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Para los efectos de los artículos 13, 162, 163 fracción I, 168, 169, 209 fracción III y demás relativos de la Ley Federal del Derecho de Autor, se hace constar que la OBRA cuyas especificaciones aparecen a continuación, ha quedado inscrita en el Registro Público del Derecho de Autor, con los siguientes datos: AUTOR: DE LA LASTRA VALLEJO EDUARDO TITULO: PROYECTO 01: CELAYA TITULAR: DE LA LASTRA VALLEJO EDUARDO NUMERO DE REGISTRO: 03-2013-080710550200-01 MÉXICO D.F., A 16 DE AGOSTO DE 2013 EL SIGUIENTE DOCUMENTO ES ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE PARA LECTURA DIGITAL. CUALQUIER USO DISTINTO SIN AUTORIZACION PREVIA POR PARTE DEL TITULAR SERÁ DENUNCIADO ANTE LAS AUTORIDADES COMPETENTES. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS ©

Proyecto 01: Celaya 1


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Título: “Proyecto 01: Celaya” Proyecto presentado por: Eduardo De la Lastra Vallejo

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Índice

Manifiesto p. 7 1 Introducción p. 9 2 Situación actual p. 31 3 Contextualizar p. 65 4 Área de acción p. 91 5 Propuesta: visión 2065 p. 169 Conclusiones p. 241

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Cuando nuestro mayor problema se convierte nuestra mayor oportunidad.

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Manifiesto 24 de Mayo de 2012 Las ciudades de México han mostrado un crecimiento exponencial durante los últimos 40 años. Una de las zonas más importantes del centro del país, el Bajío, polo de inversión nacional y extranjera, es actualmente uno de los puntos económicos agroindustriales más fuertes de toda la República Mexicana. Pero, dentro de este crecimiento acelerado, surgen preguntas: ¿Qué sucede con el desarrollo urbano de las ciudades? ¿Cuál es el rezago en los planes de desarrollo urbano? ¿Quién es el encargado de actualizar y evaluar los modelos de crecimiento urbano para estar a la par con las necesidades en materia económica, política, social y cultural de una ciudad que presenta un crecimiento exponencial? ¿Está lista la región para movilizar y capacitar a sus habitantes para responder óptimamente a las inversiones nacionales y extranjeras, así como a los cambios culturales y sociales que estas representan? La falta de visión en sus gobernantes, de planeación en el desarrollo de las ciu-

dades, de educación en sus habitantes, el manejo de influencias políticas, económicas y sociales, entre otros actores, generan serios problemas que condenan a futuras generaciones a no tener oportunidades de desarrollo que “dignifiquen” la vida en la ciudad. Así mismo, el sistema de crecimiento actual enfatiza el empobrecimiento en la calidad de vida en un corto, mediano y largo plazo, presentando problemas en el uso de suelo, densificación de la propiedad, movilidad, espacio público, servicios, calidad de aire, circulación vehicular, circulación peatonal, recreación, etcétera. Como arquitectos, tenemos la responsabilidad de proponer mejores condiciones de desarrollo en los espacios que habitamos, motivo que incrementa la necesidad de actuar y tomar mejores decisiones (con eficiencia) en la ciudad elegida como caso de estudio. Son estas inquietudes las que me motivan a lanzar una primera propuesta que busca analizar, puntualizar y proponer a escala urbana, las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, para generar un plan maestro en los terrenos Federales que serán abandonados por Ferromex y Kansas City ubicados en Celaya. 7


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Introducci贸n 9


Celaya se encuentra ubicada en la parte central de la República Mexicana, mejor conocida como “el Bajío”. Este es el corredor agro-industrial más importante del país y pronto uno de los cluster´s Automotrices más importantes del mundo; que a su vez está dentro del triángulo económico conformado por la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

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El Bajío presenta una singularidad respecto a sus ciudades que no es típica en nuestro país. Alberga más de siete zonas urbanas con una población igual o mayor al medio millón de habitantes, a distancias no mayores de 100 km, con un dinamismo económico que rige el crecimiento territorial de las mismas. (La única región que presenta una condición similar es la región del Golfo, principalmente conformada por ciudades en el estado de Veracruz. Censo INEGI 2010). Las principales ciudades del Bajío son: San Juan del Río, Querétaro, San Luis Potosí, Celaya, Salamanca, Morelia, Irapuato, La Piedad, Silao, Guanajuato, León y Aguascalientes.

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San Luis Potosí

Aguascalientes 500,000 hab. o >

< 100,000 > 500,000 hab.

León Guanajuato Silao

Irapuato Salamanca

La Piedad Imagen 2

Celaya

Querétaro San Juan del Río

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El dinamismo generado por estas ciudades en los últimos 30 años, ha potencializado el crecimiento de las actividades económicas (en mayor grado la actividad secundaria y terciaria, y en menor grado la primaria), haciendo de esta región un polo de inversión que soporta derrama económica de gran escala. Cada una de estas ciudades genera un efecto similar con su contexto inmediato. Por ejemplo, el municipio de Celaya (468,469 habitantes), comparte redes funcionales con 8 municipios que lo circundan (a distancias de entre 9 y 20 km). Dichos municipios son: Comonfort (77,794 habitantes), Apaseo el Grande (85,319 habitantes), Apaseo el Alto (64,433 habitantes), Tarimoro (35,571 habitantes), Jaral del Progreso (36,584 habitantes), Cortazar (88,397 habitantes), Villagrán (55,782 habitantes) y Santa Cruz de Juventino Rosas (79,214 habitantes). Cifras: Censo poblacional INEGI 2010.

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Este dinamismo ha impulsado al Gobierno de Celaya, al Gobierno del Estado de Guanajuato, al INEGI y a la CONAPO a proponer un proyecto metropolitano denominado “Zona metropolitana Laja-Bajío”, que alberga un total de 991,563 habitantes, lo que representa 18.97% de la población estatal (INEGI 2010, Plan Municipal de Desarrollo Celaya 2012-2037), con el propósito de entrar a la dependencia federal de la SEDESOL que se encarga de entregar recursos del Fondo Metropolitano y así obtener mejores oportunidades para el crecimiento urbano entre las mismas. Actualmente está aprobada la conurbación de VillagránCelaya-Comonfort.1 Celaya está ubicada en la región Este de Guanajuato. Su mayor socio económico es Querétaro y la Ciudad de México (Plan Municipal de Desarrollo Celaya 2012-2037). Otra virtud es la calidad en temas de Recursos Humanos. La educación técnica y superior genera mano de obra capacitada tanto en el sector manufacturero como en el agrónomo y ganadero, que permite a empresas de distintos rubros como Mabe, DeAcero, Campbells, Bachoco, Gamesa, Dipasa, Ferrebaztan, Transportes Tresguerras, Flensa, Pepsico, Capistrano, Cuadritos, Grupo CIE, Hutchinson, entre otras; tengan inversiones en la ciudad, generan16

do un desarrollo íntegro entre distintas actividades y sectores económicos. Desde el 2011, el Estado de Guanajuato ha anunciado inversiones millonarias relacionadas al sector automotriz que se ubicarán a lo largo de su corredor industrial (Carretera Panamericana y Autopista Federal 45, en sentido Este-Oeste). Dichas inversiones son: la fábrica de llantas Pirelli, la fábrica de motores Volkswagen y la ampliación de General Motors en Silao; la armadora de autos Mazda en Salamanca y la armadora de autos Honda Motors en Celaya. Esta situación ha despertado el interés de otras empresas extranjeras a instalarse en la región, lo que resulta en la necesidad de nueva infraestructura para optimizar la capacidad de respuesta a estas inversiones.


Autopista 45 Carretera Panamericana Pirelli VolksWagen General Motors

Mazda

Honda Motors

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Algunos ejemplos respecto a la generación de nueva infraestructura en la región LajaBajío son: la planta tratadora de aguas residuales del municipio de Celaya, la presa “El Realito” que abastecerá de agua a San Miguel de Allende y Celaya, el Arco Norte del municipio de Celaya, el parque industrial Amistad, la construcción de la autopista Palmillas - Apaseo el Alto, diversos pasos a desnivel como el de “Mutualismo”, distribuidores viales como el de “Dos de Abril”, entre otros. La obra de infraestructura más importante en el municipio, impulsada por la instalación de la armadora Honda Motors, es el Ferroférico al sur del municipio. Esta obra detona el interés de hacer “Proyecto 01: Celaya”.

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Vías a desalojar Vías existentes Nuevas vías Ferromex Nuevas vías Kansas city Honda Estación multimodal y pátio de intercambio

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La dinámica actual de crecimiento económico y urbanístico de Celaya se ve regida por dos situaciones principales. La primera es el corredor industrial que va a lo largo de la Carretera Panamericana y la Autopista Federal 45 en sentido este-oeste; y la segunda es el recorrido de las vías del tren concesionadas a Ferromex y a Kansas City, encargadas del movimiento de mercancía de Centroamérica, el sur del país, la Ciudad de México, la región del golfo y del pacífico hacia el norte de México, Estados Unidos y Canadá.

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Zona Centro VĂ­as Kansas City VĂ­as Ferromex Autopista 45 Carretera Panamericana 21


Las vías férreas concesionadas a Ferromex y Kansas City, coloquialmente conocidas como “las vías”, dividen la mancha urbana en cuatro cuadrantes irregulares. Cada una de las concesiones recorre la ciudad en sentidos opuestos: Ferromex, en sentido este-oeste (cruza el programa más importante de la ciudad); y Kansas City en sentido norte-sur (divide en un sentido más ágil las arterias de comunicación vehicular e industrial de la ciudad). Ambas vías han sido regidoras del crecimiento histórico de la mancha urbana durante el siglo XX.

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Cuadrante I

Cuadrante IV

Cuadrante III

Cuadrante II

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El movimiento vehicular y comercial de la ciudad se encuentra marcado claramente en sentido oriente-poniente, característica compartida por las ciudades del Bajío. Las principales arterias vehiculares son: 1.- Boulevard Adolfo López Mateos (Principal avenida de vehículos ligeros). 2.- Constituyentes (Carretera Panamericana, principal avenida de vehículos pesados). 3.- Torres Landa – Irrigación (Avenidas secundarias de vehículos ligeros). 4.- Libramiento Nororiente, Avenida México-Japón, Eje Norponiente, Boulevard Juan Pablo II, Libramiento Sur Celaya (avenidas secundarias de vehículos pesados). En sentido norte-sur, no hay ninguna arteria vehicular que conecte ágilmente la mancha urbana de Celaya con la región sur (Morelia y Salvatierra) y la región norte (San Miguel de Allende y Dolores Hidalgo). Las más importantes avenidas en este sentido son: A.- Avenida Tecnológico. B.- Carretera Salvatierra-Celaya.

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Kansas City Ferromex Boulevard Adolfo L贸pez M. Av. Constituyentes Ejes Norponiente-oriente-JPII Torres Landa - Irrigaci贸n Tecnol贸gico Salida Salvatierra

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La vía de Ferromex cruza el programa más importante de la ciudad, mientras que la vía de Kansas City conecta ágilmente las principales avenidas en un sentido norte-sur. Cabe mencionar que dichas concesiones (Ferromex y Kansas City), al desalojar su ocupación, pasarán a ser terrenos federales, por lo que el gobierno municipal debe agilizar el proceso de desafectación de los terrenos que quedarán liberados de las vías, para poder ejecutar cualquier tipo de proyecto en las mismas.2 Así mismo, la especulación3 generada por los terrenos a desalojar debe ser analizada, cuestionada y puesta en discusión, ya que de no presentarse una propuesta integral que responda a las necesidades reales de la ciudad, estableceríamos problemáticas de desarrollo social en un corto, mediano y largo plazo. La inversión que generará Honda Motors y otras nuevas empresas del sector automotriz, así como el cambio cultural que representa recibir nuevos habitantes, tanto del interior del país como del extranjero (Japón principalmente), debe ser utilizada como una oportunidad para proponer una mejor estrategia de crecimiento urbano a escala regional y municipal. 26


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1.- Corredor industrial de la carretera panamericana. 2.- Fábrica de cigarros “El buen Tono” (fundada en 1929). 3.- Colonia Las fuentes. 4.- Hospital MAC. 5.- Call-center de TELMEX. 6.- Parque Xochipilli I y II (próximamente III). 7.- Auditorio municipal Tresguerras . 8.- Zona comercial Galerías Tecnológico. 9.- Panteón norte (1890). 10.- Estadio de futbol Miguel Alemán Valdéz (dentro de la deportiva Miguel Alemán Valdéz). 11.- Tecnológico de Celaya (universidad más importante del municipio). 12.- Calle Álvaro Obregón (unión con el centro histórico). 13.- Colonia Alameda (1950). 14.- Universidad Lasallista Benavente. 15.- Ex-hacienda y fábrica de alcohol “La Favorita”. 16.- Zona escolar del eje Nor-Oriente. 17.- Nuevo centro comercial Galerías Celaya.

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3

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1.-­ Ciudad  Industrial. 2.-­  Fábrica  la  Favorita 3.-­  Termoeléctrica  CFE 4.-­  Celanese 5.-­  Honda

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1 CONAPO. Zona metropolitana de Celaya. [En línea]. Disponible http://www.conapo.gob. mx/work/models/CONAPO/zonas_metropolitanas_2010/mapas/ZM57.pdf 2 Nota de Miriam Contreras para El sol del Bajío, 13 de junio de 2012. [En línea] Disponible http://www.oem.com.mx/elsoldelbajio/notas/ n2579029.htm 3 Nota de Oscar Arenas para El sol del Bajío, 12 de junio de 2012. [En línea] Disponible http://www.oem.com.mx/elsoldelbajio/notas/ n2577781.htm

Imagen 1 Ubicación del bajío en la república mexicana. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 2 Principales ciudades del Bajío. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011.

Imagen 5 Trazo del Ferroférico. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 6 Cruce de autopistas y líneas férreas en Celaya. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 7 Cuadrantes generados por el cruce de las vías férreas de Ferromex y Kansas City. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 8 Principales avenidas de Celaya. (2013) Fuente: Elabo¬ración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 9 Programa cercano a Ferromex. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 10 Programa cercano a Kansas City (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011.

Imagen 3 Distancias de municipios circundantes con respecto al primer cuadro de la ciudad de Celaya. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 4 Ubicación de las principales inversiones del sector automotriz en Guanajuato. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011.

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Situaci贸n actual 31


En este capítulo haremos una breve lectura a la estructura y dinámica urbana del municipio. Así mismo, profundizaremos en la zona norponiente y el Parque Lineal Bicentenario, conocido como “El Malecón”.

Sur de Celaya al sur. Su crecimiento se condiciona por carreteras, vías ferrocarril, canales de riego y líneas de energía eléctrica.

Es importante hablar de estas dos zonas de la ciudad antes de hablar de las vías de ferrocarril, ya que para poder plantear un análisis y propuesta puntal, hay que entender los problemas actuales resultado de una mala gestión urbana y así poder incidir en una solución adecuada con el contexto actual de la ciudad. Celaya es un municipio con vocación de manufactura (52.3%), servicios (26.09%), comercio (16.6%), construcción (4.1%), electricidad y suministros (0.9%). Tiene un PIB de 3,748.8 mmd (Fuente SDES con datos del SIREM, 2009) que representa un 12.4% del porcentaje total estatal y un PIB per cápita de 8,657 dólares.1 De 1990 al 2008, la mancha urbana pasó de 3,479.1 ha a 4,699.19 ha, con un total de 60 hab/ha en el 2008. El 62% del área total es de uso habitacional.2 La mancha urbana está ubicada en la parte más angosta del área municipal, limitada por la autopista 45 al norte y el Libramiento 32

1 km

5 km

10 km

Imagen 1


Imagen 2

Límite geográfico del municipio. Carreteras. Vías de FFCC. Ductos de PEMEX. Canales de riego y ríos. Líneas de energía eléctrica.

500 m

1 km

2 km

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El límite urbano es difícil de establecer. El desarrollo inmobiliario, los asentamientos urbanos irregulares y la industria degradan la transición entre lo urbano y lo rural. Así mismo, comienza un proceso de metropolización que ubica a las actividades económicas, comerciales y de servicios en las periferias, reflejando la expansión entre los distintos polos poblacionales.

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Imagen 3

Mancha urbana consolidada Mancha urbana degradada Nuevos servicios en las periferias

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Geográficamente, la ciudad se encuentra ubicada en una sección plana del Bajío a 1760 metros sobre el nivel del mar. La variación de alturas dentro de la ciudad es de aproximadamente 10 metros. Sin embargo, existe una serie de fallas geológicas que cruzan al municipio, generadas por la extracción de agua de los mantos acuíferos, las cuales presentan un hundimiento anual de 15 cm (4.8 metros en 32 años).

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Límite geográfico del municipio. Falla geográfica.

500 m

1 km

2 km

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Las políticas gubernamentales y acciones del mercado inmobiliario demuestran el fuerte desequilibrio en la distribución de riqueza en el municipio; siendo el este de la ciudad el de mayor poder adquisitivo. El crecimiento histórico de la ciudad se caracterizó por ubicar barrios en las periferias del centro histórico, situación que generó una estructura de calles angostas y vivienda de baja densidad en la zona centro de la ciudad. En los años 50, la construcción de equipamiento educativo y deportivo, así como el desarrollo de la Colonia Alameda generó que el crecimiento de la ciudad se direccionara al norte de las vías férreas. En sentido este-oeste, la construcción del Boulevard Adolfo López Mateos rompió la estructura original de la ciudad ya que su emplazamiento cruza el Centro Histórico a tan solo dos cuadras de la Plaza de Armas.

Barrio Tierras negras

Barrio El Zapote

Barrio de Santo Cristo

Barrio resurrección Barrio San Juan

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Zona norponiente de la mancha urbana de Celaya.

Centro Histórico

La zona norte del municipio que colinda con la autopista 45 (tramo QuerétaroIrapuato), tiene dos actividades principales: Industria y vivienda.

Plaza de Armas

Boulevard Adolfo López Mateos

A lo largo de la autopista, se puede observar el rápido crecimiento de vivienda de interés social, de industria automotriz que proveerá a Honda Motors y Mazda, y asentamientos irregulares aislados en constante evolución.

Vivienda Autopista 45 Industria Asentamientos irregulares Imagen 8

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Foto 1

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La nueva industria automotriz que proveerá a Honda Motors y Mazda se concentrará en el nuevo “Parque Industrial Amistad Bajío” que se ubica al norte de la Autopista 45, en el municipio de Apaseo el Grande (este municipio es circundante al área municipal de Celaya, él cual es parte de la Z.M. LajaBajío ante el Gobierno Estatal). Apaseo el Grande no comparte el mismo Plan de Ordenamiento Territorial de Celaya (POT) que limita la construcción al norte de la autopista por sus cualidades agrarias. La construcción del parque industrial al norte de la autopista 45 refleja que no hay una estrategia orgánica del manejo del suelo a escala regional. La cantidad de asentamientos urbanos irregulares a lo largo de la autopista 45 van a la alza, lo que contradice al Plan Municipal de Desarrollo (PMD) que pone como línea de acción que exista en el municipio una adecuada planeación para evitarlos. Pero, ¿Por qué el rápido crecimiento inmobiliario en la zona norponiente de la mancha urbana? El municipio cuenta con 146,758 viviendas de las cuales el 79% se encuentran habitadas. El 21% de las viviendas que se encuentran desocupadas están concen42

tradas principalmente en la zona norponiente del municipio, lo que refleja que los desarrolladores inmobiliarios, que continuamente construyen en la zona, no están respondiendo a las estadísticas oficiales de habitabilidad y evidencian el juego crediticio generador de un ciclo que afecta al usuario y finalmente los obliga a deshabitar la vivienda (Datos del Plan de Desarrollo Municipal de Celaya 2012-2037). La infraestructura requerida por parte del municipio para satisfacer al nuevo número de viviendas es sobrepasada. Situación que deja incompetente al gobierno ya que no tiene la capacidad operativa ni financiera de responder a la velocidad de construcción.


Imagen 9

Autopista 45 Nueva Industria LĂ­mite municipal

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Imagen 10 Caso 1

Caso 2

Caso 3

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Así mismo, la legislación municipal no evita el crecimiento sobre tierras de calidad ambiental y agrícola, ya que no presenta un esquema de ocupación de espacios vacantes y densificación dentro de la mancha urbana consolidada, resultando en que los desarrolladores construyan en terrenos que no están destinados para uso habitacional. Esto resulta en lo siguiente: al no quedar inscritos (los terrenos ejidales desarrollados) en el Registro de Propiedad Privada (RPP), no pertenecen al fondo legal de la ciudad y por lo tanto, los millares de lotes de bajos ingresos no quedan sujetos a ninguna normatividad urbana de usos en intensidad de usos de suelo3, ya que están dentro de la Legislación Agraria y no dentro la Ley de Asentamientos Urbanos.

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Norponiente 2003 Ă rea agricola protegida Terrenos baldĂ­os

Norponiente 2013 Nueva vivienda de interes social Terrenos baldĂ­os

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El POT de Celaya prevé limitar el crecimiento al norte de la autopista 45, ya que esta zona es un fuerte competidor agropecuario a nivel nacional e internacional y tiene una infraestructura de riego consolidada. Sin embargo, esta política no está siendo respetada, lo que confirma que el POT es un instrumento estático que no tiene una estrategia clara de ejecución de desarrollo habitacional y solo plantea lo que “en teoría” debería ser la ciudad.

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Norte de la autopista 45 2003 Autopista 45 Asentamientos urbanos irregulares

Norte de la autopista 45 2013 Autopista 45 Asentamientos urbanos irregulares

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Así mismo, el PMD pone dentro de sus líneas de acción, en el plan 2012-2037, a la producción agroindustrial “conservando y fomentando esta vocación”, lo cual es un objetivo no alcanzado ya que dentro del porcentaje del PIB municipal, el sector primario va a la baja y la construcción de vivienda e industria en zonas agrícolas va a la alza.

competente.

Esto evidencia que la gestión urbana “de cómo debería ser la ciudad” y la ejecución “de lo que realmente es” está segregando los objetivos centrales del PMD y del POT. Simplemente no se tiene una estrategia clara y eficiente para lograr sus objetivos referente al manejo del suelo destinado a uso habitacional.

6. Desarrollos inmobiliarios que hacen productos crediticios con normatividad de instituciones como INFONAVIT, y confirman que la teoría y la práctica de desarrollar vivienda de interés social en México están inconexas.

Dicho esto, el norponiente de Celaya representa: 1. El problema de carecer de instrumentos y una cultura de desarrollo urbano (resultado: urbanismo anárquico). 2. Los desarrolladores inmobiliarios que aprovechan el problema de la accesibilidad económica de la vivienda (Resultado: urbanización descapitalizada). 3. La gestión es realizada por los promotores de vivienda y no por la autoridad 52

4. Abuso de parte del sistema inmobiliario sobre los usuarios finales, que toleran la mala calidad de servicios y construcciones. 5. Discontinuidad en la estructura física de crecimiento como resultado de la mala gestión urbana.

7. La concepción cerrada de los fraccionamientos que solo responden a su lógica interna, lo cual anula una adecuada conexión con el resto de la estructura urbana. Las políticas actuales para enfrentar el crecimiento de la ciudad no han tenido al suelo como eje principal. Ello explica la ausencia –o cuando menos insuficiencia y desarticulación- de una política integral del suelo que considere las necesidades habitacionales y las generales del desarrollo urbano.


El Parque Malecón.

Lineal

Bicentenario

o

Antecedentes. El proyecto nace en 2003, cuando la región Laja-Bajío se vio afectada por precipitaciones atípicas, lo que ocasionó el desbordamiento de la presa de San Miguel de Allende e inundó los márgenes del río Laja. La Secretaría de Gobernación nombró zona de desastre a Celaya y pidió gestionar recursos del Fondo de Desastres Naturales (FONDEN) para crear un anteproyecto para el reforzamiento del Río Laja y evitar futuras inundaciones. En febrero de 2005, el Poder Ejecutivo de ese sexenio, anuncia una “mega sorpresa” para Celaya, que incluía el plan de reforzamiento del río Laja. Sin proyecto ejecutivo, se indicó que la obra iniciaría en abril de 2005 para concluir en octubre de 2006. El proyecto consiste en un parque lineal a lo largo del margen río Laja, desde la Carretera Panamericana hasta las nuevas instalaciones de la feria (antiguas instalaciones de CELANECE).

zarse en 3 etapas. La primera etapa construida consta de 2.2 km desde la Carretera Panamericana hasta la colonia “Progreso de solidaridad 2”. Los recursos gestionados para esta primera etapa fueron por parte de la Federación (a través del FONDEN) y el municipio (recursos del presupuesto 2006-2009), con un monto total de 460 millones de pesos. El estado actual de la primera etapa es de abandono en casi todas las instalaciones. Sin una estrategia de inversión económica en el contexto inmediato o de ser generadora de nuevas dinámicas sociales, el gestionar recursos para concluirla se vuelve una tarea difícil debido a la mala planeación, ejecución y viabilidad del mismo. Esta obra demuestra el mal manejo de recursos Federales, Estatales y Municipales a favor de un proyecto que manipula el valor del suelo con el propósito de establecer situaciones que beneficien a una zona de la ciudad.

La longitud total establecida dentro del proyecto es de 6.2 km y contempla reali53


54Foto 11


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Los problemas de la obra son: 1. Ubicación. El margen del río Laja no está dentro de la mancha urbana y en los últimos 6 años no ha habido intenciones por parte de los agentes inmobiliarios o el gobierno para desarrollar vivienda o equipamiento para su funcionamiento. Así mismo, el contexto es agrícola y presenta varios asentamientos irregulares que rompen con la estructura urbana del municipio y degradan el límite territorial, haciendo aún más difícil su integración al crecimiento controlado de la ciudad. 2. Origen. La obra nace de la necesidad de crear un cerco contra futuras inundaciones. Sin embargo, la decisión de cambiar el proyecto original sin tener un estudio de impacto urbano o proyecto ejecutivo para justificar su viabilidad y debido funcionamiento, lo convirtieron en una obra llena de incongruencias y politizada desde su concepción. 3. Proyecto. El programa arquitectónico que plantea el proyecto lo clasifica como un espacio público que abarca principalmente áreas de recreación y desarrollo cultural. Pero al estar emplazado en áreas agrícolas limita la posibilidad de acceso a la población y así 56

generar el continuo desarrollo de las obras dentro y fuera del complejo. 4. Hostilidad al contexto. El proyecto está cercado en su totalidad. La única manera de llegar es por medio de transporte privado, lo que limita el número de usuarios y no propone un desarrollo sustentado del proyecto. Así mismo, es colindante al antiguo acceso de Celaya (Puente de Francisco Eduardo Tresguerras, principios del siglo XIX) y no incluye un plan para integrarlo e incentivar su preservación. 5. Valor de las tierras en los terrenos colindantes. La zona de emplazamiento está mal valorada. El oriente de la ciudad tiene la mayor cantidad de territorios baldíos que están urbanizados, lo que indica que el valor del suelo es alto y los desarrolladores no están interesados en invertir en esta zona de la ciudad.


Imagen 13

Margen del rĂ­o Laja 2011 RĂ­o Laja

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Foto 12

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Foto 13


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Norte de la autopista 45 2011 Autopista 45 Asentamientos urbanos irregulares

Infraestructura RĂ­o Laja 59


La mala planeación desde su concepción hasta ejecución, refleja una mala gestión política a favor de un proyecto que no tiene los elementos para justificar y fundamentar su viabilidad. Sin embargo, el POT plantea la “Reserva Territorial de Crecimiento” al suroriente de la mancha urbana, lo que ubica al proyecto del Malecón en medio del área urbana consolidada, la próxima armadora de automóviles de Honda Motors y el nuevo Parque Intermodal del Ferroférico. Esta condición es el factor determinante para que el proyecto funcione a largo plazo, siempre y cuando el valor del suelo sea equilibrado, el COS se mantenga y CUS aumente considerablemente (verticalidad), y los agentes inmobiliarios tengan interés de invertir en la zona con una TIR asegurada.

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Notas El COS (Coeficiente de ocupación del suelo) se refiere al porcentaje del lote que puede ser ocupado por construcción, o, en otras palabras, el porcentaje del lote que debe permanecer libre (para iluminación, ventilación, y recarga de acuíferos). El CUS (Coeficiente de uso de suelo) se refiere a la proporción de superficie construida que puede realizarse con referencia a la superficie del lote. La TIR es la Tasa Interna de Retorno


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Reserva territorial de crecimiento Parque lineal Bicentenario Mancha urbana consolidada

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Bibliografía Congreso Nacional de Suelo Urbano (3º: 2009: Mérida, Yucatán, México) (2010). Impacto de la vivienda en el desarrollo urbano: una mirada a la política habitacional en México: Memorias del III congreso Nacional de Suelo Urbano. Compiladores Iracheta C., A. X., Soto Álva, E., Zinacantepec: El Colegio Mexiquense. Quiroz Rothe, H. (2008). Ciudades Mexicanas del Siglo XX. México D.F.: UNAM, Facultad de Arquitectura. Téllez Valencia, C. (2009) Modernas localizaciones industriales y urbanización difusa. Zamora: El colegio de Michoacán.

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62

Instituto Nacional de Estadística y Geografía. 2011. [El línea]. Disponible http://www.inegi.org.mx/default.aspx 1 P. 65, Consejo de Planeación del Desarrollo Municipal, Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística, H. Ayuntamiento Municipal 2009-2012, Plan Municipal de Desarrollo Celaya 2012-2037. [En línea]. Disponible http://imipecelaya.org.mx/ PMUNDES20122037.pdf


2 P. 13, Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística. Docu¬mento Síntesis, Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Celaya, Guanajuato 2008-2035. [En línea]. Disponible http://www.celaya.gob.mx/DOC/DOCUMENTO%20SINTESIS%20POT%202008-2035.pdf 3 P. 72, Congreso Nacional de Suelo Urbano (3º : 2009 : Mérida, Yucatán, México) (2010). Impacto de la vivienda en el desarrollo urbano : una mirada a la política habitacional en México : Memorias del III congreso Nacional de Suelo Urbano. Compiladores Iracheta C., A. X., Soto Álva, E., Zinacantepec: El Colegio Mexiquense.

partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 6 Principales barrios históricos. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 7 Recorrido del Boulevard Adolfo López Mateos respecto al centro histórico. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 8 Recorrido de la autopista 45 al norte del municipio. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011.

Imagen 1 Ubicación de la mancha urbana en el territorio municipal. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de documento DWG del municipio, actualizado en Julio de 2012.

Imagen 9 Ubicación de nueva industria conforme a la autopista 45. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013.

Imagen 2 Elementos condicionantes del crecimiento de la mancha urbana. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de documento DWG del municipio, actualizado en Julio de 2012. Imagen 3 Mancha urbana degradada. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011.

Imagen 10 Ubicación de accesos a la zona Norponiente de Celaya. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011.

Imagen 4 Recorrido de fallas geológicas dentro de la mancha urbana. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de documento DWG del municipio, actualizado en Julio de 2012. Imagen 5 Zona de mayor poder adquisitivo de Celaya. (2013) Fuente: Elaboración propia a

Imagen 11 Crecimiento de vivienda de interés social en la zona norponiente. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2003-2013. Imagen 12 Asentamientos irregulares al norte de la autopista 45. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2003-2013.

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Imagen 13 Río Laja. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011.

Foto 8 ídem Foto 9 ídem

Imagen 14 Zonas urbanizadas con terrenos sin desarrollo. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 15 Ubicación del parque lineal conforme a la mancha urbana y la reserva territorial de crecimiento. (2013) Fuente: Elabo¬ración propia a partir de Sistema de IMIPE, 2012. Foto 1 Asentamientos irregulares continuos a la autopista 45. (2008) Fuente: Google Street View, noviembre 2008. Foto 2 Vivienda de interés social continua a la autopista 45. (2008) Fuente: Google Street View, noviembre 2008. Foto 3 Construcción de nave industrial en el Parque Amistad. (2013) por Eduardo de la Lastra. Foto 4 Caso 1. (2009) Fuente: Google Street View, Mayo 2009. Foto 5 Caso 2. (2009) Fuente: Google Street View, Mayo 2009. Foto 6 Caso 3. (2009) Fuente: Google Street View, Mayo 2009. Foto 7 Contexto zona norponiente. (2013) por Eduardo de la Lastra.

64

Foto 10 ídem Foto 11 Parque lineal. (2013) por Eduardo de la Lastra. Foto 12 Barda del parque lineal. (2013) por Eduardo de la Lastra. Foto 13 Barda del parque lineal (derecha) y antiguo acceso de Celaya (izquierda). (2013) por Eduardo de la Lastra.


Contextualizar 65


Imagen 1

Armadoras automotrices en México La industria automotriz en México está fuertemente ligada a la vocación manufacturera potencializada por el Tratado de Libre Comercio de Norte América. Dicha industria incide directamente en el crecimiento de las ciudades donde se encuentran instaladas. Los emplazamientos donde encontramos las armadoras de automóviles en México, muestran distintas dinámicas espaciales en su contexto inmediato. El año de instalación, el tamaño de la armadora y la cantidad de automóviles producidos, entre otros, son algunos de los factores determinantes para entender la incidencia directa a su contexto físico. Es importante mencionar que los gobiernos encargados para atraer a dichas industrias, otorgan terrenos de reservas territoriales para abalanzar la decisión de las empresas a instalarse en sus municipios.

500m Toyota, Tijuana B.C., 2004

Aguascalientes (Nissan) y Puebla (Volkswagen) cuentan con las armadoras más grandes del país. Son las regiones que reflejan con mayor claridad el impacto de dichas inversiones en la dinámica de crecimiento urbano. Honda en Celaya será la tercera más grande.

66

500m Nissan, Aguascalientes Ags., 1982


500m Honda Motors, El Salto Jal., 1988

500m Volkswagen, Puebla Pue., 1967

500m G.M., Toluca MĂŠx., 1935

500m Nissan, Cuernavaca Mor.., 1966 67


500m G.M., San Luis PotosĂ­ S.L.P., 2008

500m G.M., Silao Gto., 1995

500m G.M., Saltillo Coah., 1979 68

500m Ford, Hermosillo Son., 1986


500m Ford, Cuautitlán Méx., 1964

500m Chrysler (Fiat), Toluca Méx., 2011

500m Ford, Chihuahua Chih.., 1983

500m Chrysler, Saltillo Coah., 1981

69


Aguascalientes Es considerada la ciudad con mejores resultados en cuanto al crecimiento de su mancha urbana en las últimas décadas. Desde su fundación, mantiene su precariedad inicial y asentamiento definitivo, lo que la convirtió en una ciudad comercial situada en el cruce de caminos que unen el centro con el norte del país. Atractiva para nuevas inversiones ante la apertura comercial en los últimos 30 años, se convierte en el primer caso que alienta éxito en las políticas federales de descentralización hacia las ciudades medias (INEGI abre sus oficinas centrales en Aguascalientes y se inaugura la armadora Nissan en 1982). El boom en la construcción de vivienda, reprodujo a su escala el modelo de ciudad policéntrica que décadas atrás habían iniciado las grandes ciudades. Es la ciudad del país con mayor cobertura de servicios básicos.1 La dinámica urbana en sentido norte-sur que generó la instalación del ferrocarril a finales del siglo XIX, influye en la dinámica industrial del municipio, por lo que existen proyectos de visión urbana a largo plazo 70

que proponen la dirección que requiere tomar la ciudad para aumentar su desarrollo e integrar la gestión política, económica y social a un punto convergente y sostenible.


Imagen 2

71


Rinc贸n de Romos

Pabell贸n de Arteaga

San Francisco de Los Romo

Jes煤s Mar铆a

Aguascalientes

72Imagen 2

Imagen 3


Imagen 4

Imagen 5

73


Puebla Las difíciles condiciones de crecimiento dentro de la estructura urbana en la Zona Metropolitana de Puebla se deben a la complejidad legal del suelo; la conforman 65 municipios de dos estados, Tlaxcala y Puebla. Estos presentan coberturas de servicios básicos con diferencias que van de 90% en algunos municipios, y otros que no alcanzan un 50% de atención a sus pobladores.2 Volkswagen de México construye la primera armadora en 1964, ubicada al norte del municipio entre la autopista 150 de cuota y la carretera federal Puebla-Tlaxcala. Este emplazamiento, aunado a la obvia localización dentro de la corona regional de la ZMCM, obliga a los municipios circundantes a crecer sobre las carreteras sin una estrategia de ordenamiento territorial, generando asentamientos irregulares periféricos a las carreteras. En el caso de Puebla, el elemento integrador para un plan de visión urbana es el río Atoyac. Desafortunadamente no hay un plan para mejorar la calidad de agua del río e integrar la estructura urbana de la Zona metropolitana por medio de este elemento.

74


Apizaco

Tlaxcala

Texmelucan

Huejetzingo 1

Cholula Puebla

2 Imagen 6

Atlixco

75


Imagen 7

76

1


Imagen 8

277


Bibliografía Congreso Nacional de Suelo Urbano (3º: 2009 : Mérida, Yucatán, México) (2010). Impacto de la vivienda en el desarrollo urbano : una mirada a la política habitacional en México : Memorias del III congreso Nacional de Suelo Urbano. Compiladores Iracheta C., A. X., Soto Álva, E., Zinacantepec: El Colegio Mexiquense. Cabrero Mendoza, E. (2011) Ciudades mexicanas, desafíos en concierto. México D.F.: FCE. Quiroz Rothe, H. (2008). Ciudades Mexicanas del Siglo XX. México D.F.: UNAM, Facultad de Arquitectura. Simposio “Las ciudades modernas en América Latina. Construcciones históricas e identitatrias en el espacio urbano” (2009). Las ciudades modernas en América Latina: Construcciones históricas e identitatrias en el espacio urbano. Compiladores Quiroz Rothe, H. Lee Alardín, G., México D.F., UNAM, Facultad de Arquitectura, centro de investigaciones y estudio de posgrado.

1 Cabrero Mendoza, E. (2011) Ciudades mexicanas, desafíos en concierto. México D.F.: FCE. p. 330 2 Íbid. p. 340

Imagen 1 Armadoras de automóviles en México. Contiene escala gráfica, empresa que opera, sitio de emplazamiento y año de inicio de operaciones. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 2 Esquemas radiales de Aguascalientes. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2011. Imagen 3 Configuración Norte-Sur del Estado de Aguascalientes (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013. Imagen 4 Imagen digital de estación de Tren suburbano de Aguascalientes. (2010) Fuente: RDvG arquitectura y urbanismo. [En línea]. Disponible www.rdvg.com.mx/?page_id=214, 2010. Imagen 5 Esquemas del proyecto “Tren suburbano de Aguascalientes” (2010) Fuente: Video “Tren Suburbano AGS” RDvG arquitec¬tura y urbanismo. [En línea]. Disponible http://vimeo.com/100708300# Imagen 6 Zona Metropolitana de Puebla (2013) Fuente: Elabo¬ración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013. Imagen 7 Fotografía aérea de asentamientos irregulares sobre carreteras. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013. Imagen 8 Río Atoyac en la mancha urbana de Puebla. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013.

78


Medellín Medellín es un caso destacable de cómo a través de la arquitectura, se puede y debe mejorar la situación social. Además, es un claro ejemplo de la importancia de llevar a cabo una buena gestión pública en los proyectos urbanos. El Valle de Aburrá se localiza sobre la cordillera central de los Andes Colombianos, es ahí donde se encuentra la ciudad de Medellín. En 1616 comenzó el poblamiento del valle; pero no fue hasta 1870 cuando comenzó el crecimiento poblacional. En 1938 la ciudad contaba con 140,000 habitantes y para el año de 1973 ya alcanzaba 1, 000,000.1 El crecimiento de la ciudad fue muy acelerado y desorganizado, por lo que los arquitectos Paul Lester Wiener y José Luis Sert, propusieron en 1950 un plan maestro para la ciudad, mismo que tuvo que ser abandonado por la situación financiera y política de la ciudad. Hoy en día, el área metropolitana de Medellín es la segunda más grande de Colombia con 3.5 millones de habitantes, siendo el centro industrial y comercial más importante del país.

violencia ocasionada principalmente por el tráfico de drogas (especialmente cocaína proveniente del Cartel de Medellín, Pablo Escobar). Tras su muerte en 1993, la violencia y los homicidios no cesaron; dejando a Medellín como una de las ciudades más inseguras de América Latina durante más de 20 años. En el año 2004, el matemático y político Sergio Fajardo fue elegido como alcalde de Medellín. Al momento que tomó posesión de su cargo, ya había trabajado dos años con académicos, organizaciones no gubernamentales y grupos comunitarios en un plan de gobierno de Proyectos Urbanos Integrales (PUI) para llevar a cabo en los cuatro años de su mandato. Durante este periodo, su meta principal era mejorar las zonas más pobres de la ciudad (imagen 1), de tal manera que la brecha entre ricos y pobres disminuyera considerablemente, dando oportunidades a los más pobres y redistribuyendo la riqueza. Para lograr esto, Sergio Fajardo y el arquitecto Alejandro Echeverri, junto con un grupo de trabajo, propusieron un plan maestro en el cual el concepto principal era “lo más bello para los más humildes”.

A partir de la década de los ochenta, Medellín se vio seriamente afectada por la 79


Donde lo que se buscaba no eran “edificios bonitos”, sino proyectos sociales que generaran la máxima transformación posible. Al mismo tiempo, una ley anti-corrupción del presidente de Colombia, Álvaro Uribe, estableció que cualquier proyecto público de gran escala debía ser sometido a concursos de diseño. Gracias a esto se lograron proyectos trascendentes dentro de Medellín.2 Uno de los proyectos más notables, por su influencia en la vida de la sociedad, es el Metro Cable. Ya que conectó la parte “organizada” de la ciudad con la parte de los asentamientos irregulares más marginados como el barrio de Santo Domingo. Durante la alcaldía de Fajardo, la educación fue un tema de suma importancia. Esto se reflejó cuando destinó a ésta el 40% del presupuesto anual. Por lo mismo, muchos de los proyectos consistían en bibliotecas, escuelas y espacios culturales. Su idea era que la gente más pobre podía desarrollar habilidades para poder competir; y a través de estas inversiones en la educación y espacios públicos, se demostró que la arquitectura y el urbanismo pueden ser la clave para lograrlo. 3 La evidencia más notoria se encuentra en 80

la tasa de homicidios que a principios de los años 90 era de 380 por cada 100,000 habitantes. Al terminar su administración en el 2007, era de 26 por cada 100,000 habitantes. En conclusión, Medellín cambió radicalmente después de la intervención del equipo y las ideas de Sergio Fajardo.4


Imagen 1

Foto 1

Imagen 2

Foto 2 81


Foto 3

82 Foto 4


1 Betancur, A. (2003) La Ciudad. 1675-1925. Medellín: Biblioteca Básica de Medellín. pp. 185-220 2 Bullivant, L. (2012) Masterplanning Futures. Oxon: Routledge. pp. 117-128 3 Romero, S. (2007, 15 de julio). Medellín’s Nonconformist Mayor Turns Blight to Beauty. NY Times. 4 Ronderos, M. (2007, 17 de junio). Medellín: del miedo a la esperanza. El Universal.

Foto 1 Metro Cable. Empresa de Desarrollo Urbano (EDU). Bullivant, L. (2012) Masterplanning Futures. Oxon: Routledge. P. 120. Foto 2 Escuela en el Barrio de Santo Domingo de Giancarlo Mazzanti, atrás del Parque Biblioteca España. Empresa de Desarrollo Urbano (EDU). Bullivant, L. (2012) Masterplanning Futures. Oxon: Routledge. p. 122. Foto 3 y 4 Parque Biblioteca España de Giancarlo Mazzanti, en el barrio de Santo Domingo. Empresa de Desarrollo Urbano (EDU). Bullivant, L. (2012) Masterplanning Futures. Oxon: Routledge. p. 122.

Imagen 1 Medellín 2004, dividido por áreas en tonos de verde, donde lo más claro son las zonas más pobres. Alejandro Echeverri, Empresa de Desarrollo Urbano (EDU). Bullivant, L. (2012) Masterplanning Futures. Oxon: Routledge. p. 118. Imagen 2 Plan maestro de Sergio Fajardo y Alejandro Echeverri, con las 30 intervenciones hechas a la ciudad. Alejandro Echeverri, Empresa de Desarrollo Urbano (EDU). Bullivant, L. (2012) Masterplanning Futures. Oxon: Routledge. p. 119.

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Paseo Santa Lucía en Monterrey N.L.

1986.1

El acero es el material básico de la industrialización y crecimiento, pues de su abastecimiento dependen diferentes sectores productivos. El desempeño de actividades siderúrgicas es indicador de desarrollo de una región, del grado de industrialización de un país y referente clave de una economía industrializada, ya que están presente en la construcción, la industria automotriz, man¬ufacturera, de alimentos, etcétera.

Los terrenos e instalaciones de la Compañía Fundidora de Monterrey pasan a ser parte del gobierno de Nuevo León para la creación de un parque ecológico denominado Parque Fundidora. Dentro de las 142 hectáreas que conforman el plan maestro encontramos elementos industriales como dos hornos altos, chimeneas, naves industriales y alrededor de 127 piezas distribuidas dentro del mismo. La monumentalidad de los hornos representa la identidad industrial característica de Monterrey.

El 5 de mayo de 1900 se fundó la Compañía Fundidora de Fierro y Acero de Monterrey, inicialmente llamada La Maestranza (debido a que formó a la primera generación de técnicos especializados en acero en México). En los primeros sesenta años de operaciones elaboró artículos de fierro y acero como rieles, alambrón, varilla corrugada, ruedas para ferrocarril, entre otros. En la década de los sesenta expandió su mercado a la producción de aceros planos, lo que la ubicó como punta de lanza en el sector siderúrgico nacional. El declive económico nacional, una fuerte deuda financiera y problemas sindicales, llevaron a la quiebra a la primera industria siderúrgica en América Latina en mayo de 84

El Paseo Santa Lucía consiste en la ampliación del antiguo canal Santa Lucia para unir la Macroplaza (construida en 1983) con el Parque Fundidora, formando el área verde más grande de Monterrey. Es impulsado por el Gobierno del Estado de Nuevo León al ser sede del Fórum Universal de las Culturas en 2007. El recorrido del Rio Santa Lucia, que debería permear el contexto histórico inmediato y enriquecer la memoria colectiva de la ciudad, es solo un conector de dos puntos con elementos ajenos al imaginario


regiomontano. La construcción de espacios públicos, áreas verdes, espacios culturales (como el Museo de Historia Mexicana y el Museo del Noreste), entre otros, fragmentan el contexto inmediato y la escala urbana. El valor del patrimonio industrial contenido en el Parque Fundidora significa conservar y preservar la historia, memoria y forma de vida de la clase trabajadora de Monterrey a partir del siglo XX. Una de las premisas de la teoría de restauración es la alteración mínima evitando el falso histórico.

Imagen 1

Los resultados por mantener la autenticidad de los elementos de patrimonio industrial en el Parque Fundidora, se reducen a intentos vagos, ya que en México no existen lineamientos, leyes, ni manuales técnicos de conservación del patrimonio industrial, por lo que se siguen los criterios de preservación y restauración de inmuebles con valor patrimonial (INBA-INAH), propiciando que la solución del proyecto de conservación y preservación del patrimonio industrial se torne en un proyecto meramente escenográfico; y el resultado de un proyecto como el Paseo Santa Lucia responda a un evento en particular y no al continuo desarrollo.

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Foto 1

Foto 2

86 Foto 3

Foto 4


1 Historia de una candidatura: Los Altos Hornos de Fundidora Monterrey Rizoma 12 Revista de Cultura Urbana. (Abril Junio,2009) [En línea]. Disponible http://es.scribd.com/doc/18983173/Rizoma12-AbrilJunio-2009

Bibliografía Niccolai, Sergio., Morales Moreno Humberto. (2003). La cultura industrial mexicana : Primer Encuentro Nacional de Arqueología Industrial. Mexico : Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, Facultad de Filosofía y Letras, Dirección General de Fomento Editorial. En línea

Imagen 1 Vista aérea Parque Fundidora, Paseo Santa Lucia y Macroplaza. Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013.

Foto 1 escenografía paseo Santa Lucia. Foto 2 Olla de vaciado no 9 Usada en el Departamento de Aceración N° 2, se recubría interiormente de ladrillo para llevar a cabo a una operaciones de secado y eliminar la humedad antes de recibir el acero liquido.

Parque Fundidora Org. (2013) Historia. [En línea]. Disponible http://www.parquefundidora.org/ Revista trimestral de la agencia para la planeación del desarrollo urbano de Nuevo León 05 Revista de Cultura Urbana. (Julio-Septiembre,2007).Paseo Santa Lucia. Rizoma, p. 28. En línea]. Disponible http://www.nl.gob.mx/pics/pages/apdu_rizoma_ base/Rizoma_05.pdf Revista Arquine. (2013).Generadores en construcción [En línea]. Disponible http://www.arquine.com/blog/ generadores-de-cultura/

Foto 3 escenografía paseo Santa Lucia. Foto 4 Molino de barro en el Taller de Fundición para preparar las arenas y aditivos a utilizar en el moldeo de las diversas piezas de madera para vaciar el fierro, cobre o latón líquido según fuese la operación a realizar. Ubicado al lado del Centro de las Artes II

87


Detroit: las cicatrices del automóvil A lo largo de la primera mitad del siglo XX, Detroit experimentó un crecimiento exponencial; en 50 años la población pasó de 285,700 a 1.8 millones de habitantes. Esto se debió a que Henry Ford fundó la Ford Motor Company en 1903.

habite, refleja el problema principal de la no diversificación económica de una ciudad, dando como resultado cicatrices urbanas reveladoras de una problemática de carácter global.

Después de él; los hermanos Dodge, Walter Chrysler, William C. Durant y Pakard, reforzaron a Detroit como la capital mundial del automóvil. Un fenómeno que marcó el desarrollo de Detroit, fue la crisis de la gasolina en la década de 1970, que afectó directamente a las armadoras de automóviles ahí establecidas. En la segunda mitad del siglo XX, la población decreció de 1.8 millones a 951,270; principalmente por la cada vez mayor migración a los suburbios.1 “Entre 1950 y 2000 la población pasó de más de 1.8 millones de habitantes a 950,000; en 1988 no se expidió ninguna licencia de construcción; entre 1978 y 1998 se concedieron 9,000, pero acompañadas de 108,000 permisos de demolición.”2 El abandono físico de Detroit; ocasionado por la salida de la industria automotriz, y por ende, de una clase trabajadora que la 88

1 Daskalakis, G., Waldheim, C. & Young, J. (2001) Stalking Detroit. Barcelona: Actar. 2 Garcia, C. (2004) Ciudad hojaldre. Visiones urbanas del siglo XXI. Barcelona: Gustavo Gili. p.188.

Imagen 1 Mapas de la densidad de Detroit en 1950 y 2010, que evidencian el abandono a la ciudad. Fuente: Data Driven Detroit, Wayne State University, Claritas, Demograpics Now, US Census Bureau 4/01/2011.


Imagen 1 M-39

Densidad de poblaci贸n, 1950. Detroit, Michigan.

I-75

M-10

I-94 M-8 M-10

I-94 M-39

I-96

I-96 I-75 M-10

I-96

I-94

I-75

M-39

Persons Per Square Mile

I-375 I-94

40,000 - 80,150

M-10

30,000 - 39,999

I-75

20,000 - 29,999 10,000 - 19,999 5,000 - 9,999

I-75

M-39

8 - 4,999

Densidad de poblaci贸n, 2010. Detroit, Michigan.

I-75

M-10

I-94

M-8 M-10

I-94

M-39

I-96

I-96 I-75

M-10

I-96

I-94

I-75

M-39

I-375 I-94

M-10 I-75

Persons Per Square Mile 10,001 - 16,051 5,001 - 10,000

I-75

0 0.45 0.9

1.8 Miles

6 - 5,000 No Population

89


90


Área de acción 91


Contexto histórico. Instalación de la industria férrea en México.

norte y escasas en sentido este-oeste (por el obvio rol de movimiento de materia prima a Estados Unidos).

La industria férrea en nuestro país llega en la segunda mitad del siglo XIX y aumenta su red considerablemente en el Porfiriato. En está época, se conjuntan una serie de condiciones que direccionan a México a convertirse en una nación capitalista; este proceso se potencializa principalmente por la apertura a inversionistas extranjeros que incorporan al país maquinas, desarrollo científico aplicado a la industria, sistemas de organización de trabajo y arquitectura.

“ Las vías transversales representaban una competencia a las vías ferroviarias norteamericanas que transportaban productos de la costa atlántica a la costa del Pacifico; competencia en la cual México tendría la ventaja de tener menores distancias entre costa y costa y de operar con trabajadores que percibían menores salarios. “ 1 (Novelo, 198-, p.113)

El ingreso de México a la “modernización” sucedía cuando el capitalismo iniciaba su etapa imperialista. Esto significo para los países pobres una subordinación que direccionaba su movimiento económico hacia la órbita del país dominante. El crecimiento del sistema ferroviario se caracterizó principalmente por la anarquía de parte de los constructores y la falta de integración a las estructuras férreas antes construidas. El pretexto de que por razones técnicas y financieras había que recurrir a inversión extranjera para su edificación, resulto en la falta de planificación que integrara la red ferroviaria existente, obteniendo una red con líneas paralelas hacia el 92

Los ferrocarriles contribuyeron fuertemente a la concentración de la tierra en el México porfiriano. “ El efecto indirecto sobre la migración del impacto directo de los ferrocarriles sobre el crecimiento del sector exportador y sobre la localización de la actividad económica fue probablemente su contribución mas importante a la redistribución de la población en el periodo porfiriano. “ 2 (Coatsworth, 1976, p.83) En el momento en que el ferrocarril llegaba a regiones productivas anteriormente aisladas o con comunicaciones deficientes con los mercados exteriores, los valores de la


tierra subían en forma notable, influenciando el surgimiento de nuevas fábricas en las ciudades cercanas al trazo férreo, generando más oferta a la establecida red de consumo capitalista, y así, nuevos conjuntos industriales antagónicos a la ciudad (inicialmente). Contexto Actual: Arqueología férrea. En México, la industria ferrea conserva su trazo original, siendo los elementos que la conforman aportaciones que ilustran el proceso histórico del desarrollo industrial, generando paisajes ligados al movimiento de mercancia y la modificacion del territorio para la instalación de la misma. Este paisaje del ferrocarril está asociados directamente al desarrollo de la ciudad, la cual en principio es un todo orgánico como señala la Escuela de los Annales. 1 y 2 La sociedad reconoce que en los centros históricos está la mayor parte de su patrimonio cultural edificado, al cual poco se han incorporado los espacios industriales que se erigen en una suerte de memoria histórica, urbana e industrial. El vinculo mas fuerte que une a nuestra sociedad con sus raíces es el conocimiento de la historia a través del patrimonio cultural, tangible o intangible, y su preserva-

ción, conservación y restauración es fundamental para que esta retroalimentación se lleve a cabo. Este importante vínculo es la conexión directa con nuestro pasado mediato e inmediato y, además, la base sobre la cual planear el futuro. Este patrimonio forma parte de nuestro modo de vida, y como tal debemos valorarlo otorgándole especial relevancia. “ Sin duda alguna, los esfuerzos de las instituciones federales por salvaguardar el patrimonio cultural han contribuido para que la destrucción no sea mayor, pero su efectiva conservación rebasa con mucho sus capacidades reales de acción. Por ello, con una mayor participación democrática de la sociedad civil se podrá contribuir a la realización de mejores y mas objetivas políticas de preservación de nuestra herencia cultural. ” 3 ( Coloquio del S., 1997, p.13) Una adecuada difusión de los proyectos realizados (de Proyecto 01: Celaya) dirige la opinión de las comunidades y las obliga a exigir trabajos y personal profesionales, haciendo menos difícil su función de enlace.

93


Conclusiones Concientización: concepto de identidad a través de la Arqueología Industrial en Proyecto 01: Celaya La destrucción del patrimonio de la arqueología industrial despierta la necesidad de comprendernos como sociedad ante lo que estas edificaciones representan. Su posible renovación o conservación, provoca extender su vida útil con nuevos programas arquitectónicos en pro de preservar nuestra memoria colectiva. Son espacios que enfatizan una misteriosa relación que todos tenemos y de la cual somos participes, reflejan (físicamente) lo que somos como sociedad productiva y de consumo. Nos ubican como un engrane más dentro del ciclo productivo capitalista; abren ventanas que permiten observar la tecnicidad de la productividad, la complejidad de los sistemas sociales ahí vividos y la identidad común ante el objeto producido. De aquí la connotación sobre la identidad como conciencia. La nula concientización por parte de la sociedad, los limitados planes de acción por parte de los empresarios y el pobre marco legal de ejecución para generar buenos partidos arquitectónicos destinan a una 94

destrucción inminente sin oportunidad de poner a prueba las verdaderas posibilidades de desarrollo en estos complejos o espacios dentro de la ciudad, debilitando y difuminando nuestra identidad ante este objeto/espacio. Es de vital importancia replantearnos el rol que la Arqueología Industrial puede representar en un futuro próximo. Si estos lugares son recipiente de acontecimientos políticos, económicos y sociales del pasado, entonces preservarlos se vuelve indispensable para comprender el proceso de construcción de nosotros como sociedad, siendo indispensable intervenirlos con un programa orgánico de proyectos públicos para generar competitividad en escalas local, regional, estatal, nacional e internacional, teniendo como resultado elevar el nivel de calidad arquitectónica en nuestro país. Así mismo, la relevancia de puntualizar Proyecto 01: Celaya a un tema con connotaciones históricas, actuales (por la creación de nueva infraestructura férrea) y la futura (por la nueva dinámica logística que jugara la ciudad), reafirman la necesidad de actuar ante el concepto de identidad planteado en Proyecto 01: Celaya.


Área de acción: narrativa de imágenes. “Una de las características predominantes del mundo contemporáneo es la imagen, ésta constituye el más universal de los lenguajes, y si los lugares son el recipiente de todos los acontecimientos políticos, económicos y sociales del pasado, entonces la historia contemporánea de la humanidad puede ser contada a través de sus imágenes, no como un reflejo de la realidad pasada, si no como un proceso de construcción de la misma.” 4 (Linares, 2009, p.13)

trial generador de una identidad local. Las vías férreas como anterior barrera física que se desvanece por su desuso y presentan nuevas oportunidades para direccionar el crecimiento de la ciudad, siendo esta arqueología férrea como elemento de identidad regional. Y finalmente, las fábricas antiguas con potencial de desarrollo donde el programa que el Plan Municipal de Desarrollo y el Programa de Ordenamiento Territorial necesitan realizar para cumplir con las necesidades detectadas tiene un área de acción y convierte estos espacios en generadores de una nueva identidad regional con efectividad programática.

En capítulos anteriores hemos analizado la dinámica urbana del municipio; las acciones que se están efectuando para soportar el cambio en la dinámica urbana ocasionada por la inversión extranjera y ejemplos que nos contextualizan a las dinámicas presentes y futuras en la ciudad. A continuación narraremos gráfica y fotográficamente el área de acción para la partida urbanística del proyecto por medio de tres conceptos que enfatizan el sustento que la arqueología industrial representa para desarrollar la propuesta de visión. La Torre Hidráulica o coloquialmente conocida como “La Bola” es patrimonio indus95


Torre hidráulica. Identidad histórica local.

Cronología histórica de Celaya

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1560 ya existía una comunidad otomí, llamado Nat-tha-hi (actual barrio del Zapote). 12 de octubre de 1570 se permite la fundación de la “Villa de la Purísima concepción de Zalaya” 16 de julio de 1597 se funda el convento del Carmen. 14 de enero de 1623 arriban frailes Juaninos (Construyen el Templo de San Juan de Dios y el hospital de curaciones). 15 de octubre de 1626 fundación del colegio de la purísima concepción expedido por Papa Urbano VIII a cargo de los Franciscanos. Franciscanos encargados de fundación de barrios como Zapote, Tierras Negras, Santiago, San Juan, Resurrección y Santo Cristo. 20 de enero de 1655 se concede el título de Muy Noble y Leal Ciudad, concretándose el 7 de diciembre de 1658. 16 de julio de 1802 se incendia el Templo del Carmen. Francisco Eduardo Tresguerras interviene su reconstrucción y culmina en 1807. 1825 la economía de la ciudad se es-

pecializaba en fabricación de telas. 1878 comienza la construcción del ferrocarril. En 1903, el Ing. Ernesto Brunel inicia la construcción del Mercado la Cruz (actualmente Mercado Morelos). Con motivo del centenario de la independencia, se construye la torre hidráulica en frente del convento de San Francisco, coloquialmente llamada como “La bola”. 13 al 15 de abril de 1915 se desarrollaron los combates de Celaya, donde los Villistas fueron derrotados por Álvaro Obregón y cambia el rumbo de la Revolución Mexicana.

Torre Hidráulica. •

17 de febrero de 1907 brota agua del pozo de San francisco (motivo principal por el que se construye la Torre Hidráulica). El comerciante Alemán, Alfredo Fink, ayuda a concretar negociaciones para la construcción de la torre Hidráulica por Enrique Schöndube, con participación del ingeniero Brandenburg. Es inaugurada el 16 de septiembre de 1910 para conmemorar la independencia de México. Distribuye un millón de litros de agua para el centro de la ciudad. Sigue en funcionamiento.


Foto 1. Calzada Independencia

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Foto 2. Interior Templo del Carmen


Foto 3. Casa de la Cultura

Foto 4. Templo de San AgustĂ­n

Foto 5. Edificio del Carmen

Foto 6. Templo del Carmen

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Foto 7. Mercado Morelos


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Torre Hidrรกulica y convento de San Francisco


Foto 13

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Arqueología industrial. Espacio generador de nuevas dinámicas urbanas.

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“Consideramos necesario ofrecer una recapacitación exhaustiva sobre el rol que la Arqueología Industrial en un futuro próximo puede ejercer; no pensamos en una marginación de sus bienes en la ciudad, sino en un intento de ósmosis con la misma a través de su reconversión por funciones diferenciadas, por caracterizaciones tipológicas variadas de todas aquellas utilidades arquitectónicas todavía útiles a la comunidad urbana, según una estrategia de actuación técnica como política en favor del patrimonio cultural colectivo.” 3

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Fábrica de Zempoala. • •

Fábrica de alcohol “La Internacional”. Nombre posterior “El Buen Tono”.

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A finales de 1910 inician los trabajos en La internacional S.A. En 1912 producía ácido carbónico, aceite puro, botes de hoja de lata, levaduras puras y alcohol. Deja de funcionar en 1915. En 1929 comienza las adecuaciones para albergar industria cigarrera “El buen tono” (Ernesto Pugibet de origen

francés). Reconstrucción supervisada por Luis Moulinée y J. Jesus Pérez Baiza. El Buen Tono (fábrica de cigarros), inicia labores el 1 de julio de 1930. El 19 de agosto de 1930 se inaugura oficialmente. Se fabricaron marcas como Country Club, Campeones, Jazz, Chinacos y Bacará Cierra en 1957. La marca “El Buen Tono” fue adquirida por la Tabacalera Mexicana (hoy CIGATAM) perteneciente al Grupo Carso.

Comienza a funcionar hacia el año de 1826 (calle de 5 de mayo). Su fachada es Neoclásica (portones con columnas dóricas). Maximiliano de Hamburgo visita la fábrica y felicita al dueño Manuel J. Lizardi y a su director Tomás Horncastle. En 1937, los propietarios Rafael Molina y Carlos B. Salgado cambian el nombre por Concepción. Sigue produciendo telas (Baja producción).


Imagen 1

6.La Hacienda 3.La Favorita 8.dos de abril 5.Molinera de MĂŠxico

2.Zempoala

4.TermoelĂŠctrica

1.El Buen Tono

7.Celanese

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Imagen 2

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10.Soria

Imagen 3

9.Concepci贸n 9.Consepci贸n

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Imagen 4

Fábrica de alcohol “La Favorita”. 9

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100 metros

12 de octubre de 1907 se inaugura la fábrica de capital francés “La favorita”. Refinería de alcoholes con patente del doctor Collete, con el sistema “Amylo” de la casa E. Barbet de Paris. Dirigida por Augusto Veyan, trabajan 200 obreros con una producción anual de 5,000,000 millones de litros de alcohol. Cierra sus puertas el 21 de diciembre de 1929. Las instalaciones sirvieron al Ejército Constitucionalista para sus objetivos estratégicos que le permitieron alcanzar la victoria sobre los Villistas. El inmueble pertenece al municipio.

Termoeléctrica CFE. Molinera de México S.S.A. de C.V. Chimenea Alameda. Fábrica La Hacienda S.A. de C.V. 10

Celanese (actual Feria) •

Construida en 1963.

Hacienda La Concepción.

100 metros

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Foto 17. Fรกbrica El Buen Tono


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Foto 22. Fรกbrica El Buen Tono


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Foto 27. Fรกbrica El Buen Tono


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Foto 29. Fรกbrica El Buen Tono


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Foto 33. Fรกbrica de Zempoala


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Foto 38. Fรกbrica de Zempoala


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Foto 43. Fรกbrica de Zempoala


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Foto 48. Fรกbrica La Favorita


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Foto 53. TermoelĂŠctrica CFE


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Foto 56. Molinera de MĂŠxico


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Foto 61 y 62. Chimenea Alameda


Foto 63 y 64. Fรกbrica La Hacienda

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Foto 65. Fรกbrica Soria


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Foto 70. Hacienda La Concepci贸n

134Foto 71

Foto 72


menzó su operación comercial. 2005, nace Kansas City Southern de México (KCSM).

Vías férreas. Arqueología férrea como elemento de identidad regional.

Cronología histórica.

Libramiento ferroviario.

En marzo de 2011 el presidente en turno, Felipe Calderón Hinojosa, anuncia la construcción del libramiento ferroviario que rodeará el municipio y liberará el paso de 35 trenes diarios dentro de la mancha urbana, convirtiendo a Celaya en punto logístico nacional para el movimiento de mercancía. Consiste en un sistema de libra¬mientos ferroviarios en torno al área urbana de Celaya, con un nuevo patio de inter¬cambios que sustituye al actual inmerso en la mancha urbana. Cuenta con un Parque de provee¬duría automotriz, una terminal intermodal para manejo de carga fiscalizada y de trán¬sito doméstico. La nueva línea “A” (Ferromex) contará con 23.4 km.; la nueva línea “NB” (Kansas city) contará con 27.7 km. con un total de 51 km. Se optimiza la unión del corredor Lázaro Cárdenas-Laredo y Manzanillo-Ciudad de México. Es una obra constru¬ida con recursos 50% públicos y 50% por parte de las concesionarias.

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8 de abril de 1878, inician los trabajos de construcción de la vía Férrea de Guanajuato con dirección Celaya-León (Actualmente Ferromex). 16 de septiembre de 1880, se inaugura esta línea. 8 de septiembre de 1881, se autoriza la construcción a Ferrocarril Central Mexicano con dirección México-Ciudad Juárez, pasando por Celaya. 4 de abril de 1882, llega la primera Locomotora que corre el Ferrocarril Central Mexicano. 4 de abril de 1882, arriba el primer tren de pasajeros a la ciudad. 8 de octubre 1883, se inaugura la línea del Ferrocarril Central (Toluca-Acámbaro-Celaya) que culmina en Laredo (donde actualmente opera Kansas City Southern de México). 1995, se informa que la red férrea del Ferrocarril Nacional Mexicano se privatiza y se divide en cuatro concesiones. 1997, suspenden servicio de trenes de pasajeros. Junio de 1997, Transportación Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V. (TFM) co-

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Centro

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Imagen 5: Localizaci贸n de las fotograf铆as siguientes 136

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Imagen 6: Localizaci贸n de las fotograf铆as siguientes 137


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Foto 77. Contexto Actual

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Foto 78.Patio de maniobras Celaya 140

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Foto 82. Estaci贸n Celaya

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Edificio deEdificio abril 2 de abril Foto283. 142

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Foto 84. Puente Celanence

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Foto 85. Cruce Ferromex-Kansas City

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Foto 86. Vista Av. M茅xico-Jap贸n

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144Foto 87. Vista Av. Constituyentes

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Foto 88. Vista Blvd. Adolfo L贸pez M.

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Foto 89. Vista Eje Sur-Poniente

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Foto 90. Estaci贸n de Cortazar

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Foto 92. Puente RĂ­o Laja, Cortazar

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Foto 95. Estaci贸n de Villagr谩n

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Foto 97. Estaci贸n de Apaseo el Grande

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150 Foto 99. Estaci贸n de Villagr谩n

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Foto 113. Bag贸n-vivienda

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La situación urbana que se generará al desalojar las vías de tren (atípica en el contexto nacional) se resume en lo siguiente:

Los terrenos con potencial de desarrollo en este eje son ocho, con un área total de 960 ha.

Las vías dejarán de ser barreras físicas. Actualmente se generan problemas en 15 cruces viales dentro de la ciudad, pasando 35 trenes diarios por las mismas. Se convertirán en espacios con alto valor urbanístico que podrán ser generadores de nuevas dinámicas políticas, económicas y sociales. Siempre y cuando se destinen para su uso adecuado con una visión integradora a largo plazo, siendo espacios que modifiquen la dinámica precaria del crecimiento neoliberal actual y direccionen a una visión de crecimiento que mejore las dinámicas sistemáticas y legales actuales. Estos lograrán dejar atrás la imagen-síntesis de “caos por las vías del tren” característica de Celaya por una nueva partida que definirá el crecimiento hacia la sostenibilidad de la misma, revelando su importancia histórica dentro del contexto de crecimiento urbano, político, histórico, económico y social.

La vía férrea que se desocupará en sentido norte-sur (actual Kansas City) es de 8,660 metros; de la intersección con el nuevo recinto ferial (antigua industria Celanece) hasta la intersección con la autopista 45.

El área de acción es la siguiente: La vía férrea que se desocupará en sentido este-oeste (actual Ferromex) es de 7,550 metros; de la intersección con el río Laja hasta la industria “Molinera de México S.S.A de C. V.”. 158

Los terrenos con potencial de desarrollo en este eje son cuatro, con un área total de 2,366 ha. Nueve nodos programáticos (arqueología industrial) Ocho espacios de infraestructura histórica férrea.


Imagen 7: Área de Acción

Centro histórico Linea A Ferromex Linea NA Kansas city Terrenos linea A Terrenos linea NB Fábricas Honda Río Laja 159


Imagen 8: Área de Acción

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Bibliografía H. Ayuntamiento de Celaya, administración 20062009, Consejo Consultivo Editorial del Bajío, A.C., (2008) Cronología de Celaya, Gto (1526-1960) Parte 1, Recopilador Martínez Álvarez J. A., Celaya: H. Ayuntamiento de Celaya, administración 2006-2009, Consejo Consultivo Editorial del Bajío, A.C. H. Ayuntamiento de Celaya, administración 20062009, Consejo Consultivo Editorial del Bajío, A.C., (2008) Cronología de Celaya, Gto (1526-1960) Parte 2, Recopilador Martínez Álvarez J. A., Celaya: H. Ayuntamiento de Celaya, administración 2006-2009, Consejo Consultivo Editorial del Bajío, A.C. Simonet, J. E. (2002) La Arquitectura muerta, Ávila: Julio Enric Simonet Linares Zarco, J. (2009) La imagen urbana, México en el siglo XXI, México D.F.: UNAM, Facultad de Estudios Superiores Aragón Quiroz Rothe, H. (2008). Ciudades Mexicanas del Siglo XX. México D.F.: UNAM, Facultad de Arquitectura. Simposio “Las ciudades modernas en América Latina. Construcciones históricas e identitatrias en el espacio urbano” (2009). Las ciudades modernas en América Latina : Construcciones históricas e identitatrias en el espacio urbano. Compiladores Quiroz Rothe, H. Lee Alardín, G., México D.F., UNAM, Facultad de Arquitectura, centro de investigaciones y estudio de posgrado.

Artístico. Conservación, Restauración y Defensa (3º : 1994 : Ciudad de México). (1997) La sociedad civil frente al patrimonio cultural, México D.F. : UNAM : Facultad de investigaciones estéticas. Novelo, V. (198-) Arqueología Industrial en México, México D.F. : MNCP : SEP Vellinga, M. (1979) Industrialización, burguesía y clase obrera en México, México D.F. : Siglo XXI Encuentro Nacional sobre Conservación del Patrimonio Industrial Mexicano (3er : 2003 : Colegio de San Luis, S.L.P.) (2005). Memoria sobre el III encuentro sobre el Patrimonio Industrial Mexicano, Pachuca : San Luís Potosí : Tulancingo : Puebla : Comité Mexicano para la Conservación del Patrimonio Industrial ; Colegio de San Luis ; Universidad Politécnica de Tulancingo ; Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos ; Archivo Histórico y Museo de Minería ; Centro INAH-SLP : Facultad del Hábitat de la Universiadad Autónoma de San Luis Potosí : Secretaría de Desarrollo Económico del Gobierno del Estado de San Luis Potosí.

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En línea

Citas

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1 Novelo, V. (198-) Arqueología Industrial en México, México D.F. : MNCP : SEP p. 113

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2 Coatsworth, J. H. (1976) Crecimiento contra desarrollo: El impacto económico de los ferrocarriles en el Porfiriato, México D.F. : SEP p.83 3 Coloquio del Seminario de Estudio del Patrimonio Artístico. Conservación, Restauración y Defensa (3º : 1994 : Ciudad de México). (1997) La sociedad civil frente al patrimonio cultural, México D.F. : UNAM : Facultad de investigaciones estéticas. p.13 4 Linares Zarco, J. (2009) La imagen urbana, México en el siglo XXI, México D.F.: UNAM, Facultad de Estudios Superiores Aragón p. 13 Notas 1 y 2 La escuela de los Annales… (…) permitían la reconstrucción de los espacios industriales como parte de la cultura material de las sociedades y plantean la posibilidad de la articulación de lo antiguo con lo nuevo, donde las ideas de conservación y patrimonio son importantes, y no bajo la idea coleccionista. La etapa de la conservación bajo la idea del coleccionismo del siglo XIX está rebasada… (…) Igual que la consideración exclusiva del objeto sin su contexto, así como atender sólo a las obras excepcionales y monumentales. El espacio industrial es motivo de reflexión y de conservación, como posibilidad de una nueva historia al considerarse al espacio como documento.”


Imagen 1 Ubicación de fábricas seleccionadas dentro de la mancha urbana de Celaya. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013. Imagen 2 Fábricas dentro de la mancha urbana de Celaya, contexto propio con escala gráfica, numeradas conforme a Imagen 1. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013. Imagen 3 Ubicación de fábricas seleccionadas dentro de la región. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013.

Foto 1 Calzada Independencia, zona centro, Celaya. (2013) por Eduardo de la Lastra. Foto 2 Interior Templo del Carmen, Celaya. (2013) ídem Foto 3 Casa de la Cultura, Celaya. (2013) ídem Foto 4 Templo San Agustín, Celaya. (2013) ídem Foto 5 Edificio frente al Templo del Carmen, Celaya. (2013) ídem Foto 6 Templo del Carmen, Celaya. (2013) ídem

Imagen 4 Fábricas seleccionadas dentro de la región, contexto propio con escala gráfica, numeradas conforme a Imagen 3. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013.

Foto 7 Interior Mercado Morelos, Celaya. (2013) ídem

Imagen 5 Ubicación de las siguientes fotografías. Mancha urbana de Celaya. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013.

Foto 9 Mercado Morelos, Celaya. (2013) ídem

Imagen 6 Ubicación de las siguientes fotografías. Zona metropolitana Laja-Bajío. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de imagen satelital de Google Earth, 2013.

Foto 11 Maquinaria de reloj de torre de Mercado Morelos, Celaya. (2013) ídem

Imagen 7 Conclusiones: área de acción. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de documento DWG del municipio, actualizado en Julio de 2012. Imagen 8 Conclusiones: área de acción. (2013) Fuente: Elaboración propia a partir de documento DWG del municipio, actualizado en Julio de 2012 y de imagen satelital de Google Earth, 2013.

Foto 8 Escalera Mercado Morelos, Celaya. (2013) ídem

Foto 10 Campanas Mercado Morelos, Celaya. (2013) ídem

Foto 12 Torre hidráulica y convento de San Francisco, Celaya. (2013) ídem Foto 13 ídem

Detalles, Torre hidráulica, Celaya. (2013)

Foto 14 Ídem Foto 15 Ídem Foto 16 Ídem Foto 17 Fachada principal, Fábrica El Buen Tono,

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Celaya. (2013) ídem

Celaya. (2013) ídem

Foto 18 Interior de la nave, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem

Foto 32 Fachada posterior (torre y naves), Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem

Foto 19 Muro de la fachada hacia la Calle Fuente de Mercurio, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem

Foto 33 Nave principal, Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem

Foto 20 Estructura del interior de la nave, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem

Foto 34 Pasillo de la nave principal, Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem

Foto 21 Detalle de Fachada, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem

Foto 35 Nave principal, Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem

Foto 22 Interior de la ex-guardería para empleadas, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem

Foto 36 Ídem

Foto 23 Vista desde el interior de la torre hacia la nave, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem Foto 24 Techos de las naves principales tomada desde la torre, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem Foto 25 Interior de la torre, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem Foto 26 Interior de la torre, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem

Foto 37 Pasillo nave principal, Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem Foto 38 Chimeneas, Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem Foto 39 Muro hacia Calle Vicente Riva Palacios, Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem Foto 40 Chimeneas, Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem Foto 41 Detalle fachada principal (estilo neoclásico),

Foto 27 Interior de la torre, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem Foto 28 Ídem Foto 29 Fachada de la torre, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem Foto 30 Exterior de la bodega, Fábrica El Buen Tono, Celaya. (2013) ídem

Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem Foto 42 Fachada principal en Calle 5 de Mayo (estilo neoclásico), Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem Foto 43 Máquina de 1922 (interior de la nave sur), Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem Foto 44 Ídem

Foto 31 Interior de la bodega, Fábrica El Buen Tono,

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Foto 45 Máquina de 1960’s (interior de la nave oeste), Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem

Foto 59 Edificio principal, Molinera de México, Celaya. (2013) ídem

Foto 46 Máquina de 1922 (interior de la nave sur), Fábrica de Zempoala, Celaya. (2013) ídem

Foto 60 Vista desde las vías (Calles Fuente de la Concordia y Andrés Quintana Roo), Molinera de México, Celaya. (2013) ídem

Foto 47 Ídem Foto 48 Edificio principal en deterioro, Fábrica La Favorita, Celaya. (2013) ídem Foto 49 Detalle en fachada en deterioro, Fábrica La Favorita, Celaya. (2013) ídem Foto 50 Evidencia de deterioro, Fábrica La Favorita, Celaya. (2013) ídem

Foto 61 Vista desde Calle Tamaulipas, Chimenea Alameda, Celaya. (2013) ídem Foto 62 Vista desde el Mercado Morelos, Chimenea Alameda, Celaya. (2013) ídem Foto 63 Vista desde Avenida Irrigación, Fábrica La Hacienda, Celaya. (2013) ídem Foto 64 Ídem

Foto 51 Anexo de la hacienda, Fábrica La Favorita, Celaya. (2013) ídem Foto 52 Detalle de estructura de acero, Fábrica La Favorita, Celaya. (2013) ídem Foto 53 Vista general, Termoeléctrica CFE, Celaya. (2013) ídem Foto 54 Torre generadora, Termoeléctrica CFE, Celaya. (2013) ídem Foto 55 Oficinas y chimenea, Termoeléctrica CFE, Celaya. (2013) ídem Foto 56 Vista Calle 12 de Octubre, Molinera de México, Celaya. (2013) ídem Foto 57 Vista desde Mercado Morelos, Molinera de México, Celaya. (2013) ídem Foto 58 Vista desde Calle Concepción Beisteguh, Molinera de México, Celaya. (2013) ídem

Foto 65 Fachada Principal, Fábrica Soria Textil, Comonfort. (2013) ídem Foto 66 Vista exterior conjunto, Fábrica Soria Textil, Comonfort. (2013) ídem Foto 67 Iglesia conjunto, Fábrica Soria Textil, Comonfort. (2013) ídem Foto 68 Zona habitacional conjunto, Fábrica Soria Textil, Comonfort. (2013) ídem Foto 69 Vista de Hacienda de Soria, Fábrica Soria Textil, Comonfort. (2013) ídem Foto 70 Vista interior, Hacienda La Concepción, Comunidad La Concha, Celaya. (2013) ídem Foto 71 Ídem Foto 72 Ídem

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Foto 73 Vías del tren, 01 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 74 Vías del tren, 02 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 75 Cruce vial, 03 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 76 Vegetación consolidada sobre vías, 04 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 77 Contexto actual, 05 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 78 Patio de maniobras, 06 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 79 Cruce vial, 07 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 80 Locomotora Ferromex, 08 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 81 Patio de maniobras, 09 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 82 Antigua Estación de Celaya, 10 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 83 Edificio 2 de abril, 11 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 84 Puente Celanence, 12 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 85 Cruce Ferromex-Kansas City, 13 conforme a imagen 5, Celaya. (2013) ídem Foto 86 Vista desde Avenida México-Japón, 14 conforme a imagen 5, Celaya. (2009) Fuente: Google

166

Street View, mayo 2009. Foto 87 Vista desde Avenida Constituyentes, 15 conforme a imagen 5, Celaya. (2009) ídem Foto 88 Vista desde Boulevard Adolfo López Mateos, 16 conforme a imagen 5, Celaya. (2009) Fuente: Google Street View, octubre 2009. Foto 89 Vista desde Eje Sur-Poniente, 17 conforme a imagen 5, Celaya. (2009) Fuente: Google Street View, mayo 2009. Foto 90 Estación de Cortazar, 18 conforme a imagen 5, Cortazar. (2013) por Eduardo de la Lastra. Foto 91 Estación de Cortazar y vías, 19 conforme a imagen 5, Cortazar. (2013) ídem Foto 92 Puente Río Laja, 20 conforme a imagen 5, Cortazar. (2013) ídem Foto 93 Detalle estructura del Puente Río Laja, 21 conforme a imagen 5, Cortazar. (2013) ídem Foto 94 Detalle estructura del Puente Río Laja, 22 conforme a imagen 5, Cortazar. (2013) ídem Foto 95 Vías y Estación de Villagrán, 23 conforme a imagen 5, Villagrán. (2013) ídem Foto 96 Estación de Villagrán, 24 conforme a imagen 5, Villagrán. (2013) ídem Foto 97 Vías y Estación de Apaseo el Grande, 25 conforme a imagen 5, Apaseo el Grande. (2013) ídem Foto 98 Vías y Estación de Apaseo el Grande, 26 conforme a imagen 5, Apaseo el Grande. (2013) ídem


Foto 99 Estación de Empalme Escobedo, 27 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem

Foto 112 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 40 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem

Foto 100 Estación de servicio de Empalme Escobedo, 28 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem

Foto 113 Vagón adaptado para uso habitacional y familia, 41 conforme a imagen 5, Villagrán. (2013) ídem

Foto 101 Estación de servicio de Empalme Escobedo, 29 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem

Foto 114 Interior del vagón adaptado, 42 conforme a imagen 5, Villagrán. (2013) ídem

Foto 102 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 30 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem

Foto 115 Vagón adaptado para uso habitacional, 43 conforme a imagen 5, Villagrán. (2013) ídem

Foto 103 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 31 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem

Foto 116 Interior del vagón adaptado, 44 conforme a imagen 5, Villagrán. (2013) ídem

Foto 104 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 32 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem Foto 105 Fachada lateral de Estación de Empalme Escobedo, 33 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem Foto 106 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 34 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem Foto 107 Depósito de agua de Estación de Empalme Escobedo, 35 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem Foto 108 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 36 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem Foto 109 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 37 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem Foto 110 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 38 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem Foto 111 Interior de Estación de Empalme Escobedo, 39 conforme a imagen 5, Comonfort. (2013) ídem

167


168


Propuesta: Visi贸n 2065 169


Este último capítulo comienza con un análisis sobre los objetivos propuestos por el Plan Municipal de Desarrollo Celaya (20122037) y el Plan de Ordenamiento Territorial (2008-2035) para obtener el programa que solucione las metas planteadas por el gobierno, iniciativa privada y sociedad; para así definir una partida urbanística base. Cabe recalcar que la selección de los objetivos planteados por el PMD y POT para este proyecto se basa en la ejecución del mínimo posible. Este proyecto es una plataforma orgánica de crecimiento programático que complementa la propuesta de visión original planteada, donde cualquier programa propuesto tiene cabida de aplicación, siempre y cuando siga los lineamientos básicos para su debida evolución. Para su ejecución será necesaria una política de proyectos públicos disponibles en una plataforma informativa de libre acceso. Esta iniciativa se convierte en columna vertebral para la selección de las propuestas, considerando el proceso, producción de información y resultado por parte de todos los involucrados indispensable para fundamentar la decisión del qué, cómo, cuando y porqué; y así promover una adecuada práctica arquitectónica. 170

El proyecto no busca la estaticidad que los planes de ordenamiento territoriales generan. Es un instrumento en constante evolución, repercutiendo holística y constructivamente a la evolución direccionada de la ciudad. Así mismo, busca proponer un nuevo consenso hacia edificaciones con declaratorias patrimoniales, que en nuestro contexto nacional limitan (en la mayoría de los casos) los planes de acción para convertirlos en proyectos económicamente viables.


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De 303 iniciativas analizadas

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Imagen 8

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Imagen 9

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1 10 14 15 22 24 29 30 31 34 35 37 39 42 43 44 46 47 48

Objetivo

Concepto

Evaluación de infraestructura susceptible de riesgos. Reingeniería de tránsito. Regularización de transportes urbanos y vehículos en general. Modernización del transporte publico de pasajeros. Programa de rescate y restauración de inmuebles históricos para uso cultural. Identificación, restauración y mantenimiento de elementos iconográficos de la ciudad. Programa La Escuela y su Entorno. Integración de una red de museos temáticos. Localización, remodelación y adecuación de espacios abiertos para uso cultural. Creación y/o habilitación de infraestructura cultural en zonas semiurbanas. Cultura nutricional. Rehabilitar, modernizar y complementar las actuales instalaciones deportivas del municipio. Recuperación de espacios deportivos y recreativos. Plan de recarga artificial de mantos acuíferos. Reutilización de agua tratada. Eficientizacion del uso del agua. Libramiento de vías del ferrocarril. Modernización de la infraestructura vial. Abasto de agua.

Concepto 1 Objetivo 49 Promover el desarrollo y la oferta de lotes con servicios mínimos. 51 Impulsar mecanismos para la reducción de gastos indirectos en vivienda. 53 Urbanización progresiva. 54 Impulso de estímulos fiscales a la vivienda y al desarrollo habitacional sustentable. 55 Obtención de financiamientos que estimulen el desarrollo de Proyectos habitacionales sustentables. 56 Elaborar el inventario de terrenos Municipales con vocación habitacional. 64 Estudio integral de vialidad y transporte. 68 Equipo de futbol de primera división. 69 Creación de la fundación para el parque lineal. 70 Adopción privada de áreas verdes. 73 Investigación e innovación tecnológica. 88 Apoyar la Sinfónica Juvenil "Silvestre Revueltas" 89 gestion de recursos para la invesitgacion cultural 90 Impulsar paseos y tradiciones populares 97 programa de rescate de bienes inmuebles 100 preveer reservas de suelo para desarrollo urbano 101 generar reservas territoriales para equilibrar el valor del suelo 102 promover mecanismos de coinversion financiera público-privada para facilitar el equipamiento y la construccion de infraestructura urbana 103 catalogo de inmuebles y sitios turisticos en el municipio 104 plan maestro de atraccion de inversiones del sector de generación de empleos 180


1 10 14 15 22 24 29 30 31 34 35 37 39 42 43 44 46 47 48

1 49 51 53 54 55 56 64 68 69 70 73 88 89 90 97 100 101 102 103 104

Concepto 5?) -**0B-*/;%@'57) 7)A'7'<'5@) <)7<%3&) &95783)9&% -**0B-*/Reingeniería de tránsito. Regularización ;%@'57) %7A39)<%8) de transportes urbanos <)7<%3&) y vehículos &95783)9&% en general. Modernización -**0B-*/- del transporte publico de pasajeros. ;%@'57) de7)A'7'<'5@) <)7<%3&) <:4&:95 -**0B-*/Programa rescate y restauración de inmuebles históricos para uso cultural. Identificación, ;%@'57) 7)A'7'<'5@) restauración y mantenimiento <)7<%3&) de elementos <:4&:95 iconográficos -**0B-*/de la ciudad. Programa Escuela y su Entorno. ;%@'57) La7)A'7'<'5@) <)7<%3&) %@:<5<'>7 -**0B-*/459C) 7)A'7'<'5@) <)7<%3&) -**0B-*/Integración de una red de museos temáticos. <:4&:95 Localización, ;%@'57) 7)A'7'<'5@) remodelación y adecuación <)7<%3&) de espacios <:4&:95 abiertos para-**0B-*/uso cultural. Creación ;%@'57)y/o7)A'7'<'5@) habilitación de infraestructura <)7<%3&) cultural <:4&:95 en zonas semiurbanas. -**0B-*/Cultura ;%@'57) nutricional. 7)A'7'<'5@) <)7<%3&) 854:@ -**0B-*/Rehabilitar, ;%@'57) 7)A'7'<'5@) modernizar y complementar <)7<%3&)las actuales @%3)9&% instalaciones -**0B-*/deportivas del municipio. Recuperación ;%@'57) 7)A'7'<'5@) de espacios deportivos <)7<%3&) y recreativos. @%3)9&% -**0B-*/Plan 459C)de recarga 7)A'7'<'5@) artificial de mantos <)7<%3&) acuíferos. %<)4)CD5 -**0B-*/;%@'57) 7)A'7'<'5@) %<)4)CD5 -**0B-*/Reutilización de agua tratada. <)7<%3&) ;%@'57) %7A39)<%8) %<)4)CD5 -**0B-*/Eficientizacion del uso del agua.<)7<%3&) 459C) %7A39)<%8) <)7<%3&) 39)E%<&) -**0B-*/Libramiento de vías del ferrocarril. Modernización ;%@'57) %7A39)<%8) de la infraestructura <)7<%3&) vial. &95783)9&% -**0B-*/Abasto 459C) de agua. 7)A'7'<'5@) <)7<%3&) '7=95%8&9:<&:95 -**0B-*/Objetivo 3456) '78&9:;%7&5<')7 &'3)

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Objetivo 3456) '78&9:;%7&5<')7 &'3)

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Evaluación ;%@'57) de %7A39)<%8) infraestructura susceptible <)7<%3&) de riesgos. 39)&%<<'>7

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Concepto

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Impulso ;%B'57)de 7)A'7'<'5B) estímulos fiscales a<)7<%3&) la vivienda y al desarrollo ('('%7B5 habitacional 2110C21-2 sustentable.

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1 107 109 110 111 112 113 115 116 124 125 126 127

Objetivo

Concepto

conduccion de agua potable de la presa "El Realito" aprovechamiento de fuentes de energia renovable saneamiento del rio laja Consolidacion del eje norte-sur programa de adquisicion de reservas territoriales para la concrecion de los objetivos de los planes de desarrollo y ordenamiento territorial Fomentar el crecimiento compacto de la ciudad redensificando las zonas habitaicionales Elevar el nivel de diseño a estandares internacionales Elaborar el plan de bordes urbanos creando franjas de protección, transición, y consolidación al interior de la zona urbana y su alrededor Plan Maestro de reincorporación urbana del derecho de vía del ferrocarril en sus tramos dentro de la mancha urbana (por retiro de vía) Ruta ecológica de transporte público sobre la Av. Adolfo López Mateos y segundo anillo vial Transporte público ligero (centro histórico) Infraestructura circulación peatonal y bicicletas

Espacio 1 Objetivo 3 Invernaderos familiares. 6 Unidad de transferencia de residuos sólidos. 7 Creación de cuatro nuevas áreas verdes zona norte, sur, oriente y poniente. 12 sistema de monitoreo de los ríos Querétaro y Laja para la prevención de inundaciones en zona urbana y comunidades rurales. 16 Fomento deportivo. Infraestructura deportiva 17 Creación del Centro Cultural Regional. 18 Creación de la Escuela de Formación Artística de Celaya. 19 Creación del Instituto de Capacitación para Profesores de Arte de Celaya. 25 Creación del Museo del Arte. 26 Creación del Centro Cultural Regional. 27 Creación de la Escuela de Formación Artística de Celaya. 38 Construir, rescatar y acondicionar mayores espacios para la recreación y la convivencia familiar. 40 Destinar las instalaciones de la antigua feria para el deporte, la recreación, la cultura, la educación y la ecología. 41 Creación de las instalaciones e infraestructura de un Instituto para la Equidad de Género. 45 Reforestación y creación de áreas verdes. 50 Producción social de vivienda. 52 Vivienda para grupos vulnerables. 57 Obtención y mejoramiento de reserva territorial propiedad del municipio. 60 Parque industrial para empresas exportadoras. 182


1 107 109 110 111 112 113 115 116 124 125 126 127

1 3 6 7 12 16 17 18 19 25 26 27 38 40 41 45 50 52 57 60

Objetivo 2345) '67&89:%6&4;')6 &'2)

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Concepto

conduccion de agua potable de;)6;%2&) la presa "El Realito" '6<84%7&89;&984 -*!-?-*.+

%;)3)@A4 aprovechamiento de fuentes de;)6;%2&) energia renovable saneamiento del rio laja ;)6;%2&) %;)3)@A4

-*!-?-*.+ -*!-?-*.+ 28)B%;&) -*!-?-*.+ Consolidacion del eje norte-sur;)6;%2&) ;)6;%2&) -*!-?-*.+ programa de adquisicion de reservas territoriales28)B%;&) para la concrecion de los objetivos de los planes de desarrollo y ord ;)6;%2&) Fomentar el crecimiento compacto de la ciudad 28)B%;&) redensificando las-*!-?-*.+ zonas habitaicionales Elevar el nivel de diseño a estandares ;)6;%2&) internacionales 28)B%;&) -*!-?-*.+ Elaborar el plan de bordes urbanos ;)6;%2&) creando franjas 28)B%;&) de protección,-*!-?-*.+ transición, y consolidación al interior de la zona ur ;)6;%2&) 28)B%;&) -*!-?-*.+ Plan Maestro de reincorporación urbana del derecho de vía del ferrocarril en sus tramos dentro de la mancha urbana ;)6;%2&) -*!-?-*.+ Ruta ecológica de transporte público sobre la Av.&84672)8&% Adolfo López Mateos y segundo anillo vial Transporte público ligero (centro ;)6;%2&) histórico) &84672)8&% -*!-?-*.+ Infraestructura circulación peatonal ;)6;%2&) y bicicletas &84672)8&% -*!-?-*.+

Espacio <458'='<5<'>7 5?) %<)4)BC5 -22,D-2*%<)4)BC5 -22,D-2*Creación ;%@'57)de7)A'7'<'5@) cuatro nuevas áreas %835<') verdes zona norte, 359E:% sur, oriente y -22,D-2*poniente. 459B) de monitoreo 7)A'7'<'5@) %835<') 39)&%<<'>7 -22,D-2*sistema de los ríos Querétaro y Laja para la prevención de inundaciones en zona urbana y comunidade Fomento ;%@'57)deportivo. 7)A'7'<'5@) Infraestructura %835<') deportiva @%3)9&% -22,D-2*Creación ;%@'57)del7)A'7'<'5@) Centro Cultural Regional. %835<') <:4&:95 -22,D-2*Creación la Escuela de Formación Artística de<:4&:95 Celaya. ;%@'57)de7)A'7'<'5@) %835<') -22,D-2*;%@'57)del7)A'7'<'5@) %835<')para Profesores <:4&:95de Arte de Celaya. -22,D-2*Creación Instituto de Capacitación Creación 459B) del7)A'7'<'5@) Museo del Arte. %835<') <:4&:95 -22,D-2*Creación 459B) del7)A'7'<'5@) Centro Cultural Regional. %835<') <:4&:95 -22,D-2*459B) de7)A'7'<'5@) %835<') -22,D-2*Creación la Escuela de Formación Artística de<:4&:95 Celaya. Construir, ;%@'57) rescatar %7A39)<%8) y acondicionar %835<') mayores espacios 359E:% para la recreación -22,D-2*y la convivencia familiar. ;%@'57)las7)A'7'<'5@) -22,D-2*Destinar instalaciones de la %835<') antigua feria para359E:% el deporte, la recreación, la cultura, la educación y la ecología. Creación 459B) de7)A'7'<'5@) las instalaciones e %835<') infraestructura de%@:<5<'>7 un Instituto para -22,D-2*la Equidad de Género. Reforestación ;%@'57) %7A39)<%8) y creación de áreas %835<') verdes. %<)4)BC5 -22,D-2*Producción ;%@'57) 7)A'7'<'5@) social de vivienda. %835<') ('('%7@5 -22,D-2*Vivienda grupos vulnerables. 459B) para 7)A'7'<'5@) %835<') ('('%7@5 -22,D-2*Obtención ;%@'57) y%7A39)<%8) mejoramiento de reserva %835<') territorial propiedad 39)F%<&)del municipio. -22,D-2*Parque industrial para empresas exportadoras. 39)F%<&) ;%@'57) %7A39)<%8) %835<') -22,D-2*183 Objetivo 3456) '78&9:;%7&5<')7 &'3)

Invernaderos ;%@'57) 7)A'7'<'5@) familiares. %835<') Unidad ;%@'57) de transferencia 7)A'7'<'5@) de residuos %835<') sólidos.


1 62 63 65 66 67 71 72 74 76 78 80 81 82 83 84 85 86 87 94 95

Objetivo

Espacio

Reubicación de la Central Camionera. Reubicación de la Central de Abastos de mayoristas. Edificio nuevo de la presidencia municipal. Consolidación del parque lineal. Creación de la macroplaza con lienzo charro y plaza de toros. Clústers del sector automotriz. Creación de la facultad nacional de arquitectura Francisco E. Tresguerras. Creación del Instituto Municipal del Agua. Oficina de congresos y atención a visitantes. Museo de Arte Contemporáneo. Hospitales de tercer nivel Clinica-Hospital IMSS Unidad hospitalaria para el tratamiento de adicciones Biblioteca metropolitana Escuelas de nivel medio superior Ampleación ITC Fortalecimiento UDEG Celaya Escuelas públicas de educación especial en todos los grados construir el centro cultural metropolitano de celaya construir el museo conmemorativo de las batallas de celaya

1 Objetivo 96 construccion de una sala para conciertos 99 reubicacion y transformacion de los mercados publicos establecidos en el centro histórico 105 consolidar el Centro Expositor Celaya 108 creacion de 2 parques ecologicos (Nororiente y Suroriente) 114 Creación de vivienda vertical en baldíos al interior de la ciudad 117 Construccion de centros comunitarios 118 Construcción de nuevos cementerios municipales, velatorio/crematorio 119 Aeropuerto (de carga) 120 Centro deportivo de alto rendimiento 121 Consolidar el parque Xochipilli 122 Reubicación del Centro de Rehabilitación Social 123 Creación de centro de mando de emergencias (todas las corporaciones preventivas) 129 Centro de convenciones 130 Construir Escuela nacional de alto desempeño en cómputo e informática 131 Centro de Venta de artesanías y productos (carretera Celaya-San Miguel de Allende) 132 Creación de Centro de Investigación para el uso de energías alternas 184

Espacio


1 62 63 65 66 67 71 72 74 76 78 80 81 82 83 84 85 86 87 94 95

1 96 99 105 108 114 117 118 119 120 121 122 123 129 130 131 132

Objetivo 3456) '78&9:;%7&5<')7 &'3)

<458'='<5<'>7 5?) &95783)9&% +11.B+1,+ ;%@'57) 7)A'7'<'5@) %835<') '7=95%8&9:<&:95 +11.B+1,+ Reubicación de la Central de Abastos de mayoristas. Edificio ;%@'57) nuevo '7'<'5@) de la presidencia%835<') municipal. '7=95%8&9:<&:95 +11.B+1,+ ;%@'57) %7A39)<%8) 39)C%<&) +11.B+1,+ Consolidación del parque lineal.%835<') Creación 459D) de7)A'7'<'5@) la macroplaza con %835<') lienzo charro y plaza '7=95%8&9:<&:95 de toros. +11.B+1,+ Clústers ;%@'57)del7)A'7'<'5@) sector automotriz. %835<') 39)C%<&) +11.B+1,+ ;%@'57)de7)A'7'<'5@) %@:<5<'>7E. Tresguerras. +11.B+1,+ Creación la facultad nacional%835<') de arquitectura Francisco 459D) del7)A'7'<'5@) '7=95%8&9:<&:95 +11.B+1,+ Creación Instituto Municipal %835<') del Agua. Oficina ;%@'57) de congresos '7'<'5@) y atención%835<') a visitantes. '7=95%8&9:<&:95 +11.B+1,+ Museo ;%@'57) de Arte 7)A'7'<'5@) Contemporáneo.%835<') <:4&:95 +11.B+1,+ %835<') 854:@ +1!+B+1,. Hospitales de tercer nivel Clinica-Hospital IMSS %835<') 854:@ +1!+B+1,. %835<')de adicciones 854:@ +1!+B+1,. Unidad hospitalaria para el tratamiento %835<') %@:<5<'>7 +1!+B+1,. Biblioteca metropolitana %835<') %@:<5<'>7 +1!+B+1,. Escuelas de nivel medio superior %835<') %@:<5<'>7 +1!+B+1,. Ampleación ITC Fortalecimiento UDEG Celaya %835<') %@:<5<'>7 +1!+B+1,. Escuelas públicas de educación%835<') especial en todos %@:<5<'>7 los grados +1!+B+1,. construir el centro cultural metropolitano %835<') de celaya <:4&:95 +1!+B+1,. construir el museo conmemorativo de las batallas<:4&:95 de celaya %835<') +1!+B+1,.

Espacio

Reubicación ;%@'57) 7)A'7'<'5@) de la Central Camionera. %835<')

Espacio <458'='<5<'>7 5?) <:4&:95 1,!1@1,20 '7=95%8&9:<&:95 1,!1@1,20 reubicacion y transformacion de%835<') los mercados publicos establecidos en el centro histórico consolidar el Centro Expositor Celaya %835<') '7=95%8&9:<&:95 1,!1@1,20 creacion de 2 parques ecologicos (Nororiente y Suroriente) %835<') %<)4)AB5 1,!1@1,20 ('('%7C5 1,!1@1,20 Creación de vivienda vertical en%835<') baldíos al interior de la ciudad Construccion de centros comunitarios %835<') %C:<5<'>7 1,!1@1,20 Construcción de nuevos cementerios %835<') municipales, '7=95%8&9:<&:95 velatorio/crematorio 1,!1@1,20 Aeropuerto (de carga) %835<') '7=95%8&9:<&:95 1,!1@1,20 Centro deportivo de alto rendimiento %835<') C%3)9&% 1,!1@1,20 Consolidar el parque Xochipilli %835<') 359D:% 1,!1@1,20 Reubicación del Centro de Rehabilitación %835<') Social'7=95%8&9:<&:95 1,!1@1,20 Creación de centro de mando de %835<') emergencias (todas '7=95%8&9:<&:95 las corporaciones 1,!1@1,20 preventivas) Centro de convenciones %835<') %<)7);B5 1,!1@1,20 Construir Escuela nacional de alto %835<') desempeño en %C:<5<'>7 cómputo e informática 1,!1@1,20 Centro de Venta de artesanías %835<') y productos (carretera %<)7);B5 Celaya-San 1,!1@1,20 Miguel de Allende) Creación de Centro de Investigación %835<') para el uso%C:<5<'>7 de energías alternas 1,!1@1,20 Objetivo 3456) '78&9:;%7&5<')7 &'3)

construccion de una sala para conciertos %835<')

185


1 2 4 8 9 11 13 36 61 75

1 5 28 79 91 92 93 106

1 20 21 23 33 58 59 77 128

Objetivo

Equipamiento

Centro de acopio de pilas, baterías y desechos electrónicos. Manejo de residuos sólidos. Protección de vialidades de paso ferroviario. Equipamiento de cámaras de video vehicular. red de hidrantes en el Centro Histórico y en puntos estratégicos para la alimentación de unidades de Bomberos y equipos vs. Incendio. Colocación de un sistema de alertamiento auditivo para la población en caso de una contingencia. construcción y el funcionamiento de unidades médicas de atención primaria suficiente para cubrir la atención a la población. Módulos de bienvenida en los cuatro accesos a la ciudad. Dignificación y modernización del comercio en la vía publica.

Objetivo

Evento

Programa para fomentar respeto y cuidado del medio ambiente (feria) Creación de la Bienal de Artes. Feria del empleo. feria internacional del libro juvenil festival internacional "la musica del mundo de artes" bienal de artes plasticas "Francisco Eduardo Tresguerras promover programas de educación urbanística

Objetivo

Histórico

Programa permanente de conservación de los inmuebles del exconvento de San Agustín y la Casa del Diezmo. Restauración del templo del sagrado Corazón de María. Creación y rehabilitación de infraestructura cultural en el Centro Histórico. Creación y/o habilitación de infraestructura cultural en el Centro Histórico. Puente de las Monas. Centro Histórico de Celaya. Mercado de artesanías a nivel regional en la casa de Emeteria Valencia. Proyecto de rescate Puente Tresguerras

1 Objetivo 32 Habilitación de infraestructura para el fomento cultural rural. 98 apoyar la creacion de unidades de extension de las universidades hacia otros municipios 186

Regional


1 2 4 8 9 11 13 36 61 75

1 5 28 79 91 92 93 106

1 20 21 23 33 58 59 77 128

Equipamiento 4>) *DD0E*D.* :%A'46) '6';'4A)sólidos. %B9'24:'%6&) %;)3)?C4 *DD0E*D.* Manejo de residuos Protección 348?) de %6@28);%7) vialidades de paso %B9'24:'%6&) ferroviario. 28)&%;;'=6 *DD0E*D.* 348?) %6@28);%7) %B9'24:'%6&) *DD0E*D.* Equipamiento de cámaras de video vehicular. 28)&%;;'=6 red 348?) de hidrantes 6)@'6';'4A) en el Centro Histórico %B9'24:'%6&) y en puntos 28)&%;;'=6 estratégicos para *DD0E*D.* la alimentación de unidades de Bomberos y equ Colocación de un sistema de alertamiento auditivo para la población en caso de una contingencia. 348?) 6)@'6';'4A) %B9'24:'%6&) 28)&%;;'=6 *DD0E*D.* :%A'46) 6)@'6';'4A) %B9'24:'%6&) 7439A de atención*DD0E*D.* construcción y el funcionamiento de unidades médicas primaria suficiente para cubrir la atención a la pob Módulos :%A'46)de6)@'6';'4A) bienvenida en los cuatro %B9'24:'%6&) accesos a la '6<84%7&89;&984 ciudad. *DD0E*D.* Dignificación :%A'46) %6@28);%7) y modernización del %B9'24:'%6&) comercio en la'6<84%7&89;&984 vía publica. *DD0E*D.* Objetivo 2345) '67&89:%6&4;')6 &'2)

;347'<';4;'=6

Centro 348?) de acopio 6)@'6';'4A) de pilas, baterías %B9'24:'%6&) y desechos electrónicos. %;)3)?C4

Objetivo 2345) '67&89:%6&4;')6 &'2) ;347'<';4;'=6 4>) 348?) '6';'4@) %(%6&) %;)3)?A4 +00-B+0/+ Programa para fomentar respeto y cuidado del medio ambiente (feria) Creación :%@'46)de6)C'6';'4@) la Bienal de Artes.%(%6&) ;93&984 +00-B+0/+ :%@'46) 6)C'6';'4@) %(%6&) %;)6):A4 +00-B+0/+ Feria del empleo. feria internacional del libro juvenil %(%6&) ;93&984 +0!+B+0/festival internacional "la musica%(%6&) del mundo de artes" ;93&984 +0!+B+0/bienal de artes plasticas "Francisco Eduardo Tresguerras %(%6&) ;93&984 +0!+B+0/promover programas de educación urbanística 28)D%;&) %(%6&) +0!+B+0/-

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Evento

Histórico

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9%@'35)y/o 5)?'5':'3@) A'6&)7':) cultural :82&873 *++0B*+,* Creación habilitación de infraestructura en el Centro Histórico. Puente 9%@'35) de las '5':'3@) Monas. A'6&)7':) :82&873 *++0B*+,* Centro 9%@'35) Histórico %5?17):%6) de Celaya. A'6&)7':) 17)C%:&) *++0B*+,* Mercado 9%@'35)de5)?'5':'3@) artesanías a nivel regional A'6&)7':)en la casa :82&873 de Emeteria Valencia. *++0B*+,*

A'6&)7':) Proyecto de rescate Puente Tresguerras

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Regional 1 Objetivo ./01) '23&456%2&07')2 &'.) 7/03'8'707'92 0:) 32 Habilitación 6%;'02) 2)<'2'7'0;) de infraestructura para 4%=')20/ el fomento cultural 75/&540 rural. +>>?@+>*+ 98 apoyar la creacion de unidades 4%=')20/ de extension de %;5707'92 las universidades hacia +>!+@+>*? otros municipios

187


Imagen 10

5,!67

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Los resultados del análisis son los siguientes: De 178 objetivos planteados por el Plan Municipal de Desarrollo 2007-2032, 78 se integran al proyecto de visión, siendo eficaz con las metas propuestas por el Gobierno Municipal en un 43.82%.

economía, educación, infraestructura, parque, protección, proyecto P01C, salud, transporte, vivienda. Año (en que fue planteado el objetivo): 2007-2032, 2012-2037. Nota: Tipo y Clasificación son los de mayor carácter determinante para la partida urbanística, por lo que los diagramas gráficos se rigen por estos dos conceptos.

De 125 objetivos planteados por el Plan Municipal de Desarrollo 2012-2037, 52 se integran al proyecto de visión, siendo eficaz con las metas propuestas por el Gobierno Municipal en un 41.60%. El documento producido plantea los siguientes conceptos: Objetivo: objetivo puntual planteado por el Gobierno Municipal, obtenido del PMD y POT. Plazo: corto (3 años), mediano (12 años) o largo (25 años). Plazos fijados por los documentos PMD y POT. Instrumentación: Iniciado, en proceso o no iniciado (Análisis previo realizado por el gobierno municipal, obtenido del Inciso H. Evaluación de Avance de Proyectos, Plan Municipal de Desarrollo 2007-2032 pp. 8389) Tipo: concepto, equipamiento, espacio, evento, histórico, regional. Clasificación: cultura, deporte, ecología, 189


Nivel regional: Las edificaciones de arqueología férrea y fábricas ubicadas en los municipios de la región (con sus respectivos terrenos colindantes sea el caso), se convierten en polos que reflejan a menor escala el concepto de identidad a través del reciclaje de la arqueología industrial, generando un código de planeación metropolitano en constante evolución. Estos espacios responden a los Planes de Desarrollo Municipales correspondientes y al programa asignado por los planes de la SEDESOL para la Zona Metropolitana LajaBajío, siguiendo la política de proyectos públicos antes mencionada.

190


Imagen 11

Programa mínimo aplicable en la región

Estación E. Escobedo Fábrica Soria Textil

Estación Villagrán

Estación Apaseo G. Estación Cortazar Puente 1922 Cortazar

- 32 - 34 - 47 - 98 102 - 117 - 119 - 131191


Imagen 12

192Fรกbrica de Soria Textil


Imagen 13

50 metros193


Imagen 14

Hacienda la Consepci贸n 194


Imagen 15

50 metros195


Imagen 16

Estaci贸n Apaseo el Grande 196


Imagen 17

100 metros 197


Imagen 18

Estaci贸n Cortazar 198


Imagen 19

100 metros 199


Imagen 20

Puente rĂ­o Laja, Cortazar 200


Imagen 21

100 metros 201


Imagen 22

Estaci贸n Empalme Escobedo 202


Imagen 23

100 metros 203


Imagen 24

Estaci贸n Villagran 204


Imagen 25

100 metros 205


6

Diagrama de ubicaciones

2

3

1

4

7

5

8

12 9

11

Imagen 26 206

10


Programa en vías

Nivel Ciudad: El programa se ejecuta en los terrenos con potencial de desarrollo, terrenos de las vías férreas, fábricas, programa contextual a las vías, centro histórico, colindancia del río laja, norte de la autopista 45, etcétera. La siguiente narrativa ubica a través de diagramas y fotografías satelitales dicho programa.

-2-3-45-6-8-9 - 11 - 13 15 - 16 - 22 - 24 - 29 30 - 31 - 34 - 35 - 36 37 - 38 - 39 - 42 - 43 44 - 45 - 46 - 47 - 48 51 - 53 - 57 - 61 - 64 70 - 73 - 75 - 76 - 89 90 - 97 100 - 102 103 - 104 106 - 107 109 - 111 112 - 113 115 - 117 120 - 124 126 - 127 Imagen 27 207


Ubicaci贸n 1

Imagen 28 208


Ubicaci贸n 2

Imagen 29 209


Ubicaci贸n 3

Imagen 30 210


Ubicaci贸n 4

Imagen 31 211


Ubicaci贸n 5

Imagen 32 212


Ubicaci贸n 6

Imagen 33 213


Ubicaci贸n 7

Imagen 34 214


Ubicaci贸n 8

Imagen 35 215


Ubicaci贸n 9

Imagen 36 216


Ubicaci贸n 10

Imagen 37 217


Ubicaci贸n 11

Imagen 38 218


Ubicaci贸n 12

Imagen 39 219


Imágenes de intención A continuación se muestra la localización de ocho vistas aéreas junto a su respectiva imagen de intensión. Esta invita a visualizar el desarrollo de la propuesta a 50 años. Aclaro y concluyo que estas imágenes no buscan incidir en soluciones arquitectónicas puntuales, sino que evocan a una nueva imagen síntesis de la ciudad.

220


Ubicación de fotografías aéreas dentro del proyecto

- 106 - 108

6

1

3

2

5

4

7

8

Imagen 40 221


1. Vista aĂŠrea 2013

222 Foto 1


Intenci贸n 2065

Imagen 41 223


2. Vista aĂŠrea 2013

224 Foto 2


Intenci贸n 2065

Imagen 42 225


3. Vista aĂŠrea 2013

226 Foto 3


Intenci贸n 2065

Imagen 43 227


4. Vista aĂŠrea 2013

228 Foto 4


Intenci贸n 2065

Imagen 44 229


5. Vista aĂŠrea 2013

230 Foto 5


Intenci贸n 2065

Imagen 45 231


6. Vista aĂŠrea 2013

232 Foto 6


Intenci贸n 2065

Imagen 46 233


7. Vista aĂŠrea 2013

234 Foto 7


Intenci贸n 2065

Imagen 47 235


8. Vista aĂŠrea 2013

236 Foto 8


Intenci贸n 2065

Imagen 48 237


Bibliografía

informacion-procesos-y-proyectos-publicos/

Quiroz Rothe, H. (2008). Ciudades Mexicanas del Si­ glo XX. México D.F.: UNAM, Facultad de Arquitectura.

Cámara de Diputados , H. Congreso de la Unión (2012) , Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, Decreto 06 [En línea]. Disponible http://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/ref/lopsrm.htm

Linares Zarco, J. (2009) La imagen urbana, México en el siglo XXI, México D.F.: UNAM, Facultad de Estudios Superiores Aragón Fernández , G, J.M. (2006) Planificación estratégica de ciudades : nuevos instrumentos y procesos. Barcelona : Reverté

Imagen 1 Diagrama porcentual de la eficacia registrada tras el análisis al PMD y al POT. Fuente: Ídem. Imagen 2 Diagrama descriptivo de las 131 iniciativas divididas por “Tipo de objetivo”. Fuente: Ídem.

Larice, M. et ad. M. E. (2011) The Urban Design Reader. Nueva York : Routledge

Imagen 3 Diagrama descriptivo de las 131 iniciativas divididas por “clasificación”. Fuente: Ídem.

En línea Imagen 4 Diagrama Concepto. Fuente: Ídem. Consejo de Planeación del Desarrollo Municipal, Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística, H. Ayuntamiento Municipal 2009-2012, Plan Municipal de Desarrollo Celaya 2012-2037. [En línea]. Disponible http://imipecelaya.org.mx/ PMUNDES20122037.pdf Instituto Municipal de Investigación, Planeación y Estadística. Docu­mento Síntesis, Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Celaya, Guanajuato 2008-2035. [En línea]. Disponible http://www.celaya.gob.mx/DOC/DOCUMENTO%20 SINTESIS%20POT%202008-2035.pdf Ortiz, S, A. (2013) , Ley de Proyectos Públicos. [En línea]. Disponible http://www.portavoz.tv/2013/04/03/ ley-de-proyectos-publicos/ Proyectos. (2013) , Información, procesos y proyectos públicos. [En línea]. Disponible http://ciudadproyector.wordpress.com/2013/04/26/

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Imagen 5 Diagrama Espacio. Fuente: Ídem. Imagen 6 Diagrama Histórico. Fuente: Ídem. Imagen 7 Diagrama Equipamiento. Fuente: Ídem. Imagen 8 Diagrama Evento. Fuente: Ídem. Imagen 9 Diagrama Regional. Fuente: Ídem. Imagen 10 Diagrama P01:C. Fuente: Ídem. Imagen 11 Mapa de fábricas o haciendas para la aplicación del programa mínimo. Fuente: Ídem. Imagen 12 Imagen satelital, Fábrica Soria Textil. Fuente: Elaboración propia a partir de imagen de Google Earth, 2013. Imagen 13 Imagen de intensión 2065, Fábrica Soria Textil. Fuente: Ídem.


Imagen 14 Imagen satelital, Hacienda la Concepción. Fuente: Ídem.

Imagen 28 Ubicación 1. Fuente: Ídem. Imagen 29 Ubicación 2. Fuente: Ídem.

Imagen 15 Imagen de intensión 2065, Hacienda la Concepción. Fuente: Ídem. Imagen 16 Imagen satelital, Estación Apaseo el Grande. Fuente: Ídem.

Imagen 30 Ubicación 3. Fuente: Ídem. Imagen 31 Ubicación 4. Fuente: Ídem. Imagen 32 Ubicación 5. Fuente: Ídem.

Imagen 17 Imagen de intensión 2065, Apaseo el Grande. Fuente: Ídem. Imagen 18 Imagen satelital, Estación Cortazar. Fuente: Ídem.

Imagen 33 Ubicación 6. Fuente: Ídem. Imagen 34 Ubicación 7. Fuente: Ídem. Imagen 35 Ubicación 8. Fuente: Ídem.

Imagen 19 Imagen de intensión 2065, Estación Cortazar. Fuente: Ídem. Imagen 20 Imagen satelital, Puente 1922 Río Laja. Fuente: Ídem.

Imagen 36 Ubicación 9. Fuente: Ídem. Imagen 37 Ubicación 10. Fuente: Ídem. Imagen 38 Ubicación 11. Fuente: Ídem.

Imagen 21 Imagen de intensión 2065, Puente 1922 Río Laja. Fuente: Ídem.

Imagen 39 Ubicación 12. Fuente: Ídem.

Imagen 22 Imagen satelital, Estación Empalme Escobedo. Fuente: Ídem.

Imagen 40 Mapa de localización de fotografías 1 a 8. Fuente: Elaboración propia.

Imagen 23 Imagen de intensión 2065, Estación Empalme Escobedo. Fuente: Ídem.

Imagen 41 Imagen de intensión 1 “Proyecto 01: Celaya”, por Cristóbal Iglesias Villareal, propiedad de Eduardo de la Lastra Vallejo.

Imagen 24 Imagen satelital, Estación Villagrán. Fuente: Ídem. Imagen 25 Imagen de intensión 2065, Estación Villagrán. Fuente: Ídem. Imagen 26 Diagrama de ubicación de imágenes 28 a 29. Fuente: Elaboración propia.

Imagen 42 Imagen de intensión 2 “Proyecto 01: Celaya”, por Cristóbal Iglesias Villareal, propiedad de Eduardo de la Lastra Vallejo. Imagen 43 Imagen de intensión 3 “Proyecto 01: Celaya”, por Cristóbal Iglesias Villareal, propiedad de Eduardo de la Lastra Vallejo.

Imagen 27 Programa presente en vías férreas. Fuente: Ídem.

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Imagen 44 Imagen de intensión 4 “Proyecto 01: Celaya”, por Cristóbal Iglesias Villareal, propiedad de Eduardo de la Lastra Vallejo. Imagen 45 Imagen de intensión 5 “Proyecto 01: Celaya”, por Cristóbal Iglesias Villareal, propiedad de Eduardo de la Lastra Vallejo. Imagen 46 Imagen de intensión 6 “Proyecto 01: Celaya”, por Cristóbal Iglesias Villareal, propiedad de Eduardo de la Lastra Vallejo. Imagen 47 Imagen de intensión 7 “Proyecto 01: Celaya”, por Cristóbal Iglesias Villareal, propiedad de Eduardo de la Lastra Vallejo. Imagen 48 Imagen de intensión 8 “Proyecto 01: Celaya”, por Cristóbal Iglesias Villareal, propiedad de Eduardo de la Lastra Vallejo. Foto 1 Fotografía aérea de Celaya abril (2013) Por Eduardo de la Lastra. Foto 2 Ídem. Foto 3 Ídem. Foto 4 Ídem. Foto 5 Ídem. Foto 6 Ídem. Foto 7 Ídem. Foto 8 Ídem.

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Conclusiones

Conclusiones 241


Es indispensable replantear el rol de nuestra profesión ante los cambios estructurales que suceden en nuestro país, donde la participación activa en cualquiera de sus tonalidades es necesaria para direccionar la práctica arquitectónica a un panorama diverso, plural, competitivo, comunicativo y responsable. Con este proyecto invito a reflexionar sobre la gama de posibilidades que existen al analizar las debilidades de nuestro contexto y la responsabilidad implícita para proponer soluciones al señalarlas o ubicarlas. La urgente necesidad de establecer una Ley Orgánica de Proyecto Públicos a nivel Federal requiere de ejercicios ejecutivos para planificar y establecer metodologías de aplicación que evolucionen acorde a las necesidades presentes. Así mismo, la importancia de una Ley Orgánica del Manejo de Suelo en México, requiere de mecanismos eficaces para la producción de cualquier producto espacial y tener como eje rector al suelo (y no a documentos estáticos como los Planes de Ordenamiento Territorial, por ejemplo). Es necesario fomentar el desarrollo de investigaciones para aplicar mecanismos eficaces de manejo del suelo en México a través de planes de visión que amplifican 242

la idea final del desarrollo de nuestras ciudades. La plataforma producida en este documento propone una metodología para ubicar las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas. Sin embargo, es indispensable y prioritario la replica de distintos actores para complementar el (o cualquier) concepto planteado para la constante evolucion del (o cualquier) proyecto. Dentro del estudio y análisis que la arqueología industrial representa al generar un concepto de identidad en este ejercicio, remarco la importancia de nuevos mecanismos de catalogación por parte de los organismos correspondientes para plantear oportunidades para la aplicación de partidos arquitectónicos económicamente viables en nuestro contexto nacional y no se vuelvan un mal necesario para ubicarlos en nuestra memoria.


El proceso de investigación y producción de información aplicado en este proyecto profesional, me traslada a proponer la creación de una asociación civil sin fines de lucro donde el desarrollo del proyecto tenga cabida, implementando el apoyo indispensable de la Sociedad, Gobierno e Iniciativa Privada. Dicha asociación, para su debido funcionamiento y formación, constaría de 5 socios base para realizar la primera etapa en tres años. Estos socios lideran las áreas estratégicas, económica, tecnológica, mediática y académica. El Gobierno Federal, Estatal y Municipal, la Iniciativa Privada, los grupos de asociaciones y organismos de la sociedad formarían parte de la producción de contendido y ejecución del plan maestro planteado a través de la firma de un convenio donde se establece el contenido, los tiempos y los roles correspondientes. Invito a reflexionar sobre la responsabilidad profesional en pro del mejorar nuestro contexto por medio de propuestas que permitan apertura de dialogo y evoquen a concluir con soluciones para su correcta aplicación.

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Proyecto 01: Celaya  

Arq. Eduardo de la Lastra V.

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