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DT374/2(E) - Apr 05 – 4 of 4

Información Diesel TÉCNICA DOCUMENTO RESERVADO

APR 2005

DT374/2(E)

Bombas Epic EQUIPO:

Bombas EPIC Fase lll 8640A111B y 8640A121A Montadas en los Vehículos Fiat Punto, Dublo y Palio, Renault Clio, Megane y Kangoo y Suzuki Santana.

ASUNTO:

Avería del Captador de Posición del Rotor

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INTRODUCCIÓN

En algunos de los vehículos indicados en el epígrafe se han experimentado averías en el captador de posición del rotor. Como resultado, la DCU pone al sistema en modo de rescate de marcha lenta, en el cual el avance y la velocidad están limitados y el captador del pedal está desactivado. Típicamente esto ocurre entre 10.000 y 30.000 km.Esta nota tiene por objeto indicar las operaciones necesarias para diagnosticar esta avería junto con el procedimiento de reparación. 2

DIAGNÓSTICO

Lea los códigos de avería con LASER 2000 y el Módulo de Software Universal (USM) o Examiner (sistema Fiat). Si se presenta un código de avería 0254 (calibración del rotor al límite máximo) (LASER), o rotmaxcal (Examiner) continúe el diagnóstico siguiendo las instrucciones de esta nota, pero consulte también la nota DT325. Si aparece otro código de avería relativo al captador del rotor (0252, 0253 ó 0527), consulte la nota DT316. Para asistir con el diagnóstico, se adjunta una lista de posibles causas para cada uno de los códigos de avería. Se debe emplear esta lista junto con el Manual de diagnóstico DDNX101. La posición del rotor se mide por medio del captador del rotor. Para un suministro de combustible preciso y por razones de seguridad, a cada “puesta en contacto”, la DCU debe descodificar el valor de la posición del rotor en microsegundos (µs) y leer los datos de calibración del rotor, almacenados en la memoria del captador (OSM) durante el ajuste de la bomba en fábrica. Compara los dos valores antes del arranque del motor y si la diferencia es superior a 15 µs, se establece el código de avería 0254 y se activa el modo de marcha lenta. La diferencia entre el tiempo de descodificación del rotor y el valor de calibración se ve afectada por la deriva natural del captador del rotor, la calibración de la DCU y la resistencia del cable y conector del mazo de conexión del vehículo. Esta diferencia no ha de exceder 4 µs entre 100 y 150,000 km con relación al valor inicial estabilizado. No obstante, en algunos casos esta deriva ha llegado a ser hasta 10 µs como consecuencia de no haber sometido un pequeño lote de captadores de rotor a una operación de preacondicionamiento antes del montaje en fábrica. Junto con los otros factores indicados anteriormente, la deriva ha sobrepasado los límites y activado el modo de rescate de marcha lenta.

DELPHI Diesel Systems Ltd, Aftermarket Operations, Spartan Close, Warwick, CV34 6AG, England. Tel: [44] [0] 1926 472 900 Fax: [44] [0] 1926 472 901

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ACCIÓN CORRECTIVA

Un conector sucio o corroído puede también contribuir a una deriva de microsegundos. Limpie el conector con un producto de limpieza indicado y compruebe el mazo de conexión de acuerdo con DT316 3.1 Comprobación del error de descodificación del rotor con el ETK Utilice el ETK para leer el valor máximo de calibración del rotor almacenado en la memoria de la bomba conectando el cable del ETK al conector de la bomba. Nota:

En los casos en que sea posible mover el ETK hasta el vehículo, esta operación se podrá llevar a cabo sin desmontar la bomba. Si no, desmonte la bomba y complete la operación en el taller.

Comience la verificación e introduzca en la casilla correspondiente a la referencia de la bomba el código OSM3F para Fiat u OSM3R para Renault. Esto permite acceso a la información contenida en la memoria OSM del captador. El valor se ofrece en formato hexadecimal. Se deberá convertir este valor a formato decimal y dividirlo por dos para obtener el valor en microsegundos. Ejemplo: 05D7 en hexadecimal (valor leído) = 1495 en decimal y 747,5 en µs. Nota:

Para más detalles sobre la conversión hexadecimal, consulte el apéndice de DT325.

Con el vehículo frío, lea el valor de descodificación del rotor (motor parado) en modo de ajuste. El programa presenta el valor de descodificación del rotor directamente en µs, por ejemplo 736 µs. Compare los dos valores:  Si la diferencia entre los dos valores del captador es superior a 5 µs, proceda a reajustar la bomba en el banco de pruebas como se indica en el párrafo b.  Si los valores del captador son inferiores a 5 µs, la diferencia es aceptable y no es la causa de la avería. Es necesario llevar a cabo otro diagnóstico con el código de avería. 3.2 Reajuste de la bomba en el banco de pruebas con el ETK + Párrafo B Realice una prueba de la bomba en el modo de ajuste. La solución primaria es reconfigurar la memoria del captador para que corresponda a los valores actuales del captador y corregir el nivel de suministro (mediante suplementos de ajuste) el cual habrá aumentado a causa de la diferencia del captador. Esto forma parte del procedimiento de reajuste de la bomba. La solución secundaria es sustituir el captador del rotor, pero únicamente si el nuevo valor de descodificación cae fuera de los límites y el programa impide completar la prueba. Consulte el manual de desmontaje y reinstalación DDNX114. Nota:

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Una vez que se ha corregido la avería y reinstalado la bomba en el vehículo, borre los códigos de avería.

POLÍTICA DE SERVICIO TÉCNICO

Se aplican las condiciones normales de garantía a esta operación.

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Seguimiento del rotor

Suministro + Control de electroválvula Señal de velocidad inconsistente Pérdida de la señal de velocidad Memoria de la DCU Diagnóstico de prueba del monitor Prueba del monitor en funcionamiento normal Bus SPI Calibración de parada mínima del rotor Calibración de parada máxima del rotor Posición del rotor

0252

0256

Seguimiento de leva

Control de leva Temperatura del motor Posición del pedal de aceleración Control de la electroválvula de cierre Alimentación de la pista 2 Control de GV 1 Control de GV 2

0010 0115 0120 0215 0221 0480 0481

0011

Alimentación de captadores

1603

0257

0254

0253

1606

0320 0322 0604 0606 0606

Descripción de la avería Suministro - Control de electroválvula

N

S S S S S S S

S

S

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S

S S S S S

S

S

Indicador de diagnóstico Encendido S

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Registrado sólo en memoria de averías

Indicador de diagnóstico con vehículo en funcionamie nto normal

Indicador de diagnóstico en modo de rescate de marcha lenta

Indicador de diagnóstico con motor parado

Categoría de avería

Código de avería 0251

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S

N N S N S N N

N

N

N

N

S

N N S S S

N

N

Baja presión de transferencia, filtro obturado, aire en el circuito de combustible

DCU defectuosa DCU defectuosa Conexiones de la bomba o de la DCU, DCU o mazo de conexión defectuosos, baja presión de transferencia, filtro obturado Conexiones de la bomba o la DCU, deriva del captador del rotor = bomba defectuosa, DCU o mazo de conexión defectuosos Conexiones de la bomba o de la DCU, DCU defectuosa Conexiones de la bomba o de la DCU, cortocircuito / circuito abierto de captadores Avería eléctrica – circuito abierto / cortocircuito del actuador Avería mecánica y/o eléctrica del captador Avería mecánica y/o eléctrica del captador Avería eléctrica del solenoide Avería mecánica y/o eléctrica del captador Fallo del conector, avería eléctrica, DCU defectuosa Fallo del conector, avería eléctrica, DCU defectuosa

Avería eléctrica – circuito abierto / cortocircuito del actuador Captador de velocidad del motor, error de corona dentada del volante Captador de velocidad del motor, error de corona dentada del volante DCU defectuosa DCU defectuosa

Posibles causas Avería eléctrica – circuito abierto / cortocircuito del actuador El rotor no alcanza el valor demandado, aire en el circuito de combustible, baja presión de transferencia, filtro obturado, relacionado a menudo con error de posición de leva o de control de leva

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Modo combustible restringido N


Control del relé de PPC Seguimiento de EGR Control de EGR Posición de válvula de EGR Velocidad del vehículo Contactor de válvula regulación de admisión de aire Tensión de batería EEPROM de la DCU Control de válvula regulación de admisión de aire Control del relé del aire acondicionado Calibración de parada mínima de leva Calibración de EGR

0382 0400 0403 0404 0500 0510

1601 1604 1605 1607 D601 D600

1400

1340

0645

Electroválvula de parada de motor Relé de alimentación Datos de OSM Acceso a OSM Bus CAN Sistema codificado de inmovilización del motor

Bujías de calentamiento 1

0380

0560 0601 0638

Posición de leva

Descripción de la avería

0340

Código de avería

N S N N N S

N

N

N

N N N

N N N N N N

N

N

Indicador de diagnóstico Encendido

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Sin arranque

Registrado sólo en memoria de averías

Categoría de avería

DT374/2(E) - Apr 05 – 4 of 4

N N S S N N

N

S

N

N S N

N N N N N S

S

S

Modo combustible restringido

© Delphi Diesel Systems Ltd

No montado en vehículos en la India

DCU defectuosa Falta de datos de OSM, recalibrar la bomba Sin acceso a datos de OSM, sustituir la DCU DCU defectuosa

Conexiones, ajuste de la bomba, avería de la DCU Conexiones de la ECU, DCU o válvula de EGR defectuosas Avería eléctrica del solenoide o contaminación en el asiento

Conexiones, relé de aire acondicionado o DCU defectuosos

Conexiones, válvula de mariposa o DCU defectuosas

Conexiones, válvula de mariposa o DCU defectuosas Tensión de batería baja o alta DCU defectuosa

Posibles causas Conexiones de la bomba o de la DCU, DCU defectuosa, aire en el circuito de combustible, baja presión de transferencia, filtro obturado Conexiones, bujías, DCU o unidad de pre-postcalentamiento defectuosas Conexiones, DCU o unidad de pre-postcalentamiento defectuosas Conexiones, válvula de EGR defectuosa Conexiones, válvula de EGR o DCU defectuosas Conexiones, válvula de EGR o DCU defectuosas Conexiones, captador defectuoso

Delph Bomba EPIC II  

Detalle de averia y solucion Bomba EPC II

Delph Bomba EPIC II  

Detalle de averia y solucion Bomba EPC II

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