Markt 3 / 19

DAS DEUTSCH - NIEDERL ÄNDISCHE WIRTSCHAFTSMAGA ZIN

HET NEDERL ANDS - DUITSE ECONOMISCH MAGA ZINE

WOUTER VAN BENTEN DHL PARCEL BENELUX

DECEMBER 2019

6,95 euro

“De smartphone wordt de afstandsbediening van je pakket”

thema:

MOBILITÄT MOBILITEIT

Going electric.

Staying Mercedes.

De nieuwe EQC. Stap in een nieuw tijdperk van mobiliteit met een sterke en betrouwbare partner.

Dankzij de eerste elektrische Mercedes geniet u van het beste van twee werelden.

Met zijn fascinerende rijdynamiek, maximale veiligheid, uitgebreide laad mogelijkheden en een bereik van ruim 400 kilometer (volgens de WLTP testcyclus), tilt de nieuwe EQC elektrisch rijden naar een hoger niveau. Geniet aan boord van een bijzonder uitgebreide standaarduitrusting en bovendien 8 jaar garantie op de accu. Ontdek de nieuwe EQC nu op mercedes-benz.nl, of kom langs bij uw Mercedes-Benz Dealer.

Stroomverbruik in kWh/100 km (gecombineerd): 19,7; CO2-emissie in g/km (gecombineerd): 0 (NEDC).

Voor officiĂŤle dealeradressen, kosten en leveringsvoorwaarden, zie mercedes-benz.nl.

INHALT / INHOUD

INTERVIEW

WOUTER VAN BENTEN Der CEO von DHL Parcel über Paketdrohnen, die Liebe zu öffentlichen Verkehrsmitteln und die Pflicht zu nachhaltiger Innovation. / De CEO van DHL Parcel over pakketdrones, zijn passie voor het openbaar vervoer en waarom duurzame innovatie een must is.

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46 MANAGER

MEIN BÜRO / MIJN KANTOOR

CLAUDIA KEMFERT

INEKE KOOISTRA

ADRIAN VAN HOOYDONK

Wollen wir die Klimaziele einhalten, brauchen wir ein neues Mobilitätsverständnis, sagt Ökonomin Claudia Kemfert. / Als we de klimaatdoelstellingen willen halen, hebben we een nieuw begrip van mobiliteit nodig.

Mit ihrem Verständnis für die Generation Z rollt die CEO des Zeitarbeitsspezialisten YoungCapital auch den deutschen Markt auf. / Met haar kennis van de Generatie z, is de CEO van YoungCapital ook bezig met uitrollen naar de Duitse markt.

Der Designchef der BMW Group prägt den Look von BMW, Rolls-Royce und Mini.

Uns zeigt er sein Büro in München. / De designchef van de BMW Group geeft vorm aan BMW, Rolls-Royce en Mini. Hij toont ons zijn kantoor in München.

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AUSSERDEM / VERDER

UITGELICHT

INZWISCHEN IN DEN NIEDERLANDEN

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Kurz gefasst / In het kort

ZINTUIGEN VAN DE SLIMME STAD

VOM WIND LEBEN, AUF DER SONNE REITEN

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Neues von den Nachbarn /

ElaadNL: Effiziente Ladeinfrastruktur für E-Autos.

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Im Bild / In beeld

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Start-up

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Bemerkenswert / Opmerkelijk

GASTKOMMENTAR / GASTCOMMENTAAR

Sustainder wil straatverlichting de ogen, oren en neus laten zijn van de slimme stad.

26 IM FOKUS

TESVOLT Schlaue Batteriespeicher für die Industrie.

30 TRENDS

STADT, LAND, LUFT STAD, LAND, LUCHT

Nieuws van de buren

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Wechsel / Wissel

ONDERTUSSEN IN DUITSLAND

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Reisen / Reizen

WAAR BLIJFT DE VOLGENDE GROTE UITVINDING?

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Kultur / Cultuur

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Neu / Nieuw

Met de Agentur für Sprunginnovationen wil Duitsland weer vooroplopen met nieuwe ontwikkelingen.

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Rückblick / Terugblik

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Agenda

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Messen / Beurzen

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Tomas

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Impressum / Colofon

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EDITORIAL

JETZT IN DIE ZUKUNFT INVESTIEREN NU INVESTEREN IN DE TOEKOMST GÜNTER GÜLKER, GESCHÄFTSFÜHRER / DIRECTEUR DNHK

M

ehr als 190 Milliarden Euro – diesen Rekordwert wird der deutsch-niederländische Handel im laufenden Jahr voraussichtlich erreichen. Eine tolle Erfolgsgeschichte. Damit sie noch viele neue Kapitel erhält, müssen wir jetzt in die Mobilität der Zukunft investieren. Güter schnell, sicher und möglichst umweltfreundlich über die Grenze bringen zu können, stellt nun einmal die Grundlage für den Wohlstand unserer beiden Länder dar. „Smart Mobility“ ist für die Deutsch-Niederländische Handelskammer (DNHK) deshalb ein Top-Handlungsfeld. Regelmäßig bringen wir Akteure aus beiden Ländern zusammen, fördern den fachlichen Austausch und stellen gelungene Praxisbeispiele vor.

So auch mit diesem MARKT. Vom Solarfahrzeug bis zum fliegenden Auto, von der smarten Straßenbeleuchtung bis zum Lärmschutz per Diffraktor, kurz: Alles, was Verkehrsinnovatoren beiderseits der Grenze zu bieten haben, ist Thema in dieser Ausgabe zur „Mobilität“. Viel Freude beim Lesen!

M

eer dan 190 miljard euro – het lijkt erop dat de Duits-Nederlandse handel dit recordbedrag dit jaar gaat halen. Een succesverhaal. Om het verhaal interessant te houden, moeten we nu investeren in de mobiliteit van de toekomst. Goederen moeten snel, veilig en zo milieuvriendelijk mogelijk over de grens worden vervoerd. Dat is de basis voor de welvaart van onze twee landen.

Smart mobility is daarom een hoofdthema voor de DuitsNederlandse Handelskamer. We brengen regelmatig spelers uit beide landen samen, bevorderen uitwisseling en presenteren succesvolle praktijkvoorbeelden. Zo ook in deze uitgave van MARKT. Van zonnewagens tot vliegende auto's, van slimme straatverlichting tot geluidswering via diffractors, kortom: wat mobiliteitsontwikkelaars aan beide zijden van de grens te bieden hebben, is het onderwerp van dit nummer over “mobiliteit”. Veel leesplezier!

FOTO MLADEN PIKULIC

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KURZ GEFASST

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2,9 19,3 Prozent sind die niederländischen CO2Emissionen im zweiten Quartal 2019 im Vergleich zum Vorjahresquartal gestiegen.

Prozent der niederländischen Startund Scale-ups wurden von Frauen gegründet.

QUELLE: CBS

QUELLE: TECHLEAP.NL

10,7

Milliarden Euro betragen die Gesamt-Studienschulden von ehemaligen und derzeit eingeschriebenen Studierenden in den Niederlanden.

1,1

QUELLE: CBS

Jahre ist das durchschnittliche Auto in den Niederlanden alt. Vor 20 Jahren waren es noch sieben.

QUELLE: HET FINANCIEELE DAGBLAD

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Milliarden Kilogramm Kakaobohnen importierten die Niederlande im vergangenen Jahr. Damit ist unser Nachbar weltweit der größte Abnehmer.

QUELLE: CBS

144

3 Prozent sind die Preise für den niederländischen Nahverkehr in den vergangenen zehn Jahren gestiegen.

QUELLE: CBS

Minuten Radio hören unsere Nachbarn jeden Tag.

der zehn weltweit bestbezahlten DJs kommen aus den Niederlanden.

QUELLE: AUDIOMONITOR

QUELLE: KVK

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IN HET KORT

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680 6

minuten per dag brengen Duitsers gemiddeld op sociale netwerken door.

Bij Nederlanders is dit 76 minuten.

liter drinkt een Duitser gemiddeld per jaar.

Daarvan is 136 liter alcoholisch.

BRON: WIRTSCHAFT NECKAR-ALB

BRON: STATISTIA

30,9

miljoen van de 65 miljoen internetgebruikers in Duitsland maakten in het eerste kwartaal gebruik van smart-home technologie.

71

BRON: DESTATIS

procent was de stijging van het besteedbaar inkomen in de regio Neder-Beieren. Dit is het hoogste in heel Duitsland.

BRON: BAYERISCHES LANDESAMT FÜR STATISTIK / HANDELSBLATT

125,1

BRON: SHELL STUDIE 2019

6,10

53 procent is de verhoging van het aantal oplaadpunten voor elektrische voertuigen in één jaar. In de zomer van 2018 waren er 13.500, inmiddels zijn er 20.650.

procent van de jongeren in Duitsland vindt de bescherming van het milieu belangrijker dan hun eigen hoge levensstandaard.

miljoen passagiers vlogen tussen augustus 2018 en juli 2019 vanuit Duitsland. In dezelfde periode van het jaar daarvoor was dit cijfer 5,7 miljoen passagiers lager.

BRON: DESTATIS

BRON: BUNDESVERBANDES DER ENERGIE- UND WASSERWIRTSCHAFT

miljoen mensen in Duitsland zijn vegetariër. Dat zijn er 400.000 meer dan twee jaar geleden.

BRON: STATISTA

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NEUES VON DEN NACHBARN

© MOOIMERK

TRIODOS Weltweit einmalig: Der neue Hauptsitz der niederländischen Nachhaltigkeitsbank Triodos in Zeist hat einen zerlegbaren Holzkern. So kann das energieneutrale Gebäude, das auch über 120 solargestützte Ladestationen für E-Autos verfügt, jederzeit verlegt werden. Durch runde Formen und eine Höhe unterhalb der Baumgrenze passt sich das 12.500 m2 große Projekt von RAU Architecten und EDGE Technologies außerdem gut in die Natur ein.

POST NL

ENECO

STAPLES

Der Postdienstleister darf den direkten Konkurrenten Sandd übernehmen.

Dadurch wird PostNL zum Monopolisten.

Die Deutsche Post DHL, bei der Paketzustellung in den Niederlanden Konkurrentin von PostNL, sieht den freien Wettbewerb in Gefahr. Auch die obersten Wettbewerbshüter sahen das so und verboten die Fusion. Das Wirtschaftsministerium gab dem Zusammenschluss nun grünes Licht.

Der niederländische Ladedienstleister für E-Fahrzeuge hat den deutschen Markt betreten: Eneco eMobility übernahm den bayrischen Branchengenossen chargeIT mobility. Durch die Transaktion erweiterten die Niederländer ihr Portfolio um rund 3.000 Ladepunkte. Eneco gehört zu den Top Drei der Ladedienstleister in Benelux und will auch in Deutschland einer der Marktführer werden.

Der amerikanische Büroartikelhändler zieht sich aus Europa zurück: Die 55 deutschen Staples-Filialen sind nun in niederländischer Hand. Die junge Handelskette Office Centre sichert sich damit Zugang zum Nachbarmarkt und will neben dem Filialgeschäft den Onlinehandel ausbauen. Dafür investiert das Unternehmen aus Almere in den Ausbau der IT-Infrastruktur – vor allem in Deutschland.

AMSTERDAM

NEDERLANDSE SPOORWEGEN

KÜNSTLICHE INTELLIGENZ

Die niederländische Hauptstadt ist der größte Datencenter-Standort Europas.

Mit einem Leistungswachstum von 20 Prozent hat Amsterdam laut Branchenverband Dutch Data Center Association inzwischen sogar London überholt.

Die Branche erwirtschaftet insgesamt 1,5 Milliarden Euro und beschäftigt 12.500 Menschen – dreiviertel davon in der Region Amsterdam.

Der internationale Nachtzug kehrt zurück: In einem Jahr soll er Amsterdam wieder mit München und Wien verbinden.

Bahnbetreiber Nederlandse Spoorwegen kooperiert dafür mit dem österreichischen Anbieter ÖBB. Gefördert wird das Projekt von der niederländischen Regierung mit 6,7 Millionen Euro. Sie sieht in einem europäischen Nachtnetz eine nachhaltige Alternative zum Fliegen.

Fünf niederländische Konzerne treiben gemeinsam die Entwicklung von KI-Lösungen bei unseren Nachbarn voran.

Die ING-Bank, Technikriese Philips, die Fluggesellschaft KLM, Bahnbetreiber NS und Lebensmittelgroßhändler Ahold Delhaize finanzieren vier Jahre lang 25 neue Professorenstellen. Außerdem entwickeln sie betriebsübergreifende Innovationsteams, die Praxisprobleme lösen sollen.

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NIEUWS VAN DE BUREN

BASF

BIOFABRIK

REMONDIS

Het Duitse chemieconcern BASF heeft met de koop van het Nederlandse biotechbedrijf Isobionics de markt voor natuurlijke geur- en smaakstoffen betreden.

BASF is al marktleider in synthetische geuren en smaken, maar ziet een groeiende behoefte aan natuurlijke ingrediënten.

Met de overname wil het bedrijf zijn technologie voor de productie van oorspronkelijke geuren en smaken verder ontwikkelen.

Plastic in zee is een wereldwijd probleem. Het bedrijf Biofabrik uit Dresden wil bijdragen aan een oplossing. Zij verwerken zwerfplastic tot diesel. Het prototype van hun machine kan 250 kilogram plastic per dag verwerken en er 250 liter brandstof uit halen. Het bedrijf wil initiatieven voor zeereiniging zoals The Ocean Cleanup van de Nederlander Boyan Slat ondersteunen.

De Duitse afvalverwerker heeft het industrieel reinigingsbedrijf Reym overgenomen. Remondis is een van Europa’s meest toonaangevende industriële dienstverleners. Met de elf vestigingen van Reym breidt het Duitse concern in Nederland verder uit. Reym blijft gevestigd in Amersfoort en gaat samenwerken met de Duitse Buchen Gruppe, dat ook onderdeel van Remondis is.

TU BERLIN

ADIDAS

MADE IN GERMANY

Midden in de Duitse hoofdstad testen onderzoekers van de Technische Universiteit Berlijn sinds oktober autonoom rijden onder reële verkeersomstandigheden. De testbaan loopt 3,6 kilometer langs de Straße des 17. Juni en omvat ook de grote rotonde bij de Siegessäule. Het doel is het verkeer veiliger, efficiënter en milieuvriendelijker te maken.

De sportartikelenfabrikant is de meest duurzame onderneming van Duitsland. Dat blijkt uit de studie Green Ranking Champions.. Dit onderzoek omvat 150 grote internationale bedrijven en evalueert hun prestaties in zestig internationale milieuranglijsten.

Adidas scoort met de negende plaats ook internationaal goed.

Duitse producten worden wereldwijd als beste beoordeeld, blijkt uit onderzoek van de Cambridge University.

Mensen uit 23 landen werd gevraagd of de wetenschap dat een product in een bepaald land gemaakt is, ervoor zorgt dat ze dit eerder positief of negatief beoordelen. Duitsland is de duidelijke leider met 45 procent positieve reacties.

De Duitse exploitant van langeafstandsbussen stapt van fossiele brandstof over op waterstof. Flixbus verwacht hiermee een groter bereik en kortere oplaadtijden dan bij bussen met de reguliere elektrische accuaandrijvingen.

Binnen twee jaar willen het bedrijf en de Duitse technologiegroep Freudenberg Sealing Technologies een hybride systeem ontwikkelen dat een bereik van 500 kilometer garandeert.

© FREUDENBERG

FLIXBUS

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INTERVIEW

WOUTER VAN BENTEN

D H L PA R C E L B E N E L U X TEXT/TEKST RUTH VAN DOORNIK FOTO VERSE BEELDWAREN

„Kein Unternehmen kann das Thema Nachhaltigkeit links liegen lassen.

Wir haben die Pflicht, hier zu handeln.“ “Geen enkel bedrijf kan het onderwerp duurzaamheid links laten liggen.

Het is onze plicht te handelen.�

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INTERVIEW

Wouter van Benten kommt mit dem Elektroauto zum Interview nach Zaltbommel. Das passt, denn dort hat der CEO von DHL Parcel Benelux vor wenigen Wochen das grĂśĂ&#x;te und grĂźnste Sortierzentrum der Niederlande erĂśffnet. Nachhaltigkeit hat sich der Konzern auf die gelb-rote Fahne geschrieben: Bis 2050 will die Deutsche Post DHL Group alle logistikbezogenen Emissionen auf Null reduzieren.

Weltweit. Doch welche Mobilitätskonzepte, welche bahnbrechenden Innovationen braucht es dafßr?

Ein Gespräch ßber Paketdrohnen, grenzßberschreitende Infrastruktur und den Online-Shopping-Boom.

H

err van Benten, bestellen Sie eigentlich selbst gerne online?

Ja! Meine Frau findet es manchmal sogar ßbertrieben. Aber ich habe die Annehmlichkeit zu schätzen gelernt. Anfangs hab' ich nur Bßcher online bestellt. Inzwischen fällt mir keine Kategorie ein, die ich nicht durchforste. Ein bis zweimal die Woche klingelt bei uns der Zusteller mit einem Paket in der Hand. Und da ist alles dabei: von Schuhen ßber Wein bis hin zu Lampen oder einem Rasenmäher. Online shoppen? Finde ich phänomenal!

Dann liegen Sie voll im Trend. Das E-CommerceBusiness wächst rasant. Ein Grund, warum dieses 30.000 Quadratmeter groĂ&#x;e Paketsortierzentrum notwendig geworden ist. Das 21. in den BeneluxLändern. Was macht es so besonders?

Es ist eines der grĂśĂ&#x;ten Sortierzentren seiner Art Ăźberhaupt und kommt vĂśllig ohne Gas aus. Mit den 11.000 Solarzellen auf dem Dach kĂśnnen wir nicht nur das zwei Kilometer lange Sortierband betreiben, sondern auch unsere elektrischen Autos aufladen.

Am Tag werden bis zu 500.000 Pakete sortiert.

Das ist natßrlich eine extrem komplexe logistische Operation. Denn es geht nicht allein um das Sortieren, sondern auch um das Be- und Entladen von täglich bis zu 700 Lkw. Und doch wird die Kapazität von Zaltbommel schon in wenigen Jahren nicht mehr ausreichen.

Aber wie viel Verkehr kÜnnen die Städte noch vertragen?

Unsere Lieferwagen fallen auf. Die meisten denken darum, dass der Paketsektor fĂźr enorm viel Bewegung auf den StraĂ&#x;en sorgt. Dem ist aber nicht so: In den Niederlanden sind 800.000 Transporter unterwegs.

Davon sind nur 25.000 aus unserer Branche. AuĂ&#x;erdem ist der Markt in den Niederlanden mit zwei groĂ&#x;en Playern ziemlich konzentriert. Damit kommt es auf den letzten Metern der Zustellung zu einer Konsolidierung. Wenn wir in die Städte fahren, sind die Lieferfahrzeuge also ziemlich voll. Die Auslieferung wird stets effizienter und der CO2-AusstoĂ&#x; pro Paket stets geringer.

Aber an jeder HaustĂźr zu klingeln, hĂśrt sich nicht sehr effizient an.

Das ist halb so wild. Es gibt so viele Online-Shopper, dass wir in jeder StraĂ&#x;e mehrere Adressen ansteuern.

Nur elf Prozent sind beim ersten Zustellversuch nicht zuhause. Sie gehen dann zu einem der ServicePunkte, wo Kunden ihr Paket abholen kĂśnnen, wann immer sie Zeit haben. Wir versuchen in den Niederlanden ohnehin immer mehr, Pakete an den beinahe 3.000 Service-Punkten abzuliefern. Und es gibt immer mehr Packstationen, an denen man seine Bestellung mit einem Code Tag und Nacht abholen kann.

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INTERVIEW

M

eneer van Benten, bestelt u eigenlijk zelf weleens iets online?

Ja! Mijn vrouw vindt dat ik het soms zelfs overdrijf. Maar ik heb het leren waarderen. In het begin bestelde ik alleen boeken via internet, maar intussen is er geen categorie meer waarin ik niet onlineshop. Zeker een of twee keer per week gaat bij ons de bel en staat er een bezorger voor de deur met een pakketje in zijn hand. En dat kan alles zijn: schoenen, wijn, lampen of een grasmaaier.

Onlineshoppen is fenomenaal!

Dan doet u dus volop mee met de trend. E-commerce groeit hard. Dat is een van de redenen waarom het pakketsorteercentrum, het 21e in de Benelux, met 30.000 vierkante meter nodig was. Wat maakt dit centrum zo bijzonder?

Het is een van de grootste sorteercentra in zijn soort en werkt helemaal zonder gas. Dankzij de 11.000 zonnepanelen op het dak kunnen we niet alleen de twee kilometer lange sorteerband aandrijven, maar ook onze elektrische auto’s opladen. Overdag worden tot wel 500.000 pakketten gesorteerd. Een extreem complexe logistieke operatie, want het gaat niet alleen om het sorteren, maar ook om het laden en lossen van de ongeveer 700 vrachtwagens. Elke dag.

Toch zal de capaciteit van Zaltbommel al binnen een paar jaar niet meer groot genoeg zijn. Hoeveel verkeer kunnen de steden eigenlijk nog aan?

Onze bestelauto’s vallen op. Daarom denken de meeste mensen dat de pakketsector veel extra verkeer op de wegen veroorzaakt. Maar dat klopt niet. In Nederland rijden 800.000 bestelauto’s rond. Daarvan zijn er maar 25.000 uit onze branche afkomstig. Bovendien is de markt in Nederland, met maar twee grote spelers, behoorlijk geconcentreerd. Daardoor kan er op de laatste meters voor aflevering flink geconsolideerd worden. Op het moment dat wij de steden binnenrijden zitten onze bestelauto’s goed vol. De bezorging

Wouter van Benten komt in een elektrische auto naar het interview in Zaltbommel. Heel passend, want daar hee de CEO van DHL Parcel Benelux een paar weken geleden het grootste en groenste sorteercentrum van Nederland geopend. Het concern draagt duurzaamheid hoog in het vaandel; in 2050 wil de Deutsche Post DHL Group alle emissies die met logistiek te maken hebben tot nul gereduceerd hebben.

Wereldwijd. Maar wat is daarvoor nodig? Welke mobiliteitsconcepten, welke baanbrekende innovaties?

Een gesprek over pakketdrones, grensoverschrijdende infrastructuur en de onlineshopping boom.

wordt steeds efficiĂŤnter en de CO2-uitstoot per pakket steeds geringer.

Maar bij elke deur aanbellen klinkt niet erg efficiĂŤnt.

Dat valt dus enorm mee. Het aantal onlineshoppers is zo groot dat we in iedere straat meerdere adressen hebben. Slecht elf procent zijn de eerste keer niet thuis. Die gaan dan naar een servicepunt, waar de klant zijn pakket kan afhalen wanneer het hem of haar uitkomt. We proberen in Nederland sowieso steeds meer pakketten bij de bijna 3.000 servicepunten af te geven. En er zijn steeds meer pakketkasten, waar je met behulp van een code, dag en nacht je bestelling kunt ophalen.

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INTERVIEW

Und wie entkommen Kuriere in verwinkelten Innenstädten den Hupkonzerten genervter Autofahrer?

Wir haben viele unterschiedliche Fahrzeuge, die eigens fßr Städte konzipiert wurden und entsprechend klein sind. Typisch niederländisch sind unsere Lastenfahrräder, die hier entwickelt wurden und jetzt auch in anderen Ländern Erfolg haben.

Teil der Konzernstrategie sind selbst entwickelte elektrische Lieferfahrzeuge. Die Tochterfirma StreetScooter produziert in Dßren und Aachen E-Transporter – weil Automobilhersteller bei der Entwicklung hinterher hinkten. Wieso gelingt DHL, was die Industrie nicht schafft?

DHL ist hier zwangsläufig zum Pionier geworden: Einfach, weil es vor einigen Jahren kein ausreichendes Angebot fßr elektrische Fahrzeuge gab. Also haben wir in Zusammenarbeit mit der Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen selbst mit der Entwicklung begonnen. 2016 ist die Serienproduktion gestartet. Der Vorteil ist, dass die Flotte perfekt an die Anforderungen von Paketzustellern angepasst ist – auch ergonomisch.

In den Niederlanden sind inzwischen 400 E-Fahrzeuge unterwegs und damit ein Baustein der GoGreen-Kampagne von DHL. Wie wichtig ist ein grĂźnes Image fĂźr den Unternehmenserfolg?

Kein Unternehmen kann das Thema links liegen lassen. Und wir haben die Pflicht, hier zu handeln.

Hinzu kommt: Junge, qualifizierte Mitarbeiter entscheiden sich lieber fĂźr einen Arbeitgeber mit einer nachhaltigen Firmenphilosophie. Die Deutsche Post DHL Group hat den Klimaschutz in der DNA. Es wird viel getan, um den CO2-FuĂ&#x;abdruck pro Paket zu minimieren – beispielsweise durch E-Autos, Solarenergie und nachhaltige Gebäude. Oder die konsequente Optimierung von Zustellrouten durch intelligente Software, damit so wenig Kilometer wie mĂśglich gefahren werden. In den Niederlanden ist der Lieferprozess seit 2012 um 30 Prozent effizienter geworden.

Geforscht wird an bahnbrechenden LĂśsungen fĂźr die Logistik insbesondere in den Innovation Centers in Deutschland, Singapur und Chicago.

Ja, und in Troisdorf bei Bonn sind wir mit unseren Kunden regelmäĂ&#x;ig zu Gast. Aber natĂźrlich bringen auch wir uns in den Innovationsprozess ein. Insbesondere auf dem Gebiet der Digitalisierung sind die Niederlande fĂźhrend. Wir haben ein relativ groĂ&#x;es Digital-Innovation-Team im Haus, das Apps und Portale entwickelt. Innovation bedeutet: ausprobieren, fallen und wieder aufstehen. Hier kann nicht genug investiert werden. Viele unserer Ideen werden von anderen Ländern Ăźbernommen.

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INTERVIEW

achterbleef. Hoe is het mogelijk dat DHL in iets slaagt dat de industrie niet voor elkaar krijgt?

DHL is op dit gebied tegen wil en dank pionier geworden. Gewoon omdat er een paar jaar geleden niet voldoende elektrische wagens op de markt waren.

Daarom zijn wij zelf met de ontwikkeling begonnen in samenwerking met de Rheinisch-Westfälischen Technischen Hochschule Aachen. In 2016 is de serieproductie gestart. Het voordeel is dat het wagenpark perfect aangepast is aan de eisen van de pakketbezorgers, ook qua ergonomie.

In Nederland rijden intussen 400 elektrische voertuigen rond die daarmee een belangrijke basis vormen voor de GoGreen-campagne.

Hoe belangrijk is een groen imago voor het succes van een bedrijf?

Geen enkel bedrijf kan dit onderwerp links laten liggen.

Het is onze plicht iets te doen. Ook jonge, gekwalificeerde mensen beginnen liever bij een werkgever met een duurzame bedrijfsfilosofie. Bij Deutsche Post DHL Group zit milieubescherming in het DNA. Er wordt veel gedaan om de CO2-voetafdruk per pakket klein te houden. Denk maar aan elektrische auto’s, zonnepanelen en duurzame gebouwen. Of aan de consequente optimalisatie van aanleverroutes met behulp van intelligente software, zodat er zo min mogelijk kilometers worden gereden. In Nederland is de pakketbezorging op dit moment dertig procent efficiÍnter dan in 2012.

En hoe ontkomen de koeriers in de smalle binnensteden aan het getoeter van geĂŻrriteerde automobilisten?

We hebben een divers wagenpark dat nauwkeurig afgestemd is op de binnensteden en passend van grootte is.

Onze typisch Nederlandse cargofietsen zijn hier ontwikkeld en zijn nu ook in andere landen een succes.

Strategisch onderdeel van het concern is een zelfontwikkelde elektrische bestelauto. Dochterbedrijf StreetScooter produceert in DĂźren en Aken eigen elektrische vrachtwagens, simpelweg omdat de automobielindustrie bij de ontwikkeling

Er wordt onderzoek gedaan naar baanbrekende logistieke oplossingen voor de Innovation Centers in Duitsland, Singapore en Chicago.

Inderdaad. En we gaan dan ook regelmatig met onze klanten langs in Troisdorf bij Bonn. Maar uiteraard innoveren we ook zelf. Op het gebied van de digitalisering lopen we in Nederland voorop. We hebben een relatief groot digital innovation team in huis dat apps en portalen ontwikkelt. Innoveren betekent proberen, vallen en weer opstaan. Hier kan niet genoeg in geĂŻnvesteerd worden. Veel van onze ideeĂŤn worden door andere landen overgenomen.

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INTERVIEW

DHL PARCEL BENELUX IN ZAHLEN DHL PARCEL BENELUX IN CIJFERS Sie setzen also auf Kooperationen?

Ich bin ßberzeugter Europäer und habe in vielen Ländern gelebt. Es gibt so viele gute Ideen in jeder Ecke der Welt und wir kÜnnen noch viel voneinander lernen. Wir sollten uns noch häufiger an einen Tisch setzen und uns austauschen. Gemeinsam kommen wir schneller voran. Alleine die Welt verbessern?

Das gelingt nicht.

UMSATZ 2018 / OMZET 2018

â‚Ź 720 MIO./MLN.

GRĂœNDUNGSJAHR / OPRICHTINGSJAAR

1976

(VAN GEND & LOOS), SEIT 1999 TEIL DER DEUTSCHEN POST, INZWISCHEN DP DHL GRUPPE (VAN GEND & LOOS), SINDS 1999 ONDERDEEL VAN DEUTSCHE POST, INMIDDELS DE DP DHL GROUP ANZAHL DER MITARBEITER / AANTAL MEDEWERKERS

Sie haben gerade die Digitalisierung angesprochen. Wird sie das Zustellgeschäft revolutionieren?

Absolut. Das Smartphone wird die Fernbedienung fßr dein Paket. Du kannst steuern, wann und wohin du es geliefert bekommen mÜchtest. Du kannst noch während des Zustellprozesses entscheiden, dass du es doch lieber beim Nachbarn und nicht an einem Servicepunkt abholen mÜchtest. So wird der Lieferprozess ßber ein digitales Interface stets besser.

Diese Entwicklung sehen wir schon jetzt. Aber werfen wir einen Blick in die Zukunft. Der Hyperloop, also der Hochgeschwindigkeitstransport durch eine RĂśhre, Paketdrohnen, Last-Mile-Roboter: Wie sieht die Zustellung von morgen aus?

Ich persÜnlich finde Paketdrohnen vÜllig ßberschätzt.

Die flächendeckende Zustellung? Sehe ich nicht kommen. In Benelux stellen wir täglich durchschnittlich 500.000 Pakete zu. Wenn man sich das mit Drohnen vorstellt, wird es ßber unseren KÜpfen hektisch. Einen solchen Bienenkorb am Himmel kann ich mir nicht vorstellen. Das ist hÜchstens etwas fßr abgelegene Orte. Andere Technologien hingegen sind sicherlich auf dem Vormarsch.

Was ist dann Ihre Vision?

Die Robotisierung wir enorm zunehmen und das ist auch notwendig, denn der Arbeitsmarkt ist leergefegt.

Je besser die einzelnen Schritte automatisiert sind, desto weniger Hände haben wir nÜtig. Eine Herausforderung ist auch der grßne Transport: Elektrische Lkw sind noch immer ein schwieriges Thema,

8.100

PAKETE PRO JAHR / PAKKETTEN PER JAAR

130 MIO./MLN.

LIEFERFAHRZEUGE UND LKW / BESTELAUTO’S EN VRACHTWAGENS

3.500

QUELLE / BRON: DHL PARCEL BENELUX

U vindt samenwerking dus belangrijk?

Ik ben een overtuigd Europeaan en ik heb in veel landen gewoond. Er zijn zoveel goede ideeĂŤn, overal ter wereld en we kunnen zoveel van elkaar leren.

We zouden nog vaker met elkaar aan tafel moeten gaan zitten om ideeĂŤn uit te wisselen. Samen komen we veel sneller verder. Alleen de wereld verbeteren lukt niet.

U begon net over digitalisering. Wat denkt u, gaat digitalisering voor een revolutie zorgen binnen de bezorgbusiness?

Daarvan ben ik overtuigd. De smartphone wordt de afstandsbediening voor je pakket. Jij kunt aangeven wanneer en waarheen het geleverd moet worden.

Je kunt nog tijdens het bezorgen beslissen of je het bij de buren of bij een servicepunt afhaalt. Zo wordt het bezorgproces via een digitale interface steeds beter.

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INTERVIEW

hier wird Wasserstoff kĂźnftig auch eine Rolle spielen.

Während in den Niederlanden die E-Ladestruktur besser ist, gibt es in Deutschland mehr Wasserstofftankstellen. So kÜnnen beide Länder voneinander lernen.

Du nimmst den Zug, mietest danach ein Rad, einen E-Scooter oder teilst ein Auto, wenn du ein Wochenende weg mĂśchtest. Ich glaube fest an die Zukunft von „Mobility as a Service“ und finde es unglaublich, dass es in den Niederlanden acht Millionen Autos, gibt die den grĂśĂ&#x;ten Teil des Tages am StraĂ&#x;enrand stehen.

Deutschland ist der wichtigste Handelspartner fĂźr die Niederlande. Viele Sendungen gehen ins Nachbarland. Wie bewerten Sie die grenzĂźberschreitende Infrastruktur?

Ich weiĂ&#x;, dass in Deutschland Unzufriedenheit Ăźber die Infrastruktur herrscht. Ich bin natĂźrlich auch selbst viel dort und muss sagen: An einigen Punkten kann noch nachgebessert werden. Wenn es um die digitale Infrastruktur geht, sind die Niederlande einen Schritt weiter. Ich gebe nur ein kleines Beispiel: Wenn ich in Deutschland bin, habe ich noch sehr oft Bargeld nĂśtig – vom Parkhaus bis zur Kantine. Zu Hause ist es selbstverständlich, auch beim Bäcker mit Karte zu bezahlen.

Wouter van Benten (55) STUDIUM / STUDIE BETRIEBSWIRTSCHAFTSLEHRE, ERASMUS UNIVERSITĂ„T ROTTERDAM BEDRIJFSECONOMIE, ERASMUS UNIVERSITEIT ROTTERDAM NEBENAKTIVITĂ„TEN / NEVENACTIVITEITEN VORSTANDSMITGLIED DER DEUTSCH-NIEDERLĂ„NDISCHEN HANDELSKAMMER BESTUURSLID VAN DE DUITS-NEDERLANDSE HANDELSKAMER VORSTANDSMITGLIED BEI TRANSPORT EN LOGISTIK NEDERLAND BESTUURSLID VAN TRANSPORT EN LOGISTIEK NEDERLAND MITGLIED DES AUFSICHTSRATS DER ROTTERDAMER HAFENBEHĂ–RDE LID VAN DE RAAD VAN COMMISSARISSEN VAN HETÂ HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

Logistik ist natßrlich auch Mobilität, und Transport fasziniert Sie ungemein. Sagen Sie uns: Wie werden wir in ein paar Jahren in den Städten unterwegs sein?

Das ist eine interessante Frage und bei diesem Thema kann ich sehr leidenschaftlich werden. Ich wohne in Rotterdam und arbeite in Utrecht. Lange bin ich mit dem Auto gefahren, weil ich ein veraltetes Bild von Bus und Bahn aus meiner Studentenzeit vor Augen hatte. Nahverkehr war damals vor allem eines: mĂźhsam. Inzwischen nehme ich an den meisten Tagen den Zug. Eine gute Infrastruktur fĂźr Ăśffentliche Verkehrsmittel ist die beste Art um Staus zu vermeiden und CO2 einzusparen. Wenn ich von etwas Ăźberzeugt bin, dann davon, dass Deutschland und die Niederlande hier weiter intensiv investieren mĂźssen. Und: Sharing ist the name of the game!

Sie meinen Carsharing?

Unter anderem. Mit dem Smartphone haben wir unsere Mobilität praktisch in der Tasche und bestimmen mit einen Fingerwisch, wie wir uns fortbewegen:

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INTERVIEW

Maar die ontwikkeling zien we nu al. Laten we een blik werpen op de toekomst. De hyperloop, dus hogesnelheidstransport door een buis, pakketdrones, last-mile-robots. Hoe ziet bezorging er binnenkort uit?

Ik vind dat pakketdrones volledig overschat worden.

Bezorging overal met een drone? Dat zie ik niet gebeuren. In de Benelux bezorgen we elke dag gemiddeld 500.000 pakketten. Als je dat met drones gaat doen wordt het druk boven onze hoofden. Een dergelijke wirwar in de lucht kan ik me niet voorstellen. Dat is alleen iets voor afgelegen oorden. Andere technologieĂŤn daarentegen zie ik zeker opkommen.

Hoe stelt u het zich dan voor?

Robotisering zal toenemen en dat is ook nodig, want personeel is moeilijk te vinden. Hoe beter de afzonderlijke stappen geautomatiseerd zijn, des te minder handen hebben we nodig. Een andere uitdaging is het groene transport. Elektrische vrachtwagens zijn nog altijd een moeilijk onderwerp en waterstof zal in de toekomst een grotere rol gaan spelen. Terwijl in Nederland de infrastructuur voor elektrische oplaadpunten beter ontwikkeld is, zijn er in Duitsland meer waterstoftankstations. Op dat gebied kunnen beide landen van elkaar leren.

Logistiek betekent natuurlijk ook mobiliteit.

Transport is een van uw grote fascinaties.

Wat denkt u, hoe zullen over een paar jaar de steden eruitzien?

Dat is een interessante vraag en ik kan over dit onderwerp eindeloos doorgaan. Ik woon in Rotterdam en werk in Utrecht. Vroeger forensde ik altijd met de auto, omdat ik het verouderde beeld van bus en trein uit mijn studententijd had. Openbaar vervoer kon je toen samenvatten in ĂŠĂŠn woord: omslachtig. Maar intussen reis ik meestal met de trein. Een goede infrastructuur voor openbare verkeersmiddelen is de beste manier om files te voorkomen en de CO2-uitstoot te reduceren. Ik ben ervan overtuigd dat Duitsland en Nederland op dit gebied intensiever moeten investeren. En, sharing is the name of the game!

U bedoelt carsharing?

Ja, onder andere. Met de smartphone hebben we onze mobiliteit praktisch op zak en bepalen we met ÊÊn swipe hoe we van A naar B komen. Je pakt de trein, huurt daarna een fiets, een e-scooter of je deelt een auto als je een weekend weg wilt. Ik geloof in een toekomst waarin Mobility as a service geldt en ik vind het ongelooflijk dat er in Nederland acht miljoen auto’s rondrijden die het grootste deel van de dag aan de kant van de weg staan.

Duitsland is de belangrijkste handelspartner van Nederland. Veel zendingen gaan naar het buurland. Hoe ziet de grensoverschrijdende infrastructuur eruit?

Ik weet dat Duitsland ontevreden is over zijn infrastructuur. Ik ben er zelf ook veel en ja, op een aantal punten zijn verbeteringen mogelijk. Als het om de digitale infrastructuur gaat, heeft Nederland een stap voor op Duitsland. Om een voorbeeld te noemen, als ik in Duitsland ben, heb ik meestal contant geld nodig. In de parkeergarage, de kantine. Thuis in Nederland kan ik zelfs bij de bakker pinnen.

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IM BILD / IN BEELD

RĂ„DER SOWEIT MAN SIEHT EEN WERELD VANÂ FIETSEN TEXT / TEKST HENDRIKE OOSTERHOF FOTO PETRA APPELHOF

Drei Etagen, 12.500 Stellplätze, ein Areal fĂźr Sondermodelle und eine Gesamtfläche von 21.373 m2 – das Radparkhaus am Hauptbahnhof Utrecht ist das grĂśĂ&#x;te der Welt. Eine klare Beschilderung sorgt dafĂźr, dass Nutzer ihr Fahrrad leicht wiederfinden. 40 Mitarbeiter achten darauf, dass die Räder ordentlich abgestellt werden und fĂźhren Reparaturen durch. Das Parkhaus wurde von der Gemeinde Utrecht sowie den Bahnunternehmen ProRail und NS gemeinsam errichtet und ist seit August dieses Jahres vollständig in Betrieb. Kosten: Mehr als 30 Millionen Euro. Im Gesamtareal rund um den Hauptbahnhof ist nun Platz fĂźr 22.000 Fahrräder. Zurzeit wird schon am Ausbau gearbeitet, der bis 2025 fertig sein soll.

Drie verdiepingen, 12.500 fietsplekken, een ruimte voor afwijkende modellen en een totaaloppervlakte van 21.373 m2. Daarmee is de fietsenstalling op het stationsplein in Utrecht de grootste ter wereld. Duidelijke bewegwijzering zorgt ervoor dat je je fiets makkelijk terugvindt. De veertig medewerkers zien er op toe dat de tweewielers goed geparkeerd staan of voeren reparaties uit. De Gemeente Utrecht, ProRail en NS hebben de handen voor dit project ineengeslagen en sinds augustus 2019 is de stalling geheel geopend.

Kosten: ruim dertig miljoen euro. In het totale gebied rondom het station is nu ruimte voor 22.000 fietsen.

Op dit moment wordt al aan uitbreiding gewerkt, die in 2025 klaar moet zijn.

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IM FOKUS

ZINTUIGEN VAN DEÂ SLIMME STAD TEXT/TEKST HENDRIKE OOSTERHOF FOTO SUSTAINDER

Hoe maak je steden veiliger, schoner en sfeervoller? Met licht. Dat is het idee achter de slimme lantaarnpalen van Sustainder. Luchtkwaliteit, de verkeersdrukte, de hoeveelheid (zon)licht; de lantaarnpalen kunnen van alles meten en kunnen zelfs ongelukken of onveilige situaties detecteren. De lamp kan vervolgens melding maken van de situatie of zich aan de situatie aanpassen.

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UITGELICHT

W

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DIE SINNESORGANE EINER INTELLIGENTEN STADT

ij willen dat straatverlichting de ogen, oren en neus wordt van de slimme stad”, vertelt Niek de Jong, CEO van Sustainder. Met de opkomst van 5G lijken de mogelijkheden al helemaal eindeloos en dat maakt dat we steeds meer willen meten. Een parkeerbeheerder kan NIEK DE JONG bijvoorbeeld via een app zien hoeveel auto’s op het terrein zijn en of de auto’s goed geparkeerd staan, gemeenten kunnen meten hoe groot de concentratie van fijnstof op bepaalde plekken is en verkeerslichten laten reageren op de hoeveelheid verkeer om vervolgens voor een snellere doorstroom te zorgen. Dit alles door de sensoren in de straatverlichting. Ook kunnen de straten veiliger gemaakt worden met verlichting die automatisch feller wordt na het detecteren van een ongebruikelijk geluid. De lampen verspreiden langs een fietspad met momenten van veel fietsverkeer helder wit licht en bij weinig verkeer zachter en sfeervoller licht – op deze manier bespaar je energie en verstoor je ’s nachts de natuur niet.

Wie werden Städte sicherer, sauberer und stimmungsvoller? Durch Licht. Genauer gesagt, durch die intelligenten Laternenpfähle von Sustainder. Sie können alles erfassen: Luftqualität, Verkehrsbelastung, Helligkeit. Sogar unfallträchtige Situationen können sie erkennen und sich darauf einstellen.

De sensoren hebben echter wel een plek nodig. De noodzaak om de buitenruimte goed te organiseren wordt daarom steeds belangrijker. “Straatverlichting is de meest voorkomende vorm van straatmeubilair en lantaarns zijn over het algemeen hoger dan andere vaste objecten op straat, zoals bijvoorbeeld bushaltes”, aldus De Jong. “Bovendien zijn de palen al aangesloten op het stroomnet en kun je ermee in de rondte kijken.” Dat was dan ook de reden om juist verlichting slim te maken. Bovenop de lamp, ofwel de armatuur, is de ideale plek om sensoren te plaatsen, zo is het idee van het bedrijf. Niemand die het ziet en er hoeft geen nieuwe infrastructuur voor te worden aangelegd. De techniek zit in de cassette die in de armatuur bovenop de lantaarnpaal wordt geplaatst. De cassette bevat software die via een app is aan te sturen.

Sustainder komt voort uit een overname van een voormalige Philipsfabriek in Emmen en Dazzletek in Breda. De CEO zelf heeft lange tijd bij KPN gewerkt en zag daar de verandering van analoog naar digitaal. Die trend is nu ook te zien bij straatverlichting: deze krijgt naast het geven van licht veel meer functies.

In Nederland timmert Sustainder al flink aan de weg. De doelgroep bestaat voornamelijk uit gemeenten. Zo beschermen de lampen in een Rotterdamse wijk tegen inbraken, zet de Drentse gemeente Emmen in op energiezuinige verlichting en gaat West-Brabant voor slimme fietspadverlichting.

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„Straßenlaternen können die Augen, Ohren und Nase der Smart City sein“, sagt Sustainder-CEO Niek de Jong und verweist auf die endlosen Möglichkeiten durch 5G. Ein Parkhausbetreiber kann sehen, wie viele Autos sich auf seinem Gelände befinden. Kommunen können messen, wie hoch die Feinstaubbelastung ist. Ampeln können den Verkehr schneller fließen lassen. Und nicht zuletzt können die smarten Laternen die Straßen sicherer machen, indem sie bei einem ungewöhnlich lauten Geräusch automatisch heller werden.

Die nötigen Sensoren brauchen natürlich einen Standort. Straßenlaternen bieten sich dafür geradezu an. „Sie sind im Stadtbild weitverbreitet“, sagt de Jong. „Außerdem sind sie bereits mit dem Stromnetz verbunden und bieten einen Rundumblick.“ Die Technik wird oben auf der Leuchte außer Sichtweite angebracht: eine Kassette mit einer Software, die über eine App gesteuert werden kann.

Das Unternehmen Sustainder entstand durch die Übernahme einer Philips-Fabrik in Emmen und Dazzletek in Breda. CEO de Jong hat in seiner Zeit beim niederlän-

IM FOKUS

SUSTAINDER IN CIJFERS SUSTAINDER IN ZAHLEN OPRICHTINGSJAAR / GRÜNDUNGSJAHR

2016 MEDEWERKERS / MITARBEITER

25 011010010

011010010

011010010

GEÏNSTALLEERDE SYSTEMEN INSTALLIERTE SYSTEME

30.000 5700 K

2200K

BRON / QUELLE: SUSTAINDER

dischen Telekommunikationskonzern KPN den digitalen Wandel miterlebt. Jetzt will er die Digitalisierung der Straßenbeleuchtung vorantreiben. In den Niederlanden schützen Lampen von Sustainder bereits vor Einbrüchen in einem Rotterdamer Stadtteil, beleuchten die Straßen der Gemeinde Emmen in der Provinz Drenthe energieeffizient und sorgen in West Brabant für intelligente Radwegbeleuchtung.

Sustainder is buiten Nederland in drie andere Europese landen actief, waaronder Duitsland. “In Duitsland kwamen we in contact met een ervaren buitenverlichting sales team dat zo enthousiast was over de mogelijkheden van ons product dat ze gezamenlijk de overstap naar Sustainder hebben gemaakt. Inmiddels wordt zestig procent van de omzet bij de oosterburen behaald, tegen 35 procent in Nederland. Een hoogtepunt in Duitsland is het winnen van de German Design Award 2018 voor de armatuur Alexia. Deze armatuur is, na de Anne-armatuur, de tweede slimme led-armatuur dat Sustainder in productie heeft. Inmiddels hebben zich ook al geïnteresseerden uit Spanje, Portugal en de Verenigde Staten gemeld.

Daneben ist Sustainder in drei weiteren europäischen Ländern aktiv, darunter Deutschland. Hier erzielt das Unternehmen mittlerweile 60 Prozent des Umsatzes.

Mit der intelligenten LED-Leuchte Alexia gewann Sustainder außerdem den Deutschen Designpreis 2018.

Befragt zu den Kulturunterschieden in beiden Ländern, sagt Sustainder-CEO de Jong, dass Niederländer unternehmerischer denken und auch mal ins kalte Wasser springen. Deutsche dagegen wollten im Voraus genau die Chancen und Risiken kennen, was wiederum dafür sorge, dass sie sich meist lange am Markt hielten. „Aber egal in welchem Land man arbeitet, Licht ist überall gefragt und überschreitet Grenzen“, so de Jong.

Over de Duitse cultuur kan De Jong zeggen dat deze zeker niet gelijk is aan de Nederlandse. “Net zoals wanneer je met Fransen of Amerikanen samenwerkt, zie je ook bij de Duitsers dat ze in veel opzichten anders doen en denken dan Nederlanders.” De Jong heeft veel ervaring in het samenwerken met de oosterburen. Een groot verschil is volgens hem dat Nederlanders ondernemender zijn, ze vinden het niet erg om in het diepe te springen.

Duitsers willen graag van tevoren precies weten wat de mogelijkheden en risico’s zijn, en hebben daardoor een grotere kans het langer vol te houden.

De Duitsers staan dan ook niet voor niets bekend om hun degelijkheid en kwalitatief goede producten. Nederlanders zijn vluchtiger, als iets niet werkt dan proberen we gewoon wat anders. “Maar in welk land of cultuur je ook werkt, uiteindelijk is verlichting overal nodig en overstijgt de grenzen. Daarbij helpen wij meteen in de ontwikkeling van slimme steden”, aldus De Jong.

Mit der Nutzung von Straßenlaternen als Pfeiler der Smart Cities von morgen will Sustainder dazu beitragen, Städte europaweit lebenswert zu machen: sicher, grün und gesund.

Met verlichting als centrale hub voor de slimme steden, wil Sustainder Europawijd bijdragen aan de optimaal leefbare stad van morgen: veilig, groen, gezond en fijn om in te leven.

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DÉ DAG OVER ZAKENDOEN IN DUITSLAND Wilt u zich oriënteren op de Duitse markt of uw activiteiten in het buurland uitbreiden? Kom dan op 25 maart 2020 naar de Duitslanddag in De Fabrique in Utrecht.

Succesverhalen van Nederlandse ondernemers in Duitsland staan deze dag centraal. Er zijn workshops met praktische tips, infosessies, panelgesprekken én een beursvloer vol informatie.

25 MAART 2020 DE FABRIQUE UTRECHT AANMELDEN VIA DUITSLANDDAG.NL

IM FOKUS

SCHLAUE BATTERIESPEICHER FĂœR DIE INDUSTRIE TEXT/TEKST RUTH VAN DOORNIK FOTO TESVOLT

Logistikunternehmen, E-Tankstellen oder gar das Oktoberfest: Sie alle sind Kunden von Tesvolt. Die GrĂźnder helfen Industrie und Gewerbe, Strom effizient zu speichern und teure Lastspitzen zu vermeiden. Das Besondere an den einzigartigen Ba eriespeichern? Innovative Technologie macht sie sehr wirtscha lich.

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UITGELICHT

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und 1.100 über den Globus verteilte Projekte sind bereits realisiert.

Kürzlich erst haben sie in der Lutherstadt Wittenberg Europas erste Gigafactory für BatterieDANIEL HANNEMANN UND speichersysteme in Betrieb genommen.

SIMON SCHANDERT Manchmal können es die Tesvolt-Gründer Simon Schandert und Daniel Hannemann selbst nicht fassen, wie rasant sich ihr Unternehmen seit 2014 entwickelt hat. „Wir sind jedes Jahr um 100 Prozent gewachsen“, erzählt Schandert und in seiner Stimme schwingt ein wenig Ungläubigkeit mit. Ihr Produkt: intelligente Stromspeicher mit hoher Kapazität, die immer und überall bezahlbare Energie garantieren.

Schon während des Studiums tüftelten die beiden an ihrer Erfindung, mit der sie inzwischen reihenweise Auszeichnungen wie den „Deutschen Gründerpreis“ einheimsen – und natürlich Kunden aus aller Welt überzeugen. Der Baustein zum Erfolg ist dabei die patentierte Technologie zur Batteriesteuerung. „Ein Speicher besteht aus vielen einzelnen Batterien, die unterschiedlich schnell altern“, so Schandert. Normalerweise bestimme die schwächste Batteriezelle die Leistung des gesamten Speichers. „Das ist wie bei einer Taschenlampe. Ist eine ihrer vier Batterien halb leer, scheint sie nur noch schwach“, erklärt der 30-Jährige. In herkömmlichen Systemen werden darum die stärkeren Batterien auf ein niedrigeres Niveau gedrosselt. „Dadurch sinkt der Wirkungsgrad und der überschüssige Strom verpufft als Abwärme.“ Genau hier setzt die Erfindung der Schulfreunde an. „Wir haben ein System entwickelt, in der die stärkeren Zellen die schwächsten maximal unterstützen.“ Der sogenannte Active Battery Optimizer (ABO) optimiert sowohl die Lithium-Ionen-Batterien innerhalb des Batteriemoduls, als auch die einzelnen Module untereinander. Dazu überwacht er Temperatur, Spannung und Ladezustand jeder einzelnen Zelle. „So können wir die maximale Energie herausholen, Verluste reduzieren und die Wirtschaftlichkeit erhöhen.“ Alle Komponenten seien für 30 Jahre Lebensdauer gebaut. „Angeschlossen werden kann die Technologie an jede Energieerzeugungsanlage – vom Solarmodul über das Windrad bis hin zum Blockheizkraftwerk oder Dieselgenerator“, sagt Schandert. Im Fokus haben die Gründer dabei die Branchen mit dem höchsten Energiebedarf: Industrie und Gewerbe.

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SLIMME ENERGIEOPSLAG VOOR DE INDUSTRIE Tesvolt helpt handel en industrie om elektriciteit efficiënt op te slaan en dure piekmomenten te vermijden. Dankzij innovatieve technologie zijn de intelligente energieopslagsystemen bijzonder zuinig en garanderen ze altijd en overal energie.

Wereldwijd hebben de oprichters, Simon Schandert en Daniel Hannemann met Tesvolt al ruim duizend projecten uitgevoerd. In Wittenberg hebben ze onlangs de eerste gigafabriek voor batterijopslagsystemen in Europa in gebruik genomen.

“We hebben een systeem ontwikkeld waarin sterke cellen de zwakke cellen maximaal ondersteunen.” De zogenaamde Active Battery Optimizer optimaliseert zowel de lithium-ionbatterijen in de batterijmodule zelf als de afzonderlijke modules met elkaar. Het bewaakt ook de temperatuur, spanning en laadtoestand van elke afzonderlijke cel. “Dit stelt ons in staat om maximale energie te winnen, verliezen te verminderen en de efficiëntie te verhogen.”

De Tesvolt accu’s helpen om piekmomenten op te vangen. “Zo laadt de batterij van een elektrisch oplaadstation zich bijvoorbeeld op met goedkope elektriciteit op rustige momenten en geeft de energie vrij wanneer er vraag naar is. Zo kunnen ook dure productieonderbrekingen door stroomuitval worden vermeden.

Voor bedrijven die een fotovoltaïsche installatie op hun dak hebben, zijn de

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IM FOKUS TESVOLT IN ZAHLEN TESVOLT IN CIJFERS GRÜNDUNGSJAHR/ OPRICHTINGSJAAR

2014 STARTKAPITAL/ STARTKAPITAAL

€ 25.000 MITARBEITER/ MEDEWERKERS

70 START SERIENPRODUKTION/ START SERIEPRODUCTIE

2019 QUELLE / BRON: TESVOLT

Tesvolt-systemen ook om andere redenen interessant. Zij dragen bij aan een verhoging van het eigen elektriciteitsverbruik van de onderneming die daarmee onafhankelijker wordt. In plaats van het energieoverschot aan het net te leveren, is het de moeite waard om het zelf te gebruiken”, zegt Schandert. Weersgebonden schommelingen worden gecompenseerd door de opslagfaciliteiten. “We willen een bijdrage leveren aan de energietransitie en aan de leveringszekerheid.”

Die Tesvolt-Speicher helfen dabei, teure Lastspitzen abzupuffern. „So lädt sich beispielsweise der Batteriespeicher einer E-Ladesäule in ruhigen Zeiten mit günstigem Strom auf und gibt die Energie bei Bedarf frei.“ Auch kostspielige Produktionsausfälle durch Unterbrechungen in der Stromversorgung könnten so vermieden werden.

Für Betriebe, die beispielsweise eine Photovoltaik-Anlage auf dem Dach haben, sind die Tesvolt-Systeme noch aus anderen Gründen interessant. Sie helfen, den Eigenstromverbrauch zu steigern und sich damit unabhängiger zu machen. „Die Einspeisevergütung für Solarstrom sinkt stetig. Statt ihn ins Netz einzuspeisen, lohnt es sich, ihn selbst zu nutzen“, sagt Schandert.

Auch wetterbedingte Schwankungen, der Knackpunkt der Erneuerbaren, werden durch die Speicher ausgeglichen. „Wir möchten einen Beitrag zur Energiewende und zur Versorgungssicherheit liefern.“ Die Investition, verspricht der Gründer, rechne sich meist schon nach wenigen Jahren.

De belangstelling voor de CO2-neutrale technologie is groot en de toepassingsgebieden zijn divers: de exploitanten van een berghut in Oostenrijk behoren net zo goed tot de klanten als de exploitanten van een waterstoftankstation in Zweden of een avocadoboerderij in Australië.

Op het Oktoberfest 2018 hielp Tesvolt de verbruikspieken van een festivaltent te verminderen – er werd 15.000 euro bespaard op de elektriciteitskosten.

Die Einsatzgebiete der CO2-neutral hergestellten Technik „Made in Germany“ sind vielfältig: Die Betreiber einer Almhütte in Österreich gehören ebenso zu den Kunden wie die Betreiber einer Wasserstofftankstelle in Schweden oder einer Avocado-Farm in Australien. Sogar auf dem Oktoberfest war Tesvolt bereits im Einsatz. Dort wurden 2018 die Verbrauchsspitzen eines Festzelts mit dem Speicher gekappt – und 15.000 Euro an Stromkosten eingespart.

Auch in den Niederlanden wächst Tesvolt. „Hier geht der Trend ebenfalls eindeutig in Richtung der Erneuerbaren und das Interesse an Speicherlösungen steigt“, so Schandert. Schon jetzt habe man Installateure zertifiziert und erste Projekte realisiert.

Herzenssache sind für den Ingenieur aber noch andere Projekte. „Ich bin ein Fan von Afrika.“ Es mache ihn glücklich, Menschen zu helfen, die bislang keinen Zugang zum Stromnetz hatten. „Bezahlbare, saubere Energie in jeden Winkel der Welt zu bringen – das ist unser Ziel.“

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Ook in Nederland zijn de eerste projecten al gerealiseerd. “Er is hier een duidelijke trend naar duurzame energie en de belangstelling naar opslag neemt toe”, zegt Schandert. “Maar het gaat nog veel verder: betaalbare, schone energie brengen naar elke uithoek van de wereld – dat is ons doel.”

Manches ist einfacher, als Du denkst.

Auch beim Banking.

dukannst

TRENDS

STADT, LAND, LUFT STAD, LAND, LUCHT Einsteigen, anschnallen, abheben! Bald schon werden uns elektrische Lu taxis von A nach B bringen, während auf der Straße Solarautos Sonne tanken. Viele deutsche und niederländische Unternehmen arbeiten an der Revolution der Mobilität. Hier eine Auswahl: Stap in, maak je vast en vlieg weg!

In de nabije toekomst brengen elektrische luch axi’s ons van A naar B, terwijl de solarauto’s zonlicht tanken. Veel Duitse en Nederlandse bedrijven werken aan de mobiliteitsrevolutie.

Hierbij een selectie:

SONO MOTORS

LIGHTYEAR Der Lightyear One macht sich gut in der Hofeinfahrt – und auf langen Strecken. Das aerodynamische Solarauto mit Allradantrieb des niederländischen Start-ups Lightyear soll bis zu 725 Kilometer schaffen, an einem Sonnentag sogar noch mehr. Dann tankt nämlich das Solardach mit. Um die Karosserie leicht zu halten, wurde auf Carbon und Aluminium gesetzt. Die Auslieferung ist für 2021 geplant.

De Lightyear One doet het goed op een oprijlaan – en op lange afstanden.

De aerodynamische solarauto met vierwielaandrijving van de Nederlandse start-up Lightyear zal naar verwachting 725 kilometer kunnen afleggen, en op een zonnige dag zelfs meer. Via het solardak kan namelijk worden bijgetankt. Om de carrosserie licht te houden, is gebruik gemaakt van materialen zoals koolstof en aluminium. De auto’s worden verwacht in 2021.

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Über Solarpaneele generiert der Sion bis zu 35 Kilometer Reichweite, über die Batterie sogar 250. Damit ist er ideal für den Alltag. Moos am Armaturenbrett filtert Feinstaub aus der Luft, über die integrierte Sharing-App kann anderen eine Mitfahrgelegenheit oder der Sion als Leihfahrzeug angeboten werden. Die ersten Autos des Münchner Start-ups sollen 2021 auf die Straße kommen – produziert mit erneuerbarer Energie.

Met de zonnepanelen haalt de Sion een bereik tot 35 kilometer en met de accu zelfs 250. Dat maakt het voertuig ideaal voor dagelijks gebruik. Mos op het dashboard filtert fijnstof uit de lucht, de geïntegreerde sharing app kan worden gebruikt om anderen een ritje te bieden of de Sion te verhuren. De eerste auto’s zullen in 2021 op de weg komen – geproduceerd met duurzame energie.

TRENDS

LILIUM Der Lilium Jet ist ein Senkrechtstarter: 36 Mantelpropeller bringen das E-Flugtaxi kerzengerade in die Luft. Den ersten Testflug hat der Prototyp bereits hinter sich. Für Mitte 2020 strebt das Start-up aus dem Münchner Umland die Serienreife des Jets mit einer geplanten Reichweite von 300 Kilometern an.

Ab 2025 sollen die fünfsitzigen Taxis im Alltagsbetrieb fliegen – über jeden Stau hinweg und irgendwann auch autonom.

De Lilium Jet is een verticaal startend vliegtuig: 36 dubbelwandige propellers brengen de elektrische vliegtaxi loodrecht de lucht in. Het prototype heeft zijn eerste testvlucht al achter de rug.

De start-up uit München wil halverwege 2020 de jets met een reikwijdte van 300 kilometer klaar hebben voor productie.

Vanaf 2025 zullen de vijfzitstaxi’s dagelijks rondvliegen – over files heen en in de toekomst zelfs autonoom.

PAL-V James Bond hätte seine Freude am PAL-V Liberty: Denn der Benziner aus den Niederlanden kann nicht nur fahren, sondern auch fliegen. Am Boden bringt er es auf Tempo 160, in der Luft auf bis zu 180 Stundenkilometer. Dafür kombiniert das Flugauto die Neigetechnik für Straßenfahrzeuge mit den Eigenschaften eines sogenannten Tragschraubers. Ab 2021 können es Kunden mit Privatpilotenschein kaufen.

James Bond zou jaloers zijn: de met benzine aangedreven PAL-V Liberty uit Nederland kan naast rijden namelijk ook vliegen. Op de grond haalt het voertuig een snelheid van 160 kilometer per uur, in de lucht kan het voertuig tot 180 kilometer per uur versnellen. De vliegende auto combineert kanteltechnologie voor wegvoertuigen met de kenmerken van een gyrocopter. Klanten met een particulier vliegbrevet kunnen vanaf 2021 een exemplaar aanschaffen.

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VOLOCOPTER Das Unternehmen aus Bruchsal baut Fluggeräte auf Basis von Drohnentechnologie und ist ein Pionier: Seit 2011 heben die E-Lufttaxis ab und haben bereits bemannte und unbemannte Testflüge in Deutschland, Dubai, Helsinki und Singapur gemeistert. Der 18-rotorige VeloCity ist das neueste Modell. Mit Platz für Zwei und einer Reichweite von 35 Kilometern soll er sich in Ergänzung zum Nahverkehr in Städten etablieren.

Het in Bruchsal gevestigde bedrijf bouwt vliegtuigen op basis van drone technologie en is daarmee een pionier: sinds 2011 laten ze elektrische luchttaxi’s opstijgen en hebben bemande en onbemande testvluchten succesvol voltooid in Duitsland, Dubai, Helsinki en Singapore. De 18-rotor VeloCity is het nieuwste model. Met ruimte voor twee personen en een bereik van 35 kilometer gaat hij zich positioneren als een aanvulling op het openbaar vervoer in de steden.

START-UP

RUHE STILTE BITTE GRAAG TEXT/TEKST KATRIN BRODHERR FOTO 4SILENCE

Bei Silence ist der Name Programm. Das Scaleup hat eine einzigartige Methode gefunden, mithilfe des physikalischen Prinzips der Diffraktion (Beugung) Verkehrslärm zu verringern.

Jetzt schicken sich die Enscheder an, auch Deutschland ein bisschen leiser zu machen.

Bij Silence draait het om geluidsreductie.

De scale-up hee een unieke methode gevonden om verkeerslawaai te verminderen, namelijk, door middel van diffractie. Inmiddels maken de Enschedeërs zich klaar om in Duitsland het volume wat terug te draaien.

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START-UP

„Bisher hat man Verkehrslärm vor allem mit Flüsterasphalt oder Lärmschutzwänden bekämpft“, sagt Firmengründer und Chief Technology Officer Ysbrand Wijnant. „Beide Lösungen funktionieren, sind aber vergleichsweise teuer.“ Der Akustikwissenschaftler der Universität Twente hat eine innovative dritte Möglichkeit entwickelt: den Diffraktor.

“Tot nu toe werd verkeerslawaai vooral aangepakt met stil asfalt of geluidsschermen”, zegt bedrijfsoprichter en chief technology officer, Ysbrand Wijnant. “Beide oplossingen werken, maar zijn relatief duur.” De geluidswetenschapper van de Universiteit Twente voegt een derde oplossing toe aan de wereld van geluidsreductie: de diffractor.

4Silence bietet ihn in drei verschiedenen Produktvarianten an, zum Beispiel als WHISstone. Dieses flache Betonelement mit unterschiedlich tiefen Rillen wird neben einer Straße verlegt.

Fährt ein Auto vorbei, breitet sich die Schallwelle seitlich aus und gerät in die Rillen. Die Moleküle beginnen zu schwingen, schießen senkrecht aus der Rille heraus und nehmen den Rest der Schallwelle nach oben mit. „Mit einer Doppelreihe von WHISstones kann man den Verkehrslärm um bis zu vier Dezibel verringern“, sagt Ysbrand Wijnant. „Für das menschliche Ohr wirkt die Straße dann nur noch halb so laut.“

4Silence heeft het natuurkundige principe van diffractie verwerkt in verschillende producten, waaronder de WHISstone. Dit is een betonnen element met gleuven van verschillende dieptes dat naast de weg wordt geplaatst. Wanneer een auto over de weg rijdt, verspreidt het geluid zich naar de zijkant, schiet de gleuven in, begint te resoneren, komt verticaal de gleuf weer uit en buigt de rest van de geluidsgolf af naar boven. “Met een dubbele rij van WHISstones is een reductie van ongeveer vier decibel mogelijk”, legt Ysbrand Wijnant uit. “Voor het menselijk oor is de weg nu nog maar half zo luid.”

Der Vorteil der Diffraktoren von 4Silence ist, dass sie Lärmschutzwände kostengünstig ersetzen können. Das ruft auch die Bahnnetzbetreiber auf den Plan. Nach Pilotprojekten für ProRail in den Niederlanden ist 4Silence nun auch für die Deutsche Bahn aktiv. Zwischen München und Rosenheim wird gerade eine neuartige Lärmschutzwand des Unternehmens getestet, die nur einen Meter hoch ist, aber dieselbe Leistung bringt wie eine drei Meter hohe Wand.

Het voordeel van de producten van 4Silence is dat ze een kostenefficiënte vervanging kunnen zijn voor geluidsschermen. Dit is ook voor spoorwegnetbeheerders interessant. Na een pilot voor ProRail is het bedrijf nu ook actief voor de Deutsche Bahn. Tussen München en Rosenheim word een nieuw type geluidsscherm getest, dat slechts één meter hoog is, maar net zo goed presteert als een geluidsscherm van drie meter hoog.

„Gerade im Bereich Schiene ist der deutsche Markt für uns interessant“, sagt Co-Gründer und Chief Financial Officer Eric de Vries. Er verweist auf das freiwillige Lärmsanierungsprogramm der Deutschen Bahn, das insgesamt 6.500 Kilometer umfasst. „Viele Lärmschutzwände müssen noch gebaut werden. Und wir haben eine gute Alternative.“ Das Pilotprojekt in Bayern ist für 4Silence der Lakmus-Test für die Expansion auf den deutschen Markt. Die Ergebnisse werden Ende des Jahres erwartet.

“De Duitse spoorwegsector is voor ons met name interessant”, zegt medeoprichter en chief financial officer Eric de Vries.

Hij doelt hiermee op het programma voor geluidsbeperking van de Deutsche Bahn, dat in totaal 6.500 kilometer spoor beslaat.

“Veel geluidsschermen moeten daar nog gebouwd of aangepast worden. En wij bieden een goed alternatief.”

Het proefproject in Beieren is voor 4Silence van groot belang voor verdere uitbreiding op de Duitse markt. De resultaten worden aan het einde van het jaar verwacht.

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START-UP

MIT 3D IN DEN OP MET 3D IN DE OK TEXT/TEKST RUTH VAN DOORNIK FOTO APOQLAR GMBH

Mit der Mixed-Reality-Brille in den OP: Durch die So ware des Hamburger Start-ups ApoQlar haben Ärzte das Innere ihres Patienten vor Augen.

Das Programm hil Chirurgen, sich anatomisch besser zu orientieren und hat das Potenzial, die Abläufe in Kliniken zu revolutionieren.

Met de mixed reality bril in de operatiekamer: dankzij de so ware van de Hamburgse start-up ApoQlar zien artsen hun patiënten van binnen.

Het programma helpt chirurgen zich anatomisch beter te oriënteren en hee de potentie een revolutie in ziekenhuizen teweeg te brengen.

Mit zwei Fingern zoomt sich der Chirurg durch Knochen und die darunter liegenden Gewebeschichten. Er sieht die Gefäße und weiß genau, wo gleich das Skalpell anzusetzen ist. Wie das geht?

Mittels Künstlicher Intelligenz und Mixed Reality. Darauf beruht die Software Virtual Surgery Intelligence (VSI) von ApoQlar.

Sie errechnet aus Hunderten von Bildern aus CT-Scans und MRT-Aufnahmen ein dreidimensionales Hologramm. „Und das lässt sich mit der Hightech-Brille direkt auf den Patienten projizieren“, erklärt Gründer Sirko Pelzl.

Met twee vingers zoomt de chirurg in op onderliggende weefsellagen, dwars door huid en botten heen. De arts ziet de vaten en weet precies waar hij de scalpel moet plaatsen. Dit dankzij kunstmatige intelligentie en mixed reality. Dat is de basis van ApoQlar's Virtual Surgery Intelligence (VSI) software. Het berekent een driedimensionaal hologram uit honderden beelden van CT-scans en MRI-scans. “En dit kan direct op de patiënt worden geprojecteerd met een hightech bril”, legt oprichter Sirko Pelzl uit.

Wie eine Maske kann der Chirurg das 3D-Modell millimetergenau auf das Operationsfeld legen. „Durch die Brille sieht er sowohl das virtuelle Bild als auch den realen Patienten“, erklärt Pelzl das Prinzip von Mixed Reality. Gemeinsam mit Ärzten entwickelt er mit seinem Team das bildgebende Verfahren – und konnte dafür dieses Jahr in Berlin bereits den Digitalen Gesundheitspreis entgegennehmen.

Als een masker plaats de chirurg het 3D-model met millimeterprecisie op het te opereren gebied. “Door de bril ziet hij dan zowel het virtuele beeld als de echte patiënt ”, vertelt Pelzl over het principe van de mixed reality. Samen met artsen ontwikkelt hij met zijn team deze visuele methode – en heeft daarvoor de Digital Health Award dit jaar in Berlijn ontvangen.

Für die Mediziner sind die Vorteile der innovativen Technik deutlich: Um etwa einen Tumor genau zu lokalisieren, müssen sie sich vor der OP weder den Befund einprägen noch ihren Kopf zu einem Monitor wenden – sie haben über das Display alles direkt vor Augen.

Voor artsen zijn de voordelen van deze innovatieve technologie duidelijk: om bijvoorbeeld een tumor precies te lokaliseren, hoeven ze de bevindingen niet te onthouden of hun hoofd naar een monitor te draaien voor de operatie – ze zien alles direct door de bril.

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START-UP

Weltweit arbeiten bereits zehn Krankenhäuser mit VSI. Auch die Niederlande hat Pelzl, der selbst jahrelang bei Philips in Eindhoven gearbeitet hat, im Visier. Das Interesse ist groß.

Denn mit der Software, die auf die HoloLens von Microsoft aufgespielt wird, werden nicht nur Eingriffe präziser, schneller und kostengünstiger. „Sie kann auch die Abläufe in Kliniken digitalisieren und optimieren“, verspricht der 42-Jährige.

Die Patientenversorgung werde so hochwertiger und der Arbeitsalltag des Personals einfacher.

Das Tippen von Befunden wird durch die Spracherkennungsfunktion der HoloLens überflüssig. Laborwerte und Patienteninfos sind immer abrufbereit. „Patienten können ebenfalls die Brille aufsetzen und so über den Eingriff aufgeklärt werden“ erklärt Pelzl. Sogar Spezialisten können zugeschaltet werden: Sie tauchen dann als Hologramm im OP auf. In zehn Jahren, ist sich der CEO sicher, wird die Holomedizin Standard sein.

Inmiddels werken wereldwijd al tien ziekenhuizen met VSI. Pelzl, die zelf jarenlang voor Philips in Eindhoven heeft gewerkt, heeft nu ook zijn zinnen gezet op Nederland. De belangstelling is enorm. De software, die op de HoloLens van Microsoft draait, maakt ingrepen niet alleen nauwkeuriger, sneller en goedkoper.

“Het kan ook processen in klinieken digitaliseren en optimaliseren”, vertelt de 42-jarige Pelzl. De patiënt krijgt betere zorg en de dagelijkse werkroutine van het personeel wordt vereenvoudigd.

De spraakherkenningsfunctie van de HoloLens maakt het uittypen van de bevindingen overbodig. Laboratoriumwaarden en patiëntinformatie zijn altijd beschikbaar. “Patiënten kunnen zelf ook de HoloLens opzetten en zo op de hoogte worden gehouden van de procedure”, legt Pelzl uit. Zelfs specialisten kunnen worden aangesloten: ze verschijnen dan als hologrammen in de operatiekamer. De CEO is er zeker van dat over tien jaar de holomedicine standaard in de OK aanwezig zal zijn.

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OPMERKELIJK

HOE WILLEN WE IN DE TOEKOMST LEVEN? TEXT JUSTUS HOPPMANN FOTO FUTURIUM/JAN WINDSZUS

H

“

allo Menschlein!” Een robot begroet de bezoeker en maakt onmiddellijk duidelijk dat in het gloednieuwe Futurium in Berlijn niets normaal is. Het is Duitslands eerste museum van de toekomst. 58 miljoen euro kostte het opvallende gebouw dat in het hart van de hoofdstad staat. Hier draait alles om de vraag: hoe willen we in de toekomst leven?

“De toekomst laten we echter niet zien”, legt directeur Stefan Brandt uit. “We tonen objecten, ideeën, installaties en spellen die ontworpen zijn om mensen te helpen zich een mogelijke toekomst voor te stellen. Zo is er bijvoorbeeld een geautomatiseerd stemhokje dat door middel van gezichtsherkenning voorspelt welke politieke richting men verkiest. En vliegende windturbines en paddenstoelen die in de toekomst plastic of zelfs bouwmaterialen

zullen vervangen. Het museum heeft een jaarlijks budget van bijna negentien miljoen euro.

Het huis aan de oever van de Spree wil niet alleen moderne technologieën laten zien. Het is ook een plek voor uitwisseling en experimenteren. Controversiële onderwerpen zoals klimaatbescherming, het gebruik van robots of de verwerking van persoonlijke gegevens worden in drie themazalen behandeld. In het Forum kan hierover gediscussieerd worden en in het Futurium Lab kunnen experimenten worden uitgevoerd.

Achter dit Huis van de Toekomst, dat overigens het meest duurzame overheidsgebouw is, bevinden zich de regering, diverse onderzoeksinstellingen, bedrijven en stichtingen. En natuurlijk heeft dat een doel: het gebouw als etalage voor Duitsland als wetenschapslocatie.

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09-16 MEI

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INZWISCHEN IN DEN NIEDERLANDEN

Immer mehr Energie wird aus Sonne und Wind gewonnen. Diese Quellen stehen jedoch nicht konstant zur Verfügung. Es kann daher an einem Tag an Ökostrom mangeln und am nächsten einen Überschuss geben. Und da Energie, die nicht direkt verbraucht wird, verlorengeht, braucht es sinnvolle Speichermöglichkeiten.

TEXT HENDRIKE OOSTERHOF FOTO PATRICK VAN GEMERT

F

ür ElaadNL sind Elektrofahrzeuge die Lösung. Das niederländische Wissens- und Innovationszentrum aus Arnheim forscht und berät im Auftrag von Netzbetreibern wie Enexis, Liander und Stedin. Hauptthemen sind die Ladeinfrastruktur und Smart Charging, also das intelligente und nachhaltige Laden von E-Fahrzeugen.

Genau diese Technologie ist für ElaadNL ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einem nachhaltigen Energiesystem, in dem Strom aus Sonne und Wind erzeugt wird und wir elektrisch fahren. Denn in Zukunft müssen Millionen Fahrzeuge mit Elektrizität versorgt werden. „Daher liegt unser Fokus auf dem problemlosen und nachhaltigen Aufladen“, erklärt Céline van Aalst, Kommunikationsberaterin bei ElaadNL. „E-Fahrzeuge bringen uns einen großen Schritt weiter, denn sie sind im Prinzip Batterien auf Rädern“, davon sind die Arnheimer Fachleute überzeugt.

Die Batterie eines Elektroautos kann genügend Energie speichern, um einen durchschnittlichen Haushalt länger als eine Woche zu versorgen. Wenn ein Auto also für längere Zeit stillsteht, könnte man die darin gespeicherte Energie für andere Zwecke nutzen.

Schon jetzt fahren auf niederländischen Straßen immer mehr Elektroautos. Bis zum Jahr 2035 soll

sich ihre Zahl verzehnfachen, prognostiziert das Wissens- und Innovationszentrum. Dann wären rund vier Millionen E-Fahrzeuge bei unseren Nachbarn unterwegs. Das bedeutet, dass auch die Nachfrage nach Strom enorm steigen wird. ElaadNL will Autos deshalb zu Zeiten aufladen, in denen es viel Strom und wenig Nachfrage gibt.

Bislang gibt es regelrechte Stoßzeiten, etwa wenn viele Menschen von der Arbeit nach Hause kommen und ihr Auto an der Ladestation parken. Dann kann die Strom-Kapazität knapp werden. Mithilfe von Smart Charging kann man das Laden so programmieren, dass die Autos erst nachts aufgeladen werden, zum Beispiel bei starkem Wind und geringem Strombedarf.

ElaadNL ist inzwischen der weltweit führende Anbieter dieser Technologie. Und was die Infrastruktur für die E-Mobilität angeht, sind die gesamten Niederlande Europas Nummer eins. Laut Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) verfügen unsere Nachbarn über 46.000 öffentliche Ladestationen – mehr als jedes andere europäische Land.

Aufgrund des starken Anstiegs bei elektrischen Fahrzeugen muss auch die Infrastruktur der Ladestationen wachsen. Für unsere nachhaltige Zukunft gibt es also noch viele spannende Herausforderungen.

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INZWISCHEN IN DEN NIEDERLANDEN

VOM WIND LEBEN, AUFÂ DER SONNE REITEN

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WAAR BLIJFT DEÂ VOLGENDE GROTE UITVINDING?

ONDERTUSSEN IN DUITSLAND

Wat de auto, e-mail en smartphone met elkaar gemeen hebben?

Ze waren ooit revolutionair. Uit Duitsland komen de laatste tijd minder vaak technologische innovaties. Daar komt binnenkort verandering in.

Met de Agentur fßr Sprunginnovationen wil Duitsland weer vooroplopen met nieuwe ontwikkelingen.

TEKST RUTH VAN DOORNIK FOTO AFRICA STUDIO

D

e overheid wil dat innovatieve geesten snel van hun baanbrekende ideeĂŤn een marktsucces maken en heeft hiervoor de hulp ingeschakeld van Rafael Laguna de la Vera. Deze succesvolle ondernemer is door de Duitse minister van Economisch Zaken, Peter Altmaier, en minister van Wetenschap, Anja Karliczek, benoemd tot directeur van het nieuwe Agentur fĂźr Sprunginnovationen, dat in oktober in Leipzig live is gegaan. Met een budget van 1,15 miljard euro moet in de komende tien jaar vooral ĂŠĂŠn ding worden bereikt: het innovatieleiderschap van de Duitse economie binnen de landsgrenzen veiligstellen.

plek hebben gevonden om hun idee uit te voeren.

Binnen een “Gesellschaft mit beschränkter Haftungâ€? (vergelijkbaar met een bv) kunnen ze hun plannen volgens hem sneller realiseren.

Het gebeurt regelmatig dat er in de beslissende groeifase van een startende onderneming geen financiering is. “Dit leidt er vaak toe dat deze start-up parels worden overgenomen door buitenlandse bedrijven, waardoor kennis en innovatiekracht verloren gaat�, zegt Laguna tijdens een interview na zijn aanstelling. Zo is bijvoorbeeld het MP3-muziekcompressieformaat ontwikkeld in Duitsland, maar zijn het tegenwoordig vooral internationale spelers zoals Apple en Spotify die er geld aan verdienen. Het doel van het agentschap is niet alleen om startende ondernemingen te stimuleren, maar ook om ze in Duitsland te houden.

Het agentschap, dat 35 tot 50 mensen aan het werk zet, vestigt zich in het oosten van Duitsland. “Leipzig is nu al een innovatieve baken. Het Agentur fĂźr Sprunginnovationen zal de uitstraling van de stad verder vergrotenâ€?, aldus minister Altmaier tijdens de bekendmaking van de locatie.

Het zal daarom een belangrijke taak van het agentschap zijn om die onderzoeken eruit te pikken, die de potentie hebben oude bedrijfsmodellen volledig op hun kop te zetten. Dit vereist een “neus voor hipos�, benadrukt de in Leipzig geboren Laguna. Oftewel: een neus voor high potential persons die nog geen

Tegelijkertijd worden geselecteerde entrepreneurs gecoacht door ervaren ondernemers en ondersteund in commerciĂŤle, administratieve en juridische zaken.

Daarnaast zijn er contacten met de industrie, de politiek, de financiĂŤle wereld en de media. Laguna, die bedrijfskunde studeerde aan de Harvard Business School en 270 mensen in dienst heeft bij zijn eigen bedrijf Open-Xchance, spreekt uit ervaring.

Laguna ziet het als taak om bruggen te bouwen tussen wetenschap en industrie. Professor en zakenman gaan vaak nog niet door een deur. “Ik wil er voor zorgen dat het cool is om goede ideeĂŤn uit de wetenschap succesvol te vermarkten.â€? Er zijn al drie pilot-initiatiefwedstrijden gestart over de thema’s: energie-efficiĂŤnte AI-systemen, orgaanvervanging vanuit het laboratorium en wereldopslag. Er is blijkbaar geen gebrek aan visie voor de toekomstige grote uitvinding uit Duitsland.

Laguna vertelde onlangs aan het Duitse Handelsblatt dat hij stapels ideeĂŤn binnenkrijgt.

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GASTKOMMENTAR

VERKEHR? ABER BITTE KLIMANEUTRAL! VERKEER? PRIMA, MAAR WEL KLIMAATNEUTRAAL! TEXT/TEKST CLAUDIA KEMFERT BILD/BEELD STUDIO PIRAAT

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GASTCOMMENTAAR

Wenn wir das Pariser Klimaschutzabkommen einhalten wollen, müssen wir umdenken.

Vor allem bei der Mobilität. In Deutschland ist der Verkehr für ein Fün el des CO2-Ausstoßes verantwortlich. Und anders als in anderen Sektoren sind die Emissionen seit 1990 sogar noch leicht gestiegen. Eine neue Strategie, neue Technologien und ein neues Mobilitätsverständnis sind daher vonnöten, sagt Prof. Dr. Claudia Kemfert vom Deutschen Institut für Wirtscha sforschung.

Zentrales Element eines klimagerechten, nachhaltigen Verkehrs muss die Verringerung des motorisierten Individualverkehrs sowie die Stärkung intelligenter und integrierter Mobilitätslösungen sein. Dabei können eine Verkehrsvermeidung und Verlagerung auf Schiene, ÖPNV, Rad- sowie Fußverkehr die Emission von Treibhausgasen, den Energie- und Flächenverbrauch sowie Lärm und Unfallrisiken verringern.

Da durch die Energiewende und zur Erfüllung der Klimaziele die erneuerbaren Energien im Zentrum des künftigen Energiesystems stehen werden, ist eine direkte Elektrifizierung des Verkehrs technologisch und wirtschaftlich effizient. Die Einbindung von Batterien kann zur Stromspeicherung und Entlastung der dezentralen Netze beitragen. Der Güterverkehr kann ebenso mit elektrischen Lkw oder direkt auf der Schiene stattfinden.

Für lange Distanzen bieten sich flüssige Treibstoffe aus erneuerbaren Energien an wie Power to Gas. Insbesondere für den Schwerlast-, Flug- und Schiffsverkehr ist dies relevant. Der großflächige Einsatz von Power-to-Gas oder Wasserstoff für alle Verkehrsbereiche würde einen bis zu siebenfachen Mehr-Ausbau erneuerbarer Energien nach sich ziehen. Und es bedarf einer adäquaten Infrastruktur, die heute errichtet werden muss.

Sinnvoll ist eine gezielte Technologieförderung. „Technologieoffenheit“ kann zu erheblichen Fehlentwicklungen führen,

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Als we ons aan het klimaatakkoord van Parijs willen houden, moeten we anders gaan denken.

Vooral op het gebied van mobiliteit. In Duitsland neemt het verkeer een vijfde van de totale CO2uitstoot voor zijn rekening. En in tegenstelling tot andere sectoren zijn de emissiewaarden sinds 1990 zelfs iets toegenomen. Een nieuwe strategie, nieuwe technologieën en een nieuwe invulling van het begrip mobiliteit zijn hard nodig, aldus prof. dr. Claudia Kemfert van het Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung.

Voor klimaatneutrale, duurzame mobiliteit moet de gemotoriseerde, individuele manier van reizen teruggedrongen worden.

Daarnaast zijn er voor het mobiliteitsprobleem intelligentere en beter geïntegreerde oplossingen nodig. Verkeersvermijding en de overstap naar een manier van reizen per openbaar vervoer, fiets of te voet kunnen de uitstoot van broeikasgassen verlagen en leiden tot een lager energieverbruik, een duurzamer ruimtegebruik en een inperking van geluidsoverlast en ongevallenrisico’s.

Door de energietransitie en de klimaatdoelstellingen neemt hernieuwbare energie een centrale rol over in het toekomstige energiesysteem en wordt een directe elektrificatie van het verkeer in technologisch en economisch opzicht efficiënt. De integratie van accu’s kan bijdragen aan energieopslag en ontlasting van decentrale netwerken. Goederen kunnen per elektrische vrachtwagen of via het spoor worden vervoerd.

Lange afstanden kunnen overbrugd worden met vloeibare, duurzaam gewonnen brandstoffen zoals Power to Gas. Deze energiebron is vooral geschikt voor zwaar vrachtverkeer en lucht- en scheepvaart. Om Power to Gas of waterstof op alle transportgebieden te kunnen gebruiken is het zevenvoudige aan hernieuwbare energie nodig. Bovendien moet er een adequate infrastructuur komen en met de bouw daarvan zou nu meteen begonnen moeten worden.

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GASTKOMMENTAR

und administrative Förderung. Dabei sollte eine Kaufprämie unbedingt von einer Elektrofahrzeugquote wie in den Niederlanden ergänzt werden.

welche „sunk investments“ (verlorene Erstinvestitionen) nach sich ziehen. Auch mit Blick auf die zu schaffenden Infrastrukturen sollten diejenigen Technologien gefördert werden, die langfristig die Einhaltung der Klimaziele gewährleisten. Mehrere unterschiedliche Infrastrukturen aufzubauen ist teuer und ineffizient.

Die technologische Verkehrswende allein wird aber nicht ausreichen. Wir brauchen auch ein anderes Mobilitätsverständnis.

Derzeit stehen 90 Prozent aller Fahrzeuge in Deutschland 23 Stunden am Tag: Es sind keine Fahr- sondern Stehzeuge, die zudem eine Infrastruktur dreimal so groß wie das Saarland benötigen. Es geht also nicht darum, einfach den Motor von Millionen Benzin- und Dieselfahrzeugen auszutauschen und daraus Elektroautos zu machen. Individuelle Mobilität heißt schon jetzt häufig nicht mehr eigenes Fahrzeug. Intelligente Mobilitätsservices wie Carsharing, Ride-Hailing oder Fahrzeuge „on demand“ gewinnen stetig an Bedeutung. In der Zukunft werden alle mobil sein können, auch ohne eigenes Fahrzeug.

Dies spart Platz und schont Umwelt und Klima.

Auch dass derzeit versucht wird, bei der Batteriefertigung umzusteuern, wird bei der Zielerreichung helfen. Da die Nachfrage nach Elektromobilität stark zunehmen wird, ist es durchaus sinnvoll, eigene Kapazitäten aufzubauen. Darüber hinaus muss sich Europa gegen das Rohstoffmonopol aus China durchsetzen und sich nicht zu abhängig von wenigen Lieferanten machen.

Aber: Eine eigene Batterieproduktion zu unterstützen, ist nur dann sinnvoll, wenn dadurch eine faire und nachhaltige Rohstoffgewinnung ermöglicht und garantiert wird – verbunden mit dem Aufbau von Recyclingsystemen. Deutschland und die Niederlande sollten sich zwingend für hohe Umweltund Sozialstandards bei der Rohstoffgewinnung einsetzen.

Darin liegt eine große Chance.

Die Märkte gehören nun einmal denen, die sie sehen. Und eine nachhaltige Mobilität bietet enorme wirtschaftliche Möglichkeiten. Es wird also Zeit, dass wir umsteuern. Jetzt.

Claudia Kemfert ist Professorin für Energieökonomie und Nachhaltigkeit an der privaten Universität Hertie School of Governance in Berlin. Seit 2004 leitet sie die Abteilung „Energie, Verkehr, Umwelt“ am Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW Berlin). Als Mitglied des Sachverständigenrates für Umweltfragen berät sie die deutsche Bundesregierung.

Wie lassen sich diese Ziele erreichen? Zunächst einmal sollten Deutschland und die Niederlande konsequent aus den fossilen Brennstoffen aussteigen und die Erneuerbaren deutlich schneller ausbauen. Eine Plakette zur Kennzeichnung aller Emissionen sollte eingeführt werden, zudem benötigen wir deutlich schärfere EU-Grenzwerte für Neuwagen. Die Erhöhung der Dieselsteuer ist genauso überfällig wie der Ausbau der Ladeinfrastruktur. Es muss eine enge Verzahnung von Öffentlichem Personennahverkehr und Ridesharing-Konzepten, auch mit dem Fahrrad, geben.

Claudia Kemfert Claudia Kemfert is professor energie-economie en duurzaamheid aan de particuliere universiteit Hertie School of Governance in Berlijn. Sinds 2004 is ze hoofd van de afdeling “Energie, Verkehr, Umwelt” aan het Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW Berlin). Als lid van de nationale adviesraad voor milieu adviseert ze de Duitse bondsregering.

Der Markt für Elektroautos muss weiter ausgebaut werden. Norwegen macht vor, wie man den Anteil der Elektroautos in kürzester Zeit auf nahezu 50 Prozent erhöht – durch gezielte steuerliche

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GASTCOMMENTAAR

Het doelgericht stimuleren van bepaalde technologieën is zinvol.

Het verder ontwikkelen van ‘alle’ technologieën kan namelijk tot wildgroei leiden en zogenaamde verzonken kosten met zich meebrengen. Bovendien zouden, met het oog op de uitbreiding van de infrastructuur, alleen de technologieën gestimuleerd moeten worden die op de lange termijn tot naleving van de klimaatdoelstellingen leiden. De bouw van meerdere soorten infrastructuur is duur en inefficiënt.

Maar er is meer nodig dan een technologische verkeerstransitie alleen. We moeten mobiliteit vanuit een ander perspectief gaan bekijken. Op dit moment staat 90 procent van alle voertuigen in Duitsland 23 uur per dag stil. Geen voertuigen, maar “sta-tuigen”, die ook nog eens een infrastructuur nodig hebben die drie keer zo groot is als de deelstaat Saarland (ongeveer drie keer de provincie Flevoland). Alleen de motor van miljoenen benzine- en dieselvoertuigen vervangen voor een elektrische variant is daarom zinloos. Nu al heeft individuele mobiliteit vaak niets meer te maken met het hebben van een eigen voertuig. Intelligente mobiliteitsoplossingen zoals carsharing, ride hailing (ritoproepservice) of voertuigen on demand worden steeds

belangrijker. In de toekomst zal iedereen mobiel zijn, ook zonder eigen voertuig. Daarmee besparen we ruimte en het is beter voor milieu en klimaat.

Hoe bereiken we deze doelen? Om te beginnen moeten Duitsland en Nederland het gebruik van fossiele brandstoffen consequent terugdraaien en duurzame vormen van energie in een hoog tempo uitbreiden. Er moet voor alle emissies een vignet worden ingevoerd en er moeten veel strengere EU-grenswaarden voor nieuwe voertuigen worden vastgelegd. De verhoging van de belasting op dieselmotoren is even noodzakelijk als de uitbreiding van de oplaadinfrastructuur. Wat we nodig hebben is een perfect op elkaar afgestemd openbaar vervoersysteem en ride-sharing concepten, ook voor fietsers.

Hoe je de markt voor elektrische voertuigen uitbreidt, heeft Noorwegen laten zien. Daar is binnen een paar jaar het aandeel elektrische auto’s tot bijna vijftig procent toegenomen door middel van doelgerichte belastingvoordelen en administratieve impulsen. Bovendien is het dringend aan te bevelen de aankooppremie aan te vullen met een quotum voor elektrische auto’s, zoals dat in Nederland al gebeurt.

Mede dankzij de inhaalslag die op dit moment gemaakt wordt bij de accuproductie, komen deze doelen steeds dichterbij. De vraag naar elektromobiliteit zal enorm toenemen en dus is het zinvol voor een eigen productie te zorgen. Bovendien moet Europa zich tegen het Chinese monopolie op grondstoffen weren en niet te afhankelijk worden van slechts een paar leveranciers. Maar een eigen accuproductie mag en kan alleen ondersteund worden als de winning van grondstoffen op een eerlijke en duurzame manier gebeurt en gewaarborgd is, in combinatie met betere recyclingsystemen. Duitsland en Nederland moeten zich inzetten voor hoge sociale en milieunormen bij de winning van grondstoffen.

Daar zit een grote kans in.

En de markten zijn nu eenmaal in handen van degenen die ze zien. En duurzame mobiliteit biedt enorme economische mogelijkheden. Het is daarom tijd het roer om te gooien. Nu meteen.

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MANAGER

DIENEND FÜHREN ALS ERFOLGSMODELL DIENSTBAAR LEIDINGGEVEN ALS SUCCESFORMULE TEXT/TEKST KATRIN BRODHERR FOTO YOUNGCAPITAL

Digital Natives? Generation Z? Viele Arbeitgeber verstehen den Nachwuchs nicht. YoungCapital schon. Das niederländische Zeitarbeitsunternehmen hat sich auf junge Talente spezialisiert und rollt auch in Deutschland den Markt auf.

Ein grenzübergreifender Erfolg für CEO Ineke Kooistra.

Digital natives? Generation Z? Veel werkgevers hebben geen idee wat jongere werknemers hiermee bedoelen. YoungCapital wel. Het Nederlandse uitzendbedrijf hee zich gespecialiseerd in jong talent en hee ook in Duitsland een stevige voet aan de grond. Een grensoverschrijdend succes voor CEO Ineke Kooistra.

Seit 2013 lenkt die Friesin das Unternehmen, das eine Auszeichnung nach der anderen einheimst: Acht Mal in Folge wurde YoungCapital von der Unternehmensberatung Deloitte zur „Best Managed Company“ der Niederlande gekürt, war im vergangenen Jahr das schnellstwachsende Zeitarbeitsunternehmen und zählte zu den Top Fünf der niederländischen Wachstumsfirmen.

De uit Friesland afkomstige Kooistra staat sinds 2013 aan het hoofd van het bedrijf dat de ene onderscheiding na de andere in de wacht sleept. YoungCapital is maar liefst acht keer op rij door adviesbureau Deloitte tot Best Managed Company in Nederland uitgeroepen. Het was afgelopen jaar het snelst groeiende uitzendbedrijf en stond in de top vijf van snelgroeiende Nederlandse ondernemingen.

Das war bei der Unternehmensgründung im Jahr 2000 nicht absehbar. Denn die drei Gründer, Bram Bosveld, Hugo de Koning und Rogier Thewessen, suchten eigentlich nur nach einem Studentenjob. Online. Und da sie im Internet keine Angebots-Plattform fanden, richteten sie selbst eine Jobbörse für Studierende ein.

2013 holten sie mit Ineke Kooistra eine CEO an Bord, die bereits bei Unique und Adecco umfangreiche Branchenerfahrung sammelte. Heute hat YoungCapital 6,6 Millionen Kandidaten in der Datenbank und erzielte im vergangenen Jahr 465 Millionen Euro Umsatz.

Van dit succes konden de oprichters in het beginjaar 2000 alleen maar dromen. Bram Bosveld, Hugo de Koning en Rogier Thewessen waren eigenlijk op zoek naar een bijbaantje. Online. Omdat vacatures in die tijd nog niet op internetplatforms verschenen, richtten ze zelf een vacaturesite voor studenten op. In 2013 haalden ze met Ineke Kooistra een CEO binnen met veel branche-ervaring bij Unique en Adecco. Op dit moment beschikt de databank van YoungCapital over maar liefst 6,6 miljoen kandidaten en had het bedrijf vorig jaar een omzet van 465 miljoen euro.

Das Geheimnis der erfolgreichen Managerin? Große Herausforderungen treiben sie an. „Sie sind wichtig für die eigene Entwicklung“, sagt die CEO. Erfolgsgeheimnis Nummer zwei: ihr Führungsstil. Ineke Kooistra stellt die Mitarbeiter in den

Maar wat is het geheim van deze succesvolle leidinggevende?

“Grote uitdagingen werken als een soort motor, ze zijn goed voor je ontwikkeling”, vertelt de CEO. Geheim nummer twee is de manier van leidinggeven. Voor Ineke Kooistra staan haar

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Mittelpunkt. „Ich sehe mich als Vermittlerin und Moderatorin und frage meine Mitarbeiter, womit ich ihnen helfen kann.“ Und Erfolgsgeheimnis Nummer drei: die Bereitschaft zu lernen. „Man sollte nie denken, dass man die Weisheit gepachtet hat“, zitiert das Magazin MT die Wahl-Amsterdamerin. Eigenschaften, die Ineke Kooistra für die Erreichung ihrer Ziele gut zupasskommen.

Bis 2022 will sie mit YoungCapital eine Milliarde Euro Umsatz erzielen. Da die Margen im Zeitarbeits-Sektor unter Druck stehen, hat Kooistra das Unternehmen differenziert aufgestellt. Mit YoungCapital NEXT ist eine eigene Marke im Ausbildungsmarkt entstanden, die Traineeships für zukunftsträchtige Berufe wie Big Data Analyst aber auch Ausbildungen für technische Berufe anbietet. Auch ein eigenes Plattenlabel wurde aufgebaut, um junge Talente in der Musikbranche zu fördern. Partner bei YungCapital Records sind das Plattenlabel Top Notch und der niederländische Hip-Hop-Star Bizzey.

Auch in Deutschland weiß das Unternehmen zu überzeugen – allerdings mit einer anderen Strategie. „Zeitarbeit hat in Deutschland kein gutes Image“, sagt Ineke Kooistra. Darum stellt sich Young Capital jenseits der Grenze als Spezialist für flexibles Arbeiten auf.

Und das funktioniert. Seit 2016 wurden 500.000 Kandidaten und Konzerne wie die Telekom und DHL als Kunden gewonnen.

Kooistra will weiter in Deutschland investieren: „Die Wachstumschancen sind sehr groß.“ Deshalb wird YoungCapital die Standorte von fünf auf acht ausbauen und auch die Ausbildungsmarke jenseits der Grenze etablieren. „Wir merken, dass die Nachfrage nach (Neben-) Jobs, in denen man relevante Erfahrung gewinnt, auch in Deutschland steigt.“ Für Kooistra gute Bedingungen, um das Ruder auf Wachstumskurs zu drehen.

medewerkers centraal. “Ik stel me graag faciliterend op richting mijn medewerkers. Vertel mij maar waar ik jou mee kan helpen!” En succesformule nummer drie: de wil om te leren.

“Je moet nooit gaan denken dat je de wijsheid in pacht hebt”, aldus Kooistra in het magazine MT. Deze eigenschappen komen de CEO goed van pas voor het bereiken van haar doelen.

In 2022 wil ze met YoungCapital een miljard euro omzet halen.

Omdat de marges in de uitzendsector klein zijn, heeft Kooistra het bedrijf gedifferentieerd. Met YoungCapital NEXT is een sublabel voor de opleidingenmarkt ontstaan dat traineeships aanbiedt voor beroepen die in de toekomst belangrijker zullen worden, zoals big data analyst, maar ook voor in de techniek. Er is ook een platenlabel opgericht voor jonge talenten in de muziekbranche. YungCapital Records werkt samen met het platenlabel Top Notch en de Nederlandse hiphop-ster Bizzey.

Ook in Duitsland gaat het goed met de onderneming, maar wel met een andere strategie. “In Duitsland heeft een uitzendbureau geen goed imago”, vertelt Kooistra. Daarom profileert YoungCapital zich aan de andere kant van de grens als specialist in flexibel werken. En dat werkt. Sinds 2016 heeft het bedrijf 500.000 kandidaten en concerns zoals Telekom en DHL als klant binnengehaald.

Kooistra wil verder in Duitsland investeren. “De groeikansen in Duitsland zijn erg groot”, vertelt ze. Daarom zal YoungCapital binnenkort van vijf naar acht vestigingen groeien en met de opleidingstak van sublabel YoungCapital NEXT wil ze ook in Duitsland voet aan de grond krijgen. “We merken dat de vraag naar flexibele (bij)banen waarbij je relevante werkervaring opdoet ook in Duitsland in opkomst is.” Voor Kooistra de perfecte voorwaarde om het roer op groeikoers te gooien.

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WECHSEL / WISSEL

Das Telekommunikationsunter-

Die bisherige Direktorin des

DR. KARL LAMPRECHT wordt

Tom Tailor kondigde de benoeming

nehmen KPN hat JOOST

Mauritshuis in Den Haag, EMILIE

de nieuwe CEO van Carl Zeiss

van GERNOT LENZ als nieuwe

FARWERCK zum 1. Oktober

GORDENKER, wird am 1. Februar

AG. Hij neemt op 1 april 2020

CEO aan. De voormalige CEO

zum neuen CEO ernannt. Er

2020 neue Chefin des Amster-

het stokje over van MICHAEL

van de s. Oliver Group nam op

folgt auf MAXIMO IBARRA.

damer Van Gogh Museums.

KASCHKE.

1 november het stokje over van HEIKO SCHÄFER.

Die US-Amerikanerin folgt dem WILBERT LEK ist seit dem

Deutschen AXEL RÜGER.

MARKUS DUESMANN, voormalig

1. November Geschäftsführer

bestuurslid van BMW, zal in het

Bestuurswissel bij Adidas AG.

von Rotterdam Partners. Davor

PROF. DR. ATE VAN DER ZEE

voorjaar van 2020 Audi-baas

ERIC LIEDTKE zal op 31 december

war er dort als internationaler

wurde am 1. November zum

BRAM SCHOT aan het hoofd

zijn functie neerleggen. BRIAN

Trade & Investment Manager

Vorsitzenden der Geschäfts-

van de VW-dochteronderneming

GREVEY zal in het nieuwe jaar

tätig. Lek tritt die Nachfolge

führung des Universitätsklinikums

vervangen.

aantreden.

von JEROEN KUYPER an.

Groningen ernannt. Sein De Bertelsmann-Stiftung krijgt

LEA-SOPHIE CRAMER, oprichter

vanaf 2020 een nieuwe chef.

van de onlinewinkel Amorelie, zal

Vorgänger war JOS AARTSEN. JEROEN SCHALING begann am 23. September als Marketingleiter

SIMONE HUIS IN ’T VELD löste

DR. RALPH HECK volgt in

eind 2019 haar functie als CEO

bei Deliveroo Nederland. Davor

zum 1. Oktober MAURICE

augustus 2020 de Nederlander

neerleggen en toetreden tot de

war er als Marketingdirektor bei

VAN TILBURG als CEO bei der

AART DE GEUS op, die bestuurs-

adviesraad. CLAIRE MIDWOOD

Nextview beschäftigt.

Börsengesellschaft Euronext ab.

voorzitter van de Goldschmeding

wordt de nieuwe CEO, zij was

Zuvor war sie für die Deutsche

Foundation wordt.

voorheen managing director bij

NBTC Holland Marketing hat

Bank Nederland tätig.

Apple en Adidas Brand Manager.

HAN POLMAN zum 26. September

Het bedrijf Qiagen kondigde in

zum Mitglied und stellvertreten-

RICHARD DALLINGA wechselte

oktober het vertrek aan van PEER

Per 1 januari 2020 is DR. FABIAN

den Vorsitzenden des Aufsichts-

am 1. November als CEO zu

SCHATZ. THIERRY BERNARD

ZIEGLER de nieuwe voorzitter

rats ernannt.

Green Real Estate. Er folgt auf

zal hem tijdelijk vervangen.

van de raad van bestuur van de

AART JAN VERDOOLD.

Deutsche Shell Holding GmbH.

MAARTEN SCHIPPERS ist seit

MARTINA MERZ is in oktober

Hij volgt hiermee DR. THOMAS

Oktober CEO von Airbus Defence

ABN AMRO hat LAETITIA

gewisseld van de raad van

ZENGERLY op, die met pensioen

and Space Netherlands. Er tritt

GRIFFITH für eine Amtszeit von

commissarissen en de raad van

gaat.

die Nachfolge von ARNAUD

vier Jahren in den Aufsichtsrat

bestuur bij Thyssenkrupp en volgt

DE JONG an.

gewählt. Außerdem ist sie

hiermee GUIDO KERKHOFF op.

Mitglied des Aufsichtsrats des PATRICK POLMAN ist seit

Netzbetreibers TenneT und der

De CEO van SAP, BILL

September neuer Programm-

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

MCDERMOTT, is in oktober

Manager Deutschland beim

KPMG.

afgetreden. Zijn opvolgers

Hafenbetrieb Rotterdam. Er folgt

zijn JENNIFER MORGAN en

ANDREA TERPSTRA, die als

CHRISTIAN KLEIN, beiden lid

Politikberaterin zum Unter-

van de raad van bestuur.

nehmerverband Vereniging van Waterbouwers wechselte.

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DUURZAAM EN MAKKELIJK DOOR DUITSLAND ICE-TREIN

Nederlanders reizen nog altijd het liefst met de auto naar Duitsland. Maar de trein en bus winnen steeds meer terrein. Duitsland is dichtbij. Kies je voor een vakantie bij onze oosterburen, dan beperk je automatisch je ecologische voetafdruk.

M

et de ICE-langeafstandstreinen van Deutsche Bahn (DB) reis je comfortabel en duurzaam door heel Duitsland. Deze treinen rijden volledig op groene stroom. Zo sta je vanaf Utrecht in minder dan zes uur op de kerstmarkt in Neurenberg. Voor een stedentrip naar Keulen reis je al in ruim twee uur met de ICE-trein naar je bestemming.

Na een reis met de langeafstandstrein kun je overstappen op een van de vele regionale vervoersaanbieders. De langeafstandsbussen van marktleider Flixbus bieden op een groot aantal routes snelle, goedkope en milieuvriendelijke verbindingen.

TEKST DUITS VERKEERSBUREAU

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© GETTY IMAGES/ DEN-BELITSKY

REISEN

KAMPEREN IN DE WINTER IN SAUERLAND

FIETSEN LANGS DE EAST SIDE GALLERY IN BERLIJN

SNOWBOARDEN IN FELDBERG, HOCHSCHWARZWALD

Toeristenkaart Veel Duitse regio’s hebben een toeristenkaart, waarmee je gratis gebruik kunt maken van het openbaar vervoer. Zo is in het hele Zwarte Woud de Konus-Gästekarte bij de toeristenbelasting inbegrepen. Hiermee kun je tijdens je wintersportvakantie gratis gebruikmaken van het regionale openbaar vervoer, het ÖPNV. Ook met de gratis SauerlandCard reis je, bijvoorbeeld tijdens je verblijf in Winterberg, kosteloos in de hele regio met het openbaar vervoer.

Op treinstations in de grotere steden zijn fietsen te huur, waarmee je de stad kunt verkennen. Of ontdek de landelijke regio’s tijdens een mooie fietstocht of een wandeling in de natuur.

© HOCHSCHWARZWALD TOURISMUS GMBH

© VISITBERLIN/ PHILIP KOSCHEL

© SAUERLAND-TOURISMUS/ PAUL MASUKOWITZ

REIZEN

Elektrisch rijden Als je niet met het openbaar vervoer wilt of kunt reizen, zijn er diverse aanbieders van elektrische huurauto’s. Op de website van GoingElectric vind je een handige kaart met alle Duitse oplaadpunten.

Reizen in Duitsland is dus niet alleen duurzaam, maar ook heel makkelijk.

Meer informatie: www.germany.travel/sustainability

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REISEN / REIZEN

URLAUB IN DER STEINZEIT Sie sind vor mehr als 5.000 Jahren entstanden und damit älter als die Pyramiden: die Hünengräber in Drenthe, Hollands Urregion. Wer im Winter Lust auf eine spannende Mischung aus Kultur und Natur hat, ist in der nordöstlichen Provinz der Niederlande bestens aufgehoben – auch mit Kindern.

TEXT KATRIN BRODHERR FOTO HUNEBEDCENTRUM

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usgangspunkt der Zeitreise zu unseren Wurzeln ist das Hünengrabzentrum in Borger. Hier kann man eintauchen in die Welt unserer Urahnen. Etwa 3.400 Jahre vor unserer Zeitrechnung teilten sie sich die Wildnis im heutigen Drenthe mit Wölfen, Urrindern und Bären und fingen als erste Menschen in dieser Region an, Felder zu bebauen. Trichterbechervolk werden sie genannt, nach der am häufigsten vorkommenden Keramikform. Ein sehr nüchterner Name für diese Steinzeitmenschen, die es fertigbrachten, aus tonnenschweren Felsbrocken steinerne Grabkammern zu bauen.

Wie diese Menschen im Alltag lebten, sehen Besucher anschaulich im Museum. Direkt nebenan können sie das größte Hünengrab

der Niederlande bestaunen. Die riesigen Steine stammen aus Südskandinavien und kamen vor rund 150.000 Jahren durch die Eiszeit nach Drenthe. Der schwerste wiegt über 20 Tonnen und damit ungefähr so viel wie 13 SUVs. Wie unsere Urahnen diese Brocken bewegen konnten? Darüber gibt es seit langem Spekulationen: Muskeln wie Obelix oder außerirdische Kräfte beispielsweise. Was Wissenschaftler heute denken, können Besucher im Hünengrabzentrum erfahren.

Die steinernen Grabkammern sind übrigens die ältesten Monumente der Niederlande. 54 davon gibt es heute noch im Land – bis auf zwei in Groningen allesamt in Drenthe. Die meisten Fundstätten liegen im Hondsrug, einem landschaftlich einmaligen Gebiet

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hoteltipps präsentiert von ql hotels & restaurants

CHATEAUHOTEL DE HAVIXHORST (DE SCHIPHORST) Gelegen im schönen Reesttal im äußersten Süden der Provinz Drenthe strahlt das Herrenhaus aus dem 18. Jahrhundert eine beeindruckende Atmosphäre aus. Die geräumigen Suiten und der authentische Innenhof des Chateauhotels laden ebenso zum Verweilen und Genießen ein wie das exklusive Restaurant des Landguts De Havixhorst.

HOTEL DE LINDENHOF (GIETHOORN) Giethoorns Ruf als „Venedig des Nordens“ kann auch für De Lindenhof gelten. Zumindest verbinden die Eigentümer die gemütliche Atmosphäre ihres Restaurants gerne mit der italienischen Stadt der Romantik mit ihren vielen Brücken und Gondeln. Das Zwei-Sterne-Restaurant hat sich mit kulinarischer Exzellenz einen Namen gemacht.

zwischen Groningen und Emmen, das von der UNESCO zum Geopark erklärt wurde. Vom Hünengrabzentrum aus können Besucher das Gelände zu Fuß oder mit dem Fahrrad erkunden und Spuren der Eiszeit entdecken: Erhebungen und Täler aus Sand und Ton formen regelmäßige Muster in der Landschaft, die es so ähnlich nur noch in Kanada zu sehen gibt. Dazu gibt es Seen und Moore sowie weite Heideebenen. Genau das Richtige, um auch im Winter mal die Seele baumeln zu lassen.

DE ZON (OMMEN) Das direkt an der Vechte gelegene Hotel De Zon bietet nicht nur Entspannung pur, sondern ist auch eine besondere Adresse für Kunstliebhaber. Das Haus aus dem Jahr 1893 verfügt nämlich über eine ausgezeichnete Gemäldesammlung mit Werken moderner niederländischer Künstler wie Henk Helmantel, Jan te Wierik und Astrid Engels.

Buchen Sie jetzt: www.qlhotels.com/de/dnhk

Mehr Informationen: www.besuchdrenthe.de

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KULTUR

© ALMICHAEL FRAAY

ART ROTTERDAM Während der Art Rotterdam vom 6. bis 9. Februar 2020 verwandelt sich die Stadt in ein Mekka für Kunstliebhaber.

70 Galerien präsentieren internationale Künstler und junge Talente. Das Event begeistert mit einer Mischung aus Videokunst, Performances, Design, Zeichnungen, Gemälden, Skulpturen und Installationskunst.

Tijdens Art Rotterdam verandert de stad in een walhalla voor kunstliefhebbers.

Zeventig galeries presenteren hun internationale kunstenaars en jonge talenten. De tentoonstelling verrast met een mix uit video art, optredens, design, tekeningen, schilderijen, beelden en installatiekunst. www.artrotterdam.com

DE OERCLUB Vrouwen veroveren de klassieke mannelijke beroepen. En de mannen? Die reageren op het verlies van hun identiteit en willen plotseling zwanger worden. Dit is het scenario van het toneelstuk De Oerclub, waarmee het ensemble van het Golden Palace van 21 december 2019 tot en met 4 januari 2020 door Nederland toert. Een amusante opklopping van de moderne genderstrijd. www.goldenpalace.nl/dit-seizoen

© BEN VAN DUIN

Frauen erobern die klassischen Männerberufe. Und die Männer?

Reagieren mit Identitätsverlust und wollen plötzlich schwanger werden.

Das ist das Szenario im Theaterstück „De Oerclub“, mit dem das Ensemble des Golden Palace vom 21. Dezember 2019 bis zum 4. Januar 2020 durch die Niederlande tourt. Eine amüsante Zuspitzung des modernen Geschlechterkampfs.

© THE NORMAN ROCKWELL FAMILY AGENCY

AMERIKA! DISNEY, ROCKWELL, POLLOCK, WARHOL Walt Disney, Norman Rockwell, Jackson Pollock und Andy Warhol waren alle auf ihrem künstlerischen Gebiet Pioniere und erschufen ikonische Bilder, die bis heute in unseren Köpfen verankert sind. Die Ausstellung, die noch bis zum 12. Januar 2020 im Bucerius Kunst Forum in Hamburg zu sehen ist, versammelt rund 170 Werke dieser Persönlichkeiten, die jede auf ihre Weise die visuelle Kultur der USA geprägt haben.

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Walt Disney, Norman Rockwell, Jackson Pollock en Andy Warhol waren allen pioniers in hun artistieke vakgebied en creëerden iconische beelden die tot op de dag van vandaag in onze hoofden verankerd zitten. Deze tentoonstelling brengt zo’n 170 werken van deze persoonlijkheden samen, die op hun eigen manier mede vorm gaven aan de beeldcultuur van de Verenigde Staten. www.buceriuskunstforum.de

CULTUUR

In seinem fünften Buch verwebt der niederländische Historiker und Autor Rutger Bregman die neuesten Erkenntnisse aus Psychologie, Ökonomie, Biologie und Archäologie. Zentral dabei steht der Mensch. Warum hat unsere Spezies die Erde erobert? Wie erklären wir unsere größten Verbrechen? Und neigen wir im Inneren zum Guten oder Bösen?

In zijn vijfde boek verweeft de Nederlandse historicus en schrijver Rutger Bregman de jongste inzichten uit de psychologie, de economie, de biologie en de archeologie. De mens staat hierbij centraal. Waarom veroverde juist onze soort de aarde? Hoe verklaren we onze grootste misdaden? En zijn we diep vanbinnen geneigd tot het goede of het kwade?

Die Niederlande sind definitiv eine Reise wert – wer davon noch nicht überzeugt ist, dem hilft dieses Buch. Oliver Hübner verrät 111 Gründe, die die Niederlande so liebenswert machen. Dabei spielt er sowohl mit Klischees, verrät aber auch viel Wissenswertes über die Eigen- und Besonderheiten unserer Nachbarn.

Nederland is zeker een bezoek waard – dit boek is een hulp voor wie nog niet overtuigd is. Oliver Hübner onthult 111 redenen die Nederland zo bijzonder maken. Hij speelt met clichés, maar onthult ook veel interessante feiten over de eigenaardigheden van de Nederlanders.

Oliver Hübner 111 Gründe, die Niederlande zu lieben ISBN: 9783862657827

Rutger Bregman De meeste mensen deugen – Een nieuwe geschiedenis van de mens ISBN: 9082942186

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Der Klimawandel: Ein Problem, das in vielen von uns ein Gefühl von Ohnmacht hervorruft. Zu Unrecht. Jelmer Mommers macht deutlich, dass hinter den Nachrichtenberichten über schmelzende Eiskappen, ausgestorbene Arten und schlechter Politik eine globale Bewegung steht, die zeigt: Unsere Zukunft auf der Erde bestimmen wir selbst.

De klimaatverandering: een probleem dat bij de meesten van ons vooral een gevoel van onmacht oproept. Ten onrechte. Want achter de nieuwsberichten over smeltende ijskappen, uitgestorven soorten en negatieve politici groeit een wereldwijde beweging die laat zien: onze toekomst op aarde schrijven we zelf.

Jelmer Mommers Hoe gaan we dit uitleggen – Onze toekomst op een steeds warmere aarde ISBN: 9789082942149

NEU

AUGLETICS EIGHT STYLE In je eigen woonkamer door Berlijn peddelen? Dit fitnessapparaat maakt het mogelijk. De elektronisch gestuurde wervelstroomrem zorgt ervoor dat het roeien met de stijlvolle ergometer aanvoelt als roeien in een echte boot in het water.

Een virtuele coach helpt om je techniek te verbeteren, de weerstand past zich aan je pols aan. Hiermee sla je een goed figuur.

augletics.de

Im Wohnzimmer durch Berlin schippern? Dieses Fitnessgerät mit Touchdisplay macht‘s möglich. Durch die elektronisch gesteuerte Wirbelstrombremse fühlt sich das Rudern mit dem stylischen Ergometer an wie in einem echten Boot im Wasser. Ein virtueller Coach hilft beim Verbessern der Technik, der Widerstand passt sich dem Puls an. Fakt ist: Dieses Teil macht eine gute Figur.

www.hase.de

SENDAI PRO In die Flammen schauen. Ab und zu einen Holzscheit nachlegen. Das ist Tiefenentspannung. Ideal dafür ist der für sein Design mit dem Red Dot Award ausgezeichnete Kaminofen Sendai Pro von der Manufaktur Hase aus Trier. Der große Übereck-Feuerraum bietet gute Sicht und durch den integrierten Wärmespeicher hält der Ofen langanhaltend die Temperatur.

So macht der Winter Spaß!

In de vlammen staren. Af en toe een blok erbij gooien. Dat is pure ontspanning.

De Sendai Pro houtkachel van de Hase fabriek in Trier is hiervoor ideaal en heeft zelfs de Red Dot Award gewonnen.

De bovenhoekse verbrandingskamer biedt een ruim zicht en de geïntegreerde warmteaccumulator houdt de kachel gedurende lange tijd op een constante temperatuur. Laat de winter maar komen!

Für viele ist das Hören von Musik mit dem Plattenspieler noch immer das Nonplusultra. Der concept active ist das erste All-in-One-System aus der Erlanger Manufaktur Clearaudio und wird nach dem Motto „Plug and Play“ geliefert: anschließen und genießen. Der Phonovorverstärker mit Kopfhörerausgang ermöglicht die analoge Wiedergabe am Laufwerk ohne weiteres Equipment.

Voor velen is een langspeelplaat nog steeds de ultieme manier om naar muziek te luisteren. Concept active is het eerste alles-in-één systeem van de Erlangen fabrikant Clearaudio en wordt geleverd volgens het motto plug-and-play, ofwel: aansluiten en genieten. De ingebouwde phonoversterker met koptelefooningang maakt analoge weergave zonder extra apparatuur mogelijk.

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www.clearaudio.de

CONCEPT ACTIVE

NIEUW

REBOTTLED rebottled.nl/factory

Upcycling heißt es, wenn aus Altem völlig Neues entsteht: Die Produkte von Rebottled sind schönstes Beispiel für diesen grünen Trend. Aus weggeworfenen Wein-, Bier- und Champagnerflaschen designt das niederländische Unternehmen in Handarbeit coole Gläser, Trinkflaschen und Teelichthalter. Dafür arbeitet das Label mit Langzeitarbeitslosen zusammen. Sozial und nachhaltig.

Uit oude spullen volledig nieuwe producten maken, ofwel upcyclen.

De producten van Rebottled zijn een mooi voorbeeld van deze groene trend.

Het Nederlandse bedrijf ontwerpt hippe glazen, drinkflessen en theelichthouders van afgedankte wijn-, bier- en champagneflessen. Het merk werkt hiervoor samen met langdurig werklozen. Sociaal en duurzaam.

Mit Würde durch den Regen radeln ist eine Kunst. Stichwort: Regenhose und müllsackartige Plastikcapes. Die Modelle des niederländischen Labels Maium lassen uns auch beim heftigsten Schauer noch gut aussehen.

Zwei seitliche Reißverschlüsse wandeln die Jacke in einen Poncho. Und das Beste: Die Regenbekleidung wird aus recycelten Kunststoffflaschen hergestellt.

Met waardigheid door de regen fietsen is een kunst: regenbroek en vuilniszakachtige plastic capes.

De modellen van het Nederlandse merk Maium zorgen er echter voor dat we er ook in de heftigste regenbuien goed uit blijven zien. Twee ritsen aan de zijkant maken van de jas een poncho. En het beste van alles: de regenkleding is gemaakt van gerecyclede plastic flessen.

www.maium.nl

MAIUM

www.brekr.com

BREKR Manche nennen den Brekr schon den „Tesla unter den Mopeds“. Das elektrische Kleinkraftrad aus der Provinz Gelderland verbindet Retro-Charm mit neuester Technik. Bis zu 160 Kilometer weit kommt man mit den zwei Akkus im leichten Alurahmen. Und der „Brommer“, wie Mopeds auf Niederländisch heißen, macht sogar Geräusche – damit man unterwegs gesehen und gehört wird.

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Het wordt al de “Tesla onder de bromfietsen” genoemd. De elektrische bromfiets uit Gelderland combineert retro charme met de nieuwste technologie. Met de twee accu’s in het lichte aluminium frame kan tot 160 kilometer worden afgelegd. De Brekr maakt zelfs brommergeluiden – zodat je onderweg al van ver te zien en te horen bent.

RÜCKBLICK/TERUGBLIK

FESTO FOTO TOM TOMEIJ

Wie können Arbeitgeber dem Fachkrä emangel aktiv begegnen? Darüber informierten sich 30 Unternehmer auf Einladung der DNHK bei Festo in Del . Der Spezialist für Automatisierungstechnik ist Weltmarktführer in der technischen Aus- und Weiterbildung und macht sich für die Förderung von Nachwuchskrä en stark. Für die DNHK öffnete Festo am 25. September auch sein Experience Center und das Future Learning Lab.

Hoe kunnen werkgevers het tekort aan geschoold personeel actief aanpakken? Op uitnodiging van de DNHK bezochten 30 ondernemers Festo in Del om meer te weten te komen.

De specialist in automatiseringstechnologie is wereldmarktleider op het gebied van technische opleidingen en bijscholing en zet zich in voor de promotie van jong talent. Op 25 september opende Festo ook zijn Experience Center en het Future Learning Lab voor de DNHK.

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RÜCKBLICK/TERUGBLIK

CFO-KRING FOTO JOHN DIJKGRAAF

Digitalisierung und Automatisierung verändern die Geschä swelt. Es ist an den CFOs dafür sorgen, dass die große Datenmenge in nützliche Informationen übersetzt wird. Diese Herausforderung war eines der Themen des 4. Deutsch-Niederländischen CFO-Kreises am 29. Oktober. Im imposanten, neu eröffneten Flagshipstore von Mercedes-Benz in Den Haag konnten die CFOs großer Unternehmen sich grenzübergreifend über ihr Fachgebiet austauschen.

Digitalisering en automatisering zorgen voor snelle veranderingen in het bedrijfsleven.Aan de CFO de taak om ervoor te zorgen dat de grote hoeveelheid data wordt vertaald naar bruikbare informatie voor de onderneming. Dit was een van de thema’s van de vierde Duits-Nederlandse CFO-kring.

De CFO’s van de grote Duits-Nederlandse bedrijven waren op 29 oktober te gast in de recent opgeleverde imposante MercedesBenz Flagshipstore in Den Haag om actief ervaringen uit te wisselen met collega’s uit hun vakgebied.

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RĂœCKBLICK/TERUGBLIK

DNHK NEW MEMBERS’ DAY FOTO ANDREAS WIESE

In der IHK DĂźsseldorf fand am 30. Oktober der 23. New Members‘ Day sta . Mehr als 60 neue DNHK-Mitglieder reisten in die Rheinmetropole, um mehr Ăźber das binationale UnternehmensNetzwerk und die Dienstleistungen der DNHK zu erfahren. BegrĂźĂ&#x;t wurden die Teilnehmer von Felix Neugart, Geschä sfĂźhrer Internationale Kontakte, Projekte und Gremien der IHK DĂźsseldorf, und DNHK-Geschä sfĂźhrer GĂźnter GĂźlker.

Op 30 oktober vond bij de IHK Dßsseldorf de 23e New Members’ Day plaats.

Meer dan 60 nieuwe DNHK leden reisden naar de Duitse metropoolregio om meer te weten te komen over het binationale ondernemers netwerk en de diensten van de DNHK. De deelnemers werden verwelkomd door Felix Neugart, directeur internationale contacten, projecten en commissies van de IHK Dßsseldorf en DNHK directeur Gßnter Gßlker.

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RĂœCKBLICK/TERUGBLIK

WIRTSCHAFTSSYMPOSIUM FOTO HERMANN HERDEN

Wie kann Europa konkurrenzfähig bleiben?

Und wie stark soll die Politik den Markt gestalten?

Das waren die Fragen auf dem 4. DeutschNiederländischen Wirtscha ssymposium am 30. Oktober in Dßsseldorf. Auf Einladung des Zentrums fßr Niederlande-Studien, der IHK Dßsseldorf und der DNHK diskutierten u.a. NRWWirtscha sstaatsekretär Christoph Dammermann, Maarten Camps, Generalsekretär des Wirtscha sministeriums in Den Haag, und MdB O o Fricke (FDP).

Hoe kan Europa concurrerend blijvend? En hoe moet de politiek de markt vormgeven? Dat waren de vragen bij het vierde Duits-Nederlandse Handelssymposium op 30 oktober in DĂźsseldorf.

Op uitnodiging van het Centrum voor NederlandStudies, de IHK Dßsseldorf en de DNHK discussieerden onder andere  staatssecretaris van Economische Zaken Christoph Dammermann (Noordrijn-Westfalen), secretaris-generaal Maarten Camps (ministerie van EZK) en bondsdaglid O o Fricke (FDP) hierover met elkaar.

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FEIER-ABEND 2019 FOTO BART MAAT

Die SociÍteit de Wi e in Den Haag war dieses Jahr die Location fßr den Feier-Abend am 4. November. Beim Dinner mit 100 geladenen Gästen aus Politik und Wirtscha hielt der deutsche Architekt Thomas Rau eine Keynote ßber Kreislaufwirtscha . Danach wurde der DeutschNiederländische Wirtscha spreis 2019 durch die Botscha er Dirk Brengelmann und Wepke Kingma an Super-Surf ßbergeben. Dieses Projekt von sechs Firmen macht die Massenproduktion von Wasserstoff-Brennstoffzellen mÜglich. Am Ende des Abends wurden langjährige DNHK-Mitglieder geehrt.

SociĂŤteit De Wi e in Den Haag was op 4Â november 2019 het prachtige decor voor de Feier-Abend. Honderd gasten waren aanwezig.

Tijdens het diner hield de Duitse architect Thomas Rau een speech over circulaire economie. Vervolgens werd de Duits-Nederlandse Prijs voor de Economie 2019 door de ambassadeuren Wepke Kingma en Dirk Brengelmann uitgereikt aan SuperSurf. Dit project is door zes bedrijven opgezet en hee de massaproductie van watersto randstofcellen mogelijk gemaakt. Ten slo e werden de jubilarissen van de DNHK in het zonnetje gezet.

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AGENDA

21.09.2019 – 12.01.2020

ONE WAY TICKET TO MARS

© RUTGER GEERLING

Im Jahr 2011 kündigte die Amersfoorter Organisation Mars One Pläne zur Gründung einer Kolonie auf dem Mars an. Innerhalb kurzer Zeit unterschrieben tausend Kandidaten für ein One-Way-Ticket. Die Ausstellung hilft mit Kunst, Einzelstücken der Raumfahrtgeschichte und Fotos der NASA bei der Beantwortung der Frage: Ist das Leben in einer Kolonie auf dem Mars eine beängstigende Idee oder ein anregender Gedanke?

© WONDR

© KLAAS JELMER

© ANGELO VERMEULEN, HI-SEAS MISSION I

www.kunsthalkade.nl

18.09.2019 BIS CA. 18.03.2020

14.12.2019 – 01.03.2020

01.01.2020

www.wondrexperience.com

www.ijsbeelden.nl

www.denhaag.com/de

INSTAGRAMMUSEUM AMSTERDAM Keine stundenlangen Autofahrten und Flugreisen braucht es mehr, um das perfekte Instagram-Bild zu posten. Das zumindest verspricht WONDR, das erste interaktive Instagram-Museum in den Niederlanden.

In 15 knallbunten Räumen können Besucher während der grauen Jahreszeit in eine verrückte Welt voller Farben eintauchen.

Voraussichtlich bis März 2020 ist der außergewöhnliche Schnappschuss möglich.

EISSKULPTURENFESTIVAL ZWOLLE Die besten Eiskünstler der Welt kommen nach Zwolle, um mit je 275.000 Kilo Eis und Schnee eine Welt aus bis zu sechs Meter hohen Eisskulpturen zu schaffen.

Das diesjährige Festival steht unter dem Motto „Reise durch die Zeit“ und führt die Besucher durch die Erdgeschichte, die mit lebensgroßen Eissauriern beginnt und in der Zukunft mit dem ersten Menschen auf dem Mars endet.

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SCHWIMMEN ZUM JAHRESWECHSEL Traditionell beginnen viele Niederländer das neue Jahr mit einem erfrischenden Bad. Das Scheveninger Neujahrsschwimmen gibt es seit 1965. Es ist mittlerweile das größte in den Niederlanden. Tausende stürzten sich die letzten Jahre auf Höhe der Seebrücke (De Pier) in die Fluten. Nach dem Sprung in die eiskalte Nordsee kann man sich bei einem heißen Teller Erbsensuppe aufwärmen.

© RAFAEL ZAJAC

© INGO JENSEN

01.01.2020

NIEUWJAARSSPRINGEN IN GARMISCH

www.vierschanzentournee.com/de

Deze jaarlijkse traditie is het tweede evenement van het Vierschansentoernooi en trekt de wereldelite van het springen naar de olympische schans. Deze ligt midden in een berglandschap aan de voet van de hoogste berg in Duitsland.

Na deze wedstrijd volgen nog Innsbruck en Bischofshofen.

© STEFAN STUHR

AGENDA

24.01.2019 – 02.02.2020

06.03.2020 – 08.03.2020

www.ctm-festival.de

www.balticlights.de

CTM FESTIVAL

BALTIC LIGHTS

Liefhebber van elektronische en experimentele muziek? Het CTM Festival in Berlijn is hiervan het boegbeeld in Duitsland. Ook in 2020 werkt CTM samen met de transmediale, het Berlijnse Festival voor kunst. Deze editie omvat een uitgebreid concert- en clubprogramma, onder andere in de beroemde Berlijnse club Berghain.

De meest noordelijke sledehondenrace van Duitsland op het strand van de Kaiserbäder in Usedom. Vierhonderd husky’s van internationale teams willen hiermee geld ophalen voor de globale strijd tegen honger. Hoogtepunt van het event zijn de wedstrijden met vele internationale sterren. ’s Avonds worden de traditionele strandvuren aangestoken die de winter moeten verdrijven.

17.11.2019 - 31.01.2020

VIVID GRAND SHOW www.palast.berlin

© ROBERT GRISCHEK

Met een budget van twaalf miljoen euro is VIVID de duurste productie in de geschiedenis van het FriedrichstadtPalast Berlijn. Honderd artiesten vertellen het verhaal van R’eye op het grootste theaterpodium ter wereld. R’eye is een android en ontdekt een nieuwe wereld na haar verzet tegen haar bediening. Het verhaal is vooral visueel: perfect voor bezoekers zonder kennis van de Duitse taal.

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MESSEN / BEURZEN

HORECAVA www.horecava.nl

Vier Tage lang dreht sich in Amsterdam alles ums Essen, Trinken und Übernachten. Als Fachmesse für die Gastronomie zieht die Horecava mehr als 71.000 Branchenprofis an, die sich hier über Trends und Neuheiten informieren. Trotz der Größe von 112.000 m2 steht auf dem Branchenevent der persönliche Austausch im Mittelpunkt.

VAKANTIEBEURS www.vakantiebeurs.nl

Zum 50-jährigen Jubiläum bietet die Utrechter Vakantiebeurs eine besonders breite Auswahl an Urlaubszielen, Unterkünften und LiveErlebnissen. Besucher können zum Beispiel Schnuppertauchgänge mitmachen oder Grand Canyon Rafting als VirtualReality-Erfahrung erleben.

Außerdem lassen sich an vielen Ständen interessante Ferienziele auch kulinarisch kennenlernen.

www.gruenewoche.de

17. BIS 20. MÄRZ 2020

TECHNISHOW Smart Industry ist das Thema auf der beneluxweit größten Fachmesse für Produktionstechnologie in Utrecht. Um Digitalisierungsprozesse sichtbar zu machen, bildet die Technishow dabei auf der Sonderfläche „Fabrik der Zukunft“ einen Hightech-Fabrikprozess nach. Ergänzt wird die Messe durch den Kongress „Fabrik der Zukunft“ zu Automatisierung, Big Data und Additive Manufacturing.

© JAARBEURS UTRECHT

INTEGRATED SYSTEMS EUROPE Die ISE ist die weltweit größte Messe für audiovisuelle Medien und Systemintegration.

1.300 führende Technologieund Lösungsanbieter zeigen

www.ism-cologne.de

INTERNATIONALE GRÜNE WOCHE

11. BIS 14. FEBRUAR 2020

www.iseurope.org

ISM

17 T/M 26 JANUARI 2020

www.technishow.nl

16. BIS 19. JANUAR 2020

2 T/M 5 FEBRUARI 2020

hier ihre Innovationen. Sonderveranstaltungen und Konferenzen bereichern den fachlichen Austausch. 2020 ist die letzte Gelegenheit, die Messe im nahen Amsterdam zu besuchen. Ab 2021 läuft die ISE in Barcelona.

© MESSE BERLIN GMBH

13. BIS 16. JANUAR 2020

Een evenement voor levensmiddelen, landbouw en tuinbouw. Exposanten wereldwijd gebruiken de beurs als afzet- en testmarkt voor hun producten. Ook in 2020 zal Nederland met een indrukwekkend Holland Paviljoen vertegenwoordigd zijn, georganiseerd door de RVO i.s.m. het ministerie van LNV en de Nederlandse ambassade in Berlijn.

’s Werelds grootste vakbeurs voor snoep en snacks. In samenwerking met ProSweets Keulen, de internationale leveranciersbeurs voor de zoetwaren- en snackbranche, vertegenwoordigt ISM de gehele industriële waardeketen. Hier komen eersteklas exposanten, innovaties en een uniek aanbod van private labels in snoep en snacks.

5 T/M 7 FEBRUARI 2020

FRUIT LOGISTICA www.fruitlogistica.de

Dé vakbeurs voor de internationale groenten- en fruithandel. De laatste innovaties, producten en diensten in elke schakel van de internationale toeleveringsketen worden gepresenteerd. In 2020 wordt de beurs uitgebreid en daarmee groter dan ooit.

30 JANUARI T/M 1 FEBRUARI 2020

15 T/M 19 FEBRUARI 2020

EXPO 4.0

INTERGASTRA

www.messe-stuttgart.de/expo

www.messe-stuttgart.de/intergastra

Het beursnetwerk EXPO 4.0 combineert de vakbeurzen TV TecStyle Visions (textielveredeling en -promotie), WETEC (reclametechnologie) en GiveADays (promotionele producten). Zij biedt daarmee het platform om alle gebieden van visuele communicatie en promotie met elkaar te verbinden.

Een Europese topbeurs voor de horecabranche. Exposanten en bezoekers vinden een compleet aanbod en een grote verscheidenheid aan trends in de horeca.

Tijdens de beurs vindt ook de befaamde kookwedstrijd IKA/Culinary Olympics plaats, waar meer dan 2.000 internationale koks aan deelnemen.

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MEIN BÜRO / MIJN KANTOOR

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„Als Designer kann man seine Arbeit nie wirklich ausblenden“, sagt Adrian van Hooydonk. „Eine gute Idee kann zu jeder Tageszeit kommen.“ Der Designchef der BMW Group hat diese Inspirationsmomente oft unterwegs.

Deshalb trägt der Niederländer auch immer einen Stift bei sich. Wenn van Hooydonk in seinem Büro in München ist, arbeitet er gerne an seinem Stehtisch. Dort gibt es auch eine Sitzecke zum Philosophieren und Brainstormen. „Man muss über die Zukunft nachdenken und sich mit anderen Menschen austauschen. Design spielt eine enorme Rolle bei der Akzeptanz neuer Technologien. Darüber diskutiert es sich am besten in einer entspannten Atmosphäre“, erzählt van Hooydonk. In seiner Freizeit ist der 55-Jährige ab und zu auf Rennstrecken zu finden — zum Beispiel in Zandvoort, wo er mit einem BMW 2002 Gas gibt. Nicht erfolglos, wie die vielen Pokale zeigen. Mobilität ist ein Thema, das ihn fasziniert: „Ein Auto ist ein Objekt, das sich aus eigener Kraft bewegt. Das macht es für mich interessant. Ich genieße es, mich damit zu beschäftigen: auf der Arbeit genauso wie in meiner Freizeit.“ “Als ontwerper kun je je werk nooit echt uitschakelen”, zegt Adrian van Hooydonk. “Een goed idee kan elk moment van de dag opkomen.” Veel inspiratiemomenten komen dan ook vaak terwijl hij onderweg is. Een stift draagt de designer daarom altijd bij zich. Wanneer hij op zijn kantoor in München is, werkt de Nederlander graag staand aan zijn hoge tafel. De ruimte bevat ook een zithoek waar je kunt filosoferen en brainstormen. “Je moet over de toekomst nadenken en daarover met mensen van gedachten wisselen.

Design speelt een enorme rol in de acceptatie van nieuwe technologieën. Hierover sparren gaat het beste in een ontspannen sfeer”, zo vertelt Van Hooydonk. In zijn vrije tijd is de 55-jarige af en toe op het circuit te vinden, bijvoorbeeld op Zandvoort, waar hij vol gas geeft in een BMW 2002. Niet onsuccesvol, zo laten de vele bekers zien.

Mobiliteit is een thema dat hem fascineert: “Een auto is een object dat zich op eigen kracht voortbeweegt, dat maakt het voor mij interessant en ik geniet ervan daar tijdens mijn werk, maar ook in mijn vrije tijd, mee bezig te zijn.”

TEXT/TEKST HENDRIKE OOSTERHOF FOTO BMW

Adrian van Hooydonk

SENIOR VICE PRESIDENT BMW GROUP DESIGN, VERANTWORTLICH FÜR 700 MITARBEITER UND DIE MARKEN BMW, BMW MOTORRAD, ROLLS-ROYCE UND MINI / SENIOR VICE PRESIDENT BMW GROUP DESIGN, VERANTWOORDELIJK VOOR DE MERKEN BMW, BMW MOTORRAD, ROLLS-ROYCE EN MINI EN HOOFD VAN ZEVENHONDERD MEDEWERKERS FRÜHERE FUNKTIONEN: PRÄSIDENT BMW GROUP DESIGNWORKS USA / VORIGE FUNCTIES: DIRECTEUR BMW GROUP DESIGNWORKS USA INDUSTRIEDESIGN-STUDIUM AN DER TU DELFT UND AUTOMOTIVE DESIGN IN VEVEY, SCHWEIZ / STUDEERDE INDUSTRIEEL ONTWERPEN AAN DE TU DELFT EN AUTOMOTIVE DESIGN IN VEVEY, ZWITSERLAND

ILLUSTRATION/ILLUSTRATIE TOMAS SCHATS

TOMAS

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INFO

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Š 2019 MARKT 3 Das deutschniederländische Wirtschaftsmagazin / Het Duits-Nederlandse economisch magazine ISSN: 2452-4115

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2019

markt erscheint drei Mal jährlich / markt verschijnt drie maal per jaar

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THE 3

Gemiddeld verbruik tussen de 4,4 en 7,3 l/100 km (22,7 tot 13,7 km/liter), met een CO2-emissie van 114 en 165 g/km.

BMW maakt rijden geweldig