Issuu on Google+

ТЕСТЫ / ОБЗОРЫ / ПРЕМЬЕРЫ / СОВЕТЫ / ПУТЕШЕСТВИЯ

ДОСТУПЕН ДЛЯ PC | APP STORE | GOOGLE PLAY

#6 | 2013

OFFROAD MAGAZINE

OGIO СУМКА Как управлять RIG 9800 мотоциклом в полете СОВЕТЫ ДОКТОРА

НАШИ ЛЮДИ

Брыляков Всеволод

ВЫХОДИТ 15ГО ЧИСЛА КАЖДОГО МЕСЯЦА

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ11, 1999-2000 ГГ.)

450EXC 2013г,

449.30 см³, 111 кг, 350 000 руб.

ЭТАП ЧР ПО ЭНДУРО

ПОРОЛОНОВАЯ ЯМА

КРОССОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ

ГЛАЗАМИ УЧАСТНИКОВ

PITBIKE CREW

РЕЙТИНГ


ФОТОГРАФ: ДИАНОВ ДЕНИС

СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RU ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZIN И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.


4 СТР.

ПРЕМЬЕРА

РЕЙТИНГ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ КРОССОВЫХ МОТОЦИКЛОВ 250СС 2013 ГОДА

14 СТР.

PITBIKE CREW

ПИТБАЙК И ПОРОЛОНОВАЯ ЯМА

18 СТР. ТЕСТ

GIRL POWER

24 СТР. STUFF

МЕЧТА (OGIO RIG 9800)

26 СТР.

OLD SCHOOL

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ 13 / 1999-2000)

36 СТР.

TRIP

ВЛАДИКАВКАЗСКИЙ ЭТАП ЧР ПО ЭНДУРО ГЛАЗАМИ УЧАСТНИКОВ

42 СТР.

НАШИ ЛЮДИ

БРЫЛЯКОВ ВСЕВОЛОД

46 СТР.

СОВЕТЫ ДОКТОРА

КАК УПРАВЛЯТЬ МОТОЦИКЛОМ В ПОЛЕТЕ


ПРЕМЬЕРА»

Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250сс 2013 года от Motocross Action

ТЕКСТ: РОМАН МИШЕНЕВ (WWW.MOTOXVIDEO.RU) ФОТО: АРХИВ РЕДАКЦИИ

Представляем вашему вниманию рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 куб.см. с четырехтактными двигателями 2013 года от легендарного журнала Motocross Action. В этом году в модельном ряду пополнение - помимо японской четверки и австрийского КТМ к рейтингу присоединилась и Husqvarna, которой будет нелегко свергнуть японцев с их привычного места в иерархии.

Мы провели многие часы в седле этих мотоциклов на трассах по всей Америке. Важно отметить, что идеального мотоцикла для кросса не существует, у всех есть свои слабые и сильные стороны. Но наша команда тест - пилотов постаралась максимально проанализировать каждый из шести претендентов и выявить их положительные и отрицательные стороны. Также хотелось бы отметить, что лучший мотоцикл - это тот, который больше соответствует вашему вкусу, темпераменту и стилю езды. Поэтому, мы не принуждаем никого покупать именно тот байк, который больше всего понравился нам. Рейтинг каждого из мотоциклов основан на нескольких ключевых субъективных факторах. Но мы также включили в оценку некоторые цифры и розничные цены на каждую модель. Будьте мудры в вашем выборе, и удачи на трассах!

Шестое место: HUSQVARNA TC 250 Одним словом: медленный! Husqvarna TC250 заняла шестое место из шести возможных. Мы кредитуем итальянцев за их дальновидные идеи и необычный дизайн. Их чутье на развивающийся рынок двигателей впечатляет, а стальная рама возвращает нас к старым добрым временам (мы все еще любим стальные рамы). Но, к сожалению, невозможно не заметить многочисленные недостатки TC250 2013 года. Это высокий и тяжелый мотоцикл


Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250сс 2013 года от Motocross Action с длинными передачами, мягким диапазоном мощности и жесткой вилкой. В общем, TC250 может быть выбран в качестве вашего любимого мотоцикла, но не без серьезной нагрузки на ваш кошелек, т.к. тюнинг ему не повредит. ДВИГАТЕЛЬ: Не поймите нас неправильно, Husqvarna TC250является конкурентоспособной машиной, но она требует дополнительного зуба на задней звездочке и новой выхлопной трубы для приемлемого диапазона мощности. По крайней мере, Husky можно поставить плюс за то, что она мощнее, чем Yamaha YZ250F 2013 года. ПОДВЕСКА: Вилка Kayaba создана для быстрых и / или тяжелых гонщиков. Жесткие (0,47 кг / мм) пружины вилки делают свою работу хорошо, но масла в камерах слишком много. Мы убирали по 20 «кубиков» масла из каждого пера, и все встало на свои места. Что касается заднего амортизатора Kayaba, мы не могли прийти с настройками к какому-то определенному диапазону и так и не нашли оптимальный вариант. УПРАВЛЕНИЕ: Он создан явно не для поворотов. «Высокая» ходовая также неудобна для большинства гонщиков. В общем и целом, управление оставляет желать лучшего, и TC250 все еще очень далек от идеала в своем классе. P.S: Мы высоко оцениваем подход производителей и то, что они пытаются создать конкуренцию большой пятерке. TC250 – это уникальный дизайн, но им еще многое предстоит сделать. Сейчас же можно с уверенностью сказать, что они на правильном пути. P.P.S: C учетом слияния Husaberg и Husqvarna надеемся, что все разработки «Хасок» придутся к месту новому владельцу в лице КТМ.

Мощность: 37.86 л.с. при 11000 оборотов в минуту. Цена (в США): $7199 вес: 103,8 кг

Диапазон мощности: 6 Место Подвеска: 6 в рейтинге: Обращение: 6 Тормоза: 2 Сцепление: 3 Надежность: 6

Пятое место: YAMAHA YZ 250F Одним словом: устарел! Когда в прессе появились первые изображения Yamaha YZ250F 2013 года, мы не могли недоуменно не почесать голову. Что случилось с Yamaha? Конечно, у них есть отличные машины с приличным двигателем и хорошей подвеской, но в этом году никаких значительных изменений не произошло. YZ250F является хорошим кроссовым мотоциклом. Он имеет сбалансированную и изысканную алюминиевую раму, а также отличную подвеску - Kayaba SSS. Один из самых легких в своем в классе, YZ все еще


ПРЕМЬЕРА

имеет карбюратор, и мы благодарны японцам за это. Наши тест - пилоты любят карбюратор Keihin FCR, хотя он и требует настройку под разные климатические условия и высоту над уровнем моря. ДВИГАТЕЛЬ: В течение многих лет мы просили Yamaha увеличить мощность двигателя YZ250F, но так и не увидели никаких изменений. Мотоцикл имеет прочный и надежный двигатель, что делает его лучшим в работе в нижнем и среднем диапазоне. Но основываясь на нашей рейтинговой системе, YZ250F занимает предпоследнее место и выдает самую маленькую пиковую мощность. Yamaha обещает представить в 2014 году совершенно новый двигатель, мы будем очень на это надеяться! ПОДВЕСКА: Kayaba SSS – это здорово. В сочетании с легким шасси, подвеска работает почти безупречно в различных ситуациях. Вам не нужно будет делать ничего больше, лишь слить немного масла из вилки и проверять, чтобы она не была слишком мягкой. УПРАВЛЕНИЕ: Этот мотоцикл занимает вторую ступеньку по управляемости в своем классе. P.S: Размещение 2013 Yamaha YZ250F на пятом месте в нашем рейтинге вызывает слезы сожаления на наших глазах. Мы помним времена, когда YZ250F правила бал и была лучшим мотоциклом. Тем не менее, это отличная машина для гонщиков, которым больше подходит класс 250сс.

Мощность: 37,13 л.с. при 11600 оборотов в минуту.

Диапазон мощности: 5 Место Подвеска: 1 в рейтинге: Управление: 2

Цена (в США):$7290 вес: 98,8 кг

Тормоза: 3 Сцепление: 2 Надежность: 1

Четвертое место: KTM 250 SXF Одним словом: только мощный двигатель! Это заявление не будет иметь смысла, пока вы не сядете на KTM 250SXF. Он выдает невероятные 42,89 лошадиные силы! По сравнению с прошлым годом это шаг вперед, ведь в прошлом году он «выдавал» жалкие 35,52 л.с. Мы никогда не видели такого всплеска мощности силовой установки в течение одного года. С таким сильным двигателем и на четвертом месте? Да! Ведь все остальное - «не очень». Жесткая вилка, «тугая» кпп, не идеальная настройка инжектора.


Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250сс 2013 года от Motocross Action ДВИГАТЕЛЬ: Повторим - 42.89 лошадиных силы. Это очень много для «четырехтактника» класса 250сс. Тем не менее, мы должны были добавить один зуб на заднюю звездочку, чтобы восполнить провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощности слишком длинный и, чтобы его раскрутить, требуется много времени. После покупки этого мотоцикла мы рекомендуем вам сделать инвестицию в «тюнингованную» выхлопную трубу и дать двигателю нормально вздохнуть. И вот тогда держитесь конкуренты, потому что кроме KX250F KTM не имеет конкурентов по мощности и приемистости. Мы только хотим, чтобы была улучшена ходовая. ПОДВЕСКА: Когда мы увидели вилку WP, мы уже знали, что делать, - удалить масло. Каждый год появляется очередной 250SXF с жесткой вилкой. В чем причина? Там так много масла в камерах, что ход вилки очень тяжел и непрост. Для улучшения работы начните с удаления 10 «кубиков» масла из каждого пера. И вообще, не бойтесь удалить даже 20мл. УПРАВЛЕНИЕ: Мотоцикл особенно хорош там, где тяга в большом почете. Стальная рама – вот главное преимущество, именно поэтому 250SXF является одним из лучших по управляемости мотоциклов в своем классе. P.S: Мы не раз говорили о том, что диапазон мощности является главным фактором в иерархии четырехтактных двигателей класса 250сс. KTM 250SXF имеет мощный двигатель, но требует настройки коробки передач, вилки и нового «выхлопа». После исправления этих вопросов 250SXF прыгнет на два места вверх в таблице лидеров.

Мощность: 42,89 л.с при 13 500 оборотов в минуту. Цена (в США): $7899 вес: 104,7 кг

Место

Диапазон мощности: 3 Подвеска: 5 в рейтинге: Управление: 3 Тормоза: 1 Сцепление: 1 Надежность: 2


ПРЕМЬЕРА

Третье место: HONDA CRF 250 Одним словом: она стала лучше! В этом году мотоцикл на третьем месте, в прошлом году был на четвертом. В 2013 году CRF250 получил жесткие пружины вилки, изменение параметров EFI, незначительные обновления амортизатора и новые шины. В глубине души, мы хотим, чтобы 2013 CRF250 больше походила на модель 2009 года, которая по нашему мнению была лучшей. Несмотря на это, CRF250 является вполне компетентным мотоциклом с приятной эргономикой и лучшей работой двигателя в среднем диапазоне оборотов, что хорошо подходит для широкого круга райдеров. Но мы бы также посоветовали поставить тюнингованный выхлоп. ПОДВЕСКА: Мы высоко оцениваем Honda и удобство подвески Showa. Вилка хорошо подходит для большинства гонщиков. В 2013 году поставлены более жесткие пружины вилки, чтобы убрать чрезмерное «ныряние» передка (большая проблема на моделях 2010-2012гг.). В этом году все хорошо работает, в частности, после торможения на входе в поворот. УПРАВЛЕНИЕ: Подвеска была усовершенствована. В прошлом требовалось много времени, чтобы смириться с плохой работой подвески. Но в этом году на CRF250 чувствуешь себя комфортно практически сразу. Да, передняя часть все еще страдает от «дрожи» на высоких скоростях и не так хороша в крутых поворотах, но, по крайней мере, теперь эти проблемы маскируются, благодаря улучшенным настройкам вилки. P.S: Третье место в нашем рейтинге следует считать победой для Honda. Новое поколение CRF250 уже давно не любят многие из наших тест-райдеров и стараются избежать ее тестирования, всякий раз, когда это возможно. Но все начало меняться, благодаря лучшей настройки подвески, лучшей управляемости и большому диапазону мощности, который является конкурентоспособным (если вы, конечно, переключаете передачи).


Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250сс 2013 года от Motocross Action Мощность: 38,44 л.с при 11000 оборотов в минуту.

Диапазон мощности: 4 Место Подвеска: 2 в рейтинге: Управление: 5

Цена (в США): $7420 Вес: 99,7 кг

Тормоза: 6 Сцепление: 4 Надежность: 3

Второе место: SUZUKI RM-Z 250 Одним словом: изысканный! Честно говоря, Suzuki не нужно было многого делать, чтобы их RM-Z250 сохранил свою конкурентоспособность. Мотор и управляемость этого мотоцикла всегда были одними из лучших в своем классе. В Suzuki улучшили области, требующие внимания (подвеска и трансмиссия), но не слишком постарались. Двигатель получил более легкий поршень и обновленный инжектор, но по сравнению с прошлым годом быстрее не стал. Общим результатом является то, что 2013 RM-Z250 просто лучше, чем две предыдущие модели. ДВИГАТЕЛЬ: RM-Z250 имеет второй лучший двигатель в своем классе. По правде говоря, с новыми настройками EFI мы были не так довольны диапазоном мощности, но когда мы включили простой режим, двигатель проснулся. ПОДВЕСКА: В 2013 RM-Z250 использует вилку Showa SFF с одной пружиной. Мы были довольны ее производительностью, несмотря на то, что настройки могут быть слишком жесткими для невысоких райдеров. Чувствуется сбалансированность передней и задней подвески - она не самая лучшая в классе, но все равно довольно неплоха. Управление: Если вы не можете ехать хорошо в поворотах на RM-Z250, то вы делаете что-то неправильно. Этот мотоцикл проезжает повороты так, как можно только мечтать, в то время как другие мотоциклы в этом классе «создают блеск» только в определенных условиях. Мы замечали, что «передок» иногда пробивало на высокой скорости, но решить этот вопрос можно, затянув гайки штока и немного «поиграв» с высотой вилки. P.S: Пословица "на втором месте первый неудачник" не распространяется на 2013 Suzuki RM-Z250. Несколько тест - пилотов поставили его на первое место в нашем рейтинге, потому что они просто влюбились в управление этим мотоциклом. Ему бы немного мощнее двигатель и улучшенное сцепление, и этот мотоцикл будет однозначно на первом месте.


ПРЕМЬЕРА

Мощность: 38,01 л.с. при 12 700 оборотов в минуту.

Диапазон мощности: 2 Место Подвеска: 4 в рейтинге: Управление: 1

Цена (в США): $7599 вес: 101,6 кг

Тормоза: 5 Сцепление: 6 Надежность: 5

Первое место: KAWASAKI KX250F Одним словом: взрывчатое вещество! Вот мы и добрались до первого места в нашем рейтинге - Kawasaki KX250F. Это, несомненно, лучший двигатель в своем классе, мощностью 41.15 л.с. при 12,300 об/мин. Kawasaki имеет уже доказанную формулу: отличный двигатель и адекватная подвеска. Но он не является лучшим во всем. Существует ряд возможностей для его совершенствования, особенно с точки зрения поворотов и торможения. Для нас этот мотоцикл был ближе всего к совершенству в течение последних восьми лет. С 2006 года KX250F выиграл наш рейтинг шесть раз. Невероятно! ДВИГАТЕЛЬ: Хотя KX250F и чуть слабее KTM-а, у него наиболее адекватный диапазон оборотов. Медленные гонщики пользовались нижним диапазоном, а более опытным нравится тяга на «средних». Это позволит вам выигрывать «Holeshot» навсегда, никогда не оглядываясь назад. ПОДВЕСКА: С вилкой Showa SFF и задней подвеской Uni-Traк KX250F несомненно хорош. Подвеска понравится большинству гонщиков, но будьте осторожны с настройками, которые могут нанести ущерб управляемости.

За что мы любим 2013 KX250F: - Двигатель имеет лучший диапазон мощности из тех, что мы когда-либо тестировали. - Пересмотренная новая подвеска улучшает управляемость. -У KX250F есть недостатки, но они очень незначительны.


Рейтинг четырехтактных кроссовых мотоциклов класса 250сс 2013 года от Motocross Action Мощность: 41.15 л.с. при 12,300 об.мин. Цена (в США): $7599 вес: 102,9 кг

Диапазон мощности: 1 Место Подвеска: 3 в рейтинге: Управление: 4 Тормоза: 4 Сцепление: 5 Надежность: 4

По материалам Motocross Action Magazine (С)


PITBIKE CREW»

Питбайк и поролоновая яма

АВТОР: АНТОН СМИРНОВ ФОТО: АНТОН СМИРНОВ

Очень часто от разных людей (в основном именно от катающегося на питбайках люда) слышу фразы типа: «да была бы у меня ванна поролоновая! Эх, я бы!» или «А я бы попробовал в нее сделать double grab». И порой становится откровенно страшно, представляя, чтобы из этого в реальной жизни могло бы выйти. Ведь фристайл на питбайке, не смотря на свою доступность, был и остается довольно экстремальным времяпрепровождением. Так в чем здесь загвоздка? Сегодня я расскажу вам, для чего нужна поролоновая ванна, как она строится и как сделать так, чтобы остаться живым и здоровым после прыжков в нее.

THE FOAM PIT Многие сильно заблуждаются, думая, что мотофристайлеры учат все трюки, приземляясь в поролон. Поролон используется лишь для изучения вращений: backflip, frontflip и для разучивания сложных новых трюков, которые невозможно освоить сразу. На сегодняшний день примеров изначально «поролоновых» прыжков предостаточно: double backflip и paper roll Тревиса Пастраны или special flip Томаса Пайжиса! Но помните, разговоры о том, что «там» в ванной мягко - скорее пустые слова. Прыжки в поролон - далеко не самое приятное в жизни, уж поверьте. И цена ошибки довольно высока!


Питбайк и поролоновая яма Впервые я попробовал, что это такое у Лехи Колесникова в 2008 году, когда еще только начинал прыгать с рампы и изучать простейшие трюки. Прыгал на питбайке и пробовал сделать backlflip. Сделать чистое вращение мне удалось со второй попытки, первая была с небольшим недокрутом. Тогда мне очень понравилось, и я остался доволен, но надо отметить, что это был мой первый опыт на минимотоцикле, до этого были только прыжки на велосипеде.

Сейчас уже многие имеют представление о том, что такое поролоновая ванна. Имея частный дом или дачу, построить такое сооружение вполне по силам любому любителю питбайков. Но, тем не менее, остановлюсь подробнее на конструкции сооружения. В первую очередь нужна емкость, в которую будет засыпаться «губка». Это коробка, которую можно сделать по типу забора загородного дома хоть из дерева, хоть из металлической сетки. Никаких стандартов и идеалов нет, стройте под свои цели. Если в качестве опоры для коробки служат столбы (а так чаще всего и бывает), то есть смысл в целях безопасности их обмотать чем-нибудь мягким или повесить сверху покрышки. Дно ванны советую выложить автомобильными покрышками - они будут исполнять роль дренажа. Но это, естественно, не единственный вариант, дренаж можно реализовать и иначе. После этого, собственно, можно заполнять коробку! Что касается требований к поролону, то они просты: желательно чтобы губка была в виде кубов, а не простых бесформенных обрезков. Смысл прост: с обрезками у вас будет не ванна, а матрас, особенно зимой. Не забывайте, покупка поролона, предприятие довольно затратное, даже если приобретать обрезки и прочую некондицию. После этого выравниваем «разгонку», площадку под кикер и все, можно прыгать! Но это если вы прыгаете на велосипеде. В случае с питбайком вам придется побыть еще и инженером. Нужен будет кран, которым вы будете вынимать мотоцикл. Не обольщайтесь тем, что у вас «миник», - его, конечно, доставать без крана можно, но это не очень-то просто. Особенно если у вас всего один помощник. В целом, кран должен представлять из себя следующее: основание, столб и вращающаяся часть – стрела. На стрелу вешаем электролебедку, подходящую по характеристикам для наших целей. И казалось бы, что теперь-то уже можно прыгать! В принципе да, но если не хотите сгореть или поломаться в ванне (это так же легко, как и на «дерте»), то прежде стоит подумать о технике безопасности. Приготовьте пару огнетушителей и, по возможности, поливочный шланг. На четырехтактном питбайке температуры приемной трубы достаточно, чтобы поролон начал пригорать к ней. «Губка» горит очень быстро с безумно едким дымом. Я несколько раз выступал в роли пожарного, поверьте - удовольствие не из приятных. Так же не лишним будет пропитать наполнитель негорючими реагентами (так, во всяком случае,


PITBIKE CREW

поступают многие западные райдеры). Позовите друзей для помощи, идеальный вариант - нескол��ко человек. Прыжки в поролон отнимают достаточно много сил, и если вам будут помогать с доставанием мотоцикла, то будет намного легче. Так же в случае травмы будет, кому помочь вытащить вас из ванны.

При прыжках в поролон на мотоцикле, правильно не отцепляться от него до приземления практически во всех случаях. Это нужно чтобы мотоцикл вас не догнал и не травмировал. И не обольщайтесь - питбайк тоже может нанести довольно серьезную травму. Помните: в хорошую поролоновую ванну можно без последствий приземляться вверх колесами. Но не исключены, конечно, моменты, когда требуется «отстыковаться» от мотоцикла. Тут уж надо стараться приземляться в стороне от байка. Это не просто и нужно стараться делать это осознанно, иначе риск травмироваться таким образом вырастает в разы. Поделюсь тем, что сейчас есть у меня: на заднем дворе небольшая ванна для велосипеда и питбайка. В нее тренируются мои друзья, да и я частенько люблю попрыгать на своем пите Kayo. Линейные размеры у нее 6х3м, а высотой она 1.7 м. Сделана она по принципам, что я описал выше. А вот как она выглядит!

ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ТЕХНИКУ, БЛАГОДАРИМ КОМПАНИЮ

“ROLLINGMOTO” +7(495)661-60-76 WWW.ROLLINGMOTO.RU


ТЕСТ»

Girl power

KTM 450EXC 2013г,

449.30 см³, 111 кг, 350 000 руб.

ТЕКСТ: АНАСТАСИЯ НИФОНТОВА ФОТО: АВТОРА

В апреле, незадолго до поездки в Астрахань на 2й этап ЧР по кросс-кантри ралли, я стала счастливым обладателем новенького KTM 450EXC 2013-го модельного года. В Москве еще лежал снег, и обкатать его предстояло за пару дней до старта в окрестностях теплой и сухой Астрахани. В 2011 году я участвовала в нескольких этапах ЧР по ралли на карбюраторной версии 450EXC 2011 модельного года и не могу сказать, что этот мотоцикл меня чем-либо не устраивал. Многие гонщики предпочитают более серьезную кубатуру и поэтому гоняют на моделях 500, 530EXC или даже 690Rally Replica, мне же вполне хватает 450сс. Кстати, австрийцы сами подтверждают, что в мотоцикле гораздо важнее вес и управляемость, а не мощность и объем двигателя. Не зря же ими был выпущен кроссовый 350SXF, а в прошлом году они прекратили выпуск моделей эндуро объемом 530 куб.см и перешли на 500 куб.см. Возвращаясь к 450 EXC, хочу отметить, что по дороге в сторону Астрахани я прилично нервничала, так как после более полуторогодового перерыва в езде на мотоцикле мне представлялось, что обкатка будет нелегкой, в прямом и переносном смысле. Особенно, по рыхлым песчаным трассам.

Механик нашей команды MOTORACE X-TEAM Антон Федукин еще в Москве подготовил мотоцикл, снял с него все обкаточные заглушки и загрузил через компьютер правильную карту зажигания. Мы не стали сочинять ничего своего и решили на начальном этапе обойтись стандартными загрузками. В первый тренировочный день нам очень повезло с грунтом, так как за ночь до приезда прошел дождь, и песчаная трасса напиталась влагой. Песок стал менее сыпучим и, как результат, более предсказуемым. С самого первого круга я почувствовала себя на новом мотоцикле очень уверенно. КТМ всегда отличался очень хорошей управляемостью, и с каждым годом, как это ни странно, производителю удается улучшить этот параметр. Мотоцикл


GIRL POWER отлично вписывался в замысловатые песчаные колеи и будто сам заруливал в самые крутые упоры. Самое интересное - у меня совершено не было ощущения, что я еду на тяжелом кубатурном эндуро. 450EXC оказался очень легким и эргономичным. Несмотря на прочно закрепившиеся алюминиевые тенденции в строительстве рам у японских конкурентов, консервативные европейцы продолжают строить свои двухколесные пушки READY TO RACE на базе рам из хром-молибденового сплава. И неспроста! Это позволило сделать раму легче, чем у ближайших конкурентов на целых 0,5кг, что, согласитесь, очень и очень впечатляет. Так же, для того, чтобы сгладить достаточно острый угол, в новых моделях эндуро была немного изменена геометрия нижней части.

Чтобы прохождение препятствий, таких как камни и бревна, стало комфортнее для гонщика, маятник, как и раньше, крепиться напрямую к раме без рычагов прогрессии. Некоторые считают, что это плохо влияет на характеристику работы задней подвески, но ведь в гонках эндуро (или даже ралли), именно для которых и предназначена данная модель, гораздо важнее надежность. А если регулярно окунать рычажную подвеску в грязь, долбить ей по бревнам и камням, то вряд ли она долго проживет. В любом случае, если требуется, всегда можно вместо стандартной пружины поставить прогрессивную и грамотно настроить задний амортизатор, либо купить американскую версию EXC для соревнований по кросс кантри, которая идет под аббревиатурой XC и оснащена прогрессивной задней подвеской. Лично у меня к подвеске моего 450EXC претензий не возникало: даже при стандартных настройках вилка и амортизатор WP работают на отлично. Еще одна новинка, примененная КТМ, - цельный маятник без сварных швов. Это повышает надежность детали и уменьшает эффект скручивания. Но самым приятным новшеством этой модели для меня стала система впрыска топлива KEIHIN, установленная вместо карбюратора. После первых тестовых кругов по ухабистой песчаной трассе я сначала не поняла, что именно мне так понравилось в новом мотоцикле. В разговоре с механиком я перебрала разные внутренние ощущения и попыталась выразить их в словах. Антон меня понял достаточно быстро. Я с восторгом


ТЕСТ

рассказывала о том, что на прямых мотоцикл ровно и предсказуемо разгоняется, в поворотах он выезжает практически на любой передаче и никогда не выдает больше или меньше мощности, чем надо. Механик лишь улыбнулся и сказал: «Настя, это же инжектор!». Ах да, точно! Меня осенило. Я никогда до этого не ездила на инжекторных эндуро KTM и в тот день я буквально прозрела. Действительно, более послушного и предсказуемого мотоцикла я еще не встречала. Благодаря эндуро мотору и специальным настройкам в нем не было нервности кроссовых SX, а добавилась какая-то очень благородная бархатная послушность, которую, однако, не следует путать с вялостью. Мотоцикл исполнял абсолютно любое желание: будь то плавные перекаты по степи «на строчке» или отжиг в полный газ по песчаной кроссовой трассе. Ты всегда получаешь ровно столько, сколько рука передает через ручку газа.

Лучшим подтверждением того, что с новым мотоциклом я сразу подружилась, было мое итоговое 5-е место на 2-м этапе Чемпионата России по кросс-кантри ралли «Золото Кагана», где нам пришлось преодолеть нелегких 700км за три дня гонки. Притом, что до гонки было всего два дня для привыкания к новому КТМ 450 EXC. Недавно я вернулась уже с 3го этапа ЧР по ралли из Ульяновска, где мотоцикл также показал себя с лучшей стороны. Механик поставил новую выхлопную трубу Akrapovic и подогнал карту зажигания под ее характеристики, так что мотор стал еще более тяговитым в верхней части характеристической кривой. Так как труба сделана из титана, то к хорошей работе двигателя на высоких оборотах добавилось еще и уменьшение веса, что для меня, как девочки, очень ощутимо.


GIRL POWER Во второй день гонки в Ульяновске я уже настолько привыкла к своему мотоциклу, что смогла показать третье время в классе OPEN, уступив лишь действующему чемпиону России Дмитрию Артамонову всего 3 минуты и неоднократному призеру ЧР Игорю Семенюку лишь 1 минуту на дистанции 100км. По итогам двух дней я стала 4й. Через месяц пройдет очередной этап гонки, и я полна решимости показать отличный результат, а мой мотоцикл КТМ 450EXC, я уверена, меня не подведет!

ПАРАМЕТРЫ

KTM 450EXC

Год выпуска Сухой вес Колесная База Высота по седлу Дорожный просвет Объем бензобака Тип двигателя

2013 111 кг 1482 мм 970мм 345 мм 9,5 л 449.30 см3, 1-цилиндровый, 4-тактный, 4 клапана, система жидкостного охлаждения 77/53,6 мм 95.0 мм x 63.4 мм Электронное зажигание 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь Хром-молибденовая сталь/алюминий 48 мм перевернутого типа. WP, ход колеса – 300 мм маятниковая, WP, ход колеса – 335 мм диск Ø 260 мм. диск Ø 220 мм. 80/100-21” 140/80-18”

Диаметр цилиндра/ход поршня Степень сжатия Система питания Трансмиссия Рама Передняя подвеска Задняя подвеска Передний тормоз Задний тормоз Размер передней шины Размер задней шины


ПЛАСТИК


STUFF»

Мечта

ТЕКСТ: R.J.HAYATT ФОТО: R.J.HAYATT

OGIO RIG 9800

Для многих покупка сумки для перевозки кроссовой формы, мероприятие одноразовое. Один раз купил и как говорится, забыл! Но для журналиста такое приобретение сродни покупки лотерейного билета. Ездить приходится очень много и хлипкие некачественные изделия, долго не живут!

Моя предыдущая багажная емкость от TLD (см. № 4 за 2012) чего уж скрывать, оказалась полным барахлом. За неполные два года эксплуатации она просто таки разложилась на составляющие. Ткань протерлась, из каркаса повылезали заклепки, перестали корректно работать застежки - молнии. Поэтому, не смотря на довольно «бодрый» ценник, я решил приобрести, наконец, легендарный продукт от OGIO, модель RIG 9800. Я не первый год наблюдаю за жизнью точно таких же сумок у своих коллег. И ни один человек пока не высказал вслух, хоть, сколько нибудь связных и обоснованных претензий к этому заморскому продукту. В отличие от сумки MSR и TLD бывших в моем пользовании, Rig 9800 спроектирована совершенно по другому принципу. У нее одно большое плоское отделение, с возможностью установк�� съемной легкой стенки. В которое и предполагается укладывать мотоботы, форму и шлем. Для чистой одежды служит еще одно большое отделение в крышке/клапане сумки. При этом фактически при раскрытии Ogio раскладывается на две багажных емкости немалого размера.


МЕЧТА Лично для меня у сумки Ogio есть несколько конструктивных черт, выгодно отличающих ее от своих товарок. Первое это наличие жесткого каркаса. Вся нижняя часть сумки представляет собой пластиковое, довольно жесткое корыто. Это позволяет не волноваться за сохранность вещей во время транспортировки багажа и дает возможность сумке постоянно сохранять свое вертикальное положение. Даже при частичной загрузке. Так же у Rig 9800 огромные внедорожные колеса. Не самый важный параметр скажете вы! А попробуйте-ка потаскать тяжелый баул по песку или снегу! Преимущества больших колес быстро станут очень очевидны. И третий огромный плюс Ogio это массивные ремни, которые дополнительно к застежке – молнии скрепляют две половинки сумки. Про яркую внешность и традиционную надежность продукта от Ogio я даже не буду упоминать. По этим двум факторам Ogio практически «впереди планеты всей». Очень хотелось бы, что бы новое приобретение, не разочаровало меня, как все мои предыдущие сумки. Ведь не смотря на «взрослый» ценник Ogio Rig 9800 кажется законченным и качественным продуктом, который не захочется менять на протяжении многих лет. Мечта? Может быть! Но посмотрим на нее после череды многочисленных осеннее/зимних командировок.

Экипировка приобретена в компании: Motorace X-team: ktmracing.ru


OLD SCHOOL»

История развития мотокросса в Америке 1999 год. «Грег Альбертийн – долгожданный титул».

ЧАСТЬ 13

1999-2000 гг.

ТЕКСТ: Мишенев Роман ( MotoXvideo.ru) ФОТО: из архива редакции

Первое, чем запомнился этот год, - конечно же, долгожданный титул в Чемпионате АМА по мотокроссу Грега Альбертийна. Трехкратный чемпион мира переехал в США в 95-м, но добиться признания своего таланта смог только спустя четыре года, пройдя все круги неудач и травм. Джереми МакГрат, выступая за команду Mazda / Chaparral Yamaha, стал шестикратным чемпионом в суперкроссе, на участие в котором в последние два года он сконцентрировал все свое внимание. Ну а с Джеффом Эмигом судьба сыграла злую шутку – в Японии перед участием в одном из этапов чемпионата мира по суперкроссу его задержали по подозрению в перевозке наркотиков. Алюминиевой банки с дыркой и остатками марихуаны стало достаточно для того, чтобы вылететь из Команды Кавасаки и преждевременно закончить блестящую карьеру. Чемпионат на классических трассах пришлось пропустить, и лишь осенью его взяла к себе FNF Yamaha. Последняя крупная гонка, которую Джефф смог выиграть, - суперкросс US Open в ЛасВегасе с призом за первое место в $250.000. Но самая большая неудача была еще впереди: в канун Нового года, тренируясь на ранчо своего друга Стефана Ронкады, Эмиг сломал оба запястья.

Теперь настало время рассказать и о других героях, отличившихся в этом году. В классе 125cc изменений не произошло, и в этом нет ничего удивительного: достаточно вспомнить прошлые два сезона и доминирование Рикки Кармайкла, который в этом году станет трехкратным триумфатором с девятью победами, проиграв всего три этапа Таллону Воланду, Броку Селлардсу и Нику Вэю. Но, что самое интересное, в начале этого года у Кармайкла состоялся дебют в классе 250сс в гонках по суперкроссу, где он решил бросить вызов самому «Королю Суперкросса». И если на открытом воздухе ему не было равных, то в закрытых помещениях его ожидало разочарование. Победить МакГрата было ему не под силу - Рикки нуждался в опытном тренере. Вместе с Джонни О Мара, который был его наставником на протяжении двух последних сезонов, его постоянным тренером стал Элдон Бэйкер. В этом же году они начали с ним работу и на момент наступления 2000 года прогресс был на лицо: в следующем году его ждал уже полный сезон в классе 250сс. С начала сезона в старшем классе (250сс) претендентов на победу было несколько – это гонщики заводской Хонда Себастьян Тортелли, Майк ЛаРокко, Изра Ласк и Микаэль Пишон. Кевин Виндам и Даг Хенри из Ямахи, а также Грег Альбертийн из заводской Сузуки.


ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1999-2000 Джефф Эмиг был в отличной форме и смог бы выиграть титул, если бы не его проблемы с законом в японском аэропорту. У Дага Хенри после двух серьезных аварий начались проблемы со здоровьем, и он решил уйти из спорта в конце сезона. У француза Микаэля Пишона сезон не заладился уже в самом начале и из-за неприятного инцидента в High Point из команды Хонда его попросили. Еще один французский легионер Себастьян Тортелли, начав свой сезон с победы в Глен Хелен и половину сезона будучи в лидерах, был близок к титулу как никогда, но перелом запястья в Юнадилле не оставил ему никакого шанса. В общем, явного лидера не было видно на горизонте, и судьба чемпионата решилась в пользу более стабильного Грега Альбертийна. Наконец-то после череды неудач и травм судьба сжалилась над ним и после четырех сезонов, проведенных в Штатах, он стал чемпионом. Эта победа в чемпионате стала венцом карьеры трехкратного чемпиона мира. Что касается Мотокросса Наций, проходившего в тот год в Бразилии, то сборная США прибыла туда с достаточно сильным составом - Рикки Кармайкл, Кевин Виндам и Майк ЛаРокко. Но надеждам не суждено было сбыться: в первом же заезде Кармайкл, вырвавшись вперед, допустил ошибку, которая закончилась жестким падением, после которого командный чемпионат для него уже закончился. Результатов ЛаРокко и Виндама было не достаточно, чтобы войти в тройку лучших, и в этом году команда США оказалась на четвертом месте. Зато радости итальянцев не было предела. На втором месте оказались французы с их звездами - чемпионом мира этого года Фредом Болли и сильнейшим Себастьяном Тортелли. Ну а на третьей позиции расположились бельгийцы с их бессменным капитаном команды Стэфаном Эвертсом, выигравшим оба заезда в своем классе. В заключении, хотелось бы отметить еще одно событие. В Сан-Франциско прошли летние X-Games, в расписание которых был впервые включен мотофристайл. Победителем стал знаменитый в будущем FMX-райдер и трюкач, а на тот момент всего лишь 15 летний мотокроссмен Трэвис Пастрана.

Итоговые результаты Чемпионата АМА по мотокроссу 1999 года. Календарь чемпионата – класс 125сс 5/9 San Bernardino, CA - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw 5/16 Sacramento, CA - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw 5/30 Mt. Morris, PA - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw 6/13 Southwick, MA - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw 6/20 Budds Creek, MD - Tallon Vohland, Citrus Heights, CA Hon 7/4 Buchanan, MI - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw 7/18 New Berlin, NY - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw 7/25 Troy, OH - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw 8/1 Washougal, WA - Brock Sellards, New Philadelphia, OH Hon 8/15 Millville, MN - Nicholas Wey, Dewitt, MI Kaw 8/29 Binghamton, NY - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw 9/5 Delmont, PA - Ricky Carmichael, Havanna, FL Kaw

Общий зачет - класс 125сс: 1.) Ricky Carmichael, Havanna, FL 549 2.) Brock Sellards, New Philadelphia, OH 396 3.) Tallon Vohland, Citrus Heights, CA 390 4.) Nicholas Wey, Dewitt, MI Kawasaki 328 5.) Nathan Ramsey, Corona, CA 280 6.) Stephane Roncada, France 270 7.) Michael Brandes, Quail Valley, CA 249 8.) Ernesto Fonseca, Costa Rica 246 9.) Casey Johnson, Lake Elsinore, CA 231 10.) Casey Lytle, Santa Clarita, CA 211


OLD SCHOOL

Календарь чемпионата – класс 250сс:

Общий зачет - класс 250сс:

5/9 San Bernardino, CA - Sebastien Tortelli, France Hon 5/16 Sacramento, CA - Kevin Windham, Ethel, LA Hon 5/30 Mt. Morris, PA - Greg Albertyn, South Africa Suz 6/13 Southwick, MA - Ezra Lusk, Bainbridge, GA Hon 6/20 Budds Creek, MD - Kevin Windham, Ethel, LA Hon 7/4 Buchanan, MI - Kevin Windham, Ethel, LA Hon 7/18 New Berlin, NY - Mike LaRocco, South Bend, IN Hon 7/25 Troy, OH - Doug Henry, Oxford, CT Yam 8/1 Washougal, WA - Jimmy Button, Lake Elsinore, CA Yam 8/15 Millville, MN - Greg Albertyn, South Africa Suz 8/29 Binghamton, NY - Kevin Windham, Ethel, LA Hon 9/5 Delmont, PA - Greg Albertyn, South Africa Suz

1.) Greg Albertyn, South Africa 477 2.) Kevin Windham, Ethel, LA 448 3.) Mike LaRocco, South Bend, IN 406 4.) Ezra Lusk, Bainbridge, GA 347 5.) Jimmy Button, Lake Elsinore, CA 328 6.) Doug Henry, Oxford, CT 314 7.) John Dowd, Chicopee, MA 296 8.) Larry Ward, Florence, SC 296 9.) Robbie Reynard, Norman, OK 274 10.) Timmy Ferry, Largo, FL 264

Мотокросс Наций 1999 (Indaiatuba, Brazil): Race 1 (125/Open) top-10

Race 2 (125/250) top-10

Race 3 (250/Open) top-10

1. Andrea Bartolini (Italy/Yamaha) 2. Joel Smets (Belgium/Husaberg) 3. Willie Van Wessel (Netherlands/Husqvarna) 4. Frederic Bolley (France/Honda) 5. Mike LaRocco (USA/Honda) 6. Bernd Eckenbach (Germany/Husqvarna) 7. Francisco Garcia Vico (Spain/Yamaha) 8. Michael Byrne (Austrlalia/Honda) 9. Takeshi Koikeda (Japan/Yamaha) 10. James Dobb (Great Britain/Suzuki)

1. Stefan Everts (Belgium/Honda) 2. Kevin Windham (USA/Honda) 3. Leon Giesbers (Netherlands/Suzuki) 4. Andrew Mcfarlane (Austrlalia/Yamaha) 5. Pit Beirer (Germany/Kawasaki) 6. Claudio Federici (Italy/Yamaha) 7. Marko Kovalainen (Finland/Honda) 8. Alessio Chiodi (Italy/Husqvarna) 9. James Dobb (Great Britain/Suzuki) 10. Josep Alonso (Spain/Honda)

1. Stefan Everts (Belgium/Honda) 2. Andrea Bartolini (Italy/Yamaha) 3. Frederic Bolley (France/Honda) 4. Sebastien Tortelli (France/Honda) 5. Claudio Federici (Italy/Yamaha) 6. Mike LaRocco (USA/Honda) 7. Andrew Mcfarlane (Austrlalia/Yamaha) 8. Paul Malin (Great Britain/Yamaha) 9. Kevin Windham (USA/Honda) 10. Pit Beirer (Germany/Kawasaki)


ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1999-2000 Зачет Наций: 1. Italy (22 points) 2. France (36) 3. Belgium (47) 4. USA (49)

5. Great Britain (51) 6. Netherlands (52) 7. Spain (61)

8. Australia (64) 9. Germany (66) 10. Japan (70)

2000 год. «Начало эры G.O.A.T». Начало нового века совпало с прибытием французских легионеров в американский мотокросс. Также, ровно десять лет назад, Жан-Мишель Бэйль прибыл в США и хорошо пощипал самолюбие американских гонщиков. Давид Вуллемен, Стефан Ронкада и Себастьян Тортелли - сразу три представителя Франции в этом году решили принять участие, как в мотокроссе, так и в чемпионате по суперкроссу. Надо отдать им должное: ехали они в этом году очень прилично, составив достойную конкуренцию американцам. Для Вуллемена этот сезон стал лучшим во всей его карьере за океаном: второе место в суперкроссе по итогам сезона – отличный результат. Учитывая, что на первой строчке расположилась звезда самой крупной величины – Джереми МакГрат, выигравший свой седьмой титул. Еще одна отличная н��вость этого года - Рикки Кармайкл перешел в класс 250сс. Так началась новая эра G.O.A.T (Великий на все времена), доминирование которого в мотокроссе будет длиться семь долгих лет… Борьба в классе 125сс в этом году была поистине впечатляющей. Чемпионат превратился в театр двух дебютантов американца Трэвиса Пастраны и француза Стефана Ронкада. Первую половину сезона доминировал француз, но зато вторая половина осталась за американцем. Но в Мильвилле Ронкада попадает в аварию и, повредив плечо, уже не может продолжать в том же духе. Финальный этап в Стил Сити подвел черту под их соперничеством. Пастрана выигрывает оба заезда и в возрасте 16-ти лет становится победителем чемпионата в младшем классе с разрывом всего в два очка.…Но наблюдая за битвой двух молодых да ранних, никто как будто и не заметил, что творилось у них за спиной.


OLD SCHOOL

Вот несколько интересных моментов. Экс-чемпион 1995 и 96гг. Стив Ламсон словно «восстал из пепла» и выиграл свой домашний этап в Hangtown; Келли Смит и австрийский КТМ празднуют свою первую победу на этапе Чемпионата АМА; Митч Пэйтон взял в Pro Circuit Kawasaki team Таллона Воланда, который на протяжении чемпионата показал просто ошеломляющую скорость, в итоге стал третьим в общем зачете. В старшем классе (250сс) чемпионат прошел не менее драматично, чем в «осьмушках». В своем дебютном сезоне Рикки Кармайкл, выиграв оба заезда на первом этапе в Глен Хелен, вписал свое имя в историю АМА Мотокросс. Как и в прошлом году, выступая в младшем классе, Кармайкл выиграл девять этапов из двенадцати, заполучив титул в первый же свой сезон. Кто и смог оказать ему конкуренцию и подпортить нервы, так это французы. Давид Вуллемен выиграл второй и третий этапы, победа на четвертом этапе была также близка, но проблемы с мотоциклом не позволили ему подняться на верхнюю ступень пьедестала. Себастьян Тортелли, восстановившись после травмы, взялся за американцев с удвоенной силой, показывая высокую скорость. Его битва с Кармайклом на этапе в Рэд Бад была не забываема. И все же этап остался за французом, выигравшим второй заезд. Что касается прошлогоднего победителя серии Грэга Альбертийна, то у него опять началась черная полоса в карьере. Авария на суперкроссе в Атланте и, к а к с л е д с т в и е , п е р е л о м б е д ра . Б ы с т р о восстановившись, на первом этапе в Глен Хелен он показывал высочайшую скорость, финишировав на подиуме. Но злой рок преследовал его по пятам, и на третьем этапе в Hangtown он получил разрыв связок. Борясь с травмами в течение всего сезона, Грэг объявил об окончании карьеры, поблагодарив болельщиков и сделав круг почета на финальном этапе с Стил Сити. Подводя итог чемпионата в старшем классе, еще раз хотелось бы отметить французских гонщиков Тортелли и Вуллемена, чей несомненный успех в этом сезоне заслуживает уважения. Себастьян в общем итоге оказался на второй позиции вслед за Кармайклом, а Дэвид, во многом «благодаря» проблемам с мотоциклом, финишировал на четвертой позиции, пропустив Кевина Виндама и проиграв ему всего 12 очков. Ну, и в завершении, традиционный Мотокросс Наций, в этом году проходивший во Франции на трассе в St Jean d'Angely. На этот раз американцы выставили сильнейшую команду: национальные чемпионы нынешнего сезона Трэвис


ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1999-2000 Пастрана (125сс) и Рикки Кармайкл (250сс), а также Райан Хьюз в открытом классе. Единственный, кто смог оказать сопротивление Рикки, - его нынешний соперник по американскому чемпионату француз Себастьян Тортелли. На домашней трассе под рев болельщиков Себ был просто неудержим и, устроив г ра н д и о з н о е с ра ж ен и е с н о в о я в л ен н ы м американским чемпионом во втором заезде, одержал победу. Но, несмотря на успех Тортелли, хозяева трассы не смогли попасть даже в топ-15: технические проблемы у Вуллемена, который так и не смог добраться до финиша ни в одном заезде, и невнятное выступление Ронкады, стали тому виной. Зато радости американцев не было предела! Еще бы, ведь с 1996 года у них в активе не было ни одной победы. Трофей Чамберлена опять вернулся на свое законное место….

Итоговые результаты Чемпионата АМА по мотокроссу 2000 года. Календарь чемпионата – класс 125сс: May 14 San Bernardino, CA Stephane Roncada, France Yamaha May 21 Sacramento, CA Steve Lamson, Murrieta, CA Honda May 28 Mt. Morris, PA Kelly Smith, Ludington, MI KTM June 11 Southwick, MA Travis Pastrana, Annapolis, MD Suzuki June 18 Budds Creek, MD Stephane Roncada, France Yamaha July 2 Buchanan, MI Stephane Roncada, France Yamaha July 16 New Berlin, NY Stephane Roncada, France Yamaha July 23 Troy, OH Brock Sellards, New Philadelphia, OH Honda July 30 Washougal, WA Travis Pastrana, Annapolis, MD Suzuki August 13 Millville, MN Travis Pastrana, Annapolis, MD Suzuki August 27 Binghamton, NY Travis Pastrana, Annapolis, MD Suzuki September 3 Delmont, PA Travis Pastrana, Annapolis, MD Suzuki

Общий зачет - класс 125сс: 1 Travis Pastrana, Annapolis, MD Suzuki 484 2 Stephane Roncada, France Yamaha 482 3 Tallon Vohland, Citrus Heights, CA Kawaaki 404 4 Brock Sellards, New Philadelphia, OH Honda 346 5 Steve Lamson, Murrieta, CA Honda 304 6 Nicholas Wey, Dewitt, MI Kawasaki 271 7 Ernesto Fonseca, Costa Rica Yamaha 270 8 Casey Johnson, Lake Elsinore, CA Yamaha 258 9 Nathan Ramsey, Lake Elsinore, CA Kawasaki 258 10 Danny Smith, Middleton, ID Honda 240


OLD SCHOOL

Календарь чемпионата – класс 250сс:

Общий зачет - класс 250сс:

May 14 San Bernardino, CA Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki May 21 Sacramento, CA David Vuillemin, France Yamaha May 28 Mt. Morris, PA David Vuillemin, France Yamaha June 11 Southwick, MA Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki June 18 Budds Creek, MD Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki July 2 Buchanan, MI Sebastien Tortelli, France Honda July 16 New Berlin, NY Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki July 23 Troy, OH Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki July 30 Washougal, WA Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki August 13 Millville, MN Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki August 27 Binghamton, NY Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki September 3 Delmont, PA Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki

1 Ricky Carmichael, Havana, FL Kawasaki 535 2 Sebastien Tortelli, France Honda 458 3 Kevin Windham, Ethel, LA Honda 426 4 David Vuillemin, France Yamaha 414 5 Mike LaRocco, South Bend, IN Honda 381 6 Robbie Reynard, Oklahoma City, OK Suzuki 345 7 Greg Albertyn, South Africa Suzuki 315 8 John Dowd, Chicopee, MA Kawasaki 299 9 Larry Ward, Florence, SD Kawasaki 276 10 Timmy Ferry, Largo, FL Yamaha 269

Мотокросс Наций 2000 (St Jean d'Angely, France): Race 1 (Open/125) top-10

Race 2 (250/125) top-10

Race 3 (Open/250) top-10

1. Ryan Hughes (USA/Honda) 2. James Dobb (Great Britain/KTM) 3. Andrea Bartolini (Italy/Yamaha) 4. Peter Johansson (Sweden/KTM) 5. Francisco Garcia Vico (Spain/Yamaha) 6. Grant Langston (South Africa/KTM) 7. Chad Reed (Australia/Yamaha) 8. Erwin Machtlinger (Austria/Honda) 9. Miska Aaltonen (Finland/Husqvarna)

1. Ricky Carmichael (USA/Kawasaki) 2. Sébastien Tortelli (France/Honda) 3. Marnicq Bervoets (Belgium/Yamaha) 4. Paul Cooper (Great Britain/Husqvarna) 5. Claudio Federici (Italy/Yamaha) 6. Joshua Coppins (New Zealand/Suzuki) 7. Yoshitaka Atsuta (Japan/Honda) 8. Gordon Crockard (Ireland/Honda) 9. Stephane Roncada (France/Yamaha) 10. Greg Albertyn (South Africa/Suzuki)

1. Sébastien Tortelli (France/Honda) 2. Ricky Carmichael (USA/Kawasaki) 3. Andrea Bartolini (Italy/Yamaha) 4. Marnicq Bervoets (Belgium/Yamaha) 5. Ryan Hughes (USA/Honda) 6. Greg Albertyn (South Africa/Suzuki) 7. Gordon Crockard (Ireland/Honda) 8. Paul Cooper (Great Britain/Husqvarna) 9. Joel Smets (Belgium/KTM) 10. Darryl King (New Zealand/Husqvarna)


ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1999-2000 Зачет Наций: 1. USA (19 points) 5. South Africa (55) 2. Italy (36) 6. Japan 3. Belgium (44) 7. Australia 4. Great Britain (47)

8. Finland 9. Czech Republic 10. Germany


TRIP»

Владикавказский этап ЧР по эндуро глазами участников

1 этап Чемпионата России по эндуро г. Владикавказ. 1 6-18 мая 2013 год.

ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР ЧЕРНЫШОВ АКА GIXXEROVOD ФОТО: АЛЕКСЕЙ БОРОНКО, ТАТЬЯНА СТРЕЛЬНИКОВА, УЧАСТНИКИ ЧЕМПИОНАТА

Эндуро это конечно говно, но фишка в том, что мотогонка без дождя - как мотоцикл без руля. Транспорт: VW Транспортер Т5 1,9 120лс, крейсерская скорость 130км/ч, вмещает 3 мотоцикла и кучу добра, один водитель (Александр Чернышов), один штурман-тренер (Андрей Леонов), команда СТК Экстрим.

На протяжении двух лет я неоднократно слышал про владикавказские этапы ЧР, понимая, что плохое так долго обсуждать не будут, я ждал и надеялся увидеть все своими глазами. И вот в марте пришли отличные новости: ЧР по Эндуро будет, и первый этап пройдет во Владикавказе! Тренер сказал: «ЕДЕМ!» И суета началась. Первым делом заправили «кондей», ну а что, ведь едем на ЮГ! Раз у нас +30, то там как минимум +50! Шорты, сланцы, футболки, жара! Старт из дома был намечен на обед 14 числа. Все прошло ровно и без задержек, к ночи мы уже были в Ростове. Легкий сон, и к обеду следующего дня в Ессентуках нас встречал человек-легенда - БОДЯ! Тем, кто был на Кавказе, рассказывать про местное гостеприимство смысла нет, а тем, кто не был, всего словами не описать. Там надо быть! Забегая вперед, скажу, что я вернусь сюда не раз! Итак, чем известен город Ессентуки миру? Понятное дело, что первое - это Бодя, а второе - это минеральная вода. И вот вечером под шум фонтанов, устроившись рядом с источником, мы занялись поглощением данного нам природой чуда. Приняв решение отложить старт из Ессентуков во Владикавказ (200км) на утро 16 числа, мы уютно устроились у родителей Богдана. Засыпать и просыпаться на Кавказе - это что-то нереально крутое: утром ты свеж и бодр, нет и следа от проделанных до этого 1500км. Утром нас бодрила температура: за бортом +15 градусов, шорты пришлось убрать на дно сумки. После обеда пересеклись с ребятами из PRO MOTO TEAM (Никишкин Алексей, Никишкин Савелий, Боронко Алексей) - они тоже ночевали в Ессентуках, и двинули во Владикавказ. 200км пролетели незаметно, и вот мы на базе «Черная Речка». Многие участники уже были здесь. Нас встречал Олег (Старый) с основной армией команды СТК Экстрим. После полугодового перерыва было очень приятно вновь всех увидеть.


Владикавказский этап ЧР по эндуро Базовый Лагерь «Черная Речка» Очень удобное место, расположенное практически у подножья горы, без грязи, подъезд - асфальт и щебень, с одной стороны течет горная речка, с другой плещется озеро. Закрытый парк и лагерь разделяют не более 50-70 метров. Красивое удобное место. Одним словом – нам понравилось! На территории лагеря стоят беседки, в которых отлично помещаются палатки, столы, лавочки и - как бонус розетка и свет. Как я тогда жалел, что не взял мойку высокого давления! ��раснодарские гонцы из беседки сделали полноценное бунгало, защищенное от всех стихий, пригодное для круглогодичного проживания. Началась приятная суета - обустройство лагеря. К вечеру начал накрапывать дождик, который буквально через 15 минут превратился в тропический ливень. Горная речушка, которая была еще и подъездом к ДОПу, превратилась в бушующий поток. Многие гонцы смотрели на все это с очень большим удивлением. Через час сообщили, что ведущая к лагерю дорога смыта. Вот тут-то и проявился главный недостаток лагеря - отсутствие питания и питьевой воды. Зашуршали дошираки, загремели консервы, народ потянулся к Барбосу и Краснодарским гонцам, где столы ломились от изобилия кушаний. Заходили разговоры об отмене или переносе этапа и о том, что трасса превратилась в непроходимое нечто. Прошла регистрация. Как всегда все быстро и организовано. Дождь закончился, и мы, штурмуя смытый участок дороги на крыше монстр-джипа Барбоса, отправились в гостиницу.

1 день гонки Утро выдалось солнечным и теплым. Через промоину в дороге уже спокойно «летали» местные, в лагере наблюдалось оживление. Главный судья соревнований огласил вердикт – гонке быть! Все сразу засуетились с переодеванием и постановкой мотоциклов в ЗП. Нам предстояло преодолеть трассу в 38 километров и два ДОП-а. Первый ДОП – кроссовый, но таковым он был до дождя. Осадки превратили его в месиво. Второй ДОП - много скользких спусков и подъемов и болото, но все проезжаемо. Между тем, прошел предстартовый брифинг, торжественное открытие, гимн России и поднятие флага чемпионом 2012 года командой Экстрим - Мотогон 63. До старта первого участника осталось 30 мин. Волнение перед стартом ни с чем не сравнить, особенно когда ты выкатываешь из закрытого парка мотоцикл с пустым задним баллоном. Выручил тренер Алексея Никишкина, все тот же человек-легенда Богдан. Он дал мне заморскую чудо «хрень» в баллончике, и я с опозданием в 4 минуты умчал на трассу. Через 15 минут с улыбкой на лице я «засадил» чемпионскую Хускварну по самый руль в горную речку. Приехал! 1,5 часа реанимации пошли на пользу ей, но не мне. С пониманием, что день слит, поехал, не торопясь, к финишу, любуясь местными пейзажами и периодически слыша в лесах матюки гонцов. Сказать, что было грязно, - это практически ничего не сказать: дожди изрядно подпортили трассу. А ведь если бы было сухо, трасса была бы отменной! Было много сходов, мотоциклы кипели, люди тоже. Повстречав Айдера Куртиева (Роман 93) с его чудо поилкой, которая придавала кучу сил, финишировал первый день с «баранкой». Грязными были все, даже чемпионы. Лагерь был больше похож на сбор зомби, чем на счастливых участников Чемпионата России по эндуро.


TRIP

Пока мы отходили от первого дня гонки, шла операция по эвакуации сошедших. Дядя Слава Фисенко просто мега человек: организация, трасса, эвакуация - все было на нем. Как он один все это успевал организовывать, мне неизвестно, но справился он совсем просто на ура! Постепенно все вернулись в нормальный мотогоновский ритм: ктото стирал форму, кто-то зализывал раны, кто-то купался в озере, Кулибин мочил приколы, Паша Краснодарский мучил примус, Барбос накрывал на стол – веселье лилось рекой. Подвозили «сбитых» гонцов, кто-то добирался сам. На горизонте появился и наш квадр с умершим вариатором. Потерь было действительно много, но все участники были довольны как дети! Ну а что: куча говна, что еще надо эндуристам для полного счастья? Вечер плавно переходил в ночь, было много разговоров про то, что второй день надо отменять, что многие не поедут... В конце концов, все разошлись по гостиницам и палаткам.

2 день гонки

Всю ночь лил дождь, на утро же вышло солнце. Мы вернулись в лагерь слегка отдохнувшие и вполне воодушевленные. Нас встречали довольные лица - гонку не отменили! Все, у кого мотоциклы были на ходу, вышли на старт. Второй день валяния в «какашках» - урааа!!!. Трассу значительно сократили: убрали опасные участки, порезали второй ДОП, но даже с этим трасса стала реально сложней - много колей, по которым текла вода, скользко от старта и до финиша, камни, корни, затяжные спуски, подъемы и грязь, много грязи. Спасибо Паше Краснодарскому: он как «ямакаси» бегал по склонам и вынимал из колей безнадежно застрявших, отпаивал водой и отправлял в путь, напевая при этом: «Кто людям помогает, тот тратит время зря». Мне же понравилось топить моты, чем я и занялся в ближайшей речке, безнадежно слив весь этап. Зато насладился красивой ездой Алексея Никишкина, Дмитрия Паршина, Андрея Леонова, Савелия Никишкина и Александра Кивы. Парни реально валят и им все равно, что под колесами их мотов, они едут на все деньги! Кое-как приведя Хускварну в чувства, добрался до финиша, полон сил и неудовлетворенности. К сожалению, я был далеко не одинок - второй день гонки не обошелся без уничтоженных двигателей.


Владикавказский этап ЧР по эндуро

Текст: Александр Кива ака fireblade Прошло 3 года после нашей первой гонки во Владикавказе - первого этапа Чемпионата России по эндуро на мотоциклах 2010 года. С тех пор изменилось многое и самое главное - изменилась трасса. Базовый лагерь переехал ближе к горной местности и расположился на территории базы отдыха «Черная речка». Именно здесь мы проводили нашу вторую гонку - открытие эндуро сезона 2011 года. Выбор пал на это место не случайно. С одной стороны, трасса расположена не так далеко от всех благ цивилизации (всего 2 километра до Владикавказа), с другой стороны здесь нет ни проезжающих мимо машин, ни лазающих людей и маленьких детей, ни всего того, что может помешать гонке. В этот раз мы учли все свои прошлогодние ошибки, просмотрели прогноз погоды за многие годы и назначили дату


TRIP

проведения соревнований на 16-18 мая. На протяжении многих лет именно в эти и предшествующие им дни была хорошая погода. Итак, началась подготовка трассы. Было решено, что основная ее часть будет проходить по Лысой горе. На трассе для лучшего контроля будет 2 КВ, 3 КП и 2 сложных и по-настоящему эндурных ДОП-а с речками, болотами и т.д. Первый ДОП остался таким же, как и в 2011 году. По сравнению с 2011 годом трасса была слегка изменена - на основной круг была добавлена еще одна петля длинной 1 километр. Старт и финиш остались там же – в базовом лагере. А вот в конце круга добавился ДОП длинной 4 километра, проходящий по речкам, оврагам, лесу и небольшой части озера. На каждом круге были установлены 2 КВ: время прохождения между каждым КВ – 40 минут. Новшеством владикавказского этапа стали карточки прохождения КП и КВ.

В общем, на трассе в этом году присутствовало все, что нужно настоящему эндуристу. И все шло как надо - за 2 недели до гонки трасса была полностью готова и размечена, дождя не было, стояла солнечная погода. 16 мая все участники были на месте. Как и положено по регламенту, в 18:00 началась регистрация. А вместе с ней и сильнейший ливень. Такое ощущение, что он специально ждал, когда же мы начнем. Причем ждал уже недели две. И с каждой последующей минутой все участники все больше и больше понимали в какой тяжелой обстановке им придется бороться. Утром дождя как ни бывало: солнце светит, все готовятся к старту. Как положено, ставим мотоциклы в закрытый парк и идем на открытие соревнований. В 12.00 дан старт первому участнику.


Владикавказский этап ЧР по эндуро Я стартовал седьмым по счету. Проехал первый ДОП, вышел на основную трассу - первые 6 км была одна вода, ее было так много, что я просто не узнал трассу. Столько воды…. Откуда? В общем, доехав до первого КП, я достал для отметки уже полностью мокрую карточку прохождения. Далее шел подъем, который мы штурмовали долго и упорно. Но в первый день, можно сказать, он был достаточно легко проходимым. За подъемом шел самый сложный отрезок трассы - косой подъем, на который в позапрошлом году основная часть участников так и не смогла подняться. В этом году сам подъем был значительно проще, но тут же был добавлен новый сложный участок, проходящий по устью горной реки. В конце круга был и без того сложный ДОП, а прошедший накануне дождь осложнил его еще сильнее: часть ДОПа, проходящая вдоль озера, вода в котором поднялась от дождя, превратилась в настоящий «плавательный» участок. Могу со всей откровенностью сказать, что вторая часть круга была очень сложной. Даже лидеры проезжали ее по графику впритык.

В целом гонка прошла хорошо. После финиша у многих участников на лице была видна улыбка, но и, конечно, сильная усталость. Крутые подъемы, горные речки, зажатый график дали о себе знать. Подводя итоги, могу сказать, что в этом году мы постарались сделать трассу максимально интересной, без возможности срезок, как говорится чтобы все было честно и на виду. Что-то из запланированного получилось, что-то нет, но мы очень надеемся, что все приехавшие к нам гости оценили наш труд и приедут к нам еще.


НАШИ ЛЮДИ»

Брыляков Всеволод

Хобби:

сноуборд, музыка КОМАНДА:

"Honda Gariboldi Racing"


BRILYAKOV VSEVOLOD

Брыляков Всеволод Профайл: Дата рождения: 28.05.1995. Серебряный и бронзовый призер Чемпионата Европы. Один из лучших мотокроссменов страны. Участник Чемпионата Мира (МХ 2) и Чемпионата Европы (ЕМХ 2)

МОТОЦИКЛ

Honda CRF250, 2013г. Тюнинг: - Система амортизации: Kayaba Factory - Резина: Pirelli - Двигатель: Tomasin-Athena Engineering - Подножки: Raptor Titanium - Зажигание: GET - Сидение и обклейка : - Выхлопная система: Termignoni Blackbird Racing - Сцепление: Hinson - Топливный бак и - Воздушные фильтра: Twin Air др. карбоновые части : CMT -Крепления вилки (траверсы) : X-Trig - Пластик: Race Tech -Тормозная система:T-Brake - Руль: Reikon - Колеса: Haan Wheels - Ручки: Progrip


АлексеЙ Наумов

МАСТЕР СПОРТА МЕЖДУНАРОДНОГО КЛАССА

ГРАФИКА НА МОТОЦИКЛЕ -

MTGNLAB.RU

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ГРАФИКА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ОТ


ФОТО И ВИДЕО

WWW.MOTOGON.RU

Связь с редакцией: offroadmagazin@motogon.ru По вопросам рекламы обращаться на: ak@motogon.ru При использовании материалов Motogon Offroad Magazin и Motogon.ru ссылка на первоисточник обязательна. Copyright © 2012 motogon. All rights reserved.

Designed by Nooclus

WWW.MOTOGON.RU

ПЕРВЫЙ ИНФOРМАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ О МОТОКРОССЕ

Тесты и обзоры


СОВЕТЫ ДОКТОРА»

Как управлять мотоциклом в полете

АВТОР: АНТОН СМИРНОВ ФОТО: АНТОН СМИРНОВ

Начинающие мотокроссмены не всегда понимают, что мотоцикл так же хорошо контролируется в воздухе, как и на земле. В воздухе элементы управления не только не теряют своего значения, но и порой становятся более актуальными.

Секретом хорошего прыжка является правильный «выпрыг». «Выпрыг», или, как его еще называют, можно назвать его взлет, является важнейшей и неотъемлемой частью прыжка. От того, как вы выпрыгните, зависит насколько будет правильным и управляемым ваш полет. Чтобы правильно прыгнуть, необходимо «читать» вылет, понимать, как он отправит вас в воздух и что следует сделать, чтобы вы вышли в воздух ровно. Существует множество различных типов трамплинов: столы, двойные прыжки (разрывные), тройные, спрыжки, запрыжки, комбинированные и пр. И не меньшее количество типов вылетов: подбрасывающие, короткие, стелющие длинные, колейные, выбитые с камнями и ямами и тд.


Как управлять мотоциклом в полете

Рассмотрим ровный длинный вылет, который не несет нам никаких сюрпризов: положение тела в таком случае должно быть таким, чтобы вес тела был сконцентрирован, как правило, в районе его подножек, колени и локти должны быть немного согнуты, взгляд должен быть направлен вперед - такое положение необходимо сохранять до конца вылета,. Газ не должен закрываться, иначе мотоцикл накренится в полете вниз. Итак, выпрыгнув, следует оставаться расслабленным, и тогда у вас будет возможность управлять наклоном мотоцикла следующими способами: при помощи тела или же используя газ и задний тормоз. В основе последних двух способов, лежит гироскопический эффект. На практике это происходит так: скажем, вам понадобилось опустить переднюю часть мотоцикла! Нужно выжать сцепление и заблокировать тормозом заднее колесо – передняя часть мотоцикла опустится. Это достигается путем резкой остановки заднего колеса при вращении. Будьте предельно осторожны: во время выполнения такого действия мотоцикл меняет свое положение довольно резко. Чем больше скорость вращения колеса, тем больше эффект. С передним тормозом такого делать не стоит. Несмотря на то, что это будет работать, остановленное переднее колесо может принести много проблем при приземлении. Чтобы немного поднять переднюю часть мотоцикла, необходимо резко открыть газ, тем самым увеличить скорость вращения заднего колеса. Освоившись на ровных вылетах на трамплинах типа «стол», можно переходить к освоению более сложных элементов. Под наблюдением более опытного товарища вам будет легче и быстрее развиваться, а так же существенно уменьшится шанс травмироваться.



Мотогон 6-13