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SISTEMA DE REGISTRO TALLER DE OBJETO ACTIVIDAD Y FORMA

Camila Alexandra Orjuela Giraldo Cesar Enrique Vivas Negret Jennifer Piñeros Cespedes Abel Eduardo Rodriguez William Castiblanco Alberto Vargas

Universidad Jorge Tadeo lozano


Diseños OVAC S.A. Camila Alexandra Orjuela Giraldo Cesar Enrique Vivas Negret Empresa con el proposito de diseñar y transformar distintos productospara mejorar la movilidad en zoonas urbanas

ESTE DOCUMENTO ESTÁ PROTEGIDO POR LA LEY 23 DE 1992 SOBRE LOS DERECHOS DE AUTOR. SE PROHÍBE SU PLAGIO O COPIA.


SEMANA 1-2

1.


semana 2 07-08-16

Problemática principal La problemática se inicia a tomar el concepto general de sistema de transporte y ver sus falencias a la hora del uso, en este caso se va a tomar los sistemas de trasporte individuales. En esta categoría encontramos distintas falencias ya sea por medio de los mismos productos o del contexto en el cual se hace uso de ellos.

Objetivos: Llevar a cabo un producto que sea portable, ligero y que ayude a la movilización en distintos contextos de la cuidad, para usuarios jóvenes-adultos, de 17 a 21 años principalmente, el producto tendrá que mejorar los principales problema de movilización en sistemas pequeños.

HIPOTESIS: lograr diseñar un producto para darle solución a la mayoría de falencias, que se encuentran en la cuidad con un producto portable que ayude a la facilitar la movilización del usuario en cualquier contexto. 2.


semana 2 07-08-16

Analisis de actividad (recorridos) Se determinan el contexto general en el cual se van a definir limites, este seria la cuidad de bogota y sus localidades Después se establecen los puntos bases de para determinar los límites y rutas, se señalan las localidades en la cuales están ubicadas los puntos principales, y después en cuales se hace un mayor usos para ir de ese punto A a un punto B En este caso los puntos base, corresponde a la ubicación de las viviendas de los integrantes del proyecto (ponteveedra y quinta paredes) y de acuerdo a la ubicación de estos puntos se define la ruta principal usada por los usuarios de un sistema de trasporte individual, en situaciones de ciclo vía y entre semana; o para la movilización de la vivienda a una estación del sistema de trasporte público en la ciudad. 3.


semana 2 07-08-16

Analisis del ambiente construido Las vías principales que se encuantras de dividen en dos.

Vias vehiculares

Vias peatonales:

1. Principales: Son las vías que tienen

1. Via metropolitana: Estas estan diseá-

prelación sobre las vías secundarias. Son de

das con pisos texturados los cuales si no

una mayor anchura para la gran cantidad

mantiene un buen mantenimiento, causan

de vehiculos que pasan por ella. sin em-

la erosion o fratura de los andenes. Cuando

bargo, existen problemas con el peso de

esto ocurre se vuelve riesgoso para todo ser

vehiculo y el tipo de concreto que se usa, si

humano, ya que no existe una superficie

no es aceptable o de buena calidad, este se

plana, es decir, en casos de bicicletas, pati-

empieza a fracturar, causando grietas o

netas o patines, son los mas propensos a

desniveles.

accidentes ya que los productos no estan

Al ser tan amplias las vias, son utilizadas

diseñados para un tipo de via rota.

para ciclovias, pero si las vias estan rotas,

Miden 10-5 metros

son mas propensas a que los usuarios se acidenten o sea incomoda su movilizacion.

4.


semana 2 07-08-16

Analisis del ambiente construido Vias vehiculares:

Vias peatonales:

2. Secundarias: Son aquellas vías cuyo

2. Via zonal: miden entre los 5-2 metros,

tránsito lleva a las vías principales. Estas

estas vias o andenes son amplios, tambien

vias en Bogota, manejan gan cantidad de

se recomienda que esten con pisos texturi-

trafico, sin embargo son un poco mas pe-

zados, en estos andenes las bicicletas, pati-

queñas que las principales, normalmente

nes y cualquier sistema de trasporte indivi-

tienen 3 carriles.

dual debería poder desplazarse sin ningun

En el caso de la Boyaca o la 68, hace papel

problema, sin embargo las vias sin impor-

de via secundaria que lleva a la 26 o a la

tar que sean amplias no estan en las mejo-

80, estas vias por lo general son recorridos

res condiciones, lo que causa que sean mas

principales para un gran porcentaje de

peligrosas a la hora de usarlas y por lo

usuarios tanto del sistema de trasporte de

mismo causan mas accidentes en donde el

la ciudad, hasta con sistemas individuales

usuario puede salir gravemente afectado.

tales como la bicicleta o los patines. Sin embargo esta vias no estan en buen estado y segun varios testimonios es lo que mas dificulta el trayecto

5.


semana 2 07-08-16

Analisis del ambiente construido Vias vehiculares:

Vias peatonales:

3. Colectoras: Son las encargadas de dis-

3. Via local: Estas miden entre los 2-1,5

tribuir el tránsito entre la vivienda y los

metros, los cuales están destinados única-

sitios de trabajo. Estas vias son las princi-

mente a la circulación de bicicletas. Sin

pales a la hora de desplazarse por otros

embargo actualemte, estos son los peores

medios o para movilizarse a pie, esta vias

andenes para ander en bicicleta o en cual-

no llegan a tener mas de 2 carriles y la ma-

quiera de sus derivados, esto se debe a que

yoria son doble via, lo que permite un

lastimosamente, son las calles mas deterio-

mejor flujo dentro de los barrios. Estas vias

radas, y tambien forman parte de muchos

no tienen tanto flujo vehicular, por lo cual

recorridos de un gran porcentaje de perso-

existen muchos usuarios que las usan para

nas, estas vias hacen o son causantes de

movilizarse por medio de bicicletas o pati-

que las bicicletas o patinetas vayan por las

nes a lugares cercanos.

vias vehiculares, arriesgando sus vidas, en vez de ir por los andenes.

4. Ciclo-rutas: Son los espacios de la vía que están destinados únicamente a la circulación de bicicletas.

6.


semana 2 07-08-16

Analisis del ambiente construido Escaleras

Ascensores

Las escaleras son elementos que usamos

Los ascensores, al igual que las escaleras,

diariamente para desplazarnos ya sea en

son elementos que usamos a diario, pero a

nuestras casas o en otros establecimientos,

diferencia de las escaleras, en los ascenso-

sin importar donde sea es importanto que

res tenemos un espacio especifico que nor-

si uno tiene algo o lleva algo consigo sea

malmente no supera los 2 metros, este ele-

comodo y no impida o dificulte la activi-

mento nos ayuda a trasportarnos de un

dad de subir o bajarlas, ya que al tener en

piso a otro, sin embargo se debe pensar

cuenta las escaleras siempre van a tenr un

bien si se puede usar con algunos objetos, o

aera de descanso en donde debe poder

que tan como sera usarlo, es decir, si lleva-

estar un coche, por lo tanto son partes de

mos una bicicleta a un apartamento en un

estas muy importantes a la hora de tras-

6 piso, lo mas probable es que vayamos in-

tear algo o solo para subir.

comodos en el ascensor o que no quepa la bicicleta.

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semana 2 07-Agos-2016

8.


semana 2 07-08-16

Estudio de comportamiento humano Los siguientes resultados del análisis planteado por la empresa se llevaron a cabo por medio de un estudio de campo en tres diferentes contextos en el cual se pudo observar un cierto número de habitantes que se transportaban en diferentes medios. Se generaron también unas pautas de estudio las cuales brindaron una mejor oportunidad de analizar el contexto y así llegar a un mejor resultado, estas pautas son las siguientes: Movimientos y repetividad En esta primera pauta se observó los diferentes métodos que usaba la comunidad para transportarse, además de esto también se logró ver que el 97% de estos transportes se movían por tracción humana, la mayoría con la parte posterior del cuerpo (piernas). Los transportes utilizados eran: bicicletas, patines, patinetas y/o monopatín. Los movimientos logrados por los habitantes eran constantes y repetitivos, durante esta ruta establecida. 9.


semana 2 07-08-16

Estudio de comportamiento humano Desplazamientos y esfuerzos

Accesorios y herramientas

En la segunda pauta permitió un análisis

En la tercera etapa se logra observar que

enfocado a los distintos recorridos que

tipo de herramientas dispone el ciudada-

manejan los habitantes urbanos, y además

no a la hora de transitar por su rutas de

se hizo notar la variedad de esfuerzos que

preferencia, además de esto se mira los

se llevaban a cabo por culpa del peso de

diferentes accesorios que se llevan a

sus dispositivos (bicicleta, patinetas, pati-

bordo

nes, etc...) y por culpa de los parámetros

urbano.

de

un

sistema

de

transporte

geológicos como son la inclinación del terreno o sus imperfecciones en la vía.

10.


semana 2 07-08-16

Estudio de comportamiento humano

Tiempos y requerimientos En la cuarta y última pauta se puede tomar la nota de los tiempos que genera la ruta de los usuarios, en cual cambia dependiendo el transcurso que tome cada persona. Los requerimientos para cada sistema no son muy variantes ya que la mayoría de transportes urbanos dependen de una buena capacidad, motricidad y una morfología completas, para usarcé satisfactoriamente. En otros casos son sistemas especiales a la hora de usarcé por culpa de

Gracias a todos los datos recogidos se puede observar cuales de estos transportes son los más útiles, más habilidosos, más confortables, más seguros, más fáciles de llevar a la hora de dejar de usarlos. En la siguiente tabla se representaran los resultados obtenidos:

alguna discapacidad.

11.


semana 2 07-Agos-2016

Es tudio de los diferentes productos

BICICLETA Desventajas: -Su tamaño es muy grande -Su peso no es manipulable con una mano -Su constante mantenimiento -Su precio Ventajas: -Más rápida -Agota menos al usuario

PATINES Desventajas: -No sirven para todos los terrenos -Mayor motricidad -Mayor rango de accidentes. Ventajas: -Fácil de transpor tar -Peso aceptable

-Cubre más terrenos en cuanto al tamaño de sus llantas -No se necesita tener mucha motricidad para hacer uso de esta 12.


semana 2 07-Agos-2016

Es tudio de los diferentes productos

MONOPATIN

PAtINETA Desventajas:

Desventajas:

-Dificultad de desplazamiento

-se necita de mayor motricidad

-Mayor agotamiento

-Su peso

-Su modo de frenar

-Más probabilidad de accidente

Ventajas:

Ventajas:

-menor peso

-Más rápida

-menor tamaño

-es mas facil de cargar

-mayor equilibrio

.sirve tambien para interiores

-Más motriz

13.


semana 2 07-Agos-2016

Cap tura de imagenes

14.


semana 2 07-Agos-2016

Cap tura de imagenes

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semana 2 07-Agos-2016

BiBLIOGRAFIA http://app.idu.gov.co/otros_serv/Download/2008/guia_de_movilidad_peatonal.pdf http://mapas.bogota.gov.co/ http://autozuniga.com/documentos-educativos/tipos-de-vias-en-colombia/

16.


SEMANA 4

27.


semana 4 19-08-16

Análisis de actividad actual (fases) Para realizar el análisis actual se toma un actor en específico, para ver cómo es su rutina de un día y con esto distribuir las diferentes actividades en fases. En este caso nuestra actriz es Daniela, una estudiante de diseño gráfico de la Tadeo, la cual vive en unos apartamentos de 10 pisos en la 50 con esperanza, ella se tiene que movilizar todos los días hasta la estación de quinta paredes que queda en la 26 con 45, ahí toma un transmilenio a la universidad, el cual pasa con bastante gente normalmente, al llegar a la estación camina una cuadra y llega a la universidad.

La actividad se dividirá en 3 fases, la fase de calentamiento, acción y enfriamiento. En cada una de estas fases se revisara minuciosamente la actividad del usuario y de los objetos o actores con quien este interactúa. 28.


semana 4 19-08-16

Fase de calentamiento

Daniela en este caso, se levanta entre 5:00 – 5:30, la mayoría de veces se levanta casada, va al baño y se asea, vuelve al cuarto y se arregla, alista las cosas de llevar a la institución, trata de comer algo rápido y finalmente sale del apartamento. Estas actividades le llevan aproximadamente 40-50 min. Por lo que, por tardar estaría saliendo de su apartamento a las 6:10. Durante esta fase la persona está en constante movimiento, la mayoría de este ya es automático. Lo cual facilita el inicio del día. En esta fase el usuario maneja un espacio en general, el cual sería la vivienda, esta está conformada de subespacios, ales como habitaciones, baño, sala, comedor y cocina; en estos subespacios se pueden encontrar objetos y factores que hacen que se defina una actividad específica y una forma de desplazamiento ya predeterminado, acompañado se la parte emocional. 29.


semana 4 19-08-16

Fase de actividad

Al salir, la actriz inicia la fase de actividad, la cual inicia con ella saliendo y caminando por un pasillo aproximadamente de 2 metros, se dirige al ascensor, acá espera a que este baje, sale y camina de nuevo hasta la salida de la torre, después puede elegirse entre bajar rampas o escaleras para llegar al andén, al bajar inicia su trayecto hasta la estación, la cual está a 1,5 km del apartamento, lo cual serian aproximadamente 20 minutos, este trayecto contiene los distintos tipos de vías tanto peatonales como vehiculares, donde la persona tiene que interactuar con ellas, al caminar o al pasarlas.

30.


semana 4 19-08-16

Fase de actividad En el caso de las peatonales, el trayecto abarca más las locales, las cuales según la normativa, son de 2 a 5 metros de anchas, estas lastimosamente están en un mal estado, lo que hace que el recorrido de la persona sea complicado y normalmente exista algún tropiezo por un bache

Al pasar las vías vehiculares, la persona tiene que pasar por un divisor de sentido, el cual tiene pasto y arena en forma de montaña, esto hace que tenga que hacer un poco más de esfuerzo para pasarlo rápido de dos zancadas. Por ultimo al estar cerca al a estación de trasmilenio, tiene que subir el puente el cual tiene dos rampas unidas para la subida y una rampa larga para la bajada.

Finalmente llega a la estación en la cual, tiene que usar una mano para poner la tarjeta y el peso del cuerpo para girar los torniquetes, los cuales son estrechos.

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semana 4 19-08-16

Fase de enfriamiento

Esta fase inicia desde que la persona espera al bus, al llegar el bus ella ingresa e intenta buscar un asiento, pero normalmente le toca irse de pie, para lo cual usa una mano para sostenerse, y la otra queda disponible para tener bolsas u otros objetos. En el transmilenio al haber bastante gente es incómodo llevar algo muy grande, ya que te empujan y te toca hacer más fuerza. Este trayecto dura aproximadamente 15 min. Sin contar el tiempo de espera que serían entre los 2 min. A los 10 min, y también el tiempo de los semáforos que es de 1-2 minutos. Esto nos da un total entre 20 a 40 minutos en desplazarse en este sistema.

Al llegar a la estación final, todo el mundo sale rápido, lo que muchas veces produce empujones. Para salir de la estación, a la persona le toca caminar 25 metros aproximadamente hasta llegar a los torniquetes y salir, pasar la calle secundaria, caminar una cuadra y llegar a su destino, y para esto tiene que pasar por otro pedazo de vía peatonal local, y escaleras. 32.


semana 4 20-08-16

Análisis de actores y factores Al analizar las diferentes fases, de cada una de ellas se distinguen y se analiza como interactuar las personas externas u objetos externos a estos, otro aspecto que se analizara serán los factores ambientales que entra a tomar un papel importante aunque no tan visible en la actividad.

Se hará un análisis d como se da la interacción del humano con el espacio, o mejor conocido como lo artificial, la naturaleza, y hasta dentro de ellos mismo, así actúen directamente con el o solo hagan parte de un fragmento de la actividad

33.


semana 4 20-08-16

Fase de calentamiento los objetos principales que interactúan con el son las maletas, cubiertos, sillas, puertas, vasos, cepillos, entre otras, sin embargo no solo se toman los objetos que interactúan directamente con la persona, ya que hay otros objetos que no interactúan pero que pueden hacer cambiar la actividad, como los muebles, que juegan un papel el cual decide que tan fácil es el acceso al lugar o si se pueden pasar objetos muy grandes

el actor también tiene interacción con factores que son cualitativos, en caso de cómo se despertó en la mañana, si se despertó enojado triste, cansado. Otro aspecto seria las constantes distancias cortar que recorre y lo que causan en la persona. Y el estado de estas, es decir, si esta ordenado o desordenado. Ya que esto puede agilizar o demorar esta fase.

34.


semana 4 20-08-16

Fase de actividad los objetos principales que interactúan con los usuarios son las maletas, seguidas por las puertas. Sin embargo se pueden notar más objetos que pueden hacer cambiar la actividad, tales como, los postes, las canecas de basura, los carros o en algunos casos sillas. Estos elementos causan variación en tu velocidad o ruta que se toma, ya que el propósito siempre será evitarlos de una manera eficaz.

Sin embargo no solo existen objetos que afecta sino que la persona también estará rodeada de más personas que puedan o no estar haciendo la misma actividad, así interactúen con el directamente o no, esta afecta más que todo la parte de la forma de desplazarse, ya que al desplazarse principalmente por vías locales, estas son de una distancia aceptable para que vaya una persona máximo dos sin estorbar, sin embargo se pueden encontrar al peatón que va solo o al grupo de peatones, lo cual hace que uno vaya en forma de zigzag tratando de sobrepasarlos en caso de que estos vayan a una velocidad o paso menor.

En la parte de los factores ambientales el principal que encontramos es el clima ya que este principalmente va relacionado con las emociones de la persona o de sus sensaciones, en el caso de que haga demasiado sol, la persona se va a cansar más rápido y empieza a enfadarse, y en caso de un tormenta la persona podrá estar molesta o preocupada por aspectos de salud, aspecto o de cuidado e trabajos. 35.


semana 4 20-08-16

Fase de enfriamiento os objetos principales que interactúan con la persona, siguen siendo la maleta o dispositivos electrónicos, sin embargo en este caso los tubo que están en la parte interna del bus, las sillas y los torniquetes de salida, juegan un papel en la actividad de la persona, ya que sin los tubo la persona no se podría sostener, y las sillas también cumplen esta unción, y en algunos casos de ofrecerle comodidad. Al estar dentro del bus también existe mas actores que todo el tiempo son cambiantes, estos incluyen a niños, jóvenes, adultos, ancianos, vendedores ambulantes, entre otras. Estos hacen que la actividad sea placentera o no, depende de la cantidad de gente o como esta se comporte indirectamente con la persona estudiada. Este mismo facto hace que los factores no visibles, tales como la temperatura o los olores, afecten al usuario en su viaje.

Finalmente al llegar a la estación, la persona sale y se encuentra con los factores ambientales, el principal de todos, el clima, el cual afecta la movilidad de la persona. Después de esto la persona camina hasta salir De la estación y sigue caminado, en donde de nuevo más actores están alrededor de ella, la mayoría son de su tipo de persona, estudiantes, profesores, empleados, sin embargo estos mismos pueden causar obstáculos, produciendo que se creen otros trayectos.

36.


semana 4 23-08-16

Definición de fenómeno Que ocurre: la persona se desplaza hacia el paradero o punto de transporte, el cual se encuentra entre 1- 2 kilómetros de la vivienda, trabajo o institución; en su trayecto se encuentran la mayoría de tipo de vías tanto peatonales como vehiculares. El grupo de personas estudiadas normalmente llevan maletas o bolsos, y se desplazan a dos velocidades, a paso normal y a paso acelerado, lo cual hace que varié el tiempo de desplazamiento de 15 minutos a 25 minutos.

Como ocurre: la persona se desplaza a pie, por medio de distintos andenes y cruza varias vías vehiculares, esta pasa por distintos terrenos, donde requiere movimientos o fuerzas aumentadas en las piernas; al mismo tiempo la persona se puede topar con otros tipos de peatones que no necesariamente interactúan con ella, estos grupos de personas la moyoria de veces hacen bulto lo cual hace que la persona intente sobrepasarlos. Finalmente tiene que subir rampas o escaleras, lo cual causa bastante agotamiento, sin embargo es la única forma de llegar a la estación.

Por qué ocurre: por la necesidad de tomar otro sistema de transporte, el cual le ayuda a llegar a su destino, sin importar las incomodidades que se puedan presentar o los tiempos que se demore en trasladarse 37.


semana 4 23-08-16

Delimitación de fenómeno –objetivos

“Nueva actividad”: está pensada principalmente para personas que se desplacen solas, una distancia entre 1-2 kilómetros, que sean activas y busquen ahorrar tiempo de desplazamiento. Esta actividad inicia de la misma forma, exceptuando que las personas podrán desplazarse entre vías y andenes más rápido y sin ser experto; allegar a andenes altos o a terrenos muy feos, esta persona podrá levantar el dispositivo fácilmente y seguir su curso, este no estorba en la calle ni a la persona, por lo cual al usarse mientras hay más peatones en la calle no va a afectar. Al llegar al destino si hay necesidad se usas rampas o escaleras, se puede llevar con una mano sin problema y cárgalo fácilmente sin necesidad de empacarlo.

Objetivo: Facilitar el desplazamiento de personas activas, que se desplacen individualmente y estén alejados del punto de transporte público y deseen ahorrar el tiempo y capital, por un medio más eficaz, portable y apto para cualquier grado de experiencia el cual se puede personalizar de acuerdo al tipo de persona.

38.


SEMANA 5

39.


semana 5 26-08-16

Anรกlisis de actividad Desplazamientos Se trabajara el desplazamiento por la cuidad de Bogotรก principalmente, para esto se escoge un ruta piloto, en la cual se analizarla actividad, las personas que la realizan y otros factores que pueden afectar.

Esta ruta inicia desde la carrera 50 con esperanza, hasta la calle 80 con Boyacรก; se toma la 26 y la Boyacรก para llegar del punto A al punto B. 40.


semana 5 26-08-16

Recorridos El primer análisis que se realizo fue un domingo, un día de ciclo-vía en las horas de la mañana. En este recorrido que se realizó se notaron otros aspectos que afectaban al desplazamiento, estos son: A) Las bicicletas son el principal medio por el cual las personas se trasladan de manera rápida B) Los monopatines (tablas) y patines son el otro medio que le sigue a las bicicletas, aunque se ven más que todo en las vías vehiculares principales, que en las peatonales, y esto se debe al amplio espacio que tienen para moverse y al estado de las vías principales, les ofrecen mayor comodidad. C) La mayoría de personas que montan tabla son del género masculino D) La mayoría de personas que van en bicicleta van en grupos, la mayoría familiares, sin embargo los que van de manera individual tienden a ir mas en patines, patinetas y algunos en bicicleta. E) El rango aproximado de edad, de las personas que salen individualmente, varía entre los 18-30 años, estos normalmente tienden a ser activos y a manejar ese sistema también los fine de semana.

E

B

A

D

C 41.


semana 5 26-08-16

Recorridos al hablar con personas que se trasladaban de manera individual, afirmaron que montar bicicleta o patines en ciclo-vía no es lo mismo a entre semana, esto se debe a que los carros los limitan a andar solo por las vías peatonales, y en su mayoría estas se encuentran en mal estado. Lo que causa que se demoren o que tengan caídas. También muchos de ellos tienen que desplazarse largas distancias para tomar trasmilenio o buses que sirvan para su otro destino, y lo realizan a pie porque en caso de llevan una bicicleta, no tienen donde guardarla o dejarla. Lo cual causa problemas.

Por lo tanto se toma una segunda opción de la ruta piloto, tomando los puntos de vivienda y estaciones de trasmilenio o paradas de buses. 42.


semana 5 26-08-16

Recorridos En los recorridos marcados anteriormente, se pueden encontrar otro tipo de vías y otra forma de realizar la actividad. Esto se debe al tipo de vía y a la clase de vía, y también a la actividad como tal de sobrepasar las vías vehiculares secundarias. 2 KM A LA REDONDA DE ESTACION QUINTA PAREDES Y DE LA 68

A

A

B

B C ESTACION QUINTA PAREDES

A) Una gran parte del recorrido de esta ruta piloto, se da principalmente por vías peatonales locales, las cuales tienen entre 2 a 5 metros de ancho, lo cual limita a la actividad en esta. Estas vías también están en mal estado, en su mayoría, tienen huecos, baldosas rotas, desniveles y cambios de textura, lo que dificulta más el desplazamiento y más con otro sistema. B) Las personas que más lejos se encuentran de las estaciones o puntos, varían entre 1-2 km, estas al vivir alejadas buscan senderos o atajos para acortar distancia y agilizar su recorrido, ya sea atravesando parques o buscando callejones C) Normalmente al llegar a la estación se tiene que subir, ya sea por rampas o escaleras (en algunos casos), estos cambios de niveles o inclinaciones hacen que la persona tenga que ejercer más esfuerzo a la hora de subir rápido. 43.


semana 5 27-08-16

Análisis por fases Para saber cómo es detalladamente la actividad de una persona, se estudiaron loa actores que intervienen, objetos y factores externos ya sean ambientales o artificiales. Para esto se realizó primero una secuencia de cómo vive el día una persona que aplica para este análisis, es decir, que viva retirada de la estación, que tenga que tomar un trasmilenio o bus y que este en el rango de edad.

44.


semana 5 27-08-16

Análisis por fases 1. La persona se levanta entre 4:30 am 5:00am 2. Se baña aproximadamente de 5 a 15 minutos 3. Se demora arreglándose de 15 a 20 minutos 4. Alista las cosas faltantes como en 5 minutos 5. Come algo en 10 minutos 6. Sale de la vivienda normalmente con el tiempo medido o exacto aproximadamente a las 5:50-6am 7. Camina por vías peatonales estrechas 8. Se puede tropezar con baches o huecos 9. Pasa vías vehiculares por la mitad y no por un semáforo, arriesgando la vida 10. Le toca adaptarse o aceptar el clima, ya sea lluvia o mucho sol 11. Sube rampas o escaleras 12. Llega a estación y pasa por los torniquetes

Al tener la secuencia de actividad en un día normal, esta se divide en unas fases las cuales nos ayudaran a determinar factores o posibles problemáticas. Estas son: 1.

Fase de calentamiento (paso 1 - 6)

2.

Fase de actividad (paso 7- 12)

3.

Fase de enfriamiento (paso 13 - 18)

13. Espera el bus y entra 14. Se sostiene de los tubos o sillas 15. Se puede incomodar por la cantidad de gente 16. Sale rápido por el empuje de la gente 17. Pasa vías vehicular por semáforo 18. Llega a destino 45.


semana 5 28-08-16

Fase de calentamiento

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Se levanta a las 4:30 – 5:00 Entra al baño a las 4:35 o a las 5:05 y sale a las 4:50 o a las 5:20 Se inicia a arreglar a las 4:55 / 5:25 y estaría terminando a las 5:20/ 5:40 Come de 5:20 a 5:30 o de 5:40 a 5:50 Alista lo último quedando lista a las 5:35/5:50 Sale con un tiempo exacto para caminar

En esta fase se ve un movimiento continuo con distancias cortas, que se dan dentro de la vivienda, también estas actividades se vuelven en su mayoría automáticas, debido a su constante repetición diaria. Sin embargo no significa que los factores como el ánimo o la salud sean igual todos los días, estos pueden cambiar a diario.

46.


semana 5 28-08-16

Fase de calentamiento

Se dan normalmente en horario de la madrugada o de la mañana dependiendo de la agenda del día, y esta fase demora entre 40 minutos a 1:30 hora, este tiempo depende principalmente del género.

En el espacio se encuentras distintos objetos, los cuales así no interactúen pueden llegar a afectar su actividad, los principales son los muebles y puertas, sin embargo también con estos se crean factores que no se ven a simple vista pero llega a afectar tiempos o ánimos, estos son, el orden y el tiempo como tal.

47.


semana 5 28-08-16

Fase de actividad

1. Inicia a Caminar por vías estrechas a las 5:35/5:50, las cuales con más gente son incómodas y más si estas están caminando con un paso menos acelerado 2. Tiene cuidado con partes se vías en mal estado 3. Cruza calles cuando tiene la oportunidad, normalmente de una manera rápida 4. Si llueve o calienta mucho se tiene que adaptar o caminar mucho más rápido para cubrirse de los cambios ambientales 5. Sube las rampas o escaleras del puente, es lo que más cansa 6. Llega a la estación y pasa por unos torniquetes estrechos aproximadamente a las 5:55/6:05 dependiendo de la distancia y de la velocidad.

En esta fase se ve in movimiento continuo, acelerado con distancias largas, que se dan por lo barrios y calles, también estas actividades pueden cambiar todos los días, por lo tanto no se vuelven automáticas, se realizan con precaución sin importar que se hagan todos los días, esto se debe a la inseguridad, ya sea por los carros, indigentes, huecos o postes. 48.


semana 5 28-08-16

Fase de actividad Se dan normalmente en horario de la madrugada, mañana o tarde dependiendo de la agenda del día, y esta fase demora entre 8 minutos a 30 minutos, este tiempo depende principalmente de la velocidad con la que se camina y la distancia a recorrer.

En el espacio se encuentras distintos objetos, los cuales así no interactúen pueden llegar a afectar su actividad, los principales son los carros, portes, canecas y árboles, sin embargo también con estos se crean factores que no se ven a simple vista pero llega a afectar la actividad, tales como el clima o el ánimo, y finalmente en esta fase se ven también personas que así no interactúen directamente con el personaje pueden llegar a afectar su actividad, por ocupar la mayor parte del andén o por desplazarse lento, esto pasa depende si son grupos de peatones o solo un peatón. 49.


semana 5 29-08-16

Fase de enfriamiento

1. Espera el bus y entra aproximadamente a las 6:00/6:15 2. Se agarra de tubos o sillas en caso de ir de pie 3. Se puede incomodar por la cantidad de gente, dependiendo de la hora y de la ruta que tome 4. Sale del bus aproximadamente a las 6:40/6:50 dependiendo de qué tan largo sea este trayecto del sistema publico 5. Camina y pasa la calle, normalmente por un semáforo 6. Llega a su destino a las 6:45/6:55, para clase de 7:00

En esta fase no se realiza tanto movimiento aunque se esté recorriendo distancia largas, se realiza es fuerza para sostenerse; esto se da en buses de transmilenio o corrientes, también estas actividades se vuelven semi-automáticas, debido a que si se logra estar en un asiento, el cansancio puede salir y hacer que la persona se duerma o quedar en un estado de relajación que no tiene que pensar para hacer alguna actividad. Sin embargo no significa que los factores como la inseguridad o la hora en que se toma el trasporte, afecten a la actividad. Ya que varía la cantidad de gente y con esto mismo la inseguridad. 50.


semana 5 29-08-16

Fase de enfriamiento

Se dan normalmente en horario de la madrugada, mañana o tarde dependiendo de la agenda del día, y esta fase varia el tiempo dependiendo de qué tan lejos este la estación de la segunda estación de trasporte o del tráfico.

En el espacio se encuentras distintos objetos, los cuales así no interactúen pueden llegar a afectar su actividad, los principales son los tubos, las puertas, las sillas o las maletas de las demás personas, sin embargo también con estos se crean factores que no se ven a simple vista pero llega a afectar tiempos o ánimos, estos son, la cantidad de gente, los olores que pueden llegar a haber, el clima y el tiempo.

51.


semana 5 29-08-16

Análisis de individuo Este se encuentra en un rango de edad de 17 a 40 años en ambos géneros, en donde su altura varía entre los 1,50 metros a 1,85 metros, estos se caracterizan por desplazarse de manera individual a sus instituciones o puntos de trabajo, por lo tanto en este rango lo que más caracteriza es que en su mayoría son estudiantes, profesores o ejecutivos. Estos principalmente apoyan campañas de la actividad física, sin embargo no muchos las ponen en práctica en su rutina, ya sea por problemas que puedan causar los productos existentes, por experiencia al usarlos o los costos que implican conseguirlos; otra característica es que estos vivan entre 500m a 2 km de distancia de las estaciones o puntos de transporte público.

Uno de los principales problemas de los sistemas que ya existen es el peso, el tamaño por parte de las bicicletas y en otros casos que al ser de menor tamaño no se desplaza muy bien en los distintos tipos de vías, como en el caso de los patines y patinetas, añadiéndoles que para hacer un uso de estos se necesita ya una experiencia más avanzada. 52.


semana 5 29-08-16

Fenómeno - actores y factores Para determinar una situación a trasformas, se toma como referencia una de las anteriores fases del análisis de actividad, esta sería la fase de actividad. En esta se da el desplazamiento del individuo de la vivienda/trabajo al paradero o estación de trasmilenio, en esta fase se tienen en cuenta: 1. Los individuos: los cuales son los que se encuentran en un rango de 500m a 2 km y se sientan animados a realizar actividad física, también se encuentran otros individuos que afectan e intervienen en la actividad, estos son los peatones externos, que pueden ir en grupo o individualmente, y al trasitar por los estrechos andenes puede aumentar el tiempo de desplazamiento. 2. Los artefactos: los que interactúan directamente con el personaje son principalmente bolsos, maletas y dispositivos electrónicos, sin embargo existen artefacto que todo el tiempo pueden variar y aectan a la actividad, tales como los carros ya que si hay mucho transito de estos es mas difícil sobrepasar la calle y en el caso de las basuras hacen que cambiemos de recorrido debido a su olor o su cantidad que estorba el anden. 4. Los factores: estos normalemnte no son tangibles sin embargo pueden causar alteración o cambios en la forma en que se desplaza, estos artefacto se dividen en dos, el 1) son los artefactos naturales, lo cuales son el clima o los olores, estos afectan en la medida de que si llueve o hace sol la persona siempre va a tratar de evitarlo porque puede causar que se dañe la presentación personal ya sea por estar mojado de lluvia o entrapado en sudor. El 2) son los factores artificiales: los cuales tienen que ver con el estado de animo de cada quien, la salud, tiempo, la distancia o la velocidad, estos interactúan unos con otros, ya que en un caso de estar bajo de nota, no habrá tanta energía para caminar a un paso acelerado por lo tanto el tiempo será mayor al recorrer una distancia. 53.


semana 5 29-08-16

Análisis del fenómeno Como se realiza la actividad de la situación a intervenir La persona se desplaza de la vivienda a la estación, normalmente con un objeto como maletas o bolsos, esta persona pasa vías vehiculares, camina tratando de esquivar o de sobrepasar imperfecciones en las vías, esto lo realiza mientras camina a un paso normal o acelerado, lo cual se afecta por la distancia final y las distintas inclinaciones que tiene que transitar para llegar a la estación. Lo anterior ocurre por la necesidad de tomar un trasporte que lo lleve a su destino, principalemte cuando se vive retirado del destino, sin importar lo que tenga que caminar o pasar por vías en mal estado.

Problema principal Es la demora del tiempo que el usuario se demora en desplazarse de la casa/vivienda a la estación de trasporte publico, en los que afectan factores como los estados de las vías, el clima y la cantidad de peatones en las mismas vías. El personaje no puede trasladarse en una bibileta, por el peso de esta y el tamalo ya que no tendría donde guardarla y es difícil conseguir un ciclo-parqueadero; al igual que con los patines o patinetas, los distintos tipos de terreno que se ven en el recorrido evitan que estos se puedan desplazar de una forma comoda o eficiente. 54.


semana 5 30-08-16

Objetivos Objetivo general: - Provocar un ahorramiento del tiempo, en las personas activas, que se desplacen individualmente y que estén alejados del punto de transporte público, los cuales toma a los espacios entre barrios; con un sistema que logre dar la posibilidad de no estar de afán o de dormir un poco más. Objetivos especificos: 1. Motivar a las distintas personas a realizar otra actividad para desplazarse de un lado al otro, sin preocuparse por tamaños o velocidad. 2. Superar las condiciones en el que se encuentran la mayoría de vías, logrando plantear un trayecto más rápido y fácil. 3. Combinar las propiedades de los distintos sistemas que existen, para lograr un sistema que se adapte a todos los tipos de experiencia, género y modo de carga.

Nueva actividad propuesta: La propuesta principalmente es para personas activas, que se desplazen individualmente y que quieran reducir su tiempo de trayecto mejorando la velocidad y disminuyendo la fuerza dando asi un menor tiempo de desplazamiento, con esto la situacion a transformar, pasaria de ser un desplazamiento largo a volverse un desplazamiento mas corto, con un sistema que es sencillo de usar y que sea de menor peso y tamañano, daria mayor velocidad y seguridad para el que los usa.

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semana 5 30-08-16

Propuesta No. 1 1). Dispone de dos tipos de manejo 2). No dependen un elemento del otro 3). No se requieren conocimientos ni experiencia para manejar este sistema 4). Es de escala del brazo 5). Sus dimensiones son diseĂąadas para que se cargaran Fallas: 1) Muy amplio, lo que lo vuelve dificil de manipular 2) inseguro en la tabla, lo que puede causar accidentes 3) diseĂąo mas masculino 4) no hay donde personalizarlo

56.


semana 5 30-08-16

Propuesta No. 2 1). Permite un doble manejo, diseñado para los que tengan experiencia pasada o para los que no tengan tanta habilidad. 2). corte de la forma mas orgánico, lo que puede motivar a mujeres al uso de este 3) rueda base en los dos modos de manejo lo que le aplica mayor estabilidad 4). Superficies con textura para dar mayor estabilidad del pie 5). tamaño adecuado para usar 6). Facil modo de armar 7). Se adapta a mas condiciones de piso por el tamaño de llantas

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SEMANA 6

58.


semana 5 26-08-16

Situación a transformar Se piensa intervenir la actividad del desplazamiento de la vivienda/trabajo a puntos de trasporte públicos, donde entre ellos haya distancias de 500m a 2 Km y que no necesariamente tengan un recorrido recto con estados de vías perfectos

Los actores que intervienes en esta actividad se clasifican en dos grupos: Los actores indirectos: estos no necesariamente realizan la actividad específica de desplazarse de la vivienda al punto de trasporte, algunos salen a correr, son vendedores ambulantes, mensajeros o van a sitios cercanos, estos a su vez se pueden encontrar en grupos o en forma individual.

Los actores directos: estos son los que realizan la actividad de desplazarse de la vivienda o trabajo al punto de trasporte público, estos normalmente se encuentran a 500m o a 2 km de las respectivas estaciones, varían entre los 17 y 40 años principalmente, se trasporta en su mayoría de manera individual o de a aparejas, en la mayoría de los casos, las personas cargan objetos en maletas o bolsos y estas se adaptan a factores que puedan intervenir en la actividad 59.


semana 5 26-08-16

Situación a transformar Los actores directos

Este grupo de personas optan por recorrer estas distancias a pie, debido a que los sistemas de trasporte individual actuales, son estorbosos, costosos y en la mayoría de los casos no superan los obstáculos de las vías con facilidad; sin embargo estos deciden recorrer estas distancias a pie y en el menos tiempo posible, aunque se tenga que adaptar a factores como el clima, olores, seguridad y estados de vías

Los actores indirectos

Bicicletas: muy grandes aunque su mismo tamaño es el que las hace mas eficientes en los distintos estados de vias.

Patinetas: su tamaño es comodo para cargar, sin embargo sus llantas se puedente frenas o trabar con iperfecciones en la via. 60.


semana 5 26-08-16

Diagrama de relaciones

61.


semana 6 01-09-16

Síntesis de las relaciones

DESPLAZARSE CASA-ESTACION

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semana 6 02-09-16

Definición de la situación a trasformar Problema El principal problema de la situación a trasformar, es el tiempo que gasta el grupo humano en recorrer 500m a 2 Km, en medio de vías en mal estado, para lograr tomar un sistema de transporte público. Justificación Debido a que existe un problema de movilidad y que el grupo humano no es consciente de esto, nace la propuesta de diseño para mejorar el desplazamiento que tienen de la casa a la estación de transporte público. Pregunta problema Es posible generar un sistema el cual disminuya el tiempo de recorrido y sea lo suficientemente alto y grande para superar los distintos obstáculos, y a su vez que se pueda cargar sin causar más esfuerzos de los necesarios.

63.


semana 6 02-09-16

Objetivos e Hipótesis Objetivo general Generar un cambio en la rutina del grupo humano que vive a una distancia, entre 500m a 2km, disminuyendo el tiempo en el recorrido que realiza desde la casa hasta el paradero o estación, sin establecer un peso y volumen excesivo o que incomode a la persona con los objetos que posee previamente. Objetivos específicos Motivar al grupo humano o movilizarse de manera más rápida sin aumentar el peso de carga Cambiar las propiedades de los distintos sistemas que existen, para lograr un sistema que se adapte a todos los niveles de experiencia, género y carga. Establecer un trayecto más rápido y fácil, superando las condiciones de las vías. Hipótesis Qué pasaría si en los recorridos a pie de 500m-2Km, se establece un medio que no requiera experiencia en su uso, que minimice el tiempo de desplazamiento, dejando más tiempo para invertir en descanso o en sí mismo y que se pueda adaptar a otros sistemas de transporte para obtener un desplazamiento más eficaz.

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semana 6 03-09-16

Propuesta de la nueva actividad Fase de calentamiento • • • • • •

• • • • • •

Fase de actividad

Levantarse a las 4:30/5:00 Bañarse entre 4:35-4:50/5:05-5:20 Arreglarse entre 4:55-5:20/5:25-5:40 Come de 5:20-5:30/5:40-5:50 Alistar cosas Sale a las 5:35/5:55

Levantarse a las 4:50/5:10 Bañarse entre 4:55-5:10/5:15-5:30 Arreglarse entre 5:15-5:35/5:35-5:50 Come de 5:35-5:45/5:50-6:00 Alistar cosas Sale a las 5:45/6:00

• • • • •

• • • • •

Inicia a caminar a las 5:35/5:55 Tiene cuidado con las vías en mal estado Sobrepasa vías vehiculares Se adapta al clima Sube rampas o escaleras Llega a la estación y pasa los torniquetes a las 5:55/6:05

Inicia el uso del sistema a las 5:45/6:00 Pasa por vías en mal estado Sobrepasa vías vehiculares Se adapta al clima Sube rampas o escaleras Llega a la estación y pasa los torniquetes a las 5:55/6:05

Fase de enfriamiento •

Entra en el bus a las 6:00/6:15 • Se sostiene de tubos y sillas • Se estorba con la cantidad de gente que se encuentra en ese sistema • Sale del bus a las 6:40/6:50 • Camina • Llega a destino a las 6:45/6:55 para clase de 7

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semana 6 05-09-16

Determinantes y Requerimientos Estéticas 1. Tamaño: Proporción del brazo Medir 50 cm de longitud Medir 25 cm de ancho Elevado del suelo a la base de 10 cm Base abierta mide 1m Soporte a los brazos 2. Equilibrio visual: proporción aurea 3. -

Orden: se entiende la dirección posición de los pies legible

Simbólicas 1. Ambos géneros: No limite al uso de un solo género Motive a todo el mundo a su uso 2. Propone un reto: Propone algo nuevo y posible de llegar por medio del desarrollo de nuevas capacidades

Prácticas 1. Confort: uso de acuerdo a los ángulos de confort cómoda al cargarla 2. Costos no debe limitar al usuario con el costo materiales económicos larga vida útil 3. Peso: peso aceptable para brazo y espalda peso máximo de 7 Kg materiales ligeros 4. Eficiencia: poca fuerza para moverse sobrepasa los desniveles del suelo fácilmente 5. Estabilidad: equilibrio a la hora del uso buena distribución de fuerzas polígono de sustentación 6. Multiusos: 2 tipos de manejo Para expertos e inexpertos 66.


semana 6 05-09-16

Esquemas bรกsicos de los requerimientos

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SEMANA 7

68.


semana 7 08-09-16

SituaciĂłn a transformar

Se piensa intervenir la actividad del desplazamiento de la vivienda/trabajo a puntos de trasporte pĂşblicos, donde entre ellos haya distancias de 500m a 2 Km y que no necesariamente tengan un recorrido recto con estados de vĂ­as perfectos

Actividad Actores

factores principales Factores secundarios

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semana 5 13-08-16

Diagrama de relaciones Objetivo general Optimizar el tiempo del desplazamiento a pie, de la vivienda a la estación de trasporte público, a personas que se encuentren a una distancia entre los 500m a 2 km a la redonda. Objetivos específicos Adaptar el sistema a todos los noveles de experiencia, género y carga. Establecer un sistema que sobrepase los distintos estados de vías. Facilitar a un trayecto más rápido y fácil, sin importar las condiciones de las vías, con un sistema de tamaño mediano que

Estos objetivos surgen debido a que existe un problema de movilidad principalmente de la vivienda al hogar, por el gasto de tiempo y energia, sin embargo muchas veces el grupo humano no es consciente de esto, por lo tanto nace la propuesta de diseño para mejorar el desplazamiento y la movilizacion por otros medios de transporte.

Hipótesis Qué pasaría si en los recorridos a pie de 500m-2Km, se establece un medio que no requiera experiencia en su uso, que minimice el tiempo de desplazamiento, dejando más tiempo para invertir en descanso o en sí mismo y que se pueda adaptar a otros sistemas de transporte para obtener un desplazamiento más eficaz. 70.


semana 6 09-09-16

Propuesta de actividad Fase de calentamiento • • • • • •

Levantarse a las 4:50/5:10 Bañarse entre 4:55-5:10/5:15-5:30 Arreglarse entre 5:15-5:35/5:35-5:50 Come de 5:35-5:45/5:50-6:00 Alistar cosas Sale a las 5:45/6:00

En esta fase es donde mas se nota el cambio para definir la nueva actividad, ya que se lograr reducir el tiempo, entre 20 a 30 minutos; ya que antes las personas de tenian que levantar a las 4:30 aproximadamente para organizar cada actividad con un tiempo respectivo.

Fase de actividad • • • • • •

Inicia el uso del sistema a las 5:45/6:00 Pasa por vías en mal estado Sobrepasa vías vehiculares Se adapta al clima Sube rampas o escaleras Llega a la estación y pasa los torniquetes a las 5:55/6:05

Esta fase el cambio principal, es el tiempo que se demora en desplazarse aproximadamente ente 5 a 10 minutos, de la vivienda a la estacion de trasporte público.

Fase de enfriamiento •

Entra en el bus a las 6:00/6:15 • Se sostiene de tubos y sillas • Se estorba con la cantidad de gente que se encuentra en ese sistema • Sale del bus a las 6:40/6:50 • Camina • Llega a destino a las 6:45/6:55 para clase de 7

En esta fase no se ven muchos cambios ya que depende es mas del sistema de transporte público.

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semana 6 10-09-16

Definición de la situación a trasformar

Estéticas 1. Tamaño: Proporción del brazo Medir 50 cm de longitud Medir 25 cm de ancho Elevado del suelo a la base de 10 cm Base abierta mide 1m Soporte a los brazos 2. Equilibrio visual: proporción aurea 3. -

Orden: se entiende la dirección posición de los pies legible

Simbólicas 1. Ambos géneros: No limite al uso de un solo género Motive a todo el mundo a su uso 2. Propone un reto: Propone algo nuevo y posible de llegar por medio del desarrollo de nuevas capacidades

Prácticas 1. Confort: uso de acuerdo a los ángulos de confort cómoda al cargarla 2. Costos no debe limitar al usuario con el costo materiales económicos larga vida útil 3. Peso: peso aceptable para brazo y espalda peso máximo de 7 Kg materiales ligeros 4. Eficiencia: poca fuerza para moverse sobrepasa los desniveles del suelo fácilmente 5. Estabilidad: equilibrio a la hora del uso buena distribución de fuerzas polígono de sustentación 6. Multiusos: 2 tipos de manejo Para expertos e inexpertos 72.


semana 6 10-09-16

Objetivos e Hipรณtesis

73.


semana 6 11-09-16

Propuesta de la nueva actividad se va a pie

Si No

sale de casa

sale de casa

sale de casa

sale de casa

sale de casa

sale de casa

forma inexperta

toma el soporte

ajustar la medida

une el soporte a base

se monta

se sujeta

toma impulso

se puede caer

se puede tambalear

no ayuda a desplazarse

pasa por huecos

mantiene equilibrio

es eficiente

Inicio no avanza

Sale de casa

carga el objeto todo el dia

toma objeto

forma experta

pone en piso e impulsa

avanza

va comodo

no lo usa

va rรกpido

no es eficiente

llega al destino

se baja y se monta

carga el objeto

se monta en el bus

dobla el objeto

llega a la estaciรณn

gasta menos tiempo

no va a tiempo

se baja y camina

no carga nada

no llega a tiempo

no lo usa

no toma trasnporte

gasta mas tiempo

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semana 7 11-09-16

Suspensión mecánica Definión: Mecánica del automóvil. Introducción: El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor. Tipos: 1. Rígidas estan formadas por un "eje rígido" en cuyos extremos se montaban las ruedas. Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje -Suspensión de ballesta: su función como la de un muelle plano que permite una gran variedad de formas de instalación.

2. Semirrígidas El sistema semirrígido es muy parecido al sistema anterior, a diferencia que estas llevan un brazo adicional, que permite reducir las vibraciones e inclinaciones que puede recibir el sistema 75.


semana 7 12-09-16

Esquemas básicos de los requerimientos 3. Independientes El sistema de suspensión "independiente" tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada. - Suspensión de eje oscilante - Suspensión de triángulos superpuestos - Suspensión Multilink

Beneficios La suspensión es un componente importante en los coches. No solo sirven para ofrecer comodidad, sino que es un aspecto fundamental para ofrecer una estabilidad adecuada y, por ende, crucial para la seguridad vial: se trata de uno de los tres pilares del triángulo de seguridad y resulta clave detectar posibles fallos antes de que sea demasiado tarde.

76.


semana 7 13-09-16

Centro De Gravedad (CDG) ¿Dónde está Ubicado el CDG en el Cuerpo Humano? Pero Según unos autores se encuentra anterior a la Vértebra Sacra S2 (F1), y cada segmento corporal tiene su centro de Gravedad ¿Diferencias entre peso y masa? La Masa: Es la cantidad de materia que posee un cuerpo, es una magnitud. Y por lo tanto es una unidad escalar: Toneladas (Tn) ,Kilogramos (Kg), miligramos (mg). -El Peso: Es una fuerza, es decir un vector, ya que tiene magnitud, dirección y sentido, Su unidad es en Newton (N = Kg.m/s²), el peso es igual a la masa por la gravedad (9,8m/s²) su fórmula es P= m.g Base de Sustentación: Se define cómo el área de superficie delimitada por los extremos de los segmentos apoyados en el piso o la superficie de soporte, en el cuerpo humano los pies forman un polígono llamado polígono de sustentación y dentro de éste deberá estar la línea de gravedad para mantener la estabilidad. 77.


semana 7 13-09-16

Centro De Gravedad (CDG)

EL CDG Durante el levantamiento de Cargas Varios factores van a determinar las cargas sobre el raquis durante estas actividades entre ellos: 1) La posición del Objeto en relación al centro de movimiento de la columna vertebral. 2) El tamaño, forma, peso y densidad del objeto. 3) Grado de flexión o rotación de la columna vertebral. 4) El tipo de Carga.

78.


semana 7 13-09-16

Energía Energía potencial: La energía potencial es aquella que se encuentra almacenada en espera de ser utilizada. Ep = m.g.h Esta energía se traduce en una energía potencial elástica que acumula el musculo cuando está en tensión ahí alcanza su punto máximo. El movimiento se inicia al desplazar nuestro centro de gravedad.

79.


semana 7 13-09-16

Energía

Cuando el cuerpo desciende la energía potencial se va gastándose en forma de energía cinética, la cual es máxima en el punto más bajo y es empleada en impulsar la patineta hacia delante, mientras se va transformando de nuevo en energía potencial que volverá a ser almacenada. Aunque hay una perdida por roces o fricción si hay un mejor aprovechamiento de la energía mucho más eficiente que cuando caminamos debido a que nuestro musculos y tendones tienen que amortiguar este movimiento, perdiéndose energía en calor. Energía cinética de este cuerpo es la energía que posee debido a su movimiento La energía cinética se formula asi Ec = ½.m.v2

80.


SEMANA 8

81.


semana 8 14-09-16

Situación a transformar Situacion a transformar Se piensa intervenir la actividad del desplazamiento de la vivienda/trabajo a puntos de trasporte públicos, donde entre ellos haya distancias de 500m a 2 Km y que no necesariamente tengan un recorrido recto con estados de vías perfectos

Objetivo general Optimizar el tiempo del desplazamiento a pie, de la vivienda a la estación de trasporte público, a personas que se encuentren a una distancia entre los 500m a 2 km a la redonda. Objetivos específicos Adaptar el sistema a todos los noveles de experiencia, género y carga. Establecer un sistema que sobrepase los distintos estados de vías. Facilitar a un trayecto más rápido y fácil, sin importar las condiciones de las vías, con un sistema de tamaño mediano que

Hipótesis Qué pasaría si en los recorridos a pie de 500m-2Km, se establece un medio que no requiera experiencia en su uso, que minimice el tiempo de desplazamiento, dejando más tiempo para invertir en descanso o en sí mismo y que se pueda adaptar a otros sistemas de transporte para obtener un desplazamiento más eficaz. 82.


semana 8 15-09-16

EvaluaciĂłn de diseĂąo

83.


semana 8 15-09-16

EvaluaciĂłn de diseĂąo

84.


semana 8 16-09-16

Nuevo modelo Según la evaluación de diseño, se tomó como referencia principal el diseño que más determinantes cumplía, sin embargo de las otras propuestas a evaluar, se logran sacar aspecto que pueden ayudar a complementar a la producción del producto. Por lo tanto al juntar varias características, da origen a un producto con dos llantas grandes principales, una rueda principalmente de soporte en la parte trasera, un manubrio removible (lo que da la opción a la persona experta de no tener un eje que lo estorbe, o en caso contrario al inexperto le daría un soporte); también otro aspecto que salió es su tamaño ya que no debe superar los 50 cm de largo y 25 de ancho ya que son medidas promedio para lograr estar en una superficie estable y posible de cargar. Este modelo tiene la base elevada a 10 cm del suelo, su base es recubierta con una textura antideslizante, la forma da un orden de uso y la idea es que invite a la mayoría de personas a su uso, sin importar su género o grado de experiencia al montar distintos sistemas.

85.


semana 8 17-09-16

Movimientos de la actividad A continuación, se observaran las distintas posiciones con su diagrama de ejes del cuerpo humano, el cual ayuda a distinguir cuales posiciones realiza cada parte del cuerpo o articulación y se evalúa, que tan confortable seria para el usuario, ya que no puede causar lesión o fatiga muscular. En estos diagramas, se ven los movimientos de un modo experto, desde como esta está apoyado en el piso preparándose para tomar impulso, hasta cuando ya está con los dos pies sobre la base. Al tener los pies en la base se logra distinguir que tan amplio es su polígono de suspensión para obtener una mayor estabilidad.

Masa: 2.03 Kg

86.


semana 8 17-09-16

Movimientos de la actividad En estos diagramas, se ven los movimientos de un modo inexperto, y a diferencia del modo experto, a este se le adiciona un elemento de soporte para dar más estabilidad al cuerpo, en estos movimientos se logra tener la espalda más recta, ya que al tener un soporte, en el cual las manos se pueden agarrar, formando un ángulo entre 80 a 90 grados, da una posición con cabeza arriba sin tenerla que inclinar mucho para encontrar el eje de equilibro, ya que el soporte lo da, y a su vez amplia mucho más el polígono de sustentación, dando muchísima más estabilidad a la hora de desplazarse.

87.


semana 8 19-09-16

Portabilidad Para la portabilidad del objeto, es uno de los determinantes principales, ya que la idea principal es lograr crear un sistema que no se dependa de un lugar extra para ser almacenado. Por lo tanto se toma una forma básica de cargar una skateboard, en cualquiera de los dos modos se puede comprimir tanto el tamaño que no incomoda al cargarla como una carpeta, su tamaño y peso están pre-diseñados para esta actividad, ya que el ser humano tendrá que adaptarse a buses, pasillos, ascensores o escaleras, las cuales normalmente están siendo usadas por otros actores que pueden facilitar o demorar el desplazamiento de este, por lo tanto esta forma de carga permite un cambio rápido de posición, elevarlo o bajarlo más para desplazarse de manera eficaz. Esta forma de carga no es más fácil si solo la realiza el genérelo masculino, ya que al poseer un bajo peso y dimensiones pequeñas, las mujeres también pueden tener el mismo acceso a este y la misma facilidad al cargarlo por cualquier lugar.

88.


semana 8 19-09-16

Planos y vistas

En esta imagen, se pueden ver las distintas vistas del objeto, en relaciรณn al ser humano, con estos se lograr verificar las dimensiones o algunos sistemas del objeto, antes de realizar los prototipos. En estos planos se ve el modo inexperto, ya que es el que mรกs volumen posee y el que contiene en su totalidad todos los elementos del kit. 89.


SEMANA 9

90.


semana 9 23-09-16

Sistemas de freno existentes 1.

Se realiza pisando una banda en la parte de atrรกs que

por medio del freno aro detiene la rueda en donde la fuerza de frenado se aplica por la fricciรณn por medio de una especie de almohadillas 2.

La patineta tiene una cuerda para las manos, en las

cuales al presionarla, se frenan las llantas por freno de aro o fricciรณn, similar al de las ciclas. 3.

Se presiona con el pie y se hace fricciรณn en la llanta

para que se detenga, este freno se encuentra en la parte lateral de la patineta. 4.

A diferencia de los demรกs frenos, este hace que la llanta

se detenga cuando el pie no se encuentra sobre la patineta, evitando que siga rodando sin ser usada.

91.


semana 9 24-09-16

Dirección de las patinetas 1.

Se realiza por medio de la inclinación del peso. Esto se

debe a que el eje que une las llantas tiene una tolerancia interna, lo que permite que se realice una rotación del eje y así dar la dirección. Normalmente estos ángulos de giro son de un radio bastante grande ya que el eje tiene una rotación mínima. 2.

También función por medio de del cambio de peso a lado

y lado, pero con la ayuda de 2 resortes. El mecanismo es igual al anterior, sin embargo por los dos resortes ayuda aún más a la inclinación del eje y a que el movimiento sea más suave sin importar porque terreno pasen las llantas. 3.

Posee dos ruedas “locas”, junto con una unión en el centro

de la patineta que le permite que las dos partes tomen direcciones diferentes, generan el movimiento y la dirección. Esto se debe principalmente a la inclinación del cuerpo y a la dirección de la fuerza que se aplica en los pies.

92.


semana 9 24-09-16

Llantas -

Hoy en día están fabricadas con poliu-

retano. Es un material que es bastante resistente a la abrasión y tiene unas buenas condiciones de agarre - Las ruedas con medida inferior a 49mm. No son recomendables, ya que son poco eficientes en prácticamente cualquier terreno. -

Medidas entre 50 mm. Y 56 mm. Este es

el rango más común de medidas en las ruedas de skate ya que tendremos más velocidad y pasaremos mejor sobre las irregularidades del terreno -

Medidas entre 56 mm. Y 60 mm. Estas

medidas de ruedas grandes, son las más usadas para obtener mayor velocidad para desplazarse por la ciudad, ya que responden muy bien a terrenos irregulares.

93.


semana 9 25-09-16

Guimoft La patineta Guimoft tiene de longitud de

En comparación con las tablas normales,

42cm x 25cm Esta medida facilita su trans-

esta ofrece:

porte, y su practicidad en otros contextos y

-

Un volumen menor

sucesos en el cual el área personal se ve

-

Posibilidad de doble manejo

afectada.

-

Eficiencia a la hora de desplazarse

La llanta tiene de un diámetro de 6 pulga-

sobre terrenos imperfectos

das, esto genera un beneficio a la hora de

-

Mayor portabilidad

sobrepasar las imperfecciones del terrero

-

Fácil uso, no requiere de una amplia

como

curva de aprendizaje

grietas,

huecos,

hundimientos

o

baches. Se implementara el freno en el cual mientras el usuario este sobre esta dejara que la llanta trasera gire y cuando se retire de ella, detendrá a la llanta por medio de la fricción. La dirección será por medio de la inclinación del usuario o sistema de un truck, en el cual cuando el peso se incline hacia un lado el eje dirigirá a la patineta hacia ese mismo lado. 94.


semana 9 25-09-16

Versatilidad y Materiales En el momento que el usuario deje de usar el sistema de transporte individual: •

Se le plegaran las llantas en la parte de abajo, para facilitar el transporte.

Tiene un vacío en la parte de delante de la patineta para que se pueda cargar de

ahí; ya sea con la mano o colgada en la maleta o en la pared. •

El tamaño reducido permite que el sistema ocupe poco espacio lo que le permitirá

al usuario ubicarlo en lugares como; debajo de un asiento o debajo de una mesa. •

En el momento del uso el usuario desplegara las llantas (pondrá el soporte de

inexperto).

Materiales: La gran mayoría de tablas están fabricadas con láminas de madera Algunas incorporan alguna parte o capa de fibra de vidrio o fibra de carbono, o diversas técnicas en su construcción que aumentan el rendimiento y la resistencia de las mismas.

95.


semana 9 27-09-16

Evolución de Propuestas 1. Se tomó la forma de la propuesta

2. Se encontró una forma equilibrada y simétrica

anterior y se le modificaron dimen-

usando en su mayoría líneas orgánicas. Se descartó

siones y se le ajustó un poco la

la rueda de 3 pulgadas ya que esta era muy ines-

forma. Se tuvo en cuenta una plata-

table para los huecos; se cambio por una de 4 pul-

forma probable en la parte trasera,

gadas la cual esta separada a una distancia menos

fue descartada debido a que se vio

del eje de las dos llantas delanteras lo que permite

innecesario.

una mayor estabilidad.

Se

miraron

distintas

formas, jugando con rectas y curvas

Se manejan dimensiones de percentil 95, para

para mostrar una dirección de uso

abarcar a la mayor cantidad de población y así garantizar la comodidad y estabilidad de todos respecto al uso del sistema

96.


SEMANA 10

97.


semana 10 01-10-16

Evaluación de diseño

-

Los ángulos que se dan a la hora de usar

-

Las llantas escogidas ofrecen que se so-

el producto no afectan ni causan grandes mo-

brepasen las imperfecciones de las vías pea-

lestias por lo tanto es como su uso y al ser de

tonales sin ningún problema, sin importar

un tamaño pequeño es fácil de transportar y

que la tercera llanta sea de un menos

no requiere de un mayor esfuerzo.

tamaño, estos tamaños están pensados para

-

que se dé un desplazamiento continuo y sin

Los costos para materiales livianos y resis-

tentes mas los otros mecanismos sobrepasan

mayor esfuerzo.

los costos previstos por lo tanto se tendrá que

- La forma planteada puede lograr un polí-

invertir más, sin embargo al ser mejores los

gono de sustentación en el cual brinda más

productos su vida útil es mucho más larga.

equilibrio a la hora de usarlo, además se

-

Su peso no sobrepasa los 3.0 kg lo cual es

bajó el centro de gravedad para ganar un

un buen peso para cargar sin importar si se

menor tamaño para el impulso si no además

tiene pesos extras.

se gana mucho más equilibrio y velocidad. 98.


semana 10 03-10-16

Arquitectura de diseño La forma del producto no es solo cualquier forma que se le da sin ningún orden o importancia, la forma tiene en su interior un orden, una razón por la cual se crean distintas combinaciones, con el propósito de crear la unión de distintas formas armónicamente, integrando a su vez las características funcionales principales que el producto posee. Se desarrolla una simetría de la parte lateral en el producto, tomando como referencia la planta del producto o mejor conocida como la vista superior (imagen 1), sin embargo en la vista lateral no se trabaja ninguna simetría, solo direcciones y ejes de fuerza de acuerdo a los puntos principales de soporte y de presión; finalmente en la vista frontal se basa en el centro de gravedad del elemento y como se desarrolla a partir de la forma, sacando del modelo una retícula con ejes en los puntos de mayor fuerza. los puntos de mayor fuerza. Esta retícula lo que muestra es que sin importar si es todo por simetría o si no se practica, el producto esta ordenado siempre por un eje, sin importar la vista que se mire, siempre hay una línea que crea un orden en la forma y una retícula que ayuda a ubicar puntos o líneas bases del producto.

99.


semana 10 03-10-16

Arquitectura de diseño Posteriormente al notar la retícula que manejan las distintas vistas del producto, se hace la unión de líneas desde puntos base, limites hasta puntos de fuerza, produciendo así varias formas, las cuales terminan uniendo la parte funcional con la estética. (Figura 2) De acuerdo a estas líneas guía, se generan distintos planos, los cuales le dan el concepto abstracto a la forma, teniendo en cuenta la fuerza, dirección y orden (figura 3), estos planos como se pueden observar son triangulares, los cuales se dirigen hacia los dos extremos, sin embargo por un triángulo base, la dirección esta pre descrita, eso tomando como referencia la vista de planta; sin embargo a su vez en la vista lateral se logra distinguir más la dirección provocada por el mismo tipo de plano triangular. Dando así origen a la forma abstracta del producto. (figura 4)

100.


semana 10 04-10-16

Principio de caster Caster es la inclinación, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia adelante (-) o hacia atrás (+) medida en grados. FUNCION proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección. El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geométrico de giro y establecer el punto de carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehículo, aproximadamente hacia adelante.

101.


semana 10 04-10-16

Principio de caster Para solucionar el problema de la dirección se hicieron estudios de la dirección de varios referentes, pero fueron descartados debido a que no eran adecuados para el sistema GUIMOFT y se llegó a la conclusión de que la dirección la daría la llanta de atrás. Para realizar la dirección se tuvieron en cuenta varios aspectos como: La rueda de 4 pulgadas, la altura de la base no podía superar los 10 cm. Como conclusión a este problema se ubica la rueda de 4 pulgadas con soporte de “rueda loca” y se hace una inclinación de 30° en donde se ubica el soporte. Y para el soporte del pie se hace un plano horizontal al suelo, para que sea ergonómico para el usuario y para la facilidad de darle dirección. El ángulo del plano de inclinación de la llanta trasera nos proporciona un ángulo Caster Negativo de 30 grados imparte a las rueda la tendencia a mantenerse orientada con respecto a las ruedas delanteras con la fuerza direccional proporcional al peso del patinador, además hace que la patineta este completamente nivelada a 3 pulgadas sin importar que la longitud del eje trasero es más largo que la delantera ( L2>L1) 102.


semana 10 06-10-16

Modo de dirección La dirección del sistema de transporte GUIMOFT está ubicada en la rueda trasera, por medio de una rueda loca y aplicando el concepto CASTER, e inclinando el eje de la rueda 30°. La dirección funciona de forma contraria a como tradicionalmente se está acostumbrado, ya que para donde se incline el sistema el giro se dará para el otro sentido, ejemplo: Si se hace fuerza el objeto se inclina para la derecha, el giro será para la izquierda. Respecto al radio de giro todo depende de a qué lado y cuanta fuerza se aplique, ya que; entre más fuerza, mayor será la inclinación o ángulo y más pequeño será el radio de giro. Para realizar este tipo de dirección se realizó una plataforma elevada en el cual se apoya el otro pie cuando se requiera dar dirección o se tenga velocidad. En esta hay dos planos a los lados con una inclinación para que hagan la función de torque o palanca y así multiplicar la fuerza que se le haga a cada lado.

103.


semana 10 07-10-16

Torque Es el momento de fuerza o momento dinámico. Es la magnitud vectorial que se obtiene a partir del punto de aplicación de la fuerza. Se le llama torque de una fuerza a la capacidad de dicha fuerza para producir un giro o rotación alrededor de un punto. Es, matemáticamente, igual al producto de la intensidad de la fuerza (módulo) por la distancia desde el punto de aplicación de la fuerza hasta el deje de giro. M= Torque F = fuerza aplicada

M=F•d

d = distancia al eje de giro

104.


semana 10 08-10-16

Factor agregado En comparación a los productos similares que ya existen en el mercado, podemos encontrar bastantes semejanzas, sin embargo existen unas diferencias las cuales pueden hacer de GUIMOFT un producto mejor a estos, uno de estos aspectos son: -

Las ruedas: al poseer ruedas de un tamaño mayor a la comercial, ofrece mayor veloci-

dad, mayor distancia de desplazamiento en menos impulso y lograr sobrepasar imperfecciones de vías -

La forma: al tener un elemento de personalización estético-funcional, invita a más per-

sonas de distintos gustos a adquirir el producto, ya que la mayoría de sistemas actuales excluye a personas o no llama la atención de todo el público debido a su forma. -

La dirección: se sale del típico sistema de dirección, y propone uno que es eficiente a la

hora de curvas ya que se puede medir el radio del giro que uno desea y es una forma que puede ser divertida o invitar a experimentarla. -

El tamaño: en comparación a la mayoría de sistemas del mercado, este producto es de

un tamaño que no causa incomodidades a la hora de si transporte, y su peso está pensado para ser cargado junto a más cosas y no producir que el usuario realice fuerzas indebidas.

105.


semana 10 09-10-16

Personalización De acuerdo a la forma del objeto se generan dos piezas las cuales, cumpliendo unos requerimientos puede variarse la forma permitiendo así dar distintos aspectos estético-simbólicos. Dependiendo de gustos y personalidades. Se basa en la biomimesis tomando como ejemplares a distintos animales, aspectos de la naturaleza u objetos artificiales, para sacar la forma de las “aletas” que se encuentran en la parte posterior del objeto, las cuales cumplen una función de ayudar al sujeto a dar más fácil la dirección y evitar tanto torque mientras se realiza el movimiento. Estas piezas principalmente tomaban una forma muy aerodinámica, sin embargo tomando en cuenta al grupo humano se quiso que estas piezas pudieran intercambiarse por distintos diseños. Entre ellos se encuentra el ala de mariposa real, el ala de murciélago, las aletas del cohete, las alas del Martin pescador y por último el pelado de una flor. Se toma la parte más representativa del ala o de la zona escogida para sacar distintos tipos de formas y que aun así cumplan con la función de disminución de torque. Teniendo en cuenta estos dos punto que se muestran en la figura. 106.


semana 10 09-10-16

Personalización Estas piezas además de ser funcionales, le pueden cambiar el concepto estético al producto, ya que pueden volverlo un producto menos deportivo y más serio o distintas opciones, por eso mismo se tomaron referente de formas que cambien pero no provoque anomalías en la forma del producto. Y también podrían ser realizadas de un material resistente que sirva como un protector para estas piezas que son las más propensas a desgastarse. Estas piezas se podrían adquirir por separado o por el tipo de modelo que se solicite y de distintos tonos dependiendo de gustos del usuario.

107.


semana 10 11-10-16

Modo de agarre Una de las grandes preocupaciones al diseñar el sistema de transporte individual, es su portabilidad o transporte, para esto se buscó que tanto el material de la base y chasis, como el de las llantas, fuera el adecuado para el peso, la estabilidad y la fricción que tiene con el suelo para que no se resbalen las ruedas. Luego de haber solucionado el peso, se buscó la manera más sencilla y adecuada para el transporte, para el cual se contemplaron dos opciones considerando la variable de que si el usuario lleva mochila o no; Para los que llevan maleta se diseñó un agarre en la parte frontal para anclarlo a la parte superior de la maleta y para los que no la llevan, el mismo agarre junto con uno en la parte trasera para cargarla alrededor del cuerpo en diagonal. Pero también existe la posibilidad de cargarlo en la mano ya que la forma permite que el usuario pase el brazo alrededor de la “cintura” que tiene el objeto sin ningún problema.

108.


semana 10 11-10-16

Modo de agarre Opciones considerando las dos variables: 1.

Con maleta: Para los usuarios que cumplan con

la condición número 1, esta la primera opción de transporte, un agujero diseñado para poner un arnés y con este colarlo a la parte de arriba de la maleta. *Las 2 llantas frontales tienen la opción de quitarse para guardarse, si el usuario lo desea para mayor comodidad en su transporte* 2.

Sin maleta: Para los usuarios que cumplan con la condición número 2, está la opción

de colgarla alrededor del cuerpo usando el agujero en la parte de arriba junto con otro en la parte de abajo.

109.


SEMANA 11

110.


semana 11 15-10-16

Cambios en diseño Con el resultado obtenido de la semana anterior se logró determinar, un error de diseño en el cual la inclinación del soporte trasero para el pie secundario era mayor para una posición natural del pie , en el cual brindaba inseguridad para el usuario a la hora de interactuar con el sistema de transporte ; se solucionó bajándole el peralte a la inclinación de esta , ampliando el soporte del pie , de esta manera se intenta resolver brindando una posición más natural y generando más confianza o seguridad a la hora de pedipular el sistema.

A la hora de manipular el objeto se pudo observar que el sistema no brindaba de una forma cómoda de transportarlo, entonces se implanto la idea de agregarle una cuerda en el cual facilitara su portabilidad, en cual esta se agarrara por medio de un ardes a la tabla, introduciéndolo en el hueco observado en la imagen.

111.


semana 11 15-10-16

Cambios de diseño

En la observación de uso y manipulación del producto se logró entender que el movimiento de la rueda trasera era libre de unos 360º en cual generaba un mal entendimiento de la dirección o una mala comunicación del producto al usuario, se solucionó implementado al chasis unos topes a 45º del centro en el cual controlan el movimiento de dirección de la rueda trasera, ganando así una mejor forma de manejo y poniéndole un límite a la dirección.

112.


semana 11 17-10-16

Protocolo 1. Definición del problema Los sistemas de trasporte individual actuales, son descartados algunas veces por factores como peso, no conocimiento del uso, tamaño, costos entre otros. Las personas que viven entre 500-2.5km a la redonda de su estación de trasporte público, tienen que caminar todos los días esas distancias, tardándose entre 7 a 20 minutos en su desplazamiento, y esto se debe a que no existe un sistema que permita su fácil uso, portabilidad y eficiencia. Para crear un sistema que ofrezca la mayoría de estos factores se debe: •

Se consideran las siguientes variables:

o o o o o

El peso del producto El peso que ya se carga El conocimiento del usuario El esfuerzo para su uso Posiciones en el uso

o o o o

La La La La

forma del objeto altura del objeto portabilidad forma de uso

2. Objetivos • General Observar si el usuario percibe la manera correcta el sistema. • Específicos Lograr que la forma no produzca molestias a la hora del uso Obtener distintos puntos de vista para futuras mejoras.

113.


semana 11 17-10-16

Protocolo 3. Perfiles -Se tendrán varios usuarios para esta prueba: o Usuario 1: persona entre los 18 - 22 años Que se tenga que desplazar más de 500m hasta la estación de transporte Estudiante Con sus objetos que carga normalmente Con conocimientos del uso de varios sistemas de trasporte o Usuario 2: persona entre los 23 - 30 años Que se tenga que desplazar más de 500m hasta la estación de transporte Trabajador Con sus objetos que carga normalmente Sin conocimientos del uso de varios sistemas de trasporte o Usuario 3: persona entre los 31- 40 años Que se tenga que desplazar más de 500m hasta la estación de transporte Profesor o ejecutivo Con sus objetos que carga normalmente Con pocos conocimientos del uso de varios sistemas de trasporte 114.


semana 11 17-10-16

Protocolo •

Diseño de prueba a. Planificar aspectos a evaluar Movimientos que realiza el usuario Posición en que coloca el objeto Esfuerzos confort b.

c.

Instrumentos para registrar Cámara de video de distintos ángulos Usuarios externos Audio Encuesta Recursos i. Guimoft ii. Patineta penny iii. Libro de apuntes iv. Cámaras de video v. Maletas con libros

115.


SEMANA 12

116.


semana 12 20-10-16

Observaciones de prueba de campo A continuación se mostraran las observaciones presentadas el día 19/octubre/2016, en este se presentaron unas pruebas piloto con ayuda de tres participantes o invitados en el cual estaban probando la nueva patineta guimotf y gracias a estas pruebas se determinaron unas pautas para cambiar o rediseñar acerca del nuevo producto en la cuales no cumplían con la satisfacción del usuario.

Formas de agarre: Observaciones del equipo de diseños OVAC: • En ese momento en el cual el usuario tiene su primera interacción con el objeto, se puede observar que este no lleva o no comunica el agarre es decir que el usuario no ve fácilmente la forma de manipular la patineta guimoft. • Gracias a las pruebas planteadas se pudo tener en cuenta las múltiples formas en el cual el usuario interpretaba la portabilidad del objeto. Esto se puede observar en las imágenes anexadas.

117.


semana 12 20-10-16

Observaciones de prueba de campo Observaciones de los usuarios: Invitado n1: CRISTINA MADRIÑAN –Me parece una patineta muy cómoda de llevar pero necesito un hueco o algo donde pueda meter la mano y cargarla con más facilidad. Invitado n3: ANDRES VIVAS- Es una patineta muy pequeña muy liviana pero no sé cómo alzarla, la tome de la aleta trasera porque me pareció más cómoda cargarla de ahí.

118.


semana 12 20-10-16

Observaciones de prueba de campo Estabilidad: (polígono de sustentación, ubicación de los pies) Observaciones del equipo de diseños OVAC: • Al momento de que el usuario intentaba transportarse con la patineta guimorft esta tenía un problema de estabilidad los cuales son : 1. La superficie donde el usuario ubica sus pies es demasiado pequeña para los percentiles mayores. 2. Polígono de sustentación es muy reducido

119.


semana 12 20-10-16

Observaciones de prueba de campo Observaciones de los usuarios: • Invitado n1: CRISTINA MANDRIÑAN – Esta patineta es muy difícil de montar, porque esta no permite una posición natural de los pies y gracias a esto me asusta el saber que no puedo controlarla. • Invitado n2: JUAN POVEDA- Montando la patineta ocurrió algo particular, cuando pude ubicar el pie en la parte trasera del objeto inmediatamente la patineta intento levantarse o voltearse. • Invitado n3: ANDRES VIVAS – Me considero una persona grande y al montar esta patineta me doy cuenta que no quepo en ella, porque intento ubicar los pies y no me permite la libertad para apoyarlo en ella, además de esta no permite controlarla bien ya que solo me cabe un pie.

120.


semana 12 20-10-16

Observaciones de prueba de campo Polígono de sustentación y ubicación de pies Observaciones del equipo de diseños OVAC: • Como se pueden observar en las imágenes 1,2 y 3 en todas presenta un fenómeno físico en el cual nos regala el conocimiento de repartición de fuerzas, este es el polígono de sustentación. La patineta guimoft presenta un polígono de sustentación muy pequeño en el cual las aletas que se encargan de la personalización sobrepasan el polígono y esto permite que el usuario al poner el pie sobre la aleta inmediatamente la patineta intenta voltearse como se observa en las fotos • Otro factor de la estabilidad nos lo permite la posición de los pies sobre la patineta, en la prueba se logra identifica que las superficie de la patineta no es lo suficientemente amplia para lograr una posición cómoda y natural.

121.


semana 12 20-10-16

Observaciones de prueba de campo Prestaciones: dirección y versatilidad Observaciones del equipo de diseños OVAC: • Otro factor que determinamos por cambiar es la dirección ya que esta patineta maneja en la rueda trasera un eje o soporte que permite que gire 45º hacia los lados, pero no funciono porque las distancias de la base de la patineta no eran lo suficiente para generar la fuerza necesaria para hacerlo girar. Se puede observar el esfuerzo de la persona en la imagen n 1 • Un factor necesario a destacar es como la patineta puede soportar y superar los obstáculos del terreno citadino, en esta prueba se estableció en un terreno adoquinado en el cual la patineta avanzaba con dificultad sobre este tipo de terreno, por ende los usuarios intentaban renunciar a la idea de desplazarse con seguridad y comodidad.

122.


semana 12 20-10-16

Observaciones de prueba de campo Observaciones de los usuarios: • Invitado n1: CRISTINA MANDRIÑAN- Esta patineta me parece muy insegura por que no la puedo controlar. • Invitado n2: JUAN POVEDA-Se me dificulto controlarla porque no tenía un soporte claro en el cual yo pudiera concluir como se controlaba. • Invitado n3: ANDRES VIVAS- Por mi tamaño se me dificulto caber en la patineta por ende no logre posicionar de forma natural el pie en la parte trasera del objeto, y por eso solo tenía una pierna en la cual era el principal apoyo, y al solo tener un pie era casi imposible controlar la patineta.

123.


semana 12 20-10-16

Observaciones de prueba de campo Recomendación del timon Para concluir el día de pruebas la invitada n1 CRISTINA MANDRIÑAN nos recomendó el uso de un timón en el cual tomamos con aprobación , ya que los resultados obtenidos muestran un gran porcentaje de inestabilidad y con ayuda de un timón se elevaría los índices de seguridad y comodidad a la hora de interactuar con la patineta

124.


semana 12 21-10-16

Resultados de encuestas Al realizar las encuestas de la primera prueba, dan origen a unos resultados los cuales nos ayudan a evaluar aspectos específicos e importante de nuestro objeto, en esta encuesta los aspectos a evaluar fueron los del peso, esfuerzo, portabilidad y personalización, por la parte de importancia y satisfacción. Estas encuestan nos ayudan a verificar detalles y hacer un balance de acuerdo al producto. De acuerdo a los 3 usuarios que realizaron la prueba se notó que los errores que posee el producto son solucionables e importantes para ellos, por lo tanto se mirara posibles cambios que se logren realizar para mejorar aquellos aspectos. Importancia

Satisfacción 125.


semana 12 21-10-16

Resultados de encuestas Importancia

Satisfacción Lo que se logra observar es que la mayoría de los aspecto no están muy bien solucionados, ya que se encuentran entre el límite de la zona regular; estos aspectos son los de transportabilidad, esfuerzo y peso (aunque al hablar con ellos afirman que el peso era indicado). Sim embargo el aspecto de personalización fue el más malo, ya que no es de importancia para el usuario y está mal solucionado. Por lo tanto para lograr que estos aspectos y otros más que se incluirán después, estén en el espacio de correcto, se necesita ajustar las medidas del objeto para lograr una mayor estabilidad y seguridad del usuario respecto al objeto, la forma de manejo debe ser legible y sencilla, finalmente se empieza a pensar en distintos modos de personalización sencilla, que no sean de gran importancia pero que sin embargo se logre que cada usuario le ponga una identidad a su objeto. 126.


semana 12 22-10-16

Cambios en diseño • Alargamiento 2 bases Pudimos notar como a varias de las personas que hicieron uso del sistema de transporte individual tuvieron inconveniente respecto al acomodar los pies, debido a que el usuario no tenía el espacio suficiente, por lo que se tomó la decisión de alargar las dos bases, para lograr la comodidad de todos los percentiles (tamaños de pies) • Dirección Nosotros habíamos tomado como concepto de referencia el caster para que por medio de la inclinación creada por la fuerza en las “aletas”, decidimos cambiarla, se decidió hacer dos plataformas una sobre a otra paralelamente, unidad por un eje central, que permitiera que se inclinara la plataforma superior para izquierda o derecha y se cambió el ángulo de la inclinación de la llanta, se reduce 8 cm, para que sea mucho más suave de mover la llanta, pero al hacer eso se elevó el centro de gravedad, por lo que todo modificar el eje de la rueda trasera, para que no se modificara la altura. Para generar la dirección se consideraron 2 opciones: 1. Por medio de dos triángulos colocados en la parte trasera de la patineta que al inclinar la plataforma superior, baje el triángulo y con la hipotenusa se va a ver obligado a mover la llanta • Eje frontal Se mueve el eje frontal unos centímetros para adelante, para ampliar el polígono de sustentación y darle más estabilidad al usuario y al sistema de transporte, así evitando que al apoyar el pie en la punta, se fuera para arriba el objeto. 127.


semana 12 22-10-16

Cambios en diseño • Base trasera plana En el anterior diseño se planteó que la base trasera tuviera una especie de aletas, con un dobles, pero para los usuarios se les hizo incómodo y confuso, por lo que no fue entendida su función y trajo problemas de estabilidad. Para este nuevo modelo, se planteó que la base posterior fuera más grande y plana, lo que va a hacer que el usuario se sienta cómodo apoyando el pie completo.

128.


semana 12 24-10-16

Organización de tiempo de prueba #2 TIEMPO

00’ 00’’ 00’’’ 00’ 00’’ 15’’’

00’ 00’’ 15’’’ 00’ 00’’ 40’’’

00’ 00’’ 40’’’ 00’ 00’’ 45’’’

00’ 00’’ 45’’’ 00’ 00’’ 55’’’

00’ 00’’ 55’’’ 00’ 02’’ 00’’’

ACTIVIDAD

Saludo: -Decir: Hola, buenos días ¿Cómo estás? ¿Cómo te encuentras? Estas preparado/a para esta actividad. *Esperar respuesta, charla corta.* -Decir: Listo entonces iniciemos. Introducción: -Decir: A continuación te voy a pedir que interactúe con 2 objetos por separado, mientras te realizo unas preguntas, entonces te recomiendo cualquier molestia u opinión me las comentes al final o mientras haces uso del objeto. ¿Listo? *Esperar respuesta.*

Sacar el objeto para mostrárselo al usuario Muestra del objeto #1: -Decir: Mira este es el primero objeto, entonces ahora te pido que lo mires, interactúe con el cómo tu creas que se debe hacer. Haz lo que quieras. Interacción del usuario: Mientras el usuario interactúa se trata de realizar preguntas respecto a los siguientes temas: Imaginarse en un transmilenio o bus La forma del objeto El material del objeto La posición del cuerpo al uso o al cargarlo Como le gustaría personalizarlo Que colores le gustaría

RESPONSABLE

RECURSOS • •

Micrófonos escondidos Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • •

Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • • •

Patineta GUMIOFT Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • • •

Patineta GUMIOFT Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • • • • •

Patineta GUMIOFT Libro de apuntes Maletas Micrófonos Cámaras Buena luz

• • • • • • • •

Micrófonos Cámaras Buena luz Libreta de apuntes Patineta GUMIOFT Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

00’ 02’’ 00’’’ 00’ 02’’ 01’’’

Finalizar interacción del objeto #1

Camila A. Orjuela G.

00’ 02’’ 01’’’ 00’ 02’’ 20’’’

Opiniones: Pedir las opiniones finales de usuario -Decir: listo entonces que otra cosa te gustaría opinar respecto a este objeto. *Esperar respuesta.*

Camila A. Orjuela G.

129.


semana 12 24-10-16

Organización de tiempo de prueba #2 00’ 02’’ 20’’’ 00’ 02’’ 25’’’

00’ 02’’ 25’’’ 00’ 02’’ 35’’’

00’ 02’’ 35’’’ 00’ 03’’ 35’’’

00’ 03’’ 35’’’ 00’ 03’’ 36’’’

00’ 03’’ 36’’’ 00’ 04’’ 00’’’

00’ 04’’ 00’’’ 00’ 04’’ 10’’’

00’ 04’’ 10’’’ 00’ 04’’ 25’’’

00’ 04’’ 25’’’ 00’ 04’’ 30’’’

Sacar el segundo objeto para mostrárselo al usuario Muestra del objeto #2: -Decir: este es el 2 objeto, es uno que ya se comercializa, entonces te pido que lo uses al igual que el anterior y que lo compares con el primero Interacción del usuario: Mientras el usuario interactúa se trata de realizar preguntas respecto a los siguientes temas: Imaginarse en un transmilenio o bus La forma del objeto El material del objeto La posición del cuerpo al uso o al cargarlo Que le agregaría Le gustaría un soporte Se siente seguro Le gusta el color Finalizar interacción del objeto #2 Opiniones: Pedir las opiniones finales de usuario -decir: que cosas podrías cambiarle a los dos sistemas, o que opiniones tienes al respecto? *Esperar respuesta.* Agradecimiento: -Decir: Te agradezco por tu tiempo y todos tus comentarios respecto a los objetos, nos van a servir muchísimo para seguir avanzando. Despedida -Decir: listo entonces ya finalizaríamos esta parte, afuera estará mi compañero para pedirte otra colaboración. Hasta luego, que tengas buen día. Cambio de usuarios

Camila A. Orjuela G.

• • • •

Patineta Penny Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • • •

Patineta Penny Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • • • • •

Patineta Penny Libro de apuntes Maletas Micrófonos Cámaras Buena luz

• • • • • • • • •

Micrófonos Cámaras Buena luz Libreta de apuntes Patineta Penny Patineta GUMIOFT Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • •

Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • •

Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

• • •

Micrófonos Cámaras Buena luz

Camila A. Orjuela G.

Camila A. Orjuela G.

REPETIR LAS ACTIVIDADES CON SUS TIEMPOS

130.


semana 12 25-10-16

Encuesta de prueba #2 Nombre: Género:

Edad: Fecha:

Ocupación:

-

¿Qué tan importante es para usted el modo para trasportar el producto?

-

¿Qué tan importante es para usted el esfuerzo que se requiere para impulsarse?

-

Que tan importante es para usted el peso del producto?

-

Que tan importante es para usted las dimensiones del producto?

-

Que tan importante es para usted con la legibilidad que presenta el producto?

Que tan importante es para usted el tamaño de la llantas para superar las imperfecciones de las vías?

-

Preferiría que el producto tuviera un soporte del brazo (manubrio)

131.


semana 12 25-10-16

Teoría del color Para realizar un objeto se requiere realizar una carta de colores y con eso tener más identidad, para crearla se necesita primero identificar los colores que más se adapten al producto y a lo que queremos transmitir y generar en el usuario. Se inició mirando las “definiciones” o significados que tienen todos los colores, de ahí salieron 4 posibles colores que son; Anaranjado, azul, purpura y negro. Iniciamos mirando el Anaranjado por que indica diversión y movimiento, el Azul porque muestra tranquilidad y seguridad, el Purpura por que disminuye el miedo y el negro por ser un color neutral en pocas cantidades. Para tener más claro la definición de cada color, se buscaron las definiciones y lo que causa en las personas. Y a partir de esto se tienen que sacar los tonos para cada color.

ANARANJADO Es un color incandescente, ardiente y brillante. Estimula el esparcimiento, la vitalidad, la diversión y el movimiento. Disminuye la fatiga, Favorece la buena relación entre cuerpo y espíritu aumentando el optimismo. Se relaciona con la comunicación, el equilibrio, la seguridad y la confianza. Por el hecho de ser reconfortante. el uso de este color el principalmente si desea quebrar barreras, despertar el entusiasmo interior y divertirse más en la vida. Sociable, impetuoso, amable. 132.


semana 12 25-10-16

Teoría del color AZUL Es el color que con su efecto tónico, Para un individuo emotivo el azul es más calmante que el verde. Abre la mente, brindando paz y tranquilidad. El azul es el más sobrio de los colores fríos, transmite seriedad, confianza y tranquilidad. Se el atribuye el poder para desintegrar las energías negativas. PURPURA Actúa sobre el corazón, los pulmones y los vasos sanguíneos. Aumenta la resistencia de los músculos y tejidos. Expande el poder creativo desde cualquier ángulo. Tiene buen efecto sobre los problemas de ciática. Disminuye la angustia, las fobias y el miedo. Una luz color violeta aúna el efecto estimulante del rojo y el tónico del azul. Representa el misterio, se asocia con la intuición y la espiritualidad, influenciando emociones y humores. También es un color algo melancólico. NEGRO Tradicionalmente el negro se relaciona con la oscuridad, desespero, dolor, formalidad y solemnidad. Es la ausencia del color y de toda impresión luminosa, es lo opuesto a la luz ya que concentra todo el sí mismo. Es el color de la tristeza y puede determinar todo lo que está escondido y velado. Es un color que también denota poder y en la era moderna comenzó a denotar el misterio y el estilo. http://s3.accesoperu.com/wp6/includes/htmlarea/mezclador/ayuda/epc.htm

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SEMANA 13

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semana 13 28-10-16

Camara de Hessel

El día miércoles 26 de Agosto, se realizó la prueba en la cámara de Hessel, dio respuestas a incógnitas pendientes o factores que estaban a prueba de acuerdo a la vez pasada, en esta prueba a diferencia de la otra fue una charla grupal en un salón donde se podían apreciar los objetos pero no usarlos del todo, sin embargo eso no impidió la crítica de muchos aspectos. Entre esos estaban la portabilidad, el peso, la forma el factor único, es decir, en que se diferenciaba ese o porque elegirían ese y no un producto ya comercializado. Las principales conclusiones generales antes de la especificación de cada objeto fueron que, estos se veía que estaban diseñado para distancias cortas y que los dos objetivos principales del objeto fueron que sirva para divertirse o disfrutar y para acortar tiempo.

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semana 13 28-10-16

SATISFACCION

1 amarillo 2 azul 3 rojo 4 verde 5 naranja 6 morado 1 Portabilidad 2 Esfuerzo 3 Peso 4 Dimensiones 5 Legibilidad 6 Tamaño de ruedas

IMPORTANCIA

SATISFACCION

Observaciones de encuestas

IMPORTANCIA

Según las encuestas realizadas, obtuvimos una gran mejora en todos los aspectos, sin embargo dependiendo de la persona o de su experiencia con otros sistemas cambia un poco la evaluación de los aspectos mostrados en la gráfica. Sin embargo obtuvimos una satisfacción de las dimensiones, el esfuerzo, tamaño de ruedas y la más importante la portabilidad, de todas formas hubieron aspecto que se discutían como el peso o la legibilidad, esto se debe a que el peso Vs. El tamaño no cuadra mucho, comparándolo con otros sistemas de tamaños similares. Y la legibilidad es respecto a cada persona como percibe el objeto, por lo tanto es más complicado comparar ese aspecto. 136.


semana 13 29-10-16

Cambios a realizar La inclinación que no se encontraba, esta pieza de atrás para que combine con la forma le pensamos hacer un corte y dejarle una inclinación mínima en sus esquinas para un manejo más fácil de la dirección La zona para amarrarlo a la maleta, se piensa como un orificio en cual sea lo suficientemente grande para que una correa lo atraviese y se pueda sujetar o colgar fácilmente de la maleta, si se prefiere.

La parte del chasis, este era muy exacto y poseía problemas de que si no se ajusta bien este no cumplía su función de estructura y hacia que el producto se dañara. Por lo tanto la propuesta seria alargar el chasis y ponerle más refuerzo para que no sea tan factible que ocurran estos accidentes

De acuerdo a los problemas de alineación de la llanta trasera, se tendrá que ajustar el soporte, ya que la idea es que si no se hace uso de la dirección este no esté mal calibrado y coja para algún lado, haciendo que se vuelva más complicado su manejo.

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semana 13 31-10-16

Dirección En la semana anterior se había propuesto un tipo de dirección, debido a que en el momento de fabricación era complicado y al mismo tiempo aumentaba mucho su peso. Por esto, encontramos una manera diferente de lograr el movimiento de la rueda trasera. Para esto, se elevó la base trasera con 2 soportes en la parte de atrás, la cual sería la unión y así permite que la base desde el centro se balacee o a un lado o al otro, con una varilla en el centro en el soporte frontal se le incrusto una U larga con varilla doblada y en la parte frontal del eje “loco” de la llanta trasera se soldó una piza la cual llega al centro de la parte curva de la U así cuando la base se balancee la U se moverá con él y este se llevara la pieza que por ultimo moverá la rueda para generar la dirección.

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semana 13 01-11-16

Objeto final Parte de debajo de la base trasera, donde se encuentra la U, los soportes y la varilla, que generan dirección. Eje de llanta “loca”, con el rectangulo soldado y la parte de la curva de la U

Vista superior de la base frontal

Vista inferior de la base frontal, donde se encuentra el chasis y el eje de las llantas frontales.

Base trasera, con los dobleces que evitan que se doble la estructura.

Parte delantera de la base frontal, donde está el agujero que se planteó para que el objeto sea colgado de ahí. 139.


semana 13 02-11-16

Colores en aluminio El aluminio es liso y no poroso, por lo que es una superficie pobre para la adherencia de la pintura. Si se aplica cualquier tipo de pintura a una superficie de aluminio desnuda, verás la pintura pelarse y saltarse significativamente con en el tiempo. Es diferente elegir un tono para una pared que para un metal en especial el aluminio, ya que como se menciona anteriormente ese es liso y no poroso, y sus tonalidades de pintura pueden variar dependiendo del método a usar. Para saber que tonalidades están a disponibilidad se mira la carta de colores RAL la cual definen los colores que se pueden aplicar o que existen para pintar sobre aluminio, y de acuerdo a eso se iniciara una definición de unos tonos específicos para el prototipo final.

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SEMANA 14

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semana 14 03-11-16

Resorte Teniendo en cuenta la retroalimentación sobre el Modelo, se observó que la dirección era muy sensible por lo que al apoyar el pie después de tomar el primer impulso, genera mucha presión al lado donde más se apoya el pie, por lo cual concluimos que era necesario adaptarle un tipo de resorte, el cual va a estar sujeto a la U que hace que la llanta se vaya para los lados. El propósito del resorte es que haga “resistencia” al movimiento o a la fuerza que el pie le va a generar cuando este sobre la base trasera, para que no sea tan sensible y el usuario tenga mayor control sobre el objeto.

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semana 14 06-11-16

Colores Esta es la paleta de color que hemos tenido en cuenta para la personalizaciรณn de nuestro sistema, cada prototipo tendrรก una combinaciรณn diferente, con el fin de mostrar las diferentes posibilidades.

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semana 14 05-11-16

Modo de transporte Para el transporte y la portabilidad de nuestro sistema, durante el proceso se tuvieron en cuenta varios aspectos como: el peso, las dimensiones y la transpirabilidad. DespuĂŠs de haber solucionado el peso y las dimensiones, para solucionar la transpirabilidad, diseĂąamos una mochila o tula, la cual contiene al objeto en toda su totalidad, aprovechando la particularidad que el objeto se puede poner verticalmente, se puso una base en la mochila.

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semana 14 06-11-16

Personalización En este caso se va a tomar el material antideslizante como un modo de personalización del producto, ya que se van a tomar 5 diseño diferentes de acomodación y forma de esta parte, con el propósito de que el usuario la personalice a su gusto o combinando estas. Estas lijas se han pensado que tomen distintas formas desde secuencias de triángulos, líneas hasta círculos, y además de esto que tengan variedad de colores, que hagan juego con los colores del producto. Las lijas o el material antideslizante dan una identidad completamente diferente del objeto, así sea el mismo en su forma, ya que puede dar aspectos sutiles, deportivos o serios, estos diseños están pensados principalmente para los diferentes gustos del grupo humano al que va dirigido, ya que varían entre jóvenes y adultos.

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semana 14 07-11-16

Cuidados y mantenimiento Para el producto proyectado a la industrialización, se han pensado materiales resistentes a todo tipo de climas, por lo cual respecto a duración y cuidados no hay que ser tan precavidos. Cabe aclarar que este objeto está diseñado el transporte y otra forma de ser usado, corre por cuenta del usuario. La llanta trasera se puede remover, para la fácil limpieza y se está pensando en hacer que las llantas frontales también para que toda la base sea sencillo de limpiar. El mantenimiento se puede hacer con un trapo húmedo para quitar lo que es barro, polvo. *El cuidado cambia cuando las manchas o la suciedad son hechas con materiales o líquidos permanentes*

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semana 14 07-11-16

Materiales para producción industrial Los prototipos realizados iniciaron desde MDF hasta llegar al acero, sin embargo, se planea y se visualiza el objeto en otro material, en caso de una producción industrial, se han pensado un polímero o fibra, preferible fibra de carbono. Ya que es un material resistente, ligero de larga duración, utilizados para muchos elementos y objetos deportivos o de trasporte. Las llantas siguen siendo livianas al ser similares a las de coches y sillas de ruedas, solo con el eje de varilla de acero para su larga duración.

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SEMANA 15

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semana 15 10-11-16

Dirección En el prototipo, se detectó que al dar la dirección, se iba muy fácil a los lados, por lo que se necesitaba ponerle un objeto o sistema que hiciera que el esfuerzo para hacer la dirección fuera un poco mayor. Para esto se dio la primera solución por medio de unos resortes, cubicados debajo de la base trasera, como muestra la primera imagen, pero al hacerle las pruebas resulto que no se dio el resultado esperado, por lo tanto se buscó una nueva solución por medio de dos resortes grandes, dejo de la base trasera como muestra la segunda imagen, que dieron resultados positivos a la prueba.

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semana 15 11-11-16

Personalizaciรณn Estas son las dos propuestas de presonalizaciรณn de la base trasera, que se tienen para el sismeta de transporte individual guimoft

Otras formas de personalizaciรณn son las lineas antideslizantes y las tapas que pueden llevar las 3llantas, las cuales pueden variar los colores.

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semana 15 13-11-16

Anteproyecto

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semana 15 13-11-16

Secuencia de uso

152.


semana 15 04-11-16

Vistas prototipo final

153.


semana 15 15-11-16

Vistas ortogonales renderizadas

154.


semana 15 15-11-16

Render de distintas personalizaciones

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Sistema de registro ovac ujtl  

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