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Arancha Pato. Directora

@AranchaPato apato@motorlife.es

Sin Excusas

P

arece mentira que sigamos sin ponernos el cinturón o no utilicemos los dispositivos infantiles para llevar a los más pequeños en coche. En nuestra web www.auto10.com todavía me llegan consultas como ¿puedo llevar a mi bebé en brazos en el asiento del copiloto? y claro, se me ponen los pelos “como escarpias” casi tanto como cuando veo por televisión a los Messi, Sakira y famosos de turno con sus retoños en brazos como si tal cosa. En la última campaña de la DGT han pillado a más de 300 niños sin ningún tipo de retención durante la vigilancia intensiva que hicieron en siete días. Y no hay excusas que valgan ante este comportamiento. Con estos datos, no nos queda más remedio desde las revistas, webs y diferentes medios de comunicación que seguir insistiendo en la importancia de ir siempre atados, tanto niños como adultos, en todas las plazas. Y sobre todo quiero recordar a los padres que la mejor manera de que los más pequeños aprendan es imitando nuestras conductas, porque llegará un momento en que se “aten a la vida” por educación y convencimiento.

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N. del.D El pasado 23 de septiembre nos dejaba Manolo Doménech, periodista referente de la información del motor; sin duda, uno de los mejores. Pero por encima de sus virtudes profesionales estaban sus cualidades como persona que se resumen en una sola palabra: bueno. Hasta siempre amigo, compañero.


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Sumario

Arancha Pato

Directora apato@motorlife.es

Máximo Sant

Asesor editorial msant@motorlife.es

Antonio Roncero

Subdirector aroncero@motorlife.es

Miguel Colás

01/ Qué coche compro

Redactor miguel@motorlife.es

Gerardo Jiménez

Redactor gjimenez@motorlife.es

Irene Mendoza

Redactora imendoza@motorlife.es

Luis Carlos Cáceres Redactor lcaceres@motorlife.es

Javier Martínez Fotógrafo

David Navarro

Diseño y maquetación david.navarro@motorlife.es

Rocío Marín

Directora Publicidad rmarín@motorlife.es

Luis Miguel del Cerro Comunicación online luismiguel@motorlife.es

Staff

 n este número os mostramos varia E opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal. Peugeot 308............................... P. 64 BMW Serie 4 Coupé................... P. 80 Suzuki SX4 S-Cross................... P. 98 Hyundai ix35............................. P. 108

02/ Reportajes

Y  por que todo no son coches te contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad

Dónde estamos

Campus Empresarial Tribeca Ctra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 Tlfo: 91- 629 60 45

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03/ Pruebas

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05/ Tiempo libre

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INFORME

QUÉ SUV PREMIUM COMPRAR

LOS SUV COMPACTOS PREMIUM SON LOS COCHES MÁS DESEADOS DEL MOMENTO. AYUDAN A LAS MARCAS MÁS EXCLUSIVAS A ATRAER CLIENTES NUEVOS Y MÁS JÓVENES Y LOS OFRECEN DESDE PRECIOS MÁS O MENOS ACCESIBLES Y CON FACILIDADES DE FINANCIACIÓN EN LAS VERSIONES BÁSICAS. ¿MERECE LA PENA DECANTARSE POR LA VERSIÓN BÁSICA DEL NUEVO MERCEDES GLA, DEL RANGE ROVER EVOQUE, DEL BMW X1 O DEL AUDI Q3?

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Textos: Gerardo Jiménez


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INFORME

Los SUV premium compactos

MERCEDES GLA

LA ESTRELLA DEL

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ES EL ÚLTIMO EN LLEGAR A ESTE NICHO DEL SECTOR, PERO SE CONVIERTE EN UNO DE LOS MÁS ATRACTIVOS POR DISEÑO, POR IMAGEN DE MARCA Y TAMBIÉN POR LA FUNCIONALIDAD DE UN CROSSOVER MUY CERCANO A UN COCHE COMPACTO.


El Mercedes GLA contará con la gama de motores de cuatro cilindros diésel de 136 a 170 CV y de gasolina de 156 a 211 CV. Todos ellos con posibilidad de cambio automático, menos los más potentes que son automáticos obligatoriamente. En cuanto a la tracción total 4Matic (sistema Haldex), está disponible opcionalmente con todos los motores menos el de gasolina más sencillo. Aún no hay precios para España, pero éstos empezarán un poco por debajo de los 30.000 €. Es un coche muy interesante por su estética, su personalidad, su calidad, el consumo de las versiones básicas y su cierta funcionalidad, gracias a un tamaño compacto y ágil. El precio con las opciones y el coste de mantenimiento serán su talón de Aquiles, y tampoco será el que más espacio ofrezca en su nicho de mercado. Pero para quien pueda permitírselo, será una de las opciones más satisfactorias. 13

SECTOR

M

ercedes lanza la versión SUV de su moderna gama de vehículos compactos. Lo llama Mercedes Clase GLA y prácticamente es un Clase A con estilo aventurero y suspensión elevada, aunque no comparten entre sí ni una sola pieza de carrocería. Por dentro es otra cosa. El interior es prácticamente el mismo con una línea de ventanas diferente y una capacidad de maletero ligeramente mayor. El Mercedes GLA es lo que ahora se llama un crossover, estando a medio camino entre un coche convencional y un SUV, de hecho es “más coche” que un Audi Q3 o que un Evoque.


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INFORME

Los SUV premium compactos


LA VERSIÓN BÁSICA Mercedes-Benz GLA 200 - Precio: Desde 31.000 €, sin confirmar. - Potencia: 156 CV - Consumo medio: 5,8 l/100 km, sin confirmar - Velocidad máxima: 220 km/h, sin confirmar - Acel. 0/100 km/h: 8,5 s, sin confirmar En el lanzamiento, antes de que lleguen más versiones en el futuro, la versión más económica del Mercedes GLA será el GLA 200, con el motor de gasolina 1.6 turbo de 156 CV, con cambio manual y tracción 4x2. Esta versión si es una buena opción –como opción gasolina- y no es realmente muy básica. Tiene un motor moderno que hemos probado en el Clase A y el Clase B, con mucho empuje gracias al turbo y un consumo ajustado en viajes. De momento no se han avanzado las ofertas de financiación, pero Mercedes promete facilitar su compra pensando en el público joven.

Claves Mercedes-Benz GLA

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- Basado en el Mercedes Clase A - 4x2 con todos los motores; 4x4 todos menos gasolina de 156 CV - Longitud total 4,42 m - Capacidad de maletero de 421


INFORME

Los SUV premium compactos

Gama y precios

Modelo

Potencia

Consumo 100 km

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GLA 200................................................................ 156 CV............................ N.D. GLA 250................................................................ 211 CV............................ N.D. GLA 250 4Matic.................................................... 211 CV.............................7,1 l GLA 200 CDI ........................................................ 136 CV.............................4,3 l GLA 200 CDI 4Matic............................................. 136 CV............................ N.D. GLA 220 CDI......................................................... 170 CV............................ N.D. GLA 220 CDI 4Matic............................................. 170 CV............................ N.D.


NUESTRO RECOMENDADO

GLA 200 CDI -P  recio: Aprox. 32.000 €, sin confirmar. -P  otencia: 136 CV - Consumo medio: 4,3 l/100 km -V  elocidad máxima: 200 km/h, sin confirmar -A  cel. 0/100 km/h: 9,5 s, sin confirmar

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Nos parece buena opción el GLA 200, pero nos decantamos por el motor diésel GLA 200 CDI de 136 CV para el cliente normal que hace el esfuerzo de comprarse su primer Mercedes. Este nuevo motor es un 1.8 litros de Mercedes con buen empuje y un funcionamiento fino y suave. Costará unos cuanto euros más que el GLA 200 de gasolina, pero el menor consumo y el mejor precio de reventa le hacen aconsejable si va a ser el único coche de la casa.


INFORME

Los SUV premium compactos

RANGE ROVER EVOQUE

MARCA LA TENDE

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POCOS COCHES HAN LLEGADO Y HAN SACUDIDO EL MERCADO TAN FUERTE COMO LO HA HECHO EL RANGE ROVER EVOQUE. SU ESPECTACULAR DISEÑO SIGUE CREANDO EXPECTACIÓN Y TRAS DOS AÑOS EN EL MERCADO SIGUE SIENDO DESEADO POR EL PÚBLICO.


Tanto diseño, calidad y marca se pagan con unos precios muy exclusivos. En diésel hay dos potencias de 150 y 190 CV, necesitando la más alta si se va a conducir de forma dinámica. El motor de gasolina de 240 CV queda exclusivamente para quien no tenga problemas con el gasto de combustible. Siendo sensatos a la hora de especificar el coche, se puede conseguir un coche muy funcional y práctico, además de estiloso. Con carrocería de 5 puertas, motor diésel y llantas de serie puede ser un coche práctico para una familia joven. Aunque con su aura de coche de capricho, parece que pide más un acabado alto, más potencia y llantas grandes, con lo que más de un cliente acaba superando los 60.000 €.

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ENCIA

E

l Range Rover Evoque es el coche que más titulares en la prensa y más relevancia en las redes sociales ha tenido en los últimos años. hace dos años su diseño dejó antiguos a todos los de su clase y muchas marcas no se han cortado un pelo en copiar sus líneas en los modelos que se están presentado ahora. Su otro gran atractivo es la imagen exclusiva de la marca Range Rover, unido a la calidad de los materiales y la sensación de bienestar en su interior. Y para colmo, se ofrece en dos tipos de carrocería, tres líneas de diseño, tres motores e innumerables combinaciones de colores del interior y exterior, siendo uno de los coches más personalizables junto al Mini.


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INFORME

Los SUV premium compactos


LA VERSIÓN BÁSICA Rover Evoque Pure eD4 -P  recio: Desde 34.730 (29.950 € financiando con Land Rover) - Potencia: 150 CV - Consumo medio: 4,5 l/100 km - Velocidad máxima: 180 km/h. - Acel. 0/100 km/h: 11,2 s. La versión básica del Range Rover Evoque cuenta con un motor diésel de 150 CV, cambio manual, tracción 4x2 y carrocería de cinco puertas. La oferta actual para este modelo lo deja en 29.950 €, financiando con la marca un importe mínimo de 19.000 € durante un mínimo de 49 meses. Es aconsejable para el cliente que no puede vivir sin este modelo y tiene el presupuesto justo, pero ni corre mucho, ni tiene la imagen de los anuncios con las llantas más pequeñas y los faros halógenos entre otras cosas.

Claves Range Rover Evoque

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- Dos carrocerías de tres y cinco puertas - Motores diésel de 150 y 190 CV, más un gasolina de 240 CV - Longitud total 4,35 m - Capacidad de Maletero 550 l


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Los SUV premium compactos

Gama y precios

Modelo

Potencia

Consumo 100 km

Precios

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Evoque 2.2 eD4............... 150 CV................5,0 l...............De 34.730 a 44.360 € Evoque Coupé 2.2 eD4... 150 CV................4,9 l...............De 35.760 a 45.390 € Evoque 2.2 TD4............... 150 CV........ De 5,7 a 6,5 l.......De 36.780 a 50.770 € Evoque Coupé 2.2 TD4... 150 CV........ De 5,7 a 6,4 l.......De 37.810 a 51.790 € Evoque 2.2 SD4............... 190 CV........ De 5,7 a 6,5 l.......De 39.710 a 53.840 € Evoque Coupé 2.2 SD4... 190 CV........ De 5,7 a 6,4 l.......De 40.780 a 54.860 € Evoque 2.0 SI4................ 240 CV................8,7 l...............De 43.710 a 53.740 € Evoque Coupé SI4 240 CV 8,7 l...............De 44.730 a 54.760 €


NUESTRO RECOMENDADO

Evoque Dynamic SD4 -

Precio: Desde 48.460 Potencia: 190 CV Consumo medio: 5,7 l/100 km Velocidad máxima: 200 km/h. Acel. 0/100 km/h: 10 s.

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El Range Rover Evoque es probablemente el más exclusivo de estos pequeños SUV Premium y el que más agradece invertir dinero en una versión superior. Indicado para clientes con poder adquisitivo, vemos el mejor Evoque la versión muy equipada Dynamic de estilo deportivo, con el motor diésel de 190 CV y con la carrocería de cinco puertas. El precio de tarifa supera los 48.000 euros pero a la hora de revenderlo a los tres años retendrá mejor el valor al tener el motor diésel y el equipamiento más de deseado.


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BMW X1

MÁS TURISMO QU

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LLEGÓ AL MERCADO EN 2010, Y RECIENTEMENTE HA SIDO MEJORADO EN EL INTERIOR Y EL EQUIPAMIENTO, Y SE AÑADEN NUEVAS MOTORIZACIONES BÁSICAS. PERO LO QUE NO CAMBIA ES LA ESENCIA: POR TACTO, CUALIDADES DINÁMICAS Y DISEÑO, EL BMW X1 ESTÁ MÁS CERCA DE UN TURISMO CON CARROCERÍA FAMILIAR QUE DE UN SUV, AUNQUE ALGO TIENE DE “TODOCAMINO”.


¿Esto es bueno o malo? Pues depende de lo que busques. Si quieres una cierta estética SUV y un comportamiento dinámico o una manejabilidad lo más parecida a un turismo, el X1 puede ser tu coche. Pero claro, no intentes seguir a un Range Rover Evoque, por ejemplo, por una pista o un camino que no esté rigurosamente liso. No es un coche asequible salvo con los descuentos que la marca practica pero no publicita (imprescindible pasar por el concesionario), o en el caso de series especiales como los Limited Edition, disponibles para los motores 16d y 18. Estos añaden al equipamiento de serie el sensor de aparcamiento trasero, Bluetooth, volante multifunción y barras cromadas en el techo. Por 1.500 euros más se pueden añadir las líneas de equipamiento Essential o Sport, la primera con navegador y faros de xenón, y la segunda con asientos deportivos, llantas de 18 pulgadas y volante deportivo M. Recomendamos la línea Essential. Con su última actualización, el X1 ahora sí ofrece un acabado interior acorde con lo que esperas de un BMW y de un coche con este precio. Las plazas traseras no destacan por 25

UE SUV

B

MW está representada en esta categoría por el X1, del que, para entendernos, podríamos decir que está mucho más cerca de un BMW Serie 1 de lo que un BMW X3 podría estar si lo comparásemos con un Serie 3. ¿Qué quiero decir con esto? Pues que el X1 es quizás el menos SUV de los que militan en esta categoría de los todocamino Premium.


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Claves BMW X1

- Nuevos motores bรกsicos en gasolina y Diesel

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- Tracciรณn trasera sDrive o total xDrive en versiones bรกsicas - Longitud total 4,48 - Capacidad de maletero de 420 l


LA VERSIÓN BÁSICA X1 sDrive 16d

-P  recio: Desde 29.900 € (25.100 con Plan PIVE y oferta) - Potencia: 116 CV - Consumo medio: 4,9 l/100 km - Velocidad máxima: 190 km/h - Acel. 0/100 km/h: 11,5 s BMW ofrece un X1 sDrive 16d por 25.100 €, o una cuota de 260 euros mensuales, incluyendo el Plan PIVE y si financias con la marca. La cantidad a financiar asciende a 20.000 euros, y el precio final del vehículo a plazos es de 29.730 euros. Una oferta interesante, teniendo en cuenta que el precio de tarifa es de 29.900 euros. Pero esta nueva versión de acceso a la gama se queda un poco justa de potencia.

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Nuestra unidad de pruebas tenía muy pocos kilómetros, y es posible que el motor acabe “soltándose” un poco. Pero obliga a utilizar el cambio como si llevaras un gasolina atmosférico, y no ofrece ese agrado de conducción que caracteriza a los motores diesel en general, y a los de BMW en particular. Esto también puede acabar afectando al consumo, que durante nuestra prueba registró una media de 7,2 l/100 km.


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Gama y precios

Modelo

Potencia

Consumo 100 km

Precios

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sDrive 16d.........................116 CV...................4,9 l.................................29.900 € sDrive 18i........................ 150 CV...................7,7 l.................................31.400 € sDrive 18d/xDrive 18d...... 143 CV...............4,9 / 5,5 l............. 31.700 / 33.800 € sDrive 20d ED.................. 163 CV...................4,5 l.................................33.900 € sDrive 20d / xDrive 20d.... 184 CV...............4,9 / 5,5 l............. 34.600 / 36.800 € sDrive 20i / xDrive 20i...... 184 CV...............6,9 / 7,5 l............. 34.500 / 36.700 € xDrive 25d........................ 218 CV...................5,9 l.................................40.200 € xDrive 28i......................... 245 CV...................7,7 l.................................43.600 €


NUESTRO RECOMENDADO

BMW X1 18d

-P  recio: Desde 31.700 € (26.200 con Plan PIVE y oferta) - Potencia: 143 CV - Consumo medio: 4,9 l/100 km - Velocidad máxima: 202 km/h - Acel. 0/100 km/h: 9,6 s

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Aunque con los precios de tarifa en la mano la diferencia entre un X1 sDrive 16d y un 18d es de 1.800 euros, con las ofertas actuales esa cifra se reduce a 1.100 euros. Una diferencia que recomendamos invertir sin dudarlo, puesto que el 18d ya no se queda corto de empuje y no requiere utilizar tanto el cambio, haciendo más agradable la conducción especialmente al salir a carretera, y sobre todo si vamos cargados. El consumo no será un problema: homologan la misma cifra, pero en una utilización real, al tener mayor reserva de potencia y poder usar con más frecuencia las marchas largas, el X1 sDrive 18d acaba gastando menos que la versión de 116 CV. Diríamos pues que el 18d es el mínimo recomendable en la gama X1, aunque nuestro BMW X1 ideal sería el 20d Efficient Dynamics, con 163 CV y un consumo medio de 4,5 l/100 km. No pagaríamos los 2.200 euros que cuesta de más según precios de tarifa, pero conviene que preguntes por los posibles descuentos.


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AUDI Q3

EN SU JUSTA MED

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EL AUDI Q3 MUESTRA LA CARA MÁS FUNCIONAL DE AUDI, CREANDO UN PEQUEÑO SUV PREMIUM, CON DISEÑO ANIMADO, PERO MUY SENSATO Y SIN GRANDES CONCESIONES. SU INTERIOR DE CALIDAD Y SU MANEJABILIDAD SON TAMBIÉN PARTE DE SU ATRACTIVO.


Tiene el aliciente de producirse en España en la planta de Seat, para quien le importe estas cosas. Su gama se centra en un motor diésel 2.0 TDI con 140 o 177 CV, y un motor de gasolina 2.0 TFSI de 170 o 211 CV. Es decir, incluso la versión mas básica con el motor diésel de 140 CV, única disponible con tracción 4x2, tiene buena potencia y buenas prestaciones con un consumo contenido. Audi ofrece tres niveles de acabado y sus precios comienzan en 31.290 euros antes de escuchar ofertas. Es un coche compacto que mide prácticamente lo que un Audi A3, lo que se nota en el interior, aunque gracias a su altura de ventanillas tiene 460 litros de maletero. Ya que a igualdad de potencia y equipamiento tendrá un precio similar al que tendrá el novedoso Mercedes GLA, consideramos que el Audi Q3 es un coche por el que hay que pelear en el concesionario por un buen precio para aumentar su atractivo frente a otras propuestas más llamativas.

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DIDA

E

l Audi Q3 se mete en el sector de los SUV compactos Premium por exclusividad de marca, calidad de producto y precio, aunque está un poco por detrás de sus rivales, sobre todo del Evoque y del Mercedes GLA, en cuanto al atractivo de su diseño y e n “deseabilidad”. Se trata de un modelo donde la sensatez toma mucha importancia, algo que no es negativo, ya que esa sensatez y falta de estridencia le permite llegar a un público mayor y posiblemente vender más que sus rivales a la larga.


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INFORME

Los SUV premium compactos


LA VERSIÓN BÁSICA Audi Q3 Advance 2.0 TDI 140 CV 4x2 - Precio: Desde 31.290 - Potencia: 140 CV - Consumo medio: 5,2 l/100 km - Velocidad máxima: 202 km/h. - Acel. 0/100 km/h: 9,9 s. El Audi Q3 no sale barato, la versión más sencilla empieza desde 31.290 €. A cambio, esta versión ya cuenta con el omnipresente 2.0 TDI de 140 CV del Grupo Volkswagen, que le permite muy buenos consumos, ayudados por la tracción 4x2, y buenas prestaciones, sobre todo en carretera con el coche lanzado. El acabado más sencillo Advance tiene lo justito para un coche moderno de este porte, sin Bluetooth, con climatizador manual y llantas de 16” entre otras cosas. Habría que gastarse algún euro más en alguna opción recomendable.

Claves Audi Q3

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- Fabricado en España - Versión básica de 140 CV diésel y 4x2 - Longitud total 4,38 - Capacidad de maletero de 460 l


INFORME

Los SUV premium compactos

Gama y precios

Modelo

Potencia

Consumo 100 km

Precios

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Q3 2.0 TDI 4x2...................... 140 CV..............5,2 l............De 31.290 a 34.440 € Q3 2.0 TDI quattro................ 140 CV..........5,2 / 5,8 l .....De 33.530 a 38.910 € Q3 2.0 TDI 177 CV quattro... 177 CV..............5,9 l............De 38.620 a 41.770 € Q3 2.0 TFSI quattro.............. 170 CV..........7,3 / 7,7 l.......De 34.900 a 40.500 € Q3 2.0 TFSI quattro 211 CV..211 CV..............7,7 l............De 41.090 a 44.360 €


NUESTRO RECOMENDADO

Audi Q3 S-line edition 2.0 TDI 140 CV 4x2 - Precio: Desde 32.820 - Potencia: 140 CV - Consumo medio: 5,2 l/100 km - Velocidad máxima: 202 km/h. - Acel. 0/100 km/h: 9,9 s.

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Nosotros aprovecharíamos claramente la oferta actual “S-line edition”, que mezcla la motorización de la versión básica (2.0 TDI 140 CV 4x2) con el acabado deportivo Audi S-line por un precio de 32.820 € y si lo financias, 30.820 €. Además de la notable mejora estética del exterior con faldones y llantas deportivos, el coche mejora con más equipamiento de tecnología y confort sobre el acabado básico Advance por una diferencia de precio de menos de 2.000 €. ■


PRUEBA

JAGUAR F-TYPE V6 S

SUEÑOS DE UNA NOCHE D AUNQUE PUDE PROBAR A FONDO TODA LA GAMA DURANTE LA PRESENTACIÓN, CONVIVIR TODA UNA SEMANA CON UN JAGUAR F-TYPE ES UNA EXPERIENCIA INOLVIDABLE. NO EN VANO, SE TRATA DEL MEJOR COCHE QUE HA FABRICADO JAGUAR EN MUUUUCHOS AÑOS. LO MALO ES LA CARA QUE SE TE QUEDA CUANDO TOCA DEVOLVERLO…

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Textos: Antonio Roncero Fotos: Javier Martínez


VERANO

37

DE


PRUEBA

JAGUAR F-TYPE V6 S

Hemos probado Jaguar F-TYPE V6 S

Nuestra nota:................................................... 9 Precio:.................................................. 97.500 â‚Ź

38

Emisiones CO2:.................................... 213 g/km Consumo medio:............................ 9,1 l/100 km Potencia: ................................................380 CV


L

o tenía claro cuando cogí el teléfono para pedir un Jaguar F-TYPE de pruebas. Tenía que ser una semana en la que no hubiera muchos viajes, que pudiera disfrutar del coche al máximo incluyendo alguna salida de fin de semana, recorridos por ciudad, salida a mi carretera de curvas favorita… y ya puestos, una sesión de fotos nocturna. Al principio dudé cuál de las tres versiones pedir. Algo en el fondo me decía que la ocasión la pintaban calva para intentar disfrutar del poderoso V8 de 495 CV, pero ya dije con motivo de la presentación internacional que el mejor F-Type de la gama es el V6 S, y había que ser consecuentes. No me arrepiento en absoluto. Pero dejemos de dar rodeos, y vamos directamente a las conclusiones. El coche es precioso, llama la atención y gusta mucho, e incluso –para mi sorpresa– hay quien lo ha confundido con un Ferrari. Personalmente creo que los guiños intencionados al Jaguar E-Type en la zaga están muy logrados, no así en la parte frontal, la menos bonita del coche.

Un deportivo cautivador Sobre el puesto de conducción y cómo es por dentro lo dejamos para la siguiente doble página, y pasamos a la acción. Porque una vez te acomodas y accionas el botón de la puesta en marcha, el F-Type ejerce un enorme poder de seducción.

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Primera sorpresa: el F-Type no es en absoluto un coche incómodo, algo que no esperas


PRUEBA

JAGUAR F-TYPE V6 S

Ficha técnica Jaguar Motor Potencia máxima Par máximo Frenos del/tras Neumáticos Dimensiones Cap. depósito combustible Cap. del maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2

F-TYPE V6 S V6, sobrealimentado, 2.995 cm3 380 CV a 6.500 rpm 460 Nm entre 3500 y 5000 rpm Discos ventilados /discos Delanteros: 245/40-19 Traseros: 275/35-19 4,47 x 1,92 x 1,31 m 72 l 196 l 275 km/h 4,9 s 12,8 / 7,0 / 9,1 l/100 km 213 g/km

de un deportivo pensado para conducción extrema incluso en circuito. Aunque vas sentado muy bajo, lo que condiciona la visibilidad, en ciudad se maneja con facilidad; eso sí, cuesta mucho no sentirte continuamente observado, y a veces hasta insultado… Pero como coche “de bulevar” es perfecto: llama la atención, permite disfrutar del cielo por techo, y encima puedes utilizarlo todos los días para ir al trabajo... o a la oficina.

Sorpresa tras sorpresa

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Segunda sorpresa: el F-Type tiene un sonido que enamora. Su sistema de escape activo es una pasada. No es un sonido artificial –en otros coches que recurren a sintetizadores o altavoces para “afinar” el ruido del motor sí pasa–, aunque se consiga haciendo “tram-


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PRUEBA

JAGUAR F-TYPE V6 S


pas”: pulsas un botón que modifica el recorrido de los gases de escape y el aullido es increíble, no recuerdo otro V6 que suene como este, y que despierte tus instintos de piloto. Vale, más adelante te darás cuenta de que incluso sin activar el escape “mágico”, el nivel sonoro es algo elevado si lo que toca es un viaje largo, pero no es insufrible, y el pequeño sacrificio merece la pena. Tercera sorpresa: aunque lo único que tengas de piloto sea eso, instinto, el F-Type es un coche muy fácil de llevar rápido. No es de esos deportivos que requieren emplearse a fondo para ir al límite, en los que rápidamente te sudan las manos y la espalda. Vale que no se siente ligero o al menos, tan ligero como dice Jaguar, que presume de su construcción en aluminio. Y al tacto de la dirección le falta un pelín de solidez –que no precisión– cuando el firme no está impecable para alcanzar el sobresaliente. Pero es el precio a pagar por tener un descapotable: en MOTORLIFE somos de los que pensamos que un superdeportivo de verdad tiene que ser un coche cerrado.

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Lo demás ya no es sorpresa. Ni lo bien que frena (el V6 S lleva de serie los frenos “High Performance”), ni lo que corre (los hay que corren más con una potencia similar, lo que confirma esa sensación de que precisamente ligero no es, aunque prestaciones no le faltan)… ni el consumo. Los motores con sobrealimentación por compresor volumétrico suelen ser “tragones”, y durante la prueba obtuvimos una media de 14,7 l/100 km en conducción tranquila, y de 22 l/100 km haciendo trabajar al máximo al


PRUEBA

JAGUAR F-TYPE V6 S

SOFISTICADO Y ELEGANTE COMO LE PEDIRÍAS A UN JAGUAR, PERO EFECTIVO CUANDO SE TRATA DE OFRECER LO QUE NECESITAS EN CONDUCCIÓN DEPORTIVA. EL HABITÁCULO DEL F-TYPE LO TIENE TODO, INCLUSO ALGUNOS DETALLES DE ESTILO QUE NO PASAN DESAPERCIBIDOS.

cambio Quickshift de 8 marchas, que no es el PDK de doble embrague de Porsche, pero que por rapidez y sensaciones está más cerca de éste último que de los cambios tradicionales de convertidor de par.

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a las manetas de las puertas te reciben de una forma muy peculiar: están “escondidas” en la carrocería, y emergen cuando pulsas el mando a distancia, para volver a ocultarse de nuevo. Lo mismo sucede con las salidas centrales de la ventilación, que son retráctiles, y se cierran cuando apagas el motor. Detalles de estilo más efectistas que efectivos, aunque no consiguen que el diseño interior despierte las pasiones que levanta el Jaguar F-Type al verlo desde fuera. En otras palabras, podríamos estar ante el


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1. Arcos de seguridad antivuelco fijos, disimulados tras los reposacabezas. Entre ellos, un paravientos para reducir las turbulencias. 2. Junto a la palanca de cambios se situan los botones “mágicos”: a la izquierda, el que permite elegir el programa de conducción, y debajo, el del escape activo. 3. Asientos multi regulables en opción, en los que puedes ajustar hasta los pétalos del respaldo para conseguir la mejor sujeción. Los de serie ya van de maravilla. Todos los ajustes se situan en la puerta.

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PRUEBA

JAGUAR F-TYPE V6 S

Gama y precios

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Versión Precio F-TYPE...................................................... 84.400 € F-TYPE S................................................... 97.500 € F-TYPE V8 S............................................114.600 €


salpicadero de cualquier otro Jaguar, y quizás el F-Type se merecía algo… diferente. La presentación y la calidad de acabado, eso sí, irreprochables. También lo es todo lo demás, si dejamos a un lado el hecho de que la posición tan baja de conducción requiere una cierta adaptación y puede condicionar la posición al volante o limitar la visibilidad según la talla del conductor, y que el maletero es muy pequeño. Vale que estamos ante un descapotable biplaza, pero para ser un coche grande por fuera sorprende que el espacio para el equipaje, aunque sea de mano, estén tan mal resuelto. Aprovechar un hueco tan pequeño y de formas tan irregulares requiere maletas a medida… y un máster en TETRIS.

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Por lo demás, el F-Type ofrece todo lo que necesitas para disfrutar de una conducción tranquila o para sacar los guantes de conducir del cajón. Los asientos deportivos de serie sujetan bien el cuerpo (existen unos opcionales multirregulables con ajuste incluso de los pétalos), el volante tiene un buen tacto, hay un apoyo sólido bien colocado para el pie izquierdo… La corta palanca de cambios queda un poco retrasada, pero aun así puede manejarse sin dificultad si eliges el modo secuencial del cambio automático, aunque para eso es mejor recurrir a las levas tras el volante.


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JAGUAR F-TYPE V6 S

E

s difícil encontrar fallos en el interior del nuevo Mazda6, como mucho cosas que no terminan de gustar, como el formato de la pantalla táctil de información y entretenimiento, o la estética de sus menús. En realidad funciona correctamente y tiene de todo, hasta música en streaming desde el móvil, pero tras haber probado los últimos sistemas de coches del Grupo Volkswagen por ejemplo, ves que la pantalla es pequeña y sus menús poco vistosos. Además, si la pantalla es táctil, ¿para qué se dispone un controlador junto a la palanca de cambio? Dicha esta pequeña pega, podemos centrarnos en todo lo bueno que tiene. La postura al volante es perfecta, no muy alta, sintiéndote dentro del coche y con buena regulación de volante. Tal vez sea el volante el elemento que más anima el interior, de cuero cosido, con formas para colocar las manos y detalles metálicos. Los mandos de la consola, el tacto de las superficies y la calidad visual del interior dicen que es un coche bien hecho. El cuadro de información de tres relojes de los que el derecho es en realidad una pantalla multifunción con varios menús.

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En cuanto a amplitud el coche no tiene pegas. La ancha carrocería ha permitido ganar espacio a lo ancho y a lo largo se ha conseguido también buen espacio, siendo de berlina de lujo en la versión sedán y puede ser buen coche para llevar a pasajeros cómodamente. La versión, Wagon más enfocada a las familias, no se centra tanto en dejar espacio atrás (que lo tiene) sino en tener un buen

SOÑAR NO CUESTA DINERO, ASÍ QUE, SI NO PUEDES COMPRARTE UN F-TYPE, AQUÍ TIENES CINCO MOTIVOS PARA QUE TENGAS UNA NOCHE –O MÁS DE UNA– LLENA DE DULCES SUEÑOS.


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JAGUAR F-TYPE V6 S


Equipamiento De serie

•D  oble airbag frontal y airbag laterales •C  ontrol de estabilidad y tracción •C  ambio secuencial con levas en el volante • Techo de lona de accionamiento eléctrico •L  lantas de aleación de 18” •S  istema protección a peatones en caso de atropello •C  limatizador • A sientos sport • Tapicería en piel •P  antalla TFT color •E  quipo de sonido Jaguar •S  uspensión deportiva más firme • J aguar Adaptative Dynamics con amortiguación pilotada •F  renos High Performance •D  iferencial mecánico de deslizamiento limitado •S  istema de escape activo •L  lantas de aleación de 19” Principales opciones •L  lantas aleación 19” desde:�������������������������������� 2.600 •L  lantas aleación 20” desde:�������������������������������� 4.030 •F  aros adaptativos: ������������������������������������������������ 655 •L  uces inteligentes:������������������������������������������������� 370 •S  ensor presión neumáticos: ���������������������������������� 675 • A cceso sin llave: ��������������������������������������������������� 645 •S  ensor de lluvia:���������������������������������������������������� 225 • A rranque sin llave:������������������������������������������������� 645 • A sientos Performance:���������������������������������������� 3.420 •C  ontrol de velocidad de crucero:���������������������������� 420 •S  istema de escape activo:���������������������������������� 2.270 •P  intura metalizada: �������������������������������������������� 1.235 •E  quipo de sonido Meridian:��������������������������������� 3.300

€ € € € € € € € € € € € €

Paquetes opcionales •  P erformance Pack (7.010 €): Incluye pinzas de freno en color rojo, escape activo, frenos Super Performance y pedalier en acero inoxidable. •  Vision Pack (2.600 €): Incluye sensor aparcamiento delantero, sensor de lluvia y luces, faros adaptativos, cámara trasera y retrovisor interior electrocrómico.

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•  Technology Pack (3.760 €): Incluye control de crucero con limitador de velocidad, sistema de navegación con disco duro y bluetooth.


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Jaguar F-TYPE V6 S

Motor......................................... Prestaciones............................. Consumo................................... Comportamiento....................... Confort...................................... Seguridad.................................. Puesto conducción.................... Habitáculo................................. Maletero.................................... Equipamiento............................ Acabado....................................

9 9 7 8 8 8,5 8,5 8 4,5 8,5 8,5

Nos gusta por

• Diseño, acabado, tacto deportivo • Aislamiento y rapidez de la capota • Sonido del motor con escape activo

Puede mejorar en

• Tacto de dirección con firme irregular • C onsumo menos sensible al ritmo de marcha • Maletero más aprovechable

maletero que pasa de 489 del sedán a 522 litros de capacidad.

Sistema de recuperación de energía i-ELOOP Mazda es la primera marca que lanza un coche de gran serie con un sistema de regeneración de frenada que guarda la energía en un condensador en vez de cargarlo en la batería del coche. El condensador de alto voltaje del Mazda6 se carga a tope en pocos segundos. Esta energía se transforma a 12V antes de pasar a los sistemas del coche que la necesiten, como el aire acondicionado, el sistema de audio, las luces, etc. El beneficio es que prácticamente siempre hay un gran nivel de energía almacenada disponible al menor requerimiento, lo que libera al motor y la batería de una gran parte del suministro de energía para los sistemas eléctricos del coche. Esto provoca una reducción del consumo de combustible que Mazda cifra en un diez por ciento. Mazda comenta que el condensador durará la 53

Nuestras notas


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Abierto y cerrado En MOTORLIFE pensamos que un superdeportivo, cuando se trata de conducir al límite, tiene que ser un coche cerrado; es una cuestión de rigidez de la carrocería. Pero un coche como el Jaguar F-Type no es para estar todo el día de tandas en un circuito, y resuelve muy bien esa doble faceta de coche para ir de “sport” o para disfrutar del cielo por techo. La capota es totalmente automática, y muy rápida: apenas 12 segundos para abrirla o cerrarla a golpe de botón. Y puede hacerse en marcha, hasta 50 km/h de velocidad, por lo que si empieza a “chispear” de repente, o si te sientes incómodo en la ciudad, para capotarlo no hay que detenerse por completo. No hay diferencias en la capacidad de maletero entre llevar la capota abierta o cerrada: en los dos casos es muy pequeño.

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En la parte trasera, entre los dos arcos antivuelco, un paravientos desmontable ayuda a disminuir las turbulencias, que con las ventanillas subidas están muy bien controladas hasta las velocidades legales a las que puedes circular por autopista. Y con la capota cerrada el aislamiento es muy bueno, tanto acústico como térmico.


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A la última Carrocería de aluminio, cambio secuencial Quickshift de 8 marchas, motor sobrealimentado, suspensión pilotada, escape activo… Vale, pero además de todo eso, ¿qué tiene el F-Type para impresionar a los amigos, además de una línea preciosa y unas prestaciones de primera? Pues salvo conexión a internet, ahora cada vez más de moda, la verdad es que al Jaguar F-Type no le falta de nada. Puedes presumir de coche, pero también de “gadgets” de esos que dejan a los amigos cara de alucinados.

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Ya puestos a soñar, nos quedamos con el sonido del equipo Meridiam con 770 W y 14 altavoces, y también puedes complementar el denominado “Technology Pack” (navegador, disco duro y lector de DVD) con la radio y la televisión digitales. Pero con lo que terminarás de impresionar a tu “copiloto” es con el “i-Dynamic”, que permite elegir entre distintos programas de conducción, e incluso muestra en la pantalla táctil datos de “telemetría”, como fuerzas G en curva, aceleración o frenada, y gráficos con la posición del pedal del acelerador o el freno.


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Heredero de una tradición “Es el automóvil más bello fabricado hasta la fecha”. Eran las palabras del mismísimo Enzo Ferrari, dirigidas al Jaguar E-Type. Y de esto hace ya más de 50 años, que se dice pronto.

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Para el que esto escribe, esa frase seguiría vigente incluso hoy en día. Jaguar fabricó un deportivo que sigue siendo un auténtico mito, con un diseño único e irrepetible, que le ha llevado incluso a ganarse un sitio permanente en el mismísimo Museo de Arte Moderno de Nueva York. Son otros tiempos, y el F-TYPE no está llamado a alcanzar el protagonismo del E-Type en la historia de la marca inglesa. Pero guiños de diseño a un lado –que los hay, y muy bien logrados–, de lo que puedes estar seguro es de que el F-TYPE es mejor coche que Jaguar ha fabricado en estas cinco últimas décadas, y en cierto modo, se le puede considerar el auténtico heredero del E-Type.


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JAGUAR F-TYPE V6 S


Carretera y circuito Cuando lo ves descapotado piensas en conducirlo “de paseo”. Cuando oyes cómo suena su motor, lo que te pide el cuerpo es probarlo en un circuito. Nosotros lo hicimos, y aunque en la prueba ya te hemos contado cómo va el F-Type en carretera, y que es un coche utilizable en el día a día e incluso para viajes largos, seguro que estás deseando saber si pasa la “tortura” de una pista cerrada. Y la respuesta es un sí rotundo.

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Inicialmente tenía mis dudas, sobre todo respecto a los frenos. Pero esta versión S añade equipo de frenos “High Performance” con discos más grandes que la versión normal, suspensión pilotada, amortiguación deportiva y un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Suficiente, el F-Type es una delicia con pista por delante, fácil de llevar rápido, muy divertido si eliges el modo “sport” en el sistema de conducción dinámico, y no te castiga como otros deportivos más radicales. Además, el ESP es desconectable, pero tiene un modo intermedio que permite “jugar” a deslizar del eje trasero con total seguridad, y hasta te hace sentirte “piloto”.


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JAGUAR F-TYPE V6 S


Más barato que un Porsche Es el deportivo por excelencia, el coche con el que todos hemos soñado alguna vez, y celebra este año sus “Bodas de Oro”. Exacto, me refiero al Porsche 911, al que Jaguar tiene en su punto de mira con el F-Type, aunque no lo reconozcan abiertamente. Y si los enfrentásemos en un combate a 10 asaltos, el F-Type haría que los jueces tuvieran que recurrir a los puntos, algo nuevo para el “nueveonce”, acostumbrado a “noquear” a sus adversarios.

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El Porsche está ligeramente por encima en calidad, y también saca ventaja en precisión o tacto y sensaciones al conducirlo al límite. Pero, ¿tanta ventaja como para que la diferencia supere los 20.000 euros? Porque esa es la diferencia entre el precio de tarifa de un Jaguar F-Type V6 S y el Porsche 911 Carrera Cabrio con cambio PDK, la versión “básica”, que cuesta 118.390 euros . Y no olvidemos que existe un F-Type desde 84.400 euros. ■


QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Peugeot 308

UN LEÓN CON HA DE “GOLF” PEUGEOT APUNTA AL GOLF CON SU NUEVO 308 Y EL COMPACTO ALEMÁN SE QUEDA A TIRO: EL NUEVO “CACHORRO” DE LA MARCA DEL LEÓN SE LO PONE MUY DIFÍCIL EN ALGUNOS ASPECTOS. BAJOS CONSUMOS Y UN COMPORTAMIENTO INTACHABLE SON SUS PRINCIPALES ARMAS.

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Textos: Antonio Roncero


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AMBRE


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Peugeot 308

S

emanas antes de acudir a la presentación del nuevo Peugeot 308 he convivido durante más de 15 días con un 308 1.6 HDI de la generación “saliente”, por lo que acudía a la presentación con las sensaciones todavía bien frescas, y con ganas de ver hasta qué punto mejoraba el nuevo 308 a un modelo todavía plenamente competitivo y vigente. Y ni un habitáculo que aporta algunas ideas innovadoras, ni el diseño exterior, ni el apreciable esfuerzo de Peugeot por mejorar la calidad, ni una gama de motores ya conocida, lo que más me ha llamado la atención del nuevo Peugeot 308 es su comportamiento dinámico. Es un coche con un habitáculo muy bien aislado de la carretera, que ofrece al conducirlo tacto y pisada propios de coches más grandes, pero sin condicionar por ello la manejabilidad, la precisión o la agilidad de reacciones, con un confort de marcha sobresaliente.

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No es fácil conseguir un equilibrio que permita este resultado, porque no es cuestión únicamente del ajuste de las suspensiones. Y en Peugeot lo han conseguido, como hemos comprobado durante una presentación por carreteras de todo tipo, y en algunos tramos incluso con una lluvia torrencial. Sin duda, una de las nuevas referencias de la categoría para quien busque un coche cómodo, seguro y fácil de conducir.

Hemos probado Peugeot 308

306 1

Nota:.....................................................................................

Precio con descuento desde:...............................................

Emisiones CO2:...................................................................... Consumo medio:.................................................................

Potencia: ..............................................................................


308 1.6 e-HDI

................. 8..........................................8

...... 18.050 â‚Ź.............................. 19.500 â‚Ź

..... 129 g/km...............................95 g/km 5,6 l/100 km.........................3,7 l/100 km

......... 125 CV.................................. 115 CV

De los pocos casos en los que un coche nuevo no crece en dimensiones respecto al anterior. La nueva plataforma permite un importante ahorro en peso.

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1.6 THP 125


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Peugeot 308

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A diferencia del anterior Peugeot 308, el nuevo sólo llega con carrocería de 5 puertas. Más adelante habrá una versión familiar.


La gama de motores Cinco versiones de salida, tres de gasolina y dos Diesel, ofrece Peugeot para el 308. En el cuadro de gama y precios tienes su configuración y su potencia. A falta de conducir la versión básica, el 1.2 VTi de 82 CV, una de las muchas cosas buenas que tiene el nuevo 308 es que, tal y como hemos podido comprobar en la presentación internacional, todos los motores tienen un funcionamiento muy bueno. Son mecánicas conocidas, que destacan por su una entrega de potencia progresiva y por su suavidad. Y como gracias a la nueva plataforma modular estrenada en el Citroën C4 Picasso el 308 se ha dejado, según versiones, no menos de 100 kg por el camino, hasta las versiones básicas, como el 1.6 HDI de 92 CV y caja de cinco velocidades, cunden como para tenerlos en cuenta. Además, esto ha permitido a Peugeot utilizar desarrollos de transmisión muy largos, lo que junto a otras medidas –aerodinámica principalmente– permite homologar consumos muy bajos.

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De las versiones actuales el mejor de la gama es el e-HDI de 115 CV. Para el futuro, aproximadamente en primavera o verano del año que viene, el 1.2 THP con tres cilindros en versiones de 110 y 130 CV ocupará el lugar el 1.6 THP, y llegarán


QUÉ COCHE COMPRO

Peugeot 308

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo (l/100 km)

GASOLINA....................................................................................................................................................... 1.2 VTi Access....................................................................82 CV...................................5,0 .......................... 1.6 THP 125 Access......................................................... 125 CV..................................5,6........................... 1.2 VTi Active......................................................................82 CV...................................5,0........................... 1.6 THP 125 Active........................................................... 125 CV..................................5,6........................... 1.6 THP 155 Active........................................................... 155 CV..................................5,6........................... 1.6 THP 125 Allure............................................................ 125 CV..................................5,6........................... 1.6 THP 155 Allure............................................................ 155 CV..................................5,6...........................

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DIESEL............................................................................................................................................................. 1.6 HDI 92 Access..............................................................92 CV...................................3,7........................... 1.6 e-HDI 115 Access........................................................115 CV..................................3,7........................... 1.6 HDI 92 Active................................................................92 CV...................................3,7........................... 1.6 e-HDI 115 Active..........................................................115 CV..................................3,7........................... 1.6 HDI 92 Allure.................................................................92 CV...................................3,7........................... 1.6 e-HDI 115 Allure...........................................................115 CV..................................3,7........................... * Los precios incluyen 1.000 € de descuento oficial durante el lanzamiento.


........................ ..........16.100 € ..........18.050 € ..........17.750 € ..........19.700 € ..........21.750 € ..........21.550 € ..........23.400 €

........................ ..........18.100 € ..........19.500 € ..........19.750 € ..........21.150 € ..........21.600 € ..........23.000 €

Impecable la puesta a punto de las suspensiones, Peugeot ha conseguido que el 308 ofrezca el tacto y la pisada de un coche de la categoría superior.

Los precios y la oferta de lanzamiento Todos los precios del Peugeot 308 incluyen un descuento oficial de lanzamiento de 1.000 euros, y todas las versiones de la gama pueden acogerse al Plan PIVE3, lo que permite a Peugeot 308 VTi anunciar un 308 desde 13.900 euros. Pero sin Plan PIVE, las versiones más interesantes son el 1.6 THP de 125 CV y el 1.6 eHDI de 115 CV, lo que obliga a disponer de 18.050 euros en el primer caso, y de 1.450 euros más en el caso del Diesel. Para los primeros meses, aunque no se dice cuánto durará la oferta, Peugeot ofrece a los clientes que compren un 308 cuatro años de mantenimiento gratuito (incluye cambios de aceite) y equipamiento extra, navegador en el caso de las versiones Active, y techo panorámico en los Allure.

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Precio (€)

nuevos Diesel, un 1.6 y un 2.0 BlueHDI en versiones de 120 y 150 CV, así como una caja de cambios automática de nueva generación. También se anuncia una versión ecológica con emisiones y consumos similares a las del actual VW Golf Bluemotion: se habla de menos de 85 g/ km de emisiones de CO2, y un consumo medio de 3,1 l/100 km.


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Peugeot 308

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Tres acabados y cinco motores, pero el año que viene llegan los nuevos 1.2 de gasolina con tres cilindros, y versiones HDI más potentes.


Ficha técnica 1.6 THP 125

1.6 HDI

4 cil, 1.598 cm3, inyección

4 cil, 1.560 cm3, inyección

indirecta, turbo, gasolina.

directa, turbo, diesel.

125 CV a 6.000 rpm

115 CV a 3.600 rpm

Par máximo

200 Nm a 1.400 rpm

270 Nm a 1.750 rpm

Neumáticos

195/65 - 15

195/65 - 15

4,25 x 1,80 x 1,46 m

4,25 x 1,80 x 1,46 m

53 l

53 l

420 – 470 l

420 – 470 l

202 km/h

191 km/h

8,9 s

10,2 s

7,7 / 4,4 / 5,6 l/100 km

4,2 / 3,3 / 3,7 l/100 km

129 g/km

95 g/km

Peugeot 308

Motor Potencia máxima

Dimensiones exteriores Depósito de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h extraurbano/mixto Emisiones de CO2

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Consumo urbano/


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Peugeot 308

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Conducir el nuevo Range Rover Sport es gratificante, por comodidad, agilidad en carretera, sensación de calidad y la capacidad de avance en cualquier superficie.


Equipamiento Principal

Acces -

Seis airbags - Asientos abatibles 60/40 Aire condicionado Equipo de audio con CD y toma USB - Elevalunas eléctricos delanteros Cierre centralizado - Bluetooth Control de estabilidad ESP Regulador y limitador de velocidad - Llantas de acero de 15 pulgadas

Active (añade al Acces) -

Climatizador bizona Sensor parking trasero - Sensor de lluvia y luces Retrovisor interior electrocrómico Llantas de aleación de 16 pulgadas Neumáticos 205/55- 16

Allure (añade al Active)

Navegador integrado en pantalla táctil Jukebox 7 Gb con toma USB adicional Pack ambiente iluminación Freno de estacionamiento eléctrico Faros completos LED - Faros antiniebla Llantas aleación de 17” - Neumáticos 225/45- 17 Retrovisores eléctricos, térmicos y abatibles

PRINCIPALES OPCIONES

-

Alarma con súper cierre . . ............................................................. 360 Driver Asistance Pack................................................................. 900 Cámara trasera........................................................................... 160 Vigilancia ángulo muerto............................................................. 200 Pintura metalizada...................................................................... 470 Pack cuero.. ............................................................................. 1.600 Techo panorámico....................................................................... 550 Navegador+pantalla táctil............................................................ 600

€ € € € € € € €

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-


QUÉ COCHE COMPRO

Peugeot 308

NUEVO PEUGEOT 308

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A PESAR DE UN DISEÑO INNOVADOR QUE PUEDE INCLUSO CAUSAR RECHAZO A LOS MÁS CONSERVADORES, EL PEUGEOT 308 ES DE ESOS COCHES EN LOS QUE NECESITAS POCOS KILÓMETROS PARA SENTIRTE MUY CÓMODO A LOS MANDOS.


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Peugeot 308

Formas muy regulares y buena capacidad para el maletero, que tiene un doble fondo en el que se pueden guardar objetos. Por debajo una rueda de repuesto de emergencia.

El arranque por botón y freno de estacionamiento eléctrico no son de serie en todas las versiones.

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Enorme techo panorámico, opcional, y con un precio más bajo de lo que suele ser habitual en esta categoría.


Con freno de mano eléctrico hay un hueco muy práctico con tapa deslizante en la consola central entre los asientos.

Pantalla táctil muy a mano, desde la que se manejan todas las funciones del vehículo, junto a los mandos en el volante, pues apenas hay botones, salvo en las versiones básicas sin pantalla.

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Instrumentación por encima del volante, con una peculiaridad: la aguja del cuentavueltas va al revés de lo acostumbrado.


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BMW Serie 4 Coupé

PARES O NONES PARA ELEGIR UN BMW SERIE 3 O UN SERIE 4 PODRÍAS ECHARLO A “PARES” O “NONES” Y NO TE CONFUNDIRÍAS SALIERA LO QUE SALIERA… O HACER CASO DE LO QUE TE VAMOS A CONTAR EN ESTE ARTÍCULO. UN ADELANTO: SALVO QUE NECESITES UTILIZAR CON MUCHA FRECUENCIA LAS PLAZAS TRASERAS, ELIGE “PARES”.

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Textos: Antonio Roncero


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BMW Serie 4 Coupé

P

ara terminar de unificar en la denominación de sus modelos, BMW pasa a llamar Serie 4 a la versión coupé realizada sobre la base del Serie 3 berlina. Y como a estas alturas comparar el nuevo Serie 4 Coupé con el Serie 3 Coupé saliente nos llevaría a las mismas conclusiones que en su momento obtuvimos cuando enfrentamos las berlinas, lo que toca es analizar qué ofrece el nuevo Coupé medio de BMW, y sobre todo compararlo con la versión de cuatro puertas.

¿BMW Serie 3 o Serie 4? Siete son los centímetros menos que tiene de altura el Serie 4 Coupé respecto al Serie 3, mientras, que centímetro arriba o abajo, el resto de las dimensiones son prácticamente idénticas, incluyendo la distancia entre ejes. Lógico, comparten plataforma y prácticamente todos los elementos mecánicos. Sobre la estética hay poco que decir. Es difícil que una berlina sea más bonita que un coupé, pero es que en el caso de BMW la diferencia es enorme. No, no digo que el Serie 3 sea feo, ni mucho menos. Pero a mi particularmente ese nuevo frontal no termina de engancharme, y sin embargo el Serie 4 está mejor proporcionado, y tiene una imagen claramente más elegante y más deportiva. Vamos, que engancha.

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Dejaremos para las siguientes páginas el análisis del interior, aunque está claro que aquí encontraremos las mayores diferencias,

Hemos probado BMW Serie 4 Coupé

Nota:....................................................................................

Precio desde:.......................................................................

Emisiones CO2:.....................................................................

Consumo medio:.................................................................

Potencia: .............................................................................


420d Coupé

428i Coupé

.................. 9 .......................................8,5

....... 41.900 €..............................43.900 €

...... 124 g/km............................. 154 g/km

Coupé deportivo, pero práctico, al menos hasta un cierto punto. El BMW Serie 4 ofrece espacio y confort para usarlo también a diario.

. 4,7 l/100 km........................ 6,6 l/100 km

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..........184 CV.................................245 CV


QUÉ COCHE COMPRO

BMW Serie 4 Coupé

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Bonita silueta. Mide de largo lo que la berlina, pero los casi siete cent menos de altura son determinantes para “estilizar” la silueta.


El factor precio Y ahora viene el factor precio, que suele determinante una vez decides que los que van a viajar en las plazas traseras tienen espacio suficiente. Los 5.000 euros de más que cuesta de media el Serie 4 Coupé a igualdad de motor frente a la berlina se quedan en unos 3.000 añadiendo a esta última las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 225/50 (de serie lleva 205/60-16) y algún que otro detalle decorativo. Una diferencia que sigue siendo considerable, pero asumible si quieres presumir de coupé. 85

tímetros

especialmente en las plazas traseras y en el maletero. Porque al volante no hay muchas, a pesar de ir sentados claramente más bajos, y de tener el Serie 4 Coupé el centro de gravedad más cerca del asfalto y unos ajustes ligeramente diferentes de la suspensión. Mucho habría que hilar para distinguir si conduces la berlina o el coupé, en los dos casos las reacciones son las de un coche ágil en carreteras de curvas cuando se lo pides, pero también confortable en viajes largos si lo necesitas. Además, puedes personalizar a tu gusto eligiendo entre distintas configuraciones de ruedas –evita la opción con ruedas traseras más anchas que las delanteras, rompe un poco el equilibrio del coche–, la suspensión deportiva o la suspensión adaptativa con tres programas de funcionamiento: confortable, normal y sport. Te recomiendo la de serie… o esta última si eres de los que salen los fines de semana y, como decía aquel eslogan de BMW, “te gusta conducir….”


QUÉ COCHE COMPRO

BMW Serie 4 Coupé

Gama y precios Versión

Potencia (CV)

Consumo (l/100 km)

86

420d Coupé ..........................................................................184 ....................................4,7........................... 420d Coupé Autom...............................................................184.....................................4,7........................... 428i Coupé ...........................................................................245 ....................................6,6........................... 428i Coupé Autom................................................................245 ....................................6,3........................... 428i xDrive Coupé................................................................245.....................................6,8........................... 428i xDrive Coupé Autom.....................................................245.....................................6,7........................... 435i Coupé............................................................................306.....................................7,9........................... 435i Coupé Autom................................................................306.....................................7,2........................... 435i xDrive Coupé................................................................306.....................................8,2........................... 435i xDrive Coupé Autom.....................................................306.....................................7,6...........................


¿Cuál me compro?

..........41.900 € ..........44.451 € ..........43.900 € ..........46.451 € ..........46.500 € ..........49.051 € ..........55.200 € ..........57.853 € ..........57.800 € ..........60.453 €

De momento sólo hay disponibles tres motores, los dos más potentes también con tracción total. Más adelante podrían llegar versiones más básicas.

Pues mientras llegan más versiones, el 420d, además de ser el Serie 4 Coupé más barato, parece también el más equilibrado, por lo bien que va el motor turbodiésel de 184 CV, y su relación entre lo mucho que anda y lo poco que gasta. Podría ser algo mas suave a baja velocidad, pero es difícil encontrar un motor de esta categoría que haga todo lo demás tan bien: empujar desde abajo, subir de vueltas sin perder fuelle, tirar de marchas largas sin inmutarse y consumir poquísimo combustible. Claro que no llega al tacto deportivo y al rendimiento del 428i de gasolina, que ofrece un buen puñado de caballos más –se va hasta los 245 CV– y, sobre todo, una mayor capacidad de aceleración, por un precio apenas 2.000 euros superior. Lo del 435i con su motor de 306 CV son ya palabras mayores, es casi tan rápido o más que un M3 de hace apenas unos años, y necesitas mucha carretera libre y vivir en Alemania para no salirte del mapa ni quedarte sin carné a las primeras de cambio. Tal y cómo va el 428i, si quieres un Serie 4 de gasolina, puedes olvidar la versión más potente. Si soy sincero, yo me quedo con el 420d, pero invertiría esos 2.000 euros y un poquito más para llegar a la versión con la magnífica caja de cambios automática ZF de 8 velocidades. Es un pelín cara, pero ofrece mucho más confort, misma deportividad si la usas en modo secuencial/ manual… e incluso rebaja el consumo.

87

Precio (€)


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QUÉ COCHE COMPRO

BMW Serie 4 Coupé


Equipamiento Principal

Attraction

S  eis airbags A  yuda al arranque en pendiente F  aros antiniebla y xenón C  ontrol de presión de los neumáticos C  limatizador R  etrovisores exteriores eléctricos S  ensor de lluvia y luces V  olante y pomo de palanca en cuero C  onexión USB L  lantas de aleación R  adio con CD

PRINCIPALES OPCIONES • • • • • • • • • • •

F  aros LED L  uces activas C  ontrol de velocidad crucero S  uspensión deportiva S  uspensión adaptativa A  cceso y arranque sin llave A  sientos deportivos Techo eléctrico P  ack Navegador A  larma A  yuda al aparcamiento

2.255 690 370 465 1.305 700 600 1.305 2.950 570 940

€ € € € € € € € € € €

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• • • • • • • • • • •


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BMW Serie 4 Coupé


Ficha técnica 420d Coupé

428i Coupé

4 cilindros, 1.995 cm3, turbo

4 cilindros, 1.997 cm3, turbo

184 CV a 4.000 rpm

245 CV entre 5.000 y 6.500 rpm

380 Nm entre 1750 y 2750 rpm

350 Nm entre 1250 y 4800 rpm

Discos ventilados en las 4 ruedas

Discos ventilados en las 4 ruedas

225/50-17”

225/50-17”

4,52 x 1,84 x 1,70 m

4,52 x 1,84 x 1,70 m

Depósito de combustible

57 l

60 l

Peso en orden de marcha

1.525 kg

1.525 kg

445 l

445 l

240 km/h

250 km/h

7,5 s

5,9 s

extraurbano/mixto

5,8/ 4,1/ 4,7 l/100 km

8,8 / 5,3 / 6,6 l/100 km

Emisiones de CO2

124 g/km

154 g/km

BMW Serie 4 Coupé Motor Potencia máxima Par máximo Frenos Neumáticos Dimensiones exteriores

Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/

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Entre los colores de carrocería, las llantas y las tres líneas de acabado, más el paquete M, puedes personalizar el Serie 4 a tu gusto.


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BMW Serie 4 Coupé

BMW SERIE 4 COUPÉ

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SI NECESITAS UTILIZAR DE VEZ EN CUANDO LAS PLAZAS TRASERAS Y NO QUIERES RENUNCIAR A LA EXCLUSIVIDAD Y DEPORTIVIDAD QUE OFRECE EL BMW SERIE 4, PUEDES ESTAR TRANQUILO. SUS DOS ASIENTOS POSTERIORES SON PERFECTAMENTE UTILIZABLES, Y CONSERVA UNA BUENA CAPACIDAD DE MALETERO.


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QUÉ COCHE COMPRO

BMW Serie 4 Coupé

Existen distintos tipos de navegador, la versión más completa, con la pantalla panorámica y con disco duro, cuesta casi 3.000 euros.

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Apenas pierde 35 litros frente a la berlina, lo que deja un maletero de capacidad muy razonable. Destaca el nivel de terminación y el doble fondo.


Ya habitual en toda la gama, el mando iDrive centraliza el control de las funciones principales del coche. No es difícil aprenderse todas sus funciones.

Si puedes, elige automático. Es caro, pero la caja de 8 marchas va fenomenal, y además incluso consigue rebajar los consumos.

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Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir en distintas configuraciones; una de las más prácticas es la que los divide en proporción 40/20/40.


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BMW Serie 4 Coupé

BMW Concept M4 Coupé

Míralo bien… y q

la versión “M” de denominación M del último BMW

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¿Potencia? Pues


quita el apellido “concept”, porque a este prototipo, en un 99 por ciento, se parecerá

el Serie 4 Coupé, que lógicamente pasará a llamarse M4, desapareciendo así la mítica 3. Nos queda verlo por dentro, y confirmar si finalmente el motor V8 atmosférico M3 dejará paso a un nuevo seis cilindros turbo, como apuntan todos los rumores.

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s piensa en 450 CV, y no te quedarás corto.


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Suzuki SX4 S-Cross

YA SE VENDE EL NUEVO SUZUKI S-CROSS DESDE 17.495 EUROS INCLUYENDO UNA OFERTA DE 1.300 EUROS Y EL PLAN PIVE. ES EL ÚLTIMO SUV MEDIO EN ENTRAR EN LA GUERRA DE LAS VENTAS EN UNA CATEGORÍA QUE DOMINA EL NISSAN QASHQAI. EL S-CROSS LLEGA CON MUCHOS ARGUMENTOS PARA DESBANCARLE.

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Textos: Arancha Pato


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QUÉ COCHE COMPRO

Suzuki SX4 S-Cross

E

l Suzuki S-Cross es un SUV medio (dentro de esta categoría son los más vendidos) en donde los primeros puestos están ocupados por el Nissan Qashqai, Hyundai IX-35,recientemente remodelado, y Kia Sportage . El S-Cross mide 4.300 cm, por lo que resulta en longitud un poco más pequeño que un Nissan Qashqai, que mide 4.330 cm, sin embargo ofrece algo más de maletero: 430 litros frente a los 400 litros del Nissan Qashqai. En los consumos el Suzuki S-Cross también va un paso por delante ya que el consumo medio que anuncia el fabricante en el motor diésel es de 4,2 y 5,5 del gasolina,  frente a los 4,5 litros y 5.9 litros que declara el Nissan Qashqai.

Cómo es Estéticamente el SX4 S-Cross presenta un diseño moderno con su punto de mira en la calidad que la encontramos en detalles cromados en la parte frontal, LED en los faros, y luces traseras divididas en dos partes. Se comercializa en 10 colores con dos nuevas opciones que son el Lima Cristal Metalizado y el Gris Amatista Perlado Metalizado.

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El interior expresa dinamismo y sencillez; el salpicadero tiene una superficie suave y acolchada y la consola central y los tiradores de las puertas tienen decoraciones en plata que dan sensación de calidad y contrastan con el color negro del resto del interior.


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QUÉ COCHE COMPRO

Suzuki SX4 S-Cross


Gama de motores El S-Cross se vende con dos motores diferentes, gasolina y diésel y ambos son de 1,6 litros y 120 CV. El motor de gasolina homologa un consumo de 5,4 l/100 km para la versión 4x2 y de 5,7 l/100 km para la versión 4x4, ambos con cambio manual. También está disponible con cambio automático CVT, y el consumo es de 5,5 l/100 Km (4x2) y 5,7 l/100 km (4x4). La versión diésel solo está disponible en cambio manual de seis velocidades con sistema de arranque y parada Start&Stop . El consumo de combustible de la mecánica diésel es de 4,2 l/100 km para la versión 4x2 y 4,4 l/100 km en la versión 4x4. El Suzuki S-Cross consigue capacidad todoterreno gracias a su sistema de tracción total 4x4 (4WD) con tecnología ALLGRIP. Presenta cuatro modos de conducción seleccionables por el conductor: Auto, Sport, Nieve y Lock y cada uno de estos modos permiten un control óptimo dependiendo de las condiciones de la carretera.

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Tiene 5 niveles de acabado: GL, GLE, GLE Panorama, GLX y GLX-EL. El equipamiento básico de serie (GL) incluye sensor de presión de neumáticos, control de crucero con mandos al volante, ordenador de a bordo y sistema de retención en pendientes.


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Suzuki SX4 S-Cross

Gama y precios Versión

Precio (€)

Gasolina 2WD (4x2)........................................................................................... ..................... SX4 S-CROSS 1.6 VVT GL 2WD...................................................................... 17.495 euros SX4 S-CROSS 1.6 VVT GLE 2WD................................................................... 18.995 euros SX4 S-CROSS 1.6 VVT GLX-EL 2WD.............................................................. 22.895 euros SX4 S-CROSS 1.6 VVT GLX-EL CVT 2WD..................................................... 24.895 euros Gasolina 4WD (4x4)................................................................................................................ SX4 S-CROSS 1.6 VVT GLE 4WD................................................................... 21.395 euros SX4 S-CROSS 1.6 VVT GLX-EL 4WD.............................................................. 25.295 euros SX4 S-CROSS 1.6 VVT GLX-EL S&S 4WD..................................................... 25.695 euros SX4 S-CROSS 1.6 VVT GLX-EL CVT 4WD..................................................... 27.295 euros Diésel 2WD ............................................................................................................................ SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GL 2WD.................................................................... 20.195 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLE 2WD.................................................................. 21.695 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLE PANORAMA 2WD............................................ 22.695 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLX 2WD.................................................................. 23.295 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLX-EL 2WD: .......................................................... 25.595 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLX-EL S&S 2WD: .................................................. 25.995 euros Diésel 4WD............................................................................................................................. SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLE 4WD: ................................................................ 24.995 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLE PANORAMA 4WD: .......................................... 25.995 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLX 4WD: ................................................................ 26.595 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLX-EL 4WD: .......................................................... 28.895 euros SX4 S-CROSS 1.6 DDiS GLX-EL S&S 4WD: .................................................. 29.295 euros

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*Incluyen oferta de 1.300 euros y Plan Pive


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QUÉ COCHE COMPRO

Suzuki SX4 S-Cross


Equipamiento Principal

Equipamiento Principal (GL) • • • • • • •

 ire acondicionado • S ensor de presión de neumáticos A 7  airbags • L uces diurnas E  spejos retrovisores eléctricos y calefactables C  ruise Control con mandos al volante O  rdenador de a bordo • R adio CD con mo3 y USB C  ontrol de retención en pendientes • A sientos traseros abatibles 60/40 R  eposabrazos delanteros

• Acabado GLE (a más de GL) • • • • •

I ntermitentes integrados en retrovisores L  lantas de aluminio 205/50R17 • C limatizador Dual A rranque sin llave • Volante en piel F  aros antiniebla delanteros • C ristales tintados B  luetooth con mandos en el volante • R ieles de techo plateados

Acabado GLE Panorama (a más de GLE) • Techo panorámico

Acabado GLX (a más de GLE)

•P  arrilla delantera cromada • F aros HD + Lavafaros •S  ensor luces y lluvia • N ivelador de faros automático • Sensores de aparcamientos delanteros y traseros • A sientos calefactables •N  avegador • C ámara de visión trasera •L  uces diurnas LED • A ltavoz central

Acabado GLX-EL (a más de GLX)

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•T  echo Panorámico • A sientos en cuero •L  lantas 17 pulgadas de aluminio con superficie pulida


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Nuevo Hyundai ix35

SI BUSCAS UN SUV COMPACTO QUE SEA AMPLIO, ESTÉ BIEN ACABADO, TENGA UN BUEN MALETERO, SEA CÓMODO EN VIAJES LARGOS PERO MANEJABLE PARA UNA UTILIZACIÓN DIARIA Y NO QUIERES INVERTIR MUCHO DINERO, APOSTAR POR EL HYUNDAI IX35 ES HACERLO SOBRE SEGURO.

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Textos: Antonio Roncero


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QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Hyundai ix35

L

o tiene todo para ser uno de los SUV más vendidos entre los compactos, con permiso del Nissan Qashqai. Y ahora, tres años después de llegar a nuestro mercado, el Hyundai ix35 refuerza sus valores con algunos cambios. Aprovechamos para contarlos lo que cambia y dar un repaso a la gama, eligiendo las versiones más interesantes.

Lo que cambia Exteriormente no es fácil distinguir al nuevo Hyundai ix35. Añade la posibilidad de llevar luces diurnas delanteras y pilotos traseros con LEDs, pero no en todas las versiones. También se ofrece ahora los faros bixenón, que no estaban disponibles. Lo más visible es la protección plástica que recubre la parte trasera inferior en los laterales de la carrocería, y también hay nuevos diseños de llantas. Poca cosa, pero tampoco es que le hiciera mucha falta, la verdad. Los clientes del ix35 valoran su diseño como una de las principales razones de compra. Luego hay otras más objetivas, que se mantienen, como un interior muy espacioso y un maletero grande y muy aprovechable. Por lo demás, el habitáculo recibe algunos materiales que aportan mayor sensación de calidad, algunas versiones pueden llevar una pantalla TFT de 4,2 pulgadas entre los dos relojes principales de la instrumentación, y la nueva generación del navegador lleva una pantalla táctil que llega hasta las 8 pulgadas.

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¿Y mecánicamente? Pues una nueva válvula EGR para las versiones Diesel que ayuda a re-


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Nuevo Hyundai ix35

QUÉ COCHE COMPRO

Hemos probado Hyundai

ix35 1.7 CRDi 115 ix35 2.0 CRDi 136

Nota:...................................................... 8........................................ 8,5 Precio con descuento desde:.....22.490 €............................... 26.300 €

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Emisiones CO2:...........................139 g/km............................... 141 g/km Consumo medio:.................. 5,3 l/100 km......................... 5,4 l/100 km Potencia: ........................................115 CV.................................. 136 CV


bajar las emisiones, ligeros cambios en el tarado de las suspensiones para mejorar el confort, y la llegada de la dirección Flex Steer que permite elegir tres programas diferentes en los que se modifica la asistencia –como en el Hyundai i30–, aunque no es opcional, y se reserva en exclusiva para el acabado más lujoso.

Mismos motores, nuevas combinaciones Hemos probado de nuevo el 1.7 CRDi 4x2 con 115 CV y la nueva versión 2.0 CRDi 4x4 con cambio automático. La versión básica sorprende por lo bien que mueve a un coche de este tamaño y peso, y elimina cualquier duda sobre si 115 CV no serán pocos. Lo hace gracias a una entrega de potencia suave pero contundente, mucho más enérgica que la del único motor disponible que funciona con gasolina, el 1.6 GDI de 135 CV, al que además aventaja claramente en consumo. Merece la pena por tanto invertir los 1.750 euros que cuesta de más el CRDi… y pensarse si pagar otro tanto por dar el salto al 2.0 CRDi de 136 CV, aunque sea la versión más equilibrada de la gama por su relación entre prestaciones y consumo.

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Las versiones básicas en gasolina y Diesel sólo se ofrecen con tracción delantera. El 2.0 CRDi está disponible con tracción 4x2 ó 4x4, esta última ahora también con posibilidad de cambio automático. Pasar del 4x2 al 4x4 cuesta 1.950 euros, y el cambio automático tiene un sobreprecio de otros 2.000 euros. Por encima, como tope de gama, queda el 2.0 CRDi de 184 CV,


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Nuevo Hyundai ix35

Gama y precios

Versión

Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio (€)

1.6 GDi 4x2 Essence............................................... 135........................ 6,8............... 21.190 € 1.6 GDi 4x2 Klass.................................................... 135........................ 6,8............... 22.490 € 1.6 GDI 4x2 Tecno................................................... 135........................ 6,8............... 24.600 € 1.7 CRDi 4x2 Klass.................................................. 115........................ 5,3............... 24.240 € 1.7 CDRi 4x2 Tecno................................................. 115........................ 5,3............... 26.350 € 2.0 CRDi 4x2 Tecno................................................. 136........................ 5,4............... 28.050 € 2.0 CRDi 4x4 Tecno................................................. 136........................ 5,5............... 30.000 € 2.0 CRDi 4x4 Style................................................... 136........................ 5,5............... 34.150 € 2.0 CRDi 4x4 Tecno Auto......................................... 136........................ 6,8............... 32.000 € 2.0 CRDi 184 CV 4x4 Tecno.................................... 184........................ 5,9............... 30.950 € 2.0 CRDi 184 CV 4x4 Tecno Aut.............................. 184........................ 6,9............... 36.950 €

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Descuento promocional:.1.750 euros sobre el precio marcado, y plan PIVE adicional (aportado por Hyundai)


Ficha técnica Hyundai ix35

Motor Potencia máxima Par máximo

1.7 CRDi 115

4 cilindros, 1685 cm3 115 CV a 4.000 rpm 260 Nm entre 1.250 y 2.750 rpm 215/705-16” 4,41 x 1,82 x 1,67 m

Neumáticos Dimensiones Depósito de combustible 58 l Capacidad maletero 465 – 1.436 l Velocidad máxima 173 km/h Acel. 0-100 km/h 12,4 s Consumo urbano/ extraurbano/mixto 6,3 / 4,8 / 5,3 l/100 km Emisiones de CO2 139 g/km Motor Potencia máxima Par máximo Neumáticos Dimensiones Depósito de combustible Capacidad maletero Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urbano/ extraurbano/mixto Emisiones de CO2t

2.0 CRDi 136 CV

4 cilindros, 1995 cm3 136 CV a 4.000 rpm 320 Nm entre 1.800 y 2.500 rpm 225/60-17” 4,41 x 1,82 x 1,67 m 58 l 465 – 1.436 l 182 (4x4: 181) km/h 10,8 (4x4: 11,3) s 4x2: 6,8/ 4,6/ 5,4 l/100 km 4x4: 6,9 / 4,7 / 5,5 l/100 km 141 (4x4: 145 g/km)

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Hyundai ix35


QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Hyundai ix35

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2

3


Equipamiento Attraction ● Essence ● Seis airbags ● Asientos abatibles 60/40 ● Faros antiniebla ● Luces dirunas LED delanteras ● Aire condicionado ● Equipo de audio con CD y toma USB ● Elevalunas eléctricos delanteros ● Cierre centralizado ● Climatizador ● Sensor de presión de neumáticos ● Ayuda al arranque en pendiente

Klass (añade al Essence) ● Volante y pomo palanca en cuero ● Sensor parking trasero ● Bluetooth con reconocimiento de voz ● Mandos en el volante ● Control de velocidad de crucero ● Asientos calefactables

Tecno (añade al Klass) ● Llantas aleación de 17” ● Luces LED delanteras y traseras ● Retrovisor interior electrocrómico

1. Mismo diseño, pero más calidad en algunos materiales. La ergonomía del salpicadero es muy buena, y hay huecos prácticos para dejar objetos. 2. Como ayuda a la conducción, el ix35 cuenta con control de descenso de pendientes. 3. Las versiones altas de gama estrenan una nueva generación del sistema de navegación.

● Intermitentes integrados en los espejos ● Cristales tintados ● Railes de techo ● Navegador y faros bixenon (Tecno Star) ● Techo practicable (Tecno Star Sky)

Style (añade al Tecno) ● Tapicería de cuero ● Dirección Flex Steer ● Llantas de aleación de 18” ● Llave inteligente y arranque por botón ● Sensor parking trasero ● Navegador con pantalla táctil integrada

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1


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QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Hyundai ix35


asociado únicamente al acabado Tecno, y con tracción total de serie. Las ligeras modificaciones en las suspensiones no cambian el carácter del ix35, que sigue siendo un coche sorprendentemente cómodo y que no se descompone al pasar por los baches, incluso al circular por pistas y caminos. También parece haber mejorado el tacto de la dirección incluso en las versiones sin el sistema Flex Steer, pues en la gama anterior se notaba demasiado asistida, lo que restaba precisión en carreteras de curvas. Un repaso al interior Con un puesto de conducción muy bueno por la cantidad de reglajes disponibles, la ergonomía, la visibilidad y los huecos que ofrece para dejar objetos, el interior del Hyundai ix35 ofrece también unas plazas traseras generosas por altura y espacio para las piernas, aunque la plaza central trasera no es aconsejable para viajes largos. El maletero tiene 465 litros de capacidad, una cifra muy buena si tenemos en cuenta algo que hay que valorar muy positivamente en un coche capaz de salir del asfalto: bajo el piso hay una rueda de repuesto de tamaño estándar.

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En cuanto a equipamiento, existe una versión básica denominada Essence, pero sólo para el 1.6 GDI de gasolina. Las versiones Klass ya tienen una dotación de serie muy completa, y no es necesario plantearse el paso al Tecno, salvo que quieras navegador o tecno practicable, pues la mayoría de los elementos que añade esta versión están relacionados con el diseño o el acabado, y son totalmente prescindibles. ■


MAGA ZINE

Renting

ALQUILA Y DISFR

LA CRISIS HA TRAÍDO CONSIGO QUE MUCHOS TRABAJADORES TENGAN QUE MONTAR SUS PROPIAS EMPRESAS Y OTROS EMPEZAR SU VIDA LABORAL COMO AUTÓNOMOS. POR ELLO, FÓRMULAS COMO EL RENTING PARA COMPRAR COCHE HAN EXPERIMENTADO UN AUTÉNTICO BOOM. ANALICEMOS LAS PREGUNTAS MÁS FRECUENTES SOBRE EL ALQUILER A LARGO PLAZO.

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Textos: Arancha Pato


Es un alquiler a largo plazo en donde la empresa de renting nos ofrece una serie de servicios durante el periodo del alquiler.

¿Todo el mundo puede optar al renting?

Puede optar al renting todo el mundo, aunque para las empresas y autónomos es más ventajoso ya que tiene beneficios fiscales al poder deducirse como gasto.

¿Es igual que el leasing?

No, son dos productos distintos. El leasing es un alquiler con derecho a compra y la cuota mensual no incluye gastos como el mantenimiento del coche. El fin del renting es la utilización de un bien y la del leasing la adquisición por lo que en el renting el coche va a nombre de la empresa alquiladora y en el leasing a nombre del cliente.

¿Cómo se calcula la cuota mensual?

Se calcula en función del precio del vehículo, el periodo de arrendamiento y el valor final del coche cuando acabe el periodo del alquiler a largo plazo. Luego se tienen también en cuenta kilometraje y el precio del seguro. 121

RUTA

¿Qué es el renting de coches?


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MUNDO MAGA MOTOR ZINE


¿Cuál es la duración del contrato?

El cliente es el que decide aunque normalmente es de cuatro o cinco años.

¿Qué incluye la cuota del renting?

La cota a pagar todos los meses de renting incluye los gastos de mantenimiento, averías, asistencia en carretera…

¿Qué pasa cuando acaba el plazo del renting?

El cliente puede devolver el coche, comprarlo por un precio pactado anteriormente o renegociar un nuevo contrato para optar a otro coche.

¿Puedo comprarme cualquier coche por renting?

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En principio sí, aunque cada compañía tiene un número de marcas y modelos con este servicio y si el coche está dentro de los modelos que oferta la se podrá beneficiar de los descuentos que los principales proveedores le ofrecen. ■


PRUEBA

SEAT LEÓN SC STYLE 2.0 TDI DSG

MEJOR QUE UN ¿TE GUSTA EL AUDI A3? PUES IMAGINA UN COCHE CON LA MISMA MECÁNICA, EL MISMO O MEJOR COMPORTAMIENTO, MÁS EQUIPAMIENTO Y UN MEJOR PRECIO. EL NUEVO SEAT LEÓN ESTÁ TAN CERCA DEL A3, QUE SE CONVIERTE EN UNA MEJOR COMPRA. YA NO LE FALTA NI LA CARROCERÍA DE TRES PUERTAS.

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Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez


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A3


PRUEBA

SEAT LEÓN SC STYLE

Hemos probado Seat León SC Style 2.0 TDI DSG

Nuestra nota:................................................... 9 Precio:.................................................. 24.900 €

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Emisiones CO2:......................................117 g/km Consumo medio:............................4,5 l/100 km Potencia: .................................................150 CV


E

l primer Seat León de tres puertas de la historia del modelo se presenta como una propuesta juvenil de un compacto familiar, con un toque de comportamiento ligeramente retocado para ser más ágil, un perfil de carrocería más deportivo, pero con la misma funcionalidad del modelo de cinco puertas, dejando a un lado el acceso a las plazas traseras como es lógico. Cambia más de lo que parece al primer vistazo. Lo más importante es que tiene una distancia entre ejes 3,5 cm más corta, lo que acaba notándose en el comportamiento con una respuesta más ágil entre curvas –no es mucho, pero algo sí se nota-. La menor distancia entre ejes se acompaña de una distancia total 3 cm más corta que la versión de cinco puertas. También cambia la inclinación del portón trasero unos grados para dar ese look más estilo coupé. Por último, la menor distancia entre ejes roba un poco de espacio para las piernas detrás, mientras que el acceso abatiendo los asientos delanteros es correcto.

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Eso es lo que cambia, pero lo bueno está en lo que se mantiene del León de cinco puertas. Cuenta con una carrocería más ligera respecto al León de la anterior generación y un chasis mucho más eficaz, tanto al transmitir aplomo a alta velocidad, como al demostrar más agilidad y más resistencia al subviraje en el tren delantero. No está cerca del Audi


PRUEBA

SEAT LEÓN SC STYLE

Ficha técnica Seat León Motor Potencia máxima Par máximo Transmisión

Frenos del/tras. Neumáticos de serie Velocidad máxima Acel. 0-100 km/h Consumo urb./ extraurb./mixto Emisiones de CO2

SC 2.0 TDI DSG Style 4 Cil. Turbodiésel 1.968 cm3 150 CV de 3.500 a 4.000 rpm 320 Nm de 1.750 a 3.000 rpm Tracción delantera. Cambio de doble embrague robotizado, 6 velocidades Discos ventilados 288 mm/discos 253 mm 205/55 R16 91V 211 km/h 8,4 s 5,2 / 4,0 / 4,4 l/100 km 117 g/km

A3, es igual como mínimo. La calidad percibida depende de la línea de acabado, pero es amplio por dentro con un interior bien terminado. La cifra de capacidad de maletero es la misma. Otra ventaja es que el equipamiento opcional no es caro y, por lo que cuesta el nuevo Audi A3, te llevas un León mejor equipado y con más potencia, disfrutando del mismo comportamiento y refinamiento mecánico. El León se convierte en una de las joyas del segmento de los compactos y con su carrocería de tres puertas aumenta el atractivo entre el público que también busca imagen.

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La gama de motores la comparte más con el Audi A3 que con el Golf con el que


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PRUEBA

SEAT LEÓN SC STYLE


difiere en algunas versiones potentes. Todos los motores son turbo, en gasolina desde 86 a 180 CV y en diésel de 90 a 184 CV. Los consumos homologados son buenísimos en todos, por lo que en conducción eficiente también lo son. Nosotros hemos probado probablemente la versión más destacable, el 2.0 TDI revisado con 150 CV y funcionamiento más fino, unido al cambio DSG de 6 velocidades. La combinación es perfecta entre el motor poderoso y ahorrador con el exquisito funcionamiento del cambio de doble embrague robotizado. Este León SC cuesta 24.900 € con el acabado medio Style de nuestra unidad de pruebas. En Audi, por ese precio no te llevas ni un A3 TDI de 105 CV y en Volkswagen sí llegas al Golf TDI 150 CV, pero con peor equipamiento y sin cambio DSG. Ya que el Seat León ha mejorado tanto en tacto de conducción y calidad, está claro cual es la mejor compra.

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El avance en esta tercera generación del Seat León es más que evidente al conducirlo, pero también se siente nada más entrar y comprobar el nuevo interior. Se deja a un lado el diseño llamativo del anterior modelo por uno más convencional, con todos los mandos y dispositivos en su posición lógica, pero poco animado. No obstante, a partir del acabado Style sobre todo, se nota más calidad al tacto y a la vista. La zona de la pantalla del sistema multimedia agrupa prácticamente todos los mandos me-


PRUEBA

SEAT LEÓN SC STYLE

EL SEAT LEÓN HA GANADO CALIDAD EN LA ÚLTIMA GENERACIÓN Y CUENTA CON UNA LISTA DE OPCIONES CON PRECIOS ACCESIBLES. EN SU INTERIOR SE PUEDE CONSEGUIR UNA EXPERIENCIA PARECIDA A LA DE UN AUDI A3, INCLUSO CON MEJOR EQUIPAMIENTO, AHORRANDO MUCHO DINERO.

nos el sistema de climatización. Y en el acabado Style de nuestro modelo (queda sólo el deportivo acabado FR por encima) la pantalla es táctil y de color, con Bluetooth, CD, tarjera SD y entradas de auxiliar y USB. Los asientos del nuevo Seat León también son más convencionales en su forma que los de la anterior generación. En el acabado Style gana la regulación en altura para ambas plazas delanteras. El Seat León SC se diferencia por su carrocería de tres puertas y lógicamente ofrece un acceso más complicado a las plazas traseras, aunque el sistema de plegado de los asientos delanteros EasyEntry, deja buen espacio para pasar.

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La menor distancia entre ejes va acompañada de una ligera reducción de espacio


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1. El sistema opcional Media System Plus merece la pena con la pantalla más grande, streaming de audio por Bluetooth, 8 altavoces y entradas de USB y tarjetas SD. 2. Si haces el esfuerzo de optar al motor 2.0 TDI de 150 CV, invierte 2.000 € más en el cambio DSG, lo agradecerás cada kilómetro. 3. Olvídate de la tapicería de piel bicolor y gasta esos 1.400 € en otras opciones mejores.

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PRUEBA

SEAT LEÓN SC STYLE

Gama y precios

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Versión potencia (cv) consumo(l/100km) precio León SC 1.2 TSI Emoción............................86 CV...........................5,2 l..........................14.490 € León SC 1.2 TSI Reference..........................86 CV...........................5,2 l..........................17.220 € León SC 1.2 TSI Reference Plus..................86 CV...........................5,2 l..........................18.236 € León SC 1.2 TSI Reference.........................105 CV..........................4,9 l..........................17.870 € León SC 1.2 TSI Reference Plus.................105 CV..........................4,9 l..........................18.886 € León SC 1.2 TSI Style.................................105 CV..........................4,9 l..........................19.470 € León SC 1.4 TSI Style.................................122 CV..........................5,2 l..........................19.980 € León SC 1.4 TSI FR.....................................122 CV..........................5,2 l..........................21.440 € León SC 1.4 TSI Style.................................140 CV..........................5,2 l..........................20.520 € León SC 1.4 TSI FR.....................................140 CV..........................5,2 l..........................21.980 € León SC 1.8 TSI FR.....................................180 CV..........................5,9 l..........................23.180 € León SC 1.8 TSI DSG FR............................180 CV..........................5,7 l..........................25.180 € León SC 1.6 TDI Emoción............................90 CV...........................4,1 l..........................17.220 € León SC 1.6 TDI Reference..........................90 CV...........................4,1 l..........................19.420 € León SC 1.6 TDI Reference Plus..................90 CV...........................4,1 l..........................20.436 € León SC 1.6 TDI Reference ........................105 CV..........................3,8 l..........................19.950 € León SC 1.6 TDI Reference Plus.................105 CV..........................3,8 l..........................20.966 € León SC 1.6 TDI Style.................................105 CV..........................3,8 l..........................21.550 € León SC 1.6 TDI DSG Style .......................105 CV..........................3,9 l..........................23.550 € León SC 2.0 TDI Style.................................150 CV..........................4,1 l..........................22.900 € León SC 2.0 TDI FR....................................150 CV..........................4,1 l..........................24.360 € León SC 2.0 TDI DSG Style........................150 CV..........................4,4 l..........................24.900 € León SC 2.0 TDI DSG FR............................150 CV..........................4,4 l..........................26.360 € León SC 2.0 TDI DSG FR............................186 CV..........................4,3 l..........................25.350 €


Con re, se id quatas earchillaut endit optiunt es pelestrum ut imporeped que conessinis arum explit para las piernas detrás, pero un adulto de tamaño medio sigue pudiendo viajar detrás sin problemas. El maletero es del mismo tamaño que en la versión de cinco puertas, es decir 380 litros de capacidad, más que sus “primos” Audi A3 y Volkswagen Golf.

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Por 49,30 € se ofrece la rueda de emergencia y damos fe de su eficacia, la cual nos salvó durante la prueba de llamar a la grúa tras sufrir una raja en el perfil de un neumático. Otras opciones interesantes son el Convinience Pack con sensor de luz y lluvia por 108 €; el Media System Plus con pantalla más grande, ocho altavoces y audio streaming por 246 € o los sensores de aparcamiento con visión esquemática del coche por 484 €. Estas y otras opciones tienen precios accesibles y cuesta relativamente poco equipar bien el coche.


PRUEBA

SEAT LEÓN SC STYLE

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l nuevo León es un coche más maduro y mejor preparado dinámicamente. Su abanico de utilización ha crecido, siendo más ágil y efectivo a la hora de tomar curvas, pero también aumentando el confort de marcha en carretera. La nueva plataforma compartida con el Audi A3 y el Volkswagen Golf, es la clave. Permite una reducción de peso siendo más rígida, lo que mejora la agilidad. Su tren delantero es muy efectivo y aunque al límite sea subvirador y seguro, es un coche que cambia de dirección rápida y eficazmente. Además cuenta con esquemas de suspensión y componentes de más calidad, que unidos a los mejores aislamientos sonoros y de vibraciones, hacen la conducción más placentera. El Seat León SC de tres puertas tiene una distancia entre ejes 3,5 cm más corta que la versión de cinco puertas, quedándose en 2,60 metros. Esto beneficia la agilidad del coche al tener un apoyo sobre la carretera más corto. Estuvimos probando en carreteras de curvas esta particularidad y podemos decir que sí se nota una mayor disposición a cambiar de dirección, pero es más una mejora sutil que una diferencia extrema en el comportamiento. Hay que probarla un rato para sentirla y el cliente normal del León SC simplemente notará que su coche va muy bien entre curvas.

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En cuanto al apartado mecánico, el nuevo motor 2.0 TDI mejorado para cumplir con la futura normativa de contaminación

EL LEÓN SC DE TRES PUERTAS GANA UN POCO MÁS DE AGILIDAD FRENTE AL EXCELENTE NUEVO SEAT LEÓN. CON LA COMBINACIÓN DEL MOTOR 2.0 TDI Y EL CAMBIO DSG EL APARTADO DINÁMICO ESTÁ MÁS QUE CUBIERTO.


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SEAT LEÓN SC STYLE


Equipamiento De serie

•S  iete airbags •C  ontrol de estabilidad y tracción •F  aros antiniebla con luz de curva •R  etrovisores eléctricos y calefactados •V  olante con mandos multifunción •O  rdenador de viaje •C  ierre central con mando •C  limatizador dual •E  levalunas eléctricos • A utoblocante electrónico XDS • Ayuda arranque en pendiente •L  lantas de aleación 16” •C  ontrol de velocidad de crucero • Tapicería parcialmente en cuero •E  quipo de sonido con 6 altavoces •R  adio con pantalla táctil, USB, CD, auxiliar, 6 altavoces y Bluetooth •S  ensor de encendido automático de luces Opciones

1.470 €

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A CONSIDERAR •  Faros Full LED: 1.174 € •  Rueda de repuesto fina: 49,30 € •  Navegador: 641 € •  Sensores de parking Del./Tras.: 483 € •  Pintura metalizada: 493 € A OLVIDAR • Asientos de cuero:


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SEAT LEÓN SC STYLE


S. León SC 2.0 TDI DSG Style

Motor......................................... Prestaciones............................. Consumo................................... Comportamiento....................... Confort...................................... Seguridad.................................. Puesto conducción.................... Habitáculo................................. Maletero.................................... Equipamiento............................ Acabado....................................

9 9 8,5 8,5 8 9 9 8 8,5 8,5 8

Nos gusta por

• Motor TDI más potente y suave • Comportamiento • Bien equipado y opciones accesibles

Puede mejorar en • Salpicadero más animado • Más diferencia con el 5 puertas • Llanta de 17” de serie

Euro 6, es ahora más potente con 150 CV, pero además es más suave en su funcionamiento. La patada de par que llega incluso por debajo de 2.000 rpm hace derrapar las ruedas en primera y permite un dominio del carril izquierdo en los viajes impresionante. Para conseguir los bajísimos consumos homologados hay que rodar muy despacio y con mucho cuidado, aun así, es posible viajar a ritmos ilegales, con el motor relajado y consumiendo prácticamente 6 litros de media. La versión con cambio automático DSG cuesta 2.000 € más, pero es muy recomendable con este motor diésel potente, ofreciendo una actitud y un refinamiento mecánico comparable a la de un coche de alta gama. Con el cambio DSG el León SC se convierte en una alternativa real al Audi A3, ofreciendo una experiencia similar a un coste de adquisición, de mantenimiento y en el seguro mucho menores. ■ 141

Nuestras notas


NOVEDADES

SALÓN DE FRANKFURT

LOS COCHES

QU

CONDUCIRÁS MAÑ EL SALÓN DE FRANKFURT 2013 HA ESTADO REPLETO DE MUCHAS NOVEDADES, EN ESTE REPORTAJE ESPECIAL TE VAMOS A HABLAR DE LOS MODELOS QUE, A PESAR DE TRATARSE DE PROTOTIPOS, SON COCHES QUE PASARÁN A PRODUCCIÓN EN SERIE Y QUE SE COMERCIALIZARÁN. VEN A CONOCER ESTOS MODELOS.

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Textos: Miguel Colás


UE

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ÑANA


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NOVEDADES

Sal贸n de Frankfurt


E

l Salón de Frankfurt es el equivalente a la vuelta al cole para el mundo del motor, en septiembre con la vuelta de las vacaciones todas las marcas presentan sus últimas novedades. En este número de MotorLife os hablamos de prácticamente todos los modelos que se han presentado en la cita alemana, tanto de los modelos que ya sabemos que van a salir en comercialización, como los que son prototipos que todavía no se sabe si van a salir a la fabricación en serie.

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Audi ha presentado dos prototipos que te dejan boquiabierto, el deportivo híbrido Audi Sport quattro Concept y el Audi nanuk quattro Concept. Mercedes ha presentado su nuevo SUV compacto GLA, que promete ser un duro rival del Range Rover Evoque. Ford nos anticipa la futura línea de modelos exclusivos de gama alta con el Ford Mondeo Vignale Concept. Opel presenta su nuevo prototipo deportivo Opel Monza, recuperando el nombre del primer Monza que fue fabricado desde 1977 hasta 1986. Infiniti ha presentado su candidato para competir en el mercado de los compactos Premium, el Q30 Concept. BMW ha desembarcado con sus nuevos modelos híbridos y eléctricos BMW i8, i3 y el nuevo BMW Serie 4, la versión coupé del Serie 3. Pero hay muchas más novedades, las cuales puedes ver en este reportaje. Os invitamos a descubrirlas.


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MUNDO NOVEDADES MOTOR

Sal贸n de Frankfurt


JAGUAR C-X17

EL FUTURO SUV DE JAGUAR

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La estrella del stand de Jaguar. Este de SUV de lujo de tamaño medio y estilo deportivo es un prototipo que nos anticipa lo que será la apuesta de Jaguar en este sector. Mide 4,71 metros de largo, se queda a medio camino entre el BMW X5 (+14 cm) y el Audi Q5 (-8cm), más corto que un SUV grande, pero igual de ancho. Su altura libre respecto al suelo es de 21,3 cm para permitir capacidad fuera de asfalto. Además estrena una nueva plataforma de aluminio que será utilizada en el futuro en varios modelos de la marca. Jaguar anuncia que con esta plataforma sus coches podrán superar los 300 km/h y emitir menos de 100 g/km de CO2. Se espera su llegada para el año 2016.


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FORD S-MAX CONCEPT

Futuro monovolumen de ford

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El Ford S-Max Concept nos anticipa lo que será el nuevo modelo del monovolumen S-Max. Las fotos son de un prototipo, pero son muy cercanas a lo que será el modelo de serie definitivo. El nuevo S-Max hereda la nueva parrilla imagen de marca más ancha y prominente, con faros más estilizados. El parabrisas se extiende hasta parte del techo para dar más iluminación en el interior del coche. El toque Premium se nota en los tapizados de cuero para el salpicadero y los detalles en cuero y fibra de carbono para los asientos. Incluye sistema Ford SYNC, con MyFord Touch que permite a todos los pasajeros conectarse a internet mediante wireless. También incluye SYNC AppLink que permite controlar aplicaciones de nuestro Smartphone con comandos de voz, Visión Dual en la consola central capaz de mostrar distintas imágenes a conductor y acompañante. Por último, incluirá el nuevo motor EcoBoost 1,5 litros gasolina con turbo.


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BMW I3

El eléctrico urbano de BMW

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La línea BMW-i se estrena con el BMW i3, un coche eléctrico del que ya se saben los precios y que saldrá en breve a la venta. Desde 35. 500 euros, incluyendo las baterías, que tendrán una garantía de 8 años o 100.000 km. Ese es el precio del BMW i3, el nuevo coche urbano de BMW capaz de recorrer 200 km con una recarga completa. Monta un motor de 170 CV (125 kW) que entrega un par motor de 250 Nm consiguiendo unas prestaciones en el 0 a 100 km/h de 7,2 segundos y una velocidad máxima de 150 km/h (limitada por cuestiones de eficiencia). Entre las opciones de las que dispondrá el BMW i3 estará el  Range Extender, se compone de un motor de gasolina de dos cilindros de 650 cc, montado junto al motor eléctrico y encima del eje posterior. Este motor tiene una potencia de 34 CV y su función es generar más electricidad para el propulsor principal, lo que añade una autonomía extra de 100 km.


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FORD S-MAX CONCEPT

Nuevo compacto Premium

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Este prototipo de Infiniti significa la entrada de la marca al segmento de los compactos de categoría premium. El Infiniti Q30 Concept se comenzará a fabricar en el año 2015 en la fábrica de Sunderland, en el Reino Unido. El Q30 es el primer coche de la marca en el que han contado con la colaboración de Sebastian Vettel desde la primera fase de desarrollo. Los directivos de Infiniti se empeñan en asegurar que el Q30 concept reúne lo mejor del diseño de un  compacto, de un deportivo y de un  SUV. Por el momento no se han desvelado ni dimensiones ni gama de motores.


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PEUGEOT 308 R

El futuro GTi

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Todavía no ha salido la versión normal del Peugeot 308 y la marca francesa ya está realizando ensayos de una versión deportiva. Bajo el apellido R aparece este prototipo que a primera vista destaca por sus dos colores, rojo y negro, al estilo del Onyx. De la versión normal toma el techo y el portón, mientras que el resto de piezas de la carrocería han sido rediseñadas para conseguir una apariencia racing parecida a los coches que participan en el Mundial de Turismos. Bajó el capó espera el motor 1.6 TPH con 270 CV a 6.000 rpm que desarrolla un par de 330 Nm. Para que este propulsor no sufra se han reforzado piezas como el bloque motor, los cojinetes de bielas o los pistones. También incorpora el nuevo puesto de conducción i-Cockpit con un volante más pequeño, una instrumentación más elevada para acercarla a la mirada del conductor y una pantalla táctil de 9,7 pulgadas.


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MERCEDES CLASE S COUPÉ

Marcando la línea

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El nuevo Mercedes Clase S Coupé marcará las líneas de diseño de los próximos modelos de la marca alemana. La parrilla toma ahora una forma rectangular y bastante horizontal, mientras que en la trasera, una barra cromada recorre el maletero de un faro a otro, los cuales han sido separados en dos líneas. Como todo prototipo tiene elementos de diseño que no llegarán a la serie, como son los espejos retrovisores cromados con un tamaño, quizás, demasiado pequeño para un coche de más de cuatro metros. Dentro, el diseño del conjunto salpicadero, asientos y puertas busca formas onduladas. Para el cuadro de instrumentos se ha colocado una pantalla táctil en color que llega hasta el centro del vehículo y puede ofrecer gráficos en tres dimensiones. 455 CV y 700 Nm terminan de definir a un vehículo que atraerá muchas miradas en Frankfurt.


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SUZUKI IV-4

Suzuki se apunta a la moda

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Suzuki ya es un perro viejo en el segmento de los todoterrenos pero les faltaba un modelo en la clase de moda, los SUV compactos. Su apuesta es este iV-4 que en un principio se equipará sólo con tracción de las cuatro ruedas y del que se espera llegue al mercado en el año 2015. La marca japonesa ha prometido múltiples opciones de personalización, para que cada modelo se adapte al estilo de vida de su conductor. Las primeras imágenes mostradas por Suzuki dejan entrever un claro carácter deportivo. Así podemos encontrar unas llantas de 20 pulgadas, cromados en las estriberas y en los bajos de la parte delantera y trasera y una línea lateral que comienza en la parte baja de la rueda delantera para terminar marcando un ancho paso de rueda en el eje posterior.


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CITROËN CACTUS

El comienzo de la gama C

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Después de sacar una línea distintiva llamada DS, que en mercados como China actúa como marca independiente, Citroën pretende crear ahora una nueva llamada C. Sus características son modelos híbridos con un diseño puro y funcional como demuestra este Cactus. Dicho modelo incorpora unas curiosas superficies llamadas Airbumps que protegen la carrocería contra las ralladuras y ayuda a amortiguar los golpes. Por dentro se ha buscado liberar espacio para todos los ocupantes del coche con soluciones como el salpicadero flotante. Para la tapicería se ha optado por usar materiales de referencia en los muebles actuales como son el tejido en algodón azul chiné y el cuero natural “camel”. Para mover al Cactus, Citroën le ha equipado con la tecnología HYbrid Air que ya monta el Peugeot 2008 HYbrid Air y que promete un consumo de sólo 3 litros a los 100 kilómetros.


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VW GOLF EV

Alemán con chispa El icono de Volkswagen se vuelve totalmente eléctrico. Bautizado como Volkswagen Golf blue-e-motion, es una realidad en forma de prototipo, ya que la firma anuncia su llegada al mercado para finales de este año. Por el momento, el prototipo equipa un motor eléctrico de 116 CV, con una potencia continua de 69 CV. La energía eléctrica que propulsa el motor se almacena en unas baterías de 30 módulos con 180 pilas de iones de litio con capacidad para 26,5 Kw/h, bajo los asientos traseros y en el túnel inferior entre los asientos delanteros. Cuando se levanta el pie del acelerador, el motor se sitúa en par cero para evitar el consumo y el vehículo recupera la energía cinética generada con la regeneración de la batería.

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El Golf blue-e-motion anuncia rendimientos notables, con una velocidad máxima de 140 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. Homologa hasta 190 km de autonomía en ciclo combinado según las normas de homologación NEDC y admite recarga normal o rápida.


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RENAULT INITIALE

Un anticipo del sustituto del Renault Espace Renault anticipa con el Initiale las líneas maestras del futuro sustituto de su monovolumen grande, el Espace. Además del original diseño, el Renault Initiale muestra una nueva versión del motor 1.6 dCi 130 con doble turbocompresor, que promete una interesante disminución del consumo. No lleva pilar central y tiene seis asientos. Los dos primeros en las dos primeras filas son individuales y están anclados a una especie de raíl central para que parezca que están “flotando”: La banqueta trasera está formada por una especie de láminas móviles que permite adoptar distintas configuraciones.

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En cuanto a motores, una novedad: una versión del actual 1.6 dCi de 130 CV, con doble turbocompresor acoplado a una caja de cambios EDC de doble embrague.


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AUDI SPORT QUATRO

Potencia deportiva híbrida El diseño del Audi Sport quattro adelanta el futuro de los modelos de la marca. Si este prototipo llega a producción, estaremos ante un híbrido que combina un motor V8 TFSI de 4 litros y otro eléctrico y baterías de litio de 14,1 kWh de capacidad, con una potencia total de 700 CV y cambio triptronic de ocho velocidades. Es la misma tecnología que llevará el Audi A3 Sportback etron, primer modelo de la marca con estas características que se comercializará en serie.

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El Sport quattro posee registros de auténtico deportivo homenajeando a los Audi quattro de rallies de los años 80: pasa de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, y la velocidad máxima es de 305 km/h. ¿Y el consumo? La mitad que un utilitario, 2,5 l/100 km (según la normativa actual de homologación de híbridos enchufables). En modo completamente eléctrico ofrece una autonomía de hasta 50 km.


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MUNDO NOVEDADES MOTOR

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KIA NIRO

La realidad puede superar a la ficción Alas de gaviota, faros tipo “cubo de hielo” en posición central, configuración “2+2” y la última tecnología pensada para el disfrute, son los rasgos del Kia Niro. Si pasase a producción entraría a competir con SUV de pequeño tamaño como el Renault Captur o el Nissan Juke. Eso sí, el modelo definitivo sería una versión más pequeña del Kia Sportage con la base del Kia Rio.

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Todo piel y aluminio en el habitáculo, sorprende la instrumentación tipo digital centralizada en una pantalla que puede hasta grabar las imágenes de las cámaras del coche. El Kia Niro está propulsado por una variante del motor Gamma turboalimentado de 1.6 litros capaz de desarrollar una potencia de 160 CV que, unido a una caja de cambios de siete velocidades con doble embrague, impulsan las ruedas delanteras. Mientras, un sistema híbrido eléctrico de hasta 45 CV, lo convierte en un 4x4 en caso de necesidad impulsando las ruedas traseras. ■


CINE Y MOTOR

El Glamour de la F1 en la gran pantalla

GRAND PRIX ES CONSIDERADA COMO UNA DE LAS MEJORES PELÍCULAS SOBRE FÓRMULA 1, GANADORA DE 3 ÓSCAR Y CONVERTIDA EN PELÍCULA DE CULTO PARA LOS AFICIONADOR AL MOTOR Y AUTOMOVILISMO. DIRIGIDA POR JOHN FRANKENHEIMER EN 1966 Y RELANZADA EN DVD Y BLU-RAY EN 2006.

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Textos: Miguel Colás


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CINE Y MOTOR


E

l mes pasado se estrenó RUSH, la película que habla sobre la rivalidad entre los pilotos Niki Lauda y James Hunt en la Fórmula 1 de los años 70. Grand Prix se estrenó en 1966 y nos sitúa en el mundo de glamour de la Fórmula 1 de aquella época. Un película que tiene todos los ingredientes imprescindibles del género: velocidad, traición, rivalidad y todo mezclado con las mejores imágenes de carreras que se habían visto hasta entonces. Grand Prix ganó 3 premios Óscar al mejor montaje, sonido y efectos de sonido. Dirigida por el difunto John Frankenheimer (Ronin, El mensajero de miedo, La Isla del Dr.Moreau), y protagonizada por James Garner, Eva Marie Saint, Yves Montand, Antonio Sabato y Toshiro Mifune, que hace de dueño de equipo inspirado en Soichiro Honda.

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Se trata de una película de culto ya que incluye para grabarla se filmaron carreras reales y cuenta con cameos de grandes pilotos de la época como Phil Hill, Graham Hill, Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Jochen Rindt y Jack Brabham. Fue todo un éxito en taquillas recaudando 7 millones de dólares en 1967. Los coches eran modelos de Fórmula 3 personalizados para parecer coches de Fórmula 1, aunque como he dicho se utilizaron muchas escenas de carreras reales de Fórmula 1 para documentar la película.


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CINE Y MOTOR


Como curiosidad, los actores que hacían de pilotos tenían muy poco nivel de conducción exceptuando James Garner, al que incluso pilotos como Graham Hill y Jack Brabham le dijeron que podría haber sido piloto profesional en caso de no haber sido actor. Por el contrario, Bedford sólo se subía al coche para las escenas en primera persona y Sabato y Montand en seguida e ponían nerviosos y conducían muy lento. Circuitos como el de Mónaco, ClermontFerrand (Francia), Spa-Francorchamps (Bélgica), Park Zandvoort (Holanda), Brands Hatch (United Kingdom) y Autodromo Nazionale Monza (Italia) aparecen en la película. El coche utilizado como apoyo de cámara durante la película era un Ford GT40 pilotado por Phil Hill. El coche llevaba cámaras especiales montadas en la parte delantera y trasera. Es una película de las denominadas corales, con historias de varios personajes que todas tienen algo en común, en este caso es la temporada de Fórmula 1 de cuatro pilotos.

SINOPSIS:

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La historia nos habla de cuatro pilotos ficticios de Fórmula 1 durante la temporada de 1966 del mundial. Los cuatro pilotos son:


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CINE Y MOTOR


-J  ean-Pierre Sarti (interpretado por Montand), corre en el equipo Ferrari, francés, veterano, antiguo doble campeón del mundo y con la retirada de las pistas cerca. -P  ete Aron (interpretado por Garner), antiguo piloto Ferrari, después BRM y al final en el equipo japonés Yamura Motors. Piloto americano y que vuelve a las carreras tras ser expulsado de su equipo. -S  cott Stoddard (BRM) (interpretado por Bedford), piloto inglés, que se está recuperando de un accidente en una carrera. - N ino Barlini (Ferrari) (interpretado por Sabato), joven promesa italiana que llega procedente del mundo de las motos, donde había sido campeón. Pete Aron y Scott Stoddard se ven involucrados en un accidente en carrera en el que Stoddard resulta herido y por ello Aron es expulsado del equipo BRM, más tarde fichará por el equipo japonés Yamura Motors.

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No pueden faltar los romances y también relata el romance de Jean-Pierre Sarti, que estando casado comienza una aventura con la periodista Louise Frederickson (interpretada por Eva Marie Saint). Y Pete Aron también comienza una relación con Pat (Jessica Walter), espesa de Scott Stoddard. ■


TIEMPO LIBRE

Prueba definitiva del Range Rover Híbr

RUTA DE LA SED

EN ESTE VIAJE DE 16.000 KILÓMETROS UN TRÍO DE PROTO HÍBRIDOS RANGE ROVER DEMOSTRARÁ SU VALÍA Y RESIST A TRAVÉS DE UNA DOCENA DE PAÍSES, CON CONDICIONES EXTREMAS Y BAJO LA MIRADA DE LOS MONUMENTOS DE SAMARKANDA Y BUJARA Y OTROS MUCHOS QUE HASTA A GUARDAN EL RECUERDO DE PERSONALIDADES COMO ALEJ MAGNO O CHINGUIS JAN Y SUS CARAVANAS DE MERCADER ÁRABES, ORIENTALES Y OCCIDENTALES.

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Textos: Irene Mendoza


rido

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TIPOS TENCIA

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HORA JANDRO RES


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TIEMPO LIBRE


L

a Ruta de la Seda es una histórica red de rutas comerciales que conectaban Asia con Europa. Esta vía de comunicación, recibe su nombre del comercio de la seda china que se llevó a cabo a lo largo de su recorrido y se convirtió en un factor importante en el desarrollo de las civilizaciones de Asia y Europa desde el año 206 A.C. hasta finales del Siglo XIV. Ahora, Land Rover retoma la historia con la épica expedición `Ruta de la Seda 2013´, que servirá para demostrar las aptitudes de los nuevos Range Rover Hybrid. Serán los primeros SUV Premium híbridos, con un motor SDV6 de 292 CV en combinación con un motor eléctrico de 47 CV, capaces de no superar los 7,1 litros cada 100 kilómetros a plena carga. Un trío de Range Rover Hybrid comenzaron el exhaustivo maratón de resistencia de 16.000 kilómetros el pasado 22 de agosto de la sede de Land Rover en Solihull (Reino Unido) y viajarán durante más de siete semanas en total a través de Europa y Asia hasta Bombay -en la India- donde llegarán el 15 de octubre junto a otros cuatro modelos de la marca que también integran la caravana.

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Así, la expedición `Ruta de la Seda 2013´ se divide en 10 etapas en las


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TIEMPO LIBRE


que se visitarán Francia, Bélgica, Alemania, Polonia, Ucrania, Rusia, Uzbekistán, Kirguistán, China, Nepal y la India. A lo largo de la ruta, los Range Rover híbridos serán conducidos por equipos de ingenieros de desarrollo de Land Rover y por invitados de la organización de distintas nacionalidades. Este reto, tiene como objetivo demostrar que el nuevo Range Rover Hybrid es el modelo de su clase más capaz del mundo, ya que la extremada variedad de condiciones hará que equipos y vehículos tengan que afrontar duros desafíos. Asfaltos plagados de baches y piedras, pistas de barro de profundas roderas y resbaladizos lodazales, polvorientos senderos desérticos y temperaturas entre 17 y 43 grados centígrados son sólo parte del camino.

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Los altos m inar etes, las m adr az as , las gr andiosas m ezquitas, los pal a cios y m ausoleos de la Edad M edi a, la agitación y el color ido de lo s m er cados de Or iente, las leyendas y l os cuentos, la hospitalidad y la s anti guas tr adiciones del pueblo ca us ar án a los integr antes de la car avana u n a impresión inolvidable.


CINE Y MOTOR

La fábrica Disney vuelve al ataque

DISNEY

INFINITY

TODOS HEMOS CRECIDO BAJO EL HECHIZO DE LAS NUMEROSAS HISTORIAS Y LA MAGIA DE DISNEY. AHORA DISNEY INFINITY TE PERMITE COMPARTIR ESA MAGIA CON TUS HIJOS DE UNA FORMA NUEVA, OFRECIÉNDOTE UNA EXPERIENCIA LLENA DE DIVERSIÓN SIN LÍMITES E IMAGINATIVOS JUEGOS. PUEDES ADQUIRIR EL PACK DISNEY INFINITY STARTED POR 61,90 EUROS Y DISFRUTAR JUGANDO CON LOS MAS PEQUES DE LA CASA

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Textos: David Navarro


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CINE Y MOTOR


L

as noticias que llegaban de un juego posible competencia de Skylanders no dejaban claro si se trataba de un brindis al sol o un último intento de la empresa en el entretenimiento interactivo. Pero Disney no da puntada sin hilo y si algo sabe manejar es la mercadotecnia. Ahora hemos visto que lo que sucedió es que la empresa estaba centrando sus esfuerzos en un gran proyecto interactivo. Disney Infinity tiene un potencial de ventas enorme; arrastra al público infantil con las historias de los personajes, a los coleccionistas y aficionados a sus princesas y mundos con las figuritas que utiliza el juego, y a los jugadores en general con el incentivo de la creatividad.

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El juego utiliza una base para colocar en ella las figuras con las que quieres jugar, igual que el gran éxito de Activision, y tiene una parte importante de construcción de niveles, como en la serie de Sackboy, pero al incluir la variable Disney todo cobra otra dimensión. Las figuras son ya familiares para todo el mundo y el sistema de construcción está diseñado de forma que tal vez ofrezca menos posibilidades que el juego de Sony, pero es muy fácil su manejo, pensado para que un niño no encuentre ninguna dificultad en crear mundos diferentes y personalizados. El juego llama constantemente a la imaginación del jugador mientras le incita a avanzar


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CINE Y MOTOR


con una música totalmente Disney y va enseñándole algunos de los personajes, el Mickey aprendiz de brujo de Fantasía, Rapunzel, Rompe Ralph, Toy Story… Las figuras tienen bastante calidad y detalle. El starter pack incluye la de Sulley, de Monsters University, Mr. Increíble, de Los Increíbles, y Jack Sparrow, de Piratas del Caribe. Aparte, de momento, se venden distintos personajes de estas tres películas y otras dos, Cars y El Llanero Solitario. Tres de Pixar y dos de Disney, en una buena combinación de títulos para muy jóvenes y más mayores, con historias muy diferentes y sin olvidar la última película de la factoría. La colección de figuras en la estantería tiene su correspondencia dentro del juego en la Sala de Héroes, en la que aparecen las estatuas de los muñecos que vayas usando. Según suban de nivel irá siendo más espectacular y tendrá más detalles. Es uno de los apartados mejor desarrollados del juego porque incita a avanzar y en cada uno de los pedestales de las estatuas puedes ver un vídeo de las figuras que representa.

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Además de las distintas figuras del juego están los Play Sets; para jugar las historias de cada película tienes que tener el Play Set correspondiente y alguno de los muñecos de los personajes que aparecen. De los tres que incluye el Starter


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CINE Y MOTOR


Pack el más divertido nos ha parecido el de Piratas del Caribe, con toques de combate, puzles y exploración. Porque el de Monstruos University, pese a algunas misiones entretenidas y la posibilidad de utilizar la bicicleta en pruebas contrarreloj, es más plano y Los Increíbles es más repetitivo. Aparte de las figuras y los Play Sets se venden los Power Discs, discos que se sitúan en la base. Los circulares se colocan bajo un muñeco y le concede un Power-Up, y los hexagonales desbloquean contenido. El Starter Pack incluye uno, y luego se pueden comprar en bolsas de dos, todos aleatorios.

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Es un juego claramente orientado a los peques de la casa y la verdad es que se lo pasan genial desde el momento en el que arranca el juego pero personalmente creo que su precio va a jugar en su contra. Es cierto que con las figuritas que trae el juego te lo puedes llegar a pasar sin adquirir ninguna figura mas, pero los peques se vuelven locos con las figuritas que puedes comprar para ampliar las posibilidades de juego y baratas no son. ■


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