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DNV

New Services: Heavy Vehicle Loading Calculation Program

Advisory Centre: “Green Ship Program”

Korea Information from DNV to Korea

Renewable Energy: RvA Accreditation

Update N0.4 September 2011


Content N0.4 September 2011

Technology

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04 DNV Korea Update

Editorial : CHANGING MARKETS – AN INCREASED NEED TO FOCUS ON COMPETENCE AND DIVERSITY

News in Korea

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Patents released for using sandwich material of steel and light weight concrete

Advisory Centre DNV to verify Green Ships for Korea Finance Corporation’s “Green Ship Program”

New Services

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DNV develops an innovative ‘Heavy Vehicle Loading Calculation Program’

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Ensuring a sound working environment

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Managing Ballast Water Convention Risk

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DNV Renewable Energy in Korea gets RvA Accreditation as wind turbine certification body

Editor Sun Young Park Tel: +82 2 755 7011 sun.young.park@dnv.com

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Establish the EEDI in your design process today

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Design and Layout DesignMotiff Tel: +82 2 3392 5188

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Specialized Risk Management in Offshore

Published by DNV Korea 15th Fl., The Exchange Seoul. 45, Mugyo-dong, Jung-gu, Seoul, Korea 100-722 Tel: +82 2 734 7326/7/9 Fax: +82 2 734 9069 www.dnv.co.kr / www.dnv.com

Renewable Energy

Diversity Fostering Diversity Top Tech

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A DNV and UC Berkeley collaboration

DNV Korea Update는 DNV 한국지사에서 발간하는 뉴스지입니다. 발행일: 2011년 9월 발행인: 폴 요한센 편집인: 박선영 디자인 및 편집: 디자인모티프 +82 2 3392 5188 발행처: DNV Korea 서울시 중구 무교동 더익스체인지서울 15층 대표번호: +82 2 734 7326/7/9 팩스: +82 2 734 9069

본 책자는 산림보존에 기여하며, 환경보호단체가 추천하는 종이를 사용하였습니다.

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New Services : DNV develops an innovative ‘Heavy Vehicle Loading Calculation Program’

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Advisory Centre : Ensuring a sound working environment


# Editorial

CHANGING MARKETS – AN INCREASED NEED TO FOCUS ON COMPETENCE AND DIVERSITY In the industry we operate, the increasing demand for energy is pushing borders. We see changes in the future energy mix – where LNG will become a greater part of the mix, and cleaner energy such as windand solar energy will become increasingly more important. In addition to this, the general focus on protecting and preserving the environment from emissions by use of hydrocarbons in particular, is high on the agenda in many meeting places. All of this leads to moving into unchartered areas of new technologies such as cold climate – and deep water technology, renewable energy developments and research and development in areas of limiting or avoiding emissions that can harm our environment. One of the key factors of a company’s future success is to capture talented people, nurture the talent and develop further the core competencies needed for this future business scenario.

Competence, which is a combination of education, skills and attitude – is a company’s most important asset for future sustainability and competitiveness. When looking at some of the Asian countries, it is noticeable that birthrates and net population growth is decreasing. It is also a trend that more and more young people of all genders – and females in particular – pursue a higher education also in technical fields which in the past were dominated by male contenders.

Paal Johansen Vice President & Regional Manager for Region Korea & Japan

This is leading to a much more gender diversified pool of young professionals seeking work in the new “world order” of high tech development as mentioned above, and we see the need for professional companies to be much more prepared to accept a greater gender diversified workforce – that being both within specialized fields as well as within managerial fields. DNV is working actively to support such developments – strengthening or expanding the competence base, and at the same time actively working on increasing the gender diversity in the company.

폭발적으로 늘어나고 있는 에너지에 대한 수요는 산업의 경계를 점점 허물고 있습니다. 향후 에너지 공급원에도 상당한 변화의 바람이 불 것으로 예상되는 가운데, LNG와 같은 천연가스 및 태양력/풍력 등의 신재생 에너지가 중요한 에너지 공급원으로 부상할 것 입니다. 나아가 탄소배출로 인한 환경오염을 규제해야 한다는 목소리는 점점 더 거세지고 있는 실정입니다. 이런 변화의 바람은 곧 기후변화, 심해 및 신재생 에너지 분야에서의 신기술 개발을 촉진시키는 촉매제 역할을 하고 있으며, 환경 보호를 위해 탄소배출을 줄이거나 최소화하는 방안에 대한 연구개발로 이어지고 있습니다. 변화의 중심에 서서 기업을 성공적으로 이끌어가기 위해서는 능력있는 인재를 모아 그들의 능력과 경쟁력을 끊임없이 개발시켜 주어야 할 것입니다. 경쟁력은 적절한 교육, 지식과 노하우 그리고 직원들의 적극적인 태도가 함께 어우러질 때 나오는 산물로 기업이 지속가능한 경영을 꾀하고 시장에서 살아남을 수 있는 근간을 이루는 중요한 자산이기도 합니다. 아시아의 몇몇 국가를 살펴볼 경우, 저출산과 인구감소 현상이 두드러지게 나타나고 있습니다. 또한 전체 학력수준이 점점 높아짐과 동시에 여성인구의 사회 진출도 활발해지고 있습니다. 여성인력의 증가는 과거 남성인력이 지배적이었던 조선/해양 산업에서도 나타나는 현상으로, 젊은 여성 기술인력들이 점차 조선산업에 진출하는 고무적인 모습을 종종 볼 수 있습니다. 이제 '다양성'은 기업이 적극적으로 받아들여야 하는 요소 중 하나이며, 변화에 대응하고 지속가능한 경영을 위해서는 기업내 모든 분야와 직위에 있어 다양한 인력을 확보하고 키울 수 있는 준비를 해나가야 할 것입니다. DNV도 변화의 바람에서 예외일 수 없습니다. DNV는 끊임없는 인력 양성과 경쟁력 향상 그리고 인력의 다양성 확보에 매진하며 변화의 바람에 적극적으로 대응나가고 있습니다.

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# News in Korea

Management change in Korea From October, DNV in Korea has new Regional Manager, Mr. Jon Rysst. Jon Rysst is currently a Senior Vice President in Division Norway, Finland, and Baltic and he will take over the Regional Manager for Korea & Japan role from Paal Johansen.

2011년 10월부로 Jon Rysst씨가 DNV Korea & Japan의 새 Regional Manager로 부임한다. Jon Rysst씨는 현재 Norway, Finland, and Baltic 지역을 책임지고 있으며 10월부로 폴 요한센씨의 뒤를 이어 Region Korea & Japan를 관할하게 된다.

MOU with Gyeongsang National University Offshore Plant Education Centre DNV Academy (Head of Advisory Centre, Mr. Urm, Hang Sub) signed a MOU with Gyeongsang National University (GNU) Offshore Plant Education Centre (OPEC) (Director, Mr. Jung, Yonggil) on 16 February, 2011. An education project for technical engineers of offshore plant is running for 31 months from October 2009 to April 2012. Gyeongsang National University (GNU) is leading the project and this project is supported by Leading Industry Development Foundation for Dongnam Economic Region under Ministry of Knowledge Economy. 경제권선도산업지원단의 지원 아래 해양플랜트 전문 인력을 양성할 교육

With GNU OPEC, DNV is co-developing and providing offshore training programs to enhance offshore technical manpower. DNV is providing training programs and supporting development of training courses on: - Offshore plant engineering process - Risk assessment process - Offshore plant system development - Training programs for offshore plant equipment manufacturers - Other agreed offshore training programs

프로젝트가 진행되고 있다. 교육 프로젝트는 2009년 10월에 시작되었 으며 2012년 4월까지 약 31개월동안 진행될 예정이다. 이번 양해각서 체결을 바탕으로, DNV 아카데미에서는 경상대학교와 함께 해양플랜트 전문가를 양성할 교육 프로그램을 공동개발하고 있다. DNV 제공 교육 프로그램: - 해양플랜트 엔지니어링 과정 - 위험성평가 과정 - 해양플랜트 시스템 개발

DNV 아카데미 (Advisory 센터장: 엄항섭)는 2월 16일 경상대학교의 해양플랜트전문인력양성단 (OPEC)과

- 해양플랜트 기자재 생산업체를 위한 교육 프로그램

해양플랜트 관련 전문 교육에 대한 양해각서를 체결했다. 현재 경상대학교에서는 지식경제부 산하 동남광역

- 기타 해양산업관련 전문 교육 프로그램

DNV to verify Green Ships for Korea Finance Corporation’s “Green Ship Program” On 15 June 2011, DNV signed a MOU with the Korea Finance Corporation (KoFC) to cooperate on verification of the green ships. (For more news story, refer to page 17)

DNV(한국대표 폴 요한센)는

DNV to participate in DNV will participate in Yeosu Expo 2012 as a main sponsor of the Norwegian participation together with Norwegian authorities and other key Norwegian maritime players. Expo 2012 will be organized in Yeosu, Korea, from 12 May until 12 August 2012 under the theme of “The Living Ocean and Coast – Diversity of Resources and Sustainable Activities”.

6월 15일 한국정책금융공사(사장

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유재한)와 친환경 선박 심사 및

DNV가 2012여수세계박람회에 노르웨이국 후원사 자격으로 노르웨이

인증에 협조하는 내용의 양해각서

정부 및 조선 관련 업체와 함께 참가한다. 2012여수세계박람회는

를 체결하였다.

2012년 5월 12일부터 2012년 8월 12일까지 3개월간 '살아있는 바다,

(보다 자세한 내용은 p.17 참조)

숨쉬는 연안' 이라는 주제로 전라남도 여수에서 개최될 예정이다.


Technology Outlook 2020 Technology Outlook 2020 presentation was held at Korea on June 17th. DNV invited media and major customers across the industries to share opinions on outlook of future technology. Technology Outlook 2020 looked at seven global megatrends which DNV believes will effect developments in the selected areas and future technologies in four main areas: shipping, fossil energy, renewable and nuclear energy, and power systems. Technology Outlook 2020 발표가 6월 17일 부산 해운대 파라다이스 호텔에서 여러 산업 관계자를 초정한 가운데 열렸다. Technology Outlook 2020은 DNV의 연구개발본부인 Research & Innovation에서 향후 2020년까지 기술 발전 방향이 어떻게 전개될 것인가에 대한 연구결과를 발표하는 자리였다. 발표는 전세계 각 분야에 걸친 향후 트렌드를 분석하여 조선/해운, 화석연료 시장, 가스산업, 신재생 에너지, power grid 산 업에서 기술이 어떠한 방향으로 발전할 것인가에 대한 내용으로 이루어졌다.

DNV in Korea gets RvA Accreditation as wind turbine certification body DNV in Korea received an accreditation from the Dutch Accreditation Council, RvA, to deliver type and project certification. With RvA accreditation, DNV is the accredited organization that can officially handle all wind turbine certification in Asia. (For more news story, refer to p. 20)

Korea’s offshore wind turbine test bed DNV is to provide consulting services to the offshore wind turbine test bed project of Young-Kwang, a major offshore wind farm to be built in South Korea. On May 16, 2011, Korean government announced that YoungKwang area, located at the south west coast of the Korean peninsula, is selected as an offshore wind turbine test bed. Through this test bed, Korean government will test the offshore wind turbine performance and attract investments from wind energy private sector. DNV will provide consulting services for offshore wind farm: - Site assessment of offshore wind farm - Review of offshore wind farm layout including wind turbines and metrological towers - Review of safety procedures for offshore wind farm operation and maintenance - Review of operation and maintenance strategy of offshore wind farm 5월 15일, 지식경제부는 태양광, 풍력 등 신재생에너지 기업이 개발한 기술의 사업화를 지원하는 테스트 베드 구축사업 중 '풍력시스템분야' 최종 사업자로 영광군을 선정했다. 이번 사업에는 영광군과 전라남도, (재)전남테크노파크와 목포대 등 연구기관을 비롯하여 DNV와 국내 풍 력기기 제조업체가 참여하게 되며, 6월에 사업 착수에 들어가 2014년 까지 3년에 걸쳐 국비 120억원, 민간부담금 등 42억원 등 총 162억원 의 사업비가를 투입하게 된다. DNV 신재생에너지 사업부는 이번 테스트 베드 구축사업에서 해상풍 력단지에 대한 컨설틸 서비스를 제공할 예정이다. DNV 제공 서비스:

DNV의 신재생에너지 사업부 한국지사는 수 십년동안 풍력발전기술에 대한 인증자격을 심사한 경험을 가지

- 해상풍력발전단지에 대한 적절성 평가

고 있는 네델란드의 인정기관(Accreditation Body)인 RvA(Raad voor Accreditatie)로부터 풍력발전기와 풍

- 해상풍력발전단지 내 풍력발전기 및 기상탑 배치도 적절성 검토

력발전단지에 관한 검증 및 인증을 수행할 수 있는 인정서(Accreditation Certificate)를 획득했다. (보다 자세

- 해상풍력발전단지 운영 시 안전관리 검토

한 내용은 p.20 참조)

- 해상풍력발전단지 운영 및 관리 적절성 검토

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# News in Korea

IEC Wind Turbine standard meeting IEC Wind Turbine standard meeting was held at Busan from June 21st to 23rd. DNV Cleaner Energy & Natural Gas Korea hosted the IEC meeting for the development of the international standard concerning wind turbine blade design and manufacturing. The standard discussed is IEC 61400-5, and the project team developing this standard is the “PT5.” This standard development process began in October, 2009. Previous meetings have been held in Denmark, Switzerland, Spain, and China (Beijing and Shanghai). In addition to DNV, companies with active participation in the PT5 include Vestas, Gamesa, Siemens, Enercon, REpower, GE Wind, LM Windpower, Japan Steel Works, several test facilities and government laboratories. DNV’s purpose for hosting this meeting included providing an opportunity for members of the Korean wind industry to participate in the IEC standards process. 풍력발전기 관련 기준확립에 대한 IEC 국제표준화 회의가 6월 21일부터 23일 3일간 부산에서 개최되었다. 이번 IEC국제표준화 회의는 DNV의 신재생에너지 사업부에서 주최하였으며 풍력발전기 블레이드 다지인과 생산에 대한 국제표준화 기준을 개발하려는 목적으로 개최되었다. 이번에 논의되었던 표준화기준은 IEC61400-5이며 이번 기준 개발을 위해 'PT5' 라는 프로젝트 팀이 형성되었다. IEC61400-5기준 개발은 2009년 10월부터 시작되었으며, 한국 이전에 덴마크, 스위스, 스페인과 중국에서 회의가 이미 개최되었다. 풍력발전기 IEC 국제표준화 확립에 참여하고 있는 PT5에는 DNV외에도 베스타스, 가메사, 지멘스, 에너콘, RE파워, GE 윈드, LM 윈드파워, 일본제강소 및 여러 시험기관과 정부산하 연구소들이 참여하고 있다. DNV는 풍력발전기 관련 IEC 국제표준화 회의를 한국에서 주최하면서 한국 풍력발전산업 관계자들도 국제표준화 개발에 참여할 수 있는 기회를 제공했다.

2011 Korea Technical Committee

2011 Korea Technical Committee was held on July at Busan.

The 8th DNV International Safety Forum The 8th DNV International Safety Forum was held at Busan on April 22nd. Organized by the LCM team in Advisory Centre Korea, the International Safety Forum is held annually since 2005. In this year's safety forum, DNV introduced the Behavior Oriented Change program for our customer's successful risk management and the latest version of ISRS™ and the best operation case examples. Furthermore, DNV provided an opportunity to discuss with the customers working in safety and quality management on the HSE management strategies and issues by presenting global trends on Functional Safety (SIL/RAMS) and recommended actions and cases on successful implementation of safety culture within the organization.

2011년 상반기 Korea Technical Committee가 7월 부산 센텀호텔에서

제8회 DNV 국제 안전 포럼이 4월 22일 부산에서 개최되었다.

개최되었다.

Advisory Centre의 손실관리팀 (LCM)에서 개최하는 국제안전 포럼은 2005년부터 매년 한번씩 열리고 있 다. 올해 포럼에서 DNV는 Behavior Oriented Change 프로그램과 국제안전등급시스템 (ISRS)의 최근 버전 을 소개하였다. 포럼에는 간 산업에서 안전/품리 관리를 담당하고 있는 관계자들이 초정되었으며, DNV는 안전/보건/환경 관리전략을 세우고 있는 관계자들에게 Functional Safety (SIL/RAMS)에 대한 현재 세계적 트렌드를 소개한 뒤 기업내 성공적인 안전문화 정착과 관련한 성공 케이스 등을 발표하는 시간을 가졌다.

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DNV talks about ‘Challenges and Opportunities’ in High North

Stena RoRo first to sign Triple-E contract Stena RoRo has become the first operator to sign a contract for DNV’s new Triple-E rating. Triple-E is an environmental and energy efficiency rating scheme for ships which helps ship operators to stay at the forefront with regard to green shipping rules and regulations. Stena RoRo AB’s Manager for Commercial Operations Ambjørn Frøjd says: “During the past year, we’ve focused on fine tuning our operational processes and developing decision support systems for the crew on board. We view Triple-E as the next logical step to further strengthen our follow-up of the continuous sustainability improvements made to our fleet.” Stena RoRo가 DNV의 환경과 에너지 효율등급제도인 Triple-E등급을 적용하기로 한 첫 선사가 되었다.

On June 9th, 2011, DNV was invited to speak at “The High North – opportunities and challenges for Korea and Norway’ co-hosted by Korea Polar Research Institute (KOPRI) and Royal Norwegian Embassy in Seoul. As the only classification society invited in this event, DNV had opportunity to present its views on arctic operations. Paal Johansen, the Regional Manager for Korea & Japan, emphasized that “We face higher consequence of an incident due to the arctic challenges. Thus it is important to understand what the possible challenges are in arctic in order to effectively manage the risks. For many attractive reasons including shortened travel route and energy resources, arctic is perceived as an opportunity but it still throws several critical questions whether with existing technology, the arctic operation brings us beneficial outcomes.” 6월 9일, 서울플라자호텔에서 정부출연연구기관인 극지연구소(소장 이홍금)와 주한노르웨이대사관 주최로 '북 극- 한국과 노르웨이의 기회이자 도전' 이란 주제로 세미나가 개최되었다. DNV는 유일한 선급으로 초대되어 북해에서의 기회와 위험요소 등에 대한 견해를 발표하였다. 폴 요한센 한 국대표는 세미나에서 북해에서의 기회를 언급하며 "북해에서는 열악한 환경조건으로 작업환경이 더 위험할 수 밖에 없다. 따라서 북해에서 직면할 수 있는 위험요소를 정확히 파악하고 관련 대응책을 세우는 것이 중 요하다. 북해항로가 뚫리면서 운항거리 단축 등의 이유로 북해지역이 매력적인 기회로 다가오고 있는 것이 사실이지만, 열악한 환경 조건과 현존하는 기술 수준을 감안할 때 과연 북해가 우리에게 이득만 가져다 주는 새로운 기회인지는 다시 한번 냉정하게 평가해 볼 필요가 있다." 라고 밝혔다.

Containership owner Seaspan receives Triple-E rating Containership owner Seaspan has received DNV’s new Triple-E rating. Seaspan was very excited to be the first containership owner globally to receive a Triple-E rating. “Over the past two years Seaspan has focused on developing and operating more energy efficient and environmentally sound vessels and we see the Triple E rating as an excellent path towards continuous improvement and market leadership”, says Peter Curtis, Vice President, Seaspan Ship Management.

Stena RoRo사의Ambjorn Frojd Commercial Operations Manager는

Seaspan社가 국제적 컨테이너선사로서는 처음으로 DNV의 Triple-E 등급을 받았다.

"지난 몇 년 동안 Stena RoRo는 운항관리시스템과 선원들의 의사결정

Seaspan Ship Management의 Peter Curtis 부사장은 “지난 2년 동안 Seaspan社는 보다 친환경적이며

지원시스템을 개선하는 노력을 하였다. DNV의 Triple-E는 자사가 개

에너지 효율적인 선박을 운항하려고 노력해왔다. DNV의 Triple-E등급제도는 Seaspan의 이러한 노력을

선작업 후에 행할 작업들을 보다 원활하게 실행할 수 있도록 도움을

한단계 발전된 방향으로 실현시키고 시장 선두자로서의 위치를 확고히 하는데 도움을 줄 수 있는 획기적인

주는 효율적인 제도라고 생각한다." 라고 밝혔다.

제도라고 생각한다,”라고 밝혔다.

DNV report on Deepwater Horizon blowout preventer On March, DNV has submitted its report to the U.S. Bureau of Ocean Energy Management, Regulation and Enforcement (BOEMRE), which today made the report publically available. The blowout preventer, a 50 foot - 300 ton assembly, was taken to NASA’s secure facility in Michoud, Lousiana in August 2010 for forensic examination. DNV has utilized our forensic investigation expertise from the Columbus, Ohio office and our subsea equipment (BOP) expertise from the Houston, Texas office in the project. The full report is available from the Deepwater Horizon Joint Investigation website. 지난 3월, DNV는 Deepwater Horizon 폭발이 있었던 멕시코만의 Macondo 유전에 설치되었던 BOP와 lower riser package에 대한 조사 보고서를 미정부 (BOEMRE: U.S. Bureau of Ocean Energy Management, Regulation and Enforcement)에 제출하였다. 약 15미터-300톤에 달하는 BOP는 2010년 8월, 조사를 위해 루이지아나주에 있는 나사의 연구소로 보내졌다. DNV는 전문 사고조사 연구원과 BOP 전문가로 이루어진 전문조사팀을 파견하여 BOP에 대한 사고 조사를 진행하였다. Deepwater Horizon BOP에 대 한 최종 조사보고서는 Deepwater Horizon Joint Investigation 사이트 (http://www.deepwaterinvestigation.com/go/site/3043/ )에서 확인할 수 있다. DNV Korea Update N0.4 2011

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# New Services

EUKOR @ All rights reserved

DNV develops an innovative ‘Heavy Vehicle Loading Calculation Program’ DNV has provided a tailor-made service for EUKOR Car Carriers to help making the loading calculation process more convenient and efficient.

E

UKOR’s main field of expertise lies within port to port ocean transportation of finished vehicles – primarily cars, trucks, buses and heavy machinery. Loading condition and capacity will differ by the types of vehicles loaded and the calculation will become more complicated when different combination of large sized vehicles like trucks and heavy machinery are loaded. Catching EUKOR’s needs wishing to make this rather troublesome loading calculation process more convenient and time-efficient, DNV has provided a heavy vehicle loading calculation program that provides safe loading information for various loading scenarios. The calculation program was designed based on 8

DNV Korea Update N0.4 2011

the car carrier’s design details (main dimensions, scantlings for longitudinal members, spacing of web frame, etc.). When information about heavy weighted vehicles including the wheel position, numbers, size, etc. are inputted into the Excel, the program automatically calculates the safe loading condition and capacity. The program covers variety of scenarios based on the information given from EUKOR covering all possible options for combination of large-sized vehicles loaded into the carrier.

Through this program, we expect to speed up the loading process for the heavy vehicles dramatically and reduce confusion caused on the site. Along with this project, EUKOR will continue to cooperate with DNV on climate change, energy saving and sustainability report issues.”

Mr. Noh, Young Cheol, Vice President and Head of Quality department, EUKOR, states, “Heavy vehicle loading calculation program is a great example showing DNV’s innovative initiative to provide right solution for their partners.

Lee, Hwa Lyong, Containership Project Director in DNV, led this project first bringing up this loading calculation idea for EUKOR. “EUKOR is DNV’s long-time customer and DNV wanted to contribute to EUKOR’s risk management by

Tailor-made service The program is tailor-made reflecting EUKOR’s needs and this is the world’s first loading calculation program to address this issue.


adding some of our creativity. Classification is our major role to help our client with their safe operation but beyond class, we were sure we could add more value by helping them reduce their business risks. This project was a fun and interesting project allowing us to explore with an innovative thinking. Although the program itself is not a highly advanced tool that requires intricate techniques and calculation, our small but creative effort can turn into a magic gadget for our clients providing solutions to their pesky problems.” Eum, Wan Sik, Customer Service Manager elaborates on the importance of team work and customer service mind. “Finding customer’s needs is not a very difficult job if we pay attention to their words and seek chances for more improvement. DNV has rich sources for technical competence and on top of this, DNV has the powerful customer service network and team to understand what our customer wants and properly allocate those resources to provide right service. By using DNV’s innovative heavy vehicle loading calculation program, EUKOR will be able to evaluate the safety of loading heavy and large-sized vehicles in an efficient and time-saving process.”

Heavy vehicle loading 계산 프로그램은 세계 최초로

DNV에서는 EUKOR를 위해 개발한Heavy vehicle

DNV에서 개발한 운송수단 적재 시 안전한 하중을 도출하는

loading 계산 프로그램을 필두로, 선주 및 조선소 각각의

프로그램으로, EUKOR의 요구 사항 및 필요 사항을 적극

애로 사항과 니즈를 반영한 고객 맞춤형 프로그램 및

반영한 고객니즈 맞춤형 프로그램이라고 할 수 있다.

서비스를 확대해 나갈 계획을 가지고 있다.

“대부분의 선사 및 운항자들에게 있어서 선급은 늘 어렵고 상대 하기 힘든 기관으로 인식되고 있지만, DNV는 유코의 운항중인 주력선박의 구조를 최초로 디자인한 일종의 창조주 같은 존재 로써, 검사나 승인 등의 일반적인 업무 외에도 현장에서 발생하는 유코의 어려운 문제 해결을 위하여 적극적으로 협조해주는 동반 자이다. 이번에 개발한 Heavy Vehicle Loading Calculation Program 역시, 특수 화물 선적 가능성 검토에 애로를 겪는 것 을 본 DNV에서 기꺼이 유코의 의뢰를 받아 개발한 매우 창 의적인 프로그램으로써, 운항자들의 사전 선적 가능성 검토 및 현장에서의 혼란 방지를 위한 좋은 수단이 될 것이다. 유코는 이번 프로젝트 외에도 기후변화, Energy saving 및 Sustainability report 등 제반 분야에 있어서도 DNV와 상호 협조를 계속해 나갈 것이다.” 노 영 철 상무

EUKOR-Vice President & Head of Quality Department

“EUKOR는 Car Carrier선사로서 근래 들어 선적화물의 다변화에 따른 High & Heavy 화물의 증가로 인해 H/Heavy화물의 선적가부 및 선박의 안전성에 대해 고민하던 중 DNV에서도 같은 생각을 하고 있어 의견을 모아 Wheel load program을 개발하게 되었으며, 개발 이 완료되어 실무에 적용하게 되면 그 동안 고민해왔던 화물의 선적가부 및 선박의 안정성 부분에 대해 계산된 수치에 근거한 좀 더 객관 적인 검토가 가능해 질 것으로 보인다.” 김 부 년 감독관

EUKOR-Quality Manager

EUKOR는 DNV의 오랜 고객이기 때문에 더 소중하며, 고객 보답차원에서 EUKOR의 리스크 관리를 한층 더 향상 시켜줄 수 있는 서비스를 제공하려 노력했다. 선급이 DNV의 주 업무 이며 안전한 선박 운항에 있어서 필수 요소이지만 선급 업무를 기본으로 DNV가 가지고 있는 기술력과 '창의력' 을 발휘한다면 고객의 사업적 리스크도 줄여줄 수 있는 보다 질 높은 서비스를

DNV, EUKOR 카 케리어를 위한 'Heavy Vehicle Loading 계산' 프로그램 개발 DNV 고객사인 EUKOR 카 케리어는 일반 자동차 이외의 버스, 트럭 및 중장비차와 같이 일반 자동차 규격을 넘어선

제공할 수 있다고 믿는다. 이번 프로젝트는 DNV에게 기술력보다는 '창의적인 사고' 와 '고 객만족서비스' 를 시험할 수 있는 좋은 기회였다. 프로그램 자체에 엄청난 기술력과 복잡한 계산 수식이 포함된 것은 아니지만, DNV의 '획기적인' 사고가 고객의 불편사항을 간단히 해결했다는 점에서 가치 창출을 이끌어 낸 서비스라고 할 수 있겠다. 이 화 룡 소장 DNV-Containership Project Director

운송수단을 적재할 때, 안전한 하중 계산을 도출하는

고객의 니즈를 파악하는 것은 크게 어렵지 않으나 끊임없는 관심과 서비스 마인드가 요구된다.

과정에서 번거로움을 많이 느꼈다. 일반 규격을 넘어선

DNV는 많은 우수한 기술 인력과 기타 자원을 가지고 있고, 그 자원을 효과적으로 활용할 줄

운송 수단의 경우, 그 사이즈와 바퀴의 위치와 수, 그리고

아는 강력한 고객 서비스 네트워크와 팀을 가지고 있다. 한차원 높은 서비스를 제공하는

무게 등이 다양하고 그 만큼의 운송 수단에 걸리는 하중

것은 이런 우수한 기술 인력과 고객을 이해하는 막강한 세일즈 팀의 팀워크가 발휘할 때

의 경우 수가 다양해지기 때문에 일일히 안전한 적재량을

가능한 일이며, DNV는 이런 면에서 고객의 간지러운 곳을 긁어줄 수 있는 서비스를 제공

도출하는 과정이 복잡하게 느껴질 수 밖에 없었다.

하는데 강력한 인프라를 갖추었다고 하겠다. 즉, 이번에 개발된 Programme 덕분에 초중량 대형차량 선적을 요청을 받을 경우, 영업.운항.본선 책임자들은 공히 해당선박에 안전적부가능

DNV에서는 EUKOR가 일반 규격을 넘는 운송 수단 적재 시 하중 계산을 편리하게 하는데 도움을 주기 위해, 'Heavy vehicle loading 계산' 프로그램을 개발하였다.

여부를 즉각 판정 할 수 있게 되어 EUKOR 측에서는 매우 유용한 Tool 로 받아 들여지고 있다. 엄 완 식 소장 DNV-Customer Service Manager

* Heavy vehicle loading Program FACTS

1. Heavy vehicle loading 계산의 기본 mechanism은? Heavy vehicle loading 계산 프로그램의 기본 메커니즘은 차량의 자체 중량과 화물 중량을 각각의 바퀴의 개수와 형태 (solid type, single, boggie)와 위치에 따라 배분하였을 때 걸리는 하중이 설계 하중과 비교하여 선체의 강도 (strength)를 넘는지를 판단하는 데 있다.

Heavy vehicle loading 계산 프로그램의 바탕은 갑판 철판의 두께, 론지의 형상 및 론지 간격 등이 명시되어 있는 카 케리어의 설계를 바탕으로 적재되는 운송 수단의

2. Heavy vehicle loading 계산시 필요한 정보와 주의 사항은? H  eavy vehicle loading 계산시 필요한 정보는 차량의 길이 하중, 화물의 위치와 하중, 바퀴의 개수, 형태, 그리고 위치에 대한 정도이다. 여기서 주의하여할 점은 선체의 정보는 유코 배로 미리 저장되어 있으므로, 해당하는 선박을 정확하게 선택해야할 필요가 있다.

바퀴 위치, 중량, 개수 등을 입력했을 때 바퀴에 걸리는 하중을 계산하는 방식으로 고안되었다. 운송 수단의 적재 시 경우의 수가 다양하지만, 프로그램에 바퀴 개수 및 위치 변화까지 입력할 수 있으므로 거의 모든 경우의

김은기 DNV-Senior Consultant / Risk Advisory Service

3. 모든 경우의 수에 대한 안전 하중 계산이 가능한지? 총 바퀴 개수가 10개 이내, 그리고 총 화물의 개수가 5개 이내인 경우, 거의 모든 경우의 수에 대한 안전 하중 계산이 가능하다.

수를 포함한 안전 하중 계산이 가능하다. DNV Korea Update N0.4 2011

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# New Services

Managing Ballast Water Convention Risk The International Convention for the Control and management of Ships’ Ballast Water and Sediments is one of the most significant environmental and operational challenges faced by the maritime industry today.

T

he possible risks

With more than ten systems now available in the market and ratification of the Convention awaiting, ship owners have the opportunity to evaluate how these systems manage to meet specific feasibility requirements 10

DNV Korea Update N0.4 2011

before the Convention enters into force. The minimum treatment efficiency required by IMO is outlined in the so-called D-2 standard, compliance with which often necessitates both physical and chemical treatment.

Although type approval is necessary for compliance with the Convention, such approval is no guarantee that the treatment system meets the ship-specific needs. The challenges are particularly pertinent in the case of retrofits. Due to the very limited space available,


determined to be relevant for the owner’s ships. Each system is then evaluated based on how they meet the owner’s requirements, and a total score is presented in a spider diagram. This effectively visualizes each system’s benefits and limitations, and will form the basis for more in-depth feasibility studies on the selected systems. This is one of DNV’s varieties of consulting services on ballast water management. With other technical consulting services, DNV offers type approval service and professional training programs. At present, major barriers to dealing effectively with the huge quantities of ballast water needed for ships such as bulk carriers and tankers still exist in scaling treatment technologies.

선박 밸러스트수와 침전물의 제거 및 관리를 위한 국제협약은 현재 조선/해운 업계에서 관심을 가지고 대비하여야 할 중요한 친환경 규제 사안 중 하나이다. 어떤 리스크가 있는가? 현재 10 종류가 넘는 밸러스트수 처리 시스템이 상용화되고 있다. 국제협약 비준이 곧 이루어질 것으로 예상되는 현 시점 에서 선주들은 현재 시장에서 상용화되고 있는 시스템 중 어떠한 시스템이 가장 각자의 상황에 적합한지를 잘 따져봐야 할 것이다. 밸러스트수 관리 협약이 비준되면, 점차적으로 처리시스템 (관리협약 D-2 규정)에 의해 처리가 가능하여야 한다.

restrictions on the electrical load and the complex integration of control systems, careful selection of the treatment system is crucial. Depending on the ship’s trading route, other feasibility issues may arise. Tests indicate that a system using electrolysis may not be as efficient in brackish or fresh water. UV systems may need increased maintenance when operating in river water and certain filters may have a higher incidence of clogging in icy or muddy water. At present, major barriers to dealing effectively with the huge quantities of ballast water needed for ships such as bulk carriers and tankers still exist in scaling treatment technologies.

How can DNV help? Careful selection of a treatment system is important in order to meet specific feasibility

requirements, such as space constraints, electrical load limitations, the integration of control systems, etc. The uncertainties regarding when the Ballast Water Convention will enter into force still exist, and the risks relating to the implementation of treatment systems are many and complex. A treatment system that is optimal for one vessel may not be the best solution for another. Cost and technical feasibility are normally the most important issues to be evaluated. However, it is also important to gain insight into the manufacturer’s commercial reliability, the support network and the quality of supply capabilities.

관리 협약이 비준되면 밸러스트수 처리 시설에 대한 형식 승인이 의무화되지만, 형식 승인은 밸러스트수 처리 시스템이 각 선박의 상황과 니즈를 다 반영하고 있는지에 대한 보증 이 될 수는 없다. 밸러스트수 처리 시스템을 개축(retrofit)할 경우 리스크는 커진다. 한정된 공간, 전력부하 (electrical load)에 대한 제약사항, 그리고 관리 시스템의 복잡한 통합 체계 등의 이유로 밸러스트수 처리 시스템 선택은 신중하게 진행되어야 한다. 선박의 운항항로도 리스크 판단시 고려되어햐 하는 사항 중 하나이다. 밸러스트수 처리 시스템 시험 결과에 따르면, 전기 분해 요법(electrolysis)를 사용하는 처리 시스템은 기수 (brackist water)와 같이 해수보다 염분이 낮은 물에서는 효율성이 떨어지는 것으로 나타났다. 반면, UV를 이용한 시스템의 경우 강물에서 선박을 운항할 시 유지보수 비용이

As advisors to the shipping industry, DNV has assessed these risks and developed decisionsupport services to help ship owners select the right systems for their ships. Vital system requirements are identified in a workshop with the owner and several treatment systems are

증가할 수 있으며 빙해나 흙탕물 운항시 특정 필터들이 막힐 가능성이 커지는 것으로 나타났다. 현재까지는 벌크선이나 유조선에 필요한 많은 양의 밸러스트 수를 효과적으로 처리하는 데 있어 스케일링 (scaling) 처리 기술이 가장 큰 장애물로 여겨지고 있다.

DNV Korea Update N0.4 2011

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# New Services

DNV 서비스 정해진 공간, 전력부하 제한, 관리 시스템의 통합 등과 같은

DNV는 현존하는 모든 밸러스트수 처리 시스템에 대한 분석

이 밖에 DNV는 기술 컨설팅 외에 형식 승인과 전문적인

제약 사항들을 고려하였을 때 적합한 밸러스트수 처리 시스템

을 바탕으로 선주의 니즈와 선박의 특성에 가장 잘 부합하는

교육 프로그램 등을 제공하고 있다:

을 선택하기 위해서는 여러가지 사항들을 꼼꼼하게 따져야

처리 시스템을 도입할 수 있도록 기술적 컨설팅으로 제공하고

한다. 특정 선박에 적합한 밸러스트수 처리 시스템이 다른

있다.

선박에는 크게 효율적이지 않을 수 있다는 사실도 꼭 염두 해두어야 할 것이다. 밸러스트수 처리 시스템 도입과 장착에 수반되는 비용 그리고 기술 적합성 및 적용 가능성은 면밀히

Q1. 선박 밸러스트수 관리 협약은 어제 발효되는지?  A1. 선박 빌러스트수 관리 협약은 35%의 선복량을 차지하는 30개 이상의 국가에서 모두 비준 동의한 시점으로부 터 12개월 후에 의무화 될 예정이다. 말레이지아에서 2010년 9월에 협약에 비준하면서 현재까지 세계 25% 의 선박량을 차지하는 총 27개국이 이 협약에 비준한 상태이다.

살펴봐야 할 중요한 사안들이다. 또한 밸러스트수 처리 시스템 제조 업체의 기술력, 품질 관리력 및 생산/수급 신뢰도 등도 자세히 살펴봐야 할 사항이다. DNV는 밸러스트수 처리 시스템 도입과 관련된 여러 변수 와 리스크를 조사하여 선주들이 가장 적합한 시스템을 선택 하는데 도움을 주는 서비스를 개발하였다. 실제로 DNV는 선주들과 함께 밸러스트수 처리 시스템 도입과 관련한 워크샵을 개최하여 선박 특징과 선주의 요구사항에 부합하는 밸러스트수 처리 시스템의 요소들을 하나 하나 분석하였다. 분석 결과는 아래와 같이 한눈에 보기 쉬운 다이어그램으로 표시되었다.

정 문 화 검사관 Head of Ship & Offshore Machinery/piping section –

Q2. 밸러스트수 처리 시스템을 사용하는 경우, 어떤 인증 및 approval이 요구되는지?  A2. 협약의 Regulation D-3 에 의해, 밸러스트수 관리 시스템은 G8 가이드라인(Guideline for approval of ballast water management system)에 따라 당국 (Administration)으로부터 형식 승인을 받아야만 한다. 한편, 활성물질(active substance)을 사용하는 시스템에 대해서는 당국으로부터 형식승인을 받기 전에 반드시 G9 가이드라인 (Procedure for approval of ballast water management systems that make use of active substances)에 따라 활성물질에 대한 Basic and Final Approval을 받아야 한다. (Basic and Final Approval are granted by the MEPC based on recommendations by GESAMP-BWWG)

ACEA (Approval Centre)

Q3. 타 선급 (IACS 멤버 및 그 외 선급) 및 당국 (Administration)에서 발급한 인증서를 DNV에서 받아주는지?  A3. DNV는 당국(Administration)을 대신하여 기타 선급이나 당국에서 발급받은 인증서를 인정할 권리가 없다. 이 문제는 밸러스트수 처리 시스템이 선박에 장착되기 전에 반드시 해당관청(flag administration)에 문의하여 승인을 받아야 한다. DNV에서는 오직 해당 기국에서 요청이 있을 시에만 밸러스트 수 처리 시스템 종류별 평가 및 적합성 여부에 대한 조언 및 평가를 한다.

Q4. 어떤 나라에서 해당관청을 대신하여 DNV가 선박 밸러스트수 처리 시스템에 대한 형식 인증서를 발급할 수 있는가? 또, DNV에서 발급한 형식 인증서를 인정하는 나라는 어디인가?  A4. 다음 국가에서 DNV가 밸러스트수 처리 시스템에 대한 형식 인증을 대행하는 것을 승인하였다: 1- Bahamas 2- Norway 다음 국가에게서는 DNV에서 발급한 형식 인증서를 인정한다: 1- Australia 3- United Kingdom (G8 only) 2- Germany 4- Isle of Man 3- Hong Kong 5- Bahrain 4- Singapore 6- St. Vincent and the Grenadines

DNV Machinery Piping Workshop 2011

토론과 해결책 제시 및 기타 질의 응답 시간을 가지는 순서로 진행되었다.

Ship & Offshore Machinery/Piping section in ACEA had

HSHI, Sungdong, SPP, Daesun, and TMS) participated in the

organized the DNV Machinery Piping Workshop for machinery

workshop. Rule interpretations were explained thoroughly

and piping design engineers in the yards. The workshop was

helping our customers in the yards to minimize the possible

이번 워크샵에는 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양, 현대삼호중공

held at our training centre, Kontiki on July 21st and 22nd and

errors and mistakes during the design & engineering phase.

업, 성동조선, SPP 조선, 대선조선과 TMS에서 총 38명의 엔지니어들 이 참여하였다. DNV Machinery Piping 워크샵은 Hull Piping 워크샵과

DNV was the first class society to arrange this workshop for our customers.

Marchinery Piping Workshop will be held every two years

번갈아 2년 주기로 열릴 예정이다.

consecutively with Hull Piping Workshop. Hot topics such as 'ballast water management system', 'ICE class notation with winterization', and 'ECA notation' were

7월 21~22일까지 양일간에 걸쳐 DNV에서 선급기관으로는 처음으로

같은 업무에 종사하는 특히 machinery piping system에서 근무하는

primarilary discussed. Revelant rules and regulations were

각 조선소의 Machinery와 Piping 설계 부서에 근무하는 엔지니어를

다른 조선소의 사람들의 만나기가 쉽지 않은 데 이렇게 자리를 마련해

explained by DNV and FAQ session followed. Through this

초청하여 Machinery Piping 워크샵을 개최하였다.

their views and questions on some of the hot discussion topics

올해 처음 개최된 워크샵에서는 '선박 밸러스트수 관리 시스템','ICE

대한 설명을 듣고 질문을 하는 시간을 가질 수 있어서 정말 유익했다.

in machinery and piping with DNV.

class notation with witnerization'과 'ECA (배기가스 통제지역) notation'

다음에는 각 조선소 별로 다양한 경험을 발표하고 서로 의견을 나누는

등 최근 큰 화제가 되고 있는 사안들에 대해 관련된 DNV rule을 살펴보고

시간을 가졌으면 좋겠다. 이런 자리를 마련해준 DNV에 감사한다.

Total of 38 engineers from eight ship yards (HHI, SHI, DSME,

12

주셔서 감사하고, 우리회사 안에서 고민하던 문제에 대해서 다른 회사 의 사람들과 의견을 교환 할 수 있어서 좋았다. 또한, 새로운 Rule에

workshop, DNV provided the engineers in the yards to share

DNV Korea Update N0.4 2011

조선소 관계자들이 관련 사안과 관련하여 직면하였던 어려움 등에 대한

현대 중공업 윤 홍 과장


Establish the EEDI in your design process today

W

HAT

WHEN

(IMO)에서 이산화탄소의 배출량을 기술적인 기준을 세워

The IMO Energy Efficiency Design Index is a benchmarking scheme and an indication of a merchant ship’s CO2 output in relation to its value for society. This is one of the first steps of IMO’s technical measures to reduce CO2 emissions from shipping. The EEDI compares theoretical CO2 emissions and transport work of a vessel and will eventually be benchmarked against an IMO-set requirement. The purpose of the EEDI is to establish the minimum efficiency of new ships depending on ship type and size, provide a fair basis for comparison and to stipulate the development of more efficient ships in general.

EEDI will be mandatory from January 1st, 2013.

감축하려는 규제안 중의 하나이다.

WHO

규제 대상은?

DNV provides you with a third party verification of your ships design CO2 emission in accordance with the IMO Interim Guidelines (MEPC.1/Circ682). The verification is based upon a technical file and an initial survey onboard the ship.

400GT 이상의 벌크선, 가스선, 유조선, 컨테이너선, 일반

WHERE

EEDI란?

어떤 서비스를 받을 수 있는지?

The EEDI can be calculated and verified for all new ships of the ship type as listed in the table below. The calculations will be based on the ship's main characteristics and engine performance also with the design speed-power curve adjusted with the sea trial data provided by the builder.

EEDI(Energy Efficiency Design Index, 선박제조연비지수)는

DNV는 선박이 IMO의 Interim Guidelines (MEPC.1/

선박의 연비효율을 나타내는 지수로 1톤의 화물을 1해상

Circ682)에 부합하도록 이산화탄소를 줄이는 설계를 도입

마일(1해상 마일=1.852km) 운반할 때 나오는 이산화탄

했는지에 대해 제3자 입장에서의 검증 서비스를 제공하고

소의 배출량을 말한다. 에너지의 효율성 제고를 위해

있다. 검증은 우선 설계도면 및 각종 기술 자료를 바탕으로

디자인된 선박이 얼마만큼의 이산화탄소를 줄일 수 있는지를

진행되며 선박이 건조된 후에는 검사관이 직접 승선하여

측정하는데 중점을 두고 있다. EEDI는 국제해사기구

검증 작업을 마치는 과정으로 이루어 진다.

화물운반선, 냉장화물운반선 등 총 7개 선종에 대해 EEDI가 적용된다. EEDI의 계산은 선박의 주요 특성, 엔진 성능 그리고 조선소에서 실선(sea trial)시 나온 데이터를 반영해 제공한 속도-출력곡선 등으로 도출된다.

언제부터 규제되는가? EEDI는 2013년부터 새로 건조되는 해당 선박에 적용된다. 건조계약 단계의 선박, 건조단계에 있는 선박중에서 2013년 7월1일 이후 용골거치가 이뤄지는 선박, 그리고 2015년 7월 이후 인도되는 선박에 적용된다.

Reduction factors (in percentage) for the EEDI relative to the reference line for each ship type. Size

Phase 0 1 Jan 2013 - 31 Dec 2014

Phase 1 1 Jan 2015 - 31 Dec 2019

Phase 2 1 Jan 2020 - 31 Dec 2024

Phase 3 1 Jan 2025 onwards

Bulk Carrier

>20,000 DWT 10-20,000 DWT

0 n/a

10 0-10*

20 0-20*

30 0-30*

Gas tanker

>10,000 DWT 2-10,000 DWT

0 n/a

10 0-10*

20 0-20*

30 0-30*

Tanker

>20,000 DWT 4-20,000 DWT

0 n/a

10 0-10*

20 0-20*

30 0-30*

Container ship

>15,000 DWT 10-15,000 DWT

0 n/a

10 0-10*

20 0-20*

30 0-30*

General Cargo ships

>15,000 DWT 3-15,000 DWT

0 n/a

10 0-10*

20 0-20*

30 0-30*

Refrigerated cargo carrier

>5,000 DWT 3-5,000 DWT

0 n/a

10 0-10*

20 0-20*

30 0-30*

Combination carrier

>20,000 DWT 4-20,000 DWT

0 n/a

10 0-10*

20 0-20*

30 0-30*

* The reduction factor is to be linearly interpolated between the two values depending on the vessel size. The lower value of the reduction factor is to be applied to the smaller ship size.

DNV Korea Update N0.4 2011

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# New Services

Specialized Risk Management in Offshore “Our service should not be regarded as a commodity, but as tools to help customers to safely create value and avoid downtime.” Carl Arne Carlson, Senior Vice President DNV

R

ising global demand for energy has led to a boom in the construction of a broad range of mobile offshore units. However, with more complex automation systems and advanced technology installed on the units, the industry faces new risks and challenges.

에너지 수요가 증가함에 따라 변동이 심한 해양플랜트 시장이 최근 호조세를 지속하고 있다. 기술 발전과 함께 해양플랜트도 점점 진화하고 있다. 시스템은 점점 자동화되어 복잡한 구조로 연결되어 있으며 편리함과 효율성이 높아진 만큼 선주와 운영자들이 미처 생각치 못한 다양한 위험요소를 직면할 가능성 또한 증가하고 있다. DNV는 선급기관으로 반세기 가까운 시간동안 해양구조물의

DNV, as a class society, had been working with the risk management issues in offshore for decades, and continues to introduce notations and rules to help the industry manage risk not only associated with safety and the environment, but also business risk.

안전을 위해 일해오면서 여러 notation과 rule을 발표해왔다. 해양플랜트 산업이 발전하고 점점 복잡한 양상을 띌수록 DNV의 기준도 진화하고 있으며, 이제 DNV는 비단 안전 및 환경과 직결된 위험요소 뿐만 아니라 해양플랜트 산업 관계자의 사업 Risk까지 생각하는 선급기관으로 성장해왔다. 최근, DNV는 다음 일련의 Offshore notation과 서비스를

Recently, DNV has launched following sets of offshore notations and services to ensure safe offshore operation and help reduce the business risk.

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DNV Korea Update N0.4 2011

발표하고, 해양플랜트 산업에서의 안전관리를 더욱 철저히 하고 고객의 사업적 위험요소를 줄이기 위한 방안을 제시하고 있다.


• ISDS : 통합 소프트웨어 기반 시스템 관리 notation 

ISDS는 건조단계에서부터 소프트웨어가 관련된 과정과 프로세스를 면밀히 관리하여, 소프트웨어 오작동으로 인해 인도가 지연되는 것을 줄이고, 작업시 소프트웨어로 인해 사고가 일어나거나 작업 이 지연되는 것을 줄이는 데 도움을 주고 있다.

• Hull Integrity Management : 해양구조물 선체 통합 관리 서비스 

H  IM은 웹 기반 서비스로 선주와 운영자가 해양 플랜트 선체의 컨디션을 지속적으로 관리하고 부식이나 기타 결함과 같은 문제들을 확인하여 유지보수 비용을 줄이고 보다 안전하고 효율적 인 관리를 할 수 있도록 도와주는 서비스이다.

• DYNPOS ER Notationt : 다이나믹 포지션닝과 관련한 업그레이드 된 notation 

DYNPOS ER notation은 급변하는 다이나믹 포지 셔닝 기술개발의 현황을 반영하여 고안된 유연성 과 연료효율성에 중점을 둔 새로운 notation이다.

*ISDS - Managing Software Risk

DNV’s world’s first class notation for Integrated Software Dependent Systems – ISDS – is based on a proven methodology to ensure software integrity from the newbuilding process throughout the lifetime of the unit. By assigning responsibility for each practice to one or more critical stakeholders during the newbuilding process, ISDS helps prevent software issues that may result in costly delays at the yard. In addition, ISDS can help owners and operators lower the risk of software related accidents over time, avoiding downtime during operations.

*Hull Integrity Management Service

DNV’s Hull Integrity Management (HIM) is an innovative web-based service designed to improve maintenance, streamline reporting, facilitate inspections and avoid downtime due to unanticipated repair work during renewal surveys for classification. HIM is a practical concept that has been developed over two years to help owners and operators to keep their unit’s hull fit for purpose through continuous control of the hull condition, thereby creating business advantages and reducing maintenance costs. Improved maintenance helps customers retain charterers confidence, reduce risk associated with accidents and unscheduled repairs, and enables improved compliance with regulations and standards.

*DYNPOS ER Notation for Dynamic Positioning

DYNPOS ER (Enhanced Reliability) has been developed by DNV to provide owners with more flexible, redundant and fuel-efficient way of structuring DP systems. The notation allows for connected power systems with standby start-up capabilities in specific conditions and the seamless and redundant changeover of generators and thrusters, via closed bus times. The flexibility of the system also helps streamline maintenance processes.

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# Technology

Patents released for using sandwich material of steel and light weight concrete "We want to make the technology available for the industry, and by releasing some of our ideas and studies we hope this initiative can foster open innovation around using new materials in ships and offshore structures.” Henrik Madsen, CEO of DNV

I

n about 2000, DNV came up with the idea to use steel concrete sandwich (SCS) as construction material for marine vessels. Since then, DNV has been working to explore the possibilities and potential for the SCS concept together with a large shipyard group and other industrial partners. Now the relevant patents have been released, and DNV hopes this will lead to innovation in the area.

" DNV는 SCS 기술을 모든 산업 관계자들이 자유롭게 사용할 수 있도록 개방했다. 우리가 연구하고 기획한 아이디어를 우리의 파트너들과 공유함으로서 DNV는 선박 및 해양구조물에 사용되는 신소재에 대해 혁신적인 사고를 촉진하는 계기를 만들었으면 한다." 헨릭 맛센 · DNV CEO 을 현실적으로 적용할 수 있는 방안들에 대한 모색을

DNV에서는 샌드위치식 강-콘크리트 복합구조체 (SCS)

꾸준히 하였다. DNV는 SCS 아이디어를 연구하면서 일찍

기술에 대한 다음 정보들을 개방해 놓았다.

이 특허권을 출원했으며, 올해 초 SCS 기술을 한단계 더 발전시키고 보다 많은 산업 관계자들이 이 기술을 사용할

-백  서 (White Paper): 샌드위치식 강-콘크리트 복합 구조체 기술 소개

수 있도록 특허권을 개방했다.

- INCA샌드위치식 강-콘크리트 복합구조체 기술에

DNV는 콘크리트를 선박에 사용하는 기술과 샌드위치식

-선  박 및 해양구조물 건조 시 샌드위치식 강-콘크리

대한 평가 보고서

DNV is prepared to assist the industry and has deep competence in both concrete and sandwich theory, and can contribute with development and qualification of such technology. Following introduction to the technology and technical study reports are available for our customers: - White Paper : Brief introduction to SCS sandwich technology - Public report : Assessment of the INCA steelconcrete-steel sandwich technology - Report on sandwich material of steel and light weight concrete (SCS) as construction material for ships and offshore units - The Offshore Standard for Offshore Concrete Structures (DNV OS C-502) Please contact your nearest DNV office for the information.

강-콘크리트 복합구조체 기술에 대한 오랜 경험이 있다. DNV는 이 기술을 적용하려고 하는 고객들에게 기술 자격 (technical qualification) 등 다양한 서비스를 제공하고 있다.

샌드위치식 강-콘크리트 복합구조체 (SCS sandwich) 기술이란?

샌드위치식 강-콘크리트 복합구조체 기술 사용시 이점은?

이 기술의 기본 개념은 선체에 쓰이는 강철판과

샌드위치식 강-콘크리트 복합구조체 기술의 가장

secondary stiffener 구조 대신 '철판-경량콘크리트-

큰 이점은 전통적으로 쓰이던 구조요소들을 줄이고

철판' 형식으로 된 복합구조체를 쓰는 것이다. 원래 이 기술

대신 보다 저렴한 콘크리트를 간단한 겹층 구조

은 벌크화물선의 안전성을 향상시키기 위한 아이디어로

(simple layered structure)의 일부로 사용한다는 데

처음 거론되었으며, SCS sandwich 기술이 대한 심층적인

있다. 샌드위치식 강-콘크리트 복합구조체를 사용한

연구가 처음 진행된 INCA 프로젝트로 INnovative

구조는 그 구조의 특성 상 코팅, inspection, insulation

Bulk CArrier design (혁신적인 벌크화물선 설계)의 첫

등의 유지보수 비용을 줄일 수 있으며 낮은 열정도성을

글자를 딴 것이다.

띄고 충격 등에 대해 보다 향상된 저항력을 지니게 된다.

1 5

(SCS)를 선박의 건조에 사용하는 아이디어를 처음 제시 했다. 그 후 DNV는 대형 조선소와 다른 조선산업 관계자 들과 함께 연구를 진행하며 SCS 기술의 가능성과 이 기술

16

DNV Korea Update N0.4 2011

기준 (DNV OS C-502) 자세한 사항은 가까운 DNV사무소로 문의하여 주시기 바랍니다.

2 3

2000년에 DNV는 샌드위치식 강-콘크리트 복합구조체

트 복합구조체 사용에 대한 보고서 -O  ffshore 콘크리트 구조에 대한 DNV의 Offshore

4

1 & 5 : Steel plate 2 & 4 : Bondline between steel plate and core: adhesion of concrete to steel. 3 : Core : lightweight concrete material


# Advisory Centre

DNV to verify Green Ships for Korea Finance Corporation’s

“Green Ship Program” On 15 June 2011, DNV signed a MoU with the Korea Finance Corporation (KoFC) to cooperate on verification of the green ships.

E

arlier, Korea Finance Corporation has announced the green ship finance plan that incentives including a form of lower interest rates on loans will be provided to the ship owners who obtain the vessels designed to reduce emissions. In order to qualify for this financial incentives, the vessels must be built using technologies to reduce air pollutants (e.g. Nox, Sox., etc), CO2, or GHG.

“KoFC’s Green Ship Program will

이에 DNV 한국대표 폴 요한센씨는 "한국정책금융공사의

DNV, 한국정책금융공사와 친환경 선박 인증기관으로 MOU 맺어

친환경 선박 프로그램 (Green Ship Program)은 정책금융을 통해 녹색·친환경산업 발전을 가속화 시킬 수 있는 고무적인

DNV(한국대표 폴 요한센)는 6월 15일 한국정책금융공사

방안으로 DNV는 심사·인증 기관으로 참여하여 국제적으로

(사장 유재한)와 친환경 선박 심사 및 인증에 협조하는

검증된 DNV 고유의 친환경 기술과 노하우를 바탕으로 한국

내용의 양해각서를 체결하였다.

의 해운·조선산업이 환경 친화적인 방향으로 발전하는데 기여할 수 있을 것으로 기대한다," 라고 밝혔다.

이번 양해각서를 바탕으로 DNV는한국 정부 공인 인증기관 의 자격으로 대기오염물질 및 온실가스 배출 저감 설비

이번 DNV와의 양해각서 체결에 앞서, 한국정책금융공사는

등을 장착한 친환경 선박 (Green Ship)에 대한 심사와

친환경 선박에 해당하는 경우 선박구입자금 지원시 금리

인증을 수행하게 된다.

우대 등 인센티브를 제공하는 내용의 'KoFC Green Ship Program' 를 확정하고 시행한다는 내용을 발표하였다.

be an encouraging strategy to bring Korean maritime industry closer to taking substantive actions toward reducing environment emissions and help expedite the development of environmentally Paal Johansen Regional Manager for DNV in Korea & Japan

friendly ships. It is also a golden

opportunity for DNV to help Korean maritime industry players taking a step further into this green movement and support them on various green-technology issues.”

Korea Finance Corporation is the first financial organization in South Korea to run a ship finance program to boost the environmental friendly movement.

*KoFC ‘Green Ship Program’ 1) 지원 대상 -친  환경 선박 (Green Ship) : 선박 제조/운용/폐선시 다음의 친환경 개선효과가 있는 선박 ▶ 대기오염물질 (NOx, SOx등) 배출 저감 효과 ▶ CO2등 온실가스 배출 저감 효과 ▶ 안전하고 친환경적인 폐선 및 재활용 효과

2) 적용방안 및 절차 친환경 선박 건조에 따른 추가 건조비용 중 일부를 보전할 수 있도록 선박금융 제공시 우대금리 적용

3) 친환경 선박 심사 및 인증 실행 절차 ① 선주 : 금  융요청시 선박 Spec 중 녹색기술 적용내역 제출 ③ DNV : 해당 선박 Green Ship 심사 및 인증

② 정책금융공사 : 해당 선박의 인증 적합 여부 검토 및 인증 의뢰 ④ 정책금융공사 : 금리 우대 등 인센티브 제공

* 적용 절차도 KoFC Green Ship Program 적용조건공지

KoFc

KoFC Green Ship Program 융자 요청

선주

지원 가능성 검토 및 인증 의뢰

KoFc / 선주

Green Ship 심사 및 인증

DNV

Program 적용 및 사후관리

KoFc [ 출처 : 한국정책금융공사 보도자료 ]

DNV Korea Update N0.4 2011

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# Advisory Centre

FPSO Sevan Goliat © 2011 Sevan Marine. All rights reserved

Ensuring a sound working environment Advisory Centre Korea (ACK) is currently supporting Hyundai Heavy Industries (HHI) for Working Environment during the engineering and construction of the Goliat FPSO.

T

he working environment support for Goliat FPSO project consists of two key parts: 1) on-going support to engineering team in HHI and, 2) preparation, facilitation, and reporting of analyses required in the NORSOK standards. DNV has extensive experience of providing the working environment supports for Korean shipbuilders. For years, DNV had gained knowledge and experience from pervious Working Environment studies for offshore field development projects, especially in the NCS (Norwegian Continental Shelf) and on FPSOs. 18

DNV Korea Update N0.4 2011

Working Environment Support In order to obtain an ‘Acknowledgement of Compliance’ from the Norwegian Petroleum Safety Authority and work on the Norwegian Continental Shelf, the offshore units must comply with the requirements in NORSOK working environment standard S-002. The purpose of this NORSOK standard is to ensure that the design of the installation promotes the quality of the working environment during the operational phase. The analyses comprise a systematic approach to preventing and reducing problematic Working

Environment issues and unsatisfying Working Environment conditions at the offshore unit. Examples of analyses performed in this project are: • Working Environment Design Analysis • WE Design Reviews • Human Factors (HF) Analyses • Hazardous Chemicals Assessments • Organisation and Manning • W  E Intermediate and Commissioning Inspections Most of the work on the project is done by resources based in Korea, but with essential support from the working environment resources based in Trondheim, Norway.


“DNV has varied and extensive experience and relevant data bases for performing the type of analyses covered in this project. Considering that the close cooperation is critical for establishing good project management and communication, DNV is the competent partner since we do have assets and system to provide a single point of contact for all Working Environment studies and services to support HHI in achieving successful project for the NCS.”

Advisory Centre Korea is currently engaged in several advisory projects for Goliat FPSO including hull engineering, system design review for hull and topside and technical review on Goliat lifeboat.

Lars Ove Skogseth Project Manager

FPSO Sevan Voyageur © 2011 Sevan Marine. All rights reserved

Advisory Centre Korea (ACK)가 Goliat FPSO 프로젝트에 대한 작업환경 (Working Environment) 컨설팅을 실행하고 있다.

Offloading from FPSO Sevan Piranema © 2011 Sevan Marine. All rights reserved

다음과 같은 쟁점들에 대한 분석이 이루어진다:

Offloading from FPSO Sevan Hummingbird © 2011 Sevan Marine. All rights reserved

Goliat 프로젝트와 관련한 작업환경 컨설팅 대부분의

• 작업환경 설계 분석

업무는 한국에 있는 전문가들과 함께 진행하고 있지만,

• 인적요소 분석

특정 중요 사안들에 관해서는 노르웨이의 트론하임에

• 유해 화학물질 평가

있는 작업환경 전담 부서와의 협조 아래 진행될 예정이다.

• 조직과 작업인력 작업환경 컨설팅은 크게 다음 두 가지 서비스를 중심으로

• 작업환경 중간 및 커미셔닝 검사

이루어진다: 1) 관련 설계 검토 및 지원, 그리고 2) NORSOK 기준에서 요구되는 분석의 준비, 활용 및 보고 지원. DNV는 이미 Goliat 프로젝트 전에도 국내 조선소들에게

*DNV, 북해 지역 기술 전문가 Advisory Centre는 Working Environment 컨설팅 외에도 이미 Goliat FPSO 프로젝트와 관련하여 선체 엔지니어링, 선체와 탑사이드 시스템 디자인 검토 및 구명보트 검토와 같은 여러 기술 컨설팅을 진행하고 있다.

작업환경에 대한 컨설팅 서비스를 제공해왔다. DNV는 에너지확보 해상 프로젝트의 작업환경 컨설팅에 대해서 는 국제적으로 인정받는 선급기관으로 꼽히고 있으며, 특히 노르웨이 해역 (Norwegian Continental Shelf: NCS)

2006년부터 노르웨이 정부는 지역생태계를 보전하는 범위 안으로 북극해에서

에서 활동하는 해상구조물에 대해서 전문적인 서비스를

석유를 시추하는 바렌트 2020 (Barents 2020) 프로젝트를 실시하고 있으며, 석유

제공하고 있다.

및 다양한 자원의 보고로서 북해는 이미 매력적인 지역으로 다가오고 있다. 하지만, 북해와 같은 극한환경 (harsh environment)에서 작업을 하는 경우, 안전에

작업환경 컨설팅

관한 추가적인 구비사항이나 특정기준이 요구되게 마련이고, 특히 노르웨이

노르웨이 석유안전청 (Petroleum Safety Authority)에서

대륙붕 (continental shelf)에서 작업하는 거의 모든 해상구조물은 NORSOK

석유개발 및 시추 작업에 대한 허가을 받고 노르웨이

기준을 따라야 한다. 많은 관계자들이 NORSOK 기준의 해석에 대해 여러 의문 점을 가지고 있으며, 특히 이번 Working Environment에 적용되는 NORSOK

대륙붕 (continental shelf)에서 작업을 하려는 해상구조물은 NORSOK 기준의 작업환경 기준인 S-002를 준수하여야

엄 항 섭 박사 / Advisory Centre장

S-002의 경우, 요구기준들이 명료한 규범적인 기준으로 서술되지 않았기 때문

한다. NORSOK은 노르웨이 석유산업(Petroleum industry)

에 (한 예로, 기준이 'sufficient' 또는 'satisfactory' 로 명시됨), 올바른 기준 해석과 관련한 어려움을 겪는 경우가

이 정부의 협조 아래 제정한 기준으로 노르웨이 해역 안

종종 있다. DNV는 이미 NORSOK과 관련한 세미나를 실시하여 조선 관계자들이 NORSOK 기준을 보다 쉽게 이해

에서의 석유 자원과 관련한 모든 해상구조물의 안전한

할 수 있도록 도움을 주고 있었으며, NORSOK 이외에도 PSA에서 요구하는 다른 기준들 및 N-Notation 등의 컨설

작업을 관장하는 목적으로 제정되었다. 작업환경과 관련

팅과 북해 지역에서 선박운항, 해사구조물의 작업과 관련한 선급/컨설팅 서비스로 고객들이 성공적으로 프로젝트

된 NORSOK 기준인 S-002는 해양구조물 설계시 구조물

를 마칠 수 있도록 협조하고 있다.

이 작업시 안전한 작업환경을 제공할 수 있도록 설계되는 것을 목적으로 제정되었다. 작업환경 컨설팅에 포함되는 분석들은 주로 해양구조물 에서 기준에 부합하지 않는 작업환경을 방지하고 추후 문제가 될 수 있는 작업환경적 사안들을 살피고 대응방안 을 마련하는 것으로 진행된다. 현 프로젝트에서는 주로

*Goliat background Eni Norge AS사와 노르웨이 국영 석유회사인 Statoil은 노르웨이의 골리앗 유전에서의 원유 생산을 위해 Sven 사의 FPSO (부유식 원유생산저장하역설비) 1000 디자인을 채택했다. 현대중공업에서 건조하는 이 FPSO는 세계 최대의 원통형 설비 로 북극해의 추운 날씨와 강한 파도를 견딜 수 있는 특수 기능이 요구된다. 이번 FPSO의 디자인은 북극해에서 예상되는 거친 환경조건을 견디는 것은 물론 방한작업 (winterization)에 대한 새로운 원칙을 제시할 것으로 기대를 모으고 있다.

DNV Korea Update N0.4 2011

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# Renewable Energy

DNV Renewable Energy in Korea gets RvA Accreditation as wind turbine certification body DNV Renewable Energy in Korea received an accreditation from the Dutch Accreditation Council, RAAD VOOR ACCREDITATIE(RvA), to deliver type and project certification of wind turbine and ON/OFFSHORE wind farm. it is first international accreditation for wind certification in Korea and DNV is once again globally recognized as the accredited certification body that can officially handle all wind turbine and wind farm project certification.

K

orea is one of the rapidly growing countries in the wind energy market and recently the Korean government had announced their plan to develop 2.5GW offshore wind farm in its south west coast to speed up its wind energy industry development. With the financial crisis in 2008, major Korean shipbuilders and engineering companies have been rushing in to this cleaner energy sector as an new business model where they will use their offshore/maritime and civil engineering experience as a pivotal leverage to expand their business portfolio. Currently the Korean wind energy market is led by the government and these big manufacturers who are ultimately targeting the global market. Thus the wind turbine manufacturers have tried to receive certification from the globallyrecognized certification body however, since the certification works were done outside Asia, technical competence and time-efficiency, in most cases, were the major difficulties. Byoung Jun Kim, the Country Manager of DNV Renewable Energy in Korea elaborates, “Many of the manufacturers in Asia expressed concerns on the time and technical competence issues during the certification process. Moreover, since the certification works were carried outside Asia, manufacturers were faced with certain limits in communication and time. However, with DNV now doing actual verification and issuing certificates in Korea, DNV will be able to speed up the wind turbine certification process and provide more close and efficient service to our clients in Asia. Furthermore, our accreditation will strengthen our services throughout the world with strong cooperation from DNV Denmark who has delivered the certification 20

DNV Korea Update N0.4 2011

services for turbines and wind farm over the last 2 decades. We strongly believe that our organization meet our clients' market strategy towards outside of Korean market. Ultimately, it will contribute to the development of wind energy industry growth in Asia.”

개발사의 현실과 요구에 부합하는 새로운 모델 및 기술 개발에 협력할 것이며 대형 풍력발전기 및 풍력발전단지에 대한 인증을 독자적으로 진행함에 따라 국내와 아시아권의 풍력발전산업의 성장에 도움이 될 것으로 기대하고 있다.

그동안 많은 국내 풍력발전기

DNV will further cooperate with the manufacturers on developing new models and technologies for wind turbine and farm projects in Asia.

제조사들과 풍력발전단지 개 발사들은 형식인증 혹은 발전 단지에 관한 인증을 받기 위 해 해외에 위치하고 있는 인 증기관에 인증을 의뢰하여 진 행하였으나, 관련절차를 진행

DNV, 국내 유일의 대형풍력발전기 및 풍력발전단지에 대한 인증기관으로 거듭나다

하는데 많은 시간과 추가비용 김 병 준 지사장 Country Manager of DNV Renewable Energy in Korea

이 발생한다는 단점과 함께

인증 절차상으로도 불편한 점이 많았던 것이 사실이다. 하지만, 이

DNV Korea의 신재생에너지 사업부가 전세계의 풍력발전

제 DNV가 풍력발전에 관련된 인증 절차들을 한국에서 독립적으

기 및 육상/해상 풍력발전단지에 대한 인증(Certification)을

로 진행하고 인증서(Certificate)를 직접 발행할 수 있게 되었으므

독자적으로 수행할수 있는 인증기관으로서의 인정

로 한국 및 아시아권의 풍력발전 관련 회사들이 인증기간을 줄일

(accreditation)을 획득하였다.

수 있을 뿐만 아니라 인증 절차의 효율성도 획기적으로 높일 수 있을 것으로 본다. 나아가 지난 20년간 풍력발전기 및 발전단지

DNV Renewable Energy는 수 십년동안 풍력발전기술에

에 대한 인증을 수행한 덴마크 지사와 긴밀히 협조하며 해외 시장

대한 인증자격을 심사한 경험을 가지고 있는 네델란드의

을 목표로 하고 있는 제조사들에게 보다 원활한 서비스를 제공할

인정기관(Accreditation Body)인 RvA(Raad voor

것으로 기대하고 있다.

Accreditatie)로부터 풍력발전기와 풍력발전단지에 관한 검증 및 인증을 수행하기위한 충분한 자격 및 시스템이 갖추어져 있는지에 대한 심사를 받았고 이에 대한 결과로 인증을 수행할 수 있는 인정서(Accreditation Certificate)를 획득했다. 따라서 DNV는 현재 국내에 위치한 인증기관으로서 국제적인 인정기관으로부터 인정을 획득하고 대형풍력발전기 및 풍력발전단지에 대한 독립적인 인증을 진행할수 있는 자격 을 갖추게 되었다. RvA로부터 인정(accreditation)을 받은 DNV는 국내에서 독립적으로 풍력발전기 형식인증과 풍력발전단지 인증에

*Accreditation (인정)이란? 인정(Accreditation)이란 심사 또는 인증 기관에서 특정 서비스나 제품의 품질과 안전성에 대해 제 3자 입장에서 객관적인 평가를 내리는 것을 의미한다. 서비스 및 제품 구매자가 품질에 대한 신뢰할 수 있는 보증을 원함에 따라 서비스 제공자나 제품 생산 사는 이해관계가 성립되지 않은 품질 심사/인증 기관으로 하여금 서비스/제품 품질에 대한 심사를 의뢰하고 심사/인증 기관은 서비스나 제품의 품질이 각 국가의 품질 기준이나 ISO나 IEC와 같은 국제적 기준에 규합하는지를 검증하게 된다. 또한 인정기구 에서 제품시삼와 인증을 담당하는 인증기구를 관리/감독한다. 풍력발전기 및 풍력발전단지에 대한 인증의 경우는 EN45011 과 ISO 17020에 따라 인증절차가 진행되고 있다.

관한 모든 절차를 수행할 수 있게 되었으며, 나아가 국내와 아시아권의 풍력발전기 제조 및 관련 업체들에게 보다 신속 하고 원활한 인증 서비스를 제공할 수 있게 되었다. 앞으로 DNV는 국내와 아시아권의 풍력발전기 및 발전단지

* RvA(Raad voor Accreditatie): 네델란드 재경부 산하의 인정기구. 서비스 및 품질에 대한 인증 기준을 마련하고, RvA 인정을 받으려고 하거나 이미 받은 인증 기구를 심사, 관리, 감독한다.


# Diversity

Fostering Diversity

“Never limit yourself because of others' limited imagination; never limit others because of your own limited imagination.” Mae Jemison, female astronaut

P

romoting ‘diversity’ within the organization has become a hot topic in most of globalized corporations in recent years. Aging population, globalization expediting multi-cultural experience, and increasing high-educated women force are some of the main reasons for organization to think seriously about diversity but most importantly, diagnosing future societal and economical trend, many organizations are starting to realize that ‘diversity’ is an essential key to the healthy and sustainable growth.

challenges seen as a female technician and how to turn these barriers into opportunities. Regarding this gender diversity promotion in DNV, Ms. Kim, Sun Ju, the President of NettOpp-Korea & Japan, elaborates, “NettOpp should not be considered as a group that draws a clear boundary between the genders but be regarded as a positive movement toward enhancing the morale of a minority group in the organization and delivering a positive effect of diversity.”

하지만 성별 다양성 증진에 관한 주제는 다소 민감하고 복잡한 문제로 여겨지는 것이 현실이며 조선/해양/에너지 산업에서도 여성인력을 증진시키기 위해 더 많은 노력이 필요할 것으로 보인다. DNV는 최근 10년간 조직 내 여성 인력을 증진시키기 위한 다양한 노력을 해왔으며, 여성 검사관 및 엔지니어들의 적극적인 참여 아래 조직내 '다양성' 을 촉진하기 위한 시도를 꾸준히 해왔다. NettOpp은 이런 '다양성' 을 촉진하기 위한 긍정적인 시도로 DNV내에서 평가받고 있다. 여성 검사관들의 열의와 적극 적인 참여를 바탕으로 탄생한 NettOpp은 DNV내 여성 기술직원들의 포럼으로 2003년 노르웨이 본사에서 시작 되었다. 2009년, 노르웨이 외 국가에서는 처음으로 한국

Gender diversity issue has been rather a sensitive and complex topic for organizations and it seems there is quite a long road to improve gender diversity rate in maritime and energy industry. DNV has been active in promoting gender diversity for years and female technical staffs in Korea and Japan have shown some encouraging movement toward fostering this diversity.

*Facts of Gender Diversity in DNV 31.5% female staff in DNV 17.4% female managers in DNV 15% of all staff reports to a female manager 9.3% managers report to a female manager Of 54 members of the Senior Manager Group, 6 are females

에서 NettOpp이 조성되었으며, 현재 한국과 일본에서 근무하는 약 15여명의 여성 검사관들이 회원으로 활동하고 있다. 매년 주기적으로 열리는 NettOpp 회의에서는 주로 여성 리더쉽 증진 및 조직 내에서 여성 기술자로서 겪는 어려움을 공유하고 보다 건전한 조직 문화 조성에 이바지 할 수 있는 방안들을 논의한다. NettOpp는 DNV내에서 아직 까지는 소수그룹에 속하는 여성 technical staff의 보다 적극적

NETTOPP is a forum for female surveyors and approval engineers in DNV and Nettopp – Korea & Japan was first formed in 2009 as the first branch association outside Norway. (NettOppNorway started in 2003) With around 15 female surveyors and engineers from Korea and Japan, NettOpp meetings and workshops are regularly held to discuss about female leadership, developing female technical expertise, and

인 조직참여를 끌어내기위해

조직내 '다양성' 증진은 최근 많은 다국적 기업들이 중요

조성된 조직이다. 단순한 권리나

한 이슈로 다루고 있는 주제 중 하나이다. 인구 노령화,

권익보호의 차원을 넘어서 조직

고학력 여성인력 증가 및 조직내 늘어나고 있는 다문화

전체에 "다양성" 을 촉진시키고 건강한 조직문화창출에 기여하고

추세 등을 고려할 때, '다양성' 은 기업의 지속가능한 성장 과 건강한 조직 문화를 유지하기 위한 중요한 요소로

김 선 주 검사관 Approval Centre, Ship & Offshore Safety and Environmental Systems section

있다는 긍적적 움직임으로 평가

평가받고 있으며, 특히 DNV와 같이 조직 내 다양한 문화가

받기를 원하며, 이러한 작은 움

공존하는 다국적 기업의 경우, '다양성' 은 쉽게 간과할 수

직임 하나하나가 모여 전체를 발전시키는 밑거름이 될수 있다

없는 문제이다.

고 생각한다.

DNV Korea Update N0.4 2011

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# Top Tech

Top Tech: A DNV and UC Berkeley collaboration DNV continues to further stimulate the company’s top technical people

T

OP TECH is …

TOP TECH is a DNV – University of California at Berkeley joint technology learning & leadership program. The program will focus on three main areas: technology for sustainability, energy innovations and commercialization of technology, aiming to contribute to: • Improving the depth and breadth of DNV’s technical leadership so as to capitalize on technology-based business opportunities; 22

DNV Korea Update N0.4 2011

• Making DNV state of the art in technology; • Accelerating the adoption of new technology at DNV; • Having a global thought leadership in risk management and climate change.

Top Tech runs in three, 8-day modules annually. The first program started in 2008 and it has been running for 4 years now. The program consists of lectures and discussions,

case studies and visits by industry experts, small group projects and visits to corporations and technology centers – for benchmarking and learning. The program, designed for employees pursuing a technical career, will consider highly recognized technical experts with a PhD or MSc, a minimum 10 years of relevant experience and at least two years with DNV. The goal is to have diversity within areas of competence, gender, geography and age.


TOP TECH이란? TOP TECH은 DNV가 미국의 명문대학 UC Berkeley와 함께

• DNV의 기술 수준 향상

탐구 목적의 유명 기업 및 연구소를 방문하는 과정으로

진행하는 기술 교육 및 리더쉽 향상 프로그램이다. TOP

• DNV에서의 신기술 개발 및 적용 능력 향상

이루어진다.

TECH은 지속가능한 발전을 위한 기술, 에너지 관련 혁신

• 기후변화와 위험성 평가 부문에서 DNV 엔지니어들의

및 신기술 개발, 그리고 기술의 상용화에 중점을 두고 여러

리더쉽 개발

TOP TECH은 DNV에서 기술직으로 경력을 쌓아가고 있는

프로그램을 진행하고 있다. DNV는 자사의 에지니어들을

직원들을 위해 마련한 프로그램으로, 보통 박사나 석사

TOP TECH 프로그램에 참여시킴으로서 다음 목적을 달성

TOP TECH은 2008년 처음 시작하여 매년 진행되고 있으며

이상의 학력 소지자로 총 경력 년수가 10년이 넘고 DNV

하고자 한다:

현재로서 4년째를 맞이하고 있다. 8일 코스의 모듈이 3번

에서 최소 2년 이상 근무한 엔지니어, 검사관 등에게 기회

진행되는 TOP TECH프로그램은 강의, 토론, 케이스 스터디,

가 주어진다. 매년 약 35명의 엔지니어들이 TOP TECH

산업 전문가 강연, 소그룹 프로젝트, 그리고 벤치마킹과

프로그램에 참여하고 있다.

• DNV 엔지니어들의 전문성/경쟁력 향상 및 기술을 기반 으로한 사업 기회 현실화

New TOP TECH candidates in Korea are nominated for upcoming Top Tech 2011-2012 TOP TECH 4의 참가자들이 6월에 발표되었고 한국에서도 올해 다음 참가자들이 UC Berkeley로 향할 예정에 있다.

신기석

김형곤

Senior Consultant, Advisory Centre Korea

Senior Approval Engineer, Hull-Offshore & Gas, Approval Centre East Asia

"T  OP TECH을 통해 여러가지 현존하는 기술들에 대해 토론하고 고찰하는 좋은 기회를 가질 수 있을 것으로 기대한다. 나아가 내가 접해보지 못한 기술들에 대해 배울 수 있는 기회가 될 것이며, 이를 통해 새로운 사업에 대한 가능성도 발견할 수 있을 것으로 예상한다."

Previous participants of Top Tech for Korea 2008년부터 시작된 Top Tech 프로그램에 DNV 한국지사에 서는 다음 엔지니어들이 참가하였다.

Top Tech 1 (2008 -2009)

Top Tech 2 (2009 – 2010)

Top Tech 2 (2009 – 2010)

Top Tech 3 (2010- 2011)

" 많은 것들을 배울 수 있는 값진 기회가 될 것이 분명하여 개인적으로 신선한 자극제임과 동시에 나의 역량을 한단계 더 발전 시킬 수 있는 기회가 되도록 만들 각오다. TOP TECH을 통해 지금까지 DNV에 서 해왔던 업무와 접했던 기술들에 대해 돌아볼 수 있는 시간이 될 것이며 이를 바탕으로 앞으로 DNV에서 어떠한 방향으로 기술발전 을 주도하고 고객에게 도움을 줄 것인지에 대한 냉정한 고찰을 할 것으로 기대한다."

My Top Tech experience 장민오

김성용

Risk Advisory Service 팀장 , Advisory Centre Korea

풍력발전인증 본부장, 신재생에너지사업부

엄항섭 Advisory Centre 장 , Advisory Centre Korea

이원호

(R  enewable Energy )

(현재 노르웨이 근무 중)

Principal Engineer, Approval Centre Norway

장민오 Risk Advisory Service 팀장 , Advisory Centre Korea

김성용 풍력발전인증 본부장, 신재생에너지사업부 (Renewable Energy )

" 매일 매일 업무에 쫓기고 맡은 직무에 충실하다보면 가끔 나무에 집중한 나머지 전체 숲을 못 보는 경우가 대부분일 것이다. TOP TECH에 참가 하기 전에는 막연히 조선 산업 외 다른 산업에서 다루어지는 기술을 배울 수 있을 것으로 기대했다. 하지만 TOP TECH은 단순히 기술을 배우는 차원을 넘어 엔지니어로서 넓은 숲을 보는 시각을 기를 수 있는 연습의 기회를 주었다. TOP TECH의 매력은 미래에 대한 진지한 고민을 해볼 수 있는 기회를 제공해준다는 점 그리고 DNV내에서도 업무로 연결되지 않는 이상 알기 힘든 타지역 타부서 사람들과의 교류를 통해 인맥 및 지식의 폭도 넓힐 수 있다는 점이다. 거시적인 안목 형성을 바탕으로 신기술과 미래 기술이 향후 DNV 비즈니스와 어떻게 연결되면 가장 이상적일 지에 대한 진지한 고민을 할 수 있었던 뜻깊은 기회였다.”

" 조선산업 외에 다루어지는 다양한 기술현황 등에 대해 배우고 토론 할 수 있는 값진 경험이었다. 현재 신재생에너지 사업부의 풍력발전 인증을 맡고 있는 팀장으로서, 신재생에너지 기술에 대해서 견문을 넓힐 수 있었던 좋은 기회였다. 이 프로그램의 가장 큰 장점은 다양한 부서에 근무하는 직원들과의 토론을 통해 조선, 에너지 및 신재생 에너지 산업 트렌드에 대한 고찰을 새롭게 할 수 있고 프로그램에서 제공하는 세션들을 통해 혁신적 사고를 하는 훈련을 할 수 있다는 점이다. 또한 개인적으로 자기 개발을 꾀할 수 있는 좋은 기회이며 DNV에서 근무하는 모든 엔지니어에겐 업무 능력을 향상시키고 고객 에게 보다 질 높은 서비스를 제공할 수 있도록 하는 동기 부여의 기회도 될 수 있다고 생각한다."

DNV Korea Update N0.4 2011

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GLOBAL PRESENCE DNV IS A GLOBAL PROVIDER OF SERVICES FOR MANAGING RISK HELPING CUSTOMERS SAFELY AND RESPONSIBLY IMPROVE THEIR BUSINESS PERFORMANCE. DNV IS AN INDEPENDENT FOUNDATION WITH A PRESENCE IN MORE THAN 100 COUNTRIES. www.dnv.com / www.dnv.co.kr

DNV in KOREA Regional Office, Seoul 100-772

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서울시 중구 무교동 45 더익스체인지서울 15층 +82 2 734 7326 / 7 / 9 +82 2 734 9069

Ulsan Station 682-600

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울산시 동구 전하동 1번지 현대 중공업(내) DNV +82 52 232 2907 / 7018 +82 52 232 4166

Approval Centre East Asia Advisory Centre Korea 613-011

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부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7/8/9층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

HMD (Hyundai Mipo) Station 682-712

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울산시 동구 방어동 1381 현대미포조선 +82 52 232 5835 / 6 +82 52 232 5837

Class Operation Korea 613-011

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부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 9층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7700 +82 51 611 7172

DSME Station 656-610

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경상남도 거제시 장승포동 대우조선해양 P.O. Box 5 +82 55 681 4779 / 50 +82 55 681 4757

Pusan Station 613-011

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부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 8층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7800 +82 51 611 7171

SHI Station 656-710

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경상남도 거제시 장평동 신현읍 530 프로덕션 서포트 빌딩 505호 삼성중공업 +82 55 632 0728 +82 55 635 7160

DNV Academy 613-011

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부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7861 +82 51 611 4038

Tongyeong Station 650-820

TEL. FAX.

경상남도 통영시 광도면 죽림리 1580-22 죽림해안로 130 동해빌딩 501호 +82 55 649 9573 / 4 +82 55 649 9522

Cleaner Energy & Natural Gas in Korea 613-011

TEL. FAX.

부산시 수영구 남천1동 36-7 코오롱빌딩 7층 남부산 PO Box 120 +82 51 610 7857 +82 51 611 7172

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