Issuu on Google+

РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ И ГОРОДАХ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ǓǔǘǙǔǡǤǔǙǔǐǔǝǖǚǎ

18+

04 (471) • 22 февраля 2014 года


2

новости

Одним из новейших и высокотехнологичных устройств экономии топлива является ЭКОЗОН — устройство, предназначенное для увеличения КПД двигателя внутреннего сгорания путем обеспечения более полного и качественного сгорания топлива с применением технологии активации кислорода. Применяется для всех типов ДВС, работающих на бензине, газе, дизельном топливе. Использование катализаторов и контроль всей системы выхлопных газов с помощью λ-зондов — неотъемлемая часть экологических требований почти во всем мире (EURO-3,4). Контроль этих параметров заложен в программу бортового компьютера, который через данные, полученные от λ-зондов, оценивает работу ДВС и корректирует ее при его эксплуатации. Использование технологии активации кислорода, поступающего в камеру сгорания, позволяет улучшить характеристики воздушно-топливной смеси и, соответственно, максимально оптимизировать процесс сгорания топлива. Качественное изменение отработанных газов фиксируется бортовым компьютером по данным от λ-зондов, которые, в свою очередь, начинают перестраивать циклы подачи топлива через форсунки, путем изменения в сторону экономии долговременной коррекции топлива, корректируют угол опереже-

ния зажигания. Таким образом, происходит адаптация автомобиля и начинается процесс экономии топлива. Показатели, снятые в процессе испытаний и эксплуатации ЭКОЗОНА, реальны и дают ощутимый результат: КПД бензинового ДВС увеличивается примерно с 40% до 60%, а дизельного-с 50% до 70%! Установка ЭКОЗОНА абсолютно безопасна, не вносит изменений в конструкцию автомобиля. Устанавливается ЭКОЗОН в двигательном отсеке автомобиля. Питание 12v. Ток потребления 0,3-0,6А. Максимальная потребляемая мощность 12вт. В результате установки ЭКОЗОНА: • Ваш двигатель будет работать дольше, равномерно и стабильно даже в случае заправки автомобиля некачественным топливом. • Мощность автомобиля увеличится, а динамика улучшится, что позволит уверенно чувствовать себя при обгонах. • Двигатель Вашего автомобиля, свечи, инжектор, катализатор и λ-зонды всегда будут в идеальном состоянии. • Будет обеспечен более легкий запуск зимой. • Норма EURO-4 станет нормой вашего автомобиля. • Каждая пятая заправка на АЗС выходит бесплатно, т.к. за каждые пять заправок вы заплатите, как за четыре.

Подробности по тел. (343) 219-10-70(80) и на сайте www.ekozon.ru

Свердловское управление ГИБДД отказывается сотрудничать с ЕМУП «Автостоянка» Свердловское управление ГИБДД отказалось сотрудничать с самой большой в городе компанией по автоэвакуации машин – ЕМУП «Автостоянка». Ведомство обвинило муниципальное предприятие в произволе и расторгло с ним всякие отношения. Как прокомментировал ситуацию главный автоинспектор региона Юрий Демин, ЕМУП «Автостоянка» неоправданно завышает установленные законом тарифы. Так, водители приходят забирать свой автомобиль на стоянку, и там ему говорят приходить завтра. К следующему дню плата за хранение машины увеличивается, шоферы остаются недовольны и весь поток претензий идет в управление ГИБДД. Кроме того, сотрудники «Автостоянки», вопреки требованиям автоинспектора, отказываются снимать машину с платформы эвакуатора, когда водитель пришел на место погрузки. Также были случаи, когда шоферы автоэвакуаторов самовольно погружали платформу без разрешения сотрудника ГИБДД. По словам Демина, во время неоднократных бесед сотрудники ведомства указывали работникам МУП «Автостоянка» на существующие нарушения. Однако ситуация никак не менялась. В связи с этим свердловское управление ГИБДД приняло решение не сотрудничать с данной организацией. У представителей ЕМУП «Автостоянка» на этот счет свое мнение. Они считают, что автоинспекторы своими действиями нарушают закон, в частности, когда принимают решение о прекращении автоэвакуации. Это приводит к низкой эффективности работы предприятия. Если раньше

новости

с улиц увозили порядка 2 тысяч автомобилей, то сейчас эта цифра составляет всего 800–900 машин. Кроме того, региональное управление ГИБДД не использует систему «Паркон». Все это, по словам директора ЕМУП «Автостоянка» Александра Ветошкина, сильно усугубляет дорожные проблемы Председатель комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети администрации Екатеринбурга Алексей Курлыков в разговоре с корреспондентом «URA.Ru» предположил, что упреки Демина касаются не городского предприятия. «Это, видимо, не про муниципальную организацию. Не слышал всей пресс-конференции. Эвакуаторов много в городе, порядка 50, а наших среди них работает около 15 штук. Цены у нас устанавливает РЭК, мы не можем брать выше или ниже, мы берем столько, сколько установлено – на тот момент это было 995 рублей за эвакуацию и 30 рублей в час на стоянку. Вот эти средства взимаются. А я лично не против, если человеку приходится пилить из одного района в другой – он нарушает законодательство, пусть сходит, заплатит штраф, съездит заберет машину, потратит на это время и в следующий раз задумается, делать ему это или нет. Для чего наказание в виде штрафа – это воспитательная мера», – пояснил чиновник.

04 (471) • 22 февраля 2014 года


новости

Лекарства: что нужно иметь в авто

3

В 2010 году в России был утвержден состав новых автомобильных аптечек. Чиновники заявили, что они создали по-настоящему современную аптечку, которая позволит водителям эффективно оказывать первую медицинскую помощь и поможет спасти много жизней. Однако когда медики увидели состав новой аптечки, то большинство из них пришло в недоумение — там не оказалось ни одного (!) лекарственного препарата. Теперь там только бинты, жгуты и лейкопластыри. ную боль, на дороге порой представляет не меньшую опасность, чем пьяный за рулем.

Некоторые врачи даже стали задавать неприятные вопросы в глаза министрам. «Я могу вам рассказать, как умеют пилить. Есть программа сокращения дорожнотранспортного травматизма. Там я нашел строчку: «Разработка аптечки для водителей», – и увидел цифру в несколько миллионов рублей. Не поверил своим глазам – как это могло получиться? В результате из аптечки выбросили лекарственные средства, как будто мы живем в Европе с шаговой доступностью медицинской помощи, и добавили несколько бинтов. Заплатили ли разработчикам за эти средства, я не знаю, но кто-то ведь поставил эту цифру? Кто поставил?», – вопрошал известный детский хирург Леонид Рошаль. Рассуждать сейчас на тему, кто и как в России умеет «пилить», мы не будем. Не станем мы и обсуждать действия чиновников от медицины, которые просто взяли и выкинули все лекарства из аптечки. Лучше обсудим следующий вопрос – чем можно дополнить нынешнюю аптечку? А сделать это нужно обязательно. Ибо как можно спасти лейкопластырем человека, у которого «прихватило» сердце? Нет, мы не будем сейчас учить делать коронарное шунтирование. Однако элементарно дать таблетку нитроглицерина сможет любой здравомыслящий человек. Поверьте, очень часто именно эта таблетка, положенная под язык в нужный момент, позволит спасти жизнь! Да и промыть рану в случае какой-либо серьезной аварии тоже все способны. В автомобильной аптечке необходимы не только препараты, которые помогают спасти жизнь, но и ряд лекарств, которые способны просто помочь улучшить самочувствие в каких-то критических ситуациях. Например, самые простые обезболивающие, препараты против диареи или пищевого отравления. И с этим утверждением трудно спорить – водитель, который испытывает сильную голов-

Итак, вот список лекарств, которые мы настоятельно рекомендуем иметь в автомобиле: Перекись водорода – универсальный антисептик и кровоостанавливающее, средство для первичной обработки поверхностей, загрязненных биоматериалами (должна быть непросроченной, и флакон следует заменять после каждого применения, чтоб не выдохлась). «Парацетамол» или аналоги – малотоксичное обезболивающее и жаропонижающее. «Каптоприл» 25 мг – пероральное средство для скорой помощи при подъеме давления. Нитроглицерин, таблетки или капсулы сублингвальные – скорая помощь при стенокардии и инфаркте. Раствор адреналина для инъекций с шприцем – для купирования тяжелого приступа аллергии или астмы. Де-факто его практически не приобрести (в цивилизованном мире продается в виде инжекторов, похожих на авторучку — EpiPen и другие бренды), поэтому заменой могут стать «Лоратадин» в таблетках (при аллергии) и «Сальбутамол» в ингаляторе (при астме). Любой антацид («Маалокс», «Ренни», «Гастал» и т.д.) – безопасное средство для купирования боли в желудке и изжоги. Препараты против диареи («Лоперамид» или аналоги). «Искусственная слеза» – для промывания глаза при травме или попадании инородного тела. «Оксиметазолин» (спрей) или аналоги – против насморка. Спрей от ожогов («Пантенол» или аналоги). Небольшая спринцовка (для промывания чего угодно, отсасывания слизи из дыхательных путей новорожденного при родах в пути). Презервативы (помимо прямого назначения могут использоваться для окклюзионной повязки и как емкость для воды). Краткая и четкая инструкция по применению с описанием симптомов, при которых нужно применять препараты. Фонарик (незаменим при оказании помощи в ночное время). Пинцет (чтобы достать инородное тело). P.S. Однако стоит напомнить – аптечка (пусть даже и дополненная самостоятельно) является лишь средством для оказания первой помощи. Поэтому в случае проблем необходимо первым делом вызвать врача. Кроме того, необходимо обращать внимание на сроки годности лекарств и условия их хранения.

04 (471) • 22 февраля 2014 года

объявления Корректировка пробега на авто. Намотчики любые. Восстановление подушек безопасности после ДТП. Екатеринбург, Ревда. тел: 219-92-22 • Восстановленные коробки передач КПП ВАЗ, ГАЗ. Гарантия. Ремонт КПП ИЖ-ОДА, валдай. Тел. 8-922-2155-686 • Токарно-фрезерные работы. Тел. 8-963-036-47-12

• Обновление навигации. 8-950-549-92-40 • Сауна «Афродита». Бассейн, 2комнаты отдыха, бильярд,караоке. Хохрякова,104. 257-05-86, 8-952-7300099 • Сауна на Плотинке!Джакузи, 2 комнаты отдыха, цветомузыка, караоке, футбол. 8-950-203-99-55,378-28-27 • Вы – рыцарь дорог, дальнобойщик. Вам от 45 лет и Вы не женаты. Познакомлюсь! Тел. 8-982-634-26-42

Стартеры и генераторы

новости


4

мир грузовиков

Нужно ли прогревать машину зимой? Казалось бы, простой вопрос, однако ответ на него у каждого автомобилиста найдется свой. Мы рассмотрели все возможные варианты действий и выбрали оптимальный. Крайность первая: «завел да поехал» Так поступают многие владельцы новых автомобилей, считая, что для современных моторов, в которые заправляются синтетические масла, не имеет значения, какой сезон на дворе, и нет разницы – хоть плюс двадцать на градуснике, хоть минус. Между тем даже качественное синтетическое масло при низких температурах становится более вязким; еще больше густеют полусинтетические и гидрокрекинговые масла. Прокачиваемость масла по системе снижается, отчего холодному двигателю приходится работать в условиях дефицита смазки. От этого страдают в первую очередь цилиндро-поршневая группа, подшипники скольжения коленчатого и распределительного валов, а также турбины. Недостаточная толщина масляной пленки приводит к тому, что в деталях возникает трение металла о металл, провоцирующее их ускоренный износ. Это касается и коробок передач, особенно автоматических, поскольку трансмиссионные масла точно так же становятся более вязкими при минусовых температурах. При работе холодного двигателя на холостом ходу и коробки на нейтральной передаче («паркинге») ухудшенная прокачиваемость масла наносит минимальный ущерб, который заложен в конструкцию. Но если сразу же после пуска мотора начать движение, особенно в «агрессивной» манере, с резкими ускорениями, то при недостатке смазки в быстро движущихся деталях будет возникать уже «нештатное» разрушающее трение, «съедающее» моторесурс. Крайность вторая: «дольше греешь – дольше без ремонта» Такое мнение распространено среди владельцев машин с уже основательным пробегом, а также у многих водителей с большим стажем, начинавших еще на советских автомобилях, в двигатели которых заливалось минеральное масло a la «М-8». С позиций создания максимально щадящего режима для работающих при дефиците смазки трущихся деталей двигателя данный подход совершенно правильный, даже для новых автомобилей. Однако длитель-

мир грузовиков

ная (свыше 5 минут) работа двигателя на холостом ходу также несет проблемы, тем более, когда это происходит постоянно. В моторе, работающем «на холостых», топливо-воздушная смесь поступает переобогащенной и не сгорает полностью, отчего происходит повышенное отложение нагара в камере сгорания, а также на свечах зажигания у бензинового и «замасливание» распылителей форсунок у дизельного. Для уже прогретого двигателя (автомобиля стоящего в пробке) этот эффект хоть и присутствует, но выражен не столь значительно и предусмотрен конструктивно. Однако у холодного двигателя, который в сильный мороз «на холостых» прогревается весьма медленно (особенно дизель), нагар в цилиндрах образуется гораздо более активно. Что со временем также ухудшит работу мотора и потребует ремонта. Золотая середина: «5 минут, 2 000 оборотов» Как рекомендуют техники СТО и инженеры-эксплуатационщики парков легковых автомобилей, нужно соблюдать правило «золотой середины». Не стоит сразу же ехать, как только завелся мотор, равно как не надо пытаться прогреть его на стоянке до 90 градусов. Оптимальный вариант «зимней эксплуатации»: погреть двигатель в течение 3–5 минут, а затем ехать без резких ускорений, не раскручивая мотор свыше 2 000 об/мин, до тех пор, пока двигатель не прогреется до 80–90 градусов. Таким образом удается соблюсти баланс в плане нагрузки на двигатель и трансмиссию, а также, что немаловажно, сэкономить свои время и деньги, плюс поберечь природу, не выпуская понапрасну недешевое топливо «в трубу» и не вредя экологии.

04 (471) • 22 февраля 2014 года


автомир

Культура вождения. Америка и Европа

Замечали ли вы, приезжая в другой город, что в нем «ездят не так»? Или, что в вашем родном городе, авто с номерами другого региона ведет себя на дороге как-то иначе? Что уж говорить о ситуации на дорогах в других странах…

Что влияет на манеру вождения: навыки, климат, культура конкретного народа, национальный темперамент? Конечно, в любой стране есть свои «лихачи» и «тихоходы», педанты и злостные нарушители, но общая манера езды в любой стране имеет свои сугубо местные особенности. Итак, обращаясь к Интернету и комментариям соотечественников, уехавших на ПМЖ за рубеж, и путешественников, представляем вашему вниманию зарисовки по культуре вождения в разных странах. Американские стандарты Начнем из-за океана — страны, которой пугают россиян и которую любят приводить в пример: с Соединенных Штатов Америки. Марина Медведева (живет в США штат Нью-Йорк, г. Уайт Плейнс, Автомобиль Dodge Caravan Sport) Марина: «Основное ощущение, что дороги и люди в машинах на этих самых дорогах более надежные. Американцы легче уступают, меньше нервничают, если ты вдруг замешкался или случайно кого-то подрезал. Есть, конечно, и лихачи, и гады, просто здесь они встречаются чуточку реже». Основное отличие Америки от всех остальных стран в том, что в каждом штате правила дорожного движения могут быть свои. Кое-где (и таких штатов прилично) разрешается пересекать двойную сплошную и поворачивать на красный свет при условии, что ты никому не мешаешь. Из явных отличий от России – отсутствие правила «Помеха справа». Марина: «Есть перекрестки full stop, когда с них первым трогается тот, кто первым остановился. Но, как правило, работает «личный уговор». Как это? Пресловутая американская вежливость (на практике она очень надуманная): встав на стоп-линии на перекрестке, ты смотришь в глаза водителю соседней машины, пытаясь договориться. Это занимает считанные секунды, и тут уж как попрет, у кого какое настроение». Американские хайвеи имеют специальные выделенные полосы для машин, в которых более одного человека. Необычное решение, но таким образом власти призывают американцев, следующих одним и тем же маршрутом, объединяться в группы и сокращать количество машин на дорогах. Бывает, что на таких специальных полосах можно увидеть людей, которые усаживают на пассажирское кресло резиновых кукол, чтобы обойти закон. В Америке действует система штрафных баллов за некоторые нарушения, в каждом штате свои лимиты. Например, в Северной Каролине, набрав по этой системе семь штрафных, водитель отправляется в школу на повторный экзамен. Алена, (живет в США, штат Северная Каролина, г. Уилмингтн, автомобиль LEXUS GX470) Алена: «Одно из самых серьезных нарушений на всей территории США и в Северной Каролине в том числе (оценивается в пять баллов и штрафом до $650) — невыполнение правил остановки при проезде

школьного автобуса. Если желтый School Bus остановился и мигает красными огнями, все автомобили, в том числе на встречных полосах движения, должны остановиться и ожидать, когда автобус закончит мигать». Если говорить о штрафах, то в Америке серьезную сумму ($250) вам выпишут за парковку на местах, предназначенных для инвалидов. За превышение скорости наказание варьируется от $70 до 500. За пьяное вождение может грозить и тюремное заключение. Самый последний закон, который сейчас активно внедряется, штраф в $150 за набор sms за рулем. Европейский перфекционизм и не только По субъективным ощущениям, на американских водителей очень похожи и европейские. В большинстве стран все то же беспрекословное соблюдение установленных норм. В некоторых государствах интересен подход к принимаемым автомобильным законам. Так, в одной из командировок в Финляндию в личной беседе с топ-менеджерами шинной компании о жизни тамошних водителей выяснилось, что штрафы в этой стране прогрессивные, то есть чем больше человек зарабатывает, тем более высокий штраф он платит – за каждое нарушение установлен процент от официального дохода. Эдгар Рыжков (путешественник, Россия Арендованный авто AUDI A3) Прав лишают после трех нарушений скорости в течение года, но для большинства финнов это очень дорого и неудобно, из-за того что на работу многие из них ездят на машине. Движение на дорогах в Финляндии спокойное и цивилизованное, а сами финны психологически не готовы к тому, что кто-то непредсказуемо действует на дороге. Приезжая в Россию, за руль они садятся редко. Но равнять все страны Европы по «финским стандартам» не стоит. Вот как вспоминает свое путешествие по европейским дорогам наш знакомый красноярец. Гарри: «В Париже культура вождения очень напоминает российскую: скорость почти никто не соблюдает, проскакивают на желтый сигнал светофора, выезжают на встречную. О соблюдении рядности и речи быть не может. Парковаться можно даже на обочине, если нет запрещающих знаков. Причем чаще всего бесплатно. Но нужно быть осторожным: французы не боятся подтолкнуть чужую машину своим бампером, у них это в порядке вещей. Они даже не обращают на такие мелочи внимания». Аналогичная ситуация, подмечает Гарри, с культурой в Чехии, Польше, Литве, Латвии и Эстонии. Соседи с удовольствием подрезают и хамят, меньше соблюдают правила дорожного движения. Однако штрафы за нарушения платят исправно, причем все без исключений и промедлений. Самые приятные воспоминания у российского автолюбителя оставили дороги и культура Германии. Гарри: «В Германии на дорогах царит перфекционизм. Все идеально соблюдают правила, не превышают скорость, вежливо

04 (471) • 22 февраля 2014 года

уступают дорогу, а также пропускают пешехода, стоит ему только ступить на проезжую часть. И неважно, есть там пешеходный переход или нет. Полиция на дорогах Германии практически отсутствует, не встречается и проверки документов». На немецких автобанах установлено негласное правило: по левому ряду едут скоростные водители, которые метров за 400–500 начинают нервно мигать фарами вслед, если ты вдруг едешь размеренно. Здесь чаще всего нет ограничений скорости, исключениями могут быть случаи, когда идет ремонт дороги. Перед спецучастками стоит знак (обычно до 110 км/ч), а внизу подпись о том, до какого часа это ограничение действует (чаще с 10 до 22 часов). В Германии принципиально бесплатные дороги, зато практически отсутствует бесплатная парковка. Обычно ее цена не превышает 0,5 евро в час. Гарри: «Штрафы в Германии сильно бьют по кошельку. Неправильная парковка обошлась мне в 60 евро, а превышение скорости на 30 км/ч почти в 200». Где в Европе приходится платить за движение на автомобиле, так это Италия. Здесь много платных дорог и тоннелей. Их, конечно, можно и объехать, но сэкономишь ли? Вопрос… Данила Юсьма (путешественник, Россия, арендованный авто FIAT 500) Данила: «У нас почему-то в самом начале путешествия по Италии на навигаторе в арендованном автомобиле была включена галочка «Объезжать платные дороги», а мы про это не знали. Очень долго ехали по каким-то непонятным деревням со скоростью 50–60 км/ч и не понимали, в чем дело. И ведь не нарушишь – вокруг везде развешаны камеры. Зато, когда мы обнаружили эту злосчастную галочку, нам сразу поехалось и быстрее, и веселее». При въезде на платную магистраль водитель получает специальный купон, по которому позднее и будет рассчитана стоимость проезда. Плата взимается исходя из пройденного километража. Причем работает правило «оптом дешевле», то есть чем дольше едешь по трассе, тем дешевле обойдется километр. Данила: «Скорее всего, стоимость дороги зависит еще и от важности объекта. Потому что ты, например, можешь проехать пять километров и заплатить за это N евро, а потом проехать 25 км и отдать все те же N евро. За проезд по трассе Милан – Рим,

5

если мне не изменяет память, мы заплатили что-то около 20 евро». Из ментальных отличий, подмеченных путешественниками: итальянцы не мигают фарами, когда подрезают, и не благодарят, если ты им уступил. В целом ездят так же странно, как и российские водители, безалаберно. Белорусские беспробочные трассы и греческая безалаберность Из привычной Европы переведем свой взор на страны, которые тоже имеют отношение к Евросоюзу. В Белоруссии, как и везде, на зеленый сигнал светофора можно ехать или идти, а на красный – стоять. Но в отличие от России здесь по-другому трактуются некоторые дорожные термины. Вот если у нас обгон – это «опережение движущегося транспортного средства, связанный с выездом из занимаемой полосы», то у братьев-белорусов это исключительно выезд на полосу встречного движения. Все местные правила соблюдают, потому что здесь и штрафы драконовские, и камеры повсюду. Юлия Баканова, (турист, передвигается на всем что движется) Юлия: «Зато дороги какие роскошные! Россиянину трудно представить, что по гигантским идеальным проспектам Минска без пробок можно ехать 50 км/ч. Поэтому тех, кто гоняет, минчане сразу определяют как москвичей. Москвичи туда любят приезжать поиграть в казино». Об отношении к правилам дорожного движения в Греции говорит уже тот факт, что ДТП здесь являются одной из основных причин смертности среди греков в возрасте от 18 до 39 лет. А по безопасности движения эта страна занимает одно из последних мест в Евросоюзе. Юлия: «В Греции правила существуют в голове водителя. То есть они есть, но трудно угадать, какие именно из всего перечня именно этот водитель уважает, а какие игнорирует. А еще греческий полицейский всегда будет на стороне местного водителя, а не туриста-пешехода. Даже если турист сбит на зебре при переходе на зеленый свет. В участке оказывается, что он напал на безоружный автомобиль и чудом не уничтожил его. Реальная история. А все потому, что вино, сыр и немного денег взяткой не считаются, это благодарность от хорошего человека хорошему человеку».

ГБО

автомир


6

автозапчасти

ДЛЯ ВСЕХ

ДЛЯ АЗИАТОВ

Системы безопасности автомобиля Стеклоподъемники и электрозамки, долгое время считавшиеся излишеством, со временем становятся обыденными предмета ми. Еще бы, прогресс не топчется на одном месте, каждый день появляется огромное количество дополнительных возможностей, которые устанавливаются уже даже на самые недорогие комплектации автомобилей. Именно благодаря этому вождение автомобиля – дело все более удобное и простое. Выбор функционала, конечно, напрямую связан с возможностями машины. Однако, не излишне будет изучить самые удобные функции машин. ESP – система контроля скольжения и стабилизации ESP имеет большое количество подсистем, которые контролируют автомобиль. Это контроль руля, тормозных колодок, педалей, колес и т.д. Компьютер знает, что желает сделать водитель, и следит за управлением. Если вдруг авто уходит изпод контроля автовладельца, данная система вмешивается и возобновляет контроль. Она обеспечивает более качественную устойчивость машины, подтормаживает нужные колеса, следит за мощностью, корректирует траекторию движения, в случае ее нарушения, и дает время автомобилисту возобновить контроль. В сложных случаях эта система – незаменима и приносит большую пользу. OnStar система Наличие этой системы дает возможность связываться с людьми даже в самых экстренных и непредвиденных ситуациях. Допустим, ваш автомобиль пришел в негодность в самом пустынном месте. Вы думаете, что никто не в состоянии вам помочь. Но вот Вы нажимаете кнопку, и с вами на связь выходит специальный консультант. Он починит поломку, и если нужно, отправит вам на помощь эвакуатор. Если в вашем автомобиле среагировали подушки безопасности, то поинтересуется вашим состоянием и отправит к вам на помощь

автозапчасти

ДЛЯ ЕВРОПЕЙЦЕВ

все необходимые службы. Эта функция также поможет для излишней охраны вашей машины: если ключи остались внутри автомобиля, OnStar откроет вашу дверь, если автомобиль кто-то украдет – то отследит его местонахождение, а сведения отправит в полицию. Удобно ведь? ABS – антиблокировочная система торможения ABS неусыпно наблюдает за скоростью колес и при надобности влияет на работу тормозов. Эта система работает эффективней, чем подобное отслеживание соответствующих параметров водителем. Наличие антиблокировочной тормозной системы станет лишним гарантом безопасности машины – вы не разобьетесь из-за того, что случайно откажут тормоза.

авторазбор и контрактные з/ч

Дистанционное управление Востребованная функция, которая дает возможность открыть автомобиль без использования ключа. Чтобы попасть в салон машины, необходимо ткнуть на пульт, и двери открыты. Это не просто излишнее удобство, но и гарантия безопасности. Так, если вы в темном месте, то зачастую неудобно, а порой и небезопасно искать ключи. Пульт лишает вас подобной проблемы. Так же, если случилась экстренная ситуация, когда искать ключи некогда – дистанционка поможет вам. Дистанционка имеет несколько режимов работы. При нажатии на кнопку единожды – замок срабатывает только у водительского места, два раза – и срабатывают замки всех дверей. Благодаря подобной функции только вы сможете попасть в свой автомобиль.

04 (471) • 22 февраля 2014 года


Радиатор: заменить нельзя ремонтировать.

автосервисы

7

АВТОДРАЙВ тел. (343) 253-16-08

Пробилось ли у вас колесо, треснуло стекло, стало одной фарой меньше – до СТО вы с грехом пополам, но доберетесь. Другое дело, если повреждена система охлаждения двигателя. Радиатор – важное звено этой системы, и требует о��обого ухода.

Основная функция радиатора – поддержание нужной температуры для правильной работы двигателя. На эту работу влияют как внешние, так и внутренние факторы. Снаружи, например, решетка радиатора может забиться грязью, пылью, насекомыми и прочей нечистью. Внутри же механизма могут случиться такие неприятности, как ржавчина, повреждение сердцевины или течь из бачков. Все это приводит к перегреву двигателя и вылетает в копеечку. И вот тут автовладелец встает перед выбором: оплатить ремонт радиатора или купить новый. За и против Если повреждение налицо, некоторые народные умельцы предпочитают самостоятельное решение проблемы. Тут подправят, здесь постучат – авось, что и получится. В результате таких действий радиатор совсем перестает подавать признаки жизни и надежды на восстановление. Тут уж ничего не поделаешь – придется раскошеливаться на новую батарею. А вот если доверить починку мастерам своего дела, результат приятно удивит. При современном сервисе можно устранить практически любую поломку в вашем автомобиле. Методы ремонта позволяют восстановить радиатор почти в полном объеме. Или даже в полном. И кстати, как правило, на починку уходит не более суток. Вариант покупки нового радиатора – мысль, может быть, и хорошая. Вроде бы все «отлично»: махом решил проблему и какое-то время не надо думать о том, что может возникнуть новая. Но если владелец авто и раньше пренебрегал элементарными правилами ухода, то проблемы могут начаться гораздо раньше. Стоит ли переплачивать, или лучше раз и навсегда разобраться в работе радиатора, не игнорируя первые тревожные сигналы? Все-таки покупка новой батареи обходится, как правило, на 50% дороже, а на некоторые модели авто ждать нужный элемент придется не меньше месяца. Виды неисправностей радиатора автомобиля Автомобильный радиатор конструктивно устроен весьма несложно. Он составлен из сердцевины, которую пронизывает множество трубочек. Кроме того, в конструкцию устройства входит пара бачков или банок, расположенных снизу и сверху от сердцевины. Иногда банки установлены по бокам. Циркулирующая в системе охлаждающая жидкость относит от цилиндров мотора избытки тепла, поступая по ходу циркуляции в трубочки радиатора автомобиля, где происходит охлаждение двигателя встречным потоком воздуха. В случае, когда двигатель работает в неподвижном положении машины, поток воздуха к радиатору охлаждения двигателя обеспечивается принудительно лопастями вентилятора. Неисправности радиаторов охлаждения двигателя, как правило, бывают вызваны естественными причинами старения и выработкой ресурса или беспечностью владельца автомобиля, который не уделял должного внимания радиатору. В том числе, забывая своевременно добавлять охлаждающую жидкость или очищать поверхность радиатора автомобиля от пыли и грязи. Принято различать две главных группы неисправности. Это повреждение сердцевины и течи с бачков. В большинстве случаев, радиаторные бачки изготовлены из пластика, который с течением времени получает микро-

трещины, вызывающие течи. Многие автовладельцы, обнаружив такую неисправность, пытаются самостоятельно решить проблему, используя кустарные способы восстановления бачков. Но, к сожалению, большинство подобных попыток ремонта радиатора автомобиля лишь на короткое время останавливают течи, с которыми в дальнейшем бывает очень сложно справиться и профессионалам. В таких случаях ремонт детали уже бесполезен, и необходимо покупать на замену новую. Обратившись к специалистам при первом обнаружении подтеков бачков радиатора, ремонт радиатора автомобиля можно выполнить совсем недорого. При этом владелец автомобиля получает гарантию на произведенную работу, поскольку применяемая технология сварки пластика отработана за многие годы и способна обеспечить исправность детали на долгое время. Более радикальный способ – замена бачков из пластика на металлические, которые стоят заметно дороже. Зато навсегда решают проблему течи. Кстати, такой способ весьма популярен у многих владельцев японских автомобилей. Например, на отдельных моделях Subaru пластиковые бачки трескаются часто даже на новых машинах. Более серьезного ремонта радиатора автомобиля требует повреждение сердцевины радиатора. Повреждения здесь обычно также связаны с возникновением течи, которая в данном случае является результатом повреждения алюминиевых или медных трубочек, из которых формируются так называемые соты, или центральная часть радиатора охлаждения двигателя. Причины повреждения сердцевины разные. Как правило, это результат механического повреждения сердцевины попавшими в радиатор камнями из-под колес встречных автомобилей или соприкосновение с радиатором лопастей вентилятора охлаждения. Частой причиной появившейся протечки становится коррозия. Ремонт поврежденных сот – занятие очень сложное и часто малоэффективное. Для этого необходимо не только наличие специального оборудования, но и высокий профессионализм мастеров. О том, чтобы выполнить подобный ремонт радиатора автомобиля качественно в кустарных условиях гаража – можно сразу забыть. Стоимость ремонта сердцевины радиатора автомобиля значительно больше восстановления его пластиковых элементов. Но, если повреждения сердцевины не имеют массовый характер, и течь всего одна, а сам автомобиль еще довольно свежий, то есть радиатор автомобиля не забит отложениями, есть смысл обратиться в специализированную мастерскую для ремонта радиатора автомобиля, поскольку покупка и установка нового – обойдется дороже, чем ремонт поврежденного. Правила ухода за радиатором Основное правило ухода – регулярная чистка радиатора. В противном случае образовавшийся затор прочистить самостоятельно уже не получится. Перед чисткой необходимо дать двигателю остыть, прочно закрепить капот и надеть водонепроницаемые перчатки. Следующий этап – сливание антифриза из радиатора, после чего в систему заливается чистая дистиллированная вода. После этого заведите двигатель и дайте машине поработать 10–15 минут. Затем снова слейте воду. Повторяйте процедуру до тех пор, пока из сливных кранов не пойдет чистая вода. Если при промывке вы использовали чистящее средство, следует удалить его остатки: это предотвращает коррозию. Завершающий этап – избавление от воздушных пробок в радиаторе. Для этого залейте в него новую охлаждающую жидкость и включите двигатель на 15 минут. За это время скопления воздуха самостоятельно выйдут из радиатора, тем самым в автомобиле установится нужная температура. Напоследок долейте немного антифриза и закройте радиатор. Машина будет вам благодарна!

04 (471) • 22 февраля 2014 года

Покраска

Старт производства «Ё-мобиля» перенесли на неопределенный срок Запуск производства «Ё-мобиля» отложили на неопределенный срок. Об этом заявил журналистам председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейскин.

«Они обещали выйти на сборку в конце 2014 года и на серийное производство в начале 2015. Думаю, эти планы серьезно откладываются, на неопределенный срок. Я думаю, что очень большие сложности с созданием нового автомобиля, это требует

больших финансовых затрат», – цитирует Мейскина РИА «Новости». В пресс-службе группы «Онэксим», которая контролирует 85% акций компании «Ё-авто», корреспонденту Autonews.ru выразили удивление данному заявлению чиновника и пообещали прокомментировать информацию, как только что-то прояснится. Напомним, запуск серийного производства «Ё-мобиля» несколько раз откладывался. В феврале прошлого года сообщалось, что первый экземпляр будет выпущен лишь в марте 2015 года. В августе 2013 года президент «Онэксим» Михаил Прохоров заявил, что серийное производство «Ё-мобиля» начнется в 2015 году на заводе в Ленинградской области.

автосервисы


8

шины и диски

Самые великие дороги мира

Автомобильные дороги бывают разные. Есть ровные и не очень, широкие и узкие, опасные и нет. Однако есть несколько понастоящему великих дорог. Те, которые оказали влияние на развитие всего человечества и изменили мир. Те дороги, о которых будут помнить еще сотни лет. О них мы сейчас и расскажем.

Ты помнишь, как все начиналось

Мы сейчас знаем самую первую дорогу в истории человечества. Не тропинку, а именно дорогу, пусть и довольно узкую (в некоторых местах всего около 30 см). Так называемая «Дорога Суита» была построена предположительно около 5 800–6 000 лет назад. Ее нашли в 70-х годах прошлого века, когда рабочий Раймонд Суит во время торфоразработок наткнулся на доску из твердого дерева. Потом еще на одну, и еще... В результате археологических раскопок оказалось, что в торфе была скрыта дорога длиной около 2 километров, и она соединяла два острова в болотистой местности недалеко от Стоунхенджа (кстати, его знаменитые «камни» были поставлены гораздо позже). Причем «Дорога Суита» представляла собой не просто брошенные на землю куски дерева. Она была построена из досок и имела некое подобие фундамента. Мало того, некоторые ее участки проходили над открытой водой – то есть речь идет и о первых в истории че��овечества мостах! Царская дорога и царица дорог Жители древней Греции, Рима и Египта не знали, что они «древние». Однако это не помешало им строить приличные дороги. Одной из самых старых мощеных дорог в истории человечества считается 12-километровая прямая в Египте, которая была построена для транспортировки блоков базальта к Гизе (из этих камней в итоге и были построены знаменитые пирамиды). Впечатляла и так называемая Царская дорога в Персии, про которую рассказал Геродот. По его словам, это была прекрасная мощеная трасса, которая была сооружена царём Дарием I в V веке до н.э. Эта дорога не просто связывала многие города Персии. Благодаря ей Дарию I удалось создать самую совершенную в те времена почтовую службу. Вот что о ней пишет Геродот: «Нет на свете ничего быстрее этих гонцов: так умно

у персов устроена почтовая служба! Рассказывают, что на протяжении всего пути у них расставлены лошади и люди, так что на каждый день пути приходится особая лошадь и человек. Ни снег, ни ливень, ни зной, ни даже ночная пора не могут помешать каждому всаднику проскакать во весь опор назначенный отрезок пути. Первый гонец передаёт известие второму, а тот третьему. И так весть переходит из рук в руки, пока не достигнет цели, подобно факелам на празднике у эллинов в честь Гефеста. Эту конную почту персы называют «ангарейон». Детище Дария I было очень знаменито в Древнем мире, а слова «царская дорога» часто употребляли для обозначения самого легкого пути для достижения цели. Даже Евклид как-то сказал египетскому царю Птолемею: «Царской дороги в геометрии нет!».

ли некоторые холмы и закапывали низины. Создание этой магистрали (а по-другому и не скажешь) обошлось Аппию в огромную сумму – на нее ушла практически вся казна. Но и результат был соответствующим. Аппиеву дорогу стали называть «царица дорог», жить рядом с ней стало очень престижно, вдоль нее стали появляться шикарные памятники и гробницы. А теперь самое интересное – Аппиева дорога существует до сих пор! По некоторым участкам этой трассы можно даже проехать на автомобиле. Еще до Германии Принято считать, что автобаны появились в Германии. Однако это не совсем так. Кто-то считает, что их начали строить в США, но чаще всего самой первой автострадой называют дорогу в... Италии. Она была торжественно открыта 21 сентября 1924 года и соединяла города Милан и Варезе. Главным строителем магистрали стал Пьетро Пуричелли, однако он все же использовал немецкий опыт – многие идеи для своей автострады он взял у трассы на юго-западной окраине Берлина, которая была закончена в 1921 году. Однако ту дорогу длиной порядка 8 километров нельзя назвать полноценным автобаном. Это была скорее гоночная трасса, которая так и называлась – AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße или Автомобильно-транспортная и тренировочная улица). Первый же немецкий автобан был построен только в 1932 году – он соединял города Кёльн и Бонн. Но его строительству предшествовала очень большая работа – первый план создания сети скоростных трасс был разработан в Германии еще в 1909 году. А в 1926 году было образовано общество по строительству скоростной дороги Гамбург–Франкфурт-на-Майне– Базель, которое начало работы по планированию нескольких автобанов. То есть

И все же в список самых великих дорог мира мы включим другую трассу, которая получила название Аппиева. Это самая важная, самая красивая и самая впечатляющая из всех дорог античного Рима. Она была проложена в 312 году до н.э. при цензоре Апии Клавдии Цеке и проходила из Рима в Капую (позднее была проведена до Брундизия). Именно через эту дорогу осуществлялась связь могучего Рима с Грецией, Египтом и Малой Азией. Эта трасса впечатляла всех жителей того времени. И это не удивительно. Ведь она практически вся была вымощена тесанными камнями, причем последние укладывали на многослойную подушку, которая состояла из плоских камней, слоя щебня и известняка, и слоя из песка, гравия и извести. Ширина дороги была огромная по тем временам – 4 метра. Это позволяло свободно разъезжаться двум конным экипажам, по бокам имелись тротуары и даже канавы для стока воды. А чтобы дорога была максимально ровной строители срыва-

вопреки стереотипам, их придумал вовсе не Гитлер, хотя такая легенда усиленно распространялась во времена Третьего Рейха – согласно нацистской пропаганде, идея автобанов пришла Гитлеру во сне, в котором он увидел, как Германия вся покрыта сетью скоростных магистралей. На самом же деле, когда Гитлер пришел к власти, он взял 60 томов строительных планов, которые уже были нарисованы, и сделал их основой своей программы «Дороги фюрера» (уже в 1933 году прокладка автобанов была объявлена государственной задачей). Но что же вообще такое автобан? Это не просто прямая дорога. Это целая философия. Ведь здесь всё подчинено одной единственной цели — пропустить как можно больше автомобилей на как можно большее расстояние. Именно поэтому современные скоростные магистрали не имеют перекрестков и резких поворотов, встречные потоки обязательно разделены, каждое направлением имеет минимум по две полосы движения. Кроме того, остановка на скоростных трассах строжайше запрещена, ни в коем случае нельзя обгонять справа (да и вообще запрещено двигаться в левых рядах при свободных правых), плюс есть ограничение не только по максимальной, но и по минимальной скорости.

ШИНЫ и ДИСКИ www.96shin.ru (343) 268-96-96

г.Екатеринбург, ул.Металлургов, 70 РК «Новомосковский», к3, п1

Шины & Диски Екатеринбурга Фирма

Адрес

Телефон

Часы работы

Доставка

Спецпредложение

www.ek-shina.ru ek-shina@mail.ru

(343) 361-10-81

Понедельник-пятница: 9:00 – 19:00

Бесплатно при заказе от 6000руб

При покупке шин и дисков ш\м бесплатно, оплачиваются только расходные материалы.

Екатеринбург: ул.Комсомольская,5 Сибирский тракт, 21 ул. Походная, 84 Берёзовский: ул. Уральская, 140 Берёзовский тракт, 2

www.planetavto.ru info@planetavto.ru НОВЫЙ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН шин и дисков www.kolesaural.ru

375-21-56 384-57-62 297-31-07 345-08-81 344-21-00

Пн-Сб: 8:00 – 21:00, ВС : 9:00 – 20:00 Сибирский тракт, 21 – круглосуточно

Доставка при заказе через интернет-магазин kolesaural.ru и planetavto.ru

В автомагазинах «Планета Авто» при покупке 4 шин и 4 дисков – шиномонтаж БЕСПЛАТНО, при покупке 4 шин или 4 дисков – шиномонтаж со СКИДКОЙ 50%

Тверитина,38/3

www.a-z99.ru

(343)222-00-28

понедельник-пятница 9.00 – 19.00 суббота: 10.00 – 17.00

бесплатная доставка при заказе от 10 000 руб.

Цвиллинга, 2; Тверитина, 53а

yakowww@mail.ru

Автостиль

Чусовской тракт, 5б

www.kolesadiski66.ru

ШинХаус

Бебеля, 63Б

Ek-shina.ru

www.planetavto.ru Автозаказ99

шины и диски

Интернет, e-mail

2000-646; Пн-пт с 10.00 до 18.00. шиномонтаж – Шиномонтаж – круглосуточ20-180-04 но, без выходных

от 20 000р. – бесплатно

При покупке шин и дисков – шиномонтаж бесплатно!

понедельник-суббота Доставка бесплатная Скидка 25% на шиномонтаж, 205-47-16, с 9.00 до 21.00, при заказе от 15 000 рублей, при покупке шин или дисков 8-912-26-26-860 воскресенье с 10.00 до 18.00 в рабочие дни с 9.30 до 17.30 Кованые диски «Slik» 8-900-20-30-800 8-912-6666-712

Без выходных с 10.00 до 19.00 Воскресенье выходной.

Б/у шины, диски. Покупка, обмен, продажа. Шины заводской комплектации.

04 (471) • 22 февраля 2014 года


на досуге

••• Один мужик, решив проверить правильность пословицы «есть еще порох в пороховницах», стал регулярно подсыпать себе в еду вместо соли порох. Заметив улучшение своего состояния, он продолжил поедать сей продукт. Он прожил 108 лет, оставив после себя 10 детей, 28 внуков, 44 правнука и 5-метровую воронку на месте крематория.

•••

Не только студенты, но и преподаватели часто обогащают наш мир удивительными фразами, достойными попадания в анналы истории: 1) А сейчас посмотрите на картинку, которую я, к сожалению, стер. 2) Посмотрите на меня: перед вами молекула водорода!

3) Пусть вон тот желтый кубик будет для наглядности синим шариком. 4) Я не могу, когда на меня смотрят 25 глаз! 5) Пpопиловый спиpт пить нельзя, поэтому его фоpмулу писать не будем. 6) Нарисуем бесконечно малый треугольник. Нет, плохо видно — нарисуем побольше. 7) После Павла I на российском престоле женщин больше не было. 8) Студентам из Африки просьба сдать хвосты. 9) Возьмете график и крестиками поставите галочки. 10) Я завтра неожиданно дам вам контрольную. 11) Вы мне врете, товарищ студент, но я вам верю. 12) Я академиев не кончал, но высшее образование вам даду! 13) Вы уже достаточно взрослые, чтобы узнать о том, как устроена печень. 14) Я жалею студентов, но на экзамене я сам себя не узнаю, я невменяем!

•••

— Ой, а у нас тут такое было. Мужика притащили хоронить на кладбище, а он раз – садится в гробу: дескать оп-па! А я живой! Что тут началось. Все радуются, смеются, хлопушки взрывают, кто-то шарики веселые притащил, жена от радости плачет... В общем, еле закопали...

•••

— Как по-татарски: «вперед»? — Алга. — А «назад»? — Развернулся и алга.

•••

— У меня депрессия. Я толстая и одинокая! — Да какая же ты толстая? Где? Покажи. — Может, тебе еще показать, где я одинокая?

•••

3 лжи, которые вы услышите в своей жизни: — Я тебя люблю. — Мы будем вместе навсегда. — Алгебра понадобиться вам в будущем.

•••

Если бы Н.А.Некрасов написал поэму «Кому на Руси жить хорошо?» сейчас, ее бы никто не стал читать, потому что эти рожи и так каждый день показывают по телевизору.

•••

— И что же будем делать в этой ситуации? — Покупаем коньяк, дальше импровизируем.

•••

— Ты когда-нибудь говорил жене, что о ней думаешь? — Да. Хочешь шрам на голове покажу?

•••

Зрители в цирке были шокированы, когда дрессированный медведь на мотоцикле остановился, закурил, и с фразой: «Черт, опять! «, — начал перебирать карбюратор.

•••

— Блин, я жирная! Фу! Как противно! — Милая не стоит так грубо, у тебя только задница жирная и шея немного, не наговаривай на себя. — Вообще-то я на себя бульон пролила... Что ты там сказал?

9

•••

Жена в постели с вопросом к мужу: — А скажи, милый, ты поначалу называл меня «солнышком», а после свадьбы только «зайкой»! Почему? — Ну… Просто до свадьбы ты освещала мне путь в будущее, а сейчас постоянно требуешь «капусту»!

•••

Не разбивайте никому сердце, у всех оно только одно. Ломайте кости — их 206.

•••

Рабинович приходит домой и говорит жене с улыбкой: — А меня с работы уволили! — Яша, я не поняла, а что это ты радостный-то такой? — А остальных таки посадили.

•••

Тихий вечер в селе... В местную пивнуху забегает мужик и от самого входа кричит: 200 грамм водки! Садится за стойку, обхватывает руками голову и бормочет: — Это необъяснимо, это необъяснимо! Бармен, наливая 200 грамм водки, спрашивает: — А чего хоть необъяснимо? Мужик начинает свой рассказ: — Попросила меня жена подоить корову... сажусь я, ставлю ведро, начинаю доить... тут корова левой задней ногой - бац, и опрокинула ведро... ну я снимаю шнурок, привязываю ногу... . начинаю доить дальше, тут она другой ногой – бац , снова опрокидывает ведро... я, обозленный, снимаю второй шнурок, привязываю вторую ногу... начинаю доить дальше... И она хвостом меня по морде, я падаю, задеваю ведро, ведро разливается... Я поднимаюсь, снимаю ремень, привязываю хвост к перекладине, у меня падают штаны, и тут заходит жена. Ну, необъяснимо!

•••

Отличный способ поднять себе настроение — почитать Cумерки на украинском: — Скильке тебе рокив? — Симнадцать. — И як довго тоби симнадцать? — Вже так — Я знаю хто ты! — Скажи Белло, скажи голосно! — Ты упырь!

•••

Два строителя проверяют звукоизоляцию стен только что построенного дома: — Вася, ты меня слышишь? — Не ори, я тебя вижу.

•••

Мужик в сарае варит самогон, пошел за водой в дом, вернулся, а в сарае менты: — Самогон гоним. Пиши объяснительную! — А что писать? — Пиши как есть. Написал. Те читают: «Смотрю дымок идет из сарая. Думаю пожар. Беру два ведра с водой и иду тушить. Прихожу, а там два мента самогон варят. «

•••

Свет мой, зеркальце, скажи, да всю правду доложи! Я ль на свете всех тупее, бесполезней и пьянее? Молвит зеркальце в ответ: ты придурок, спору нет, но живет на белом свете здесь таких, как ты, две трети

04 (471) • 22 февраля 2014 года

•••

Одноклассники – страшный сайт. Ко мне просятся в друзья – натяжные потолки, пластиковые окна, шторы и шкаф-купе. Не помню, чтобы в школе со мной такие учились.

•••

На экзамене по латыни студентдвоечник случайно вызвал дьявола.

•••

Скучно... мне бы компанию... маленькую нефтяную компанию.

•••

Чем меньше о твоих отношениях знают посторонние, тем крепче они будут.

•••

Список смертных грехов как-то подозрительно смахивает на список моих планов на выходные.

•••

Обливание холодной водой дарит хорошее настроение, причем, все равно, кого ты обливаешь.

на досуге


10

на досуге

Платные парковки. Екатеринбург и мировой опыт Платные парковки в центре города – это эффективный способ борьбы с пробками в центре любого мегаполиса и его не избежать и нашему городу. В истории возникновения «парковочного вопроса» и мировом опыте коммерциализации парковочного пространства разбирался «АвтоДрайв». Проблема нехватки автостоянок насчитывает не одно десятилетие. «Первопроходцами» стали американцы. Уже в 30-е годы минувшего столетия число автомобилей в США достигло тех масштабов, когда только организация специальных платных парковок могла избавить автомобилистов от транспортного коллапса. Первый паркомат был установлен в Оклахома-Сити (США) 16 июля 1935 года. Оплачивать нужно было монетами. За несколько лет такие устройства получили распространение на всей территории Соединенных Штатов. Первый паркомат за пределами США появился в Токио, в январе 1959 года – если перевести сумму в иенах, то она будет равняться 2,7 центам за каждые 15 минут. Однако, один раз можно было заплатить только за 90 минут, и офисным работникам приходилось нанимать «мальчиков на побегушках» для продления парковки. Первая карательная акция для злостных неплательщиков прошла в 1955 году. Франк Мэраг, скрипач Денверского симфонического оркестра, вынес предложение блокировать колеса недобросовестных водителей, идею подхватила денверская полиция. Таким образом, уже первый месяц использования чудного устройства смог принести в казну 18 тыс. долларов (в расчете на 2013 год – 150 тыс. долларов). Такое устройство прозвали «Денверский башмак» и широко распространилось в мире. Во Франции первый такой «Sabot de Denver» был применен в Париже в 1968 году. Для того, чтобы снять с автомобиля «Денверский башмак», водителю приходилось идти в отделение полиции и уплачивать штраф 50 франков. К слову, пшеничный багет в французской столице в то время стоил около 90 сантимов. Во второй половине XX века опыт платных парковок постепенно распространялся по крупнейшим мегаполисам мира. Рио-де-Жанейро, Бразилия Час времени на платной парковке на центральной улице в Рио обходится в 5–7 долларов. Муниципальные парковки, никак не оборудованные, обходятся в доллар. Однако они постоянно заняты. В рабочее время суток в центре города и в остальных «топовых» местах не получится остановиться, иначе как за доллар. Ходит специальный работник в жилете и распространяет талончики, которые после покупки кладутся на торпедо у лобового стекла. Это означает, что парковка оплачена. Ночью здесь можно стоять свободно. Парковочные автоматы в Рио не смогли прижиться. Рим, Италия Платные парковки места в итальянской столице выделены синей линией. По сравнению с бесплатными парковочными местами, платных здесь большинство. Однако в Риме очень сильно ощущается, что не хватает любой парковки. Средняя цена парковки составляет 1 евро за час. 8 часов парковки обходятся в 4 евро. Гаражи-парковки обходятся дороже: они стоят до 5 евро в час. Штрафы, в зависимости от места, обходятся от 41 до 90 евро. В большинстве случаев, их посылают по месту жительства. Иногда автомобиль эвакуируют.

стоит популярная газировка – столько же и час парковки. С 10 утра до 6 вечера нерезиденты имеют право парковаться на любом месте, а вот в другое время – только в особых местах. Однако, если житель начал парковаться не «по месту жительства», он должен доплатить 50 процентов стоимости парковки. Это нужно для того, чтобы нерадивые горожане не бросали свои автомобили, где им вздумается, а парковались возле собственного дома.

Бангкок, Таиланд Парковка в тайской столице – дело куда более сложное, нежели езда по занятым улицам. Найти парковочный карман здесь почти невозможно из-за того, что дороги изначально отсутствовали при планировке. Это при том, что в городе зарегистрировано уже более 8 млн. автомобилей. Местные жители паркуются прямо на дороге, несмотря на правила и знаки. В октябре 2013 года полиция начала массовые мероприятия против тех, кто нарушает правила парковки. Полицейские принялись искать незаконно припаркованные авто, и отправлять их на штрафстоянки. Однако пока что эта кампания коснулась лишь единичные городские улицы.

Нью-Йорк, США США – страна свободы выбора, и поэтому здесь есть как платные, так и парковки, за которые не нужно платить. Здесь не берут денег за парковку возле своего дома. Платная парковка располагается в центре города и у муниципальных учреждений. Цена парковки во всем городе одна и обходится в один доллар США за один час. Основная проблема города – найти место на улице почти невозможно. Многие автомобилисты вынуждены использовать подземные парковки, где два часа паркинга обходятся от 20 до 50 долларов. Специальных скидок для жителей городского центра не предполагается: если ты проживаешь в центре – ты платишь как все.

Берлин, Германия Платная парковка распространяется здесь на городской центр. Цена парковки меняется, в зависимости от близости к городскому центру. Стоимость обходится в 1–5 евро в час. Нужно отметить, что у большинства берлинских отелей есть собственные парковки, на которых гости могут парковаться бесплатно. Берлинцы имеют право купить собственное парковочное место на 2 года, уплатив 20 евро.

А что в России? В столице нашей страны парковки за деньги то возникали, то исчезали. Первая возникла аж в 1997 году. Плату брали крепкие парни в униформе. Цена парковки в пределах Бульварного кольца обходи-

лась в 11 рублей за час, между Бульварным и Садовым кольцами – 10 рублей. Однако, через какое-то время «парковщики» начали устанавливать цены как им вздумается, а деньги не шли в городской бюджет. Стоимость неоднократно менялась, а 10 сентября 2008 года платные парковки были упразднены. Сейчас в Москве они введены вновь. Екатеринбург С апреля штраф для тех, кто оставил машину на платной парковке и не заплатил за это, составит от одной ��о трех тысяч рублей. Депутаты свердловского Заксобрания внесли соответствующие изменения в региональное законодательство. Поправки инициировали власти Екатеринбурга, на центральных улицах которого в апреле появится зона автоматизированных платных парковочных площадок. Контролировать оплату и наказывать «зайцев» штрафами поручено специальному подразделению при администрации города. Выявлять нарушителей будут с помощью цифровых видеокомплексов «Паркон»: они считывают номера машин и передают информацию на центральный сервер автоматизированной парковки. Если после выезда со стоянки плата за нее не поступила на счет обслуживающего парковку банка, сервер сообщает номер автомобилянарушителя и контролеры оформляют штраф на владельца автомобиля.

Хельсинки, Финляндия Хельсинки делятся на три зоны. Цена здесь, как и в немецкой столице, зависит от близости расположения к городскому центру. Стоимость различается от 1 до 4 евро за час. Однако у Хельсинки есть своя особенность – парковка здесь ограничена по времени. К примеру, в самом городском центре парковаться можно только на час, чуть подальше от центра – на два часа, не имея ограничений по времени – в последней парковочной зоне. Непосредственно, коренные жители Хельсинки имеют право купить парковочное место за 10 евро за месяц, без временных ограничений. Париж, Франция В Париже парковок, за которые не нужно было бы платить – нет вообще. Даже на окраинах города за парковку нужно платить. Цена доходит до 3 евро в центре столицы, и в 1 евро обходится в спальных районах. Париж – единственный европейский мегаполис, где оплата парковки происходит лишь специальными картами, которые распространяются в табачных киосках и носят название Paris Carte. Тем не менее, при всех специфических чертах паркинга в Париже, в воскресный день с 7 вечера до 9 утра парковка бесплатная во всех частях города. Жители Парижа могут купить Paris Carte за 4 евро в месяц. Помимо этого, также предполагаются скидки до 40% для «гостей» мегаполиса, которые регулярно пользуются парковками. Тель-Авив, Израиль В израильской столице платная парковка распространяется на всю территорию города. Здесь создан свой порядок парковки: места на паркинге четко поделены для жителей города и гостей израильской столицы. Специфика парковки в Тель-Авиве заключается в том, что ее цена привязывается к цене бутылки «Кока-колы». Сколько

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАСТИКОВЫХ КАРТ

ДИСКОНТНЫЕ КАРТЫ, ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

АКЦИЯ со 1 по 28 февраля! ©ÍÊÇÖÄÐÑÁÍÎÊ¿ÐÑÇÉÍÁÚÔÉ¿ÏÑ

µÁÄÑÌÍÐÑÛ

×Ñ

Цветная печать с одной стороны Цветная печать с двух сторон ®ÄÖ¿ÑÛÌÍËÄÏÍÁ³§­ Магнитная полоса Эмбоссирование Тиснение фольгой µÄÌ¿Æ¿ÍÃÌÒÐÑÍÏÍÌÒ Нанесение штрих-кода

×Ñ

×Ñ

×Ñ ×Ñ ×Ñ ÇÀÍÊÄÄ

ÏÒÀ×Ñ ÏÒÀ×Ñ ÏÒÀ×Ñ ÏÒÀ×Ñ

ÏÒÀ×Ñ

¦ÁÍÌÇÑÄ ÏÒÀ×Ñ ÏÒÀ×Ñ ÏÒÀ×Ñ ÏÒÀ×Ñ ÏÒÀ×Ñ

Издательский дом «ИНФОРМ�МЕДИА»

 ÄÐÎÊ¿ÑÌÍ  ÄÐÎÊ¿ÑÌÍ ÏÒÀ×Ñ

¦ÁÍÌÇÑÄ

ÏÒÀ×Ñ

 ÄÐÎÊ¿ÑÌÍ

тел. 379�37�66

Дачный ресурс Строительство и Материалы для ландшафта, внутреннего и наружного декора дома ВСЕМ ВОРОТА

ул. Д.Зверева, д.31 Г, литер К, оф.1

www.vsem-vorota.ru info@vsem-vorota.ru

(343) 361-25-73 (343) 2000-320

Ворота секционные Hormann, DoorHaN, ALUTECH, откатные (из профнастила, поликарбоната, профильной трубы и под дерево), распашные, автоматикам для ворот, аксессуары. Шлагбаумы CAME, DOORHAN, NICE, рольставни. 20.02.2014

5702

автомир на досуге

20:00

04 (471) • 22 февраля 2014 года


карта

04 (471) • 22 февраля 2014 года

карта

11


12

ǙǚǎǚǑnjǎǞǚǞǜnjǙǝǛǚǜǞǙǚǑ ǛǜǑǐǛǜǔǫǞǔǑ

ǛǜǔǏǗnjǤnjǑǞ ǙnjǜnjǍǚǞǟǎǚǐǔǞǑǗǑǕ

Обращаться по телефону:

      

(звонок по России бесплатный) база п. Новоалексеевское, 21 км от г. Екатеринбурга, административный корпус, 3 этаж, каб. 330 E-mail: vacancy_ekatp@ek.tander.ru

автомир

04 (471) • 22 февраля 2014 года


Avto471