238
09 См., например, «Известия» от 4 декабря 1930 года: «Заслушав доклад о раскрытии вредительской „Промышленной партии“, крестьяне села Карадгаш в ответ на вредительство внесли 330 рублей в фонд постройки дирижабля „Клим Ворошилов“».
по воспоминаниям старого большевика М.И. Ильина, якобы произнесённые вождём ещё в швейцарской эмиграции во время Первой мировой войны. Судя по газетам тех лет, начавшийся сбор средств шёл параллельно с массовыми публичными осуждениями вредителей из «Промышленной партии» 09 . Изображение дирижабля стали всячески эксплуатировать в газетных рисунках, на открытках, агитплакатах. В этой ситуации Дейнека создал на плакате свой вариант популярного воздухоплавательного аппарата, зрительно «подобрав» слишком вытянутое тело дирижабля и изменив конструкцию гондолы, которая, по сравнению с реальной, стала более компактной. Поместив обязательный политизированный текст в нижнем правом углу, он добился непревзойдённого по цельности и поэтичности образа, вошедшего в мировую историю плакатного искусства. Впоследствии Дейнеке пришлось столкнуться с дирижаблестроением довольно неожиданным образом. В начале 1930‑х годов под Москвой, на месте нынешнего города Долгопрудный, был создан комплекс конструкторских бюро и предприятий «Дирижаблестрой». В течение пяти лет там работала группа итальянских инженеров во главе с легендарным Умберто Нобиле (он широко известен у нас по фильму «Красная палатка»). Предполагалось построить сотни армейских дирижаблей, но после трагического взрыва немецкого супергиганта «Гинденбург» в 1936 году работы на «Дирижаблестрое», как и по всему миру, были свёрнуты. Когда в конце 1930‑х годов начали строить станцию метро «Маяковская», для которой Дейнека создал цикл потолочных мозаик, в качестве опор,