14
14–20 января, 2013
море
В чем кр
Отношение: новые власти более благоприятно относятся к ожиданиям порта, моряков и рыболовного сектора.
Фото Видмантаса Матутиса
Новые власти страны приступают к переменам Новое Правительство уже начало снимать напряжение, вызванное прежними властями в Клайпедском порту, в рыболовном секторе и среди моряков. Видмантас Матутис v.matutis@kl.lt
Деньги останутся на инвестиции Когда в конце срока своих полномочий Правительство под руководством Андрюса Кубилюса потребовало от Дирекции Клайпедского государственного морского порта перевести в бюджет 32 млн литов якобы из полученной в 2011 году прибыли, возникло недоразумение. На Дирекцию накладываются еще и обязательства на собственные средства оборудовать инфраструктуру терминала сжиженного природного газа, а другой рукой забирают деньги в бюджет. Такое перечисление денег не только задержало бы инвестиции порта, но и ухудшило бы возможности кредитования Дирекции порта. Результат уже налицо. Инвестиции Дирекции порта в развитие порта в 2013 году будут одними из самых низких за последние годы. Мартинас Армонайтис, директор по экономике и финансам – главный финансист Дирекции порта, представил данные, что если бы не нужно было перечислить деньги порта в бюджет, возможность кредитования Дирекции порта выросла бы почти на 50 %. Нехватка средств на инвестиции, намеченные на 2013– 2015 годы, сократилась бы от 427 млн литов до 138 млн литов. Дополнительно было бы осуществлено немало новых проектов. Дирекция порта на 2013-й и ближайшие годы строит амбициозные планы – углубить южную часть порта до 14 метров, также провести углубление и возле причалов, оборудовать инфраструктуру терминала сжижен-
ного природного газа, построить грузопассажирский терминал с въездом в город, завершить оборудование причалов распределительного центра контейнеров в «Клайпедос Смяльте». Согласно программе развития порта на 2013–2015 годы предусмотрена инвестиция в размере 462 млн литов. Одолженные средства составили бы 231 млн литов, собственные – 131 млн литов, поддержка ЕС – 100 млн литов. Дефицит инвестиций составил бы 427 млн литов. Глава нового Правительства Альгирдас Буткявичюс считает, что деньги должны оставаться в порту при условии, что они будут использованы только на инвестиции и на покрытие процентов взятых кредитов. Такое решение разумно. Порт является генератором экономики Литвы. Одна тонна обработанного в порту груза приносит экономике Литвы 45 литов. Квоты не «приватизируют» Новое Правительство уже остановило порядок распределения рыболовных квот, который в последние дни деятельности попыталось протолкнуть Министерство сельского хозяйства. Проталкивание шло по принципу бульдозера. Из 12 предприятий, ведущих промысел в Балтийском море, 10 противились новому порядку, который вызвал бы развал рыболовных предприятий и безработицу среди рыбаков. Но, игнорируя аргументы большинства рыбаков, новый порядок все равно был утвержден. Правительство под руководством А.Кубилюса отличалось именно тем, что игнорировало мнение людей и делало так, как
нужно было небольшим группам своих людей. Согласно новому порядку планировалось выделять квоты на 10 лет не отдельным судам, как было до этого, а конкретным предприятиям. Большинство рыбаков задел не сам принцип распределения квот, а то, на основании каких данных пытались установить квоты тому или рыболовному предприятию. Пытались брать только 2007– 2011 годы, исключая 2012-й год. При таком распределении около 80 % квот на шпрот и салаку досталось бы одному предприя-
Мартинас Армонайтис:
Если не нужно было бы переводить деньги порта в бюджет, возможности кредитования Дирекции порта выросли бы примерно на 50 %.
тию. Раньше оно почти одно и вело лов этих видов рыбы. Когда цена на шпрот выросла от 30 центов за килограмм почти до 2 литов, в 2012 году эту рыбу стали ловить и другие рыбаки. Но при распределении квот без учета 2012 года ее лов был бы аннулирован. Руководитель Ассоциации производителей рыбной продукции Литвы Альфонсас Баргайла считает, что квоты нужно распределять всем рыбакам с уче-
том имеющихся у них судов, их мощности, вместимости. Новый министр сельского хозяйства Виргилиюс Юкна остановил действие нового порядка. Пока рыбаки будут работать по старым правилам. Они смогут выловить 40 % имевшегося лимита. В течение полугода надеются найти компромисс и распределить квоты на более длительный срок. Внимание к морякам Список морских проблем, представленный социал-демократам морскими организациями Литвы, почти стопроцентно включен в план деятельности транспортного сектора правительственной программы. Планируется совершенствовать порядок оплаты труда и социальные гарантии моряков, обеспечить права моряков в государственном и международном масштабе, подготовить долгосрочную программу национального морского судоходства, ратифицировать конвенции Международной организации труда о работе в морском судоходстве, о работе рыбаков, о работе в доках, о безопасности труда и здравоохранения докеров. Председатель Союза моряков Литвы Пятрас Бякежа позитивно оценивает действия нового Правительства. За последние четыре года в морском секторе был застой. Никто не прислушивался к мнению моряков. Стоящим у руля власти казалось, что они самые мудрые и могут принимать решения, регулирующие морской сектор, без согласования с представителями этого сектора. Обиды высказывали и забытые работники морского сектора Литвы. В программе нового Правительства им также уделяется внимание. Правительство намерено возобновить тесное сотрудничество с научной общественностью, работающей в сфере морских и внутренних вод, учебными учреждениями, всячески поддерживать стремление Литовской высшей морской школы узаконить звание Морской академии.
После оценки развития Клайпедского порта за длительный период, роста его грузооборота и сравнения с другими портами региона, вырисовывается картина, позволяющая утверждать, что наш порт является лидером региона. Видмантас Матутис v.matutis@kl.lt
Самый быстрый рост За последние 12 лет рост грузооборота Клайпедского порта в среднем составил 8,3 %. Грузооборот от 14,9 млн тонн в 1999 году вырос до 36 млн тонн в 2011 году. В 2012 г. обработано свыше 35 млн тонн, в этом году планируется обработать свыше 36 млн тонн грузов, а в 2015 году грузооборот должен вырасти до 39 млн тонн. Ни в одном другом порту восточной Балтики не было таких темпов роста грузооборота. Правда, таким лидером Клайпеда может быть недолго. Более быстрые темпы роста грузооборота демонстрирует новый российский порт Усть-Луга. Несмотря на это, феномен деятельности Клайпедского порта налицо. Эксперты по экономике подсчитали, что заработанный здесь один лит доходов дает 78 центов роста внутреннего валового продукта (ВВП) Литвы. Таким образом, в 2011 году ВВП Литвы за счет деятельности Клайпедского порта пополнился на 1,3 млрд. литов. Одна тонна обработанного в Клайпедском порту груза приносит в сектор власти страны 11,29 лита в виде различных налогов и других средств. Если судить по этому показателю, только в 2011 году доходы сектора власти от деятельности порта превысили 411 млн литов. Такие данные представила Дирекция Клайпедского государственного морского порта на основе исследований частной компании «Ernst & Young Baltic» и данных Департамента статистики. В результате создания новой инфраструктуры стоимость Дирекции Клайпедского государственного морского порта выросла на 535 млн литов. Годовой доход портовых компаний вырос от 194 млн литов в 2001 году до 1,1 млрд. литов в 2011 году. С учетом того, что в порту появился новый вид грузов, за год бюджет в виде различных