraten: Wie wird 2026?

Ranking

LOGISTICS-IT

40 Hafenarbeit hat Zukunft

VORSCHAU

FÖRDERTECHNIK

Wie wird 2026?

32 5 Trends, die Flottenmanager im neuen Jahr bewegen

38 Vom Schlingerkurs auf die Überholspur

DAS INTERVIEW Transformation

DISTRIBUTION

41 Impressum & Produkte

Wir sprachen mit VDMA-Geschäftsführer Sascha Schmel über die Verfasstheit seiner Branche, die VDA 5050 und frische Eindrücke von der Logimat India.

S. 10

UMSCHLAG (Vor-)Letzte Meile 42 Aldi mal wieder Vorreiter – beim Parken!

SPECIAL LOGIMAT Editorial S3 Damit die „Passion for Details“ zündet

Automatisierung S6 Perfektes Zusammenspiel in der Produktionsversorgung

Blick in die Hallen S10 Ausgewählte Exponate

„Unser Logimat-Special im hinteren Heftteil will Sie auf einige Exponate in Stuttgart einstimmen.“ Bernd Maienschein, Verantwortlicher Redakteur

Köpfe & Management

www.periskop.ag

Bild: Kardex Mlog

Kardex Mlog findet Nachfolger Einen Nachfolger für Winnie Ahrens, die in die Geschäftsführung des Intralogistikers wechselt, hat Kardex Mlog gefunden: Heinz Ennen verantwortet seit Jahresbeginn als Head of New Business den weiteren Ausbau des Projektgeschäfts in den Bereichen Neuinstallation und Modernisierung. Ennen kommt von Swisslog. www.kardex.com

Bild: Hymer

Führt jetzt Hymer-Leichtmetallbau Alessandro Eiser wurde zum 1. Februar zum neuen Geschäftsführer bei Hymer-Leichtmetallbau in Wangen bestellt. Er übernimmt die operative Leitung des Allgäuer Steigtechnikherstellers und verantwortet die strategische Weiterentwicklung des Unternehmens.

Eiser war vor seiner Ernennung bereits Mitglied des Beirats. www.hymer-steigtechnik.de

Gunnar Löhr steigt weiter auf Bild: Lufthansa Cargo

Mitte Februar hat Gunnar Löhr die Leitung der Region DACH & KAM EMEA bei Lufthansa Cargo übernommen. Der studierte Diplom-Kaufmann stieg 2002 bei Lufthansa Cargo in der Region Spanien und Portugal ein. Löhr folgt auf Philip Rauchhaus, der zum 1.

Januar die Stelle des Vice President of Global Revenue Management and Pricing übernommen hat.. www.lufthansa-cargo.com

6 MM LOGISTIK 1 | 2026

Einen wichtigen Meilenstein in seiner Unternehmensgeschichte, die Produktion des 100.000sten Mehrwegestaplers, hat der irische Hersteller Combilift zum Anlass genommen, den Combi-CBE-Mehrwegestapler weltweit zu verlosen und den Erlös daraus – es wurden Lose im Wert von 56.500 Euro verkauft – an die internationale Kindernothilfe von Unicef zu spenden. Den Loserlös für den gestifteten exklusiven goldenen Stapler haben die Iren dann auf stolze 100.000 Euro aufgestockt, was bei der Übergabezeremonie am Firmensitz in Monaghan bekannt gegeben wurde. Mit dieser Aktion wollte Combilift nicht nur einen wichtigen Meilenstein feiern, sondern auch „jenseits der Produktionshallen etwas bewegen“. (bm)

Bild: Combilift

Bild: Periskop Logistics

Periskop Partners und seine Tochter Periskop Logistics bauen den Bereich Logistik- und Industrieimmobilien weiter aus und heuern Philipp Loth als Director Logistics & Light Industrial. Sein hauptsächlicher Standort wird Frankfurt am Main sein. Loth verfügt über zwei Jahrzehnte Erfahrung im Investmentund Asset-Management.

100.000ster Combilift findet Gewinnerin

Kareen Farrell, Gewinnerin des goldenen Combi-CBE, neben Combilift-CEO Martin McVicar.

KLEINTEILELAGER

Arvato schraubt Lagerkapazität hoch Am Arvato-Standort Hams Hall bei Birmingham (Großbritannien) hat Autostore sein automatisiertes Lagersystem innerhalb von drei Monaten um über 30 Prozent erweitert. Im dynamisch wachsenden britischen Markt steigen so die FulfillmentLeistung und die Skalierbarkeit für internationale Arvato-Kunden. Die aktuelle Erweiterung in Mithilfe von Kardex erweitertes automatisierHams Hall wurde mit dem Systes Autostore-Kleinteilelagersystem. temintegrator und langjährigen Partner Kardex in etwas mehr als drei Monaten umgesetzt. Sie folgte auf die ursprüngliche Implementierung des Autostore-Systems vor drei Jahren − der schnellsten Systemeinführung in der Geschichte Arvatos. (bm)

MIETTEXTILIEN

Bund oder Latz? Das ist hier die Frage ...

Wie hätten Sie’s denn gerne: Lässig auf der Hüfte oder bequem mit Latz? Welche Arbeitshose in welcher Branche lieber getragen wird, hängt von persönlichen Vorlieben und dem Einsatzort ab. Die meisten Profis sind sich wohl darüber einig: Wenn die Hose nicht sitzt, dann geht nicht viel. Man fühlt sich nicht wohl, wenn etwas einengt, klemmt, zu kurz oder zu lang ist, zwickt oder rutscht. Bundhosen sind bei vielen Profis der Klassiker, aber auch Latzhosen sind beliebt.

Die Bundhose kommt modern, funktional und vielseitig daher und hat sich als Weiterentwicklung der klassischen Arbeitshose längst in nahezu allen Gewerken etabliert – vom Handwerk über die Industrie bis hin zur Dienstleistung und Logistik. (bm)

Bild: DBL

Neuer Logistikchef bei Periskop

CHARITY

Bild: Arvato

PERSONALIEN

Sie fragen sich: Bund- oder Latzhose? Für beide Varianten gibt es Argumente ...

Köpfe & Management

www.interroll.com

Bild: Hellmann

Bierewirtz leitet E-Commerce Hellmann hat Jan Bierewirtz zum neuen Head of Sales E-Commerce ernannt. Der ausgewiesene Branchenexperte soll insbesondere den internationalen Marktausbau des neuen Cross-Border-Produkts Near vorantreiben. Jan Bierewirtz kann auf über zehn Jahre Erfahrung im internationalen E-Commerce zurückblicken. www.hellmann.com

Bild: Kinaxis

Kinaxis mit neuem CEO Das kanadische Unternehmen Kinaxis, weltweit aktiv als Optimierer von Lieferketten-Netzwerken, hat sich 2026 mit Razat Gaurav als neuem Chief Executive Officer (CEO) verstärkt. Er wird auch dem Board of Directors angehören. Gauravs Hauptaufgabe wird sein, das Unternehmen in die nächste Phase KI-getriebener Innovation zu führen. www.kinaxis.com

Bild: Zetes

Depoortere folgt auf Lambert Am 1. April 2026 wird Pierre Lambert, derzeit CEO von Zetes, das Ruder an Ronny Depoortere übergeben, den Gründer und derzeitigen Vorsitzenden von Zetes People ID. Als Senior Vice President hat Depoortere die Sparte People ID fast 20 Jahre lang geleitet, bis er im April 2022 dessen Vorsitzender und Vorstandsmitglied wurde. www.zetes.com

8 MM LOGISTIK 1 | 2026

Das international tätige Unternehmen Fortna mit Headquarter in Atlanta (Georgia, USA) gilt als zuverlässiger Partner für die End-to-End-Transformation der Lieferkette mit operativer Exzellenz in den Bereichen Lagerhaltung und Distribution und hat seine Deutschland-Niederlassung in Hamburg. Nach einem Nach einem Management-Buy-out sind MitManagement-Buy-out (MBO) arbeitende von Fortna Hamburg teilweise zur startet jetzt die P4 Consultants P4 Consultants GmbH gewechselt.

GmbH, ebenfalls in Hamburg, als unabhängiges Logistik- und Intralogistikberatungsunternehmen. Dabei soll die Zusammenarbeit mit Fortna bei einzelnen Projekten aber fortgesetzt werden, wie es heißt. P4 wird von den Inhabern Hubertus Dieckmann und Michael Geisinger geführt. (bm)

HAFENLOGISTIK

20 hybride Straddle Carrier für die USA Straddle Carrier oder auch Portalhubwagen fahren über Container, greifen sie mit ihrem Spreader und heben sie an, um sie frei im Hafenbereich zu transportieren. 20 dieser bei Konecranes Noell in Würzburg gefertigten Portalkräne auf acht Reifen wurden kürzlich aus Amerika geordert. Gebaut werden die Maschinen keine 3 Kilometer Luftlinie von dieser Redaktion entfernt, am nördlichen Stadtrand Würzburgs: Die Rede ist von Straddle Carriern aus dem Hause Konecranes Noell mit öko-effizienten Hybridantrieben. Im letzten Quartal 2025 ist bei den Unterfranken eine Bestellung über 20 dieser Giganten aus New Jersey (USA) eingegangen, dem Hauptcontainerterminal für die Region New York. (bm)

Bild: Nick Souza Photography ©2015

Interroll heißt Ulrich Engenhardt als CTO willkommen. Engenhardt bringt umfangreiche Erfahrung in der Leitung von Produktund Plattformmanagement-Teams, bei der Implementierung von Hardware- und Software-Plattformen, dem Aufbau von Kompetenzen in den Regionen und der Förderung von Innovationsprogrammen mit.

PE Consultants löst sich von Fortna

Bild: P4 Consultants

Bild: Interroll

Interroll ändert Konzernleitung

MANAGEMENT-BUY-OUT

Der Port Newark Container Terminal bestellt 20 hybride Konecranes-Noell-Straddle-Carrier.

KOMMISSIONIERTECHNIK

Mit Pick by Light flexibel reagieren Modularität und Skalierbarkeit moderner Pick-by-Light-Systeme erlauben eine flexible Anpassung an steigende Auftragsmengen oder wechselnde Anforderungen. Durch klare, visuelle Führung und Auftragsgruppierung in Batches ermöglicht das die gleichzeitige Bearbeitung mehrerer Aufträge in einem Lauf, oft in Kombination Innovative Pick-to-Light-Technologie von KBS mit einem KommissionierwaIndustrieelektronik steigert die Produktivität. gen (Multi-Order-Picking).

Durch die einfache Integration in bestehende ERP-/WMS-Systeme ist eine schnelle Implementierung möglich, ohne laufende Abläufe zu stören. Moderne Pick-to-Light-Displays mit geteilter Blickfangleuchte ermöglichen hierbei eine exakte Fachzuweisung. (bm) Bild: KBS

PERSONALIEN

Porträt

Luftfahrt

100 Jahre fliegen mit Lufthansa

Eine deutsche Erfolgsstory Doch schon damals hatte man den Blick in die Welt geweitet: Bei einer legendären Ostasien-Expedition im Juli und August wagten sich zwei Maschinen der Luft Hansa Junkers G 24 ins Unbekannte. Die D-901 und die D-903 durchquerten auf einem 20.000 Kilometer langen Fernflug die Kontinente von Berlin nach Peking. Eine „fliegerische Meisterleistung“, wie die Lufthansa angibt, mit der eine mögliche Flugverbindung nach Ostasien erkundet wurde.

1933, nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten in Deutschland, begann für die Luft Hansa eine Phase der politischen Vereinnahmung und Gleichschaltung.

Die Generalversammlung beschloss damals auch den neuen Firmennamen Deutsche Lufthansa AG. Wie das Unternehmen angibt, nimmt man das 100-jährige Gründungsjubiläum auch zum Anlass, seine Verantwortung im Nationalsozialismus kritisch zu beleuchten und weiter aufzuarbeiten. Noch im Frühjahr 2026 soll zunächst eine wissenschaftliche Gesamtdarstellung unter dem Namen „Lufthansa – Die ersten 100 Jahre“ von drei unabhängigen Wirtschaftshistorikern veröffentlicht werden. Auch Teile einer Dauerausstellung über die Airline im neuen Konferenz- und Besucherzentrum am Frankfurter Flughafen werden sich dem Thema widmen.

Während nach dem Krieg die erste Lufthansa im Februar 1951 liquidiert wurde, begann in Köln die konkrete Planung des Neuanfangs, begünstigt durch die Zusage der Alliierten, die Lufthoheit schrittweise zurückzugeben. Am 6. August 1954 beschließt die Hauptversammlung der bisherigen Aktiengesellschaft für Luftverkehrs-

Bild: Lufthansa

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eady for the party? Zugegeben, es fällt zunehmend schwer, in diesen Zeiten ans Feiern zu denken.

Aber es gibt Momente, die sind es wert, näher beleuchtet zu werden. Das ist in diesem Jahr am 6. April der Fall, als alles begann: mit einem Flug der damaligen „Luft Hansa“ vor 100 Jahren von Berlin in die Schweiz.

Lufthansa ist ein Name, der seit Generationen und über Kontinente hinweg den Traum vom Fliegen und die Sehnsucht nach Ferne in sich trägt. 2026 kann die Kranichlinie auf ein Jahrhundert voller bewegter Geschichte zurückblicken – von den Pioniertagen der 1920er-Jahre über die Neugründung in den 1950ern bis zum weltumspannenden Streckennetz von heute.

Begonnen hat alles schon am 6. Januar 1920: Damals verschmolzen Deutscher Aero Lloyd AG (DAL) und Junkers Luftverkehr AG (ILAG) zur Deutschen Luft Hansa AG (DLH). Genau ein Vierteljahr später dann der Moment, der Europa ein Stück näher zusammenrücken lässt – und zwar mit dem Start des ersten Linienflugs der Luft Hansa in Berlin vom Flughafen Tempelhof aus mit dem Ziel Zürich-Dübendorf. Noch im gleichen Jahr fand auch der erste Nachtflug von Berlin nach Königsberg statt, dem heutigen Kaliningrad. Auf der gesamten Strecke wurden alle 25 bis 30 Kilometer noch Drehscheinwerfer montiert, um den Piloten den Weg zu weisen.

100 Jahre Lufthansa: Da fühlt sich sogar die Fracht wohl ...

ZEITLEISTE 1926 – Am 6. Januar verschmelzen in Berlin die Deutscher Aero Lloyd AG und die Junkers Luftverkehr AG zur Deutschen Luft Hansa AG, am 6. April startet der erste Linienflug von Berlin nach Zürich.

1951 – Nach Liquidierung der ersten Lufthansa im Februar beginnt in Köln die Planung des Neuanfangs.

1954 – Am 6. August wird aus der Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag) die Deutsche Lufthansa AG.

1965 – Am 23. Juli wird auf dem Flug Frankfurt/ New York in 10.000 Metern Höhe zum ersten Mal ein der Geschichte ein Baby geboren.

1972 – Als weltweit erste Fluggesellschaft setzt Lufthansa die Frachtversion der Boeing 747 ein.

2026 – Die Kranich-Linie feiert ihr 100-jähriges Jubiläum.

bedarf (Luftag), den Traditionsnamen Deutsche Lufthansa AG anzunehmen. Für 30.000 DM sicherte man sich damals auch die Rechte an den historischen Symbolen der ersten Lufthansa: dem Kranich (der 1955 im Zuge eines neuen Corporate Design eine einheitliche Form bekam) und der blau-gelben Flagge.

Danach ging es in Sachen Internationalisierung im wahrsten Wortsinn „steil bergauf“: Schon 1956 eröffnete die erste Südamerikastrecke. Von Hamburg ging es über Düsseldorf/Frankfurt, Paris und Dakar bis nach Rio de Janeiro, Sao Paulo und Buenos Aires – über Tausende Kilometer und durch mehrere Zeitzonen hindurch.

Der Raum dieses Porträts reicht nicht aus, sämtliche wichtigen Meilensteine des Kranichs aufzuführen. Besonders interessant ist, dass man Ende der 60er-Jahre den US-amerikanischen Hersteller Boeing zur Konstruktion eines Jets motivieren konnte, mit dem man wirtschaftlich auf kurzen Distanzen operieren kann – die Geburtsstunde der Boeing 737, von der Lufthansa City Jet getauft. Ganz kurz darauf der Ersteinsatz des Jumbo-Jets, der legendären Boeing 747, auf der Strecke Frankfurt/ New York. Dieser Flieger war nicht nur für Passagierinnen und Passagiere ein Gewinn: Die Airline erkannte früh das Potenzial für den Frachtverkehr. 1972 setzte man als erste Fluggesellschaft der Welt die Frachtversion der Boeing 747 ein, mit der charakteristischen hochklappbaren „Nase“ für das Beladen mit sperrigen Gütern.

Genug Platz für die Fracht Das Ganze als „Initialzündung“ für die Frachtsparte der Frankfurter zu deklarieren, käme wohl zu spät, denn erste Frachtstrecken wurden schon 1928 erschlossen: Berlin-Hannover-Essen/Mühlheim-Köln-London; London-Amsterdam-Hannover-Berlin, Köln-Paris, ParisKöln-Essen/Mühlheim-Berlin sowie Berlin-Essen/Mühlheim-Köln. Jedenfalls gründete man 1977 die German Cargo Services GmbH und schlug damals ein neues Kapitel in der Firmengeschichte auf. Mit dieser eigenen, rechtlich unabhängigen Charter-Tochter konnte Lufthansa flexibler und günstiger agieren, wie aus der Historie zu entnehmen ist. German Cargo entwickelte sich zum Experten für alles, was sperrig, empfindlich oder lebendig ist. Ob Rennpferde, Eintagsküken oder komplette Industrieanlagen: Was nicht in den Frachtraum der Linie passte, übernahm die Charter-Tochter.

Im Jahr 1984 werden die Boeing-707-Frachter durch fünf moderne DC-8-73-Flugzeuge ersetzt. Die neue Flotte bietet mehr Transportkapazität und ist umweltfreundlicher. 1990 dann übernimmt die Lufthansa gemeinsam mit Japan Airlines einen Anteil von je 5 Prozent am Expressdienstleister DHL und erweitert damit ihre Produktpalette. Und dann 1994: Am 30. November 1994 wurde die Lufthansa Cargo AG gegründet. Als letzte wichtige Entwicklung der Frachtsparte kann die Aufnahme des ersten umgebauten A321-Mittelstreckenfrachters zum A321F vermeldet werden, mit dem man die steigende E-Commerce-Nachfrage bedient. (bm) MM LOGISTIK 1 | 2026

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Das Interview

TRANSFORMATION

Standards machen unabhängig und stärken die Resilienz Für den Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau e. V. (VDMA) ist es wichtig, seine breite Informations- und Dienstleistungspalette schnell und zielgerichtet an seine Mitglieder auszuliefern. Wir sprachen mit Sascha Schmel, Geschäftsführer des Fachverbands Fördertechnik und Intralogistik, über die momentane Verfasstheit seiner Branche.

VDMA-Mitglieder mit Standorten in Indien dem Land eine stabile und positive Geschäftsentwicklung. Natürlich kann Indien vom Marktvolumen, speziell in der Intralogistik, weder China noch die USA in der Marktgröße ersetzen, wird jedoch immer wichtiger als zuverlässiger Handelspartner.

Schaut man auf den internationalen Außenhandel im Bereich Fördertechnik und Intralogistik, gibt es eine sehr starke Dominanz Chinas in den Exporten nach Indien. Das Exportvolumen Chinas ist etwa achtmal so groß wie das von Deutschland. Ein Freihandelsabkommen könnte hier Chancen bieten, wenngleich die Mengen dadurch sicher nicht sprunghaft ansteigen werden. Vielmehr geht es darum, langfristig stabile und vertrauensvolle Geschäftsbeziehungen aufzubauen.

Noch einmal zu Indien, wo der VDMA gleich mehrere Standorte hat: Es ist nicht wirklich neu, dass Indien auf dem Weg zur wirtschaftlichen Supermacht ist. Ankündigungen von Modi und von der Leyen sind das eine, die investitionspolitische Situation Ihrer Verbandsmitglieder die andere Seite der Medaille.

Wie viel Hoffnung verbinden Sie und der VDMA mittelfristig mit ZUR PERSON dem Subkontinent?

Schmel: Angesichts der geopolitischen Herausforderungen, gerade mit Blick auf China und die USA, wird Diversifizierung immer wichtiSascha Schmel ist Geschäftsführer des VDMA-Fachverbands Förderger. Der Blick richtet sich auf andere technik und Intralogistik. Der Fachverband vertritt mehr als 250 deutMärkte und hier rangiert Indien weit sche und europäische Unternehmen aus den Bereichen Flurförderzeuge, vorne auf der Liste. In der jüngsten Krane und Hebezeuge, Lagertechnik, Mobile Robots und Stetigförderer.

VDMA Business Climate Survey im November 2025 attestierten die

Sascha Schmel

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Bild: Sarah Kastner Fotografie

Herr Schmel, als Sprachrohr des Maschinen- und Anlagenbaus versteht sich der VDMA inzwischen ja als europäisch aktive Organisation, hat aber auch starke Verbindungen in die Americas und nach Asien. Was haben Sie von Ihrem Besuch der Logimat India Anfang Februar mitgebracht?

Sascha Schmel: Die Messe entwickelt sich gut. Mit einer Steigerung der Besucherzahlen um 6 Prozent, der wachsenden Ausstellerzahl von 120 auf 135 und mit einer mittlerweile 10.000 Quadratmeter großen Ausstellungsfläche ist der Trend erfreulich und stabil. Das neue Freihandelsabkommen war Gespräch auf der Messe und wird sehr positiv aufgenommen. Technisierung, Automatisierung, Robotik und künstliche Intelligenz waren inhaltliche Schwerpunkte in der begleitenden Konferenz. Die Aussteller des ebenfalls erheblich gewachsenen deutschen Gemeinschaftsstands berichteten von qualitativ guten Leads.

Die Veränderungen in Indien selbst sind bei so einer Reise schwer zu erfassen, mir schien alles etwas geordneter zu verlaufen, als ich es beim letzten Mal empfunden hatte. Also alles in allem: Die Richtung stimmt, Indien kann ein toller Partner für die europäische Intralogistik sein.

Das Interview

Bild: VDMA

VDA 5050 eine praxistaugliche Kommunikationsschnittstelle sein will, muss sie diese Anforderungen erfüllen. Und die Aussage, die VDA 5050 verdumme mobile Roboter, begleitete uns nun schon eine Weile.

Hier werden die Anbieter mit Version 3.0 einen wesentlichen Fortschritt nutzen können.

Die vom Verband der Automobilindustrie (VDA) und dem VDMA initiierte und entwickelte Schnittstelle VDA 5050 würden Sie derzeit als was bezeichnen?

Schmel: Als mittlerweile sehr etablierte Möglichkeit, die Schnittstellenproblematik zwischen mehreren verschiedenen mobilen Robotern mit nur einer Leitsteuerung zu lösen. Wir sehen einen immer stärkeren Trend hin zu Automatisierung quer durch alle Anwenderbranchen.

Gleichzeitig suchen die Kunden nach flexiblen, zukunftssicheren Lösungen und auch der Möglichkeit, herstellerunabhängiger zu agieren. In dem Zusammenhang werden Schnittstellen wichtiger. Aus unserer Sicht können das nur branchenübergreifende und offene Ansätze sein, so wie die VDA 5050.

Mittlerweile hat die VDA 5050 eine internationale Sichtbarkeit. Ich wurde auf der Logimat India zur VDA 5050 in Gespräche gebeten und sehe, dass unser OpenSource-Ansatz und die hohe Transparenz hier viel Interesse erzeugen.

Egal ob auf der Logimat, während der Hannover Messe oder hier beim Meshup 2025 des VDMA während der Automatica: Unterschiedliche mobile Roboter, über VDA 5050 mit nur einer Leitsteuerung verbunden, zeigen, welche Automatisierungspotenziale in Produktion und Logistik stecken.

„Mittlerweile hat die VDA 5050 eine internationale Sichtbarkeit.“ Sascha Schmel

Bernd Maienschein

Welche Ihrer fünf Fachabteilungen – Krane/Hebezeuge, Flurförderzeuge, Mobile Robots, Stetigförderer und Lagertechnik – macht Ihnen derzeit am meisten Spaß? Insbesondere vor dem Hintergrund der immer stärker aufkommenden AGV und AMR …

Schmel: Es wäre unfair, eine Abteilung herauszuheben – denn jede unserer fünf Fachabteilungen ist gerade in einer spannenden Phase. Aber ich gebe zu: Die Dynamik rund um mobile Robotik eröffnet aktuell faszinierende neue Möglichkeiten und fordert den Ingenieur in mir sicher gerade am meisten. Fairen Wettbewerb sicherzustellen, ist der Schwerpunkt des Wirtschafters in mir, wie beispielsweise beim Anti-Dumping-Verfahren bei den Mobilkranen Ende 2025. In der Lagertechnik haben wir die Dichte der Themen und Arbeitskreise massiv erhöht, beispielsweise um das Thema Nachhaltigkeit. Auch die Anpassung der Normen an neue Technologien wie Shuttle-Systeme bekommt einen hohen Stellenwert. Die Flurförderzeuge waren vor kurzem mit ihrem internationalen Alliance-Meeting bei uns zu Gast und die Stetigförderer kümmern sich intensiv um Themen der Produkt- und Arbeitssicherheit.

Dazu kommt noch die Forschungsgemeinschaft IFL, die mit konstanter Fahrt versucht, die kommenden Technologien vorwettbewerblich für die Intralogistik greifbar zu machen und damit Sprunginnovationen zu begünstigen.

Verantwortlicher Redakteur MM LOGISTIK

Recht herzlichen Dank für Ihre Einblicke in die Branche, Herr Schmel!

Welche Resonanz hat der Release-Kandidat für die kommende Version 3.0 der VDA 5050 erzeugt? Bis Anfang Februar konnte die Öffentlichkeit das ja kommentieren …

Schmel: Das Kernteam rund um die technische Betreuung des Instituts für Fördertechnik und Logistiksysteme (IFL) am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) ist sehr zufrieden mit der Resonanz.

Wesentlicher Treiber der 3.0-Version soll ja die bessere Integration mobiler Roboter mit freier Navigation gewesen sein. Gibt es denn wirklich so viele gemischte Flotten bei Ihren Verbandsmitgliedern oder auch sonst im Feld, für die diese Entwicklung interessant ist oder ist das nicht wieder – typisch deutsch – „over-engineered“?

Schmel: Das könnte man meinen, aber diese Weiterentwicklung kam sehr vehement aus der Industrie. Die Geräte sind mittlerweile technisch deutlich weiter als noch vor acht Jahren, als die VDA 5050 in ihren Grundzügen geboren wurde. Damals waren die Geräte in ihrer Navigation mit unterschiedlichen Möglichkeiten noch überwiegend spurgeführt. Heute sind sie so intelligent, dass sie eigenständig ausweichen können, selbst die optimale Route für ihren Auftrag finden können usw. Wenn die

Als Jury-Mitglied des Awards International Intralogistics and Forklift Truck of the Year (Ifoy) muss ich Sie das fragen, Herr Schmel: Der VDMA-Fachverband Fördertechnik und Intralogistik ist ja, neben Ihren Kollegen von Robotik + Automation, langjähriger Träger des Ifoy. Animieren Sie Ihre rund 250 Mitgliedsfirmen eigentlich regelmäßig zur Teilnahme daran oder ist das inzwischen ein Selbstläufer?

Schmel: Unsere Mitgliedsunternehmen wissen sehr gut, welchen Stellenwert der Ifoy-Award in der internationalen Intralogistik hat. Als Träger des Ifoy sehen wir unsere Aufgabe darin, Sichtbarkeit für technologische Fortschritte zu schaffen. Damit ist der Ifoy-Award ja auch angetreten: die Innovationskraft unserer Branche zu präsentieren und zu feiern. Wenn wir erinnern oder ermutigen, ist das eher ein Anstoß als eine Überzeugungsarbeit.

DAS INTERVIEW FÜHRTE

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LUKE kommissioniert Waren direkt aus dem Behälter in die Versandkartons.

INFO

Was ist ein DARK WAREHOUSE? Bei dem Konzept DARK WAREHOUSE handelt es sich um ein vollautomatisiertes Lager ohne menschliche Präsenz. Es wird von „Dark“ gesprochen, da theoretisch keine Beleuchtung benötigt wird, wenn praktisch keine Menschen in dem Lager arbeiten. Technisch ist ein solches Lagerhaus sehr aufwendig, es werden Robotik, KI, IoT-Sensoren und komplexe Steuerungssysteme benötigt.

Wichtige Vorteile sind ein 24/7-Betrieb, eine höhere Betriebssicherheit sowie die gesteigerte Effizienz. Trotzdem gibt es weltweit bisher erst wenige solcher Lager, da die Investitionskosten sehr hoch sind und es technisch sehr anspruchsvoll ist.

Dabei werden sie als Lösung des steigenden Fachkräftemangels zunehmend für Unternehmen interessant.

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Titelthema

ZERO-TOUCH-LOGISTIK

Strategischer Ausbau am Standort Sondershausen Der Vision eines DARK WAREHOUSE, in dem Maschinen völlig autonom alle Lagerprozesse abwickeln, ist Wago deutlich näher gekommen. Beim Ausbau des Standorts Sondershausen wurde der Automatisierungsgrad deutlich erhöht. Hier zeigt das Unternehmen, wie Zero-Touch-Logistik funktioniert.

D

ie Wago GmbH & Co. KG setzt mit dem Projekt „WAVE“ neue Maßstäbe in der unternehmensweiten Versandlogistik. Am Standort Sondershausen (Thüringen) wurde das bestehende Zentrallager erweitert, um zusätzliche Kapazitäten zu schaffen und die digitale Transformation mittels umfangreicher Automatisierung weiter voranzutreiben. Gemeinsam mit IGZ als SAP EWM-Generalunternehmer wurde das anspruchsvolle Projekt in einem ambitionierten Zeitrahmen erfolgreich realisiert. Das neue Logistikzentrum verkörpert den Gedanken von Zero Touch: höchster Automatisierungsgrad sowohl beim Versandhandling als auch bei der vollautomatischen Kleinteile-Kommissionierung mittels IGZ Roboter LUKE, intelligente Lagerstrategien und nachhaltige Konzepte.

VERFASST VON

Markus Wenning Stv. Leitung Verkauf IGZ Ingenieurgesellschaft für logistische Informationssysteme mbH

Grundstück ein hochmodernes Zentrallager. Die Ausstattung umfasst: Palettenhochregallager Automatisches Kleinteilelager Shuttlelager Roboterbasierte Versandlogistik Diese Infrastruktur bildet die Basis für die ausgebaute Zero-Touch-Logistik bei Wago.

Nachhaltiges Wachstum mit System

Wago investiert seit Jahren gezielt in den Ausbau seiner Infrastruktur, um weiteres Wachstum durch effiziente Prozesse und intelligente Maschinen und Anlagen zu sichern. Die Erweiterung des Standorts Sondershausen und der Anschluss des Neubaus an das Bestandsgebäude im laufenden Betrieb waren dabei sehr anspruchsInnovationskraft und Visionen für die voll. Denn die neue Anlage musste sowohl baulich als Zukunft auch prozesstechnisch nahtlos in das vorhandene ZenDie Wago GmbH & Co. KG ist ein unabhängiges Famitrallager integriert werden. Der Bau und die Installation lienunternehmen in dritter Generation mit Hauptsitz der Intralogistik liefen während der Realisierungsphase in Minden in Westfalen. Das Unternehmen ist einer der über weite Phasen parallel, was eine präzise Abstimführenden Anbieter für elektromung und enge Kommunikation nische Verbindungs- und Autozwischen allen Gewerken und Projektbeteiligten erforderte. matisierungstechnik sowie Interface-Elektronik. Rund 9.000 Die Montage der Mechanik beMitarbeitende entwickeln, fertigann im Januar 2024. Zuerst erfolggen und vertreiben mehr als te die Montage des Stahlbaus für die Lagerbereiche. Diese setzen 25.000 gelistete Produkte.

Mitglieder der Wago-Gruppe sich aus drei Komponenten zusammen: sind insgesamt neun internationale Produktions- und Ver1. ein automatisches HochregallaDiana Wilhelm, Vice President Corporate Logistics triebsstandorte sowie 22 weitere ger mit fünf Gassen und rund 5.700 bei Wago Vertriebsgesellschaften. Hinzu Palettenstellplätzen, kommen Vertretungen in über 2. ein automatisches Kleinteilelager 80 Ländern, mit denen das Unmit zwei Gassen und 52.000 Stellternehmen weltweit präsent ist. Seit 75 Jahren prägt plätzen sowie Wago mit Innovationen wie der Federklemmtechnik 3. ein Shuttlelager mit 92 Fahrzeugen und 35.000 Stellganze Produktgattungen und gilt bis heute als Maßplätzen. stab für sichere elektrische und elektronische VerbinIm Anschluss wurden die Bühnen errichtet sowie die dungslösungen.

Regalbediengeräte und Shuttletechnik eingebracht.

Das bestehende Logistikzentrum wurde seit 1999 Parallel dazu erfolgte die Installation der Fördertechstetig erweitert, stieß allerdings zuletzt an seine Kapanik und Elektromontage sowie die Integration der automatischen Verpackungsmaschinen, diverser Rozitätsgrenzen. Daher entstand auf dem angrenzenden

„LUKE ist eine echte Innovation.

Er kommissioniert Waren direkt aus dem Behälter in die Versandkartons.“

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boterzellen und eines Papierwicklers. Dieser kam, integriert in eine Logistikanlage, weltweit erstmals zum Einsatz. Abschließend wurden die ergonomischen „Pick & Pack“-Arbeitsplätze eingerichtet und die Anlage in Betrieb genommen.

Am 12. Dezember 2024, weniger als ein Jahr nach Installationsbeginn, wurde bereits das erste Paket über die neue Anlage versendet. Ein Verbindungsbau koppelt das neue Lager an den Bestand. Paletten gelangen vollautomatisch mit fahrerlosen Transportfahrzeugen direkt aus der Produktion ins Hochregallager. Behälter und Versandkartons werden über eine durchgängige Fördertechnik dorthin transportiert. Die Anlage ist skalierbar und auf Erweiterungen über das Jahr 2034 hinaus ausgelegt. „Im Vollausbau können wir bis zu 12.000 Kundenaufträge pro Tag abwickeln“, erläutert Diana Wilhelm, Vice President Corporate Logistics bei Wago. „Das entspricht über drei Millionen Aufträgen pro Jahr“, führt sie aus.

Next Level Robotik: Bei Wago werden zahlreiche Prozesse vollautomatisch abgedeckt.

Automatisierung auf höchstem Niveau

Ein Shuttlelager mit 92 Fahrzeugen und 35.000 Stellplätzen fungiert bei Wago als Versandlager.

chen sind auch die Prozesse im Warenein- und -ausgang durch Robotikanwendungen abgedeckt. Bereits wenn die Ware auf Paletten eintrifft, übernimmt ein Roboter die Vereinzelung und packt die Produkte in Behälter um. Diese werden anschließend automatisiert im Kleinteilelager bevorratet. Werden bereits befüllte Behälter auf Paletten im Wareneingang angeliefert, so erfolgt die Bereitstellung der Behälter auf der Fördertechnik ebenfalls robotergestützt.

Anschließend übernimmt Roboter LUKE die Kommissionierung der Ware aus den Behältern direkt in die Versandkartons. Diese werden in den vom SAP EWM für die jeweilige Sendung vorberechneten Versandkartongrößen automatisch aufgerichtet und über die Fördertechnik in der konkret benötigten Größe dem Kommissionierroboter zugeführt. „LUKE ist eine echte Innovation. Er kommissioniert Waren direkt aus dem Behälter in die Versandkartons“, betont Diana Wilhelm.

Der Kommssionierroboter platziert die Produkte im optimalen Schlichtmuster in die Versandkartons, sodass das verfügbare Kartonvolumen ideal genutzt wird.

So werden die Versandkartons immer in der kleinstmöglichen Dimension verwendet. Das Verschließen

Die Ware aus dem Bestandsgebäude wird vollautonom im Neubau angedient und für den Versand vorbereitet.

14 MM LOGISTIK 1 | 2026

Bild: IGZ

Bild: Peter Geyer

Die Prozesse im neuen Wago-Logistikzentrum sind in höchstem Maße automatisiert. Neben den Lagerberei-

Bild: IGZ

Bild: IGZ

Titelthema

Wago denkt das Thema Nachhaltigkeit ganzheitlich: für die Transportsicherung kommt Recyclingpapier anstelle von Folie zum Einsatz.

Titelthema

Mehr Transparenz und Prozesssicherheit Seit rund zehn Jahren vertraut Wago auf SAP EWM/MFS als zentrales Lagerverwaltungs- und Materialflusssystem sowie auf IGZ als Realisierungspartner. Auch im neuen Logistikzentrum in Sondershausen konnte sich diese Kombination nach umfassender Partnersondierung und -validierung durchsetzen. IGZ hat dort durchgängig das bestehende SAP EWM/MFS Template implementiert und um spezifische Funktionen erweitert. Die SAP-Applikation verbindet Neubau und Bestandsgebäude nahtlos. Das Ergebnis ist eine einheitliche und skalierbare Lösung, die Prozesse effizient und zukunftssicher macht. Regalbediengeräte, Fördertechnik und Robotik werden über SPS-Lösungen mit S7 und TIA Portal gesteuert, ebenfalls von IGZ realisiert. Das sorgt für hohe Prozesssicherheit und reibungslose Materialflüsse.

Transparenz schafft das komplett in SAP EWM implementierte IGZ Smart Logistics Cockpit, das Anlagenzustände übersichtlich visualisiert und überwacht.

Es zeigt Materialflüsse, Auslastungen und sich anbahnende Engpässe bzw. Störungen rollenbasiert sowie übersichtlich und ermöglicht so eine proaktive Prozesssteuerung im gesamten Versandzentrum, um Prozesssicherheit und Effizienz nachhaltig zu steigern.

Mit der Realisierung aus einer Hand profitiert Wago von einem zentralen Ansprechpartner, der alle Komponenten perfekt aufeinander abstimmt und den Projektaufwand deutlich reduziert.

Nachhaltigkeit als strategisches Leitmotiv Auch ökologische Nachhaltigkeit ist ein zentrales Element der Unternehmensstrategie von Wago, das sich unter anderem in der Logistik widerspiegelt. Kartonaufrichter und -verschließer ermöglichen im neuen Logistikzentrum die automatische Verarbeitung unterschiedlicher Kartonformate. Der Einsatz von Papierklebeband anstelle von kunststoffbasiertem Klebeband unterstreicht beispielhaft den Anspruch auf ressourcenschonende Prozesse, auch im Detail.

Als Benchmark für Nachhaltigkeit ersetzt ein Papierwickler den herkömmlichen Wickelstretcher und spart dadurch bei der Transportsicherung der Versandpaletten erhebliche Mengen an Kunststoff ein. Damit unterstreichen Wago und IGZ ihre Rollen als Innovationsführer, indem sie neue, nutzbringende Technologien gezielt in Logistikprozesse integrieren. „Der Einsatz neuer Technologien ist immer eine große Chance“, so

Bild: IGZ

und Etikettieren der Versandkartons erfolgt ebenfalls vollautomatisch, wodurch nicht manuell eingegriffen werden muss. Am Ende des Prozesses bildet ein dafür vorgesehener Roboter die Versandpaletten ab, nach einem eigens entwickelten und optimierten Algorithmus. Dieses Schlichtmuster basiert auf der Best Practice „Extended Case Calculation“ von IGZ. Es sorgt für Stabilität der Paletten und stellt gleichzeitig eine platzsparende Kartonanordnung sicher.

Alfred Meyer, Geschäftsführer IGZ, unterstreicht die Innovationskraft der eingesetzten Robotiklösungen: „Diese Anwendungen ermöglichen einen nahezu voll automatisierten Materialfluss und bringen Wago dem Konzept des DARK WAREHOUSE einen entscheidenden Schritt näher.“

Das neue Wago Zentrallager am Standort Sondershausen vereint modernste Technologie mit Nachhaltigkeitsaspekten.

Meyer. „Um gleichzeitig das Risiko zu minimieren, haben wir den innovativen Papierwickler vorab im Bestandslager aufgebaut und sechs Monate lang intensiv getestet. Nun leistet er im neuen Logistikzentrum einen wertvollen Beitrag zur Ressourcenschonung.“

Projektmanagement auf den Punkt Das Projekt erforderte während der Realisierungsphase von allen Beteiligten höchste Disziplin, Transparenz und Kommunikationsstärke. Mehr als 50 Wago-Mitarbeitende waren aktiv eingebunden, um Know-how aufzubauen und operative Verantwortung zu übernehmen.

Unter der Koordination von IGZ wirkten zwölf Subgewerke an der Realisierung der Intralogistik mit.

Trotz der Parallelität von Bau, Retrofit bestehender Anlagenteile und IT-Integration gelang die Umsetzung in Time und Budget. „Entscheidend für den Erfolg war die Wahl des richtigen Partners“, resümiert Diana Wilhelm. „IGZ überzeugte durch seine Doppelkompetenz als Generalunternehmer für Hardware und SAP Software. So konnte die Integration zwischen Anlagensteuerung und EWM nahtlos erfolgen. Mit nur einem Ansprechpartner über alle Gewerke hinweg.“

Konstante für die Zukunft Mit dem Projekt Wave hat Wago eine hochmoderne Logistikplattform geschaffen, die Automatisierung, Nachhaltigkeit und smarte Steuerung vereint. Durch den Einsatz des modernen Kommissionierroboters, der direkt vom Behälter in Versandkartons kommissioniert, wird Zero-Touch-Logistik bei Wago auf das nächste Level gehoben.

Die erfolgreiche Umsetzung unterstreicht die Bedeutung eines erfahrenen Generalunternehmers wie IGZ, der sowohl die technische als auch die organisatorische Komplexität eines solchen Projekts beherrscht.

Es sind bereits weitere SAP-EWM-Rollouts an internationalen Standorten geplant. Ebenso der Einsatz von SAP Transportation Management über verschiedene Standorte hinweg, um auch die Transportlogistik zu optimieren. Wago bleibt damit auf Kurs Richtung Logistik 4.0. (ls) MM LOGISTIK 1 | 2026

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Vorschau

INTERVIEW

6 Geschäftsführer verraten: Wie wird 2026?

Auch 2026 werden wieder zahlreiche Herausforderungen auf die Branche warten. Sechs Geschäftsführer verraten im Interview mit MM Logistik, wie sie ihr Unternehmen darauf vorbereiten.

MM Logistik: Was wird in Ihren Augen die größte Herausforderung 2026?

VERFASST VON

Melanie Krauß Redakteurin MM Logistik

Jürg Frefel: Die größte Herausforderung wird für uns sein, unser hohes Auftragsvolumen bestmöglich für unsere Kunden – und gleichzeitig für uns als Unternehmen – umzusetzen. Wir haben derzeit zahlreiche große und komplexe Projekte parallel in der Umsetzung, darunter das zentrale Logistikzentrum für Straumann, Projekte für Lego in den USA oder Pepsico in Mexiko sowie die Königliche Bibliothek in den Niederlanden.

Diese Projekte sind nicht nur umfangreich, sondern vor allem hochgradig unterschiedlich und individuell zugeschnitten. Bei der Königlichen Bibliothek entwickeln wir beispielsweise eine Technologielösung komplett neu und exakt für den spezifischen Bibliothekenmarkt. Beim Zentrallager von Pepsico wiederum realisieren wir eine intelligente Kombination aus automatischem HRL-Paletten- und Behälterlager sowie Shuttle- und Sortersystemen und mehreren Kilometern Fördertechnik – technologisch wie prozessual sehr anspruchsvoll.

In vielen Fällen sind diese Logistiklösungen mitentscheidend für das weitere Wachstum unserer Kunden.

Entsprechend hoch ist unser eigener Anspruch und unsere Verantwortung unseren Kunden gegenüber.

Bild: Stöcklin Logistik AG

Jürg Frefel ist CEO bei Stöcklin.

Wie bereitet sich Ihr Unternehmen auf diese Herausforderung vor?

Frefel: Wir haben uns darauf nicht kurzfristig vorbereitet. Solche Projekte begleiten uns über mehrere Jahre, von der ersten Idee bis zur Inbetriebnahme. Deshalb haben wir früh neue Methoden eingeführt, etwa den konsequenten Einsatz digitaler Zwillinge für die Planung und Realisierung sowie umfangreiche Simulationen und Emulationen.

16 MM LOGISTIK 1 | 2026

Ein weiterer wichtiger Baustein sind sehr strukturierte Factory-Acceptance-Tests bei uns im Hause. Dort optimieren und testen wir gemeinsam mit den Kunden Prozesse und Systeme. Denn: Es sind ja nicht nur wir, die etwas liefern – der Kunde tut ebenfalls sehr viel mit uns zusammen. Diese Zusammenarbeit auf Augenhöhe ist für uns zentral.

Auch intern haben wir unsere Organisation weiterentwickelt, um noch fokussierter auf spezifische Themenfelder eingehen zu können. Parallel investieren wir gezielt in neue Lösungen wie unsere Casepicker-Lösung oder temperaturagile- und feuchtigkeitsresiliente Shuttle-Systeme. Zudem haben wir die letzten Jahre genutzt, um qualifizierte neue Mitarbeitende an Bord zu holen und gezielt weiterzubilden.

Worauf freuen Sie sich 2026 besonders?

Frefel: Ich freue mich, dass viele dieser Projekte nun in die Umsetzungsphase kommen. Hinter jedem Vorhaben liegen Jahre an Konzeptarbeit und Engineering. Jetzt werden diese Konzepte Realität.

Ich schätze die technologischen Entwicklungen sehr – aber am Ende des Tages freut es mich am meisten, wenn ich die Technologien im laufenden Betrieb sehe, die unsere Mitarbeitenden entwickelt und umgesetzt haben.

Ebenso erfüllend ist es, anspruchsvolle Projekte erfolgreich abzuschließen, etwa bei Pilatus oder Acino. Gerade bei Acino handelt es sich um ein komplexes Modernisierungsprojekt im laufenden Betrieb. Zu sehen, welchen Nutzen unsere Kunden daraus ziehen, ist immer wieder ein besonderer Moment.

Welche wichtigen Trends sehen Sie für das Jahr 2026?

Frefel: Ein zentraler Trend ist die zunehmende Unsicherheit. Wachstum ist nicht mehr selbstverständlich. Umso wichtiger werden Agilität und Automatisierung – nicht zuletzt aufgrund des Fachkräftemangels.

Persönlich bin ich kein großer Freund kurzfristiger Trenddiskussionen. Entscheidend ist aus meiner Sicht, in unsicheren Zeiten Ruhe zu bewahren. Wir sind sehr ruhig geblieben – und das hat sich gelohnt. Als Schweizer Familienunternehmen denken wir langfristig und handeln nicht aus kurzfristigem Aktionismus heraus.

Vorschau

ten, um Materialflüsse dynamisch zu steuern. Gleichzeitig gewinnt Künstliche Intelligenz an Bedeutung, weil sie Echtzeit-Entscheidungen ermöglicht und Unternehmen hilft, flexibel auf schwankende Volumina zu reagieren. Parallel dazu rückt Nachhaltigkeit weiter in den Vordergrund – nicht nur als Schlagwort, sondern als integraler Bestandteil effizienter Prozesse.

Genau hier setzen wir mit unserem breitesten Portfolio am Markt an: von hochperformanten Robotiksystemen über Shuttle-Technologien bis hin zu leistungsstarker Software für End-to-End-Transparenz und DeliveryManagement. Diese Kombination erlaubt es uns, Automatisierung und Nachhaltigkeit miteinander zu verbinden und unseren Kunden echte Zukunftssicherheit zu bieten.

Rudolf Hansl ist Geschäftsführer bei Knapp.

MM Logistik: Was wird in Ihren Augen die größte Herausforderung 2026?

Rudolf Hansl: Die größten Herausforderungen sehen wir in den geopolitischen Unsicherheiten und dem bescheidenen Wirtschaftswachstum in vielen Regionen. Hinzu kommen neue Zölle und Handelsbarrieren, die die internationale Zusammenarbeit erschweren und die Kostenstrukturen in der gesamten Lieferkette beeinflussen.

Trotz dieser komplexen Rahmenbedingungen sehen wir attraktive Chancen in unseren Märkten. Entscheidend wird sein, die Effizienz entlang der gesamten Wertschöpfungskette zu steigern und flexibel auf Veränderungen zu reagieren, um geplante Projekte erfolgreich zu realisieren.

Wie bereitet sich Ihr Unternehmen auf diese Herausforderung vor?

Hansl: Wir setzen auf eine Kombination aus Nähe zu unseren Kunden, möglichst flexiblen Lösungen und der Weiterentwicklung der dafür notwendigen Module und Produkte. Dazu gehören Investitionen in digitale Lösungen, um Prozesse entlang der Lieferkette transparenter und resilienter zu gestalten.

Zusätzlich treiben wir die Weiterentwicklung unserer Robotiklösungen voran, da der Trend klar in Richtung Vollautomatisierung geht. Wir investieren auch in neue Softwarelösungen für die letzte Meile und Delivery-Management-Systeme, um unseren Kunden auch in komplexen Märkten effiziente und innovative Services bieten zu können.

Worauf freuen Sie sich 2026 besonders?

Hansl: Ich freue mich 2026 auf ein Jahr, in dem aus starken Grundlagen greifbare Ergebnisse entstehen. Einige neue, spannende Projekte gehen in die Realisierung.

Gleichzeitig entwickeln wir unser Software-Portfolio inklusive KI-Integration konsequent weiter – für noch mehr Transparenz, zuverlässige Steuerung und Performance im Betrieb. Gemeinsam mit der Weiterentwicklung unserer Palettenfördertechnik und dem Ausbau um leistungsstarke Regalbediengeräte heben wir Effizienz, Qualität und Nachhaltigkeit auf das nächste Niveau.

Welche wichtigen Trends sehen Sie für das Jahr 2026?

Hansl: Die Logistik entwickelt sich 2026 hin zu einer noch stärkeren Automatisierung, bei der Robotik, Shuttles und intelligente Software nahtlos zusammenarbei-

Bild: Körber Supply Chain Consulting

Bild: www.bnlichtbilder.com

Gleichzeitig beobachten wir, dass trotz aller KI-Dynamik die persönliche Beziehungsebene weiter an Bedeutung gewinnt. Echte Partnerschaften auf Augenhöhe sind und bleiben geschätzt.

Ingo Windshügel ist Senior Vice President bei Körber Supply Chain Consulting.

TIPP Wie können mittelständische Industrieunternehmen mit den aktuellen Herausforderungen umgehen? Mit dieser Frage beschäftigen wir uns auch in diesem Jahr wieder beim Industrial Benchmark Summit.

Ganz nach dem Motto „Best Practices aus dem Mittelstand für den Mittelstand" präsentieren Geschäftsführer aus der Industrie ihre Lösungsansätze und teilen ihre Erfahrungen. Weitere Informationen zur Veranstaltung finden Sie unter: www.industrialbenchmark-summit.de

MM Logistik: Was wird in Ihren Augen die größte Herausforderung 2026?

Ingo Windshügel: Ich sage es bewusst provokant: Die Zeit der Hochglanz-Strategiefolien ist vorbei. 2026 entscheidet sich, wer Supply Chain wirklich beherrscht oder wer nur darüber redet. Urbanisierung und demografischer Wandel lassen die Nachfrage nach Gütern und Dienstleistungen global wachsen. Gleichzeitig werden die Weltwirtschaft und -politik unberechenbarer. Die größte Herausforderung lautet deshalb: global wachsen, resilient werden, nachhaltig liefern und flexibel bleiben – alles zur gleichen Zeit und zu kalkulierbaren Kosten.

Wie bereitet sich Ihr Unternehmen darauf vor?

Windshügel: Wir setzen auf das, was uns ausmacht: tiefes Prozess- und Technologiewissen, ein breites Lösungsportfolio und starke Partnerschaften – mit unseren Kunden, mit anderen Körber-Einheiten und mit externen Partnern. Beratung allein reicht nicht, nur Technologie und Software auch nicht. Durch deren Kombination machen wir die digitale Transformation beherrschbar.

Worauf freuen Sie sich 2026 besonders?

Windshügel: Mein Blick auf 2026 ist klar: Ich freue mich auf ein Jahr der Weiterentwicklung und Umsetzung. Die Nachfrage wächst global, Unternehmen investieren wieder mutiger in ihre Lieferketten, und genau hier kann Körber seine Stärken ausspielen. Mich reizt besonders, dass wir die Modernisierung der SAP-basierten Unternehmensprozesse mit unseren eigenen Automatisierungslösungen praktisch zusammenbringen können – im Lager, im Transport, über die komplette Supply Chain hinweg. Wenn aus Transformation konkrete Ergebnisse entstehen, etwa höhere Produktivität, stabile internationale Rollouts und nachhaltige Netzwerke, wird Supply Chain das, was sie sein sollte: ein verlässlicher Motor für Wachstum. Diese Leuchttürme gemeinsam mit dem MM LOGISTIK 1 | 2026

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Vorschau

Bild: Witron Logistik + Informatik GmbH

Welche Trends sehen Sie für 2026?

Windshügel: Vier Punkte, die ich jedem Leser ins Notizbuch schreiben würde: 1. Digitale Transformation ist Chefsache: Wer nur IT migriert, modernisiert keine Lieferkette. Und die Optimierung von Inseln optimiert noch lange kein Gesamtsystem.

2. Integration schlägt Best-of-Breed: SAP bleibt der führende Lösungsanbieter für End-to-End Integration und Körber ein starker und verlässlicher Partner.

3. Automatisierung muss atmen können: Modular, skalierbar, wirtschaftlich, Schritt für Schritt.

4. Umsetzung zählt: Was Digitalisierung und insbesondere KI betrifft, fehlt es nicht an Ideen, sondern häufig an messbaren Business Cases und deren Umsetzung.

Karl Högen ist Geschäftsführer bei Witron.

MM Logistik: Was wird in Ihren Augen die größte Herausforderung 2026?

Karl Högen: Auch das Geschäftsjahr 2025 war wirtschaftlich wieder ein sehr gutes Jahr für Witron. Trotz einer nicht einfachen geopolitischen Lage haben wir es erneut geschafft, für unsere Kunden ein vertrauensvoller Partner sowie für unsere Mitarbeitenden ein attraktiver Arbeitgeber zu sein.

Die Herausforderung 2026 liegt (eigentlich wie in jedem Jahr) darin, aus den vorhandenen Rahmen-Bedingungen – die wir zumeist nicht beeinflussen können – das Bestmögliche zu machen. Das heißt, automatisierte Lösungen zu entwickeln, welche die Logistikprozesse unserer Kunden noch besser machen: wirtschaftlicher, effizienter, flexibler, nachhaltiger. Und das nicht nur im Verteilzentrum, sondern „End-to-End“ in der gesamten Supply Chain – vom Lieferanten bis hin zum Konsumenten. Nicht in „Silos“ denken, sondern die gesamte Wertschöpfungskette ganzheitlich im Blick zu haben.

Wie bereitet sich Ihr Unternehmen auf diese Herausforderung vor?

Högen: Gemeinsam mit den Kunden zu wachsen, gelingt nur durch eine sehr enge Kundenbeziehung. Ständiger intensiver Austausch, offene Diskussion, enge Zusammenarbeit – um gemeinsam zu erarbeiten „wo der Schuh drückt“. Daraus entstehen praxistaugliche Lösungen, die für unsere Kunden nachhaltige Wettbewerbsvorteile generieren.

Das Gleiche gilt in Bezug auf die Mitarbeitenden. Ein Unternehmen kann sich nur weiterentwickeln, wenn der Mensch im Mittelpunkt steht. 2025 wurde bei Witron die Umwandlung in ein Doppelstiftungs-Model erfolgreich

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vollzogen. Auf diesem stabilen Fundament bleibt Witron ein unabhängiges, eigenständiges Unternehmen und ist damit dauerhaft ein starker Lifetime-Partner für seine Kunden und Lieferanten sowie ein attraktiver, krisenfester Arbeitgeber für seine Mitarbeitenden.

Worauf freuen Sie sich 2026 besonders?

Högen: Den bestehenden Erfahrungsschatz von mehr als 100 erfolgreich realisierten Verteilzentren für unsere Kunden aus dem Lebensmitteleinzelhandel – der Witron-Kernbranche – intelligent zu nutzen. Auf dieser Basis Ideen, Innovationen, Technologien zu entwickeln und diese erfolgreich in Betrieb zu nehmen. Und somit die Logistik unserer Kunden – sowohl in der Integration von neuen Logistik-Projekten als auch in Retrofit-Projekten – effizient auf die Zukunft auszurichten.

Welche wichtigen Trends sehen Sie für das Jahr 2026?

Högen: Nach wie vor denken wir bei Witron nicht in Trends. Die Märkte verändern sich permanent und damit auch die Anforderungen unserer Kunden – respektive die Bedürfnisse der Konsumenten in den Filialen beziehungsweise zu Hause. Hier gilt es, gemeinsam vorausschauend zu denken und Technologien zu entwickeln, die keinem „Trend“ hinterherlaufen, sondern in der Praxis Sinn machen.

Denn entscheidend für ein erfolgreiches Projekt ist nicht, Trends zu bedienen – sondern nach wie vor die Empathie zwischen den Menschen, die ein Projekt umsetzen – und die „Klassiker“ wie Zusagen einhalten, Kundenservice, Qualität, Verfügbarkeit, Flexibilität, Nachhaltigkeit – oder kurz auf den Punkt gebracht: Eine wirtschaftliche Gesamtlösung mit Vorteilen für den Kunden, den Konsumenten und den Menschen, die mit der Lösung arbeiten.

Bild: Linde Material Handling GmbH

globalen Körber-Team zu realisieren, darauf freue ich mich ganz besonders.

Ulrike Just ist Mitglied der Geschäftsführung bei der Linde Material Handling GmbH.

MM Logistik: Was wird in Ihren Augen die größte Herausforderung 2026?

Ulrike Just: Wir bewegen uns aktuell in einem schwierigen makroökonomischen und geopolitischen Umfeld.

Auf diese Herausforderungen haben wir uns einzustellen. Gleichzeitig richten wir unseren Fokus auf die Anforderungen unserer Kunden. Als ganzheitlicher Lösungsanbieter wollen wir für jede intralogistische Aufgabe die beste Lösung liefern und mit diesem Angebot selbst erfolgreich sein.

Wie bereitet sich Ihr Unternehmen auf diese Herausforderung vor?

Just: Wir bleiben innovativ und entwickeln unser Angebot in verschiedene Richtungen weiter. Linde MH zählt zu den Technologieführern der Branche, hat aber gleichzeitig Fahrzeuge für Standardanwendungen im

Vorschau

Portfolio. Dazu zählen die neuen Schubmaststapler für Einsätze mit niedriger bis mittlerer Intensität, die wir zur Logimat vorstellen. Sie sind wirtschaftlich in der Anschaffung und helfen den Unternehmen, dem wachsenden Kostendruck zu begegnen. Dabei machen sie keine Kompromisse bei Qualität, Sicherheit und Bedienkomfort und sind dank integrierter Lithium-Ionen-Batterie kompakt und wendig.

Gleichzeitig ist Linde MH einer von wenigen Anbietern der Branche, die das Zusammenspiel von standardisierten und individuellen Automatisierungslösungen sowie stationären Anwendungen wie Shuttle-Lösungen beherrschen. Mit einem ganzheitlichen Automatisierungsansatz erfüllen wir unterschiedlichste Branchenbedarfe und Prozessanforderungen.

Worauf freuen Sie sich 2026 besonders?

Just: Die neuen Linde-Elektrostaplermodelle von 1,0 bis 2,0 Tonnen Tragfähigkeit, unsere „next Champs“, sind im vergangenen Jahr mit sehr positiver Resonanz im Markt gestartet. Rund 7.100 Kunden und Interessenten erlebten die Drei- und Vierradstapler in einer europaweiten Roadshow an 80 Standorten. Ich freue mich auf ein weiteres erfolgreiches Jahr dieser innovativen Baureihe.

Welche wichtigen Trends sehen Sie für das Jahr 2026?

Just: Digitalisierung und Automatisierung bleiben auf dem Vormarsch, denn sie helfen den Betrieben, auf Dauer wettbewerbsfähig zu bleiben und dem wachsenden Fachkräftemangel effizient zu begegnen.

Zudem wächst der Anteil an Elektrostaplern. Forciert wird dies durch Modelle, die ebenso leistungsstark, robust und ergonomisch sind wie Verbrenner.

Ein weiterer Trend ist die wachsende Bedeutung von betrieblicher Sicherheit. Assistenzsysteme, Lichtlösungen und konstruktive Maßnahmen helfen, Unfälle zu vermeiden, die Gesundheit der Mitarbeitenden zu erhalten, Prozesssicherheit zu gewährleisten und Kosten zu minimieren.

Weitere Entwicklungen sind zudem im Bereich KI zu erwarten. Linde MH ist zusammen mit der Kion Group eine starke Technologiepartnerschaft mit Nvidia/Accenture eingegangen, um die Implementierung physischer KI und digitaler Zwillinge für Echtzeitüberwachung, Simulation und Optimierung von Intralogistikprozessen voranzutreiben.

Bild: Till Kretner

Christiaan Carstens ist Managing Director bei leogistics.

MM Logistik: Was wird in Ihren Augen die größte Herausforderung 2026?

Christiaan Carstens: Die größte Herausforderung 2026 ist weniger eine technologische als eine strukturelle. Die anhaltend angespannte geopolitische Lage und die Frage nach Stabilität und Frieden wirken unmittelbar auf

globale Lieferketten, die nach wie vor fragil sind. Unternehmen haben hier Wege gefunden, dennoch bleibt die Situation spannend. Der wirtschaftliche Druck ist allgegenwärtig. Kostensenkung und Effizienzsteigerung sind kein einmaliges Projekt mehr, sondern ein kontinuierlicher Verbesserungsprozess.

2026 beginnt eine neue Phase der Transformation.

Künstliche Intelligenz ist keine Zukunftsvision mehr, sondern Realität. Der Markt ist voll von Lösungen und Versprechen. Die eigentliche Herausforderung liegt nicht in der Einführung von KI, sondern in der Entscheidung, wo sie echten Mehrwert schafft. Viele Unternehmen sind weniger innovationsmüde als orientierungslos.

Besonders anspruchsvoll wird das Jahr, weil diese Transformation tiefer greift als klassische Prozessoptimierungen oder IT-Einführungen. KI verändert Arbeitsweisen, Entscheidungslogiken und Rollenbilder. Wer glaubt, das nebenbei managen zu können, wird scheitern.

Entscheidend sind Mut, Offenheit und ein neues, belastbares Zusammenspiel von Technologie, Organisation und operativen Rollen sowie die aktive Steuerung dieser Transformation.

Wie bereitet sich Ihr Unternehmen darauf vor?

Carstens: Die Gestaltung logistischer Transformationen ist seit jeher Teil unserer DNA. Gemeinsam mit unserer Muttergesellschaft, cbs Corporate Business Solutions GmbH, begleiten wir seit Jahrzehnten globale Unternehmen bei tiefgreifenden Veränderungen in der operativen Logistik.

Auch wir haben unsere eigene Arbeitsweise weiterentwickelt. Wir setzen KI selbst in verschiedenen Bereichen unserer Wertschöpfung ein und lernen kontinuierlich dazu. Diese eigene Transformation ist für uns Voraussetzung, Kunden glaubwürdig begleiten zu können.

Parallel treiben wir die Cloudisierung unserer Lösungen im Kontext von KI konsequent voran, insbesondere auf Basis der SAP Business Technology Plattform und der AI Foundation. Unser Fokus liegt klar auf schnellem, belastbarem Mehrwert für unsere Kunden.

Worauf freuen Sie sich 2026 besonders?

Carstens: Ich freue mich vor allem auf die operative Umsetzung und die Go-Lives unserer Kunden, wenn eine entwickelte Lösung ihre Bewährungsprobe im Einsatz besteht. Gerade in der Logistik zeigt sich der tatsächliche Wert von Transformationen nicht auf dem Papier, sondern im laufenden Betrieb. 2026 wird ein Jahr sein, in dem zahlreiche dieser Projekte in den operativen Alltag übergehen. Diese Phasen gemeinsam zu gestalten, Ergebnisse sichtbar zu machen und dabei das leogistics-Team weiterzuentwickeln, darauf blicke ich mit besonderer Erwartung.

Welche Trends werden 2026 prägen?

Carstens: Wer 2026 noch von KI als Zukunft spricht, ist zu spät. Generative KI ist etabliert. Agentische KI-Ansätze, die wiederkehrende Prozesse automatisieren und in Teilen eigenständig Entscheidungen treffen, werden bereits eingeführt.

Zunehmend relevant wird die Entwicklung humanoider Roboter. Auch wenn der breite Einsatz noch Zeit braucht, ist klar, dass Führungskräfte künftig gemischte Teams aus Menschen, Robotern und KI-Agenten führen werden. Arbeit wird nicht verschwinden, sondern neu organisiert. (mk) MM LOGISTIK 1 | 2026

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Fördertechnik

RANKING

Die 10 größten Hersteller von Flurförderzeugen Flurförderzeuge finden sich in den meisten Betrieben. Doch wie steht es eigentlich um die Herstellerbranche und welche Anbieter machen die größten Umsätze im Markt?

A

uch wenn die aktuellen Umsätze nicht an vergangene Rekordjahre heranreichen, sind einige Anbieter moderat bis deutlich gewachsen. Da Gabelstapler und Kommissionierer weiterhin entscheidend für die Produktivität sind, bleibt der Branchenausblick laut Interact Analysis insgesamt positiv.

Die größten Hersteller kommen aus insgesamt fünf verschiedenen Ländern: Japan, China, Südkorea, USA sowie Deutschland. Die deutschen Unternehmen Kion Group sowie Jungheinrich haben es trotz Umsatzrückgang wieder in die Top-3 der umsatzstärksten Flurförderzeuge-Hersteller geschafft.

Damit betrug der Umsatz 2024 noch 1,5 Milliarden USDollar.

8. Hangcha Group (China) Ein solides Geschäftsjahr verzeichnete die Hangcha Group. Das chinesische Unternehmen konnte den Umsatz des Vorjahres von 2,3 Milliarden US-Dollar halten.

Insgesamt wurden etwa 280.000 Fahrzeuge verkauft, heißt es laut Unternehmensangaben.

7. Anhui Forklift Truck Group (China) Der chinesische Hersteller konnte seinen Umsatz um eine halbe Milliarde US-Dollar erhöhen, auf 2,5 Milliarden US-Dollar. Laut Unternehmensangaben wurden 2024 etwa 340.000 Fahrzeuge verkauft. Zu Anhui gehören Marken wie Heli und CHL.

Zweitgrößter Absatzmarkt bleibt Europa Der größte Absatzmarkt mit dem stärksten Wachstum der vergangenen Jahre ist Asien, mit mehr als 13 Prozent im Vergleich zu 2022. In Europa fiel das Wachstum deutlich geringer aus, der Absatz lag erneut zwischen 600.000 und 700.000 verkauften Flurförderzeugen.

Der Absatz für Flurförderzeuge in Amerika ist im Vergleich zum Vorjahr von 431.000 auf 426.000 gesunken.

Lediglich auf dem asiatischen Markt konnte die Marke von einer Million verkauften Flurförderzeugen geknackt werden.

6. Hyster-Yale Materials Handling (USA) Grundlage des Rankings sind die jeweiligen Umsätze von 2024 in Milliarden US-Dollar.

Gegenüber 4,1 Milliarden US-Dollar konnte der US-Konzern seinen Umsatz um 4,5 Prozent auf 4,3 Milliarden

Die zehn größten Hersteller von Flurförderzeugen weltweit Das Magazin Modern Materials Handling hat die Anbieter von Flurförderzeugen mit dem größten Umsatz weltweit ermittelt. Hierzu wurden die Umsätze aus 2024 miteinander verglichen. Die jeweilige Währung wurde in US-Dollar umgerechnet. Das sind die zehn größten Hersteller von Flurförderzeugen:

Das südkoreanische Unternehmen setzte 2024 100 Millionen US-Dollar mehr um als noch 2023. Damit konnte in der Sparte der Flurförderzeuge 1,1 Milliarden USDollar umgesetzt werden.

9. Doosan Bobcat Inc. (Südkorea) Um eine halbe Milliarde US-Dollar ist der Umsatz des Flurförderzeugeherstellers aus Südkorea eingebrochen.

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Bild: © petunyia - stock.adobe.com

10. Clark Material Handling (Südkorea)

Fördertechnik

US-Dollar im Jahr 2024 steigern. Das Unternehmen setzt zunehmend auf Elektrostaplermodelle mit LithiumIonen-Akku. Laut Unternehmensangaben können damit Nutzlasten transportiert werden, für die bisher ein Stapler mit Verbrennungsmotor erforderlich war.

5. Mitsubishi Logisnext (Japan) Um 4,2 Prozent ist der Umsatz von Mitsubishi Logisnext 2024 im Vergleich zum Vorjahr gesunken. Mit einem Umsatz von 4,4 Milliarden US-Dollar belegt der japanische Hersteller den fünften Platz. Grund für den Rückgang ist laut Unternehmensangaben eine geringere Nachfrage in den USA nach einem vorangegangenen Nachfrageanstieg sowie eine schwache Binnennachfrage in China. Das Unternehmen verkaufte nach eigenen Angaben im vergangenen Jahr 92.000 Fahrzeuge.

4. Crown Equipment Corp. (USA) Crown Equipment Corp. behauptete sich mit einem Umsatz von 5,29 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf Platz vier, was einem Anstieg von 2,1 Prozent gegenüber den 5,18 Milliarden US-Dollar des Vorjahres entspricht.

3. Jungheinrich (Deutschland) Das Hamburger Unternehmen musste 2024 einen Umsatzrückgang von etwa 2,8 Prozent im Vorjahresvergleich verzeichnen. Damit bleibt die Jungheinrich AG der drittgrößte Hersteller für Flurförderzeuge weltweit, mit einem Jahresumsatz 2024 von 5,6 Milliarden USDollar. Der deutsche Hersteller verkauft seine Fahrzeuge auch auf dem US-Markt im Rahmen einer Partnerschaft mit der Mitsubishi Logisnext.

2. Kion Group (Deutschland) Mit ihrem Geschäftsfeld Industrial Trucks & Services hat die Kion Group einen Umsatz von 8,9 Milliarden US-Dollar gemacht. Zu den internationalen Gabelstaplermarken von Kion gehören Linde, Still und Baoli. Die Kion Group gab bekannt, dass sie im vergangenen Jahr weltweit 263.114 Stapler ausgeliefert haben.

1. Toyota Industries Toyota Industries ist erneut der umsatzstärkste Hersteller. Das Unternehmen hat laut eigenen Angaben 2024 einen Umsatz von 18,26 Milliarden US-Dollar erwirtschaftet, bei insgesamt etwa 290.000 verkauften Fahrzeugen. Toyota machte demnach etwa eine halbe Milliarde US-Dollar mehr Umsatz im Vorjahresvergleich.

Blick auf den Staplermarkt Insgesamt scheint der Staplermarkt recht stabil. Verunsicherungen im Markt kommen hier insbesondere durch potenzielle Zollkonflikte und globale Unsicherheiten. So prognostiziert Interact Analysis bis 2034 ein globales Wachstum des Staplermarkts von vier bis fünf Prozent pro Jahr. Interact verweist zudem auf den langfristigen Rückgang von Staplern mit Verbrennungsmotor. Diese werden allmählich von elektrisch getriebenen Fahrzeugen abgelöst, mit weiter zunehmender Verbreitung von Lithium-Technologie. (ls)

VERFASST VON

Louise Steinebach Redaktionelle Volontärin MM LOGISTIK

MM LOGISTIK 1 | 2026

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Fördertechnik

KRANE/HEBEZEUGE

Kransysteme sind sicher, flexibel und benutzerfreundlich VERFASST VON

Reinhard Irrgang Freier Autor

Obwohl Krane und Hebezeuge zu den eher unspektakulären intralogistischen Systemen zählen, sind sie für präzise, prozesssichere und benutzerfreundliche flurfreie Transportaufgaben und, wie beispielsweise Säulenschwenkkrane, für die Unterstützung von Produktions- und Montageaufgaben an Arbeitsplätzen unerlässlich.

I

m Service- und Instandsetzungszentrum am Standort Groß-Gerau von Cummins werden Motoren mit Leistungen von 13 bis 2.600 Kilowatt vollständig zerlegt, überholt und mit Originalersatzteilen wieder aufgebaut.

Durch die Installation einer neuen Waschmaschine für Motorenbauteile entstand die Notwendigkeit, den innerbetrieblichen Materialfluss neu zu organisieren, da die Reinigung nun als fester Prozessschritt in den Ablauf integriert ist.

Konecranes realisierte die Lösung auf Basis des modularen KBK-Arbeitsplatz-Kransystems. Bernd Böhringer, Sales Engineer Light Lifting Equipment bei Konecranes, erläutert die komplexen Anforderungen: „Die Herausforderung bestand darin, den gesamten Arbeitsbereich krantechnisch abzudecken, obwohl wir es mit einer bestehenden Hallenstruktur, festen Einbauten und einer zentralen Stütze im Lastweg zu tun hatten. Durch eine angepasste Stahlbaukonstruktion und den Einsatz des modularen Konecranes-KBK-Systems konnten wir eine Lösung realisieren, die unter Berücksichtigung der vorhandenen Gebäudegeometrie den vollständigen Materialfluss zwischen Waschmaschine und Folgeprozessen sicherstellt.“

Kundenspezifische Krananlage bei Cummins Deutschland

Bild: Abus

Die Einträger-Laufkrane von Abus werden in der Montage von Vekoma Rides eingesetzt, dem Spezialisten für Achterbahnen und andere Attraktionen.

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Das neue System besteht aus kaltgewalzten KBKII-HStahlprofilen mit hoher Eigensteifigkeit, die Lasten bis zu 2.000 Kilogramm auch über größere Spannweiten aufnehmen können. Die Stützen des Stahlbaus sind asymmetrisch positioniert, sodass sie keine weiteren Störungen in der bestehenden Halle verursachen können und somit ein größtmögliches, durchgängig nutzbares Arbeitsfeld geschaffen wird.

Die KBK-Kranbahn ist so ausgelegt, dass in einer späteren Ausbaustufe eine Lastübergabe in das benachbarte Hallenschiff möglich ist und dort von den vorhandenen Brückenkranen übernommen werden kann. Alle Fahrbewegungen erfolgen elektromotorisch und werden über einen ergonomischen Steuerschalter bedient.

Bei der Inbetriebnahme wurden die Fahrgeschwindigkeiten individuell an die Kundenanforderungen angepasst, was zugleich die Arbeitssicherheit erhöht.

Fördertechnik

Der 6 Meter lange Ausleger des bei Homanit installierten Säulenschwenkkrans ermöglicht bei eventuellen Produktionsstörungen das direkte Eingreifen.

Bernd Böhringer, Konecranes: „Mit dem modularen Konecranes-KBK-System konnten wir eine Lösung realisieren, die den vollständigen Materialfluss sicherstellt.“

Bild: Konecranes

Homanit ist ein führender Hersteller von hochveredelten Holzfaserplatten und beliefert die Möbel-, Türenund Beschichtungsindustrie weltweit. Im polnischen Werk in Karlino werden auf einer hochmodernen Produktionslinie HDF- und MDF-Rohplatten mit Stärken zwischen 1,5 und 12 Millimetern produziert, wobei HDF für „hochdichte Faserplatte“ und MDF für „mitteldichte Faserplatte“ steht.

Kommt es im Anlagenbetrieb zu Störungen, etwa durch Plattenstau, sorgt der neue Säulenschwenkkran Typ AS von Vetter für minimale Ausfallzeiten. Der mit einem Vakuumheber ausgestattete Kran unterstützt das schnelle und sichere Handling der bis zu 5 Meter langen und 70 Kilogramm schweren Platten. Die 5,7 Meter hohe Säule des Schwenkkrans ist neben der Anlage montiert und mit dem innovativen Verbundankersystem VAS2 direkt auf dem Betonboden verdübelt. Der 6 Meter lange Ausleger ragt über die Fertigungsstraße hinweg und ermöglicht so das direkte Eingreifen bei Produktionsstörungen.

Ein Mitarbeiter entnimmt mithilfe des Vakuumhebers betroffene Platten und rangiert sie mühelos und ganz ohne zusätzliche Hilfe aus der Anlage. Der elektrische Schwenkantrieb, der Elektrokettenzug mit Elektrofahrwerk sowie die am Ausleger separat verfahrbare Kommandotafel stellen sicher, dass der gesamte Vorgang von nur einer Person sicher und ergonomisch durchgeführt werden kann.

Bild: Konecranes

Vielseitiger Säulenschwenkkran mit Vakumheber

Bild: Vetter

Mit der modular gebauten und problemlos erweiterbaren Anlage steht Cummins ein prozesssicheres, benutzerfreundliches und flexibel erweiterbares Kransystem zur Verfügung, das den gesamten Materialfluss zwischen Demontage, Reinigung und den anschließenden Prozessschritten abdeckt und zudem eine ergonomische Arbeitsplatzumgebung mit effizientem Fahrbetrieb bei minimaler Geräuschentwicklung bietet. So behält der Bediener stets die volle Kontrolle über die Last, arbeitet sicher und kann sich ohne Ablenkungen vollständig auf den Prozess konzentrieren.

Das bei Cummins Deutschland installierte modulare Kranbaukastensystem ermöglicht die optionale Nachrüstung weiterer Kranbrücken.

Der Kran bewährt sich nicht nur im Produktionsbetrieb, sondern kommt auch bei Wartungsarbeiten regelmäßig zum Einsatz, dann mit Elektrokettenzug anstatt Vakuumheber. Somit können einzelne Bauteile der Maschine, die bis zu über 100 Kilogramm wiegen, sicher angehoben und bewegt werden.

Bei Homanit ist man mit der Investition in den Kran von Vetter „absolut zufrieden“. Prozesse, die zuvor von vier Mitarbeitenden von Hand erledigt wurden, kann jetzt eine Person in kürzester Zeit ausführen. Dies reduziert die Maschinenstillstandszeiten spürbar und verbessert zugleich die Ergonomie und Arbeitssicherheit erheblich.

Einträger-Laufkrane verkürzen die Produktionszeit Derzeit entsteht in Vlodrop die neue Vekoma-Rides-Produktionsstätte, ein innovativer Standort, der die Zukunft von Vekoma Rides als Marktführer in der Attraktionsbranche stärken wird. Wie Abus meldet, wird der Campus „neben modernen Büros und Produktionsstätten auch fortschrittliche Hebesysteme von Abus Kransysteme umfassen, die eine entscheidende Rolle in den Produktionsprozessen der weltberühmten Attraktionen von Vekoma Rides spielen“.

Das 1926 gegründete Unternehmen ist weltweit bekannt für die Konstruktion, Entwicklung und den Bau von Achterbahnen und anderen Attraktionen für Vergnügungs- und Themenparks und hat sich einen hervorragenden Ruf für die Entwicklung innovativer und sicherer Attraktionen erworben. Mit dem Bau des neuen Campus in Vlodrop kommt Vekoma Rides seiner Vision, seine Technologien und Prozesse kontinuierlich zu innovieren, einen bedeutenden Schritt näher.

Der Produktionsprozess bei Vekoma Rides umfasst die Herstellung von Achterbahnschienen, Zügen, Antriebssystemen und anderen großen Komponenten, die sorgfältig montiert und getestet werden müssen, bevor sie an die Freizeitparks ausgeliefert werden. Die Krane von Abus werden in den Montagewerken eingesetzt, wo sie für das Bewegen und Positionieren schwerer und komplexer Komponenten unverzichtbar sind. Mit einer Spannweite von fast 28 Metern erreichen die fünf EinMM LOGISTIK 1 | 2026

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Bild: Demag

Bild: Stahl Cranesystems

Fördertechnik

Starkes Quartett: Vier DHR-Seilzüge an zwei Laufkranen für das synchronisierte Handling von großen Lasten.

träger-Laufkrane alle großen Teile innerhalb der Produktionshalle, was die Effizienz steigert und die Produktionszeit verkürzt. Die Einträger-Halbportalkrane bieten zusätzliche Flexibilität für Präzisionsarbeiten wie die Montage von Zügen und anderen hochentwickelten mechanischen Systemen.

Mit dem neuen Campus in Vlodrop und den fortschrittlichen Hebesystemen von Abus ist Vekoma Rides für die Zukunft gerüstet. Zudem tragen die Krane von Abus durch ihre Energieeffizienz und lange Lebensdauer zu den Nachhaltigkeitszielen von Vekoma Rides bei.

High-End-Werkstoffe für Hebezeuge Hochfeste Faserkunststoffe, die in vielen Industrieanwendungen schon längst etabliert sind, eröffnen nun auch bei industriellen Hebezeugen neue Möglichkeiten für mehr Sicherheit und Leistungsfähigkeit. Als Alter-

INFO

Neue Hebezeugreihe für anspruchsvolle Umgebungen Mit der DBH-Baureihe bietet Demag ab März 2026 auch den Bandzug DBH (Demag Belt Hoist) an, dessen Band ebenso wie das Seil der DHR-Baureihe aus Dyneema gefertigt wird, allerdings in einer kreuzverwebten Bandstruktur. Die Umlenkung erfolgt über Polyamid-Umlenkrollen, optional auch mit Edelstahlrollen.

Die Baureihe umfasst zwei Größen im Traglastbereich von 125 Kilogramm bis 6,3 Tonnen. Das Gehäuse ist gekapselt und so konstruiert, dass kein Schmierstoff austreten kann. Das Getriebe ist lebensdauergeschmiert und die Unterflansche ist standardmäßig ZinkNickel-beschichtet. Wahlweise werden Schutzarten von IP55 oder IP66 erreicht. Bei den Antrieben des DBH in der Baugröße 2 kann der Anwender zwischen polumschaltbaren und umrichtergesteuerten Motoren wählen. Die Hubhöhe beträgt bis zu 9 Meter.

Neben der ortsfesten Variante bietet das Portfolio auch Fahrwerke für I-Profilträger sowie beim DBH 2 für die Integration in das Leichtkransystem Demag KBK.

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Die Hebezeuge von Stahl Cranesystems bieten bespielsweise bei Oxford Flow 5.000 Kilogramm Traglast über eine Brückenlänge von 24 Metern.

native zum Stahlseil erweitert Demag das Einsatz- und Servicespektrum für anspruchsvolle hebetechnische Anwendungen. „Die Seilzugserie DHR im Demag-Programm eignet sich für Lasten mit bis zu 20 Tonnen Gewicht und zeichnet sich unter anderem durch eine kompakte Bauweise bei geringem Eigengewicht aus“, wie Demag meldet. Der zweistufige Hubmotor ermöglicht schnelles Heben und Senken der Last sowie präzises Positionieren. Zudem erlaubt der optionale Canbus-Kommunikationsstandard die selbstständige Überwachung sicherheitsrelevanter Parameter. Die DHR-Seilzüge lassen sich komfortabel bedienen. Das moderne und mit zahlreichen Optionen ausgestattete Hubwerk ist für eine Vielzahl an industriellen Anwendungen geeignet.

Darüber hinaus bietet der Seilzug DHR eine neue Option: Er kann im Traglastbereich bis zu zehn Tonnen anstelle des konventionellen Stahlseils mit einem Seil aus dem synthetischen Material „Dyneema“ ausgestattet werden. Dabei handelt es sich um eine Polyethylen-Faser mit sehr hoher Molekülmasse sowie sehr hoher Zugfestigkeit, was für die Anwendung in Hebezeugen entscheidend ist. Die Faser wird als Garn produziert, das ebenso wie Stahldrähte verseilt werden kann.

Zu den Hauptvorteilen von Dyneema, das sich seit Jahren unter anderem in Hebezügen für die Berg- und Flugrettung bewährt, zählen das geringe Gewicht und die erleichterte Handhabung. Zudem entstehen bei beanspruchten synthetischen Seilen keine Einzeldrähte, an denen sich die Bediener verletzen könnten. Und das im Vergleich zu Stahlseilen um rund 85 Prozent geringere Gewicht hat auch dazu geführt, dass Mobilkrane inzwischen häufig mit Dyneema-Seilen ausgerüstet sind.

Des Weiteren zeichnen sich die synthetischen Seile im Vergleich zu Stahlseilen durch eine deutlich längere Lebensdauer aus, da die Reibungskräfte und damit auch die verschleißfördernden Faktoren weitaus geringer sind; dies gilt gleichermaßen für die Seiltrommel und die Umlenkrollen.

Zu den weiteren Vorzügen der synthetischen Seile zählen hohe Zugfestigkeit, geringerer Serviceaufwand, längere Lebensdauer und einfacherer Austausch.

Laut Demag kommen „viele DHR-Seilzüge mit Dyneema-Seil in einer sauberen Produktionsumgebung zum Einsatz: Keine Schmierung, verminderter Verschleiß

Fördertechnik

und weniger Abrieb sind hier starke Argumente. Die Korrosionsfestigkeit führt aber dazu, dass auch Anwendungen in stark verschmutzter Umgebung im Fokus stehen.“ Die DHR-Seilzüge werden zu den Exponaten von Demag auf der bevorstehenden Fachmesse Logimat zählen.

Zukunftsfähiges Kran- und Hebesystem Oxford Flow, ein weltweit führendes Unternehmen im Bereich der Ventil- und Reglerinnovation, ist in eine neue Anlage in Witney, Oxfordshire, umgezogen. Für die Unterstützung der Expansion des Unternehmens war ein zukunftsfähiges Kranund Hebesystem für größere und schwerere Komponenten erforderlich. Bramley Engineering erhielt den Auftrag, einen kundenspezifischen Laufkran und eine Laufbahn zu liefern, die den aktuellen Anforderungen entsprechen und gleichzeitig die für langfristiges Wachstum erforderliche Effizienz bieten. Die Planungen ergaben, dass der Kran eine Brückenlänge von 24 Metern bietet und 30 Meter von Ende zu Ende fährt, sodass Oxford Flow seinen gesamten Arbeitsbereich abdecken kann.

Mit der Lieferung und Installation eines entsprechenden Krans hat Bramley Engineering Stahl Cranesystems, ein Unternehmen von Columbus McKinnon, beauftragt. Im Einzelnen übernahm Bramley Engineering die Verantwortung für die tragenden Stahlkonstruktionen und den Kranträger, während Stahl Cranesystems das Cranekit mit Hebezeug lieferte. Zusammen bildeten diese Komponenten eine Komplettlösung, die genau auf die neue Anlage von Oxford Flow zugeschnitten war.

30 Meter lange Kranlaufbahn deckt den gesamten Arbeitsbereich ab Bramley Engineering fertigte und montierte die Stahlkonstruktion für das Portalkransystem, die aus Gründen der Stabilität am Boden befestigt wurde. Das Hebezeug-Kit von Stahl Cranesystems wurde aufgrund seiner sicheren Tragfähigkeit von 5.000 Kilogramm, seiner Hubhöhe von

6 Metern und seiner Klassifizierung gemäß den Industriestandards ausgewählt.

Die neue Anlage bietet eine Reihe von Vorteilen: So ermöglichen die 5.000 kg Traglast über eine Brückenlänge von 24 Metern mit einer 30 Meter langen Laufbahn den erforderlichen Arbeitsbereich für größere Baugruppen und Vorrichtungen. Die schnellere und wiederholbare Handhabung ersetzt zeitaufwendige mobile Portalbewegungen und reduziert Umrüstverzögerungen. Zudem reduzieren kontrollierte Hebevorgänge innerhalb eines definierten Arbeitsbereichs die manuelle Handhabung und verbessern die Sicherheit des Bedieners. (bm)

Lagertechnik

KLEINTEILELAGER

Frische- und Tiefkühllager soll Wachstum schaffen Die Neurauter frisch GmbH, Zustellgroßhändler für Hotellerie und Gastronomie in Tirol, Vorarlberg (Österreich) und Südtirol (Italien), investiert in ein neues automatisches Frische- und Tiefkühllager. Systemintegrator Klinkhammer Intralogistics wurde mit der Planung und nun mit der Realisierung beauftragt.

VERFASST VON

Jan Beicht Planung Klinkhammer Intralogistik GmbH

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as 1969 gegründete Familienunternehmen beliefert seit über fünf Jahrzehnten Gastronomie- und Hotelleriebetriebe mit frischen Lebensmitteln – vom Fleisch über Fisch bis hin zu Obst, Gemüse und Molkereiprodukten. Nach einer Hersteller- und Technologie-neutralen Logistikplanung entschied sich Neurauter frisch, auch die Umsetzung des hochautomatisierten und zukunftsfähigen Gesamtkonzepts vom Frischdienstund Lebensmittelspezialisten Klinkhammer realisieren zu lassen. Neurauter hatte Klinkhammer frühzeitig als externen und neutralen Planungspartner eingebunden, um eine objektive Grundlage für die zukünftige Standortentwicklung zu schaffen.

Strukturierter Planungsprozess mit Fokus auf Automatisierung Der Planungsprozess erfolgte in vier strukturierten Phasen. In Phase 1 wurden reale Auftragsdaten ausgewertet, Materialflüsse aufgenommen und bestehende Abläufe kritisch hinterfragt. Darauf aufbauend entwickelte das gemeinsame Projektteam in Phase 2 mehrere zukunftsfähige Varianten innerhalb der bestehenden Grund-

Bei Neurauter frisch hat Klinkhammer ein energieeffizientes Tiefkühllager mit hoher Lagerdichte für geringe Durchlaufzeiten und eine schonenden Ein- und Auslagerung realisiert.

stücksgrenzen, mit einem klaren Fokus auf die Automatisierung zentraler Lagerbereiche. In Phase 3 wurde das gemeinsam definierte Vorzugskonzept verfeinert und die Investitionskosten belastbar abgeschätzt. Besonders intensiv verlief Phase 4, die Detailplanung, in der technische und bauliche Details gemeinsam mit dem Architekten abgestimmt wurden. Dazu gehörte die Optimierung der Bauhöhe, die Prüfung der Bestandsanbindung, die Definition von Zugangskonzepten für das Wartungspersonal sowie die Klärung des Montageablaufs im laufenden Betrieb. Eine besondere Herausforderung stellte die Klimatechnik dar, bedingt durch zahlreiche Temperaturübergänge innerhalb der Logistikanlage.

Flexibles Kleinteilelager für Frischeund Tiefkühlbereiche Als Ergebnis der Planung entsteht ein viergassiges automatisches Kleinteilelager (AKL). Es besteht aus zwei Gassen für den Frischebereich und zwei Gassen für den Tiefkühlbereich. Eine Besonderheit hierbei ist, dass eine Temperaturumstellung vom Frische- auf den Tiefkühl-

Bild: Klinkhammer

Lagertechnik

Neurauter frisch legt besonderen Wert auf nachhaltige Produktion seiner Produkte und eine regionale Lieferkette.

bereich auch nachträglich und im teilweise laufenden Betrieb möglich ist. Insgesamt entstehen über 32.000 Stellplätze für Tablare als Ladehilfsmittel. Die Regalbediengeräte (RBG) sind mit integrierten Kamerasystemen ausgestattet, um Prozesssicherheit und Nachvollziehbarkeit zu erhöhen.

Ergonomische Kommissionierung Die Automatisierung verfolgt mehrere zentrale Ziele: Sie soll die Prozesse vereinfachen, die Arbeitsbedingungen verbessern, die Fehlerquote senken und Neurauter frisch mit einer hoch performanten, sequenzierten Kommissionierung zukunftssicher aufstellen. Drei ergonomisch gestaltete Kommissionierplätze werden über Fördertechnik und Pufferstrecken versorgt. Diese stellen sicher, dass die Ware in der korrekten Auftragsreihenfolge – also entsprechend der Tourenplanung und Bestellanforderung – den Kunden auf Rollcontainern zugewiesen und beispielsweise von schwer nach leicht sortiert bereitgestellt werden. Die Arbeitsplätze befinden sich bei einer Umgebungstemperatur von circa fünf Grad Celsius, was die Arbeitsbedingungen im Vergleich zu einem manuellen Tiefkühllager mit Staplerbetrieb erheblich erleichtert. Der Mitarbeiter am Arbeitsplatz wird über eigene Zuführ- und Rückführbahnen der Fördertechnik sowie eine grafische Darstellung direkt am Arbeitsplatz geführt. Dadurch reduzieren sich sowohl die Fehlerquote als auch die Einlernzeit.

Intelligente Softwaresteuerung Die Lagerverwaltungssoftware „KlinkWARE“ übernimmt dabei eine zentrale Rolle bei der Auslagerung und den Prozessen. Komplexe Selektionskriterien der Auftrags- und Tourenplanung werden dabei berücksichtigt. Dazu zählen Warengruppen, Gewichtsklassen, Chargenverwaltung und Versandtrolley-Zuordnungen sowie die Synchronisierung von Ganzentnahmen und Anbruchmengen. Damit wird eine effiziente, fehlerarme und tourengerechte Kommissionierung sichergestellt – ein entscheidender Faktor in der Frischelogistik. Mit der neuen Automatisierungslösung setzt Neurauter frisch ein klares Zeichen für technologischen Fortschritt und Nachhaltigkeit in der Lebensmittellogistik. (bm) MM LOGISTIK 1 | 2026

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Bild: Centrotherm

Mit digitalen Drucksystemen können Anleitungen und Dokumente direkt am Fertigungsort gedruckt werden.

INHOUSE-DRUCKLÖSUNGEN

Etiketten vor Ort drucken und Effizienz steigern Veraltete Etiketten entsorgen, Mindestbestellmengen berücksichtigen, auf Lieferungen warten. Die traditionelle Drucklogistik kostet oftmals Zeit, Geld und Nerven. Digitale Inhouse-Drucklösungen setzen dort an, indem sie nur genau das produzieren, was gerade gebraucht wird.

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VERFASST VON

Josephine Feldberg und Svenja Schulz Content & Campaign Managerin und Supervisor Portfolio & Offering Management Professional Printing Konica Minolta Business Solutions

n der modernen Fertigung ist industrieller Druck ein wichtiger Prozessschritt. Etiketten, technische Dokumentationen und Sicherheitshinweise sind für fast alle Produkte notwendig. Insbesondere Etiketten sind heute Markenbotschafter, Informationsquelle und Verkaufsargument in einem. Aber Medienbrüche und manuelle Zwischenschritte verlängern die Durchlaufzeiten und erhöhen das Risiko von Fehlern.

Ein Ausweg bietet ein digitaler Print-on-demandDruckprozess, der im Haus direkt in der Produktionsumgebung umgesetzt wird. Digitale Drucksysteme liefern die nötige Flexibilität und Präzision. Kurze Produktionszeiten und limitierte Serien in individuellen Designs vermeiden die teure Lagerhaltung von Dokumentenbeständen.

Modulare Lösungen wie „COM!PRINT“ von Konica Minolta bieten eine integrierte, automatisierte Plattform für die spezifischen Druckanforderungen der Fertigungsindustrie. Solche Lösungen sind skalierbar, von der Stand-alone-Lösung bis zur vollständigen Integration in bestehende Business-Systeme wie Enterprise Resource Planning (ERP), Manufacturing Execution System (MES) oder Warehouse Management System (WMS).

Effizienzgewinne entlang der gesamten Fertigungskette Produktionsnahe Druckanwendungen bieten dabei verschiedene Vorteile: Zeitgewinn durch Automatisierung: Etiketten, Anleitungen und Dokumente werden automatisch an der Linie, im Lager oder Versand erzeugt, direkt

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aus bestehenden Systemen und ohne manuelle Bearbeitung.

Keine Lagerhaltung, kein Ausschuss: Druckprodukte entstehen On-Demand, in der benötigten Stückzahl und stets mit aktuellen Inhalten und flexibel auch in kleinen Auflagen. Das spart Lagerfläche, reduziert Fehler und schont Ressourcen.

Vielseitige Anwendungen: Ob technische Dokumentation, Etikettierung sicherheitskritischer Teile oder Chargenkennzeichnung, alle Aufträge aus den Industrieprozessen werden direkt ausgeführt.

Fehlerfreie Systemintegration: Eine solche Drucklösung kommuniziert nahtlos mit IT-Systemen.

Dadurch werden Daten präzise, aktuell und ohne Medienbruch automatisch übernommen.

Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit: Optimierte Druckprozesse führen zu weniger Ausschuss und Abfall, kürzeren Wegen und reduzierter Materialvorhaltung. Veraltete Druckbestände, die vernichtet werden müssen, gehören der Vergangenheit an. Die effizientere Ressourcennutzung schont die Budgets und trägt zu mehr Nachhaltigkeit bei.

Zukunftssicher und flexibel: Erweiterbare, modulare Lösungen bieten, ähnlich einem Baukasten, Druckmöglichkeiten für kleine Fertigungsstandorte bis zu hochautomatisierten Produktionsstraßen.

Individueller Label-Druck für internationale Märkte Die Vorteile zeigen sich in unterschiedlichen Branchen und Anwendungsfeldern: Die Produktpalette des österreichischen Kräuter- und Gewürzspezialisten Sonnentor

umfasst über 900 Artikel aus Bio-Kräuter- und Früchtetees sowie Gewürzen in nachhaltigen Verpackungen. Jedes Produkt hat schon durch sein eigenes Etikett eine unverwechselbare Identität und einen hohen Wiedererkennungswert. Mit der Inhouse-Druckerei, die Konica Minolta umgesetzt hat, kann Sonnentor flexibel auf Kundenwünsche reagieren und kleine Auflagen produzieren. Rezeptkarten, Plakate für den Handel, fremdsprachige Etiketten oder Werbematerialien, wie englischsprachige Preislisten und andere Materialien für rund 50 Länder, lassen sich einfach produzieren. Das modulare Drucksystem bietet jederzeit Möglichkeiten zur Skalierung und Anpassung an Produktänderungen.

Während Sonnentor die Vorteile vor allem für eine breite Produktvielfalt und hohe Flexibilität nutzt, zeigt sich der Mehrwert digitaler Drucklösungen in der Automobilzulieferung insbesondere in der präzisen Anpassung an unterschiedliche Kundenanforderungen: Dort werden gleiche Bauteile an unterschiedliche OEM geliefert. Dank einer modularen internen Drucklösung lassen sich Etikettierung und Rechnungsstellung flexibel anpassen, direkt mit passender Lagerort-Zuordnung für jede Kundenspezifikation. So wird sichergestellt, dass jedes Teil korrekt zugeordnet, gekennzeichnet und ohne Verzögerungen ausgeliefert werden kann.

Mit Inhouse-Druck Kosten einsparen und bedarfsgerecht produzieren Ein weiteres Beispiel kommt aus dem Bereich der Energietechnik. Mit zwei Inhouse-Druckstraßen ist es der Centrotherm Systemtechnik GmbH gelungen, ein Einsparpotenzial im Rahmen der internen Produktion aller Montage- und Bedienungsanleitungen zu realisieren.

Bislang erfolgte der Druck extern, verbunden mit all den klassischen Themen wie Mindestbestellmengen, Aktualität, Lagerhaltung und in weiterer Folge Entsorgung.

Aufgrund von Textänderungen mussten jedes Jahr Drucksachen mit einem Warenwert im fünfstelligen Euro-Bereich entsorgt werden. Mittlerweile druckt Centrotherm die Anleitungen direkt in der Produktion. Das Resultat: Die Laufwege haben sich drastisch verkürzt, 18 Plattenstellplätze konnten eingespart werden und die bedarfsgerechte Produktion macht eine Inventur über-

Bild: Centrotherm

Fokus: Verpackung/Versand

Mit Accuriopro Flux lassen sich DruckWorkflows automatisieren.

flüssig. Mit den Druckstraßen kann Centrotherm speziell in der Bemusterungsphase voll flexibel auf die Wünsche seiner Kunden eingehen.

Inhouse-Drucklösungen für mehr Effizienz Durch digitalen Inhouse-Druck als integrierten Bestandteil des Produktionsprozesses können Unternehmen die Etiketten, Dokumentationen oder andere Unterlagen rund um die Produktion in vielen Formaten und auch in kleinen Auflagen wirtschaftlich produzieren. Modulare Lösungen bieten hierzu Digitaldrucksysteme als Baukasten, die alle Anforderungen der Fertigungsindustrie – einschließlich der Automobilbranche – erfüllen. Der automatisierte Druckprozess erfolgt ganz nach Bedarf, ist weniger fehleranfällig und schneller als die Beauftragung externer Dienstleister. Das senkt Kosten, spart Lagerfläche, ist nachhaltig sowie ressourcenschonend und erhöht die Flexibilität der Fertigungsunternehmen. (ls)

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Fokus: Verpackung/Versand

SEETRANSPORTVERPACKUNG

Wer haftet bei Schäden?

Im vorliegenden Fall stritten die Kaufvertragsparteien vor Gericht darüber, wer für den hohen Schaden aufgrund einer unzureichenden Transportverpackung die Konsequenzen zu tragen hatte – der Verkäufer oder der Besteller des Guts.

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Im Bestimmungshafen Shanghai öffnete der Endkunde – in Anwesenheit des Bestellers – den Seecontainer, jedoch nicht die Kisten selbst. Aufgrund von „Hochwasser auf dem Fluss Jangtsekiang“ wurde eine einwöchige Zwischeneinlagerung vorgenommen. Das Gut wurde mittels eines Binnenschiffs über eine Strecke von 1.550 Kilometern nach Luzhou transportiert, anschließend per Lkw nach Guanyang befördert, wo es auch entladen wurde. Nach der Entladung wurden die Kisten erstmalig geöffnet.

Eingedrungenes Regenwasser stammt aus der Gegend um Bochum

Insbesondere bei Überseetransporten ist es besonders wichtig, das Transportgut ausreichend vor Feuchtigkeit oder Kondenswasser zu schützen.

Der Endkunde stellte „Korrosion und Schimmelspuren“ am Gut fest. Der Hersteller wurde über die vorstehenden Tatbestände informiert. Eine Neuverpackung des Guts erfolgte nicht. Der Besteller schaltete einen Gutachter ein, der in seinem vorläufigen Untersuchungsbericht dokumentierte, dass Regenwasser in die Kisten eingedrungen sei, das „aus der Gegend um Bochum“ stamme.

In weiterer Folge führten Gutachter der Kaufvertragsparteien eine Begutachtung der beförderten Kisten durch.

Anschließend schlossen die Kaufvertragsparteien eine Ergänzungsvereinbarung zum Kaufvertrag über die Schadensbeseitigung. Darin verpflichtete sich der Hersteller, die Reparatur vorzunehmen, sowie eine teilweise Neuproduktion, Produkttests im Herstellungswerk, die Herstellung einer seemäßigen Transportverpackung und das Verladen des Guts auf Beförderungsfahrzeuge.

Zudem verpflichtete sich der Besteller, an den Verkäufer 235.132 Euro für die Ermittlung des Warenschadens und

Bild: © APchanel – stock.adobe.com

er Schadensfall: Die Kaufvertragsparteien schlossen einen Rahmenvertrag über die Planung, die Produktion sowie die Lieferung von zwei Kraftmanipulatoren, die der Hersteller in 18 Kisten verpackte.

Die Ware des Bestellers war für dessen Endkunden in China bestimmt. Für die vorstehenden Leistungen vereinbarten die Kaufvertragsparteien einen Festpreis in Höhe von 2.650.000 Euro. Der Festpreis setzte sich wie folgt zusammen: 2.110.000 Euro für die Herstellung der Ware sowie 540.000 Euro für die Planung.

Zudem vereinbarten die Kaufvertragsparteien die „Versandbereitschaft“ des Guts, das heißt „seetauglich verpackte Bauteile“. Der Besteller hatte im Auftrag des Verkäufers Instruktionen für die Entladung und Lagerung („Unloading and Storage“ Instructions) des Guts entworfen. Die vorstehenden Anweisungen sowie weitere Instruktionen des Bestellers sahen vor, dass die Transportverpackung Langstreckeninlands- sowie Seebeförderungen einschließlich diverser Containerumschläge standhalten müsse. Außerdem wurde festgelegt, dass bei der Entladung des Guts die Trockenmittelanzeigen dokumentiert und regelmäßig überprüft werden sollten. Der Produzent des Guts müsse durch Schutzmaßnahmen sicherstellen, dass Schäden am Gut aufgrund von folgenden Einflüssen vermieden werden: „Feuchtigkeit, Regen, Rost, Korrosion und Aufprall“.

Die Transportorganisation von Bochum zum Güterbahnhof in Dortmund zur Weiterbeförderung zum Containerterminal Altenwerder im Hamburger Hafen, wo sie „im Freien“ zwischengelagert wurden, war Aufgabe des Bestellers. In weiterer Folge wurde das Gut per Containerschiff nach Asien transportiert.

Fokus: Verpackung/Versand

947.453,20 Euro für die auszuführende Reparatur und den Austausch des beschädigten Guts zu zahlen. Außerdem trafen die Kaufvertragsparteien in der Ergänzungsvereinbarung die Abrede, dass das Landgericht (LG) Essen örtlich zuständig sein solle, sollte nach entsprechender Aufforderung kein Konsens mithilfe eines Schiedsgerichtshofs erzielt werden.

VERFASST VON

Eckhard Boecker Freier Autor

Kein weiterer Rechnungsausgleich Der Besteller zahlte Abschlagsrechnungen des Verkäufers in Höhe von 623.232,32 Euro, jedoch glich er – bis auf die Kosten des Sachverständigen in Höhe von 19.620,06 Euro – weitere Rechnungen nicht aus. Dem Verkäufer entstanden unter dem Strich Reparaturkosten in Höhe von 1.740.059,89 Euro. Die Schadensakte eskalierte beim LG, denn der Verkäufer verklagte den Besteller, der gegenüber dem Verkäufer die Aufrechnung von Gegenansprüchen vorgenommen hatte.

Das Urteil: Das LG teilte die Rechtsauffassung des Verkäufers am 2. August 2023 nicht. Die Klage wurde entsprechend abgewiesen, jedoch sei die zulässige Widerklage des Bestellers zum Teil begründet gewesen (Az.: 44 O 17/17).

Der Zahlungsanspruch des Verkäufers sei vertraglich entstanden, jedoch nach § 389 Bürgerliches Gesetzbuch (BGB) erloschen. Dagegen erklärte der Besteller gegenüber dem Verkäufer außergerichtlich nach § 388 Satz 1 BGB die Aufrechnung.

Der Besteller könne Schadensersatz aufgrund einer mangelhaft erstellten Transportverpackung nach § 634 Nr. 4, § 280 Absatz 1 BGB geltend machen, dies auf der Grundlage des geschlossenen Reparaturvertrags. Allerdings sei die Widerklage hinsichtlich der Kosten seines Endkunden und Spediteurs sowie der angefallenen Kosten für Beratungund Reiseleistungen in einer Gesamthöhe von 149.678,70 Euro nicht erstattungsfähig.

Das LG begründete sein Urteil, indem es sowohl auf die Behauptungen des Verkäufers als auch auf die gutachterlichen Feststellungen einging. Außerdem erfolgten Vernehmungen mehrerer Zeugen und die Anhörung des Sachverständigen „H“.

Der Verkäufer meinte, dass die verwendete Polyethylen(PE-)Folie eine Konservierungsdauer von zwölf Monaten sicherstelle. Der Sachverständige erklärte jedoch, dass für eine See-geeignete Verpackung eine höhere Trockenmittelmenge erforderlich sei, da die PE-Folie „nicht unabhängig von der Außenatmosphäre“ sei.

Wenn eine PE-Folie zum Schutz des Guts vor Feuchtigkeit eingesetzt werde, so sei gemäß DIN 55474 und bei einem Transport von Deutschland nach China ein Trockenmittelvolumen von „599 Einheiten“ erforderlich gewesen, im vorliegenden Fall wurde jedoch nur „128 Trockenmitteleinheiten“ verwendet.

Darüber hinaus behauptete der Verkäufer, dass es für die Kalkulation der Trockenmittel nicht notwendig gewesen sei, „tropische Klimawerte“ zu berücksichtigen. Diese Auffassung teilte der Schadensexperte nicht. Vielmehr meinte er, dass aufgrund des Materials der PE-Folie „tropische Werte“ jederzeit berücksichtigt werden müssten, insbesondere bei Transporten, die eine Schiffsreise von Deutschland nach China beinhalteten. Denn auf dem Transportweg nach China durchquerten die Containerschiffe „tropische Klimazonen“.

Darüber hinaus entschied das LG, dass kein Haftungsausschluss zugunsten des Verkäufers nach § 640 Absatz 3 BGB greife, weil der Besteller die Verpackung in Kenntnis

des Verpackungsmangels abgenommen habe. Das LG gelangte nach Abschluss der Beweisaufnahme zu der Erkenntnis, dass es dem Verkäufer nicht gelungen sei, seine Behauptung zu beweisen. Nach Überzeugung des LG stand nicht fest, dass der Zeuge „M“ die Abnahme des Guts für den Besteller erklärt habe. Wenn der Besteller auf die Abnahme verzichtet hätte, so wäre eine explizite Erklärung zu erwarten gewesen, so das LG. Der Verkäufer hatte dem Besteller vorgeworfen, dass die Kisten eine Zeitlang Starkregen ausgesetzt gewesen seien, sodass auch eine „HPE-konforme“ Transportverpackung die Gutbeschädigung nicht hätte vermeiden können. Dieser Auffassung folgte das LG jedoch nicht, unter Berufung auf den Sachverständigen. Der Schadensexperte erklärte, dass eine See-mäßige Verpackung das Gut auch vor Sachschäden durch Starkregen geschützt hätte.

Transportverpackung entsprach keiner tauglichen Form Im Ergebnis gab es einen Anscheinsbeweis dafür, dass der Schaden verhindert worden wäre, wenn der Verkäufer das Gut See-mäßig verpackt hätte. Daran änderte auch die Tatsache nichts, dass der Inhalt von zwei Kisten nicht beschädigt worden war. Der Besteller verletzte weder eine Verkehrssicherungspflicht noch eine andere Verpflichtung nach § 241 Absatz 2 BGB. Die Kisten wurden im durchnässten Zustand vom Besteller in Bochum containerisiert. Der Sachverständige und das LG überzeugten sich davon, dass selbst Kisten, die in einem durchnässten Zustand im Container verladen werden, für das Gut unschädlich seien, wenn die Transportverpackung in „tauglicher“ Form verwendet werde. (bm)

INFO

Top vier Warum es dem Verkäufer nicht gelungen war, das Gut transportgerecht zu verpacken, blieb vor dem Hintergrund seiner Behauptung, dass er in gleicher Weise bereits „seit 30 Jahren“ schadenfrei verpacke, unklar.

Jedem Hersteller, der sein Gut selbst See-mäßig verpackt, ist zu empfehlen, dass der Qualitätsleiter jede Verpackung – besonders bei Geschäften mit hohen Warenwerten – vor Schließung der Kisten einer Qualitätsprüfung unterzieht. Eine solche Prüfung wurde im vorliegenden Fall vermutlich vernachlässigt.

Nach Meinung des Sachverständigen „H“ verhindern die folgenden Maßnahmen einen Schaden am Gut durch Feuchtigkeitseintritt: a) Die Innenverpackung sei luftdicht zu verschweißen. b) Es sollten Maßnahmen ergriffen werden, die die „Bildung von Wassersäcken“ vermeiden. c) Es sei sicherzustellen, dass ausreichende Trockenmittelbeutel „im oberen Drittel der Kiste“ befestigt werden, um Feuchtigkeitsschäden durch Starkregen und/oder durch die Bildung von Kondensat zu verhindern.

Sichtbares Kondensat sowie „punktförmige Rostspuren“ seien geradezu charakteristisch für Fehler an der Transportverpackung, so der Sachverständige „H“.

MM LOGISTIK 1 | 2026

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Distributionslogistik

WIE WIRD 2026?

5 Trends, die Flottenmanager im neuen Jahr bewegen Das Jahr 2026 wird für die Mobilitäts- und Logistikbranche sowohl von Herausforderungen als auch von Chancen geprägt sein. Von proaktiver KI über wirtschaftlichen Druck in der Logistik bis hin zum rasanten Fortschritt beim autonomen Fahren – Flottenmanager stehen 2026 vor wichtigen strategischen Entscheidungen.

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er Jahreswechsel ist nicht nur eine Zeit der Reflektion, sondern auch ein Grund, einen Blick in die Zukunft zu wagen. 2026 wird definitiv ein herausforderndes, aber auch ein spannendes Jahr für Flottenmanager. Geotab zeigt fünf Trends für die Branche im neuen Jahr auf:

1. KI wird proaktiver und branchenspezifischer – datengetriebene Unternehmen profitieren Die nächste Generation von KI-Integrationen wird über reine Chatbots hinausgehen und ein zentraler Teil des

Tagesgeschäfts werden. Proaktiv wird die KI Aufgaben koordinieren, Arbeitsabläufe steuern und Informationen verknüpfen. Teams können so mehr Zeit mit wertschöpfenden Arbeiten verbringen, als mit manuellen Abstimmungen. Von einem reinen Werkzeug wird KI so zu einem echten Partner im Arbeitsalltag. Ein Beispiel aus der Telematik: Bisher mussten Flottenmanager Wartungsintervalle aufgrund ihrer Datengrundlage selbst planen und sich eigene Erinnerungen erstellen.

Dies können zukünftig in die Telematikplattform integrierte KI-Assistenten proaktiv übernehmen. KI funktioniert jedoch nur so gut wie ihre Datengrundlage.

Daher werden im vor uns liegenden Jahr Unternehmen,

Bild: © OceanProd - stock.adobe.com

Den Flottenmanager von heute werden nach Ansicht von Geotab im vor uns liegenden Jahr fünf wesentliche Trends bewegen.

32 MM LOGISTIK 1 | 2026

Distributionslogistik

die über einen umfassenden Datenschatz verfügen, klar im Vorteil sein. Plattformen, die Fahrzeugdaten erfassen, aggregieren und aufbereiten können, werden noch wichtiger. Parallel dazu wächst der Bedarf an branchenspezifischen, hochgradig angepassten Lösungen: Flotten in Bereichen wie öffentliche Sicherheit, Bauwesen oder Last-Mile- und Ferntransport fordern Softwareund Datenpakete, die exakt zu ihren operativen Anforderungen passen.

2. Logistikbranche manövriert zwischen Rezession, Kostendruck und zaghaftem Aufschwung Die getrübte Stimmung in vielen Bereichen der Wirtschaft wirkt sich auch auf die Logistik aus. Ein guter Indikator dafür in Deutschland ist der Lkw-Maut-Fahrleistungsindex. Dieser lag im Oktober 2025 0,9 Prozent unter dem Wert des Vorjahres, wie das Statistische Bundesamt mitteilt. Für das nächste Jahr erwarten Experten zwar ein Konjunkturwachstum, allerdings soll dieses gering ausfallen und die Erwartungen wurden erst kürzlich nochmals gesenkt. Die Gesamtsituation der Wirtschaft wirkt sich auch auf die Logistik aus, wo ohnehin bereits hohe Konkurrenz, starker Kostendruck und geringe Margen den Ton angeben. Daneben steht die Branche auch gesellschaftlich und politisch unter Druck und soll ambitionierte Nachhaltigkeitsziele erreichen. Andererseits bleiben funktionierende Transportwege essenziell und ohne zuverlässige Lieferketten wird es keinen Aufschwung geben. Flottenmanager müssen jetzt dringend auf Modernisierung setzen, um in diesen herausfordernden Zeiten bestehen zu können. Moderne Telematikplattformen können ihnen dabei helfen, Routen zu optimieren, Kraftstoff einzusparen und Fahrer zu entlasten. Das wirkt sich schließlich auch auf Kosten und den CO2-Ausstoß von Flotten aus.

3. Autonomes Fahren kommt im Eiltempo Das autonome Fahren könnte im laufenden Jahr einen ähnlichen Wendepunkt erreichen, wie ihn künstliche Intelligenz bereits überschritten hat: von einer Phase des Experimentierens zum praktischen und produktiven Einsatz im Alltag. Das sieht auch ein Strategiepapier der Bundesregierung vor, laut dem der Übergang vom Erprobungsbetrieb in den Regelbetrieb bis 2026 erfolgen soll. Was die rechtlichen Rahmenbedingungen angeht, gilt Deutschland tatsächlich als Vorreiter auf dem Gebiet und es gibt bereits einige Pilotprojekte wie beispielsweise in Hamburg, wo autonomes Ridepooling bereits funktioniert. Die Technologie könnte sich im neuen Jahr auch in der Logistik verbreiten. Schließlich sprechen viele Vorteile für den Einsatz dieser Technologie: geringere Betriebskosten, keine Ruhezeiten und hohe Verfügbarkeit. Für eine Branche, die mit Fachkräfte- und Nachwuchsmangel zu kämpfen hat, könnte autonomes Fahren zu einem echten Game-Changer werden. Doch die Technologie bringt auch Herausforderungen mit sich, denn sie gilt als eine der datenintensivsten überhaupt. Das betrifft nicht nur die Kommunikation zwischen autonomen Fahrzeugen untereinander und mit der Verkehrsinfrastruktur – auch Unternehmen müssen die Verbindung mit ihren selbstfahrenden Transportmitteln halten und deren Daten verarbeiten können. Es lohnt sich also bereits heute, die Dateninfra-

VERFASST VON

Fabian Seithel Associate Vice President EMEA Sales Geotab GmbH

struktur für das Flottenmanagement auszubauen, um dieser Herausforderung gewachsen zu sein.

4. Förderung für privat genutzte E-Dienstwagen verändert sich Wollen Unternehmen privat genutzte elektrische Dienstwagen fördern, gibt es im neuen Jahr einen wichtigen Punkt zu beachten: Pauschale Erstattung für das Laden zuhause werden nicht mehr zulässig sein. Der Verbrauch muss genau erfasst werden. Damit Mitarbeitende keinen zusätzlichen Zähler installieren oder private Verbrauchsdaten teilen müssen, empfiehlt sich die Erfassung über fahrzeuginterne Zähler. Die Übermittlung dieser Daten ist mit einem modernen Telematiksystem problemlos und automatisch möglich. Von dort können sie auch einfach in ERP- oder Finanzsysteme weitergeleitet werden.

5. Der Markt wird von Allianzen und Kooperationen profitieren Die Welt der kommerziellen Flotten ist heute ein hochkomplexes Ökosystem mit vielen verschiedenen Stakeholdern – von Herstellern über Händler zu den Flottenbetreibern im Zentrum bis hin zu ihren Dienstleistern. Überall bestehen verschiedene Wechselwirkungen und im digitalen Zeitalter fließen überall Daten. Um als Dienstleister für digitale Lösungen in diesem Markt zu bestehen, sind Partnerschaften und Integrationen in verschiedene Systeme essenziell. Das Konzept offener Plattformen wird daher im digitalen Flottenmanagement noch wichtiger werden. So können nämlich Daten aus unterschiedlichen Quellen, beispielsweise von Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller und nachgerüststeten Telematikgeräten, an einem Ort konsolidiert werden. Mit einer offenen Plattform ist es zudem möglich, hochspezialisierte Tools externer Anbieter zu integrieren, die auf die individuellen Anforderungen einer Flotte zugeschnitten sind. (bm)

INFO

Über Geotab Geotab ist ein weltweit führender Anbieter von Lösungen für vernetzte Fahrzeuge und Asset-Management mit Hauptsitzen in Oakville (Ontario/Kanada) und Atlanta (Georgia/USA). Die Mission sei es, die Welt sicherer, effizienter und nachhaltiger zu machen. Dazu nutzt Geotab fortschrittliche Datenanalysen und KI, um die Leistung und den Betrieb von Fuhrparks zu transformieren, Kosten zu senken und Effizienz zu steigern. Unterstützt von führenden Expertinnen und Experten aus den Bereichen Datenwissenschaft und Ingenieurwesen, bedient Geotab rund 100.000 Kundinnen und Kunden weltweit und verarbeitet täglich 100 Milliarden Datenpunkte von mehr als 5 Millionen Fahrzeugen. Fortune-500-Unternehmen, mittelständische Fuhrparks und die größten Flotten des öffentlichen Sektors der Welt, einschließlich der US-Bundesregierung, vertrauen auf Geotab. Das Unternehmen feiert in diesem Jahr 25 Jahre Innovation.

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Logistics-IT

VERKAUFSAUTOMATEN

Daten, Dörfer, Demografie: Wie wir morgen leben werden In vielen ländlichen Regionen Deutschlands verändert sich die Versorgung leise, aber spürbar. Geschäfte schließen, Wege verlängern sich und die Bevölkerung schrumpft. Gleichzeitig tauchen Verkaufsautomaten an Orten auf, die zuvor unversorgt waren. Auf zahlreichen Fahrten durch das Land fiel Andreas Schubert genau diese Entwicklung auf.

W

as für viele ein Nebenaspekt des Alltags ist, wurde für ihn zum Ausgangspunkt einer grundlegenden Frage: Wie lässt sich Versorgung verstehen, wenn die Strukturen immer fragmentierter werden? Aus dieser Beobachtung entstand 2025 die Plattform Kiosk Scout, die nicht als Geschäftsmodell gedacht war, sondern als Versuch, eine bisher unsichtbare Infrastruktur sichtbar zu machen. „Wir reden viel über den demografischen Wandel, aber selten darüber, wie er sich im Alltag wirklich zeigt. Versorgungslücken entstehen nicht plötzlich – sie wachsen im Verborgenen“, sagt Andreas Schubert.

Andreas Schubert, der im Juni 2025 im Alter von 61 Jahren die Plattform Kiosk Scout gründete, zusammen mit einer Kundin an einem Verkaufsautomaten.

Daten als Voraussetzung für regionale Planung Der demografische Wandel trifft ländliche Räume besonders stark. Wenn Bevölkerungszahlen sinken, verschwinden oft zuerst die Einrichtungen des täglichen Lebens. Gemeinden stehen vor der Herausforderung, Entscheidungen zu treffen, ohne verlässliche Informationen über reale Wege, Bedarfe und Nutzungsmuster zu besitzen. Daten können diese Lücke schließen. Sie zeigen, welche Standorte zentral sind, wo Versorgung fehlt und welche Wege für Bewohnerinnen und Bewohner zur Belastung werden. Sie machen sichtbar, wie sich Mobilität verändert und welche Orte eine Bedeutung haben, die auf den ersten Blick nicht zu erkennen ist.

Auf dieser Grundlage wird die regionale Planung berechenbarer. Sie orientiert sich nicht an historischen Strukturen, sondern an tatsächlichen Bedürfnissen.

Bild: Kiosk Scout

Automaten als pragmatische Ergänzung

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Automaten ersetzen keine klassischen Geschäfte, doch sie können die Versorgung stabilisieren, wenn andere Modelle nicht mehr tragfähig sind. Sie sind unabhängig von Öffnungszeiten, benötigen wenig Personal und lassen sich flexibel anpassen. Ihre Rolle lässt sich jedoch erst klar bewerten, wenn sie systematisch erfasst werden.

Ohne Daten bleibt unklar, ob sie Versorgungslücken schließen oder lediglich zufällig platziert sind. Durch strukturierte Erfassung wird deutlich, wo Automaten

Logistics-IT

sinnvoll eingesetzt werden können und wo andere Lösungen notwendig sind.

Empfehlungen für Gemeinden Aus der Analyse lassen sich drei Schritte ableiten, die Gemeinden ohne große Investitionen umsetzen können.

Bestand erfassen: Eine Übersicht aller vorhandenen Versorgungspunkte bildet die Grundlage jeder Entscheidung. Bedarfe erkennen: Wege, Mobilität und Erreichbarkeit müssen objektiv bewertet werden. Kooperationen fördern: Lösungen entstehen dort, wo Gemeinden, lokale Akteure und Betreiber gemeinsam planen. Diese Schritte ermöglichen Entscheidungen, die sich am Alltag orientieren und nicht an abstrakte Erwartungen.

Auch Betreiber profitieren von verlässlichen Daten.

Wirtschaftlichkeit entsteht vor allem dort, wo Standorte realen Bedarf abdecken. Entscheidend sind drei Prinzipien: Standorte datenbasiert wählen, nicht intuitiv. Sortimente regional anpassen, statt standardisiert anzubieten. Partnerschaften nutzen, um Versorgungskonzepte stabil aufzubauen. So können Lösungen entstehen, die wirtschaftlich tragfähig und gleichzeitig sozial wirkungsvoll sind.

Logistik als soziale Infrastruktur Die Diskussion über den demografischen Wandel ist oft abstrakt, doch ihre Folgen sind konkret. Logistik entscheidet darüber, ob Menschen Zugang zu Alltagsgütern behalten und wie Regionen wahrgenommen werden. Sie verbindet Erreichbarkeit mit Lebensqualität und wird damit zu einer sozialen Infrastruktur. „Versorgung ist kein Randthema. Sie prägt, wie Menschen ihren Lebensraum erleben und ob sie sich mit ihrer Region verbunden fühlen“, sagt Schubert.

Ausblick: Eine Zukunft, die planbar ist Ob ländliche Regionen stabil bleiben, hängt künftig immer stärker von Daten ab. Sie ermöglichen es, Versorgung realistisch zu planen, statt auf Vermutungen an-

Bild: Kiosk Scout

Orientierung für Betreiber

Wanderproviant und Regionales aus dem Automaten gibt es sogar im Naturpark Karwendel.

VERFASST VON

Carina Cieplik Redakteurin MX Logitcon GmbH

gewiesen zu sein. Automaten sind kein Allheilmittel, aber sie sind ein Baustein innerhalb eines flexiblen Systems, das sich an den Bedürfnissen der Bevölkerung orientiert. Wenn Gemeinden und Betreiber datenbasierte Entscheidungen treffen, entstehen Lösungen, die tragfähig, effizient und sozial sinnvoll sind. Die Zukunft der Fläche wird nicht durch einzelne Maßnahmen entschieden, sondern durch die Fähigkeit, Entwicklungen sichtbar zu machen und daraus realistische Handlungsschritte abzuleiten. (bm)

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Management

LIEFERKETTEN IM KRISENTEST

Datengetriebene Resilienz für wirtschaftlichen Erfolg Transparenz in Echtzeit macht Lieferketten stabil und profitabel. Ein aktuelles Beispiel zeigt, wie durch integrierte Datenprozesse Engpässe gemeistert werden. Daraus können auch andere Unternehmen lernen.

M VERFASST VON

Markus Mechnich Experte für Datenintegration und industrielle Digitalisierung Intersystems

aterialengpässe, geopolitische Schocks, volatile Nachfrage: Unternehmen stehen unter konstantem Druck. Laut einer aktuellen Umfrage von Intersystems unter 450 europäischen Fach- und Führungskräften sehen 60 Prozent den Aufbau stabiler, datenbasierter Lieferketten als strategisch wichtiges Ziel.

Gleichzeitig nennen Entscheider fehlende Transparenz, verteilte IT-Landschaften und mangelnde Geschwindigkeit bei der Reaktion auf Störungen als größte Hürden.

Das Problem liegt tiefer, als es auf den ersten Blick scheint: Relevante Informationen zu Beständen, Transporten oder Produktionsplänen liegen in getrennten Systemen wie: Enterprise Resource Planning Systeme (ERP), Warehouse Management Systeme (WMS) oder Transportmanagementsysteme (TMS).

Sie werden zusätzlich durch externe Partneranwendungen ergänzt. Unterschiedliche Strukturen, Formate und Schnittstellen erschweren dabei die nahtlose Nutzung. In der Folge werden operative Entscheidungen auf Basis bruchstückhafter Informationen getroffen. Das führt oftmals zu Problemen wie verspäteten Nachschubprozessen, Unterbrechungen in der Produktion oder stockender Kommissionierung.

Viele Unternehmen wissen daher zwar, dass Resilienz im Kern eine Datenfrage ist. Doch sie stehen vor der Herausforderung, aus verstreuten Datensilos ein funktionsfähiges System zu schaffen, das sowohl operative Stabilität als auch wirtschaftliche Vorteile ermöglicht.

Echtzeittransparenz als Lösung Wie sich diese Herausforderung lösen lässt, zeigt das Beispiel Spar Österreich. Der Handelskonzern betreibt

Bild: © tippapatt - stock.adobe.com

Jeder Knotenpunkt in der Lieferkette kann zum Engpass werden.

Vernetzte Daten schaffen die nötige Transparenz für stabile Abläufe.

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Management

über 1.500 Filialen und steht täglich vor der Aufgabe, Verkaufs-, Lager- und Lieferdaten effizient aufeinander abzustimmen. Früher bedeutete das einen hohen manuellen Aufwand, langsame Reaktion auf Nachfrageschwankungen und ein Risiko für Überbestände oder Fehlmengen.

Heute hat Spar alle relevanten Informationen in eine Datenarchitektur integriert, die sämtliche Prozesse in Echtzeit miteinander verbindet. Verkaufszahlen aus den Filialen, Lagerbestände und Lieferinformationen laufen in einem System zusammen, werden konsolidiert und stehen sowohl für operative als auch strategische Entscheidungen zur Verfügung.

Die Effekte sind ersichtlich: Filialleitungen können präziser und bedarfsgerechter bestellen, wodurch Überbestände und Abschreibungen reduziert werden. Wareneingänge lassen sich effizienter planen, was Kosten mittelfristig senken kann. Gleichzeitig können sich die Umsätze stabilisieren, da Fehlmengen minimiert und Nachfragespitzen flexibler bedient werden können.

Transporte reduzieren, während stabile Prozesse Ausfälle verhindern und die Versorgungssicherheit erhöhen, was sich positiv auf die Umsätze auswirkt. Gleichzeitig profitieren Kunden von einer höheren Servicequalität, da Unternehmen flexibler auf Nachfrageschwankungen reagieren können. Darüber hinaus schaffen skalierbare Architekturen die Grundlage für neue Geschäftsmodelle. Diese reichen von dynamischer Preisgestaltung bis zu einer nachhaltigen Steuerung von Ressourcen.

Wer jetzt handelt, schützt sich nicht nur gegen Krisen, sondern legt den Grundstein für langfristigen wirtschaftlichen Erfolg. Resiliente Lieferketten sind kein Kostenblock, sondern ein Wachstumsfaktor und können darüber entscheiden, welche Unternehmen in unsicheren Zeiten Marktanteile gewinnen und welche den Anschluss verlieren. (ls)

NACHGEFRAGT Markus Mechnich ist Experte für Datenintegration und industrielle Digitalisierung, Intersystems

Das Beispiel zeigt, dass Resilienz nicht durch einzelne Tools oder punktuelle Maßnahmen entsteht, sondern indem relevante Daten zusammengeführt und genutzt werden. Wer Verkaufszahlen, Bestände und Lieferinformationen in Echtzeit verfügbar macht, kann Abweichungen im Materialfluss frühzeitig erkennen, Engpässe gezielt abfedern und auf Nachfrageschwankungen reagieren.

Unternehmen können daraus drei zentrale Lehren ziehen: 1. Datenintegration: Ohne eine einheitliche Datenbasis bleibt jede Optimierung ein Flickwerk.

2. Akzeptanz: Eine schrittweise Umsetzung erhöht die Akzeptanz und erleichtert es, wichtige Transparenzlücken zu schließen, um den größten Prozesse zu stabilisieren.

3. Wirtschaftlichkeit: Weniger Überbestände, stabilere Abläufe und höhere Kundenzufriedenheit wirken direkt auf den Return on Investment (ROI) und machen die Lieferkette zu einem Wettbewerbsvorteil.

Damit Unternehmen diesen Weg erfolgreich gehen, empfiehlt sich ein klarer Fahrplan. Zunächst sollten konkrete Anwendungsfälle definiert werden, die nachweislich einen hohen Einfluss auf Effizienz und Stabilität haben. Das kann etwa die Nachschubsteuerung oder die Bedarfsplanung betreffen. Auf dieser Basis können bestehende Systeme schrittweise über eine gemeinsame Datenebene miteinander verbunden werden, ohne alles von Grund auf neu aufzubauen. Moderne Architekturen mit offenen Schnittstellen, zentralem Datenzugriff und standardisierten Modellen ermöglichen es, Partner, Standorte und Systeme sukzessive einzubinden. Governance-Aspekte wie klare Zugriffsrechte und die Einhaltung regulatorischer Vorgaben (z. B. im Kontext des EU Data Acts) sollten von Anfang an mitgedacht werden.

Resilienz als ökonomischer Hebel Resilienz wird zunehmend wichtiger für die Wettbewerbsfähigkeit ganzer Branchen. Unternehmen, die ihre Lieferketten frühzeitig mit integrierten Datenarchitekturen ausstatten, sichern sich gleich mehrere Vorteile. Kosten lassen sich durch optimierte Bestände und

Bild: Donis Perkins

Was Unternehmen daraus lernen können

Daten bieten unterschätztes Potenzial Mit welchen Kennzahlen lässt sich der Erfolg einer Datenintegration am besten messen?

Ich schaue weniger auf klassische IT-Kennzahlen und stärker auf das operative Ergebnis. Sinkende Überbestände, weniger Abschreibungen, kürzere Reaktionszeiten bei Störungen oder stabilere Servicelevels sind sehr gute Indikatoren. Wenn Entscheidungen schneller und mit mehr Sicherheit getroffen werden können, zeigt sich der wirtschaftliche Nutzen ganz automatisch.

Welche Sofortmaßnahmen sollten Unternehmen umsetzen?

Absolut. Aus meiner Erfahrung ist der wichtigste erste Schritt, sich ehrlich anzuschauen, welche Daten heute überhaupt vorhanden sind und wo sie liegen. Viele Unternehmen sind überrascht, wie viele relevante Informationen bereits existieren, aber nicht zusammengeführt werden. Gleichzeitig empfehle ich, mit einem klaren Anwendungsfall zu starten, etwa einer besseren Bestandsübersicht.

Welche Datensilos übersehen Logistiker bei der Analyse?

Oft werden gerade die „grauen“ Datenquellen unterschätzt, etwa Excel-Listen, E-Mail-Abstimmungen oder Daten von Logistikdienstleistern und Lieferantenportalen. Genau dort stecken frühe Hinweise auf Abweichungen oder Störungen, die im Tagesgeschäft verloren gehen.

Für welche Unternehmen lohnt sich eine Datenintegration?

Für alle, die von stabilen Lieferketten abhängen, unabhängig von der Unternehmensgröße. Ich sehe immer wieder, dass auch kleinere Unternehmen profitieren, wenn sie modular und gezielt vorgehen. Entscheidend ist, wie schnell ein Unternehmen auf Veränderungen reagieren muss. Moderne Integrationsansätze machen es heute möglich, wirtschaftliche Vorteile früh zu realisieren, ohne große Vorabinvestitionen.

Das Interview führte Louise Steinebach.

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Management

KI IM EINKAUF

Vom Schlingerkurs auf die Überholspur KI im Einkauf transformiert Prozesse, von reaktiv zu proaktiv.

Richtig eingesetzt und integriert, lassen sich so Kosten reduzieren, die Effizienz verbessern und das Risikomanagement optimieren.

Vice President Sales DACH Jaggaer

I

n der industriellen Beschaffung bremsen „hysterisch“ gewachsene Prozesse und Personal-intensive Überprüfungen den Betrieb. Ganz zu schweigen vom sich laufend verändernden Vorschriftendschungel und den in immer kürzeren Zyklen auftretenden Krisen.

Und obwohl der Einkauf an einer Schaltstelle in der Wertschöpfungskette sitzt: Viele Unternehmen kämpfen mit isolierten Dateninseln und reaktiven statt proaktiven Entscheidungen. Künstliche Intelligenz setzt genau hier an und ist angetreten, den strategischen Mehrwert der Beschaffung zu steigern.

Eine punktuelle Automatisierung genügt jedoch dazu nicht. Vielmehr braucht es integrierte, analysegetriebene Systeme. Sie verknüpfen historische mit aktuellen

KI-gestützte Systeme optimieren die Wertschöpfungskette, indem sie Datenanalysen und Automatisierung integrieren.

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Informationen und ermöglichen es, schneller und präziser zu handeln. Dann stellen sich mit KI auch schnell erkennbare Erfolge ein.

Sourcing: Vom Event zur besten Vergabeentscheidung Wer Preisbewegungen am Markt aktiv verfolgen will, kann dies heute bereits automatisiert tun. Durch die Integration entsprechender Daten in eine Source-to-PayPlattform weiß der Einkauf genau, wann es sich lohnt, aktiv zu werden. KI übernimmt hierbei nicht nur die Analyse von Millionen von Datenpunkten und weist auf relevante Preisveränderungen hin. Geführt von einem

Bild: © Wanan - stock.adobe.com

VERFASST VON

Jochen Krüger

Management

KI-basierte Systeme scannen kontinuierlich externe Signale wie Nachrichtenmeldungen, Sanktionslisten oder Lieferverhalten und schlagen bei Auffälligkeiten direkt Alarm. sprachgestützten Bot lässt sich auch das passende Sourcing-Event schnell und einfach erstellen. Bei der anschließenden Analyse der erhaltenen Angebote hilft KI, die Daten des Events sinnvoll gegenüberzustellen und auszuwerten.

Damit ist es nicht nur möglich, im Handumdrehen den Lieferanten mit dem günstigsten Preis zu finden.

Sondern die KI ermöglicht auch, unter Abwägung aller Bezugskosten und potenzieller Risiken den Anbieter mit der niedrigsten Total Cost of Ownership zu identifizieren.

Purchase-to-Pay: Ausnahmen managen mit System Gerade wenn es um Bestellungen „außer der Reihe“ geht, spielt KI ihre Stärken aus. Denn ein Produkt, das ein Einkäufer nicht im freigeschalteten Katalog findet, muss als Freitextposition angelegt und händisch der richtigen Warengruppe zugeordnet werden. KI unterstützt hier mit sinnvollen Kategorie-Vorschlägen, verkürzt damit den Aufwand und vermeidet Fehler bei Freigabeprozessen. So spart sich der Einkauf ein mühsames Hin und Her, bis die Anfrage beim richtigen Verantwortlichen landet.

Zudem gelingt es den Algorithmen immer besser, eine Anfrage mit Katalogen abzugleichen und Vorschläge für Alternativen zu machen. Findet sich so etwas Passendes in einem Katalog, erspart dies dem Einkauf jede Menge Aufwand und Zeit. Und weil KI-Systeme inzwischen auch lernfähig sind, lassen sie sich Schritt für Schritt darin trainieren, Standardbestellungen selbst freizugeben, basierend auf identischen Bestellungen der Vergangenheit.

Lieferkette: Frühwarnsystem für Risiken Lieferstörungen, sei es durch geopolitische Ereignisse oder Qualitätsprobleme, werden häufig erst mit einiger Verzögerung entdeckt. KI-basierte Systeme scannen kontinuierlich externe Signale wie Nachrichtenmeldungen, Sanktionslisten oder Lieferverhalten und schlagen bei Auffälligkeiten direkt Alarm. So lassen sich Unterbrechungen frühzeitig abfangen, alternative Bezugsquellen einbinden und Produktionspläne damit absichern.

Prognosen: Mit Wahrscheinlichkeiten rechnen Schnell reagieren auf das, was ist, ist gut. Mit dem rechnen, was wahrscheinlich eintreten wird, ist noch besser.

KI-Systeme können heute zum Beispiel die Wahrschein-

lichkeit errechnen, mit der eine Bestellung verspätet eintreffen wird. „On time and in full“ (OTIF) ist gerade für Unternehmen, die auf die pünktliche Lieferung von Materialien oder Teilen angewiesen sind, eine entscheidende Kennzahl.

Neben kurzfristigen Betrachtungen lassen sich heute auch längerfristige Bedarfsprognosen erstellen. Eine darauf abgestimmte Lagerhaltung hilft, das eingesetzte Betriebskapital zu optimieren. Die KI trägt also insgesamt dazu bei, den Planungsprozess stabiler zu machen.

Standortübergreifendes Datenmanagement: Mehr als nur der Golden Record Vielen Unternehmen fehlt eine Gesamtschau über ihr Geschäft mit einzelnen Lieferanten. KI setzt hier an, indem sie systemübergreifend Ähnlichkeiten von Namen, Adressen und anderen Stammdaten erkennt und eine entsprechende Standardisierung oder Bereinigung von Dubletten vorschlägt. Das ist mehr als nur Kosmetik.

Denn je sauberer Stammdaten sind, umso besser können KI-Algorithmen arbeiten.

Hinzu kommt: Weil bisher ein manueller Abgleich zu aufwendig war, blieben auch Kostentreiber wie ähnliche oder gleiche Teile unentdeckt. KI-gestützte Analysen dagegen clustern Daten und decken Überschneidungen auf. So entstehen im Handumdrehen fundierte Ansätze zur Bedarfsoptimierung, für Kostenreduzierungen und Lieferantenbündelung.

Vertragsmanagement: Überarbeitung beschleunigen Ein Vertragswerk nach bestimmten Bedingungen zu durchsuchen, kann zeitaufwendig sein. Gen AI erlaubt heute, Fragen in natürlicher Sprache zu stellen. Wer damit im Nu die relevanten Textpassagen findet, ist viel schneller handlungsfähig.

Zudem unterstützt KI bei der Risikoanalyse, etwa wenn sich Regularien ändern. Eine generative KI sucht dann nicht nur nach den betroffenen Passagen. Sie schlägt auch standardisierte, regions- und materialspezifische Klauseln als Alternative vor. Das reduziert den Überarbeitungsaufwand existierender Verträge, beschleunigt Freigaben und verbessert die globale Compliance.

Fazit Die oben genannten sechs Szenarien zeigen: Der Einsatz von KI im industriellen Einkauf verschiebt den Schwerpunkt weg vom reaktiven Handeln hin zur proaktiven Prozesssteuerung. Dabei sind KI-Bots, Algorithmen und Agenten nicht als Silos zu sehen. Alle eingesetzten KISysteme müssen entlang des gesamten Einkaufsprozesses so orchestriert werden, dass sie den bestmöglichen Nutzen bringen.

Nur durch die intelligente Verknüpfung von Daten, Prozessen und Technologien gelingt es, Synergien zu realisieren, operative Effizienz zu steigern und Risiken frühzeitig zu erkennen – wobei der Mensch weiterhin die Steuerung und Kontrolle behält. (mk)

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Forschung

DIGITALISIERUNG

Hafenarbeit hat Zukunft Im Projekt „PortSkill 4.0“ wurde untersucht, wie sich operative, administrative und technische Jobprofile in den deutschen Seehäfen durch fortschreitende Digitalisierung und Automatisierung verändern. Es wurde im Rahmen des Förderprogramms „IHATEC II – Innovative Hafentechnologien“ vom Bundesministerium für Verkehr (BMV) gefördert.

Bild: ma-co

Die Protagonisten von „PortSkill 4.0“ haben sich zum erfolgreichen Abschluss des Projekts zum Gruppenfoto versammelt.

A

VERFASST VON

Bernd Maienschein Verantwortlicher Redakteur MM LOGISTIK

nfang Februar 2026 kamen Vertreterinnen und Vertreter aus Politik, Wirtschaft und die am Forschungsprojekt beteiligten Sozialpartner im Digitalen Trainingscenter (DTC) in Hamburg zusammen, um den erfolgreichen Abschluss des Projekts zu feiern und die Ergebnisse zu präsentieren. Über die Projektlaufzeit hinweg hat sich das vom BMV geförderte Projekt „PortSkill 4.0“ in den vergangenen vier Jahren intensiv mit folgenden Fragen befasst: Wie verändert Digitalisierung und Automatisierung die Arbeitswelt in den deutschen Seehäfen? Und daraus folgend: Welche Kompetenzen benötigen Beschäftigte, um diesen Wandel aktiv mitzugestalten? Nach Analyse der sozioökonomischen Auswirkungen der Transformation durch Digitalisierung und Automatisierung können jetzt konkrete Handlungsempfehlungen für Unternehmen und Sozialpartner formuliert und der Change-Prozess ganzheitlich begleitet werden, wie es im Abschlussbericht heißt. Auf dieser Basis sind innovative Lern- und Trainingsformate entstanden, die Beschäftigte im Hafen gezielt auf die Anforderungen einer digitalisierten und stärker automatisierten Arbeitswelt vorbereiten.

Konkret wurden die entwickelten Trainingsmodule gemeinsam mit Beschäftigten in der Praxis erprobt: Trainings zu Fernsteuerung, Robotik, Prozesssteuerung von Automated Guided Vehicles (AGV) und Lagerkranen, künstliche Intelligenz (KI) sowie Augmented Reality (AR) als Lerntechnologie. Ergänzt wurde das Ganze durch interaktive Lernformate wie das Adventure Game „Hafenterminal“ und Learning Nuggets Hafenwelt 4.0.

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Torben Seebold, Personalvorstand der Hafen Hamburg und Logistik AG (HHLA), erklärte bei der Abschlussveranstaltung, man habe mit „PortSkill 4.0“ gemeinsam den notwendigen Rahmen für einen sozialpartnerschaftlich getragenen Transformationsprozess in der deutschen Hafenwirtschaft geschaffen. „Hochqualifizierte Beschäftigte sind ein entscheidender Schlüssel zum Erhalt und Ausbau der Wettbewerbsfähigkeit unserer Terminals.

Mit ,PortSkill 4.0‘ haben wir dafür einen wichtigen Meilenstein gesetzt.“

Qualifikation ist ein Innovationstreiber Für Ulrike Riedel, Personalverständin der BLG Logistics Group, zeigen die Ergebnisse von „PortSkill 4.0“ vor allem, wie innovative Lernkonzepte den Wandel in den Häfen aktiv unterstützen können. Riedel: „Für uns als Arbeitgeber ist entscheidend, dass Qualifizierung nicht als Reaktion, sondern als Treiber von Innovation verstanden wird. Die enge Kooperation zwischen Unternehmen, Bildungspartnern und Sozialpartnern ist dabei ein Erfolgsfaktor.“ Die Abschlussveranstaltung markiert das Ende eines Pionierprojekts, das die Qualifizierung von Beschäftigten erstmals in den Mittelpunkt technologischer Entwicklung im „IHATEC“-Rahmen gestellt hat. Die entwickelten Ansätze fließen nun, wie es heißt, in das Nachfolgeprojekt „PortKIDialog+2035“ ein, das den Einfluss künstlicher Intelligenz auf die Hafenarbeit untersucht und den sozialpartnerschaftlichen Dialog fortführt. (bm)

Produkte

IMPRESSUM

GABELZINKEN

Bild: AKL-tec

Multi-Erkennungssystem für Stapler

www.mm-logistik.de

AKL-tec und Vetter haben ein System entwickelt, das direkt am Gabelstapler Gewicht, Volumen und Zustand der Ladung in Echtzeit und während der Fahrt erfasst – für neue Prozessstandards im Warenumschlag. Vetters Rolle in der Kooperation mit AKL-tec war, das Lastmesssystem auf Basis spezieller Sensoren in der Gabelzinke zu entwickeln. AKL-tec fiel die Konstruktion und Mechanik der ausfahrbaren Kameraeinheit zu. Außerdem entwickelte man eine Rückwärtskamera für den toten Winkel und realisierte die vollständige Fusion der Sensordaten zu einem einheitlichen, in Echtzeit auswertbaren Systembild. www.akl-tec.de

ECHTZEITVISUALISIERUNG

Digitaler Zwilling optimiert die Flotte

www.leadec-services.com

Redaktionsservice Kontakt zur Redaktion: Tel. +49 931 418-2333 fachmedien@vogel.de Chefredakteur: Benedikt Hofmann (bh), V. i. S. d. P. Redaktion: Peter Königsreuther (pk), Bernd Maienschein (bm), Louise Steinebach (ls) Layout: Alexandra Geißner Schreibweisen, Firmen- und Produktnamen: Wir halten uns generell an die Schreibempfehlungen des Dudens.

Haftungsausschluss: Für den Inhalt der einzelnen Artikel sind die jeweils benannten Autoren verantwortlich, er spiegelt nicht zwangsläufig die Meinung der Redaktion wider.

Eine Haftung für die Richtigkeit der Veröffentlichungen kann trotz sorgfältiger Prüfung nicht übernommen werden. Kein Teil dieser Publikation darf ohne ausdrückliche schriftliche Genehmigung in irgendeiner Form reproduziert oder unter Verwendung elektronischer Systeme verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet werden.

Director Commercial: Max Stern sales@vogel.de Auftragsmanagement: auftragsmanagement@vogel.de

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114,90 € Ausland: jährl.

124,90 € Verbreitete Auflage: Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern – Sicherung der Auflagenwahrheit.

Aktuelle Zahlen: www.ivw.de ISSN 0341-5775

DISTRIBUTION

VWN optimiert den E-Transporter

Bild: VWN

mm-logistik.de/hilfe oder E-Mail an vertrieb@vogel.de mit Betreff „MM LOGISTIK“.

Gerne mit Angabe Ihrer Kundennummer vom Adressetikett: *CS-1234567*

Verkauf von Medialeistungen

Bild: Shutterstock AI/Shutterstock

Der digitale Zwilling Leadec „TwinFleet“ visualisiert in Echtzeit, wie Flurförderzeuge tatsächlich eingesetzt werden. Ein Set an Sensoren erfasst dafür relevante Daten wie Position, Beladung oder Hubhöhe. Über ein Gateway werden die Informationen an die Leadec Industrial Cloud übertragen, dort aggregiert und analysiert. Ein Dashboard stellt die Auslastung der Flotte sowie Nutzungsmuster und Anomalien übersichtlich dar. Leadecs Kunden erhalten so eine objektive Datengrundlage für Optimierungen. Das reicht von der effizienten Auslastung über die Wegeplanung bis hin zu nachhaltigen Investitionsentscheidungen.

Leserservice

Länger fahren und schneller laden können (nicht nur) Gewerbetreibende jetzt mit dem ETransporter von Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN). Eine vergrößerte Batterie mit 70 Kilowattstunden nutzbarer Kapazität, die verbesserte DC-Ladekurve und ein optionaler, neuer „4Motion“-Allradantrieb sind dafür verantwortlich. Die höhere Batteriekapazität ermöglicht nach Angaben aus Hannover Reichweiten bis zu 380 Kilometern und damit rund 13 Prozent mehr als mit den bisherigen 64-Kilowattstunden-Modellen. Wichtig für den beruflichen Alltag: Gleichzeitig verkürzt sich die Ladezeit spürbar. www.vwn.de

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Vogel Communications Group GmbH & Co. KG Max-Planck-Str. 7/9, 97082 Würzburg Tel. +49 931 418-0 www.vogel.de Beteiligungsverhältnisse: Persönlich haftende Gesellschafterin: Vogel Communications Group Verwaltungs GmbH Max-Planck-Straße 7/9, 97082 Würzburg Kommanditisten: Dr. Kurt Eckernkamp GmbH, Nina Eckernkamp, Klaus-Ulrich von Wangenheim, Heiko Lindner, Axel von Kaphengst Geschäftsführung: Matthias Bauer (Vorsitz), Dennis Hirthammer, Günter Schürger Druck: Vogel Druck und Medienservice GmbH Leibnizstraße 5, 97204 Höchberg Gedruckt auf Steinbeis silk Recyclingpapier, ausgezeichnet mit dem Blauen Engel und dem EU Ecolabel.

Mehr Infos unter: www.stp.de Fragen zur Produktsicherheit: produktsicherheit@vogel.de Copyright: Vogel Communications Group GmbH & Co. KG

(Vor-)Letzte Meile

SCHRANKENLOS

Aldi mal wieder Vorreiter – beim Parken!

Keine Frage: Der Parkplatz ist der erste Kontaktpunkt – neuhochdeutsch: Touchpoint – zum Kunden.

Der Handel hat diesen Raum lange als „heilige Kuh“ abgeschottet. Bei Aldi denkt man jetzt um und lädt die „Feierabendparker“ für relativ kleines Geld und zu bestimmten Zeiten zu sich ein ...

Wer das „kleine Geld“ nicht ehrt ...

Parkplätze gehören einfach in kommunale Hände

Die Zeiten waren schon mal leichter, das gilt nahezu für jeden Wirtschaftszweig. Da gilt es, genau zu prüfen, wo man noch Potenzial für neue oder zusätzliche Einkünfte hat. Dabei sollte man auch grundsätzlich neu denken. Das könnte genau so ein Fall sein. Fläche ist wertvoll, gerade in Ballungsgebieten und viele Supermärkte haben durch ihre Parkplätze eine große Fläche, die aber nur über einen Teil des Tages genutzt wird. Warum also nicht aus „toter Fläche“ Profit schlagen? Und der ein oder andere Feierabendparker dankt einem die nicht mehr nötige Suche nach einem Parkplatz vielleicht zusätzlich mit Kundentreue. Denn Service ist immer noch der beste Weg, Kunden glücklich zu machen.

Unsere Herren Söhne, mittlerweile in Frankfurt am Main zur Miete wohnhaft und in Lohn und Brot, fahren beide ein Auto. Hinsichtlich ihrer täglichen Stellplatzsuche hat ihnen Aldi mit seiner Offensive für „Feierabendparker“ Hoffnung gemacht: Vorerst zwar nur in Süddeutschland, können nachts (sonntags sogar tagsüber) für 30 Euro im Monat Stellplätze gemietet werden. Mit der Ruhe für die Anwohner ist es durch Parkbewegungen während der Nacht dann natürlich vorbei. Edeka, Rewe & Co., die genossenschaftlich organisiert sind, haben naturgemäß Schwierigkeiten bei einer flächendeckenden Umsetzung dieses Parkkonzepts.

Ich denke, Parkraum zu schaffen gehört nach wie vor in kommunale Hände!

KONTRA

Bernd Maienschein, Verantwortlicher Redakteur MM LOGISTIK

Bild: Vogel Communications Group

Benedikt Hofmann, Chefredakteur MM Maschinenmarkt

Bild: Vogel Communications Group

PRO

BUCHTIPP

... Ihrem umweltpolitischen Gewissen? Tun Sie wirklich etwas für den Planeten oder sind auch Sie Opfer des „Greenwashing“?

Greenwashing ist kein neues Phänomen – aber eines, das in den letzten Jahrzehnten enorm an Bedeutung gewonnen hat. Waren seine Anfänge

noch relativ stümperhaft und schnell zu durchschauen, haben heutige „Greenwasher“ einen prall gefüllten Baukasten an Instrumenten, mit denen man tarnen und täuschen beziehungsweise vorgaukeln kann.

Autorin Ursula Bittner hat als Untertitel ihres Buchs nicht umsonst „Das schmutzige Geschäft mit deinem Gewissen“ gewählt.

Bild: Oekom

Die Greenpeace-Expertin zeigt auf, wie sich die Konzerne als Umweltretter ausgeben, während sie die Klimakrise und das Artensterben befeuern.

Sie legt die Strategien hinter dem Greenwashing offen und zeigt, wie uns Konzerne, Finanzindustrie und Politik betrügen.

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Ursula Bittner: Greenwashing – Das schmutzige Geschäft mit deinem Gewissen; Oekom Verlag, München; 300 Seiten; ISBN: 978-3-98726-159-6; 25 Euro.

Bild: Nicolas Maack

Was ist eigentlich mit ...?

NETZWERK

Platzhirsch der Logistik Die Logimat ist ein „Place to be“ Ziele: Entscheidende Einblicke in aktuelle Trends und zukunftsfähige Lösungen der (Intra-)Logistik verspricht jährlich die Logimat. Über alle Ausstellungsbereiche hinweg werden wieder zahlreiche Weltund Europapremieren zu sehen sein.

Termin: 3 Tage, 24. bis 26. März 2026 in Stuttgart Teilnahmegebühr: Tageskarte: 34 Euro (incl. Teilnahme am Rahmenprogramm); Dauerkarte: 70 Euro (incl. Teilnahme am Rahmenprogramm).

Achtung: Tickets müssen online gekauft werden, es gibt keine Kasse vor Ort!

Logimat Special 2026

Sonderausgabe Februar 2026 www.mm-logistik.de

End-to-End-Logistikprozesse

Digitalisierung

Montagelinien

Integrierte Materialflüsse

Künstliche Intelligenz erkennt Gefahren

Arbeitsplätze clever verketten

Automatisierung

Perfektes Zusammenspiel in der Produktionsversorgung

Entdecken Sie die wichtigsten Trends in der Intralogistik

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ist eine Marke der

Editorial

Damit die „Passion for Details“ zündet

Z

ur diesjährigen Logimat hat der Veranstalter Euroexpo seine Aussteller dazu aufgerufen, in den Fokus zu rücken, welche Details ihre Exponate einzigartig machen. Er stellt die „Liebe zum Detail“ als Motto ins Schaufenster ihrer Kampagne. Dabei gehe es nicht nur um bahnbrechende Innovationen, sondern auch um jene oft unscheinbaren, aber wirkungsvollen Features, die im Alltag einen echten Mehrwert für den Kunden schaffen und für diesen auf den ersten Blick vielleicht nicht zu sehen sind.

Ok, das ist Marketingsprache und mehr oder weniger jeder Messeveranstalter kommt mit diesen oder ähnlichen blumigen Worten um die Ecke, wenn es darum geht, die Messehallen voll zu bekommen. Ich halte mich eher an nüchterne Fakten. Aber die geben der Euroexpo recht: Alle zehn Hallen des Stuttgarter Messegeländes und der gesamte Eingangsbereich Ost, zusammen immerhin über 120.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche, sind wieder komplett ausgebucht. Wer seinen Stand nicht rechtzeitig angemeldet hat, muss auf umliegende Hotels und Veranstaltungsräume ausweichen.

Das Messemotto hat aber noch einen zweiten Teil: „Discover the Difference“ heißt es da. Es hat lange, vielleicht zu lange gedauert, bis sich die Mobilität in der Intralogistik signifikant hat verändern können. Seit geraumer Zeit sind die CPU-Leistungen der Rechner in den inzwischen zu einem immer größeren Teil fahrerlos agierenden Transportfahrzeugen aber dermaßen hochgezüchtet, dass es überhaupt kein Thema mehr ist, selbst mit gemischten Flotten auf der sicheren Seite zu transportieren – der offene Standard VDA 5050 hat sein Übriges dazu beigetragen. Sie werden es mir deshalb nachsehen, auch als Mitglieder der internationalen Ifoy-Jury, dass ich den etwas längeren Weg in die Hallen 8, 9 und 10 gerne auf mich nehme, um mir dort das Neueste vom Neuen anzuschauen und erklären zu lassen. Dort geben sich (so gut wie) alle maßgeblichen Staplerbauer die Ehre, und ich finde es fast schon bedauerlich, dass man mit AGV und AMR nicht fahren kann. Ob ich meinen Staplerschein schon bald an den Nagel hängen muss? Wäre ewig schade ...

Bernd Maienschein Verantwortlicher Redakteur MM LOGISTIK

MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S3

TITELSTORY

Perfektes Zusammenspiel in der Produktionsversorgung Maßgeschneiderte Automatisierung

S. S6

Im Zentrum der neuen Smart Factory von B&R Industrial Automation stehen ein Shuttle-Lagersystem, autonome mobile Roboter und ergonomische Arbeitsplätze.

SCHNELLDURCHLAUF

S16 Bessere Entscheidungen treffen

S23 Maximierung der Raumnutzung

S16 Kompakte Tischwagen und mehr

S24 Lagergut prozesssicher entnehmen

S16 Regalbauer Meta goes digital

S24 E-Hubwagen für enge Räume

S16 Neue Marke SEH Skyline am Start

S25 Lagerprozesse mit KI optimieren

S17 Digitaler Zwilling ist geboren

S25 Wandel für intelligentes Fulfillment

S17 Arbeitsplätze clever verketten

S26 Innovationsgetriebene Intralogistik

S10 Unsortiertes Langgut handhaben

S18 Breites Portfolio kundenfokussierter Transportlösungen

S26 Auftragserfassung in Sekunden

S10 Vernetztes E-Paper-Label

S19 Sichert durchgängigen Materialfluss

S27 Next-Level-Automatisierung im Mittelpunkt

S10 Integrierte Materialflüsse für Produktion und Logistik

S19 Besser und sicherer connecten

S28 Hygiene trifft Hochleistung

Editorial S3 Bernd Maienschein: Damit die „Passion for Details“ zündet

BLICK IN DIE HALLEN

S11 Automatische Lager verbinden, schaffen und optimieren Wachstumsräume

S20 Individuelles Corporate Design S20 Valide Daten für den KI-Einsatz S20 Adapter im Europalettenmaß

S28 Software zur Ladungssicherung S29 Neue Stapler und innovative Denkansätze

S20 Energieversorgung neu gedacht

S29 Utz bringt Bewegung in die Buchlogistik

S21 Kontaktlose Energie für fahrerlose Transportfahrzeuge

S30 Teleskopierbare Kartonklammer mit patentierter Hydrauliktechnologie

S21 Etikettenlösungen nachhaltiger und kostengünstiger realisieren

S30 Ergonomische Hebelösungen sind individuell anpassbar S31 Lagerintelligenz statt Lagerverwaltung

S14 Smarter Labeldruck beim Umschlag

S22 Adaptive End-to-End-Automatisierung

S14 Transport-Allrounder für Betrieb und Werkstatt

S22 End-to-End-Lösung für transparente Prozesse

S32 Mezzanine für Großanwendungen

S15 TGW hat mobile und stationäre Automatisierung im Fokus

S23 Wachsendes Automatisierungsportfolio

S32 Kurze Wege dank Überstiegen, Treppen & Co. sind sichere Wege

S12 Disruptive Materialflusslösungen anhand realer Kundenprojekte S13 Künstliche Intelligenz erkennt Gefahren, bevor etwas passiert S13 Versand- und Exportsystem S14 Ersatz für mechanische Stopper

S4 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S31 Technologie und Mensch spielen zusammen

S33 Mehr Flexibilität im Anlagendesign S34 Partner für den gesamten Lebenszyklus S34 Der Zwilling als digitaler Betreiber

SERVICE S34 Impressum

„Informationen aus Stuttgart lassen Logistiker bessere Entscheidungen treffen.“ Bernd Maienschein, Verantwortlicher Redakteur MM LOGISTIK

Bild: Knapp

Die Open Shuttles konnten einfach und rasch ohne Anpassung der Infrastruktur ins Bestandsgebäude von B&R integriert werden. Die Produktionslinien werden durch die AMR 24/7 versorgt und ihre Routen können flexibel an neue Gegebenheiten in der Produktion angepasst werden.

S6 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

AUTOMATISIERUNG

Perfektes Zusammenspiel in der Produktionsversorgung Die B&R Industrial Automation GmbH setzt am Unternehmenssitz in Österreich auf eine hochmoderne Intralogistiklösung von Knapp. Im Zentrum der neuen Smart Factory stehen ein Shuttle-Lagersystem, autonome mobile Roboter und ergonomische Arbeitsplätze. Die maßgeschneiderte Automatisierungslösung vereint Effizienz, Ergonomie und maximale Raumausnutzung.

D

ie B&R Industrial Automation GmbH ist ein weltweit führender Anbieter von Automatisierungslösungen und bildet das globale Zentrum für Maschinen- und Fabrikautomation innerhalb der ABB-Gruppe. Der Hauptsitz in Eggelsberg (Österreich) vereint Produktion, Forschung und Entwicklung sowie ein modernes Ausbildungs- und Trainingszentrum und zählt zu den größten Industriezentren Zentraleuropas. Die Logistikprozesse in Eggelsberg sind durch eine hohe Dynamik und wechselnde Anforderungen gekennzeichnet. Um in der neuen Smart Factory flexibel auf Kundenanforderungen reagieren zu können, die körperliche Belastung der Mitarbeitenden zu reduzieren und die Effizienz zu steigern, entschied sich B&R für die Automatisierung der Produktionsund Lagerprozesse. „Vom Lager bis zur Produktion, vom Wareneingang bis zur Auslieferung – die Automatisierung macht es möglich, schneller und flexibler auf Änderungen zu reagieren und gleichzeitig effizienter und produktiver zu werden“, ist Michael Humer, Country Managing Director Sales Austria bei B&R Industrial Automation, von der neuen Lösung begeistert.

Evo Shuttle bringt maximale Lagerdichte und Effizienz Das Evo Shuttle bildet das Herzstück der neuen Automatisierungslösung. Mit 91.622 Stellplätzen auf vier Stockwerken bietet es eine hochverdichtete Lagerstruktur. 80 Shuttles bewegen sich auf 40 Ebenen und lagern Behälter in drei unterschiedlichen Höhen 2-fachtief ein. Im Evo Shuttle werden Leerbehälter, Halbfertigprodukte sowie fertig produzierte Teile gelagert. Um die Lagerdichte zu maximieren, stehen drei unterschiedlich hohe Lagerebenen zur Verfügung. Zusätzlich werden Behälter mit der niedrigsten Höhe automatisch gestapelt oder entstapelt, was die Stellplatzdichte weiter optimiert.

Das Evo Shuttle unterstützt folgende Prozesse: dynamische Ein- und Auslagerung von Komponenten; platzoptimiertes 2-fachtiefes Lagern von Behälterstapeln; Zusammenstellen und Kommissionieren von Aufträgen Hocheffiziente Ware-zur-Person-Kommissionierung.

VERFASST VON

Stefanie Terler Marketing Industry Solutions Knapp Industry Solutions GmbH

Die Einführung des Evo-Shuttle-Systems führte zu einer deutlichen Performancesteigerung in Bezug auf Effizienz und Geschwindigkeit. Durch eine höhere Lagerdichte und verkürzte Zugriffszeiten konnte der Lagerdurchsatz um 35 Prozent gesteigert werden.

Autonomer und flexibler Warentransport mit den Open Shuttles

Mehr zum Projekt erfahren Sie hier: Video Knapp − B&R Industrial Automation | Smarte Lagerautomatisierung

Für eine flexible und effiziente Produktionsversorgung setzt B&R auf das Zusammenwirken von autonomen mobilen Robotern und automatisierter Lagertechnik mit dem Evo Shuttle. Drei Open Shuttles sowie Routenzüge verbinden das automatische Kleinteilelager nahtlos mit den Produktionslinien und führen zu einer durchgängigen Automatisierung. Behälter mit Komponenten werden von den AMR in die Produktion transportiert und dort auf einer Fördertechnik den Mitarbeitenden bereitgestellt.

Leerbehälter sowie fertig produzierte Teile nehmen die Open Shuttles anschließend wieder auf und bringen sie zur Zwischenlagerung zurück ins Evo Shuttle. Dabei durchqueren sie unterschiedliche Hallenteile, die durch Schnelllauftore verbunden sind und von den Open Shuttles angesteuert werden können.

Folgende Vorteile bietet der Einsatz der Open Shuttles: einfache Integration ins Bestandsgebäude ohne Anpassung der Infrastruktur; flexibel an neue Wege und Prozesse anpassbar; automatisierte Versorgung der Produktion 24/7; maximale Sicherheit durch Signalleuchten und integrierten Scanner.

Fehlerfreie und ergonomische Kommissionierung Bei B&R steht das Wohl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Mittelpunkt. Vor der Umstellung erfolgte die Kommissionierung manuell – eine körperlich fordernde Tätigkeit mit erhöhter Fehlerrate. Durch den automatisierten Kommissionierprozess mit den ergonomischen Warezur-Person-Arbeitsplätzen wurde sowohl die Prozessqualität als auch die Arbeitszufriedenheit verbessert. An vier modernen Arbeitsplätzen werden Kits für die Produktion sowie Versandaufträge kommissioniert. Dabei wird der MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S7

Bild: BERND NIEDERWIESER Bild: Knapp

Prozess durch Kanban-Regale mit Pick-to-Light-Anzeigen unterstützt.

In Kombination mit dem Evo Shuttle ermöglichen die neuen Arbeitsplätze: eine Steigerung des Kommissionierdurchsatzes um 50 Prozent; die Bearbeitung von bis zu 6.000 Positionen pro Tag; eine deutliche Entlastung der Mitarbeitenden; eine Steigerung der Reaktionszeiten auf Kundenanfragen.

Durch die intelligente Kombination aus Evo Shuttle, Open Shuttles und Fördertechnik sind alle Produktionsbereiche effizient verbunden. Sie sorgen für einen konstanten, durchgängigen Materialfluss vom Wareneingang über die Produktion bis zum Warenausgang.

Zentrale Lagerprozesse

Um die Lagerdichte zu maximieren, stehen im Evo Shuttle drei unterschiedlich hohe Lagerebenen zur Verfügung.

Zusätzlich werden Behälter mit der niedrigsten Höhe automatisch gestapelt oder entstapelt, was die Stellplatzdichte weiter optimiert.

2. Lagerung Das Evo Shuttle dient zur dynamischen und präzisen Lagerung von Kleinteilen. Es stehen insgesamt 91.622 Stellplätze für Behälter in drei verschiedenen Höhen zur Verfügung. Für eine optimale Lagerdichte werden die niedrigsten Behälter gestapelt eingelagert. Dafür wurde speziell eine Stapler-und-Entstapler-Station mit integrierter Vermessungstechnologie entwickelt und in die Lösung integriert. Sie sorgt dafür, dass diese Behälter vor der Einoder Auslagerung vollautomatisch gestapelt oder getrennt werden.

3. Kommissionierung Die Kommissionierung der Waren für die Produktion und den Versand erfolgt an vier ergonomischen Arbeitsplätzen der Pick-it-Easy-Serie, die auf zwei Stockwerke verteilt sind. Die benötigten Komponenten werden nach dem Ware-zur-Person-Prinzip den Arbeitsplätzen aus dem Shuttlelager zugeführt. Einerseits werden Kits für die Produktion und andererseits Aufträge für den Versand kommissioniert und anschließend zur Zwischenpufferung in das Evo Shuttle eingelagert. Der Kommissionierprozess wird durch Kanban-Regale mit Pick-to-Light-Anzeigen für schnelldrehende Komponenten unterstützt.

1. Wareneingang

An vier modernen Arbeitsplätzen der Pick-it-Easy-Serie werden Kits für die Produktion sowie Versandaufträge kommissioniert. Dabei wird der Prozess durch Kanban-Regale mit Pick-to-Light-Anzeigen unterstützt.

S8 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

Bild: Knapp

Bild: Knapp

Die Warenanlieferung erfolgt auf Paletten. An ergonomisch gestalteten Decanting-Arbeitsplätzen werden die Waren vereinzelt und in Behälter umgepackt. Die Waren werden im System erfasst, über eine integrierte Waage verwogen und anschließend einer Fördertechnik übergeben. Die Fördertechnik ist an der Decke der Halle montiert und transportiert die Behälter in das automatische Kleinteilelager. Durch die Deckenfördertechnik bleibt Platz in der Halle frei verfügbar.

Die Open Shuttles transportieren bis zu zwei Behälter gleichzeitig. Die Verwaltung, Steuerung und Koordination der Flotte übernimmt die Software „KiSoft FCS“ von Knapp.

4. Warenauslagerung Nach Fertigstellung eines Versand- oder Produktionsauftrags werden die Behälter über die Fördertechnik aus dem Evo Shuttle ausgelagert. Ganze Aufträge werden von Mitarbeitenden bearbeitet und auf die jeweils zugehörige Auftragspalette gestellt. Diese wird in weiterer Folge von einem Routenzug abgeholt. Einzelne Behälter mit Komponenten für die Produktion werden an die Übergabestellen für Open Shuttles bereitgestellt. Die autonomen mobilen Roboter erhalten über die Software automatisch den Transportauftrag.

Routenzüge und Open Shuttles verbinden das automatische Kleinteilelager nahtlos mit den Produktionslinien.

Behälter mit Komponenten werden von den AMR in die Produktion transportiert und dort auf einer Fördertechnik den Mitarbeitenden bereitgestellt. Leerbehälter sowie fertig produzierte Teile nehmen die Open Shuttles anschließend wieder auf und bringen sie zur Zwischenlagerung zurück ins Evo Shuttle.

6. Versand Routenzüge übernehmen die Paletten von der Warenauslagerung beim Kleinteilelager und transportieren diese weiter zum Verpackungsbereich. Die fertigen Aufträge werden dort in Kartons verpackt und versandt. Die Leerbehälter werden anschließend wieder dem Shuttlesystem rückgeführt und eingelagert.

Bild: Knapp

5. Produktionsversorgung

Das „Gehirn“ der Automatisierungslösung von B&R ist die Software „KiSoft One“, die alle Ebenen der Softwarehierarchie, von Lagerverwaltung und Lagersteuerung bis hin zur Maschinensteuerung, in einem durchgängigen System abdeckt.

seitige Partnerschaft unterstreicht die technologische Kompetenz beider Unternehmen und zeigt, wie gemeinsames Know-how zum Erfolg führt. „Besonders überzeugt hat uns an der Knapp-Lösung, dass wir keine Standardlösung erhalten haben, sondern eine speziell auf unsere Logistikprozesse ausgerichtete individuelle Lösung“, so Roman Seitweger, Head of Production Austria bei B&R. Auch in Zukunft soll die Partnerschaft mit Knapp weiter ausgebaut werden und angrenzende Prozesse sollen in die Automatisierungslösung integriert werden. (bm)

Vorteile der neuen Smart Factory Integration in Bestandsgebäude: Das flexible Evo Shuttle wurde optimal in das Bestandsgebäude integriert. Ebenso konnten die Open Shuttles ohne Anpassung der Infrastruktur implementiert werden.

Maximale Lagerdichte: Das Evo Shuttle bietet eine enorme Lagerdichte. Behälter werden doppelttief und teilweise gestapelt eingelagert.

Durch drei verschiedene Ebenenhöhen können unterschiedlich hohe Behälter noch effizienter gelagert werden.

Entlastung der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter: Durch die Umstellung auf eine Ware-zur-Person-Kommissionierung konnten die körperliche Belastung der Mitarbeitenden und die Fehlerrate deutlich reduziert werden.

Flexibilität bei der Produktionsversorgung: Durch den Einsatz der neuen Automatisierungslösung mit Shuttle-Lagersystem und autonomen mobilen Robotern kann schnell auf Änderungen eingegangen werden.

Nahtloser Materialfluss: Durch die intelligente Kombination aus Evo Shuttle, Open Shuttles und Fördertechnik sind alle Produktionsbereiche effizient verbunden.

Starke Partner für innovative Lösungen Was ursprünglich mit einer klassischen Kunden-Lieferanten-Beziehung begann, hat sich zu einer strategischen Partnerschaft entwickelt. In Eggelsberg setzt man auf eine hochmoderne Logistikanlage von Knapp, während gleichzeitig Steuerungssysteme von B&R Bestandteil der autonomen mobilen Roboter von Knapp sind. Diese wechsel-

Auf einen Blick Ort: Eggelsberg (Österreich) Automatisches Kleinteilelager (AKL): Evo Shuttle mit 91.622 Stellplätzen, 80 Shuttles auf 40 Ebenen, 1.600 Ein- und Auslagerungen pro Stunde Arbeitsplätze: vier Pick-it-Easy-Arbeitsplätze zur Kommissionierung auf zwei Stockwerken, bis zu 6.000 Positionen pro Tag, vier Decanting-Arbeitsplätze im Wareneingang

Zur Logimat Erleben Sie die Technologien von Knapp live auf der Logimat 2026 in Stuttgart: 24. bis 26. März 2026; Halle 3, Stand B01/B03; Halle 8, Stand A45.

Mobile Robotik: drei Open Shuttles zur Produktionsversorgung mit direkter Anbindung zum AKL, Behälter 600 Millimeter × 400 Millimeter in drei verschiedenen Höhen Fördertechnik: Deckenfördertechnik zur Verbindung des Wareneingangs mit dem AKL, Fördertechnik als Bindeglied zwischen Kommissionierung, AKL und Warenauslagerung sowie Übergabestelle an AMR Software: „KiSoft One“ mit Anbindung zum SAP-System des Kunden, Visualisierung durch „KiSoft SCADA“, Steuerung der AMR durch „KiSoft FCS“ Realisierung: 2024 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

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Blick in die Hallen

BIN PICKING

DIGITALISIERUNG

Remmert wird an seinem Stand eine neu entwickelte Bin-Picking-Lösung für die vollautomatische Handhabung unsortierter Langgüter bis 300 Kilogramm präsentieren. Das gemeinsam mit dem Institutsteil für industrielle Automation INA des FraunhoferIOSB entwickelte System kombiniert Industrierobotik, 3D-Vision und künstliche Intelligenz (KI) und ermöglicht die zuverlässige Vereinzelung von Stangen, Rohren und Profilen aus Metall oder Kunststoff. Die KI-gestützte Bilderkennung identifiziert die Lage verpackter und unverpackter Langgüter in Ladungsträgern. Je nach Anwendung kommen Vakuum-, Magnet- oder Greifwerkzeuge zum Einsatz. Die Lösung ist vollständig in Remmert-Langgutlager integrierbar und eignet sich unter anderem für die Materialbereitstellung an Fertigungsmaschinen oder zur Kommissionierung von Kundenaufträgen. Ergänzend wird das Softwarekonzept der nächsten Generation vorgestellt, in dessen Mittelpunkt ein neues, durchgängiges WMS steht.

Anzeige, Ortung und Interaktion – problemlos möglich mit dem neuen OXLabel von Orgatex, das den digitalen Materialfluss fördert. Das vernetzte E-Ink-Label vereint digitale Beschriftung, Echtzeitdaten und Ortung in einem System. Damit entfallen aufwendige Medienbrüche, Fehler werden deutlich reduziert und Material- und Behälterpositionen bleiben jederzeit transparent, wie betont wird. Das neue Label deckt eine große Bandbreite von Anwendungen ab: von der Produktions- und Montageversorgung über digitale Kanban- und Nachschubsteuerung bis hin zu Pick- und Put-to-Light-Prozessen sowie Material- und Behältertracking. OX-Label stellt Auftrags- und Prozessdaten in Echtzeit dar und aktualisiert sich automatisch – anders als NFC- oder RFID-Labels, die Daten meist nur punktuell beim Auslesen übernehmen. OX-Label verfügt über eine integrierte Lokalisierungsfunktion, die Material- und Behälterbewegungen nachvollziehbar macht und Suchzeiten um bis zu 80 Prozent reduziert.

www.remmert.de, Halle 3, Stand C14

www.orgatex.com, Halle 1, Stand C21

Bild: Orgatex

Vernetztes E-Paper-Label

Bild: Remmert

Unsortiertes Langgut handhaben

END-TO-END-LOGISTIKPROZESSE

Integrierte Materialflüsse für Produktion und Logistik ment- und IT-Beratung, wie die drei Lösungen SAP Digital Manufacturing (DM), SAP Extended Warehouse Management (EWM) und die AGV-Flottensteuerung „FleetExecuter“ einen durchgängigen Materialfluss ermöglichen. Jedes der drei Systeme übernimmt dabei eine klar definierte Rolle: SAP DM steuert die Produktion und löst Materialbedarfe aus. SAP EWM organisiert die Lagerprozesse und stellt Material für die Pro-

Bild: © snapshotfreddy - stock.adobe.com

MHP zeigt, wie Unternehmen ihre Fertigung und die dazugehörende Intralogistik optimal aufeinander abstimmen können. Denn noch immer arbeiten Produktions-, Transport- und Lagerprozesse in vielen Unternehmen in getrennten Systemen – mit manuellen Übergaben, Medienbrüchen und fehlender Transparenz. Das erzeugt unnötigen Aufwand und macht Abläufe langsam und störanfällig. Dazu demonstriert die Manage-

S10 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

duktion bereit. Und der MHP „FleetExecuter“ orchestriert die Transporte der autonomen Fahrzeugflotte zwischen Lager und Produktion. Damit bietet MHP seinen Kundinnen und Kunden eine End-to-End-Prozessabdeckung und eine intelligente Lieferkette für die Zukunft.

Am besten lässt sich das Zusammenspiel anhand eines anschaulichen Modells erleben. Dazu dient ein Live-Szenario am Stand, das den Produktionsprozess bei Unternehmen mithilfe einer S7-gesteuerten Cocktailmaschine beschreibt. Über den Produktionsauftrag fordert SAP Digital Manufacturing die notwendigen Zutaten für den gewünschten Fruchtcocktail über die Materialbereitstellung im SAP Extended Warehouse Management an. Diese werden kommissioniert und über den „FleetExecuter“ an die Produktion bereitgestellt. Anschließend kann SAP Digital Manufacturing per Maschinenschnittstelle die Herstellung des Fruchtcocktails anstoßen. Besucher können den Prozess auf der Messe selbst auslösen und das Zusammenspiel der Lösungen in Echtzeit verfolgen. www.mhp.com, Halle 4, Stand A28

Blick in die Hallen

AUTOMATISIERUNG

Nicht nur Standbesucher will IntralogistikAutomatisierer Westfalia Technologies überzeugen mit Vielseitigkeit, der konsequenten Weiterentwicklung seiner Schlüsseltechnologien und umfassenden Gesamtkonzepten aus inzwischen 55 Jahren Erfahrung bei der Realisierung sicherer, hochverfügbarer automatischer Lagersysteme.

Dabei setzt der Mittelständler auf nachhaltige Technologien und Kundenpartnerschaften für zukunftsfähige, ausgereifte und zuverlässige Lagersysteme. Als Generalunternehmer und Hersteller realisiert Westfalia Gesamtsysteme mit fein aufeinander abgestimmte modernste Komponenten im Bereich der Lagertechnik, der Elektromechanik, der Steuerung und der Software. Ihre Schlüsselkomponenten werden inhouse gefertigt, aggregiert, programmiert und beim Kunden installiert: maßgeschneiderte Lösungen für unterschiedliche Produkte, Ladungsträger und Temperaturzonen, Systeme und Sonderausführungen für branchentypische und spezielle Anforderungen

– Anlagen- und Software-seitig. Dabei liegt ein Fokus auf der Sicherheit von Anlagen, Daten, Investitionen und Produktionen.

Westfalia-Lagersysteme erreichen durch konsequente Anlagenbetreuung und robuste Technologien eine hohe Anlagenverfügbarkeit und Anlagensicherheit über Jahrzehnte. Westfalia-Systeme reduzieren Schnittstellen, die Fehlerquellen sein können. Westfalias automatische Lagersysteme werden zudem auf die ab Januar 2027 gültige neue EU-Maschinenverordnung vorbereitet, das Unternehmen kann seine Kunden schon jetzt im Hinblick auf die neue EU-Maschinenverordnung kompetent beraten. Nach eigenen Angaben „optimal aufgestellt“ ist man auch bei der Datensicherheit im Rahmen der EU-Richtlinie NIS 2. Westfalia bietet mit den Möglichkeiten der Wortmann-eigenen Terra Cloud schnelle Back-up-Strategien, um kritische Daten zu schützen und wiederherzustellen. www.westfaliaeurope.com, Halle 1, Stand C20

Bild: Westfalia

Automatische Lager verbinden, schaffen und optimieren Wachstumsräume

Blick in die Hallen

AUTOMATISIERUNG

Disruptive Materialflusslösungen anhand realer Kundenprojekte ausgestattet. Durch den Einsatz von ZeroShot Learning des KI-Modells „Kortex“ und „PickGPT“ können die Roboter ohne vorherige Programmierung oder Dateneingabe neue Objekte erkennen und greifen. So sortiert am Wareneingang ein Sereact-Roboter die Artikel vom Rollwagen und legt sie dann artikelspezifisch direkt am Port in Autostore

ein. Am Warenausgang greift ein Roboter die angeforderten Artikel im Autostore-Behälter und platziert sie in der Versandkiste.

Die neuen Abläufe werden direkt in das Hörmann-Intralogistics-Warehouse-Management-System „HiLIS“ integriert.

Auf der Logimat zeigt ein Autostore-Modul mit Sereact-KI-Pickroboter diesen Durchbruch zur vollautomatisierten Lagerlogistik, die monotone Arbeiten reduziert, Prozesse beschleunigt und so effiziente, zukunftssichere Lagerlösungen für Kleinteile ermöglicht.

Auch zu seinen Turnkey-Materialflusslösungen für die Wellpappeindustrie bei Dunapack Mosburger Packaging in Straßwalchen (Österreich) und Palm Wellpappe in Alzenau (Deutschland) gibt das Management der Münchener Auskunft.

Bild: Hörmann Intralogistics

Hörmann Intralogistics präsentiert auf neuer, vergrößerter Standfläche disruptive Materialflusslösungen am Beispiel realer, maßgeschneiderter Kundenprojekte. In den Bereichen Vollautomatisierung von AutostoreAnlagen sowie Wellpappelogistik konnte das Unternehmen eigenen Angaben zufolge 2025 „echte Durchbrüche“ erzielen.

Mit einem „Autostore+“-Projekt beim Musikinstrumentenhändler W-Music Distribution in Marktneukirchen treibt Hörmann Intralogistics den Paradigmenwechsel in der Lagerautomatisierung weiter. In einem bestehenden AutostoreLager mit 16.000 Behältern und fünf Red-Line-Robotern, das man 2022 für W-Music realisiert hat, übernehmen jetzt beim Warenein- und -ausgang zwei Pickroboter die manuellen Prozesse. Beide Roboterzellen vom Partner Sereact sind mit KI-gestützter Bilderkennung

www.hoermann-intralogistics. com, Halle 1, Stand J61

Blick in die Hallen

DIGITALISIERUNG

Künstliche Intelligenz erkennt Gefahren, bevor etwas passiert Mobile Easykey (MEK) zeigt, wie sich intralogistische Flotten heute flexibel, skalierbar und wirtschaftlich digitalisieren lassen. Ob Zugangssteuerung, Sicherheit, Sensorik oder Analyse: Das System ist konsequent modular aufgebaut, sodass Unternehmen genau die Funktionen wählen können, die sie benötigen. Das neue Herzstück des Systems, das MEK kurz vor der Marktreife präsentiert, ist Modular Pro. Es kommt extrem

SOFTWARE

Bild: Anton

Versand- und Exportsystem

Anton Software präsentiert die aktuelle Version seiner EVA7Versand- und Exportlösung, die eigenen Angaben zufolge intelligente, komfortable Funktionalität mit enormer Leistungsfähigkeit, Flexibilität und hoher Zukunftssicherheit verbindet.

Angesichts steigender Kosten setzt das Unternehmen mit EVA7 seit jeher auf wirtschaftliche Planbarkeit, Investitionssicherheit und kontinuierliche Weiterentwicklung – mit stabiler Kostenstruktur, hoher Zuverlässigkeit und erstklassigen Serviceleistungen. Seit kurzem ist EVA7 on premise als auch in der Anton-Cloud verfügbar. Die Cloud wird in Deutschland gehostet und bietet, wie es heißt, höchste Datensicherheit, DSGVO-Konformität und eine moderne Betriebsumgebung, die interne IT-Abteilungen entlastet und dafür sorgt, dass das System stets auf dem aktuellen Stand bleibt. Unternehmen profitieren mit Anton Software von planbaren Betriebskosten, geregelten Updates und hoher Verfügbarkeit – ein wichtiger Beitrag zur langfristigen Investitionssicherheit. www.anton.biz, Halle 4, Stand B57

kompakt für eine direkte Schaltschloss-Integration daher. Modular Pro wird über ein optionales 7-Zoll-Industry-Display mit Touchscreen und smarter, mehrsprachiger Abfahrtskontrolle verfügen, WLAN, Bluetooth, Mobilfunk und GPS sind serienmäßig verbaut. Mit der neuen Embedded AI-Kamera erweitert MEK sein modulares Portfolio um intelligente Sicherheitstechnologie, die Personen erkennt, Abstände bewertet und

in Echtzeit reagiert – etwa durch automatische Geschwindigkeitsreduktion oder Abschaltung. Und das ganz ohne Videodaten und ohne Datenschutzrisiken, wie es heißt.

Mit Fingerprint Access 4 bringt MEK eine biometrische Zugangskontrolle ins Portfolio, die Fahrer eindeutig identifiziert und bis zu 120 Fingerabdrücke verwalten kann. www.mobileeasykey.de, Halle 10, Stand C04

Blick in die Hallen

FREIGABEEINHEIT

LOGISTIKSOFTWARE

Für immer kleinschrittigere Abläufe und dynamischere Materialflüsse präsentiert Item Industrietechnik die Freigabeeinheit „DIN/ DOUT 24V“ als neue Lösung, mit der sich Materialflüsse automatisieren lassen.

Diese smarte Komponente für Shooterund Vereinzelungsprozesse ersetzt klassische mechanische Stopper und ermöglicht autonome Abläufe, ohne dass eine externe Steuerung nötig wäre. Dabei kombiniert die Freigabeeinheit elektromechanische Funktionen mit intelligenter Sensorik und integrierter Logik. Wie ein automatisierter Materialfluss aussehen kann, zeigt Item auf der Logimat am Beispiel eines Materialbahnhofs. Die Anwendung demonstriert das Zusammenspiel aus mobiler Robotik, dem Lean-Production-Systembaukasten und smarten Produkten. So entsteht ein durchgängiger Ablauf, von der Belieferung bis zur manuellen Entnahme. Im Zentrum steht ein First-in-First-out-(FiFo-)Regal, das mit Pick-by-Light-Signalisierung ausgestattet ist.

Die rund 35 Module der Softwarefamilie M3 Logisticware von Dr. Malek stehen für umfangreiche Lösungen entlang der gesamten Lieferkette vom Verlader bis zum Empfänger. Die neue Funktion „smarter Labeldruck“ erstellt noch während des Lagerumschlags für jede Sendung das passende Etikett. In Abhängigkeit der hinterlegten Sendungseigenschaften generiert der smarte Labeldruck direkt bei der Entladescannung den Druckbefehl und wählt den passenden Drucker aus. Außerdem wird in Stuttgart die Lager-Scannung 2.0 für das M3 Lagerverwaltungssystem LVS zu sehen sein. Die neue Lösung kann mit wenig Aufwand konfiguriert und an den jeweils geforderten Prozess angepasst werden. Dabei stehen, wie es heißt, rund 20 Module zur Verfügung, die in einem Baukastensystem zusammengestellt werden. Das inhabergeführte Familienunternehmen Dr. Malek bietet Transportmanagement-, Speditions-, Lagerverwaltungs- und Telematiklösungen für den Straßengütertransport aus einer Hand.

www.item24.com, Halle 5, Stand B21

www.dr-malek.de, Halle 4, Stand B03

Bild: Dr. Malek

Smarter Labeldruck beim Umschlag

Bild: Item

Ersatz für mechanische Stopper

HANDHABUNG

Transport-Allrounder für den Betrieb und die Werkstatt Premiumprodukt Made in Germany ist. Das Karkassengerüst der Lufträder beispielsweise erlaubt eine hohe Belastbarkeit bei minimalem Rollwiderstand. Dabei laufen alle Räder auf wasser- und staubdichten Rillenkugellagern und sind geruchsneutral. Als „unplattbare“ Lösung gibt es zudem ein Airlex-Rad aus Polyurethan, das Tausende mikrozellulärer Luftbläschen enthält und eine um den Faktor 5 höhere Lebensdauer er-

Bild: Expresso

Die Sackkarre von Expresso bewährt sich weltweit überall dort, wo Bauteile und Behälter sicher und ergonomisch zu bewegen sind. Wer Ausschau hält nach einem universell einsetzbaren Transportgerät zur manuellen Förderung von Lagerbehältern, Bauteilen, Halbzeugen und vielem anderen mehr, der sollte den Messestand auf der Logimat besuchen. Die Sackkarre lässt an vielen Details erkennen, dass sie ein echtes

S14 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

reicht. Alle Radtypen sind spurtreu und bieten eine hervorragende Stoßdämpfung auf unebenen Böden, was gerade bei empfindlichen Lasten von Bedeutung ist. Serienmäßig bei allen Rädern mit 260 Millimetern Durchmesser ist die für Expresso-Sackkarren typische durchgängig gebogene Achse.

Sie verhindert ein Wegrutschen des Fußes des Anwenders und erleichtert selbst bei schwerer Beladung das Ankippen. Auch die ergonomischen Sicherheitsgriffe unterstützen die einfache Handhabung der Sackkarre.

Als Hersteller bietet Expresso für seine Sack- und Stapelkarren eine uneingeschränkte Ersatz- und Verschleißteilversorgung. Der Anwender kann alle Teile telefonisch bei einem persönlichen Berater oder im Webshop des Unternehmens bestellen.

Auf diese Weise ist es relativ einfach, die Sack- und Stapelkarren im Rahmen der Zehn-Jahres-Garantie immer im einsatzfähigen Bestzustand zu halten. Vielerorts erweisen sie sich aus diesem Grund auch als überaus nachhaltige Langzeitlösung. Auf der Messe wird deutlich, welchen Freiraum das Baukastensystem der Sackkarre bietet. www.expresso.de, Halle 7, Stand F41

Blick in die Hallen

TASCHENSORTER

Mit über 50 Jahren Erfahrung in der Entwicklung, Realisierung und Betreuung von hochautomatisierten Lagersystemen kombiniert der österreichische IntralogistikSpezialist TGW Logistics intelligente Mechatronik, fortschrittliche Robotik und leistungsstarke Software zu zuverlässigen, flexiblen und zukunftssicheren Lösungen. Das Unternehmen aus Marchtrenk versteht sich als langfristiger Partner, der die Herausforderungen seiner Kunden und ihrer Branche im Detail versteht und sie auf ihrer Automatisierungsreise begleitet: von der Planung und dem Consulting über die Realisierung bis hin zur Betreuung im laufenden Betrieb im Rahmen von Lifetime Services.

Eines der Highlights am TGW-Messestand wird der innovative Taschensorter „SmartPocket“ sein, der auf autonome mobile Roboter (AMR) setzt − der Fokus der Österreicher liegt in diesem Jahr auf stationärer und mobiler Automatisierung. Neben dem KIbasierten Kommissionierroboter „RovoFlex“, dem Stingray-Shuttle in seiner neuesten

Evolutionsstufe und dem Order Fulfillment System „LivePick“ rückt dieser Taschensorter ins Rampenlicht.

Die Innovation des Taschensorters setzt also auf autonome mobile Roboter statt auf eine Schleppkette. Diese Roboter bewegen sich eigenständig in einem Schienensystem samt Kreuzungen ans Ziel. Um Staus und Stehzeiten zu vermeiden, wählen die Sensor-gesteuerten Carrier eigenständig die optimale Route. Im Gegensatz zu konventionellen Taschensortern ist „SmartPocket“ nicht auf Spitzenlasten ausgerichtet, sondern will mit einem hochflexiblen Ansatz überzeugen, der sich individuell mit der Geschäftsentwicklung des Nutzers mitentwickelt. Diese Innovation ist in kleinen Schritten skalierbar und kann so auf den tatsächlichen Bedarf maßgeschneidert werden − mit signifikanten Kostenvorteilen sowohl im initialen Investment als auch im laufenden Betrieb, wie es heißt. www.tgw-group.com, Halle 5, Stand C21

Bild: TGW Logistics

TGW hat mobile und stationäre Automatisierung im Fokus

Blick in die Hallen

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ

TRANSPORTGERÄTE

Inform zeigt, wie Unternehmen gezielt KI einsetzen können, um in SCM, Produktion und Logistik bestmögliche Entscheidungen zu treffen. Unter dem Motto „Ihre Etappen mit KI“ wird Software im Mittelpunkt stehen, die Unternehmen bei der Planung und Steuerung komplexer Abläufe unterstützt. Vorgestellt wird der KI-basierte Forecast-Service Demand AI, der Bedarfsund Absatzprognosen automatisiert und sich ohne aufwendige Softwareeinführung in bestehende Planungsprozesse integrieren lässt. Die Cloudbasierte Lösung erstellt laufend Forecasts für Produkte mit Verkaufshistorie und liefert zugleich belastbare Erstbedarfsprognosen für Neuartikel. Die KI greift auf Wissen aus realen Zeitreihen zurück, erkennt Marktdynamiken und unterscheidet kurzfristige Ausschläge von nachhaltigen Trends. Am Mittwoch, den 25. März spricht um 12 Uhr im Forum Süd (Halle 4) Informs SVP Inventory & Supply Chain Dr. Bernd Heinrichs zum Thema „Schluss mit Entweder-Oder: Warum Explainable AI Erfahrung und Daten braucht“.

Zu den Highlights am Stand von Fechtel Transportgeräte zählen die neuen kompakten Tischwagen „Basic“, die für moderne, häufig Platzkritische Arbeitsumgebungen geschaffen wurden. Durch ihr modernes Design sind die Tischwagen ebenso im Büro bis hin zur Gastronomie einsetzbar. Im Messegepäck enthalten sind außerdem neue „MultiVario“-Tischwagen in weiteren Größendimensionen. Mit dabei sind auch die neuen routenzugfähigen Etagen- sowie Paketwagen: Mit bis zu fünf Wagen lassen sich diese als Routenzug verfahren und tragen somit wesentlich zur Optimierung innerbetrieblicher Transportprozesse bei. Die selbstsichernde Deichsel springt mittels Gasdruckfeder automatisch in die vertikale Ruhestellung zurück und kann auf der Messe getestet werden. Ebenfalls im Messegepäck dabei sind ein Komplettmodell des verzinkten Kommissioierwagens, ein Rollpult und das bewährte Paletten-Fahrgestell (Bild) mit praktischem Einklink-Rohrschiebebügel. Für Besucher wird es eine kleine Spiel-Aktion mit Gewinnchance geben.

www.inform-software.com, Halle 4, Stand D61

www.fetra.de, Halle 3, Stand B61

DIGITALISIERUNG

FÖRDERSYSTEME

Bild: Inform

Kompakte Tischwagen und mehr

Bild: Fetra

Bessere Entscheidungen treffen

SEH Engineering aus dem ostfriesischen Ostrhauderfehn präsentiert als zentralen Blickfang eine autonom agierende Roboteranwendung, die in Stuttgart ihre Premiere erlebt. Die Neuentwicklung ist, wie es heißt, perfekt auf bereits bewährte Produkte wie die intelligente Leichtbau-Elektrohängebahn (EHB) Skyrail oder den Vertikalförderer Skylift abgestimmt. Diese fördertechnischen Systeme werden ab sofort unter dem frisch kreierten Markennamen SEH Skyline zusammengefasst und als eigenständige Produktlinie geführt. Dazu planen die Ostfriesen deren zügigen Ausbau: In naher Zukunft soll sich das Spektrum von SEH Skyline von smarter Fördertechnik über KI-basierte Handling-Systeme bis zu besonders energieeffizienten Regalbediengeräten erstrecken. Da aktuell ohnehin kaum ein mittelständisches Unternehmen in ein separates neues Warehouse investiere und sich auf bestehende Hallen besänne, seien alle Komponenten von SEH Skyline, wie es heißt, von vornherein auf den Einsatz in Bestandsimmobilien getrimmt.

www.meta-online.com, Halle 1, Stand H01 + H05

www.seh-foerdersysteme.de, Halle 7, Stand C49

S16 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

Bild: SEH Engineering

Neue Marke SEH Skyline am Start

2026 ist die Logimat für Meta-Regalbau gleichbedeutend mit dem Startschuss für sein neues Kundenportal und den neuen Regalplaner, beide digitale Lösungen werden auf der Messe das erste Mal präsentiert. Mit den Web-basierten Systemen heben die Arnsberger die Zusammenarbeit mit ihren Kunden auf ein neues digitales Level. Das Kundenportal ist der neue digitale Anlaufpunkt und die zentrale Plattform für alle Kunden. Der intuitive Regalplaner will dabei mit erweiterten Planungs- und Konfigurationsmöglichkeiten überzeugen. Unter dem Namen „META-ILS“ (ILS = Innovative Logistics Solutions) bietet Meta-Regalbau individuelle Kundenlösungen für komplexe Aufgaben im Bereich der Lagerautomatisierung mit Fördertechnik an. Die weltweiten Kunden profitieren, wie es heißt, nachhaltig von effizienter Fördertechnik in Verbindung mit der hochwertigen Lagertechnik. Fachberater zeigen gerne die bereits umgesetzten internationalen Fördertechnikprojekte.

Bild: Meta-Regalbau

Regalbauer Meta goes digital

Blick in die Hallen

AUTOMATIKLAGER

MONTAGELINIEN

Arbeitsplätze clever verketten

Das Intralogistik-Softwarehaus CIM aus Fürstenfeldbruck bietet mit seinem Flaggschiff Prolag World digitale Lösungen für die Steuerung von Lagerprozessen. In seinem neuesten Release launcht das Unternehmen einen digitalen Zwilling für Automatiklager. Wie es Bild: CIM heißt, birgt diese Neuerung neben der Entwicklung von KI-Sicherheitsmechanismen in Zusammenarbeit mit der TH Deggendorf erhebliche Vorteile im Risiko- und Prozessmanagement von Intralogistik-Unternehmen mit automatisierten Lagerbereichen. Doch nicht nur KI-gesteuerte Sicherheitsmechanismen werden so implementiert: Der digitale Zwilling wird künftig auch zur Planung und Umsetzung von automatisierten Lagerumgebungen eingesetzt. Für die Kunden von CIM bedeute das ein noch geringeres Risiko bei Implementierungen, Erweiterungen und Upgrades und mehr Optimierungen und Effizienz in der Auftragsbewältigung.

Das Framework für automatisierte Materialflusssteuerung wird so weiter ausgebaut.

Komplettanbieter RK Rose+Krieger zeigt seine Komponenten und Systemlösungen für (teil-) automatisierte Montagelinien und deren Integration in den Materialfluss.

Innerhalb der Logimat-Installation wird ein Autonomous Mobile Robot (AMR) eine zentrale Rolle übernehmen. Das fahrerlose Transportsystem verbindet ein Pufferlager für Kleinladungsträger (KLT) mit einem Montagearbeitsplatz. Damit realisiert es einen automatisierten, effizienten Materialfluss mit Pufferstrecke mit engsten Produktionsverhältnissen. Anders als Automated Guided Vehicles (AGV) können AMR mithilfe von Sensoren und Kameras dynamisch auf die Umgebung reagieren und ihre Routenplanung bei Bedarf anpassen. Kombiniert wird der AMR mit einer motorisierten Transferstation des Tochterunternehmens RK Schmidt Systemtechnik. Sie dient als flexible Pufferlösung und ermöglicht zudem die reibungslose Übergabe von Lasten an definierte Übergabepunkte. Dabei überwacht die Transferstation den Materialfluss.

www.cim-logistics.com, Halle 4, Stand D10

www.rk-rose-krieger.com, Halle 5, Stand G15 + G18

Bild: RK Rose+Krieger

Digitaler Zwilling ist geboren

MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S17

Blick in die Hallen

INTRALOGISTIK

Wie intelligente Technologien zu smarten, passgenauen Lösungen für individuelle Kundenbedürfnisse werden, zeigt der Hamburger Staplerbauer Still. Von modularen Flottenmanagement-Services mit individueller Beratung über maßgeschneiderte Lagertechnikfahrzeuge bis hin zu skalierbaren und integrierten Lösungen für jeden Automatisierungsgrad gibt Still einen umfassenden Überblick seines innovativen Portfolios und das intelligente Zusammenspiel seiner Materialflusslösungen. Beispiel „STILL iGo“: Dank des modularen und skalierbaren Aufbaus deckt „STILL iGo“ das gesamte Spektrum der Automatisierung ab – von Einstiegslösungen mit wenigen Fahrzeugen und der Automatisierung einzelner Prozesse bis hin zur Steuerung komplexer automatisierter Systeme, heterogener Flotten und übergreifender Hard- und Softwaresysteme.

Wie dieses Zusammenspiel in der Praxis aussehen kann und welche Rolle innovative Software, künstliche Intelligenz (KI) sowie standardisierte Schnittstellen wie die VDA

Bild: Still

Breites Portfolio kundenfokussierter Transportlösungen

5050 dabei spielen, erleben Besucherinnen und Besucher unter anderem in zwei beeindruckenden Live-Szenarien. In diesem Zuge präsentieren die Hamburger mit einer Binto-Person-Lösung auch die neueste Erweiterung ihres Automatisierungsportfolios.

Ebenfalls gezeigt wird das modulare Angebot maßgeschneiderter Flottenmanagementlösungen: von flexiblem Self-Service

mit der intuitiven All-in-One-Lösung Smart Portal über Assisted-Service-Modelle mit einheitlichen KPIs und herstellerübergreifenden, branchenspezifischen Benchmarks bis hin zum Full-Service für Unternehmen, die sich voll und ganz auf ihr Kerngeschäft konzentrieren möchten. www.still.de, Halle 10, Stand B40/B41

Blick in die Hallen

AUTOMATISIERUNG

Sichert durchgängingen Materialfluss

Bild: Trapo

Vom Wareneingang bis zur Versandrampe und vom Produktionsausstoß bis zur Lkw-Beladung – Trapo beherrscht die End-to-EndAutomatisierung entlang der gesamten Materialflusskette und für alle Branchen.

In Stuttgart will das renommierte Unternehmen aus dem westfälischen GescherHochmoor wieder einmal in einer spannenden Live-Applikation unter Beweis stellen, dass Automatisierung „Made by Trapo“ mehr ist als die Integration leistungsfähiger Einzelkomponenten in Produktion und Intralogistik. Denn: Erst die perfekte Symbiose aus Automatisierung und digitaler Prozessintelligenz steigert die Effizienz, Qualität und Transparenz, entlastet Mitarbeitende und gewährleistet Schicht für Schicht einen durchgängigen, sicheren Materialfluss „from dock to pallet“, also bis zu einer standardisierten Ladeeinheit, die am Ende des Prozesses produktions- oder versandfertig bereitsteht, so Trapo. Sämtliche gezeigten Komponenten, angefangen beim Trapo Loading System (TLS) über die Fördertechnik bis hin zu AMR und Robotern, sind, wie es heißt, am Messestand über das Trapo Intelligent Management verbunden. Das smarte Software-Tool koordiniert Abläufe, unterstützt das Monitoring und erfasst Prozessdaten in Echtzeit. So werden Kennzahlen zur Anlagenverfügbarkeit (OEE) sichtbar, Prozesszustände transparent und Optimierungspotenziale systematisch erschließbar. www.trapo.de, Halle 5, Stand D53

FUNKNETZWERK

Besser und sicherer connecten

Bild: Steute

Der Steute-Geschäftsbereich Leantec wird in Stuttgart das Nexy-Funknetzwerk in seiner neuesten Ausprägung präsentieren, die sich unter anderem durch nochmals verbesserte Konnektivität auszeichnen soll. Anlass für diese Entwicklung sei die Tatsache gewesen, dass viele größere Unternehmen ihre Intralogistik mit fahrerlosen Transportsystemen (FTS) und teils auch mit autonomen mobilen Robotern (AMR) optimieren und automatisieren. Die FTS übernehmen in diesen Fällen einfache Hol- und Bringdienste, indem sie zum Beispiel Paletten oder Behälter aus dem Lager oder aus Kommissionierbahnhöfen an (manuelle oder automatisierte) Produktionsarbeitsplätze bringen. Hier komme, wie es heißt, immer häufiger das Nexy-Funknetzwerk zum Einsatz und übernehme die Aufgabe eines automatischen Materialabrufsystems (AMS). Funksensoren erkennen in der Montage zum Beispiel freie Palettenstellplätze oder geringe Füllstände in Behältern (oder auf der Abholebene), volle Paletten mit Leergut oder zu entsorgendem Verpackungsmaterial. Über die Sensor Bridge von Nexy geben sie eine Meldung an die übergeordnete IT-Ebene (ERP, LVS, MES…) und fordern damit Nachschub an, der vom fahrerlosen Transportfahrzeug (FTF) an den Zielort gebracht wird. Durch die Funksensorik lasse sich auch der Bedarf nicht bestandsgeführter Materialien in den Informationsfluss integrieren. www.steute-leantec.com, Halle 1, Stand L25

MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S19

Blick in die Hallen

LIFTSYSTEME

MESSTECHNIK

Seit den 50er-Jahren steht der Name Hänel für innovative Lösungen in der automatisierten Bereitstellung von Material und Akten und ist heute einer der Marktführer der Branche. Mit ihrer klaren Linienführung und modernen Formensprache präsentieren sich die Hänel-Lagerlifte in Stuttgart nicht nur als effiziente Logistiklösungen, sondern auch als repräsentative Designobjekte. Dank individueller Lackierungen in Firmenfarben, stilvoll integrierter Branding-Elemente und markanter Details wird jedes Gerät zum sichtbaren Ausdruck der Unternehmensidentität der Kunden, für die Hänel seine Lagerlifte anfertigt. So entstehen im Lager nicht einfach nur funktionale Systeme, sondern starke Markenbotschafter, die den Charakter Ihres Unternehmens widerspiegeln. Ein Hänel-Lift im Corporate Design verbindet höchste technische Präzision mit einer klaren visuellen Aussage: Hier wird Wert auf Qualität, Innovation und eine unverwechselbare Markenpräsenz gelegt.

Optimierung beginnt mit Messen: An ihrem Messestand wird die auf automatisierte Frachtvermessung und intelligente Logistiklösungen spezialisierte Firma AKL-tec ein System zur automatischen Paletteninspektion vorstellen. Gezeigt wird, wie moderne Bildverarbeitungssysteme und KI-gestützte Analyseverfahren dazu beitragen können, Klasse-C-Paletten zuverlässig zu identifizieren und aus dem Umlauf zu nehmen. Diese Paletten weisen häufig sicherheitsrelevante Mängel wie fehlende oder gebrochene Bretter oder eine nicht vorhandene Epal-Markierung auf und stellen ein Risiko für die Prozesssicherheit dar. Die automatisierte Inspektion erhöht diese Prozesssicherheit, reduziert manuelle Prüfaufwände und trägt maßgeblich zu mehr Effizienz in der Lieferkette bei. Ergänzend präsentiert AKL-tec weitere Lösungen zur Logistikautomation. Im Fokus stehen Systeme zur präzisen Volumen- und Gewichtserfassung, die eine zuverlässige und transparente Stammdatenerfassung ermöglichen.

www.haenel.de, Halle 1, Stand D51

www.akl-tec.de, Halle 4, Stand C12

ROUTENZUGFÄHIG

ENERGIEÜBERTRAGUNG

Bild: AKL-tec

Valide Daten für den KI-Einsatz

Bild: Hänel

Individuelles Corporate Design

Als Standard-Setzer für die kabellose Energieversorgung von mobilen Robotern und Gabelstaplern präsentiert Wiferion auf der Logimat eine Lösung, die eine neue Phase in der Energieversorgung von AMR- und FTS-Flotten einläuten soll.

Mit dem starken Wachstum automatisierter Flotten verschiebe sich der systemische Engpass: Nicht mehr die Energieübertragung an sich begrenze die Effizienz, sondern die Art der Struktur, wie Ladepunkte in der Fläche bereitgestellt werden. Wiferion trage, wie es heißt, dieser Entwicklung Rechnung und stellt in Stuttgart eine neue Produktfamilie vor, die diese strukturellen Veränderungen adressiert, ohne die bewährten Grundlagen der kontaktlosen Energieversorgung zu verändern. Der Ansatz basiere auf Erfahrungen aus weltweiten Installationen in der Automobilindustrie, der Halbleiterfertigung und in logistischen Hochleistungsumgebungen – und erweitere die Perspektive auf Energieversorgung um eine neue, systemische Ebene, wie aus Freiburg zu erfahren war.

www.feil.eu, Halle 10, Stand F40

www.wiferion.com, Halle 8, Stand B61

S20 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

Bild: Wiferion

Energieversorgung neu gedacht

Die neue Adapterpalette Industry (Bildmitte) ist Teil eines modularen Transportsystems von Feil. Zusammen mit dem Rolldolly Industry, dem PalettenFahrrahmen und dem Kunststoffdeckel ergibt sich ein schlüssiges Transportkonzept für die interne Produktion und Distribution. Als zentrales Element des Transportsystems bietet die 32 Kilogramm wiegende Adapterpalette im Europalettenmaß (1.200 Millimeter × 800 Millimeter) eine sichere, flexible Plattform für bis zu vier 400 Millimeter × 600 Millimeter messende Rolldollys, ist im Verbund verfahrbar und trägt bis zu 1.000 Kilogramm. Die galvanisch blauverzinkte Cr3-Oberfläche ist elektrisch ableitfähig und damit ESC-sicher. So lassen sich die bislang auftretenden Kurzschlüsse vermeiden, die hochwertige elektronische Komponenten zerstören können. Die Kombination aus Rolleinheit und Staplerfähigkeit lässt sich per Einfußbedienung verund entriegeln und sorgt für Zeit- und Kostenersparnis bei gleichzeitig höherer Arbeitssicherheit. Darüber hinaus könne, wie es heißt, der Transportaufwand um bis zu 80 Prozent reduziert werden.

Bild: Feil

Adapter im Europalettenmaß

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ENERGIEÜBERTRAGUNG

Kontaktlose Energie für fahrerlose Transportfahrzeuge Wie Vahle angibt, ist die Lösung mit ihrer hohen Leistungsdichte, variabler Pick-upKonfiguration und minimalem Installationsaufwand besonders für heterogene Fahrzeugflotten und lineare Förderanwendungen geeignet. Damit adressiere Vahle, wie es hießt, zentrale Herausforderungen moderner Intralogistikprozesse: hohe Dynamik, minimale Stillstandszeiten und begrenzte Einbauflächen. Ergänzend präsentiert das Kamener Unternehmen sein umfassendes Service-Portfolio. Das Angebot unterstütze Betreiber dabei, die Leistungsfähigkeit, Verfügbarkeit und Effizienz ihrer Anlagen und automatisierten Systeme zu steigern.

Bild: Vahle

Im Fokus von Vahles neuesten Intralogistiklösungen steht ein flexibles Szenario für fahrerlose Transportsysteme (FTS), das veranschaulicht, wie autonome Förder- und Transportsysteme entweder entlang der Fahrstrecke induktiv mit Energie versorgt oder alternativ punktuell über klassische Batterieladekontakte geladen werden können. Die kontaktlose Energieübertragung CPS140 ist darauf ausgelegt, mobile Anwendungen dauerhaft und verschleißfrei mit Strom zu versorgen. Dank ihres kompakten, modularen Aufbaus ermöglicht die Technologie eine bedarfsgerechte Energiebereitstellung in Echtzeit und lässt sich flexibel an unterschiedliche Fahrzeugtypen sowie Förderstrecken anpassen.

www.vahle.de, Halle 1, Stand C31

ETIKETTEN

Wie Etiketten nachhaltiger und zugleich kostengünstiger werden, zeigt Herma in Stuttgart. Im Vordergrund stehen signifikante Material- beziehungsweise Reststoffeinsparungen sowie Möglichkeiten zur wirtschaftlich optimierten Beschaffung von kleineren und mittleren Stückzahlen. Mit letzteren lassen sich kosten- und ressourcenintensive Überbevorratung vermeiden.

Ein besonderer Fokus liegt auf dem „InNoLiner“-Material, das für Versand- und Logistiketiketten vollständig ohne Trägermaterial auskommt. Dadurch wird nicht nur Abfall vermieden, sondern auch die Wirtschaftlichkeit verbessert, wie es heißt. Den Nutzen in der Praxis bestätigte zum Beispiel DHL bereits: „Wir können damit den Abfall um etwa 60 Prozent reduzieren, und es ist rund 40 Prozent günstiger als herkömmliche Eti-

kettiersysteme.“ Das Applizieren und Aktivieren des linerlosen Etikettenmaterials übernimmt der Hermes QL, ein Applikationsgerät, das vom Kooperationspartner CAB speziell für „InNo-Liner“ entwickelt wurde.

Besonders praktisch für Messebesucher: Der Stand von CAB befindet sich in unmittelbarer Nähe (Stand D21). So können sich Interessierte sowohl material- als auch applikationsseitig direkt bei den jeweiligen Spezialisten informieren. Darüber hinaus umfasst das Herma-Portfolio auch klassische Linerless-Etiketten aus Thermopapier und bietet damit Lösungen für das gesamte Spektrum moderner Linerless-Anwendungen – vom innovativen „InNo-Liner“-Material bis hin zum klassischen Linerless-Etikett. www.herma.com, Halle 2, Stand D11

Bild: Herma

Etikettenlösungen nachhaltiger und kostengünstiger realisieren

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DIGITALE LOGISTIKPROZESSE

SELBSTLERNENDES LAGER

End-to-End-Lösung für transparente Prozesse

Advasolutions bietet eine vollständig automatisierbare End-to-End-Lösung, die Wareneingang, Lagerung, Kommissionierung und Versand nahtlos verbindet. Sie steigert die Effizienz von Fulfillment- und Logistikprozessen und liefert Unternehmen eine Basis zur Bewältigung dynamisch wachsender Marktanforderungen. Dabei ermöglichen autonome Shuttles, ein anpassbares Regalsystem und flexibel konfigurierbare Advashelves, Artikel unterschiedlichster Größen, Formen und Verpackungen effizient zu transportieren, zu lagern und dynamisch zu bewegen.

Statt über einen Aufzug erfolgt der Ebenenwechsel der Shuttles über den sogenannten Steiger. Dabei handelt es sich um eine vertikale Passage mit Zahnstange, die es den Shuttles ermöglicht, zwischen den Ebenen zu wechseln. Das führt zu einer höheren Systemverfügbarkeit und verringert die Störanfälligkeit. In der Höhe und Breite beliebig skalierbar, sorgt das System für eine optimierte Lagerflächennutzung und lässt

sich nahtlos in bestehende Lagerstrukturen integrieren. Gesteuert wird die Technologie über das Advasolutions-Warehouse Execution System (WES) und einen KI-gestützten digitalen Zwilling, der die Lagerprozesse und -bewegungen in Echtzeit abbildet, optimiert und so Fehler proaktiv minimiert. Das Advashuttle kann Standardbehälter, Kartonagen und Einzelprodukte flexibel und in hoher Geschwindigkeit bewegen. Über verschiedene Ebenen hinweg werden so durchgängige Umlagerungsprozesse möglich.

Mit dem Advasolutions-WES können die verschiedenen Module gesteuert werden, ebenso wie der dazugehörige digitale Zwilling. Über Monitore und Tablets wird dann der vollständige Materialfluss von Inbound bis Outbound verfolgt.

Die neuen KI-basierten Funktionen von Advasolutions ermöglichen eine intelligente Qualitätskontrolle sowie eine optimierte Routenplanung. www.advasolutions.com, Halle 3, Stand C79

Mit der cloudbasierten Collaborative Logistics Platform von Cargoclix können Unternehmen ihre Logistikprozesse digital abbilden und miteinander vernetzen. Dazu zählen unter anderem Yard- und Zeitfenstermanagement, digitale Kommunikation zwischen allen Prozessbeteiligten, Assetund Palettenmanagement sowie digitale Transportausschreibungen. Mit der Plattform können Kennzahlen (KPI) getrackt und Planungen mithilfe von KI-gestützten Analysen durchgeführt werden. Zudem ist die Integration in bestehende ERP- oder SAPSysteme möglich. Ziel der Cargoclix-Plattform sei es laut Unternehmensangaben, Prozesse effizienter und transparenter zu gestalten, Wartezeiten und Emissionen zu reduzieren sowie die Zusammenarbeit zwischen allen Beteiligten in der Logistikkette zu verbessern. Das modulare System lässt sich dabei wie ein Baukasten flexibel an unterschiedliche Anforderungen anpassen und Schritt für Schritt erweitern. www.cargoclix.com, Halle 4, Stand F21

Bild: frei lizenziert

Bild: Advasolutions

Adaptive End-to-End-Automatisierung für die Intralogistik

Blick in die Hallen

DIGITALISIERUNG

Am Messestand von Linde MH demonstriert ein Live-Szenario Kompetenz und Knowhow bei der Entwicklung hin zu einer stärkeren Automatisierung von Lagerprozessen.

Fahrzeugexponate bieten die Möglichkeit für Touch & Feel und an den Bildschirmen werden neuste digitale Lösungen vorgeführt. Außerhalb der Halle, im wenige Schritte entfernten Ladehof zwischen Halle 8 und 10, erhalten die Besucher individuelle Vorführungen oder können Stapler selbst fahren und sich von der besonderen Ergonomie und Bedienerfreundlichkeit überzeugen. Eine weitere Ausstellungsfläche mit Beratung befindet sich im Messepark zwischen den Hallen 9 und 10. Neben dem standardisierten Automatisierungsportfolio zeigt Linde MH auf dem Messestand maßgeschneiderte Lösungen für spezielle Branchenanforderungen, wie beispielsweise der Getränkeindustrie mit komplexen und schweren Ladungsträgern. Sie sind Teil der individualisierten PortfolioLinie Linde „I-MATIC“, mit der Lösungen für unterschiedlichste Ladungsträger auch über 3 Tonnen realisiert werden können. Im Mittelpunkt der digitalen Lösungen aus Aschaffenburg steht die Kundenplattform „myLinde“. Das Cloudbasierte Webportal bündet zentrale Flottenmanagement-, Sicherheits- und Energielösungen und will durch ein intuitives, übersichtliches Bedienkonzept überzeugen. Per KI-Chat-Funktion können Flottendaten abgerufen werden. www.linde-mh.de, Halle 10, Stand B21, B17 + C38

EFFIZIENZSTEIGERUNG

Maximierung der Raumnutzung Mit Intralogistik-Lösungen wie der flexiblen Elektrobodenbahn und klassischer Fördertechnik sowie modernen automatischen Shuttle-Systemen und bewährter Lagertechnik demonstriert Dambach Lagersysteme zur Messe sein umfangreiches Produktportfolio für Systemintegratoren und Generalunternehmer. Als einer der wenigen unabhängigen Anbieter mit gleichzeitig vielen unterschiedlichen Intralogistik-Komponenten erhalten Kunden von Dambach eine objektive Beratung und Unterstützung bei der optimalen Systemauswahl, wie das Unternehmen betont. Fortschritt durch Expertenwissen: Mit einem kurzen Vortrag zum Thema „Effizienz im Palettenhandling: Systemabgrenzung und Technologievergleich“ (26. März, 11 Uhr, Forum Nord, Halle 7) bietet Dambach-Geschäftsführer Dr. Benjamin Thumm mit dem Vergleich verschiedener Systeme eine Plattform des Wissenstransfers. Die Branche verändere sich rasant, wie es heißt, und wer heute investiere, sichere sich morgen Wettbewerbsvorteile. Mit Dambach Lagersysteme würden Besucher einen Partner gewinnen, der nicht nur Technik liefere, sondern Lösungen, die Kundenprozesse effizienter machen.

Aber auch jenseits des Vortrags will das Unternehmen aus dem baden-württembergischen Bischweier die Gelegenheit zum Austausch nutzen und Messebesuchern für Fragen zur Verfügung stehen.

Bild: Dambach

Bild: Linde-MH

Wachsendes Automatisierungsportfolio

www.dambach-lagersysteme.de, Halle 1, Stand F41

MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S23

Blick in die Hallen

DIGITALISIERUNG

AUTOMATIC-TOWER

Lagergut prozesssicher entnehmen

Auf 40 Quadratmetern Standfläche präsentiert sich Bagszas Logtech als Generalunternehmer für Beratung, Planung und Realisierung von Intralogistikprojekten. Das Motto des Würzburger Unternehmens lautet dabei „Digital. Automatisiert. Zukunftssicher. Lösungen für den Mittelstand“. Im Fokus stehen bezahlbare Automatisierungsund Digitalisierungslösungen für die Intralogistik mit schnellem Return on Investment (ROI). Mit zuverlässiger Umsetzung will Bagszas Logtech die Zukunftsfähigkeit mittelständischer Logistikunternehmen verbessern. Mit dem zweiten eigenen Messeauftritt und einem größeren Team unterstreicht der Newcomer seinen Wachstumskurs. Partnerunternehmen am Stand sind TAF-Industriesysteme (Fördertechnik), Bito-Lagertechnik (AGV), Metrilus (ComputerVision-basierte Stammdaten- und Frachtvermessung), Logistic Lights (Pick- und Put-to-Light-Systeme) und die Logistik Initiative Bayern mit dem Think Tank CNA e. V.

Im vergangenen Jahr hat Karl H. Bartels mit der Produktion seines neuen Automatic-Tower begonnen, inzwischen wurden die ersten Geräte in Betrieb genommen, mit durchweg positiver Resonanz. Wie das Unternehmen angibt, erfolgt die Entnahme eingelagerter Güter damit deutlich effizienter, sicherer und ergonomischer als mit bisherigen Regallösungen. Je nach Bedarf können die unterschiedlichsten Materialien wie etwa Langgut, Tafelmaterialien oder Stückgut eingelagert werden. Durch die Entwicklung des Automatic-Tower kann Karl H. Bartels jetzt quasi jedes Regal in automatisierter Form bauen. Auf der Logimat wird erstmals ein beispielhaftes Tower-Modell gezeigt, mit dessen Hilfe die Funktionsweise direkt am Messestand für Interessenten erfahrbar wird. Besucher erfahren im Gespräch, wie einfach und prozesssicher die Anwendung ist. Der Tower lasse sich, wie es heißt, so einfach bedienen, dass selbst ungelernte Kräfte nach kürzester Einweisung daran arbeiten können.

Bild: Bagszas Logtech

www.bagszas.com, Halle 5, Stand A26

MITGEH-HUBWAGEN

Bild: Bartels

Pragmatischer Generalunternehmer

www.bartels-germany.de, Halle 1, Stand B69 + B71

ETIKETTENDRUCK

CAB zeigt Etikettiergeräte, die in Linearoder Rundläufermaschinen vorbedruckte Selbstklebetiketten vollautomatisch spenden, synchron zur Geschwindigkeit einer Ware auf dem Transportband. Das Modell Roxi etikettiert präzise bei Bandgeschwindigkeiten bis 30 Meter pro Minute. Zur Etikettierung von Formteilen lässt es sich mit einem passenden Applikator ergänzen. Bei Etikettieranforderungen im Hochleistungssektor bis 2.400 Etiketten pro Minute ist, wie es heißt, Ixor die erste Wahl. Alle Gerätetypen können in sämtlichen Einbaulagen betrieben werden. Wer trägerbandlose Endlosetiketten für Versandkartons und die Produktkennzeichnung verwenden will, greift zum klassischen silikonbeschichteten Linerlessmaterial und Geräten wie den Hermes QL. Gemeinsam mit Herma hat CAB darüber hinaus Hermes QI entwickelt. Als einziges System kann es in vollautomatischen Packlinien „InNo-Liner“-Haftmaterial in einem Arbeitsgang drucken und anbringen.

www.crown.com, Halle 9, Stand D41

S24 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

Bild: CAB

Smart, flexibel, kosteneffizient

Die gezeigte Produktpalette von Crown umfasst unter anderem die neuen Mitgeh-Hubwagen der WJ-50-Serie. Ausgestattet mit einer V-Force-48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie bieten sie, wie es heißt, eine beeindruckende Energieeffizienz. Dank des kompakten Designs und der außergewöhnlichen Wendigkeit setze das Leichtgewicht neue Maßstäbe für den Einsatz in beengten Umgebungen, wie es heißt.

Das umfassende 3-2-1-Garantie-Paket, im Marktvergleich, wie es weiter heißt, einmalig, unterstreiche die Langlebigkeit und Qualität, die bei der WJ-50-Serie zum Standard gehören. Die zahlreichen positiven Rückmeldungen von Kunden loben besonders das präzise Handling, das komfortable Fahrgefühl sowie das robuste Design. Ein weiteres Highlight zur Messe ist die neue PlattformhubOption mit Fahrfunktion der GPC-Serie. Durch ihre vielfältigen Einsatzmöglichkeiten, Ergonomie und Zuverlässigkeit steigerten die Niederhub-Kommissioniergeräte die Produktivität im Lager und würden so Leistung und Rentabilität auf lange Sicht sichern.

Bild: Crown

E-Hubwagen für enge Räume

www.cab.de, Halle 2, Stand D21

Blick in die Hallen

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ

Lagerprozesse mit KI optimieren Bild: © Aigo labs - stock.adobe.com

Seit dem Gewinn des Best Product Award auf der letzten Logimat hat „PSIwms AI“, wie es heißt, umfassende Neuerung erfahren, unter anderem das in den Standard der Software integrierte Modul Batch AI. Das neue Modul optimiert mit Regel- und KI-gestützter Batch-Bildung einstufige sowie zweistufige Kommissionierstrategien. Wie PSI angibt, werden damit Laufwege reduziert, die Picking-Performance gesteigert und die Prozesskosten gesenkt. Zudem werde mit der Standardisierung der neue Service für eine breite Kundenbasis nutzbar. Am Stand wird in einem interaktiven Showcase demonstriert, wie „PSIwms AI“ künftig zu einem zentralen Steuerungsinstrument im Lager ausgebaut werden kann. Die drei zentralen Innovationsbausteine dabei umfassen zum einen den Business Assistant, der Anwenderfragen zu Beständen, Aufträgen oder Prozessen auf Basis aktueller Bewegungsdaten intelligent beantwortet und Entscheidungen erheblich beschleunigt. Ein weiterer Baustein ist die intelligente, KI-gestützte Dokumentation, die kontextbezogene Informationen, Anleitungen und Beispiele direkt im Arbeitsfluss bereitstellt. Der dritte Innovationsbaustein ist der Konfigurationsassistent, der die Auswahl und Einrichtung logistischer Prozesse erheblich beschleunigt, wie es heißt. PSI gibt am Stand darüber hinaus Einblicke in weitere Lösungen entlang der Supply Chain. www.psi.de, Halle 4, Stand D41

KLEINTEILELAGER

Bild: Autostore

Wandel für intelligentes Fulfillment Mit seiner Frühjahrs-Produktvorstellung auf der Logimat kündigt der Kleinteilelager-Hersteller Autostore einen Wandel an: Der Launch weist den Weg zu einem einheitlicheren, Software-definierten Fulfillment-Modell, bei dem intelligente Systeme Arbeitsabläufe koordinieren, Daten Entscheidungen in Echtzeit beeinflussen und die Automatisierung sich parallel zu den betrieblichen Anforderungen weiterentwickelt.

Dabei verfolgt Autostore einen Ökosystem-Ansatz, der Technologie, intelligente Systeme und eine globale Community zusammenbringt, um den Mehrwert über alle Anlagen hinweg zu steigern. Dadurch begegnet Autostore als Pionier der kubischen Automatisierung den sich verändernden Anforderungen in der Logistikbranche.

Es gehe mittlerweile nicht mehr nur darum, ob Lager automatisiert werden sollten, sondern, wie Maschinen, Software, Daten und Menschen zu einem einzigen, intelligenten Fulfillment-System verbunden werden könnten – einem System, das in der Lage ist, immer komplexere Fulfillment-Netzwerke zu koordinieren und Entscheidungen in großem Maßstab zu verbessern. Besonders der Handel werde zunehmend von autonomen Systemen und KI-gestützten Entscheidungsprozessen geprägt. Fulfillment könne entsprechend nicht mehr als letzter Schritt im operativen Prozess gesehen werden, sondern müsse deren Basis bilden. www.autostore.com, Halle 1, Stand J53

Blick in die Hallen

TRANSPORTMANAGEMENTSYSTEM

SYSTEMINTEGRATION

Auftragserfassung in Sekunden

Bei Klinkhammer steht die Lagerautomatisierung im Mittelpunkt des Messestands, die Lagerprozesse effizienter, flexibler und fehlerfreier machen – von der herstellerneutralen Logistikplanung bis zur Umsetzung von komplexen Lagersystemen. Live auf der Messe werden zwei leistungsstarke Shuttle-Systeme für Paletten und Behälter präsentiert, die auch für Tiefkühllager ausgelegt sind, sowie autonome mobile Roboter. Basis für eine optimale Lösung ist aber nicht nur die Hardware, es ist vielmehr die vorausschauende Planung.

Klinkhammer begleitet seine Kunden hersteller- und technikneutral zum optimalen Logistikkonzept und Lagersystem. Die Logistikplanung erkennt Schwachstellen und Einsparpotenziale, verschlankt Prozesse, optimiert Materialflüsse und sorgt dafür, die kosteneffizienteste und sinnvollste Logistiklösung herauszuarbeiten. Dabei eröffnen Shuttle- und Robotertechnik neue Potenziale und ermöglichen eine Automatisierung von Lagerkonzepten auf einem neuen Niveau. www.klinkhammer.com, Halle 1, Stand D50

LIS Logistische Informationssysteme präsentiert zur Messe eine neue Funktion seines Web-basierten Transportmanagementsystems „WinSped Web“: die Auftragserfassung per optischer Texterkennung (Optical Character Recognition, OCR). Wie es heißt, kommt dabei eine integrierte künstliche Intelligenz (KI) auf Basis von ChatGPT zum Einsatz, die ohne vorheriges Anlernen auskommt. Diese Erweiterung des TMS ermögliche es, Aufträge innerhalb von wenigen Sekunden direkt aus hochgeladenen PDF-Dateien sowie aus eingescannten handschriftlichen Dokumenten oder Bildern auszulesen und anzulegen. Mit der optischen Texterkennung sparen Anwender in der Folge wertvolle Zeit bei der Auftragserfassung: Was früher mehrere Minuten manueller Eingabe erforderte, erledigt die integrierte KI in wenigen Sekunden. Die intelligente Texterkennung minimiert zudem Übertragungsfehler und ermöglicht es den Mitarbeitenden, sich auf anspruchsvollere Aufgaben zu konzentrieren. www.lis.eu, Halle 4, Stand B65

Bild: LIS

Bild: Klinkhammer

Innovationsgetriebene Intralogistik

Blick in die Hallen

SUPPLY CHAIN

Bild: Körber

Next-Level-Automatisierung steht im Mittelpunkt

An zwei Ständen präsentiert Körber intelligente, vollständig integrierte und digital vernetzte Neuheiten aus der Software- und Automatisierungswelt. In Halle 1 positioniert man sich als Automatisierungsspezialist und technologieunabhängiger Systemintegrator. Gezeigt wird unter anderem, wie sich beispielsweise mit autonomer Robotik, vollautomatischen Palettierern und modernsten Softwarelösungen anspruchsvollste manuelle Prozesse automatisieren und in durchgängige, homogene Logistiksysteme integrieren lassen. Die Besucher erwarten praxisnahe Anwendungen wie Pick and Place von wechselnden Objekten unter unvorhersehbaren Bedingungen oder die Herstellung von Mischpaletten, bei denen konventionelle Automatisierungskonzepte bislang an ihre Grenzen stießen. So adressiert Körber zentrale logistische Herausforderungen in der Lagerhaltung, dem Fulfillment und der Sortierung. Dazu zählen beispielsweise die immer häufigere Abwicklung kleinerer Mengen, eine größere Produktvielfalt sowie ein noch höherer Automatisierungsgrad, um die Arbeitsbedingungen zu verbessern und repetitive manuelle Aufgaben zu reduzieren. Im Ergebnis führt dies zu messbaren Effizienz- und Leistungssteigerungen bei gleichzeitiger Senkung der Betriebskosten. So ermöglicht beispielsweise Körbers Lösung für das Mixed Palletizing die Automatisierung der gemischten Palettierung, die besonders in Unternehmen mit großer Artikel- und Variantenvielfalt bislang einen hohen manuellen Aufwand verursacht.

Körbers Ausstellungsbereich in Halle 4 ist den Softwarelösungen vorbehalten. Das Unternehmen präsentiert dort seine Vision für die digitale Transformation logistischer Prozesse. Als langjähriger, globaler SAPPartner unterstützt Körber Unternehmen bei der Implementierung, Integration und Optimierung von SAP EWM, SAP TM, SAP LGM sowie weiteren Modulen. Die besondere Stärke von Körber liegt eigenen Angaben zufolge in der Kombination aus tiefgreifender SAP-Expertise und praxisnaher Prozessberatung. Körber zeigt auch, was möglich wird, wenn SAP-Know-how und Automatisierung Hand in Hand gehen. Durch die Bereitstellung von End-to-End-Lösungen aus einer Hand vereint Körber Software und Automatisierungstechnologien, um die nächste Generation von Logistikprozessen, Materialflüssen und Lieferketten zu gestalten. www.koerber-supplychain.com, Halle 1, Stand C34; Halle 4, Stand D68

MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S27

Blick in die Hallen

REINIGUNGSTECHNIK

Hygiene trifft Hochleistung am Boden

Bild: Kärcher

Zu den Exponaten, die Reinigungstechnik-Spezialist Kärcher präsentieren wird, gehört die neue Scheuersaugmaschine K-Mop 46, mit deren Hilfe die Bodenreinigung auf stark verstellten Flächen und in schwer zugänglichen Bereichen ein Leichtes ist. Die aufrecht designte, handgeführte Scheuersaugmaschine ist so wendig wie ein Wischmopp, bietet eine sehr gute Reinigungsleistung und reduziert beim Arbeiten den Kraftaufwand für den Anwender. Dank des höhenverstellbaren Handgriffs können Reinigungskräfte den K-Mop passend zu ihrer Körpergröße einstellen. Das Bedienkonzept ist intuitiv und sprachfrei angelegt, sodass die Handhabung sehr leicht fällt. Mit dem Scheuersaugroboter Kira B 200 hat Kärcher sein Portfolio an autonomen Bodenreinigungsmaschinen erweitert.

Das sicherheitszertifizierte Modell eignet sich dank seines großen Frischwassertanks (200 Liter), zuverlässiger Navigation und einer Batterielaufzeit von bis zu vier Stunden besonders für große Flächen in der Logistik. Die Dockingstation ermöglicht darüber hinaus das selbstständige Laden des Akkus, das Ablassen von Schmutzwasser, das Spülen des Tanks und das Auffüllen von Frischwasser. Um das Zusammenspiel mit anderen fahrerlosen Systemen zu erreichen, nutzt Kärcher den Kommunikationsstandard VDA 5050. www.karcher.com, Halle 10, Stand H80

DIGITALES LADUNGSTRÄGERMANAGEMENT

Software zur Ladungssicherung

Bild: Logistikbude

Das Start-up Logistikbude hat eine neue Softwarelösung für die Ladungssicherung entwickelt. Die Softwarelösung des Dortmunder Start-ups ermöglicht es, Ladungsträger und MehrwegObjekte wie Europaletten, Boxen oder Gestelle in Echtzeit transparent zu verfolgen und so einen umfassenden Überblick über Bestände und Umlaufzeiten zu schaffen. Dabei setzt das Tech-Unternehmen zunehmend auf künstliche Intelligenz. Die Verwaltung von Ladungsträgern mithilfe eines KI-Agenten kann Buchungen automatisieren und Aufwand reduzieren. Der Agent liest eingescannte Belege automatisch aus. Er erkennt dabei Informationen über Tauschpartner, Lademittel, Mengen sowie das Belegdatum und wandelt die Daten direkt in Buchungen um. Mitarbeitende müssen diese lediglich freigeben.

Das System erkennt dabei auch bisher unbekannte Scheine. Auch handschriftliche sowie gedruckte Informationen auf Palettenscheinen können von einem KI-Agenten automatisch verarbeitet werden. Dabei ist die Lösung skalierbar, sodass laut Unternehmensangaben zehntausende Belege pro Woche verarbeitet werden können. Erste Implementierungen bei Kunden zeigen bereits, dass sowohl die Bearbeitungszeit als auch die Fehlerquote in der Verwaltung mithilfe des Features um bis zu 80 Prozent gesenkt werden können. www.logistikbude.com, Halle 4, Stand A64

S28 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

Blick in die Hallen

UMFASSENDES PORTFOLIO

Neue Stapler und innovative Denkansätze von Toyota Material Handling

Bild: TMHD

Ein neuer Toyota-Traigo-80-Elektro-Gegengewichtsstapler mit Tragfähigkeiten bis zu 5 Tonnen für den Innen- wie den Außeneinsatz feiert auf der Logimat dieses Jahr Premiere. Zu den Neuerungen zählen ein neues Kabinendesign sowie gesteigerte Leistungsfähigkeit bei gleichzeitig reduziertem Energieverbrauch. Präsentiert wird außerdem eine neue Tracto-Baureihe elektrischer Fahrersitz-Schlepper mit Zuglasten von bis zu 10 Tonnen. Weitere Neuheiten sind die Toyota-Optio-Niederhub-Kommissionierer, die sich durch ein neues, optionales Lenkrad mit gleich mehreren Alleinstellungsmerkmalen auszeichnen. Erst auf der letztjährigen Logimat hatte Toyota die komplett neu entwickelte Traigo-48-Baureihe im Tragfähigkeitsbereich von 1,5 bis 2 Tonnen vorgestellt. Nur zwölf Monate später folgt innerhalb dieser noch jungen Baureihe bereits die nächste Innovation: eine vollständig neu entwickelte Mastgeneration, die nun erstmals auf dem europäischen Markt präsentiert wird. Bei der Entwicklung standen insbesondere eine deutlich verbesserte Sicht für den Fahrer sowie optimierte Mastübergänge mit reduziertem Geräuschlevel im Fokus. Ebenfalls neu ist der Operator Detection Assist (ODA, siehe Bild), ein serienreifer Fußschutzsensor für Mitgängergeräte, der die Sicherheit der Bedienenden weiter erhöht und nun erstmals bestellbar ist. www.toyota-forklifts.de, Halle 10, Stand G41 + H48

MEHRWEGBEHÄLTER

Bild: Utz

Utz bringt Bewegung in die Buchlogistik Utz entwickelt und fertigt seit über 70 Jahren hochwertige Behälter, Paletten und technische Teile für die Lager- und Fördertechnik.

Gemeinsam mit dem Buchhändler Thalia hat man beispielsweise für dessen Logistikstandorte in Marl und Hörselgau 360.000 maßgeschneiderte Behälter und 432.000 Deckel in drei unterschiedlichen Farben geliefert, die speziell auf die Anforderungen zur direkten Belieferung der mehr als 500 Buchhandlungen im Thalia-Netzwerk ausgelegt sind. Die speziell entwickelten Behälter und Deckel erfüllen, wie es heißt, höchste Anforderungen an Langlebigkeit und Stabilität und ersetzen ein bisher genutztes, geschäumtes Behältersystem. Damit entsprechen sie nicht nur den hohen Qualitätsstandards des Buchhändlers, sondern sind auch perfekt auf den intensiven Dauereinsatz in hochmodernen Logistikzentren ausgelegt. Dank integrierter RFID-Technologie lassen sich die Mehrwegbehälter jederzeit eindeutig identifizieren und lückenlos entlang der Supply Chain nachverfolgen. Verplombbare Deckel schützen die Ware zusätzlich vor Diebstahl und Manipulation, während Antirutschmatten empfindliche, unverpackte Buchcover zuverlässig vor Kratzern bewahren. Die kombinierbaren und bänderbaren Behälterdeckeleinheiten garantieren maximale Prozesssicherheit in automatisierten Fördersystemen. Ein großflächiges Noppenfeld auf den Deckeln ermöglicht zudem die einfache und sichere Anbringung von Klebeetiketten für den klassischen Versandprozess. www.utzgroup.com, Halle 6, Stand F41

MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S29

Blick in die Hallen

WARENHANDLING

Bild: Stabau

Teleskopierbare Kartonklammer mit patentierter Hydrauliktechnologie

Im Mittelpunkt des Messeauftritts von Stabau steht die teleskopierbare Kartonklammer (KKT), eine innovative Lösung für das sichere und effiziente Handling sensibler, kartonierter Waren. Die KKT wurde, wie es heißt, speziell für den Transport empfindlicher Güter wie Haushaltsgeräte, Elektronik oder verpackte Lebensmittel entwickelt.

Zentrales Merkmal ist die patentierte Hyd-

rauliktechnologie, die auf Gleichlaufzylindern basiert. Diese ermöglicht einen präzisen, synchronen Teleskopausschub der Greifarme ganz ohne aufwendige Justierung, zusätzliche Drosselventile oder komplexe Schlauchsysteme. Durch den Verzicht auf drosselnde Ventiltechnik wird nicht nur die Arbeitsgeschwindigkeit erhöht, sondern auch der Installations- und Wartungsauf-

wand deutlich reduziert. Gleichzeitig sorgt die Zwangssynchronisation der Armbewegung für ein hohes Maß an Betriebssicherheit und minimiert Fehler durch Fehlansteuerung unabhängig vom eingesetzten Staplermodell, wie Stabau angibt.

Mit der teleskopierbaren Kartonklammer bietet das Unternehmen seinen Kunden eine Lösung, die Effizienz, Sicherheit und Anwenderfreundlichkeit konsequent vereint.

Die patentierte Hydraulik vereinfacht die Technik spürbar und sorgt gleichzeitig für einen ruhigen, materialschonenden Arbeitsprozess, ein klarer Vorteil im täglichen Einsatz. Ein gleichmäßiger Anpressdruck sowie die hohe Bewegungspräzision der KKT tragen entscheidend dazu bei, Transportschäden zu vermeiden und Prozesse bei hohem Umschlagvolumen zuverlässig zu unterstützen. Damit eignet sich das Anbaugerät besonders für Branchen mit hohen Qualitätsanforderungen und sensiblen Warenstrukturen. Darüber hinaus unterstreicht Stabau mit der KKT seinen Anspruch an nachhaltige und zukunftsfähige Produktentwicklung. www.stabau.com, Halle 10, Stand C31

VAKUUM-HEBETECHNIK

Am Stand von Timmer werden die beiden Hebelösungen „quickLIFT“ und „heavyLIFT“ zu sehen sein, für Hebegüter bis 50 beziehungsweise bis 300 Kilogramm. Dabei zeigt das Unternehmen, dass maßgeschneiderte Hebesysteme weit mehr leisten können als Standardlösungen: Gezielte Anpassungen an die Bedingungen vor Ort führen, wie Timmer angibt, zu einer verbesserten Ergonomie und höherer Nutzungsfrequenz im Arbeitsalltag. Eigenen Angaben zufolge liege die Stärke des Unternehmens darin, jede Hebesituation individuell zu betrachten und passgenaue Systeme zu entwickeln. Mit verschiedenen Saugaufsätzen und Zusatzfunktionen lassen sich die Vakuum-Schlauchheber individuell an unterschiedliche Las-

ten, Formen und Einsatzbedingungen anpassen. Das Handling erfolgt dabei besonders materialschonend. Selbst Hebegüter mit porösen, unebenen oder grob strukturierten Oberflächen lassen sich mit dem passenden Saugfuß sicher handhaben.

Ein Beispiel dafür ist der Multisauger „Foam“, der dank seiner Moosgummidichtung auch Riffelbleche oder Kautschukballen zuverlässig greift. Mit dem optionalen Schnellwechselsystem lässt sich der Saugfuß zudem unkompliziert an das jeweilige Hebegut anpassen. Das Ziel sei es, flexible Lösungen zu schaffen, die Mitarbeitende entlasten und Prozesse verschlanken. www.timmer.de, Halle 7, Stand F27

Bild: Timmer

Ergonomische Hebelösungen sind individuell anpassbar

Blick in die Hallen

WAREHOUSE MANAGEMENT

Lagerintelligenz statt Lagerverwaltung

Bild: Team/KI

Das Warehouse-ManagementSystem Prostore von Team ist weit mehr als eine reine Lagerverwaltung: Es ist eine hochautomatisierte Software, die sich nicht hinter Standardprozessen versteckt, wie die Paderborner berichten, sondern auf spezielle Anforderungen antwortet und automatisierte und digitale Intralogistikprozesse mit intelligenten, kundenspezifischen Lösungen verbindet. Mit der 3DLidar-Ortung beispielsweise lassen sich viele Fehler im Lager vermeiden. Dank dieser Technologie ist eine Ortung von Flurförderzeugen in Echtzeit möglich.

Die Sensoren liefern essenzielle Informationen zur Objekterkennung und Kollisionsvermeidung, indem sie durch Hunderttausende Abstandmessungen pro Sekunde ein exaktes 3D-Bild der Fahrzeug- oder Prozessumgebung erzeugen.

Somit ist eine umfangreiche Datenanalysen pro Fahrzeug möglich, durch die zum Beispiel das Vertauschen von Paletten vermieden werden kann. In diesem Fall sind die Palettenplätze an Koordinaten gebunden, die das Ortungstool ständig überprüft. Nehmen Mitarbeitende nun eine Palette an einer Koordinate auf, die nicht mit der korrekten Palette verknüpft ist, gibt es eine Fehlermeldung.

Darüber hinaus lassen sich durch die Echtzeitortung auch die Sicherheit im Lager erhöhen und die Staplerflotte optimal auslasten. Eine Einführung als Prostore-Standard-Modul ist geplant. www.team-pb.de, Halle 4, Stand B21

EFFIZIENZSTEIGERUNG

Technologie und Mensch spielen zusammen

Bild: Dachser/Matthias Sienz

Dachser gibt an seinem Messestand Einblicke darüber, wie sich Automatisierung und menschliches Know-how im Unternehmen sinnvoll ergänzen, wie beispielsweise bei der Kleinteilekommissionierung mit dem Autostore-AKL, der Abwicklung von Aktionsgeschäft mit der Display-Fertigungsanlage, Cobots in der Kommissionierung oder dem effizienten und ressourcenschonenden Verpacken mit der Haubenschrumpfanlage.

Am Stand können Besucherinnen und Besucher anhand des Modells eines Dachser-Standorts und einer Augmented-Reality-(AR-)Anwendung einen Blick in ein Warehouse werfen und sich Technologie und Prozesse anschaulich erklären lassen. Dabei verfolgt der Logistikdienstleister aus Kempten keine Technisierung um jeden Preis: Dachser gehe es vielmehr um das passgenaue Zusammenspiel aus Technologie, Mensch und Prozess. Vor allem mit Blick auf spezielle Kundenanforderungen spiele der Faktor Mensch weiterhin eine zentrale Rolle. Nach wie vor sieht Dachser einen großen Bedarf an persönlicher Beratung und enger Begleitung von Kontraktlogistik-Projekten. Denn das Engagement und die langjährige Erfahrung der Dachser-Mitarbeiter lasse sich nicht ersetzen. Neben der Integration neuer Technologien setze Dachser weiter auf die Erweiterung seiner Kapazitäten mit modernen Warehouses. www.dachser.de, Halle 7, Stand C02

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S31

Blick in die Hallen

STAHLBAULÖSUNGEN

SAP-BASIERTE DIGITALISIERUNG

Die Mitek Industries GmbH bietet Stahlbaulösungen für Handel, Industrie und Logistikdienstleistung an. Für das britische Einzelhandelsunternehmen Next realisierte Mitek kürzlich eine Stahlbaulösung mit einer MezzanineFläche von über 100.000 Quadratmetern, verteilt auf fünf Stockwerke. Um flexibler, skalierbarer und wirtschaftlicher zu sein, sollten laut Mitek früh wichtige Einflussfaktoren in die Planung eines Mezzanine-Projekts einbezogen werden. Dabei sei auch die spätere Automatisierung der Intralogistik möglich. Das Kompaktlager von Mitek lässt sich nicht nur am Boden, sondern auch auf einem oder mehreren übereinander liegenden Geschossen installieren. Neben dem Stahlbau als Basiskonstrukt für Autostore-Kuben umfasst das Leistungsportfolio des Unternehmens bei dieser Technologie zum Beispiel auch Tunnelinstallationen, Wartungsbühnen, Brücken sowie Treppen oder auch Zwischengeschosse für Kommissionierarbeitsplätze.

Das Hamburger Unternehmen Leogistics unterstützt bei der S/4HANA-Transformation. Dabei lernen Unternehmen zu entscheiden, welche SAP-Lösung den passenden Zielpfad in ihrer Lagerlogistik darstellen kann. Zudem unterstützt das Unternehmen beim Übergang von SAP Logistics Execution Transportation (SAP LE-TRA) zu SAP Transportation Management (SAP TM).

Die Weiterentwicklung der Leogistics-Yard-Management-Lösung bildet als Plattform die Grundlage, um Yard-Prozesse zu erweitern und enger mit angrenzenden Logistikbereichen zu verzahnen. Manuelle Prozesse an der Werkspforte können damit vollständig digitalisiert werden. Die Integration mit SAP EWM und SAP TM ermöglicht durchgängige und transparente Abläufe. Neue UI- und UX-Konzepte sollen künftig eine moderne Dock-Door-Visualisierung ermöglichen sowie Anwendungen in der Schifffahrtslogistik verbessern, für eine höhere operative Transparenz und Benutzerfreundlichkeit.

www.mezzanine-europe.de, Halle 1, Stand K46.

www.leogistics.com, Halle 4, Stand C17

Bild: Leogistics

Digitale Logistikprozesse

Bild: Mitek Industries GmbH

Mezzanine für Großanwendungen

STEIGTECHNIK

S32 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

Bild: Werbefotografie Weiss GmbH

Kurze Wege dank Überstiegen, Treppen & Co. sind sichere Wege Wer in der Fertigung und in der Logistik sicher, schnell und wirtschaftlich neue Wege gehen will, dem reicht manchmal bereits eine kleine Neuerung. Kurze Wege helfen da ungemein, wie die Überstiege, Treppen, Plattformtreppen und Laufsteganlagen der Munk Günzburger Steigtechnik zeigen: Sie verkürzen die Wege in der Fertigung, im Lager und in der Logistik sowie auch im Außenbereich und sorgen so dafür, dass die Produktivität und Sicherheit nicht auf der Strecke bleiben. Die Lösungen des Innovations- und Technologieführers können auch online individuell und so flexibel wie nie zuvor zusammengestellt werden. Seine innovativen Lösungen präsentiert der Qualitätshersteller aus Bayern auf der Logimat.

Egal, ob Überstiege, Treppen und fahrbare Plattformtreppen, Steigleitern oder seit Neuestem auch Dachüberstiege: Die zu ihren Anforderungen perfekt passende Lösung können sich Kunden von Munk auch rund um die Uhr online und mit nur wenigen Klicks selbst zusammenstellen. Möglich machen das die praktischen Produktkonfiguratoren des Qualitätsherstellers, welche die Kundenbetreuung von Mensch zu Mensch ergänzen und sich durch ihre

einfache und intuitive Bedienung auszeichnen. Schritt für Schritt werden die gewünschten Maße, Ausführungen und Zubehörteile eingegeben. Das Ergebnis wird via drehbarem 3D-Modell und Maßzeichnung in Echtzeit dynamisch dargestellt und nach dem Speichern wird sofort ein Ange-

bot samt Zeichnung per E-Mail zugestellt.

Die Services sind online verfügbar – hier gibt es auch Demo-Videos, welche die Funktionen der Produktkonfiguratoren vorstellen. www.munk-group.com, Halle 3, Stand C15

Blick in die Hallen

EFFIZIENZ

Bild: Getriebebau Nord

Mehr Flexibilität im Anlagendesign

Bei seinen neuesten Entwicklungen hat Nord Drivesystems unter anderem die dezentralen Frequenzumrichter Nordac Link mit erweiterten Ethernet- und Sicherheitsfunktionen im Gepäck. Sie verfügen über Ethernet on board, womit sich die Frequenzumrichter problemlos an bestehende Netzwerke anbinden lassen. Via Profisafe oder FSoE können sie zudem in eine sicherheitsgerichtete Applikation integriert werden. STO, SS1-t, SS1-r, SLS, SMS und SSM sind als drive-based Functional Safety integriert, sichere digitale Ein- und Ausgänge ermöglichen den direkten Anschluss sicherheitsgerichteter Peripherie-Komponenten. Mithilfe des CFC-open-loop-Injection-Verfahrens ist mit dem Nordac Link darüber hinaus die geberlose Regelung hocheffizienter PermanentSynchronmotoren in dynamischen Anwendungen machbar, wie es aus Bargteheide heißt. Der Nordac Link für die Wandmontage verfügt damit über die gleichen Funktionen wie der motoraufbaufähige Nordac On. Beide sind Teil eines neuen Systembaukastens, mit dem Nord Anwendern ein neues Maß an Gestaltungsflexibilität dank einer durchgängigen dezentralen Antriebselektronik für seine asynchronen IE3- und synchronen IE5+-Motoren bietet. Die antriebsnahe Regelung mit Nordac Link und Nordac On spielt auch eine entscheidende Rolle beim Logidrive-Lösungsraum von Nord.

Dieser bietet zwei standardisierte Baukastensysteme, die Motor, Getriebe und dezentrale Antriebselektronik zu anwenderfreundlichen, wartungsarmen Antriebslösungen für die Intralogistik in Post & Parcel, Airport und Warehouse kombiniert. Logidrive Advance mit dem Nordac Link und dem IE5+-Synchronmotor ist auf Energieeffizienz optimiert. Das System bietet einen hohen Wirkungsgrad über einen großen Drehzahl- und Lastbereich und ermöglicht damit eine Variantenreduzierung für eine optimierte Teilebevorratung. Logidrive Basic, bestehend aus dem Nordac On und dem IE3-Asynchronmotor, ist die kostenoptimierte Variante mit kompakter Baugröße und hoher Leistungsdichte.

Mit seinem Beratungsservice Nord Eco analysiert der Lösungsanbieter den Stromverbrauch in Anlagen und macht damit Energiesparpotenziale sichtbar. Zahlreiche Anwender hätten auf diese Weise von durch Nord optimierten Antriebssystemen profitiert, wie es heißt. www.nord.com, Halle 3, Stand C41

MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

S33

IMPRESSUM

RBG UND FÖRDERTECHNIK

Leserservice mm-logistik.de/hilfe oder E-Mail an vertrieb@vogel.de mit Betreff „MM LOGISTIK“.

Gerne mit Angabe Ihrer Kundennummer vom Adressetikett: *CS-1234567*

Redaktionsservice Kontakt zur Redaktion: Tel. +49 931 418-2333 fachmedien@vogel.de Chefredakteur: Benedikt Hofmann (bh), V. i. S. d. P. Redaktion: Peter Königsreuther (pk), Bernd Maienschein (bm), Louise Steinebach (ls) Layout: Alexandra Geißner Schreibweisen, Firmen- und Produktnamen: Wir halten uns generell an die Schreibempfehlungen des Dudens.

Haftungsausschluss: Für den Inhalt der einzelnen Artikel sind die jeweils benannten Autoren verantwortlich, er spiegelt nicht zwangsläufig die Meinung der Redaktion wider.

Eine Haftung für die Richtigkeit der Veröffentlichungen kann trotz sorgfältiger Prüfung nicht übernommen werden. Kein Teil dieser Publikation darf ohne ausdrückliche schriftliche Genehmigung in irgendeiner Form reproduziert oder unter Verwendung elektronischer Systeme verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet werden.

Verkauf von Medialeistungen Director Commercial: Max Stern sales@vogel.de Auftragsmanagement: auftragsmanagement@vogel.de

Partner für den gesamten Lebenszyklus Telogs präsentiert Strategien für die Modernisierung kompletter Anlagen, Projekte in bestehenden Anlagen und seinen herstellerneutralen Service für Regalbediengeräte (RBG) und Fördertechnik. Das Leistungsportfolio der Hessen spannt sich über den gesamten Lebenszyklus intralogistischer Systeme und rückt die maximale Anlagenverfügbarkeit in den Fokus.

Das Unternehmen hat sich darauf spezialisiert, Regalbediengeräte und Fördertechnik auf dem neuesten Stand zu halten und deren maximale Verfügbarkeit über lange Zeiträume sicherzustellen. Wo RBG und Förderer nicht mehr aktuellen Sicherheitsstands entsprechen, veraltete Steuerungstechnik immer wieder zu Unterbrechungen im Materialfluss führen oder Lagerkapazitäten erweitert und vorhandene Anlagen mit neuer Technik in Einklang gebracht werden müssen, realisiert Telogs optimale Leistungen, ohne den Materialfluss zu gefährden. Auf der Messe informiert das Telogs-Team aber nicht nur über den besonderen Ansatz, den das Unternehmen in puncto Service für RBG und Fördertechnik verfolgt, sondern präsentiert auch eigene Leistungen für den optimalen Betrieb. Dazu zählen die von Telogs entwickelten Steuerungskonzepte „Distance“ für RBG, „Flow“ für Fördertechnik sowie die neue Lösung „Telogs Distance Curve“, die den koordinierten Betrieb von mehreren kurvengängigen Regalbediengeräten ermöglicht.

Bild: Telogs

www.mm-logistik.de

www.telogs.de, Halle 1, Stand C14

Abonnement

Verbreitete Auflage: Angeschlossen der Informationsgemeinschaft zur Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern – Sicherung der Auflagenwahrheit.

Aktuelle Zahlen: www.ivw.de ISSN 0341-5775

Vogel Communications Group GmbH & Co. KG Max-Planck-Str. 7/9, 97082 Würzburg Tel. +49 931 418-0 www.vogel.de Beteiligungsverhältnisse: Persönlich haftende Gesellschafterin: Vogel Communications Group Verwaltungs GmbH Max-Planck-Straße 7/9, 97082 Würzburg Kommanditisten: Dr. Kurt Eckernkamp GmbH, Nina Eckernkamp, Klaus-Ulrich von Wangenheim, Heiko Lindner, Axel von Kaphengst Geschäftsführung: Matthias Bauer (Vorsitz), Dennis Hirthammer, Günter Schürger Druck: Vogel Druck und Medienservice GmbH Leibnizstraße 5, 97204 Höchberg Gedruckt auf Steinbeis silk Recyclingpapier, ausgezeichnet mit dem Blauen Engel und dem EU Ecolabel.

Mehr Infos unter: www.stp.de Fragen zur Produktsicherheit: produktsicherheit@vogel.de Copyright: Vogel Communications Group GmbH & Co. KG

S34 MM LOGISTIK | Logimat Special 2026

DIGITALER ZWILLING

Der Zwilling als digitaler Betreiber Digitale Zwillinge geben eine Antwort auf die Frage, ob beim Aufbau einer neuen Logistikanlage am Ende alles funktioniert, wenn das Layout steht, die Technik geplant und die Software in Vorbereitung ist. In dieser Situation geben diese Zwillinge eine Antwort, bevor das erste Regalbediengerät installiert ist. Unitechnik nutzt diese Technik sowohl als Werkzeug in Projekten als auch als Service für Kunden.

Dieser „doppelte Zwilling“ sorgt dafür, dass Abläufe frühzeitig simuliert werden, Software realitätsnah getestet werden kann und Logistikprozesse im laufenden Betrieb optimiert werden. Unitechnik nutzt diese virtuelle Technologie in verschiedenen Ausprägungen: VR-Modelle lassen Kunden durch ihr zukünftiges Logistikzentrum laufen, Arbeitsplätze virtuell ausprobieren und frühzeitig Optimierungen vornehmen. Simulationen zeigen, wo Engpässe entstehen könnten, bevor sie real auftreten, und sichern dadurch das Anlagenlayout ab. Emulatoren schaffen eine realitätsnahe Betriebsumgebung, in der die Steuerungs- und Leittechnik risikofrei getestet werden kann, bevor sie auf reale Anlagen trifft. Im laufenden Betrieb bietet Unitechniks Lagerverwaltungssystem „UniWare“ die Möglichkeit, den digitalen Zwilling als Live-Modell parallel zur realen Anlage weiterzubetreiben. Insofern tragen die digitalen Zwillinge also dazu bei, komplexe Logistiksysteme passgenau, robust und anpassungsfähig zu machen.

Bild: Unitechnik

Bezugspreis (inklusive Versandkosten): Inland: jährl.

114,90 € Ausland: jährl.

124,90 €

www.unitechnik.com, Halle 1, Stand J21