Page 1

мисс

тА'

тоРопись! м[ст почти н[ остАлось

Р![ЁР

75:

гщг послужит

Ё!\0А: поднимАгм мощн0сть скАжгм шуму

(<нЁт>)

.\> }ф{

Биггдэин (пРинцип РАБоть| в

двух $!98А)(

что угодно из чнго угодно> Аш0!Аз ' А(_,5т!ш нгА|-гу ]00 ' снвуко!-вт сопувттЁ 706 0о06г сА!-|вгк 5Р14 ' гоко госш5 ' но\0А 52000 ' ]т4А79А 6 ш|55Аш 5!!_у]А 515 ' поуг& 75 ' 5цвАкц !мРпЁ7А

мАшинА для пРгзидгнтА


]

т-юнинг АвтомоБилвй

!

вжемесячнь|й журнал о9 (1 08) сентябрь 2о'|0

ш9

главншй р6дактор денис Арендарчук А.еп6а|сь0к@дапе!ап6'г! замоститель главного родактооа людмила прошак Редакторы Антон николаев' дмитрий колотилин' олег лозовой т€хняческийр€дакторАлексей Романов художних зльвиоа Аминова дизайнер Ёкатерина селиверстова литературный редахтоо ксения туоок над номором ра6отали Аенис под!!6ес. динодалле кар6онаре' кирилл качнов' максим кузнецов' маша панова' сергей юренев

РвдАкции

119о21' москва'ул.тимурафрувзе,д. 11' ^дРБс стр' 44_45с пометкой ооо лэнд,' "тюнинг автомо6илейтел.: +7 (495) 9з5_7оз4 Факс: +7 (495) 78о-8824

"гейм

|0п!п8@дапе!ап6.г0

гов9ральныя издат6ль денис калинин &а!!п!п@вапе!ап0.гц Рп_меноджер катерина гуржий с0г8!]@еапе!ап6.гц

0апе)!ап!'

издАтЁль медиахомпания сапо!ап6 9з5_7оз4' факс: +7 {495) 7во.8в24 гоноральный днрептордмитоий Ага;унов управляющий д'ректор Аавид [ос!5к дирохтор по развнтию паша Романовсний тел.: +7 (495)

Редвкцяонныя

дирехтордмитрий

ладь!женский

Финансовцй дироктор Андоей Фатео;ин дир6кторпоперсоналутатьяна гуд;6ская дир6ктор по м5рк€тингу дмитоий площев главный дизайнэр энди тернб,лл дирохтор по производству сергей

Р^зм:щЁни!РЁклАмь!

тел.: (495)

9з5_7оз4' Фахс: {495) 780-8824

Р€клАмный отдвл дирешор гшппы Ауто &Ау

марина комлева' коп]еуа@!|апе!ап6.|0

д'роктор по ра9впюрннка оа'Ац{!о имц!1!пеа!в

венера хамидулина' кпап!с!!,па@дапе!ап6.! ойрш1й мон6джор вадим грачев' в!аспеу@фпе!ап6.г0

!

эххауп-мохедж6о миса мещерякова. пе5ьецаиоуа@е!апе!ап6.гц дир6пор корпоративпой гшппы (рафта с рвкламншмп аг6нптвами!

лидия стрехнева' 5!!екпеуа@дапе!апа.г! старшип мон6шэр светлан-а пинчук надежда гончарова' н6талья мистюкова

менцжэры

д'рвктор г9уппц спецпроокюв

Арсений Ашомко' а5ьопко@фпе!ап0.г0

траФик-м€нцжор

[катерина гонштейн, €оп5п1еуп@вапе!ап6.г!

отдш РвАлизАции сп€ цпРо€ктов дирэхтор

мександр коренФельд, ко!еп|е!6@дапе!апа''ц м6нцж€ры мехсандо гу0ьяшкин: светлана мюллер' татьяна яковлева

РАспРостРАнБнив

и

подпискА

и.о. д'рох'ора по д'отр'6уции татьяна кошелева, ко5пе!еуа@8апе!апа'г0 Руководит6ль московсхого напоавлен'я ол ьга девальд' 6е!а !0@яапе|ала 'гц Руковод1толь отдола п6дпвсхп марина гончарова' допспагоуа@яапе!апс.'ц м€нэдж€р региовального развйтия ольга зу6арева' 2!ьагеуа@дафе.апс.!!

тел': +7 (495) 9з5.70з4 подписнь|Ё инд€ксь!

каталог "газеть!' журналы. РоспвчАть. 41642 о6ъединенный каталог России" 41642 'пресоа каталог российской прессь! Росоии" 16765 "почта подписка через интёрнет ь|1р://шшш.я!с.г0

пР€твнзии и дополншыьнАя инФоРмАция тел.: +7(495) 78о-8829-мя москвичей' _ бесплатноия регионов РФ +7(8оо)2оо_з_999 и

а6онентов мтс'

!п1о@я!с'г0

учРЁдп€ль

и

ооо"геймлэнд"

"Билайн"' "мега66н"

ицАтЁль

119о2_1 москва и' тимура Фрунзе,д.11' стр.44_45 тел.: +7 {495) 9з5_7оз4' факс: +7 (495) 78о_6824

з5регистрировано

Федеральной служ6ой Рф по надзору за соолюдением законодательства

в сФере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. свидетельство о регистрации пи шо Фс77_з548оот26Февраля 2оо9 | тираш 27о ооо зкз' цева свободная

] вднку

|

пивА

птАБличку!

|

!

на днях, потребляя фаотФуд на фоне садящихся оамолетов в шереметьево, предвкушая бессонную ночь на съемках нашего проморолика'я вопоминал о €апе| 1гор!.ту потрясающем соревновании, в котором люди и машинь! проходят нечеловечеокие испь!тания, под_

вергая свою жизнь риску на грани сумасшествия и в итоге получают банку пива ита6личку с надписью ,[ь: сделал это". [!1не все это очень напоминает наш автоспорт. ['!илоть: оверхчеловече скими усилиями пробиваются в большую игру ищут спонсоров, фотографов, журналистов, работают над ообой, машиной и практинески о пусть!ми трибунами ставят очереднь!е рекордь! на полупрофесоиональнь!х трасоах, понимая, что по большому счети это все нужно только им. 8 иоключительнь!х случаях страна вспомнит о них, разместив за деньги налогоплатильщиков на борту машинь! логотип очередного мертворожденного автоконцерна (не суть как он будет назь!ваться, ведь не спроста все наши ,,автогиганть|" о6означаютоя сочетанием из трех букв _ |-А3, уАз' вАз... ). Ёо итогом, все равно будет кубок, грамота и уваже_ ние коллег по тумбе. да, мь! туттоже собрали онередной номер человеческими усилиями.теперь вместо пива мь| пьем воду из-под крана, она в [!!оокве не хуже алкоголя, по крайней мере, элементов таблиць: [!1енделеева не меньше! Фднако таблички с надписями по-прежнему принимаем по прежним адресам.

поставщик в Роспу6ли*о Боларуоь ооо 'Росчерн' 22ооз7' минок. ул. Аван гарАная, А.4ва тел.: +з75 |17| 299-926!' 299.9262 т|пография ?аро!ех. польша материаь! журнала !про{ тцлегФ соруг!дл!@ 2оо9 ьу 5о!гсе !п1ел!пи ма€а2!пе5. ![с' А!! п;дьЁпе5епео' по вопросам лицензирования и получения лрав на использование редакционных материалов журнма о6фцайтфь по щресусопьп1@яапе!ап6.гш. за оодерцание рекламнь!х о6ъявлений редакция ответственности не несе1 категорически воспрещается воопроизводить лю6ым опособом полнос|ью или частично статьи и ФотограФии' опу6-ликованнь!е в яурнале. Руколиси' не ;ринять!е к пуоликации' не возвращаотся'

@ооо "гейм лэнд"'

РФ'

йавнь:й редактор

Ф*не оогласнь!? пишите сюда: А]еп6а]спцк@€а]пе!ап6.]ц

ФА*'"

м ь! в конта кте: п[{ р.л укоп1ак1е.! 1!/ с!ц !3770657 мь! в гасеьоок: ь11р://1ушш.!асеьоок.соп7в7ошр'рьр?в16=!65\63422622

2о1о

тА_оо1


[содгржднив] ш99 свнтяБРь 2010

.

.

@@6 !-]'ифрь:, факть:,

102 Апег!сап Беаш|у (аг 5[отм

мнения/ детали

3десь из-за любого угла может раздатьоя

106 ктсс

Аофальт новой трасоь: уже плавится от накала борьбьп роооийских п

илотов

8_цилиндровое булькание и рев

090 п1 6гап6 Рг!х

тут хорошо 6ь! иметь не только завареннь!й дифференциал' но и кое-что еще

@94 йахРо\мегсаг5 и вот в точно обозначеннь!й

-

орок автовозь!

разгружаютоя в паддоке

1@8

10з [А5сА

на 3десь бь!ло все - работа результат, ооревновательная интрига' а3арт и радость побед

104!-г-мАш

это ле-ман! и этим уже вое сказано

098 Аст!уе Фреп А|г

!о]уо

уо!уо ударила автопробегом по красивейшим меотам }Фжного !рала

112 5с!госсо/согга6о

в прибалтике встретились фанать! этих из шеоти необь!чнь|х автомобилей

стран

главной оеноацией стало появление легендь! Бигг дзйна и звездь! телеэкранов -

с.о16

с.о12

соувп5тову:

.!,@Ё@Р:

5швАкш |мРпБ7А

мА7оА6

такой и должна бь!ть

й это бь:ла в чистом виде любовь с первого

настоящая 5цьа[!

вз гляда.

по фотограФии

о24 ш|55Аш 5|[у]А515 50о

л. с. для города?

@3@

(Беуго|е1 согуеЁ1е 7о6

почти девятьсот сил под капотом дают уверен нооть!

да, пожалуйста!

@36 5цБагц |:прге:а Раллийная !гпрге7а завеоу тай н ь!

п

риоткрь!вает железную

'& @44Ацз(]п Ёеа|еу

1@@ Аудиоинсталляция в кабриолетах

особая

оо2 тА

-

тема

о48уш 5с!госсо

@54 9о69е

не готов!

о

,,господин президент, ваш 5с!госсо все еще "

конечно

ф!!Бег5Р14

же, правильнь!й

тормозов

тюнинг начинается


[содгрждниг]

!

058 1ест

на динамометринеоком

стенде

_

Ёоп0а

520оо

962\тиль-клуб

поуег 75 не привлекает тюнеров даже у оебя на родине, а жаль

@68 йануал

Решительно скажем шуму,,нет!"

070 1юнингштрассе

история мк-мо1ог5рог1 похожа на карьеру и3веотного спортомена

072 Решение

шустрь!й - маленький' спортивнь!й. что еще надо?

Ац0! А3 и

@74

(аг аш6!о

отдав должное теории' переходим к тестированию

@86 йультимедиа

послушай! нет, просто купи и олушай!

-

-

-

в компании спагве 5реео клиенть! получают модель обвеса в течение дня

пилоть! резвилиоь на подиуме, о6ливаясь шампаноким в честь по6едь! на шпс

отдохни' что ли...

116 Автоспорт

126 Аорога есть

114 Автобизнес

виталий петров: ,,Рад, когда вику на трибунах Флаг нашей странь!"

122 Ёе блондинка

136 Аксессуарь! немного

не только твоей машине

13@ йь: в ответе

138 (лубь:

118 Автоспорт

,,Форму4ь: 2". !,невниковь;е запиои:

132 Бокс \р 6

продолжение следует

вь! пишите пиоьма _ мь! отвечаем'

снова пишите

оо4-тА

стильнь!х деталей не повредят

на север, к морю!

сериал с ,,копейкой" 6лизится к развязке

иван самарин' росоийский пило1

13411еди

напряженная оветская жи3нь

142 (онкурсь!

а вь!

хочешь вь!играть? [огда листай окорее!


циФРь], фАкть|, мнвния

Б.'.,"

[

цшь|м 50о+

не прокурор. главное, чтобь! ть! мог себе позво-

!

клад или просто маленькая нефтяная вь1шка? нам все

! те6я есть незарегистрированнь!й равно,

мФ! {е нало'ово!и

иЁс]е{]оо

и тем

богее

лить 500-сильнь1й автомобиль. 11 и 12 сентября мь! ждем тебя на дмитров_ ском полигоне. только в эти два дня будет реальнь!й шанс доказать/ что у тебя действи_ тельно большая и широкая полка момента, резкая кри8ая мощность и не дюхая харизма на заднем приводе. в эти два дня соберутся твои единомь!шленники- в общем, организато рь! нетривиального мероприятия !-]п[!п 500+ снова хдут тебя в гости.

РАспоРкА

сш5со

информация: шшш.0г!-5ьор'гш

Регулируемая распорка сц5со, кок чашкам передних стоек, способна не только ощутимо улучшить управляемости вашего автомобиля, но и облагородить внешний вид подкапотного пространства. для установки девайса не

торую надо прикручивать

ничего,

требуется

.

унастия в цп|!]п 500+ нео6ходимо пРойти оегистоац]{|о на сайтах |мшгш.с! га6с!]пе5.! п!о ип и

]

х рук

грямь

кроме

/ набора

грамотнь!х,

гёечно!х

ключей.

,0|,пя

!л'1м!^'.!по5сош,цп||п.гц.

новь!й кАРтинг-цБнтР нА волгогРАдкв!

! в москве состоялась презентация нового крь!_ того картинг-центра,,гог2а каг!!п9 волгоградка", куда бь!ли приглашень! не только хурналисть!, но известнь!е автогонщики. 6бщая площадь трас _ от 6 до сь1 _ з700 м2, длина _ 600 м, ширина

.

(е9гей |(рьгпов, пРомоу'

теЁ гоночной серии

] 2 м. [очетание длиннь:х прямь х (Ао 90 м), медленнь!х шпилек, скоростнь х и медленнь!х связок поворотов гарантирует отличнь!е впечатления от вождения как любителям, так и профессионалам. парк машин состоит из картов 0!по |е|50ге с двигателями ноп6а 6х 270 (9 л. с). трасса оборудовёна системой хронометраха Амв 1 4о. после каждого заезда посетители получают распечатку со всеми результатами заезда. для удобства гонщиков на трассе уста_ новдено световое табло, демонстрирующее ре_ зультать! заезда в режиме реального времени. Большое внимание при подготовке трассь! бь!ло уделено вопросам безопасности, ограждения трассь! вь!полнень! из специальнь1х безопаснь1х пластиковь х отбойников. что х. вь!бирая место для нового картинг центра исходили из его транспортной доступ ности, поэтому он расположен по адресу волго_ градский проспек1 дом з2, корпус 4 внутри з го транспортного кольца, в 5 минутах ездь! от м' таганская, в 5 минутах пешком от м. 3олго градский проспект.

усилитЁль кузовА сш5со

информация: шшш'!г1 5пор.г! этот

усилитель

кузова,

которь!й

по сути

является нижней распоркой с кре_ плением

к самой

машине

в четь!рех

точках, разработан специально для последнего поколения |апсег Ёуо х. по' верьте, даже в такой машине установка э_ой, казалось бо" незнаци_ельЁо; детали может существенно повлиять на поведение автомобиля на дороге'

Р[((

(единственная пРофес' сионапьная копьцевая

гоночная сеРия в Рос' сии): ,,от тРассь| попучип

моРеудово[ь(?Б[я настоя!ции гоночнь|и тР€к со скоРо,стнь!ми поворотами!

диск сцвплвния сш5со

информация: шшш.0г1-5ьор.гш

новь!е век - новь]е технологии. не слож' но догадаться, что это правило работает и в индустрии тюнинга в том числе. пря_

моетомудоьазательство оогёчическ/й диск с_1еглечия сц5со. ]] а, ]а первь й взгляд, невзрачная штуковина способна переварить до 40о л. с. при этом педаль сцепления вашего снаряда для города останется такой же мягкой, как и на стан_ дартном автомобиле'

оо6 тА


цифРь|, ФАкть|, мнБния

]

. двтАли

диски

нв|_о

соцшткумАш: в пРодА}(Б освнью м|ш! соцштРуйА]ч!:

информация: шшш.!асоппес!!оп.г0

!

.

совсем скоро на российском рь!нке появится новинка в двух модификациях _ моноприводнь!й м!ш! соорег сошп!гупап (9о квт/122 л. с) и полноприводнь!й м!ш! соорег 5 со!п!гупап (1з5 квт/184 л. с.). м1ш! соцп1гупап _ первь!й в британском семействе 5-двернь|й автомо6иль с приводом на все колеса и АлАной кузова более четь!рех метров. Автомо6иль отлично подойдет для поездок за город, вь!сокая посадка и повь!шен_ нь!й уровень комфортности при движении от_ кроют автомо6илистам новое удовольствия от управления м!ш!. продахи кроссовера в России стартуют осенью этого года.

ва5е

Реррег

м!ш! соорег со!п!гупап

сошп!гупап

940 0о0 р

1

280 00о

р.

1 о07 000 р'

1

зз7 о0о

р

1 057 о0о

р.

1 140 оо0 р.

м!ш! соорег 5

А!!4

сезон уже подходит к конци а в компании |.А' соппес!!оп продолхают появляться очень привлекательнь!е новинки для вашего роскошного седана или полно_ размерного внедорохника. диски с крас_ норечивь!м названием нЁ|о (не путать с,,привет!" по-английски) могут бь!ть вь!полнень! в классическом варианте хром и чернь!й лак, или же вь1крашень! по заказу клиента в любой другой гамме. до_ ступно!е диаметрь:: от 20 до 26 дюймов.

1 з72 00о р. 1

475 000 р.

ФильтРь| от овш5о . с наступлением сезона компания оБш5о,

ведущий мировой разработчикоригинальнь!х

автомобильнь1х систем отопления, вентиля_ ции и кондиционирования возлуха (Ё!А[), расширяет ассортимент салоннь|х фильтров: з7 новь]х наименований, обеспечивающих 80 новь!х вариантов применения для ключевь!х моделей вмш, с!|гоёп, г!а!, ноп0а, нуцп6а!, ш!55ап. Ре0оео!, пепаш!| и уо!уо. также

-9 из 10 автомо6]|пей

всемумиРуком' ппекту]отся компо' нентам]|' произведен' нь|м! оЁш5о. по

оо8-тА

диски

!_окЁш7о

информация: шшш.[асоппе!1оп.гц дабь!

ассортимент добавлень! 1 1 новь!х вариантов применений для автомо6илей тоуо|а и 7 новь!х применений для автомобилей |ех!5. к слови клиентами компании являются все ведущие мировь!е автопроизводители.

в

не бь!ть

гогословнь!ми

и лишний

раз напомнить о серьезности положения вещей, мь1 решили показать еще одну новинку из шоу-рума |.А' соппес!!оп в москве. Речь идет о дисках |огеп7о, также обещающих бь!ть хитом осени 2о1 о года. к вёщим услугам любь!е вари_ анть! покрь!тий, включая хром. модель доступна в размерах от 18 и 20 дюймов'


]Рч"|

новый РвкоРд нА нюРБуРгРингв .

-|1еовь:е сооевно.

вайия ,,8сёо6:цего

немецкого 33[@}!@' 6ипьн-ого кпу6а" на тоассе Ё:оо61огоинг с]гстояпнс! {8 йая 1927 тода.

Ра9ап! 7оп6а Р ус гановил новь!й рекорд на кольцевой гоночной т0ассе нордшляйфе (,,северная петля") полигона нюрбургринг, пройдя 2о,8з км за 6 минут 47 секунд, на щинах Р!ге!!! Р 2его 51!ск (размерь! 265/645' 19т[, з25/7о5-2от!-). Бь!л по6ит рекорд, поставленнь!й несколько месяцев назад другим скоростнь!м суперкаром на шинах-конкурентах. [.!.]инь; рекордсмень! Р|ге[!! Р 7его 5[!с( создань; на базе решевий, рисунков протектора и шиннь!х смесей, которь!е разрабать!ва_ ются подразделением автоспорта Р!ге1{|'5 мо!ог5рог! Рас!п9. интереснь!й фак1 что шинь! произведень1 в мила_ не на заводе нового поколения _ м!п5, инновационной ро6отизированной производственной линии, загатентованной Р,ге!!! и обеспечивающей полнь!й производственРь!й

цикл,

от про]

екторнь!х

смесей

до

законченного продукта, непрерь]вно и без излишних затрат энергии.

итАльянский

супвРкАР:7@]ч!!А ЁЁ

.

\)

\*<____,,э."

оплБткА Руля оо66!Б информация: шшш.рго5рог!.гц вам жалко ваш руль? вь! нервничаете в суровом московском трафике и ваши

руки потеют даже когда на экране системь! климат-контроля ] 6 градусов? тогда это именно то. без чего дальнейшее существование просто невозможно! универсальная оплетка для руля 0о99!е Аоступна в самь:х популярнь!хдиаметрах.теперь неугомоннь!е ездунь! будут чувствовать себя

одинаково хо0ошо в любом автомобиле.

итальянский производитель суперкаров Ра9ап| показал новую версию своей модели. новинка является синтезом двух версий машинь! _ 7опса г и с!п00е. в свое время с.пч!е бь!л вь!пущен ограниченной серией в пять экземпляров, а от с!пч]е оод стер унаследовал экстремальнь!й мотор у12 - это ,,мерседесовский" двигатель. рабочий объем которого увеличен до 7з л, а мощность повь!шена до 680 л.с' Благодаря тому. что кузов вь!полнен из сочетания карбона и титана, масса машинь! меньше, чем у многих малолитражек. отсюда и динамика: разгон _ 350 км/н' до ] 00 км/ч занимает з,4 с, максимальная скорость можно. конечно, поспорить насчет 700 л. с. на заднюю ось при малом весе.... но не будем. Фстается только дождаться семизначной цень! этого суперкара.

".!> ! 7оп6а _ так

вАРгентине назь!ва.от

подстАкАнник оо66!в

ветер...

информация: шшш.рго5рог1.гц вот представьте - перекусь!ваете вь!

сАмь|в доРогив пАРковки в миРв .

в пробке, все места. куда можно бь!ло поставить води ухе забить!, а открь!тую буть!льу или с] аканник с газировкой

парковкой данном рейтин_ крь!ть!х и подили деловой части города. Ёаконец, москвичи могут приятно удивиться _ мь! не победили. москва идет на 41 месте _ $24,6 в сутки. лидирует здесь Абу-даби. один день пар_ ковки машинь| в этом городе обойдется в $55. на втором месте идет осло ($54,52). а потом названь1 города с самой дорогой в мире, но стои] отметить, "то в ге учить!вались цень! только для земнь!х парковок в центрагьной

пристроить куда-то нужно' не держать же его в руках, так и пальць! отмерзнуть могут [пециально для таких ,,нестандартнь!х" ситуаций компания Рго9рог! предлагает универсальнь!е подста_ канники оо0о!е, которь!е мохно закрепить в любом удобном для вас месте'

скйх гооодах чаннай 1

!ш$*'с*''" для Фка3а вы6ранной каринки отправьте омсоее кодом на номер 2з25. в ответвь! получите смо с шАР_ось|лкой. что6ь! скачать картинку на телеФон' перейдите по осылке.

услуга доступна роосийским абонентам мтс, оотовь!х сетей "Билайн', 'мегаФон", смАРтс, []те! ("уралсвязьинФорм", юуст, врмак пм5), "Байкалвестком"' те!е2 Россия' нтк, мотив, "Ёнисейтелеком", "Алтай связь", нсс, нтк, ст€к с5м, 'цифровая экопансия"' "ульяновск-с5м". отоимость запроса на номер 2з25 для а6онентов _ 42'з7 р.'мтс _ 43,о5 р. (6ез ндс)' 'мега"ьила'1н" Фон'4з'о5 р. (цень! указань! безучета ндс). входящие

о1о-тА

москвь!

месяц

стоянки

машин,

по дан_

нь;м [о[[!егз !п{егпа!1опа!, стоит в среднем $250.

э Ё с;

э

дисков оо66|Ё

- 6есплатно. картинки доотупнь! к окачиванию втечение 6 месяцев с момента продажи журнала.

5м5

отоимооть вь!также можете в справоч_ узнатьточную ной служ6есвоегооператора.у6едитеоь,чтоуващего телефона цветной экран и подключена услуга шАР или шАР_оРп5. по всем вопросам подключения и настрой_

кителефонаобращайтесь ксвоемуоператор} о поАробной инструкцией по загрузке можно озна_ комитьоя на сайтах: шшш.папоь|!п|к.г! и шар.папоь!|п!к.гц. служ6а подд€ржки: |о@5п5оп!!пе.]0' твл.: +7(в0о)555.12-оо. в олучае невёрного запросауслуга счлаетоя ока' занной.

о й Ё

однако если считать стоимость парковки за месяц (с покупкой абонемента), то тогда лидиру' ет уже лондон. в лондонском сити водители вь! нуждень1 платить за один месяц сразу $932,99. далее следует гон конг ($7 4 4'72), токио ($65{), Рим ($615) и [-{юрих ($605,64).,0,ля сравнения, в центре

о

от 5

]окио_$54,5всутки.

! (амая де|девая парковка - в пндин'

5 !

информация: шшш.рго5рог!.гц

пожалуй, эта штуковина бьет все ре_ кордь! популярности среди абсолютно всех автомобилистов России. даже не имеющих никакого отношения к тюнингу конечно, после всякой чепухи, висящей на зеркале заднего вида и болтающейся на кахдой кочке' так что маркетологи компании оо99!е явно попали в яблочко, вь!пустив свой вариант популярного девайса для меломанов за рулем.

ч Р

э'

:; о

Б о

)

; 3 3

з!

5 1

'оь

5


мА7оА 6

1^ч*

-ъ\ г{\

х.$$

;!]'ъ

ф': .п.. )

/

ч -,!,'*;

о12-тА

.


{ц;{-"€]

#'ц

Ё

|\

#

г /

.+

тА-01з


мА7оА 6

!

5РЁс[-|9г

м'[2оАполучилА

мА7оА 6

сиспмудоступА вАвк)моБиль квшд55

кол ич еот во

и кноп|{узАпуск/\

дверей

шиоина вь1сота

двигАтв,ля.

1/95 мм 144о мм

объем багажника минимальнь

и

двигАтЁль Расположениедвигателя спереди'поперечно 248всмз объемдвигателя 170л. с. при6оо0о6/мин мощность

226/4ооо нм оаспоеделеннь й впоь св

]а1ичиР !урбонаддува газораолределительнь!й

Ра.полояен/е

А сейчас передо мной первь!й рестайлинг

очередного беотселлера концерна. Белоснежная ,,шестерка" в топовой комплектации, о мотором 2,5 литра, автоматом, кожань!м оалоном и прочими прелестями. 6 них позже, для начала о рестайлинге. чтобь; найти отличия от старой версии, нужно взять обе машинь! и поставить рядом. тогда отанет заметно. что изменилась фальш-радиаторная решетка, передний бампер отал немного другой формь!, колеснь!е диоки, немного оптика.. внлри изменений еще меньше' но зато можно с уверенноотью констатировнешвать, что основная цель достигнута

.

-

ность освежена, но при этом все остались довольнь|! можно раоходиться во мнениях' да' варианть! тюнинга ни}ке. всем до овидания.. . А, как машина? Ёу, это уже другая история....

Аругая история

таких машин немного. в них садишься и понимаешь,

о14-тА

что дома. не надо привь!кать'

ть!

уже заранее знаешь где и что расположено' знаешь, как поведет себя автомобиль и ве_ ришь ему с первь|х метров. € ним легко. 3то, пожалуй, ключевое слово. он дарит тебе положенную долю адрена_ и не прооит много взамен. он просто ^ина очень хорошо делает свою работу. марке_ тологи назь!вают это чувство удовлетворе_ нием, когда твои впечатления от продукта превооходят ожи Аания. для меня этот авто-

мобиль оказался таким. Бго реакции на педаль газа предсказуе-

при этом расход бензина, учить!вая объем мотора, не превь1111ает 1!-\2 литров в смешанном режиме' что для автоматной машинь: очень не плохой

мь!, хотя и не фантастичнь!.

показатель. вообще, этот 2,5-литровь:й двигатель ма20а 6 создан на оонове предшеотвующего агрегата с объемом 2,3 л. йотор раополагает большим диаметр цилиндра и ходом порш_ ня, что на 10% повь!шает крутящий момент

оонс

механизм

р9дчь й

-ил/Рд0ов

количество клапанов

тРАнсмиссия кол'во пеоедач 1мех коробка кол.во передач (автомат

подвескА

тоРмознАя систвмА пе0ед!ие |ор!оза задниетормоза

АБс

дисновь е. вен-илиоуе!ь!е дисковь!е

есть

РулБвоЁ упРАвлвниЁ

покАзАтЁли максимальная скорость воЁмя оаз.она Расходтоплива в Расхолтоплива

@

(о.1ооьм,") городе нашоссе

стандарт обьемтопливногобана снаряненная масса автомо6иля

экологический

вс 11'1л71оокм

6'зл/1оокм Ё0по !у

64л 1395 кг


ж пРоизводитвпю Акустики м,РоА ост,шАсь ввРнА' это всвтотжв в(БЁ, но с Больщим количвством динАмиков илучщЁй нАстРойкой звукд.

ц, тюнинг

ш[щ& шта|нь!е ансессуарь! всегда в цене'

|^"+"' |г00.

.!,ополнительнь!е динамики

музь!-

кальной системь:.

ксеноновь!е

фарь:.

колеснь!е

диски-

АгтЁпмАпквт АксЁссуАРь|

|щ не все так просто' можно поискать готовь]е кит'комплйБйодЁБоки: сов' а дальше придетоя расочить!вать

дй€я

1{ит-комппект

аксессуаРов'

1ормозная система.

на универсальнь!е

и

оове

или кастом запчасти.

обвес.

в наиболее чаото используемом диапазоне оборотов. отсюда последовательное уско рение автомобиля, улучшение маневрен-

-

ности и отзь!вчивость на действия водителя. мощнооть при этом составляет 170 л. о.' что в городе разумно и достаточно. сагрегати-

рован он о 6_ступеннатой автоматичеокой коробкой передач' что радует точноотью и скоростью переключений. легкая недоотаточная поворачиваемость добавляет пикантности. тормоза предсказуемь! и адекватнь!.

понимаете, эта машина уАобна! и при этом я осознаю' что для того чтобь! картина бь!ла объективной, мне необходимо обязательно найти ну хоть немного недостатков. [4

не могу.

да, я у этой машинь! на одного поклонника стало больше, так что плюс один... @

'

втоповой вврсии д'!ям^7оА6д(ютупЁн РАздвльнь!й климАт-контРоль и Би-ксЁноновь|в

АдА]ттивнь!Б ФАРь!.

тА о15


: _

:-

1',

**р*чф'ь_:';д-*


6..,.*5топу '4-я

':в.!'

{."д

под 'с

[олгая дорога

у каждого, кто увлечен автомобилями, есть мечта. оообенно утех' кто эти машинь! до_ рабать:вает. !\4ента' к которой неловек так или иначе' зачастую сам не осознавая этого'

движется воеми овоими поступками' реше

ниями, витиевать!ми путями. одни' достигнув желаемого' придумь!вают себе новую цель. другие разочаровь!ваются, а третьи наслаждаютоя полученнь|м результатом' Ёаш хороший знакомь:й из числа последних' постояннь!е читатели. наверное' помнят публикации о купе мичулита в нурнале,1ю_ нинг 3ксперт" еще в атмооферной конфигу

рации' равно как и об ее преобразованиях в турбоверсию.1еперь же перед вами третья'

глобально переосмь!сленная концепция' ва риация на тему менть: Андрея - !пр(е7а22б. только если на легендарное купе' вь!пущенное ограниченной серией' компания гц]! неа!у ]пс051г1е5 ставила лучшее, чем располагала на 1998 год, то в данном случае Андрей комплек' товал машинутем, что считал лучшим на 2010 год. что из этого полунилооь?

[!редь:стория

как заготовка' решаю''машина покупалась щим фактором бь!л кузов купе' так как по

мнению большинства людей неравнодушнь1х к 5о5агш он является одним из самь!х краси вь:х. !то-то в нем при всей простоте есть заво' ранивающее' поэтому и гоняются за купеш_ ками фанать! 5шьагц по воему миру. вот и мне

повезло в поиске донора, машина оказалась

€ :грало на редкооть в хорошем состоянии' ь роль то, что практически всю свою жизнь она

прожила за границей и находилась все время в одних руках. но после приобретения у нее началась нелегкая жизнь. Аля начала практичео' ки все агрегать! с нее бь!ли снять! и продань!.

новая начинка подбиралась

в

соответствии

о намеченной иАеологией' планировалось использовать машину на любительских со-

ревнованиях.

в процеосе тюнинга бь!л получен атмооферс динамикой сопос:авимой с 5т! в современном кузове и с управляемо_ отью, которая позволяла объезжать всех на всевозмоР{нь!х спринтах' в какой то момен нь!й авгомобиль

!

о18 тА

кАпотом


.-

,

.,'

4','

\'

,.

:-"/ : ,:'.Ё - 1-" ._ !

-,*'

,*'

с

допРос с пРистРАстигм

.

.{,-й'

тА: в

чем идея проекта?

А. м.: иАей как1аковь!х много' они рождаются постоянно и соот_

,,&::.

ветственно реализуются. йожет' не все. но данная машина как 3аготовка' в нее постоянно вносятся какие_то изменения. обкать!_ ваются новь!е решения.

с какими сложностями пришлось столкнуться при реали-

тА:

заци5? А. м.:

Ааникакихсложностей' бь!ло

бь!

желание' время

(смеется). тА:

и

деньги

какие основнь!е моменть| учить!вались при дора6отке?

А. м'; в настоящий момент изменена идеология машинь!. Ёсли раньше это был автомобиль для опорта, пусть и на лю6ительском

уровне' то теперь реализована идея поотроить просто бь!отрь|й и красивь!й автомобиль' на котором можно просто вь!ехать в город, чтобь! все оборачивались в хорошем смь!сле 3того слова! тА: что бь! вь! сделали по-другоми если 6ь1 6ыла возможность?

А. м.: А ктосказал, что возможности нет? когда что'то не нравится, то вносятся изменения' здесь проблема только в желании и сво6од_

ном времени.

насколько довольны машиной? м.:внешним видом доволен (смеется). тА: какне ощущения от вождения? д. м.: немного удалось при6лизиться к обладанию легендой тА: А.

(смеется).

тА: А

теперь о ближайших планах, пожалуйста.

А. м'] они грандио3нь!! тА:

какие машинь! 6ыли во владении до этого?

А. м'] самь!е разнь!е' тА: как относятся 3накомь!е и

чению?

ь# ы

родственники

А' м.:у

нихнет

тА; кто

помогал при постройке автомобиля?

вь!бора

(громко

к

данному увле_

смеется)'

А' м'] все мои сотрудники'

в хаких режимах чаще всего эксплуатируется автомобиль? м'; в настоящее время в основном автомобиль вь1ходного дня. тА: самь!й сложвь!й мод? тА: А'

А.

м'] много таких.

тА:

самый лю6имь!й мод?

А. м.]

кузов'

собрали 4 дроссельнь й вариант двигателя' но не получившаяся настройка поставила крест на, как вь!яснилось, не онень уданной в данном олучае системе. далее воплотили в жизнь однодросоельнь;й вариант. именно в тот момент вь! ее могли видеть на страницах

журнала' 11у а позже динамика переотала удо_ влетворять' и машина бь;ла конвертирована в турбо. на ней бь;л сезон унаотия в чемпионате России по дрэгу. о чем вь| ! ак же могли читать' ну а дальше. ' '

дальше бь!ло решено. что для автоспорта том виде' в котором он существует' нужно сгрои!ь машинус професси'ональнои под готовкой' а даннь!й автомобиль корчевать не хотелось"' в

Ёаши дни: лун]]]ее от всех

так и созрело решение вернуть машине условно гражданский вид' сделать ее красивой и бь'с! ро/' и в ]о же время гри! одцои для передвижения по городу' [1у а так как кузов купе перекликается с мечтой всех субароводов 228'то и решено бь:ло первь!м делом. пуоть хоть внешне' но прибли3ить мечту. Бь!л приоб_ ретен кит расширения (реплика из пластика о! {омпа.ии А[оп!с 5оогтзсагз:. \оторб|и' что и говорить, преобразил машину' 8о имя с|их{ения веса бь!л закуплен и пластиковь!й капот производства той не фирмь!. начинка

тА о'|9


6н'3'#"*

!

,,хозяин долго нв хотвл пРодАвАгь мАшину' но потом всЁ-тАки

сдш|ся' уввличив оговоРвнную цвну. вот с тЁх поР и пошвл пРоцвс€' мод€РнизАции' котоРь|и всБ вщв пРодолжАвтся..."

ообиралась по принципу вое лучшее от всех моделей. так как машина должна иметь хорошую элаотиччто важно в городе динамику и

-

ность, двигатель был литра, заодно на нем по укреплению этого водского блока. гБц

-

вь|бран о объемом 2,5 обкать!валиоь решения традиционно олабого за-

взяли от японской версии

5т! с изменяемь!ми фазами газораспределе_ ния. Распределительнь!е валь! не самь!е зль!е' опять же для лучшей элаотичнооти двигателя. венчают все навороченное в третьей

части эпопеи _ 400 л. с. мощнооти и 60о нм кругящего момента. главнь!й виновник таких показателей црбокомпреооор вогв шогпег, нагль!е округлости которого можно лице3реть' открь|в капот. под отатьтурбине новь!й блок 2'5 л наполнили поршнями ш!5есо, шатуна-

ми мап|еу. ценнь:е для любоготурбомотора вь!хлопнь!е газь! направляютоя оначала во вь!пуокной коллекгор Ай5, пооле турбинь: в даунпайп с внешним гейтом и далее в вь!хлоп как!по1о, представляющий и3 себя прямую тубу 6ез каких_либо резонаторов

з-дюймовую с оконечной 6анкой' при таких отрашнь!х заяв-

о20 тА

звук нельзя назвать онень громким. Фн доотаточно сдержаннь!й, проявляющий свою основную овирепость при открь!тии гейта. топливом мотор в полной мере сна6жает дополнительнь!й насоо во5сп, топливнь!е рейки с фороунками на 1оо0 ос.

леннь!х характериотиках

при вь|ооких боковь!х уокоревиях за 6еопере6ойность подани отвечает оиотема противоотлива. поотупающий воздух охлаждаетоя через фронтальнь:й интеркулер €Ре06у. (ит интеркулера изготовлен в ,,['!леяде", нтобь;

максимально уменьшить длинутруб. эта мера по купированию направлена на уменьшение

лага (запаздь!вания срабать!вания турбинь:). Радиатор ож вое тотже в!!17, появившийоя на машине одним и3 первь!х модов' оразу после ее покупки и первой оборки. подвеска под стать аркам с увелиненной колеей. детали взять! от 5т! 2оо5 года. [!аши" на уверенно опираетоя на тандем регулируе_ мь!х аморти3аторов 5т! таггпао, работающих

в паре с укороченнь:ми пружинами АРБ|!. диски 55п, подареннь:е другом Андрею на день рождения, как нельзя котати подходят


с и ло дизайну, и о техн ичеокой точки зрения. при параметрах 17х8.5 позволяют адекватно

принять полуслики вг!ове51опе пЁ555 размерности 245/4о'хотя 9_я ширина обода не возбраняетоя и вполне возмонна в будущем. теперь о тормозах' в помощь передним 6-поршневь]м суппортам \Ёх с дисками 330,:32 мм на заднюю ось поставлен стоковь|й комплект в[епьо от 5т] 2004 года. пооле

обретения полностью нормальнь!х'

мощнь!х

5Рвс|_!5т

5швАп(.' !мРпЁ7А, 1994 г. в.

дора6отхи

двигАт€ль

_

индекс мотора

Ё'22)

Блон 2 5 литоа

тормозов' машина получила 6_отупеннатую трансмиссию от 5т! с электронноуправляе_

мь!м дифференциалом и все необходимое для ее установки. на роль оцепления вь|брали 2-дисковую керамику, которая позволяетдо_ статочно комфортно передвигаться по городу.

когда в железе все бь|ло собрано' автомо биль отправился на перекраоку в новь:й цвет на этом этапе лоявились крайние визуальнь!е штрихи. Бампера. Роднь!е 220 не нравились

владельцу по дизайну на их место поставили

полноотью комплектнь!й передний рестайлин_ говь;й бампер, с заглушками и губой. АзаАний от американской версии с редкой губой бь!л найден по случаю у общего знакомого Андрея и автора этой статьи. после вь!езда из малярки полностью восстановили и отхимчистили оалон' которь!й за гоночнь!е будни машинь] уопел побь!вать в самь!х разнообразнь!х меотах. уотановили сиденья 5рагсо' магнитолу' машину бь!ло просто не узнать.

$во0 $4оо

Форсув3и на 1ооо

$1200 м]/ми|

с

$1ооо тема противоотлива

$зоо

топливный насос во5о| электронный блок управлевия А!!оп!с

дополнительнь!й

маслявь

й

кулер

!оп !ивнь й ре угя'оо ни

@руо,

$5оо $2о0

5

тРАнсмиссия 5зооо

5т!

полуоои

@

!еь-о

пов"

диФФере-ц,ал

подвЁскА

Регулируемьестойки5т

' 'о--.я

со,со

тагпас+

$1о0о

-3ш

$1о0о

е прунивь! А'РЁх!.

унорочевнь

шуоо.ач.о.ея

о| 5|| 2ооБ

тоРмозА 6

!ередние

сдисками

поршвевь

ззо/з, мм

е суппорта

пЁх

кузов (купЁ) 22в !1у!е

губа

51у

от

А!оп|с 5оо.15са.5

$15оо

еот каи0пе

$200

губа задЁего бампера

диски

и шинь|

дисви 17\8 5 55в шинь пЁ555

интЁРьЁР

(ак едет?

:1

рщр_' ж*.*

}Ё:ф*ъ.; :!*8 :{'*/

[1ашина едет жестко и хлеотко. с металли_ чеокими клацаньями, ревом внешнего гейта и рокотом вь]пуска. Блокировка в заднем редукторе' судя по ощущениям' даже не на 1.5-шау, а навсе2. пуоть при маневриро вании на парковке она распугивает зевак

железнь!м лязганьем,

дергая машину' зато

обеопенивает прозрачнооть, и хрустальность реакций на кольце, что так ценит владелец. как технически, так и визуально она пре красна. она восхищает. такой и должна бь!ть

наотоящая $цбагш.

в

вмешательства

степень эФФективность

дора6оток

* ** * ** * *

* *

тА о21


|йу/]|го;|апА

1с:с,,/лло/о!.)

г.гг|г.[г

-Ф,',щ

*:

''.*"ь|

|яг""

:х!9

\

пп]

Р.0 ,]*ь* ь

'Ф*\[ъ

*д|44(

{*-5


'\оуАшпас|'9кш-ш


[прог:с]

&г'!'.!,|л:*'д\\] так поступает большинство' но сущеотвует особь!й тип людей, которь!е всегда сделают все по-овоему Бесспорно, одним них является но' крайне понетная и заметная бутерутанигучи личность в японоком мире автоопорта. 1ак же, шо опе как и в гоночной карьере' ноб (шов

-

ве11е[) не раз доказь!вал

всем свой характер

и стремление вь!делиться' даже еоли речь заходи г об ав]омобиляхдля повседневной эксплуатации. 8нушительнь:й описок машин, нахо_ дящихоя в его собственности' включает в себя

несколько 5!!м!а разнь!х поколений' тоуо1а и один из его последних проектов ш!53ап в|вгапс. !(онечно, больше всего нао привлекла коллекция заднеприводнь!х купе' а точнее белоонежная 5!!у!а 515, в работе над которой принимали участие оамь!е известнь1е

ш!пооп

тюнинг-ателье и производители комплектующих в €тране вооходящего оолнца. Без капли сомнения мь! официально заявляем, что эта одна из оамь!х красивь!х и аккуратмашина -

9'у"жчдоРАБотою

о26 тА

11"

нь:х 515, которьпе когда-либо появлялись на отраницах нашего журнала!

повод для творчества

профессиональнь:й дрифтер 1акахиро !ено из чемпионата 91сР и владелецтюнинг-ателье т&Ё. именно емутанигучи доверил работу над внешностью своей 515 5рес-п. уено увидел в этом предложении отличную возможность

-

ооздать еще однулинейкуобвесов для 5!!м!а' ко1орая придаст автомобилю более свежий и современнь!й вид. Результа'1. запечатленнь:й на фотографиях, являетоя нагляднь!м доказа тельством вь|сочайшей квалификации !ено кан чрезвь!чайно талантливого дизайнера. просто поомотрите на этот передний бампер, задаю щий тон для всех остальнь!х элементов обвеоа уег1ех Ёсве. огромнь:е воздухозаборники обеспечивают максимальнь!й обдув интеркулера и маолянь!х радиаторов' в то время как плавнь!е кон]урь! дополняют встроеннь!й нижний

: Ё


нально на кузове 515 благодаря овоей нижней чаоти, отилизованной

под гоночнь!й дифФузор. имея никакого желания позиционировать машину в уже набившем оскоминудрифт_стиле, ооздатели проекта воздержались от использования огромного антикрь|ла из углеволокна. вместо этого они установили элегантнь!й спойлер на кромку багажника и едва заметную накладку на заднее отекло. так как компания 1&Ё не занимаетоя производотвом зеркал, вме_ ото стандартнь!х элементов тюнерьп вь:брали изделия 6апаоог, которь!е в дальнейшем, как и вся машина, бь:ли вь!крашень! в очень при_ влекательнь!й бель!й перламутр' интеноивная терапия в боксах т&[ закончилаоь доработкой ооветительного оборудования переднюю оптикудополнили светодиодной полоокой по нижней линии Фар, а задние фонари полностью заменили девайсами на [Ёо-модулях. в главном оФиое компании уокопапа пришли к мнению' что их новь!е колеонь!е диоки Асуап Р€-9 будщ онень удачно омотретьоя на машине ноба и вь.слали ему комплект 19-дюймовь]х матовь!х чернь!х дисков. в качеотве дополнения к ним они также подарили комплекттоповь!х покрь.шек А0уап А}08 идеальнь:й вь!бор для автомобиля, которь:й будет эксплуатироватьоя как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке.

-

-

5@0 л. с. для

города?

[а, пожалуйста!

спойлер и боковь!е воздуховодь!. идентифи_ цировать отеклопластиковь!й капот можно по двум продольнь!м ребрам' проходящим через всю деталь. довольно интереоное и необь!чное решение' по оравнению с вентилируемь!ми моделями' которь!е мь| привь!кли видеть на та_ ких машинах. передние крь!лья' расширяющие кузов автомобиля на 50 мм с каждой сторонь!' усиливают визуальное вооприятие 5|!у!а. 8строеннь:е в них воздуховодь! получают свое продолжение в верхней силовой линии, про_ ходящей через весь кузов автомобиля.сзаАи расширение доотигнуто также с помощью ши_ роких крь!льев' в точности повторяющих форму заводских арок' а подчеркнуть целостнооть образа удалось о помощью агреооивных боковь!х порогов. задний бампер, уотановленнь!й на машине последняя деталь из комплекта обвеса уепех Роее также омотрится очень ориги-

-

\,\ {\ 1

о

[1омимо уяастия в различнь!х гоночнь!х сериях' ноб воегда бь!л и будет одной из самь!х за_ метнь:х фигур в индустрии тюнинга' хотя бь! потому' что на протяжении неокольких лет он бьпл пилотом компании нк5 в соревнованиях по дриФтингу гонках 1|пе а11аск, а также при_ нимал непосредственное участие в тестировании комплектующих и развитии самой фирмь:. [1оэтому нет нинего удивительного в том' что под капотом этой машинь! мь! обнаружили рядную,,четверку" 5п20оЁт' вь!крашенную хорошо знакомь;й всем нам темно-зелень!й цвет. маленькая табличка на клапанной крь!шке о логотипом нк5 - своеобразное клеймо компании, деликатно напоминающая о том, что этотдвигатель бь!л лоотроен в недрах инжиниринговой лаборатории компании. там, где ооздаютоя все вь]отавочнь!е образць{ и настоящие гоночнь!е двигатели. неомотря на это, инженерь! нк5 задалиоь целью поотроить мощнь!й, и, оамое главное, надежньгй двигатель с минимальнь]м набором компо_ нентов. этот мотор отличнь!й пример того, как получить вь!сокую производительность, не заходя слишком далеко. отправной точкой послужил отрокер-кит |'и.3 на 2,2 литра, увелинивающий ход поршня до 91 мм и его диаметр до 87 мм. это достигнуто за очет установки нового коленчатого вала, невероятно прочнь!х [|-образнь:х шатунов и ковань!х поршней из алюминия' \величение объема двигателя сразу же исключило необходимооть дополнительнь]х трудоемких работ с |Б(. 1юнерь! лишь заменили стандартнь!е раопределительнь!е в

валь! деталями от Ё!(5 с вполне гражданскими фазами 256" на впуске и вь:пуске. Больше никаких доработок газораспределительного механизма или каналов. А вот металлическая прокладка гБц, толщиной 1,2 мм, оказалаоь

очень котати для адекватной работь! двигателя при давлении наАдува 1,5 бара, создаваемого турбиной !(5 6130375' !литку установили на

тА-о27


[г:рогк;_]

,::|;:.:

:.1:.

11:.'

-:

-

:.

1-1,?!...!*.

..

-:.:1

:

!

5РЁс-в

ш!55Аш 5!]-у!А 515 2Ф01 г. в. давление наддува

стоимооть

дора6отки

легченнь!м маховиком, а сама 6-отупенчатая коробка ооталась в первозданном виде.

Бь:ть луншим

про|отип сдвоенного масляного кулера

в нк5 такке установили коиловерь! н!реггпах-о' шов 5рес, в разработке которь:х принимал участие и оам [анигуни. [1осле серии теотов и настройки ооновнь!х параметров' продается на сайте компании. обязательнь!й для таких машин низкий клиренс относитель_ но аофальта достигнл о помощью довольно приличного занижения (опять же, спаоибо регулируемь!м стойкам шов 5рео)' однако еще больше внимания было уделено расстоянию между колесом и аркой на передней и задней оои. как нам показалооь' оно ооотавляет немногим более одного миллиметра при любь!х ходах подвески! теоное сотрудничеотво

автоматичеоки танигучи с компанией ликвидирует проблему выбора тормознь!х меРго.;ес1 р

нугуннь:й вь:пускной коллектор нк5 с внешним вэйстгейтом 6т !!, а вь:пускная сиотема Ё!Рошег обеспечивает разрешеннь:й в нерте города уровень шума и вь!бросов. 8пуокной

патрубок из углеволокна, ооединяющий Фильтр пониженного сопротивления нк5 с холодной частью турбинь!, без оомнения' станет предметом завиоти владельцев \!ээап 5!!у.а по воему миру хаяси-сан из компании т&в по секрету

раооказал нам, что эта деталь бь:ла сделана экоклюзивно для }анигуни. Ёще одна деталь,

-

которая пока не продается даже в японии, сдвоеннь|е маслянь!е кулерь! нк5, установленнь1е на машине иоключительно для тестов. вполне возможно, совоем скоро мь| увидим их в каталоге компании. подавать необходимое

ханизмов. для этой машинь! тюнерь; подобрали 6- и 4-поршневь!е суппорть: (спереди исзаАи соответственно). как ни странно, такой же кит установлен на его мини-вэне ш!55ап Б!егап0. готовь! спорить, от одних только фотограФий интерьера у большинства читателей потекут слюни. не только потому что ноб уотановил парутоповь|х оидений вг!0е с!а5 !! !_ош мах из карбон-кевлара, а все панели перешить! фирменной тканью вг!ое. в компании т&г создали кастом центральную конооль и туннель' в которь!й 3атем интегрировали пару гаджетов от нк5:

Ё(5

Ёус

и

-

этой, без преувеличения, уникальной 515. Ёжедневно садясь за руль таких шедевров' как эта 5.!у|а, нобутеру танигучи сохраняет статус глубоко уважаемой личнооти, показь!вая тем оамь!м, что его отраоть к автомобилям уходит далеко за предель! его гоночной карьерь|. га

Рго тюнерам удалось добиться Феноменальнь|х результатов: 500 л. с. мощнооти и 66 кгм кру_

отепеньвмещательства *****

тящего момента. 8 трансмиосии пропиоалоя комплектсцепления |]€п!Ас1!оп вкупе с об_

о2в тА

$укгсопуРго

мо!ог5ро(

$т49 $17о

$16во

(станй _

тРАнсмиссия

механическая, 6_ступенчатая)

(фндартшФед'= сзади

фйи

_ многорь!чанная

типа мсРье.5оп;

схема)

тоРмозА

(стандарт: спереди/сзади _ дисковь|ё вентилируемыё механизмь|) $256о 6 поршневые суплорть; + диски с плаваюшей ступ/цей Р|о!ес1 р спереди

а.поршневь!есуппорть!

. диснис]лавающей

сзадА

ступицей Р'о ес! ! вь!сохотемпературные

колодки Рго]ео!

р

ь?14о

туре нс+

$з8о

кузов пе0едний бамперт&Б

задний 6ампер

Агк. датчик давления наддува

занял свое место на передней стойке' а мультимедийнь!й центр вс!!р5е с встроенной навигационной оистемой размеотился в цен_ тральной конооли. [!юбимь:й руль 1анигуни шагс!, и шифтер кпп т&в дополняют интерьер

количество топлива в двигатель теперь забота

фороунок нк5 производительностью 74о смз / мин, работающих на стандартной топливной рейке. Благодаря использованию электронного блока управления двигателем нк5 г-ооп у

кмланная крь!шка нк5

кпп

именная модель 3апущена в оерию и уже

нк5

[астчмлоуловительизалюминия

эффективностьдора6отох

*****

|мь!

уокопаФа Аоуап шео!а Аоо8 _ спереАи; 2657зо п19

(2з5/2зн19

-

интвРьвР в.]се6!а5

!!

|ош мах и задних оидений в|!6е

о6ивки дверей

озади)


0з0-тА


тА-0з1


)(аризма не для всех

у американских автомобилей оообенная харизма, понять которую дано не каждому (т.е. это такие машинь!' жить с которь!ми под одной крь!шей сможет редкий европеец' уж слишком

разная ментальнооть). их удел

-

6ольшие

прос] орь! ровнь!е дороги и не ограниченнь!й доступ к нефтянь!м запасам планеть:. 9тобь: это обеспечить ну}кно или жить в штатахили

сделать маленькую (алифорнию в Роооии. но можно пойти еще дальше. йежду проним, уже в стандарте этот авто_ мобиль обладает внушительнь!ми 400 лоша_ динь!ми силами, снять!ми с мотора объемом

5,т литра при помощи поршней, шатунов, форсунок размером с небольшую банку

,,кока-коль!" и огромного компреосора. [а' не забудьте, что все это на заднем приводе' оделанном в 2662 году,т.е. в те времена' ког_ да оистемь! стабилизации бь:ли маленькими' глупенькими и относительно безобиднь!ми.

9то тут еще модернизировать?

чтобь! допустить мь!оль о том, что это все можно еще и модернизировать, нужно бь:ть, мягко говоря' человеком увлеченнь!м' а чтослегка сумасшедбь] взяться это делать

-

шим. главное взять оплату за полученнь!й результат до того, как счаотливь1й владелец поедет обкать!вать новую игрушку. 1ем не менее... этотавтомобиль мь! нашли в бокоах компании 5шее1саг5. и к моменту отой зна_ ковой встрени внутри уже была означенная цифра, полуненная на мощностном стенде.

8озникает резоннь|й вопрос' что бь:ло сделано с автомобилем?

доработки мотора не носят глобальнь:й

характер, но Фишка именно в том, что иногда для того чтобь! наполнить стакан' нужна одна капля, а нтобьп перелить... поэтому в моторном отсеке бь!ла проведена по-

о32-тА


{] [1 ,:'1/

;

0 | |:'.'

|;

(:)

г: \/ :

1

:

2'|)1:| г" а

:.э[..|1.':\'./.

т9"|9ц!,и:. |!9!,"зч9!19щ'9'. (./зс: ' 1:/г:Ё) крас{а ощ 6!пп1е1а мо{{1 крь ша ну1о!а тарга

$21щ

цч19!9!ч

лировка и совмещение каналов' установлен новь{й дроссель. !\4одифицировань! топлив

нь!й насоо и фороунки' а такне система впуска и вь!пуска' что позволило обеопечить 6ольший приход топлива и воздуха в ци" линдрь!' улучшив наполнение и тем самь!м повь]сив мощность. вкусное дополнение ко полированнь!е головь! блока всему этому и ... система закиси азота (да_да' старая

добрая \о5100). систему управления поменяли на более прогрессивную [!пееп{е!1ег вс(.] тшп!пв, позволяющую проводить более гибкую на_ стройку. в подвеске появились нойловерь с ].]ирокими возможцос ! ями настоойки что до экстерьера' то согуе11е. пожалуй' одна из не многих моделей в производственной линейке концерна' на которую

действительно приятно посмотреть. стреми_ тельная, отчасти брутальная и' безусловно' четь!ре сопла на корме не классическая. спутаешь ни с чем (даже с ст_п). однако и тут решено бь!ло добавить пару штрихов. среди которь1х новь!е съемнь!е элементь! передние кузова тарга, модифицированнь!е

на заказ' дополнительнь!ми

на следующий день |,аниил объехал 1еста_ роосу на два корпуса. Бсть комментарии?

в

516оо

$з59о

]ле[1енть

задвс1овйда

тоо[!ознь

516о0 545оо х

622оо 5во0 54оо

'1![4[1ь\

20хв'5]псь (спсреди)

пй*:ээ,;ш

Ё

. .оёд" 1р'о \''о'!дч зреео з шБач:п составнь е22х12!.сь (сзади)

щ" ззэдш:

це]|!]9Р }:!]]::]9:щ)

'г:Рь[Р

с!51о.) электров!

что в итоге получилось?

сеоя

охландонию

способствующих

с!51о!т башперь с!51оп оп1иха ивсталляцилка[1еРь

и!]

приборами.

Ф

оз4 тА

на хрь!ль'х'

в

9:1:""

!]шс1\'л

и зАание бампера' ш!0еьо0у'кит.'. все это придало еще большей агрессии и инАивиАу альности. если хотите' спартанский интерьер согуе11е обла_ городили дорогой кожей и неоколькими' вь!полненнь!ми

\! оеьосу нит' внлючающий

_

ь1е

!назате!и

ш $?4оо


}-.;.'',, !ли.'л░


&-

Ф

,'/17-а'

8полне с виду приличная, но уже морально устаревша я 1пргета 29Ф2 года постройки фирмь1 Рго0г!ме' ,|митрия тагирова у}ке не устраивала. он вь!жал из нее последние соки, пришло вре мя обновлять технику. вь]бор бь]л тяжель!м. вь|бирали между Ёуо]ш{!оп и|прге7а' но. в конце

: !-.

":.;

д

\.'

концов' чаша весов перевесила в пользу 5шбагш, и бь!ла куплена уже готовая !прге7а !.|пт 07 ш12 с достаточно ясной историеи' ноторую построипа и подготовила к чемпионату мира ком пания уРт' понюхав пь1ль мировь!х дорог' автомобиль приехал к нам. мь! провели тотальную проверку' полностью разобрав автомобиль и собрав его заново' но уже под себя' так как время на сервис в гонке ограничено и важно уопеть отремонтировать автомобиль' заменить вь шедшую из строя деталь. [1остоянная разборка и сборка помогает механикам набить руку и менять детали и узль1 за очень короткое время"'

тА 0з7-


[прогкг] г;:

г'

|____.1

|----..!

каркас 6езопаснопи. штурманска_я подсветка продублирована из соо0ражении надехности.

г;_] система пожаротушения. |____.1

г;| карбоновь!е накладки на пол, с наждачной [-:-_] 6умагой для лучшего сцепления ног штурмана с полом и с местом под гайковерт

г;:

торпеда покрь:та флоком (Аля исклюнения

[|-..1 бликов)'

г;-1 штурманский |)

кузов

посмотреть на олаженную ра6оту коллектива,

с виду стандартнь:й, нет ни тюнинговь:х бамперов, ни порогов, ни заборников. хотя

где каждь!й член командь! знает что делать.

.подождите. один стоковь:й еоть, на крь:ше. это отличительная оообеннооть 5рес_с . он сигнализирует о том, что автомобиль максимально приближен к раллийной вероии прямо

€алон

он не похож на салон космолета' как в автомобилях шпс, тл вое проще. штатную панель при6оров заменили на электронную йФ]Ё€. Ёа ней ото6ражается все необходимая информапредохранители ция. Ёа месте магнитоль|

завода. [!ючок служитдля вентиляциисалона во время ооревнований, оообенно пь!льнь!х, через него поступает довольно чисть:й воздух, и поэтому нет необходимооти открь!вать окна. о

кондиционера тл нет, он демонтирован в угоду мощности. 3аглянув внщрь и осмотрев кузов подробнее, первое что 3амечаешь _ все отандартнь!е точки сварки усилень! дополнительно' кузов проварен по швам' усилень! чашки аморти_ заторов, лонжеронь!. Автомобиль в ралли перекивает колоосальнь!е нагрузки на кузов' чего только отоят приземления пооле краоивь!х трамплинов. Автомобиль не всегда приземляется на всечеть|релапь!, иногдаон падаетна две и даже на одну. повсемеотнь!е уоиления и тотальная проварка швов не дают кузову играть на неровноотях и сильно повь!шают жеоткооть. Фтдельное внимание при постройке автомобиля уделяется каркасу безопаоности. это залог безопаоности спортоменов во время аварий, которь!е, к сожалению для опортоменов и к радооти зрителей, случаются достаточно чаото. €амь:й распространеннь:й переворот автомо6иля через вид аварии крь!шу, на гоночном сленге ,,уши". при таком перевороте автомобиль оильно бьетоя крь!шей о землю. да и не только ею, но и мордой,

-

задом, и боками. для этого и вваривается каркас. (аркас _ не хаотичное нагроможде_ ние труб в салоне, а точно рассчитанная клетка безопаонооти, вся нагрузка при ударе раопределяетоя по всей каркасной конструкции, предотвращая его омятие. Ёе подумайте, что он вообще не мнется. 6илуудара надо гасить, и

она гасится как раз омятием. @но должно происходить отрого запрограммировано' поэтому над разра6откой каркаоов работают луншие специалисть!. в данном олучае на автомобиле установлен вварной омологированнь!й каркао с!51оп саве5. хочется предоотеречь начинаю-

оз8_тА

прибор'

-

щих, не катайтесь в автомобиле с каркасом без шлемов и не пристегнгь!ми ремнями. это может привести к очень печальнь!м по_ оледствиям. поверьте, труба каркаса гараздо прочнее вашей головь:. [(узов не имеет ни грамма шумоизоляции' но имеет кучу разнь|х

защит. 3ащита двигателя можетлегко разнести кирпич в пь!ль, а гонщик этого даже не заметит. также защить! стоят на заднем редукторе и на бензобаке. 3ащить! задних рь!чагов оделань! для отвода летящих из-под передних колео камней и вь!полнень! из толстой резинь!. в порогах виднь! отверстия' они нужнь! для уотановки отоек при ремонте. обь!чнь!е магазиннь!е стойки будл мешать механикам и оужают пространотво под автомо6илем, ведь при ремонте в 3оне оервиоа нет подъемников' вое проиоходит на земле, прямо на улице. (уча зрителей собираетоя вокруг шатра командь!' которая, к примери меняет коробку передач, это удиви_ тельное зрелище. Ёстеотвенно, воем хочется

разнь!х сиотем, тумблерь; основньпх электричеоких цепей. Руль заменен замшевь|м, что при наличии гоночнь!х перчаток иоключает опортивнь|е проокальзь!вание рук. сиденья ковши, с сильно развитой боковой поддержкой, дополненнь!е 6-точечнь!ми ремни безопасности. €идишь как влитой. каркао, в возможнь|х меотах контакта с головой, защищен опециальнь!ми накладками для миними_ зации потряоений. ! штурмана и пилота в ногах карбоновь!е полики, помимо красоть! оильно облегчают уборку салона. облицовки дверей тоже из карбона, легкие и прочнь!е. все это нацелено на сникение веса и одновременно упрощение конструкции. за креолом пилота расположена система по_ жаротушения, люди неопь!тнь!е плают ее о закиоью азота (в ралли закиоь азота запрещена). Фороунки сиотемь! располо}1(ень! как в мотор_ ном отсеке, так и в оалоне. (нопок управле-

ния системой две, одна находится под рукой

у пилота и штурмана, другая у правой стойки, там, где отеклоочистители. при нажатии кнопки


] г,,о.*-]

РАлли

-|

|

1

-

г;: !!

Фитинги системь| подачи топлива'

подача масла к тур6иве г' |----.] осуществляется, через шланги с

бь|стросьемнь!ми соединениями.

|3| Аавление в сискме охлаждечия |---.] увеличенодо !,з оара. Армированнь!е шланги тормознои системь! начинаются от главного тормозного цилиндра.

г;:

!_---_.]

сиотема срабать:вает и.... механики еще долго будуг отмь!вать автомобиль. 8 ногах у штурмана дополнительнь!й огнетушитель.

[вигатель

вь!нуждень! вас расотроить, тш это не самое интересное. он стандартнь!й. по правилам разрешается добавлять не так уж много. Ёекоторь!е маолянь!етрубки заменень! на гибкие шланги, на них установлень! бь!строоъемь!, это позволяе1 например, бь!стро менять турби-

ну не нужно ничего открунивать. 8 турбине уотановлен рестриктор, ограничивающий по_ ступление воздуха. это сделано для уравнива_ ния шаноов опортсменов. маолянь!й радиатор Авигателя и радиатор охлаждения жидкости усилителя рулевого управления штатнь!е. Автомобиль вь:дает колосоальнь!й кругящий момент 600 Ём. ['|омните аФоризм ,,ло\]1аАинь!е силь! продают автомобиль, а крутящий момент вь!игрь!вает гонки"? вот в подготовке двигателя все направлено на увеличение крутящего момента. в основном это достигается заменой блока управления двигателем (в на_ шем случае мотвс), написанием программь!

04о-тА

управления и опортивнь!м бензином о октановь;м чиолом 102. помимо наотройки двигателя программируются еще несколько функций блока управления, помогающие пилотууправлять автомосиотема, поддерживающая билем. Антилаг некоторое время обороть! турбинь! в рабочем диапазоне при закрь!той дроссельной заолонке, служитдля устранения турбо ямь!. оистема старта' помогает лаунч-контроль стартовать пилоту. в оистеме питания вое трубки заменень! на армированнь!е шланги, два топливнь!х насоса в багажнике, второй наоос резервнь:й, топливнь|й бак на штатном месте, под кузовом, уотупив меото в багажнике большому баку орошения интеркулера. !а предь!дущих моделях топливнь!й бак уотанавливали в 6агажнике, а бак орошения кулера бь!л наотолько мал, что его попрооту не хватало даже на одну оекцию' и гонщики оами доливали воду между опецунастками. 3аправка про-

-

-

исходит при помощи опециального насооа' топливом и3 бочек. шланг соединяется с сиотемой при помощи бь!стросъемного соединения иоключающего даже шечку паров топлива.


приземления после трамплинов' но

и

сохра-

колес с покрь!тием даже на сильно неровной дороге. только длительная кропотливая работа по настройке может дать такой результат. [(омандь: проводят дни перед гонкой в поисках нужнь!х настроек. 3апись:вают их для каждой трассьп, чтобь: нять сцепление

облегчить поиок в следующий раз.

!ормоза

они Аалеки от стандарта. вакуумного усилителя попрооту нет, это повь!шает информативнооть тормозов, вое трубки заменень! на армированнь!е шланги, ручник ! идравлический. в салоне регулятор давления. дел и1ель усилий между передом и задом. [ормознь!е машинки АР пас!пвс составнь!ми тормознь!ми диоками дают космичеокую точность тормозов и возможность филигранно дозировать усилие.

}{олеснь:е диски

г] !

]

|-!!

|

(оробка передач в ней установлен кулачковь!й прямозубь|й ряд, это позволяет кпп выдерживать вь!сокие нагрузки, создаваемь!е двигателем ' а пилоту бь!отро переключать передачи, причем любую передачу можно включить в любое время. в данном олучае их в [(|[1 пять, еоли не считать заднюю, но можно установить и 6-отупенча-

: ''когдА АвтомоБиль попш! к нАм' мь| вго

РАзоБРА'!и' пРовБРили и соБРАли под сББя' чтоБь| Бь!ло удоБнЁи во вРБмя гонки снять или постАвить ту пл}1 иную

3АпчАсть'

тАк кАк вРБмя нА свРвис

огРАничвно". о42_тА

|илРавлинеск

ий ручник'

--1

г;:

тормознь!е механ/змь! Ао'ёс!п9 / 5т!' подвеска тЁ!\.

г' |1

Рёбо ! ё коллектива в голево!х условиях'

!_:-.]

вое ооединения системь! топливоподачи на фитингах. это облегчает демонтаж и монтаж оиотемь!, иоключает возможнооть утечек топлива и повь|шает надежнооть.

Рёдиа!ор охла^дегия масла так ^е на фитингах

ть:й ряд. 1ак же как в коробке, так и в заднем

редукторе установлень! диоковь!е межколеснь|е блокировки дифференциалов. межооевая

управляетоя своим блоком управления. в блоке управления зашить! неоколько программ под разнь!е покрь!тия и разнь!е стили управления' которь!е можно менять прямо по ходу гонки' [1ередние привода усиленнь!е' задние оотавлень| стандартнь!ми.

блокировка электронная

и

Амортизаторь:

камерами способнь; не только вь!держивать жеоткие

тв!ш с компенсационнь!ми

15_дюймовь!е 5реео!!пе обль! в гравийнь!е шинь! вг соосг]сп. лидерь| гонки зачастую меняют шинь! пооле каждой секции' так как автомобиль очень много времени едет о пробуксовкой воех четь:рех колес. 8се просто, протектор' естеотвенно, стираетоя' а оцепление ухудшается. это сильно отра}каетоя на результатах, а в автоспорте, как и в любом другом виде спорта' вое направлено на доотижение наилучшего результата. как видно из вь!ше опиоанного, помимо первостепенного пось:ла, обеопечения безопаснооти пилота и штурмана' все внимание доработок направлено на повь!шение надеж-

ности узлов и агрегатов' адаптацию автомобиля к сверхжеотким условиям эксплуатации' как на пь!льнь|х гравийнь!х дорогах, так и на заснеженнь!х трассах. иименно такое покрь!тие представлено в Роооии. [!юбая мелочь может обернутьоя сходом о диотанции и даже аварией. поэтому автомобиль' каждь!й его узел находится под поотояннь!м контролем. и в олучае даже малейшего подозрения на его проФнепригоднооть будет заменен или

отремонтирован.

в


|стшЁ'Ёш;:'1 3то слунилось еще осень}о про!'длого года.3аглянув в студик) к 7еБг'у поинтересоваться ходом инсталляционнь!х ра6от в одной из ма!дин, я увидел нечто, стоящее в дальнем углу установочного бокса и скрь!тое под небре>кно накинуть!м, слегка запь!пеннь!м защитнь!м чехлом. текстАнтон ни!<олАгв Фото Алвксвй тРошкин

что это' джЁнтльмЁнь]?

небольшая вь!сота непонятного тогда еще объекта и его форма намекнули кабриоле1 ждет своей очереди на установку аудио или мультимедийной системь]' вообще, аудио_ инсталляция в кабриолетах тема особая' озвучивание салона' которь:й по желанию водителя за считаннь!е секундь! может пре_

вратиться из замкнутого объема в открь:ть:й, требует огределеьного лодхода' порой с нестандартнь!ми решениями. хорошо зная 7еьг'а' которь1й обонает сложнь!е эксклю3ив нь:е работь:' и уже предвкушая интереонь1й материал, я обошел скрь!ть!й отлюбопь!тнь!х глаз автомобиль' сползший уголок защитного чехла обнанил переднюю фару этого авто, и сердце учащенно забилось. [разу стало по_ нятно это далеко не простой кабриолет' ко_ торь]х нь]нче развелось в огромном количестве. это нечто особенное и уникальное. 3аметив мое любопь:тство, Флег сдернул

-

щ

покрь!вало' и перед глазами предстал он ра!1/ознь'й и ! ордь!й'' по_ангпийски чопорнь!й' но при этом не без изящной 3адоринки' А|]51!п Ёеа1еу 100. год вь!пуска - 1959. уль!бающей ся как чеширский кот мордашке оо слегка '

затерть]м временем хромом предстояло в руках мастера снова засверкать мажор нь!м ностальгичеоким блеском, а поджарь]м тугим формам бортов и кормь! предстать перед взглядами, только теперь уже не леди и джентльменов конца 50_х годов, а наших с вами современников. с того момента

прошло около полугоАа,и вот' наконец' мь] Алексеем' нашим фотографом' отправились

с

знакомиться с вновь рожденнь!м А!51!п'ом.

полввкА спустя

йстория этого автомобиля длин11ая и богатая разнообразнь!ми собь!тиями' но' несмотря на оставшийоя за кормой полтинник, время все же пощадило кузов и двигатель этого Аш51!п'а' правда' изрядно потрепав салон. в таком виде этот автомобиль и бь!л подарен на 59_летие его нь;нешнему владельцу (налицо магия цифр' учить!вая год вь!пуска этого авто). [1оскольну с :ави : ь е о под колленцион*ь!и

колпак' сохраняя ветхую труху, которая когда то бь;ла обивками салона, не предполагалооь. ]о сразу же созрел план. (оторь!; вкгюцал

в себя несколько пунктов. первое: привести

в идеальное состояние кузов, заодно пере

тА о45


[прогюг] сАк & Ашо|о

аЁ1

г:-

|1] перед

совоеменное головное устЁойство, установленное пасахиром,

удивительнь!м

образом вписалось в о0щии стиль. то же самое можно сказать и об акустике, место для которой нашлось в кикпанелях' Фкошки_в спинках задних |]! !___] сидении. затянуть!х

звукопрозрачной тканью, скрь:вают диффузорь! двух в-дюймовь!х сабвуферов.

красив его в глубокий чернь!й цвет (на момент нанала работ этот авто бь!л темно_краоным), второе, и это вь!делялооь отдельной отрокой: привести в порядок все хромированнь!е элементь!, и третье: привести в порядок салон и добавить ау Аиооистему.

поокольку автомобиль готовился не проото

для ностальгически-задумчивого созерца_ ния,а для нормальнь!х поездок по обь!чнь!м дорогам (хоть и, понятное дело' не на рь!нок за картошкой, но все же и не только во время

ретрофестивалей), то пришлооь особый упор оделать не только на эотетику' но и на практичность.

что касаетоя кузова' с ним пришлось оильно повозитьоя. само железо отнооительно отойко пережило полвека, а вот отарая

краска создала много про6лем. пришлось ее онимать полностью, до металла, без этого бь|ло бь! невозможно получить идеально ровное и качественное покрь!тие. с хромом некоторь1е тоже проблем бь!ло доотаточно элементь! удалооь восстановить, а некоторь!е, не вь!державшие иопь!тание временем, бь:ли заказань! по каталогам в Англии. при|]]лииз странь! туманов и новь|е многоспицевь|е диски, которь!е преобразили внешний вид этого авто иоключительно в лучшую оторону. недаром говорят, что колеоа делают как минимум треть внешнего вида любого автомобиля. основная же работа закипела, когда дело дошло до салона. старь!е обивки были закреплень1 на саморезах' да еще и все из картона' которь|й буквально крошился в руках. [1оэтому было принято решение разработать новь!й салон, причем из вполне современнь!х композитнь!х материалов, но при этом непременно оохраняя стилиотику и общий дух 50-60_х годов прошлого века.

о46 тА

г;:

новое оформление

!_]-! багажника получилось очень элегантнь!м. А раньще ведь совсем никакого не бь!ло.

г;1 мог ли кто-нибудь в 50_х годах представить сеое такое соседство? !_-__]

вАвууош сАш оп|уЁ му сАп...

[1омните такую битловокую заводную пеоню?

почему-то вспоминаетоя именно она, стоит только увидеть этот автомобиль. 1е5 ]'п еоппа ье а 31а!'.. . А, собственно, почему бь! не сделать так, чтобь! в 3том Ац51!п.е дейотвительно звучала хорошая музь!ка? ваьу уоц сап 0г!уе

саг... [ак и бь:ло решено дополнить этого английского плейбоя хорошей аудиосистемой. Апо 0аьу ! !оуе уоц... но' понятное дело, в отиль должен попасть не только внешний вид, но и оаунд усилителям и динамикам предотояло воопрои3водить гпу

-

не современнь!е рэп или там п'п'в какойнибудь, а. как и полагаетоя' музь|ку с креп-

кими британскими корнями 51га!15' спг!Б пеа и т'п.

-

8еа1!е5, о!ге

автомобиле особь!х в современном проблем с установкой ,,музь!ки" обь!чно не возникаот: ставим магнитолу в торпедо' динамики в двери, уоилки, оаб, прокладь!ваем и крепим проводку' потом включаем и наслаждаемся. но в 5о-х, знаете ли, в машинах еще не бь:ло магнитол и сабов. (ак бь:ть? Ёе

ставить же головное устройство в торпедо? оно явно будет контраотировать оо стилем

этого авто, которь1й непременно требовалось сохранить. поэтому бь!ло принято решение ооорудить подиум со оторонь! пасоажира' в которь!й и встроить головное устройство -

и в глаза не 6рооается, и в случае необходи-

мости диок можно легко поменять. уродовать двери уотановкой динамиков тоже не очень хотелооь. 6огласитеоь, изь!сканнь!е Формь! обивок вряд ли со_ четалиоь бь! с современнь!ми кругляшами 3ащитнь|х сеток для динамиков. на помощь пришли идеи, которь1е чаото воплощаются в жизнь за океаном (кстати, основная чаоть подобнь!х Ац51!п'ов уходила именно в [.!.|тать:, так что о этим тоже попали в тему) _ установка динамиков в кикпанели, благо, они тут вполне приличнь:х размеров. Акустичеокое оформление при этом о6разовали оами крь'_ лья, вернее их внутренние полооти. сабь! вотали за задним сиденьем. хотя, луч_ ше сказать, вмеото спинки 3аднего оиденья'

поокольку задний диван все равно олишком маленький (все-таки это опорткар, а не ,,сарай" для перевозки окарба), бь:ло решено, нто 3то не такая у}к и большая жертва в угоду со_ временному элементу акустической системь:. теперь два 8-дюймовь!х оабвуФернь|х динамика отреляюттугим, упругим басом из бь!вшей опинки через защитнь!е грили' затянль!е акустически прозранной тканью. !,ля оаба сделан 18-литровь!й двойной корпус' каждь!й динамик играет в овоем 9-литровом объеме.

'!силители расположились позади оабов,

в багажном отоеке на опециально и3готов-


|[. дора6отня: двигАт€ль

ори.'ш

с'оимость и

вь!хлолнАя систвмА

!-0 цз !

)

'!| (

леннь!х для них оварнь!х рамах',!ля луншего попадания в общий стиль они покрашень в цвет кузова. [1лоские панели в этом' без со_

мнения. изящном автомобиле смотрелись бь грубо и топорно' поэтому все фальшпанели

оделань

из отеклопластика

и имеют плавнь!е

формь:' не нарушающие' а наоборот, подчер киваюц/е стил/ с_ичу погувеково; д6вчости' 8ь:бор материалов для отделки не вь1зь!вал сомнений практичная и благородная кона' безупречно сшитая мастерами,,Автомобиль_ ного дома модь!".

Архаичнь!е картоннь1е элемен 1 ь1 салона уступили место современнь![4 композитнь!м материалам. потертая обивка превратилась в светло_кремовую благородную кожу. Авто_ мобиль приобрел качественную аудиооистему. незаметную о первого взгляда' но удачно впи савшуюся своим звуком в общий стиль. А при всем этом осовременивании автомобиль все же сохранил тот самь|й дух плейбойского спорт кара 5о_х годов' А это значит' что основная задача вь!полнена' инсталляторам по праву есть чем гордитьоя.

в

т^ о47


{.'

в$уж,*''%


]

-1--

олдскул

две }кизни Ринардаса

три

в обь!чной жизни 38 летний Ричардас занима ется изготовлением мебели по индивидуальнь!м заказам. сам себе хозяин' А по вечерам литовец опешит в свой уютнь:й гараж. где его уш 5с!госсо. ['1менно так, уне ждут любимць]

-

во множественном числе. 3а 13 лет увленения этой моделью через руки Ричардаса прошло цель!х восемь экземпляров 5с!госсо разнь!х поколений| в даннь!й момент их осталось

-

один из них рано или поздно отанет

звездой европейских журналов' потому что это кабриолет по индивидуальному проекту' с полностью измененной внешностью и са_ лоном (и когда нибудь мь! обязательно к нему вернемся). второй 5с!госсо первого поколе ния' построеннь!й для соревнований ёавасе (и многократнь!й победитель этапов чемпиона та лигвь!' менду прочиу,. А]регий - разъезд_ ное ав!о на кандь!й день. встречен'ое мьой

с

допРос с пРистРАстигм

тА: это твое первое авто?

Р: оначала у меня бь!л ,'москвич", а потом я купил авто... 5о!госсо]

тА: что делал своими руками?

Р: практически все' кроме перекраски. когда надо бь!ло сделать детали на токарном' координатном станках или вь!резать деталь на водоструйном, делал чертежи сам. тА: сколько вложил в авто относительхо

его

начальной цень!? Р; примерно в 8 раз больше' тА: плань! на будущее? Р] зимой поставить панорамную стеклянную крь!шу и турбоАвигатель. тА: твой приоритет

.*'+

.":- .:-

о5о тА

_

3то мощность' внеш-

ность или хомФорт? Р] самое главное - внешность и мощнь!й двигатель' а салон' ''музь!ка" и комфорт - если остается на это денег.


на олете любителей 5о!госоо в латвии. эх' если бь! у каждого вокруг бь!л такой ,лранспортер,,

как эта ухоженная двухцветная красотка!..

Бь!ть, а не казаться что обь!чно привлекае] людей в этой мо-

дели? думаю, большинство сразу скажет про опортивнь!й, стремительнь:й

дизайн

кузова, отавший настоящей оенсацией в 80-е и смотрящийоя интереоно даже (тем более)

в наши дни. но казаться спортивнь!м мало для настоящих фанатов. Фтлинно вь;глядящая, но ,'не едущая" тачка вь!зь!вает смех

и уАивление, поэтому главной модификацией оразу после покупки стала замена отандарт_ ного 1.8 на 2-литровь:й 16_клапаннь!й Авг. 150 л. о. для автомобиля со снаряженной

маооой меньше тоннь!

-

вполне неплохо

даже по современнь]м меркам. правда, со_ временнь!е

,,горячие хетчи"

о

таким же соот-

ношением мощности к маосе обь|чно имеют на борту климат-контроль

и

кучу электроннь!х

помощников... 3ато старенький, 1986 года вь!пуока, $о!госсо, может предложить нечто другое - удовольствие от честной ездь! и удивленнь]е взглядь] окружающих.

Ёсли подходить к вопросу траноплантации двигателя просто. то операция займет максимум пару_тройкудней' принем последниедни нужнь! проото для доводки мелочей. у Ричар'

даса же доведение подкапотного проотранства до оовершенства

заняло четь!ре долгих

меояца. первое' что заметно сразу же после

поднятия капота,

-

то' что он теперь держится на амортизаторах, а не на штанге. вся передняя часть подкапотного проотранства сделана

вручную' панель перед радиатором

-

ровная,

тА о51


д",'"1ч!

:!]!|

юл.,1е(!о!м шн!!] перелеланное под1{а11о11!ое 11

)ос! ра!ство. карбо!1овая

]"'91ч!!.'!] :!!]]

ззащита

'й'* ш" т"с щ'фициров.1|шфвьеолорь ъ,у'ф!',а,

'!

бления, закрь!ть все дь!рь! и отрезана часть перегородки, ограждающей отсек двигателя от печки салона. [']овая защита двигателя

-

из карбона' а передняя подушка снизу еределана' теперо !ам стои! сайлент блок дгя дополни'ельной жесп ности'

снаружи и внутри изменения в оалоне минимальнь: (пока)

-

стандартнь1е кожань!е кресла уш удобнь! и практичнь!' а их глубокие боковинь! отлично оуль дерна] !ело в поворотах.3абав4о!й родом из 80-х уступил место 300-мм у1о1ог г1' кнопка на котором отвечает за запуск двига

|счннБЁЁЁЁЁ']

о52 тА

теля. музь!кальн ая инсталляция и навигатор по большому счету для дальних поездок этому автомобилю больше ничего и не нужно. А вот над внешним видом Ричардас поработал основательнее, ведь это именно то, что люди, встречающие его автомобиль' о_1енивают в перв} ю о {ередь. то' за ч-о взгляд цепляется сразу не - 2-цветная по краска и нернь;е диски !7 пас!пв. сочетание' нравящееся не всем' зато не оставляющее

-

равнодушнь!м!

(стати' 16-дюймовь!е диски

не единственное изменение, нацеленное на улучшение поведения авто на дороге. вместо

стандартнь!х стоек теперь стоят регулируемь]е

,з90:9щ :!9с3ро

цвета

зоо0 с3ро

оди|очньй'воониквс1!

10оевро

полная пере!расяа

радиатор охлаждения от 5с!госсо ми1, в него встроен расширительнь!й бачок' 8ся проводка аккуратно спрятана за двигатель' коробка и подкапотное пространство тща тельно и аккуратно отпескоструень!, перекра наотоя_ шень! и покрь!ть! двумя слоями лака ц/й европеиски2 с'еап !оок! и'} изме*е-ий' с'ёндарт- ь! / не заметнь \ на 'ервь! / вз{ ляд вь;пуокной коллектор заменен на деталь от А0о!' в моторном отсеке орезань! все не нужнь!е кронштейнь1' сделана площадка над лонжеронами' вь!ровнень! все ненужнь!е углу

"'

60о евр. 4о0 евро с!!из! /]в!1гатс|!

в

два

по вь!соте и жесткости ше!!ес' а стандартнь!е шаровь!е опорь! заменень! на изделия. обь!чно исполь3уемь1е спортсменами.

6диноннь:й дворник и передние фарь! мелочи' помогающие добавить еще немного индивидуальности. и проект практичеоки завершен? хотя какое там завершен' } Ричаодаса еце м,4лл7он /дей. ка{ сдела|ь свое любимое авто еще более желаннь]м. а значит тюнинг будет продолжен! а

вмещательства

степень эФфёктивность

дора6оток

*

*

!


[ддйджгст рог:<; ов{ нА кАждь!и дЁнь '

..(:

_ это не всегда в этом случае @днако единственно правипьнь:й вь:ход. проверенное ре1дение. вь! гарантированно получаете 199о/о 1(оненно, идти по стопам родителей

]екст Ф[]Ё| []Ф36вой Фото ивАн кузн[цов

сказать' что вь!брать под себя автомобиль это сло}кно' 3начит' не сказать ничего' некоторь!е проводят за этим занятием недели' и даже месяць!. ведь каж дь1й из нас инАивиАуален и вь!двигает к транспортному оредству опреде_ леннь;й список требований' которь!м оно должно удовлетворять. у Антона все сложи'

лось несколько иначе' долгое время в семье во Аи лись исключительно американские автомобили. согласитесь' их еоть за что лю_ бить' даже несмотря на относительно скудное

оформление интерьера и в некоторь!х случаях полностью отсутствующую управляемость' Ёо это ни в коем случае не отнооится к роскошно_

му и невероятно мощному.)еер 0гапо спегокее

5пт8' но!орь

й в

неотъемлемь!м

о54 тА

один п0екрас-ь'й день сгал членом оемейства'

Антон не придавал особого значения тому' на чем передвигаются его родотвенники,

пока вопрос о приобретении нового автомо_ биля для себя любимого не встал ребром. проездив довольно длительное время на обь:чной городокой машине, Антон понял, что его интересует нечто более агрессивное. о характером и хорошей родословной. он присматривался ко многим спортивнь!м вероиям популярнь1х автомобилей: мР5' 5т, оРс. но

все не то! хотелооь чего то по-наотоящему особенного' что отоит особняком от воех этих пережареннь!х хетчбэков, [о временем Антон начал все чаще поглядь!вать в сторону черного днипа' недавно приобретенного родите_ лями. особое внимание приковь!вал шильд 5пт8 ча крь|]ке ба! а,нника' ко_оро!й в итоге


послужил поводом для углубления в матчасть. (ак вь:яснилось, автомобиль у предков бь!л более чем интереснь!й, и Антону сразу )+(е

захотелось приобщитьоя к культуре амери каноких автомобилей. поскольку ценник на 5пт8' уя ко говоря. {усапся' новоиспеченно й поклонник автомобилей из Ёового €вета' всерьез задумался о младшем собрате полноразмерноговнедорожника 0ооееса!!0ег 5пт4. Результатоу дол-их взве!-]ива.и/ всех за и против стало приобретение последнего в личное пользование. 6коло полугода Антон получал истинное удо вольствие за рулем своего нового автомобиля и просто ездил на нем. Ёздил и анализировал все то, что необходимо изменить и улучшить' дабь! ма!!и{а стала еше более индивидуальной и вь!разительной' когда список предметов первой необходимости бь!л полон. владелец методично перешел непосредственно к реали зации всех смель!х идей в жизнь' не упуская из головь! мь!сльо !оу' ч_олюбой прав/льнь!и -ю_ нинг начинается с тормозов' Антон последовал

ооо6в сА[|ввк 5пт4 шж х;.ж"'*

3:: ] ): :1,

этому примеру незамедлительно' эффектив чос' о стандар гнь! \ меха* измов -а -ередней оси его не удовлетворяла, поэтому их место занял комплект 6_поршневь!х оуппортов и вен_ тилируемь]х дисков..]вт. 3атем Антон очень хо тел' чтобь! его автомобиль зазвучал по'новому, то есть по_американски. в этом ему помогла ком пан ия,тортуга"' которая изготовила кастом вь|хлоп на тр\ба\ 76 мм' внгючая даунпайп' без каких либо катализаторов' резонаторов и пламегасителей' только банка основного глушителя пеп05 в конце магистрали. Результатом Антон остался доволен, чего не окажешь про его соседей' поотоянно вь!совь!-

вающихся из окон' чтобь! вь!ключить орущие на весь квартал сигнализации своих машин. 1еперь автомобиль достойно звунит и отмен но тормози| не хватает динам ики' дляулучшения которой владельцу потребовалооь не только заменить стандартнь!й эБу на девайс от мораг' но и частично переделать пайпинг о целью установки перепуокного клапана нк5 550у так)+(е' чтобь! на борту не бь!ло лишнего веоа' от чего напрямую зависит время разгона 0'100 км/ч' Антон заменил стандартнь!е 19 дюймовь1е диски магниевь]ми колесами Ас гогеео диаметром 18 дюймов' которь!е обзавелиоь комплектом полусликов А0мап в размерности

245/45Р\8' 3авершающим штрихом в работах над а[1ериканоким

бурундуком стала покра_ оь!!и. геоедни\ стоек и капо а в чернь:й матовь!й цвет' которь!й' ло мнению владельца, прекрасно гармонирует с роднь!м цветом {у3ова' возуонно. Агго! 1роде1ал !Р 6ё!о;

(

ча

ь

т

сложн ь й путь для достижен ия индивидуаль ности своего автомобиля. но в любом олучае он сумел деликатно подчеркнуть его американ

скую родословную' г]

г: ъ€ место]ролиски авто

тА 055


тЁст Ёопёа 52ооо АР2

2@@5 г. в. !и

тесть! проводилиоь на стенде в Атх мо|ог5рог|5

оупап с5 45о05 Аш0

оупо

установка компонентов майк марковитц настройка

машинь!

Брендан моран

!;, е

пЁРвь!й зАмвР

!4о

120

[

а:''_:]-!|.;.-

:;'

0тандартнь:й комплект

ж!

максимальная мощность 166,5 л. с. йаксимальньтй крутящий момент 1'|3,9 {Б{т 1емпература 23,3 о( 25

з.0

о58 тА

з'5

4.0

45

5.5

б.5

8.5


новая система коди рова ну'я

2.9

.

]0

прибавка

з5

40

45

55

пиковь!х значений относительно

показателей: 5'9 л, с' и 1 о,9 !ь {[

65

базовьтх

}емперацра вь!росла на 0.1 о( в сравнении с первь м замером


тЁст

1:'-,.:::'.;.-

1

|

1,

200

с тРБти й здмвр

180

160

1

1

!00

80

с

чБтвЁРть! й здмнр

]8о

160

91;;

1._'

11'1 ;1

[1

_;:,;

г.,:,

е

эБу Агм серии 2 вм5 |'о'1

1

ЁБв [1рибавка пиковь|х значений относительно третьего замера: 12,о п. с. и "!0,1 |б |1

температура снизилась на ],4 о( в сравнении с третьим замером


[1рибавка

относительно базовьгх значений

+21 ,7 ,.'. и

+25,2:ьк . зАтРАть! выпускной впусц

к&\

ноллекто0тоса

г

Рк

$1з5о $299

эьуАемсерии2ем5

$15оо

всего

5з149

хотя пиковая прибавка, возмонно, и не произведет впечатления на круть!х парней, изменение

кривой графика распре

деления крутящего момента по оборотам очень подойдетдля агрессивного стиля вождения в условиях улиц. поднять мощ_ ность на г22с нелегко' но если п риложить правильнь!е усил ия в правильном

месте' то ощутить результать! вполне реально.

впуск к&ш г!Рк эБу АЁм серии 2 Ём5


[угиль-клуь]

сБР]лйнь.у1 эксклюзив . Ёесмотря на пегендарность имени Роуег и на существование не менее пегендарньгх форсированнь|х версий й6 в модельной гамме, вполне современнь!х технических ре:лений в конструкции, вся линейка последнего покопения этих машин не завоевала глирокой попупярности в среде тюнеров.

в отличие от моделей предшествующего поколения, являвших ообой перелицованнь!е версии нопса сопсег1о, с|у!о, Аооого и !-евепс, последняя генерация поуег'ов не привлекала тюнеров даже у себя на родине. и дело

не

япон_

только в прекращении использования ских моторов. хотя репутация британоких силовь!х

гатов (-серии была изрядно

агре-

подпорчена

качеотвом первь!х лет вь!пуока, моториоть!, подразвь!веденнь!е в самоотоятельное

о62-тА

деление Рошег1!'а!п огрехи, а доработка

попадающие

под довольно

зь!бкую трактов-

ку,,английский характер". поиск,,духа джентльмена" отразился на вкраплении ретро-мотивов в пластику современнь!х форм. внешность машинь! получилась весьма симпатичной. хотя прии без откровений. йнтерьер же

-

мер того. как легко может бь!ть пройдена грань между клаооикой и кичем. во всем

текстАлЁксБй РомАнов Фото из РАзнь!х источников

дух джентльмена

нуждается в наборе ценностей бренда, чем так богать! баварць:. поэтому приветствовались все конотрукторские идеи хоть как-то

!_1с.,

исправили многие

оборотиоть|х двигателей

но специ- популярное' довольно финное по своей узкой направленности занятие. Ёо стройной кон цеп ци и и харизмь| ' взамен утраченной японокой, модель не потоглучила. А ведь новь:е боссь! из вмш дашнего владельца предприятия - именно это обозначали первостепенной задачей.

Ёоп0а

с самого начала работ над машиной немецкая сторона отмечала, что марка поуег

внутреннем убранотве лишь циферблать: комбинации приборов и часов получилиоь по_наотоящему стильнь|ми элементами, на приверженоднозначно указь!вающими нооть английским традициям.

в настройке ездовь|х повадок упор был сделан на комФорт, правда, по мнению большинства экопертов' в ущерб управляемости. (рупиць: спортивности, коей некогда славились автомобили, производимь!е в 8еликобритании, но уже с серьезнь!м

сни}кением комфортабельнооти, приобрела в вероии \46.

подвеска


|

ц-. Руководство резонно рассудило' что в очень близких по размеру машинах покупатель не

суонет угадать бо1ее -рес ! иж."!й эк]ем_ пляр. поэтому лучше не распь]лять силь] на несколько параллельнь1х проектов' и вот о этого момента разработка новой модели на оригинальной платформе'

претерпевшей к тому времени очередное переименование в Р40' велась в уоловиях 6лизкихк потаеннь1м мечтам любого из инженеров, лелеющего на досуге мь!сль об отсутствии фи нансовь!х, технологических и

админис1ратив."'х

о:

ра-ине.;й

и

усго

вий. на всех этапах новь!е босоь! из вмш принимали результать! хода работ на ура. Более того' новь!е хозяева предприятия во

всеусль]шание заявляли о том, что не на_

Фдин вместо трех

начиналось проектирование новинок довогьно буднично. |!оисковь:е дизайнер ские работь! велись с 1993 года по трем направлениям замена поуег'а 6о0 и седа на с купе

800

мерень! вмешиваться в процесс. вот только оложнь:й это вопрос' хороша ли полная свобода для конструктора' 8 автомобилестроении немало примеров. когда шеде8рь! рождались в крайне стесненнь!х условиях'

а полное раздолье для фантазий приводило к фиаско.

довольно скоро немецкой стороне при_ шлооь все-таки вмешаться в ход работ' вво

штат персонал и3 гер дя в конструкторский мании' [о словам Рп-олужбь! вмш' это бь;ло связано о отставанием от плановь!х сроков'

[4зменение политики привело'. ' к еще боль

шим задержкам, поскольку новь!м людям при| лось ва ]ина ' ь с исследований уже про деланнь!х работ и дебатам

по ним. в итоге

пробукоовка проекта Р40 вь]лилась в при_ нятие бь!отрь!х решений. так' например.75_й Ромег упорно унили ездить' опробовав аж 17 (!) вариантов задней подвески' но остановилиоь на готовой конструкции, практически идентичной заднеприводной 8!\4!! 21. !,1 хотя

множество опь]тнь!х образцов в общей сложности накатали миллионь! километров по дорогам €еверной Америки и гоночнь!м трассам германии, нельзя сказать' что

управляемость получилась идеальной. Роуег

-

й серии. но ветром перемен

в лице Бернда пишецридера

сдуло с рабочих столов в архив дизайнерские эскизь! г!ав5п!р'а (окрещенного в шутку персоналом предприятия г!а5п р!е'ом) и вг!с'а' олицетворявших новое видение 800_х седана и купе. [1ри.ем еще 1а стад/и предваритель]ой компоновки эти машинь! успели поменять

предполагаемую платформу с нопоа [е8епо на шёсси вмш 5_й серии. снимаемой с про

изводства в германии. скетчи же машинь! под рабочим названием соге' перспектив ной замень! 600_х' сменив кодовое имя на !з1з (или проект 801)' бь:ли принять! в работу'

тА о6з


[угиль-клуь] на Бирмингемоком представителей

мотор-шоу наотрой

автомобильной

прессь!

Бернд пишецридер на преоо-конференции, начавшейоя с опозданием, направил в иное русло, сделав упор в своей речи на решение Финаноовь!х

демонстрирует чрезмерную недостаточную поворачиваемость, которую позже в вероии мс усмирили толотеннь!м задним стабили_ затором поперенной устойнивооти, сделавшим подвеоку зубодробительной, а руль истерично острь!м.

а не на доотоинотвах

улеглась, уступив меото адекватнь!м' хотя и не вооторженнь!м оценкам. йоключитель_ ная мягкость хода, убавлявшая в ощущениях и без того не вь!дающуюся динамику маши-

1янселое начало

несмотря на заминки при проектировании' публике поуег 75 предстал даже раньше первоначальнь!х планов. и3 маркетинговь!х соображений дебют соотоялоя не веоной 99-го в женеве, как предполагалось изна_ чально, а ооенью 1998-го на вг!1!5п мо1о!' 5пош в Бирмингеме. соседотво о другим 75-й новь!м британцем ''ае0аг 5-туре

-

проблем,

автомобиля. как водитоя, большинотво тружеников клавиатурь!, фотоаппаратов и кинокамер как по команде стали вь!иокивать признаки скверного ооотояния дел и недостатков модели. А тут еще довольно неуклюжая рекламная компания' предлагавшая ли6о расслабитьоя за рулем (это с !6-то под капотом, агрегатированнь:м коробкой се{[ав!), либо позиционирующая модель для тех, кто не хочет бь!ть миллионером... трудно представить себе джентльмена, отремящегося к такой совокупнооти качеств. начальнь!е продажи о февраля 1999 года шли тяжело. на площадках готовой продукции окопилооь к концу лета приличное коли_ чество нераспроданнь!х автомобилей, что в овою очередь раззадорило острооловов масс-медиа, не делавших скидки на мертвь:й оезон. 8олна негатива, впрочем, поотепенно

-

вь|держал успешно. эти машинь! не бь!ли конкурентами по классу' но появление нови нок заводов одной отрань:, да еще и пооле

реорганизации предприятия' естественно' становится мотивом для оравнений. слегка пожурив ооздателей поуег'а за излишнее ,,цитирование" ..,аецаг'овокой пластики кузо_ ва, автомобильная преоса в целом едино_ душно хвалила их детище. но потом, как и в период разработки модели, над наметившимиоя радужнь!ми перопективами стали сгущаться тучи. Ёще

нь!, вкупе о адекватнь!м поведением машинь! только при движении по прямой, прочно приклеили к 75-му ярль!к ,,машина для пенсионе_

ров". пь!таяоь иоправить положение' в апреле 2000 года на стенде поуег женевского автосалона появилась опь!тная модель с приставкой 5рог1 в названии' ориентированная на драйверокую аудиторию. однако освоение

подобной версии требовало инвеотиций.

а показатели пенсионерского оектора рь!нка бь!ли крайне далеки от намеченного объема вь:пуска 100-150 ть:с. автомобилей в год, и интерео владельцев из немецкого концерна к английокой марке угас.

Рестарть:

уже в мае 2оо0 года вмш отал избавляться от неприбь!льного

подразделения.

Раоставание происходило не в один день и не полностью. сам бренд пока оотавался

за немцами, а вот завод, производивший поуег'ь!, поэтапно, до октября месяца, пере_ мещался из коули в.[онгбридж на площадку

вновь образованной [й6 ноуег сгоцр. переезд не прошел безболезненно, ведь при_ шлооь попутно менять м1ногих поставщиков комплектующих' что отразилооь на некотором снижении качества и долговечности элементов декора на автомобилях. только професоиональнь!е

автоиоторики

участники собь:тий могут точно утверж_ диктовалаоь ли ранее узость дать модельного ряда германским концерном' и

-

но в новь!х условиях довольно

активно

отала раоширятьоя линейка модификаций на платформе поуег 75. не замедлило это сказаться и на рооте продаж. уже в самом начале 2оо1 года бь|л запущен универсал' в эотетике, пожалуй, превооходящий базовь!й оедан. получила

развитие

и спортивная

тема, заданная женевским прототипом. летом того же года в производственной программе появилиоь машинь: [46, оедан (7т) и универсал (7т-т). кроме переомотра ,,косметики" (бамперь!' решетка радиатора, спойлер и отсутотвие ,,хрома" на кузове), эмблема м6 предлагала вместо резиновь!х алюминиевь!е опорь! подрамников подвески: более жесткие пружинь! и ста6илизато-

рь! поперечной устойнивооти; 18-дюймовь!е

колеса; увеличеннь!е тормознь|е диски; измененнь|е параметрь! впуока' вь!пуска' и программь! управфаз газораопределе!1ия

ления двигателем. самой же неординарной модификацией в иотории автомобилестроения стал представленнь:й в 2003-ом |у]6 7] 260 (и чуть позже в ипостаои поуег 75) с у-образной ',восьмеркой" объемом 4,6 литра под капотом. эти автомо_ били трудно бь:ло отличить по внешнооти от ообратьев с меньшими оиловь!ми агрегатами. внутри }ке, кроме мотора, бь;ли совершенно другиетраномиссия'тормоза, подвеока' но здеоь был задний привод. ( момен_ главное ту появления заднеприводнь!х машин явно наметился переомотр ценностей' все-таки ха_ рактер автомобиля в большей степени значим для сохранения траАиций, некели блестящедеревянная бижутерия с налетом антикварности, порой отвлекающая от заложеннь!х

-

в конструкцию преимущеотв. ведь на самом деле даже ругаемь!е в начале производотва 75-е мало в чем уступали на тестах признаннь!м грандам-одноклаооникам. последние же разработки вь!зь!вали только вооторг'

несмотря на отказ от якобь! британских ,,маяч_ ков" в оформлении. Фсобенно ярко сверкнуло концептуальное купе, подчеркнувшее глубину дизайнерских идей кузова. Ёо бь:ло поздно. труднь!е переговорь! с китайской стороной совмеотного предприятия 3акончились за' вершением параллельного вь!пуска машин в Англии и китае. пооледние поуег'ь! и мс в апреле бь!ли ообрань! в великобритании

2005 года'

и производотво полностью со-

в поднебесной. Брендь! поуег первь!й дооталоя гого'у, так нто онередной рестарт оостоялся уже под именем Роеше 750, а в марте 2о07 года на

средоточилооь и

й6 разлунили,

китайоком рь!нке бь!ла представлена модель мс 7. новь!е владельць! приобрели не только права на вь!пуск машин, их соботвенностью стали технологическая оснаотка и конструкция двигателей.

о64-тА


приветотвуетоя тюнерами и олужит ооновой для появления на вторичном рь!нке готовь!х строкер_китов. но, увь!, подобномутовару не суждено бь!ло появитьоя, тюнинговь|е фирмьг не стали вкладь!вать оредства в его

,

разработку на фоне укоренившегооя мнения о

! |

!возраотном

цензе'

покупателей

модели.

и даже появление !!6-модификаций не смог_ ло исправить эту картину. в Роше!.1га!п же, где проектировалиоь фороированнь!е образць!

моторов. как подразделению борющегося за

вь!живание Роуег'а, тоже бь:ло не до того' ( сожалению, для оторонников изь!ска_ ния дополнительнь:х лошадей посредством

наддува, заводской турбомотор построен не с целью повь.шения мощности, а снижения потребления топлива и уменьшения вредности вь!хлопа. ,,лошадей"

здесь столько же,

сколько и в атмосФернике. момент, правда, вь!ше' и пик его приходитоя на начало диапазона оредних оборотов. то есть, для кар-

Ёедооцененнь:й тюнинговь:й потенциал Ряднь!е 4_цилиндровь!е моторь! серии ( появились задолго до последнего поколе_ ния поуег'ов. [ конца 80-х годов вариантами

объемом 7,7 и 7,4 литра стали оснащать 200-ю серию. 6 94 го, когда потребовалось замещение двигателей нолса, в гамме к-серии прибавились агрегать! !,6 и 7,8 л, построеннь!е на таком же блоке цилиндров, как и меньшие варианть!. сама алюминиевая конструкция блока цилиндров с чугуннь!ми гиль3ами' правда' претерпела некоторь]е изменения. ',мокрь!е" гильзь! в нижней части с\али ',сухими"'а закрь!тая рубашка охлажде_ ния наполовину открь!лась. одновременно бь!ли проведень! работь! по искоренению зас'тарель:х болезней мо оров. [(онструктивно ряднь]е моторь! оерии к представляют ообой интереснь]й объект для тюнинга. Алюминиевь!й гильзованнь:й блок п

цилиндров о лолуоткрь:той рубашкой охлаждения не только практически не ограничивает число капремонтов, но и облегчает во3мож_ нооть конфигурации в другой объем, вплоть до вь!тачивания новь!х гильз цилиндров и самостоятельного вь!бора диаметра порш_ ней. заводские гильзь! от моторов разного объема взаимозаменяемь!. этим пользуются некоторь!е владельць; Ромег 75, изначально

оснащенного агрегатом 1'4. [!равда при такой конверсии не обойтись только перегильзовкой и покупкой потрохов от мотора 1,8, так как вкладь!ши коленвала совпадают только по внутреннемудиаметру. но зато объем прибавится сразу на 28о/о' а вь!игрь!ш по мощности соотавит 35 сил. Бсли же оборудовать полунившийся аппарат,,головой" и программой управления от модификации й6 о системой изменения фаз, то мощность

приусловии правильной нас ! ройки и вовсе соотавит 160 л. с. такая взаимозаменяемость

динального и3менения динамики машинь! придется подбирать турбину и настраивать "мозги" оамоотоятельно. !-образнь:й 6-цилиндровь!й мотор (ку6) тоже родился раньше 75-го Роуег'а. при потенциально очень перспективной кон_ струкции' устанавливаемь!е на поуег 825 "шестерки" вследствие технологических упрощений уверенно завоев али титул по}у'ирателя прокладок гБц. Редкие экземплярь! пережили без проблем пробег в 60 ть!с. километров. это тот олучай, когда термин ,,рунная сборка" означал работу ,,на колен_ ке". вообще прогар прокладок бь;л фамильной нертой воуег'овских силовь]х агрегатов, борьба о которой продолжалась вплоть до 2005 года. после пересмотра конструкции ку6 избавился от этой напасти, но зато она наотигла (правда' в несравнимо меньших

масштабах) ряднь!е агрегать! после их модер_ низации. дефект бь!л явно не в конструкции

моторов, а технологическим браком.

-из.зА споРно РАсстАвлБннь!х мАРкБтинговь|х Акц€нтов воспРиятив оБЁРнулось вго

тА о65


[угиль-клуь]

коувк

старая ',шеотерка" к-серии никак не влез_ ла бь: под капот 75-го, что предопределило ее масштабную ревизию. Блок цилиндров стал более жеотким' а изменение технологии изготовления

повь!сило точность уста-

новки гильз. кроме 2,5-литрового мотора в гамме появилоя2-литровь;й ку6. Благодаря компактности обновленнь:й мотор расширил применяемость, войдя в список комплектаций !(!а €агп!уа!/5е0опа и |-апс поуег ггее!апоег. Ёо для тюнинга мотор менее перспективен по оравнению о ряднь|ми ,,четверками". кроме надежнооти и компакт_ ности одним из главнь!х приоритетов в проектировании нового ку6 бь!ло снижение веса. потолок запаса прочнооти, требуемь|й для доработок, естественно' бь!л ниже.

сложность самостоятельной

моторь!

Бензиновь!е

серии

к'

применяемь!е на автомо6илях поуег объем' смз

!!2о

диаметр

цилинАра/ поршня'

ход

75'0

62'5

х

крутящий момент

при

6о л. о. при 570о об7мин

9о нм при з9оо об7мив

1995 1998: поуег 1оо

75 л' о. при

95 нм при 5о0о об7мин

1999_2оо5: по!ег 25

75 л. с. при

117 нм при 4ооо об7мин

199о-1995: поуег

84 л. с. при

6ооо о67мин

11о нм при 45о0 об77мин

1999-2оо5: воуег 25

16у мР!

95л. с. при 6о0о об7мин

118 нм при 45оо об/мин

1989-1995: Роуе[ 2!4/в'оче( 414 199о 1995: поует

16у мР!

1оз л. с. при 600о о67мин

12з нм при 45оо о6/$ин

1995-99: по!ег 214 / по!ег 414 1999-2оо5: поуег 25/яоче( 45 2о01-2о05: мс 7в 1о5

6о00 г0п

1о9 л. с. при

1з8 нм при 45оо грп

1995_99: но!е[ 2167

16!

116 л. с. при 625о грп

145 нм при 470о грп

2оо2-2оо5|

16у

777 л. с. при 55оо об7мин

16о нм при 215о о6/мин

1999 2оо5: ноуег 45 2оо1'2оо5: мс 2п !2о/75 12о

16!

72о л. с. при 55оо об7мин

16о нм при 4ооо об7мин

1999'2о05: по!ег 75 20оз'2005: мс 2т 12о

16!

72о л' с. |ри 550о о67мин

165 нм при

зооо об7мин

1995-2о02; мс г 1'8!71.8! 51ер5реео 20о2-2оо5: м6 тг 12о 51ер5реео

16у

1з6 л. с' при 675о о6/мин

165 нм при 50оо об7мин

2о02 20о5: мс тг 1з5

уус

145 л. с' при 69оо об,/мин

17з нм при 45оо о6/мин

1995-1999: но!ег 2оо у!

16! уус

145 л. с' при 70оо об7мин

45оо о67мин

174 нм при

1995_1999: Роуег 2оо со0ре

16у

уус

145 л. с. при 615о о6/мин

174 нм при

1998: поуег 200

16у

уус

145 л. с. при

174 нм при

1995-2оо2: мс г

15о л. с. при 550о об7мин

215шп @ 21о0 о6/мин

2оо2-2оо5: поуе[ 75 1.8т

69оо об7мин

16о л. с. при

174 нм при 47оо о6/мив

тгорпу 160

16! уус

16о л. с. при 7ооо об7мин

174 нм при 45о0 об7мин

2оо1'2оо5' мс 7п 16о

16у (турбо_ вероия)

16о л. с. при 55оо о67мин

215 нм при

2оо2-2оо5' мс71/ 7т-т 16о 1.8т

8у 16у

1з96

75'о

79.0

х

8! 5Р|

16у

доработки

поуег'ов заключается главнь!м образом в крайне скудном предложении готовь!х продуктов. по большому очету, доработка

60о0 об7мин 55оо об7мин

разработаннь!ми

для модиФи_

каций !\46. 1уть шире свобода для творче_ отва при модернизации ряднь!х оиловь!х агрегатов, а вот в апгрейде трансмиосии и подвески альтернативь! нет. !-ипотетичеоки заднеприводнь!е 8-цилиндровь:е Ромег'ь: и м6 имеют огромнь!й тюнинговь:й потенциал, поокольку их оиловой агрегат принадле-

жит американскому

семейотву

1589

8о.0 х 79.о

гого мос!-]|аг.

цилиндрь! раотачиваются до 100 мм в диаметре (оо стоковь!х 9о,2 мм), а общий рабочий объем можно довести до 6 литров, как

1796

8о.о

х

89'з

бь!ло оделано на одном опь!тно-рекордном автомобиле поуег 75 то0ге!'мощностью бо_ лее 750 сил. Ёо рассуждать всерьез о путях настройки подобнь!х машин бессмь:сленно. этих версий бь!ло оделано менее ть|сячи, и вое великолепие британских маолкаров доступно отнюдь не тюнерам' а коллекцио-

нерам.

16у мР1

из-за расставленнь!х маркетинговь1х

акцентов, шатком финансовом положении предприятия

ного пружинь! клапанов гРм, их гидравличеокие и механичеокие толкатели, облегченнь!е маховики, элементь! оиотемь! омазки, блоки

управления двигателем и многое другое, предназначенное для ра6от о 4'цилиндровь!ми оиловь!ми агрегатами. не!!!е предлагает доработаннь:е гБц в сборе. узооть опроса, конечно, отразилась на ценах, они примерно на 15-20% вь:ше одноименнь!хтоваров для других европейских автомобилей. с другой сторонь!, не такая уж это и большая переплата за, Фактически, эксклюзив.

в

о66-тА

16у

и спорнь!х решений руковод_

ства, оложившееся в оамом начале производства восприятие автомобиля обернулось недооценкой его возможноотей. 8 том числе и в руоле доработок. €омнительно, что положение изменитоя для китайских новоделов. тюнинговая индустрия не жалует молодого гиганта мирового автопрома. Ёо это не означает, что компоненть! для форсирования поуе!''ов вовое нельзя найти, ведь двигатели к-серии использовались в таких аппаратах как са1егпап, |о1(-!5 и им подобнь!х. например, в списке продукции Р!рег имеютоя детали и для ряднь!х, и для у-образнь!х моторов. Ёсть здеоь распредваль|' дроосельнь1е узль!' поршни, шатунь|' разрезнь!е шеотерни рао_ предвалов, прокладки гБц. каталог оЁо еще шире, он содержит помимо уже перечислен-

ме1го

16у тцгьо 16у

уус

7ооо о6/миА

4ооо о67мин 450о о67мин

ста

1995-98: поуег 1о0 1990-96: по!ег 214!

ме1го

машин в этом направлении ограничивается

деталями,

менение

мощность

количество клапанов на цилиндр

поуег

ст!

416

1999-2оо5: по!ег 25/Роуе( 45

мс тг 115 2оо3-2оо5: мс 25 115

ввм

1.в!уус

2оо1_2оо2: мс г

5Ё 20о2 2005: мс тг 16о

7997

80,о

х

66'0

24у

2497

8о.о

х

82.8

24\

(у6)

(у6)

24у

2!оо о6/мин

65оо об7мин

4о0о об7мин

185 нм при

1999-2о05: поуег 45 1999-2оо5: поуег 75

16о л. с. при 625о о6/мин

2з0 нм при

2оо|-2оо5| мс 7т/ 7т-т 16о

6500 о67мин

777 л' с. при

24о нм при 4ооо об7мин

1996-1999: поуег

190 л. с. при 65оо об7мин

245 нм при 40оо об7мин

26о л' о. при 5о0о об7мин

4о9 нм при 4оо0 об7мин

15о л. с. при

4ооо о67мин

1999-20о5: поуег 75 2оо1-2оо5: мс 25

18о

24\ 460о (у8)

9о.2

х

9о.о

2оо!-2оо5| мс7т/ 7т-1 ].9о

2ооз-2оо5|мс7т/

7т-т26о. воуег 75 у8


мАнуАл

***$"

е

5РБс!_!5т

гопо госш5 обработка кузова виородем.Фирующими

,\ \!

щуму !

11нвт"!

/!:обой автоп:о6итепь хочет, что6ьг в его ма1цине бь:по как мо)кно мень1де шума. @со6енно это актуально для автомо' 6илей гольф-кпасса, в которь]х, прямо ска)кем, у]ши сразу за мечак)т эконом ию производителей на ]думоиз оляции. [4справить ситуацию мо)кно, дпя этого как раз и существу-

ют различнь:е вибродемпфирующие' щумоизолирующие и !шумопогпощающие материапь: (все три типа' заметьте' работают совершенно по'разному). Ёаи6опее заметнь:й да)ке невооруженному уху эффект дают ви6родемпфиру+ощие материаль: (писть1 или мастики на основе 6итумнь:х или каучуковь!х ком пози ций), ими обра6ать: вается са м метапп кузова. ['!оэтому в первую очередь всегда депается именно вибродемпфирование, а у)к потом принимается ре]дение о необходимости самой,,шумки". [1редставляем вам пример такой о6работки в универсапе Рог6 Ёосцз. Работьг проводипись в €аг |пЁег;ог 5Ёц6!о. тЁкстАнтон николАЁв Фото сАп !штвк!оп о68_тА

5т(.]о!о

]11

Ёебольщие ,'шпепки" щтатнь!х ви6ро' демпфирую1цих материалов практиче' ски бесполезнь!. их лучше предварительно счистить. впрочем, если они приклеень! канественно (6ез пузь|рей и отслоений), то и!

!.-!

можно

и

оставить.

]?1Авери - один из главнь|х источников щума, их тоже нео6ходимо о6ра6отать. первь|м делом снимаем обивки.

|-.|


[|]

нам неооходимо добраться до наружнь!х

!.'.|панепей. в гог6'едля !того приходится

снять еще и внутренний щит.

[8]

!н ;:зз3;:?аъ1;""":"]ь,"}:*?#]#

листь| к металлу кузова.

"*

перед наклейкой поверхвооть должна 6ыть чистой' сухой и обязательно обезжиренной. лучше пользоваться

[(||

]!]на

наружную панель двери наклеиваем

] -длисты вибродемпфирующих материалов, тщательно прикать!вая их к поверхности и осо6енно следя за плотнь!м прилеганием на неровностях.

поверх ви6родемпфирующего материа-

| - дла кладем слой шумоизолирующего на основе пенополиэтилена. самь!е критичнь!е места в этом плане - арки колес'

для этого опециальнь!ми ооставами' поскольку ацетон и прочие раотворители могут взаимодействова!ьсавтомо6ильной краской. качеотвенно наклееннь!е на металл вибродемл_ фирующие материаль! дополнительно вь!пол_ няют Функции антихоррозийной защиты. воли

поверхность предварительно не о6езжирить' то

в дальнейшем возможнь! местнь!е отслоения и об_ разование пузь!рей' которь]е приведут к прямо

противоположному эффёкту _ начнетоя развитие коррозии. Работать о ви6родемпфирующими материалами нужно непременно в теплом помещении. некоторь]е

материаль!

требуют дополнительного

прогрева до 4о'5о градуоов отнооительно

жесткие

основном это

материаль!

на битумной

основе). делать этолучше всего с помощью строительного Фена. для достижения хорошо ощу_ тимого эффекта вибродемпферами достаточно обработать три четверти всей поверхности' А вот цумоизолирующими материалам/ {еобходито закрь1вать макоимум о6рабать!ваемой поверх_ нооти' результат от частичной обра6отки сводитоя тически к

[

[6] 3н;з:"нт':тж

установленнь!й

ее

в дверь

#

н""$:Ё:."-т;"-,

динамик

играет

на весь

1

0] ];ж9"":н

;ъ',]ъъ"}:,!"1*"## ъъ.' "

ра6отки, чем пол и двери, ведь в универсале багажник представляет со6ой единь!й с сало_ ном о6ьем.

о6ъем, щиток дополнительно послужит за_

щитой

от акустического

короткого

замь!кания

(акустинески изолирует заднюю сторону

диффузора).

[1 2]

5н: :;"'н}тЁ#3.т:;''1н;

?ът.

ходится работать через технологические окна и клеить материал небольщими кусками. кстати, в седанах обра6отка крь!щки 6агажни_ ка тоже дает хорощий эффект, осо6енно если есть са6вуфер. в

[1 1]

т7!что6ь!

!.'

исключить дре6езг обивки, клеим .!немного ви6родемпфера на нее' а поверх

клеим уплотняющий материал.

]-ж*'""::;;*:Ён'"

н;:1#

;ж-

пол салона. не забываем про арки и крь!щку запасного колеса. для достижения эффекта ,,щумкой" (в отличие от,,вибрь;") нео6х!:димо закрыть 10о96 всей поверхности.

представленные ра6оть! проводилиоь в с!. |п!о. 3ш{!о. Благодарим сотрудников зтой отудии и лично олога 2оь, потро!а за огромную помощь, оказанную при подготовке материала. 8!о]

тА о69


[дндлитикд] тюнингштРАссБ "!-

]лз

Родом

ниться к уже довольно раскрученной команде с5-тцп!пв, в которой герхарда шнайдера просущеотвовал почти 6 лет

-

АвтоспоРтА

}данное начало

! [г!стория [!(-йо(огзрог! очень похо)ка на карьеру известного спортсмена. 8 начапе своего пути он купается в лучах спавь!, а спустя '|5 летуходит в тень. Ёо это не значит/ что спортсмен уме9 нет. @н также )кивет/ дер)кит себя в форме. Ёго помнят единиць!, но он все )ке есть и никуда не исчезап. [1росто уступил дорогу 6олее молодь!м...

]екст 0ЁР|Бй юРвнвв Фото мк-моток5Ропт [ь:н тоже начинал с мотоцикла, и первь!й его

Ёаследственность

имеет

значение

покупает овой соботвеннь!й автомобиль вмш 1602' которь|й он сам доводит, в силу положения, но, слабого материального овоего тем не менее' на котором он довольно успешно вь!ступает в 1972 году он решил присоеди-

от

как говорит народная мудрооть, яблоко яблоньки недалеко падает. точно так же и про_ изошло с михаэлем кранкенбергом, основателем фирмь! мк-мо1ог5рог(. вго дед 3миль (ранкенберг бьгл профеосиональнь!й велогонщик, отец |ано (ранкенберг завоевь|вал первь!е меота в различнь!х ралли на мотоцикле

вмш.

дебютооотоялся в 15лет. первой его гоночной машиной в 1969 году стала вмш 700 (видимо, любовь к баварцам тоже передалаоь по наследству так как отец до своей смерти работал в

дилерском центре 81у!!!), на которой он

вь!ступал в кольцевь!х гонках и местнь!х ралли. годом позже, он уже переоел на более серьез_ нь|й автомобиль в|т,4\:! 1800]|/5А' а в \971году

бь! возможно, михаэль кранкенбергтак и оставался гонщиком-механиком 65-т0п!п8, но его величество олучай кореннь!м образом изменил всю его жизнь. [(оманда обанкротилась, но [4ихаэль кранкенберг, решив, что он уже довольно прилично знает о внутреннем

уотройстве автомобилей вмш и доработках, купил небольшой ангар в городе 1-аггенау и!июля!978гоАа основал там свою фирму мк-мо1ог$рог1, ац1опа(-'5 кгапкепьегв спьн. поначалу он трудилоя один, периодичеоки зарабать:вая гонками на низнь и на веоьма недешевь!е запчасти для доработок. и вот уже через 2 меояца бь!л предотавлен вмш з2о кгапкепьегв. созданнь|й на основе первой ,лрешки" вмш в кузове г21. этот автомобиль, оонащеннь:й двигателем м2ов20 о тремя карбюраторами $о!ех мощностью цель:х 170 л' о., очень

понравилоя

публике,

на него

(!овалили

заказь:' !чить:вая цену на полную доработку (двигатель' салон и подвеска) в размере 4 ть:оян дойнмарок, то немудрено' что Буркарду Бовензипену' главе компании А!р!па, пришлось неоладко со своей моделью А!р.па с72.зЁ21, которая стоила едва ли не вдвое дороже' чем вмш з2о кгапкепьег9, но ехала медленнее.

3олотой период Ёстеотвенно, воегда надо двигатьоя вперед, поэтоми накопив некоторь!й капитал, кранкен_ берг нанял гоночную командудля участия в небольших ралли и гонках группь! 2, а сам решил вь!ступать в более оерьезнь!х гонках. в 198з в в гонке ,,1000 году - 2-е место в группе километров хоккенхаймринге", годом спустя вь!играна гонка в 24-часовой гонке ле ман. 8 том же 1984 году бь!ли закуплень: 3 8[:]!! !\:]1. € этими машинами бь!л обеспечен постояннь!й успех в различнь!х гонках оамого вь!оокого

о7о тА


уровня. вплоть до 1987 года' когда основной машиной стала вмш м3 ез0, а основнь ми гонками отали отм' в то время и в гражданской деятельнооти

|\4ихаэля (ранкенберга ндал успех. гго тюнин говь!е агрегать! уже в середине 80 х вплотную конкурировали с автомобилями таких мэтров тюнинга' как наг1ве и А!р1па. 8 1986 году 8\48 А0 официально признала мк мо1ог5ро11 своим официальнь:м тюнером (помимо тех самь!х А!р!па и наг1ве). попасть втройкулучших всего

за 8 лет это очень серьезнь й результат. ( тому моменту площади компании переехали в Фтигхайм' что на 14 километров северо_

западнее гаггенау от мюнхена это всего порядка 330 км' причем контора раоположена в очень живописном лесу недаром' в одном рекламном буклете говорилось: .'6начала вь: будете любоваться красотой нашего леса, по том красотой нашего автомобиля".

настроеннь!х вмш в год. но основную долю продаж компании составляют колеснь1е диски' аэродинамические обвеоь!, комплекть1 для нёс оойви по4весоц и цв| ё!егеииусг\!и по монтажу. как признался сам шеф тюнинг ателье журналисту из немецкого журнала Аш1о' мо1ог цпо 5рог1, это бь!ло обдуманное решение: ,,!вижение становится все более ин тенсивн ь!м' и поэтому люди тратят все меньше средс !в на ]ониг дви!о]еле; и' одругои ( !оро. нь ' становятся все требовательнее к внеш_ нос] и' в самоу де1е. зачем вём в ] ородской пробке автомобиль в 50о сил?"

Без основателя 8от так' делая гешефт на колеонь х дисках и обвеоах, вь]пуская по 1оо-120 автомобилей в год. Фирма

мк

мо1ог5ро( существовала до

9 апреля 2008 года' 8 этот поистине трагический для настоящих фанатов марки вмш день !\4ихаэль !(ранкенберг попал в автокатастрофу. к оожалению, обстоятельства аварии неизвес! нь! до с/\ пор' все_!а1и м*о олет" /й ста* его как гонщика говорит о многом. но факт остается фактом' !\4ихаэля извлекли их его искореженной вмш мз Ё46' которая попала под грузовик' врачи боролись за его низнь' но он !мер о! многос/с1еннь!\ повре8дений вн\,тоенни\ ооганов на 61 у ! оду своей ж/зни. послесебя оьос авил *ену и27 ле-не!ось *о' но самое главное он оотавил нам одну из оамь!х великих т1онинговь;х фирм в истории автомоби лестроения. которая до сих пор процветает под руководством его сь!на. как видите' наследственность никуда не уходит. и слава богу. '.

в

3поха зати:цья в середине 90-х' когда у михаэля кранкен_ берга уже обосновалась довольно обширная клиентская база' оА гоиняг решеЁиеуй' и из гонок. не он лично. сам он гоночную карьеру закончил в 1991 году' когда ему бь]ло 4з. про ото гонки требовали все больших и больших

*., '*Ф-.

финансовь:х затрат' а технические регламенть!

становились все жестче и жестче. !\4ихаэль ре шил сделать упор на бизнесе' €кооперировавшись с меотнь!м дилером 81\4\.4/' мк_мо1ог5рог! поставляет ему несколько десятков пол ностью

()агткт_[|ет'ербтрг. \т. к\1)ч2тов2. 1 0 (812) 77] 01 69. (1.91 2) 647 0?57

\п,(

(]|{}1 10Ф

Рго

т{}1,. \:] ' ( )д|

т!

!

ц('в(к?,я.

5

5

(49э1т7'2 5899' (926) 526 э092

ж

йета-)(ром

тА 071


[тюнингштРАссЁ]

Ац0!Аз

!

(8

[т4аленький, шустрь:й и спортивнь:й: что еще надо молоде>ки? ]4 все х<е не всем по нраву стандартнь:е бамперь|, колеснь|е диски, а кому-то и мощностнь!е характеристики. €пециапьно дпя таких людей и предпагаются тюнинг'программь|, различнь!е по степени вме1шательства и цене.

':*':ч;щч%Б

немецкая фирма из ингольштадта представила много наборов для тюнинга, ореди которь!х каждь!й найдет оебе по душе, не будет бить по кошельку. а главное в первую очередь автомобиль изменился внешне' тут не стали мудрить и создали один неброокий вариант обвеоа, которь!й понравилоя не только ценителям и Фана-

-

там ингольштадтокой

продукции.

но вь!бор

диоков за покупателем оотанется в полной мере: 1о моделей размерноотью 18 довольно серье3нь!й проект представи-

ла Фирма 5ро|'1ес. 3тот автомобильчик' оозданнь:й на оонове и 6ез того бь!отрой Ацс! 5з, чтобь! покорять оердца молодь!х

любителей скорооти, явно придется по душе уличнь!м гонщикам' турбированнь!й 2-литровь'й двигатель 1Б5! выдает 265 л' с. и 350 Ём крутящего момента. после доработок _ зоо л. с. и 41о нм, а с таким арсеналом можно и о !пргеаа 5т! побороться! Ёстеотвенно, появилиоь и новь!етормознь!е диоки с 6-поршневь|ми суппортами спереди и 4-поршневь!ми озади, а прооть!е тормознь|е диски уотупили меото перфорированнь!м. диски так же появилиоь новь!е, 5рог1ес мопо, размерноотью 8.!х18 или 8.5х19, причем цена на диски не завиоит от размера. в оалоне тоже произошли изменения. новь!е оиденья, новь|й руль, а также дорогие варианть! отделки алькантарой и карбоном явно понравятоя молодежи. Ёдинственное, что может хоть как-то омрачить очаотье от о6лада_ ния таким автомо6илем, так это цена: полная конвероия стоит порядка 8 ть!сяч евро.

072-тА

ведь необязательно, что молодь!е люди лю6ят иоключительно бензиновь1е двига1ели. для кого-то и экономичность играет немалую роль' но все же хочется ездить побыотрее. специально для такого контингента и предложил в&в свои проекть!. для знаменитого 2-литрового турбодизеля предлагаетоя 2 программь! тюнинга, которь!е отличаются огромной разницей в цене, а по показателям отличаются несильно.

первая программа увеличивает мощность до 2о0' а разница до !74 сил, а вторая в цене составляет почти 4 ть!сячи евро! не очень понятно, на что расочить1вает руководотво компании. наверное, в цену более мощного варианта входят и новь!е 4-поршневь!е тормоза о 342-мм диоками опереди, 19-дюймовь!ми колеснь!е диоки, новь!е бампера, вь!хлоп и новь!е пру'(инь! с амортизаторами, но о6 этом доотоверво неизвестно.

-

и 19 дюймов. само ообой разумеется, что двигатели не обошли стороной: двигатель 1.4 т5! производит 16о л. о.' 1.8 т5! _ 21о' а оамь!й мощнь!й бензиновь:й двигатель 2.Ф т5! теперь развивает обеопечивает 24о л. с. [ак же заказчику предлагаетоя форсировать и 2- литровь1й турбодизель: 179 и 79@ сил' причем тут разница не сколько в мощнооти' сколько в крутящем моменте, которого у 190-оильного варианта на 60 нм больше. Бстественно, изменения предлагаютоя и для тормозов' и для оалона' и для подвески' за очет чего клиент мо)кет подобрать себе нужное и не переплачивать.


немецкая тюнинг_студия но{е!е представила овое видение Аш0! А3. Ёичего оверхъеотеотвенного' и

обвес' состоящий из переднего

только колеснь!е диски

и заднего бамперов, а также

новь!е передние крь!лья с жабрами' то изюминку в авто.

которь!е вносят хоть какую

-*ц

"Ард

Бельгийская фирма сагао|еге предлагает для своих клиентов

иоключительно обвесь! и вь!пуокнь!е системь!. передний бампер, состоящий из самого бампера и наотоящего' не бутафорского,

аэродинамического диффузора' будет доступен только на прос' ть!х модификациях. гсли на машину установлен пакет 5_!_!пе, то в комплект обвеса входили только 5 различнь!х аэродинамических юбок, 2 спойлера на верхнюю кромку заднего стекла и

диффузор

в заднем

бампере,

оригинальнь!й

передний бампер

уже не устанавливался' гстественно, предлагаются и колеонь]е Аис\<и оригинального дизайна размерностью 18 и 19 дюймов. по желанию' клиент может установить на машину и новую вь!пускную систему, которая придаст разнообразия в оерую звуковую

гамму пробок'


[тгхно] твоРия

сагшц$ю

мАгнитолА]Ал]л

всв}{в

головновустРойство? .

(ак часто мне приходится видеть аудиосистемь| сдорогими головнь!ми устройствами (кстати, вь| заметипи, что спово ,,магнитола" у}ке давно не отро!€ет всего многоо6разия предлагаемь|х сегодня аппаратов?), в которь|х из всех настроек используется разве что топько рецлятор громкости. Аудиосистема в этих случаях, понятное дело совсем не раскрь|вает свой потенциал, а ра6отает как китайский приемник с рь!нка за 200 ру6лей. А ме><дутем, достаточно ведь совсем не6ольццих манипуляций, что6ь: вь!вести звучание на новь:й качественнь:й уровень.1ак что в этот раз раз6еремся что и как регулируется в головнь|х устройствах и какая регупировка за что отвечает. текстАнтон николАЁв Фото из РАзнь!х источников Речь не о том, как можно уоовершенствовать существующее, речь о том, чтобь! грамотно использовать все возможности, которь1е уже заложень! в головное устройство. можно, конечно, использовать ,'метод научного ть!ка" и незамедлительно начинать крутить, прибавлять, у6авлять' отключать или включать, но лучше вое же представлять се6е, что при этом проиоходит с электрическим сигналом' поступающим на Аинамики' и как это в конечном итоге влияет на звучание. этим и займемся.

на регулировке 6аланса и фейдере осо6о останавливаться нет смь!сла. с помощью первой устанавливается 6аланс громкооти между правь!ми и левь!ми динамиками, а фейдер регулирует громкость задних динамиков относительно передних (или наоборот, кому как нравитоя). в этом нет ничего интересного, лучше рассмотрим настройки' которь!е действительно могут изменить 3вучание. начнем с простого.

РвгулятоР тЁмБРА или эквАлАйзЁР?

каждь!й человек о6ладает своими музь!кальнь!ми предпочтениями и понятиями о том' что такое хорошее звучание.

о74-т^


.

|роветсь сасесльза

Рецпяторь: теи6ра и эквапайзерь: пРизвань! акцентировать ип[ нао6орот пр[гпу!ц'ть ту гяпп иную о6пасть частот дпя попучания жепаемого хаРакт€ра

звучан[я (еспи вь:рокаться по{мноми то скоРректировать амппитупночастотную характернстику).

!рове;сь сшетсаоа

г'-""-. :

10

50

500 |к

100

так работает обычнь!й

регулятор тембра. в первом случае мь! слегка усилили нихние настоть: (поднеркнули басовь:е ноть) и верхние частоть! (сделали звунание яуть звонне), а во втором

усилили нижние и чуть

!0

50

100

500

5к 10к '|асопотпа

-

это то, "хорошее звучание" лично для вас которое вам нравится. и как раз для того, чтобь! 6ыла возможность его окорректировать под свои

предпочтения (хотя, в общем_то, не только для этого, а еще и для того, чтобь! скомпенсировать дряннь!е акустичеокие свойства салона автомо6иля, далеко не самое идеальное расположение динамиков по салону и тому подобнь!е вещи), головнь!е устройства оонащаются темброблоками

эквалайзерами' начнем по порядку. в простейшем олучае в головном уотройстве обь!чно предусматрива_ ется регулятор тембра. он то как раз и позволяет в определенной степени подстроить звучание под разнь!е вкусь!: поддать или убавить баоу, сделать звучание чуть позвонче или поглуше. что делает регулятор тембра? Ёсли коротко. то и

он позволяет усиливать или оола6лять отдельнь!е области частот. например, о помощью двухполос_ ного регулятора тембра можно усилить или наоборот, ослабить верхние и нижние частоть! (производить регулировку в двух полосах). Бсли к этому добавить еще и такую же регулировку по средним частотам, это уже будет назь!ваться трехполоснь!м регулятором тембра (регулировка уровня сигнала в трех чаототнь!х полооах низкие, оредние и вь|_ сокие чаототь0. Ёсли не совсем понятно, то на практике это означает примерно следующее: если хотим поддать баску то прибавляем низкие частоть!, хотим, что6ь!

20к

([ц)

поглуше).

верха ць!кали позвонче задираем, соответотвенно, верхние. точно таким же образом можно сделать звучание поярче или нао6орот, поприглушеннее о помощью регулировки на средних ча_ ототах (понятно, если имеем з_полоснь!й регулятор тем6ра). все проото, главное знать чувство мерь!. для о6ь!чного рядового пользователя такого регулятора бь!вает, как правило, уже достаточно, однако более продвинуть|е устройства могут иметь регулировку и по большему количёотву полоо, и это будут уже не регуляторь! тембра, а эквалайзерь!. они позволяют скоррехтировать звучание более ги6ко, нежели прость!е темброблоки, но их оуть остается той же самой усилить или ослабить в сигнале некоторь!е частоть!' а вернее, частот_ нь!е области, полось!. каждь!й такой чаототнь!й диапазон имеет центральную частоту. например, когда говорят, что нужно,,добавить эквалайзером 6з гц". то это означает, что эквалайзерусилит некую полооу частот около 6з гц. эквалайзерь! делятся на два типа графические и параметричеокие. графический эквалайзер позволяет усиливать или приглушать в сигнале определеннь!е фиксированнь!е частотнь|е полось!, то есть каждая такая полоса имеет Фиксированную центральную частоту и ширину. по количест_ ву полос эквалайзерь! могут 6ь!ть, скажем, 5_, 7-полоснь!ми и т.д. самь!е продвинуть!е графи_ ческие эквалайзерь!' которь!е можно вотретить в автомобильной технике третьоктавнь!е, то

-

-

|ровень сшенспа

|ровень

[ ;","'*,

--4.

'

250

соссгсшта

1'5к

12к 4астпопга ([ф

-

добротности

и

обозначается оимволом 0. на_

пример, если мь! захотим усилить область чаотот в районе 1 кгц, и сначала вь!ставим о равнь!м, окажем' 1, а потом о,5, то в первом случае мь! усилим только узкую область чаотот (полосу) около 1 кгц, а во втором олучае - поднимем на Ачх 6олее широкий участок. параметричеокие эквалайзерь!, кстати' тоже могут иметь несколько полос они могут бь!ть 3_, 5_полоснь!е и т.д. то есть ими можно корректировать сразу несколько участков на Ачх, соответотвенно, 3, 5 и т.д. эквалайзерь! и регуляторь! тембра, которь!е часто содержатоя в относительно недорогих головнь!х устройствах и многих головах среднего клаооа, могут иметь неоколько заранее предуста_ новленнь|х вариантов коррекции Ачх. их часто на_ зь!вают в соответствии с музь!кальнь!ми стилями, для которь!х, как считают разработчики, соответ_ ствующие варианть! подходят лучше всего _ госи, )а77, уоса! и т.п. нет желания настраивать? !\4ожно проото перебрать эти пресеть| и остановиться на

-

понравившемся.

примерно так мохет ра6отать 5-полоснь!й графический эквалайзер. в первом случае мь!

слегка подняли уровень 63 |ц и нуть пригасили 3,5 к|ц, а во втором случае еще дополнительно подняли уровень 250 гц и ']2 кгц.

!-!писинока

[

250

,']

ъ.

т\

63

20к

есть ширина каждой частотной полось! регулиро_ вания составляет треть октавь!' всего получается аж з2 полось!. это вам уже не просто поддать баоку, это мощ_ ное средство наотройки для лродвинуть!х оистем, которое позволяет вь!лизать даже мельчайшие нюансь! Ачх. тонко настраивать такой эквалайзер на слух дело в большинстве случаев беополезное, тут уже понадо6ится прибор для измерения Ачх. параметрический эквалайзер работает не_ сколько иначе. в отличие от графического, он позволяет вь!бирать центральнь!е чаототь! полос, которь!е нужно уоилить или оолабить. вдобавок, можно вь|брать еще и ширину этой чаототной полось!. эта ширина характеризуется параметром

-/ъ ,/:

::\-/

63

пригасили верхние частоть! (наоборот, уорали звонкость, сделали звучание

10к

.|аспопса ([ц)

\_;

3'5к

12к .{астпопа (|ц)

тА о75


|ровень спелсапо

|ровел:ь сссагсооа

|!!!!

!!!]!!!! 1|

|

[ ""-"""'*,

] ;"'"'*.

|

.]^

/:

л :\

1 1 10

50

500

100

5к 10к '!оспэопв

что дЁлАвт тонкомпвнсАция?

штука тонкая, мь! имеем особеннооть наш слух сль!шать разнь!е частотнь]е диапазонь! на разной громкости неоАинаково. проведите такой экс' перимент. включите хорошо знакомую вам запись на среднем уровне громкости. теперь уменьшайте громкость, и вь! заметите' что в первую очередь перестанете различать низкие и вь!сокие частоть!' в то время как средние будут еще сль|шнь!. что6ь| этого не проиоходило и 6ыло комфортно слушать музь!ку даже на малой громкости (а в большинотве случаев мь! слушаем ее именно так, в фоновом режиме), как раз и нужен режим тонкомпенсации (!оцопе55). как же он ра6отает? сейчас разберем_ ся. задача регулятора громкооти увеличивать или уменьшать уровень сигнала. при этом он одинаково прибавляе1 илиу6авляет сразу весь

-

:

(помо:ць:о тонкомпенсац[и мо)кно о6мануть на!ц спуь и сдепать звучан]|е комфоРтнь|м ла)}(е на мапенькой гРомкости.

звуковой диапазон. теперь представьте, что мь! начинаем уменьшать громкость. Ёсли тонкомпенсация вь!ключена, то за счет особенностей нашего слуха мь! переотанем в первую очередь сль!шать 6ась| и верха. А что если мь! 6удем убавлять уровень сигнала, но при этом средние чаототь! будут у6ь!вать бь!стрее, чем нижние и верхние? вот именно так и происходит при включении режима тонкомпенсации. в итоге на слух мь! будем воспри_ нимать 3вучание как равномерное во всем частотном диапазоне хоть на ореднем уровне громкости' хоть почти на самом минимальном. и даже когда музь!ка будет играть едва сль!шно' мь! все равно будем хорошо сль!шать и бас, и верхние чаототь!. воттакая поле3ная фишка'

звукА:

"улучщАйзЁРь|" хоРощо или плохо?

Регулировка тембра или эквалайзер, тонкомпенсация _ эти регулировки можно омело причислить к основнь!м, которь|е есть в большинстве головнь|х устройств (дорогие п!вп-епо аппарать! в расчет не берем, там минимум вмешательства в сигнал очи_ тается 6олее предпочтительнь!м). однако многие производители идут дальше, и предлагают со6' отвеннь|е дополнительнь!е возможнооти обработки

звука' это различнь!е расширители динамического диапазона, восстановители 3вучания и прочие подобные Фичи, причем каждь!й производитель

иопользует овой алгоритм обработки сигнала и' соответотвенно, назь'вает его по-своему: мео.а храпоег' о!8а!!а! мш5!о Р!ц5, А5п, 5цргепе и т. д. за_ чем они нужнь!? тут есть два момента.

076_тА

20к

10

50

500 1к 2к

100

5к |0к

зто не шоу-рум во-первь!х, шум. Автомобиль для прослушивания п!вп-еп6 систем в идеальной тишине, в машине живет множеотво звуков. это и шум от мотора, и гул от покрь!шек, и ви6рации панелей кузова' добавьте сюда же уличнь!й шум и получите замечательнь!й звуковой кок]ейль, которь!й будет запросто маскировать в музь!ке' льющейся из динамиков, большинство тихих

звуков. с таким фоном даже оамая лю6имая песня окажется не в радость. в этих случаях как раз и должнь!' по идее' помочь предлагаемь!е ,,улучшайзерь!"' их задача - коррекцией Ачх, различными фазовь!ми и динамичеокими преобразованиями и тому подобнь!ми вь!крутасами сделать звучание более ра3борчивь!м в подобнь!х шумовь|х условиях. [ругая цель подо6нь!х обработок - сжать!е аудиоформать!, ведь в них сжатие происходит как раз за счет потери части музь!кальной информации. вь! же наверняка замечали, что мРз-файль| звучат несколько грубее' чем на со-оригинале? и чем ниже битрейт, тем сильнее зта разница заметна. такчто если ваша музь!кальная коллекция большей частью состоит из мРз-файлов, то наличие подобнь!х функций может стать неплохим

освежаюцим звучание. казалось бь], одни плюсь!. но в этом деле, ксожалению' не всетакоднознанно. Ёсли' к при-

Аополнением,

меру, говорить об обь!чнь!х, несжать!х форматах, скажем. о клаосическом со' то для него такие ,,улучшайзерь!" звука' как это ни парадоксально, могут оказаться только во вред. действительно' включая их, мь! тем самь|м подвергаем оригинальное звучание разного рода дополнительнь!м дина-

мическим преобразованиям, иокривлениям Ачх и всякого рода фазовь!м вь!вертам. в автомобиле салоном с его акустичеоки неприопособленнь!м и кучей других сложностей нужно наоборот' стремиться к тому, чтобь! нивелировать все эти недостатки и сохранить оригинальное звучание' а тут, получается, мь! его еще больше кривим. так что однозначного ответа на вопрос хорошо это или плохо' в общем-то, не оуществует, и ориентироваться можно в каждом конкретном случае только на соботвеннь!е уши.

зАчЁм ну)квн звуковой пРоцвссоР? на самом деле мь! уже довольно подробно

объяснили назначение звукового процеосора немногим ранее' в статье,что к чему подключать?" (тА м97/2о1о), когАа раосматривали принципь! построения аудиооистем. это действительно очень мощное средство настройки, которое часто позволяет вь!тянуть 3вучание' даже если динамики

примерно так может работать параметрический эквалайзер. сначала мь1 подняли относительно узкую область частот с центром 1 кгц, а потом вь}брали частоту повь!ше,2 кгц, и сделали добротность нихе, так что ширина полось! регулирования стала шире. установлень! не самь|м оптимальнь!м образом (а в автомобиле, в о6щем' по-другому и не бь!вает).

напомним вкратце о назначении звукового процессора' которь!й может бь!ть встроеннь!м в головное устройство или бь!ть вь!полненнь!м в виде отдельного девайса. в автомобиле одни динамики получаются ближе к слушателям, другие дальше. в идеале раостояния должнь! бь!ть одинаковь!ми, ооответственно, звуковая волна от правого и левого должна доходить до слушателя одновременно. когда же расотояния разнь!е' то 3вуковь!е волнь! от левого

-

и правого будут приходить, понятное дело, не одновременно сначала от ближнего динамика, потом

- вроде бь! мелочь' но оообенность

от дальнего.

нашего слуха такова, что в самом информативном для нас среднечастотном диапазоне мозг определяет направление на источних звука именно по этой разнице. и она то как раз и приводит к тому, что вместо ровной и приятной стереопанорамь!' мь! будем сль!шать основную часть звука из 6лижай ш их динамиков, а какие-то отдельнь!е отзвуки будут летать по всему салону.

-

задержать задача звукового процессора сигнал в отдельнь!х каналах на доли секундь!. Регулируя время задержки' можно добиться того, что звуковь!е волнь! от всех динамиков будут доходить до наших ушей одновременно, т.е. виртуально расстояния до них окажутся как бь! равнь!ми. конечно, это решение эгоистично' поскольку виртуально вь!отавить динамики на равное расстояние можно только относительно одного слушателя. чаще всего им становится водитель. оамь!й

простейший

способ

настройки

-

из-

мерить рулеткой расстояния от точки прослушивания (за точку отсчета можно взять подголовник водительокого сиденья) до динамиков, потом прикинуть' наоколько нужно задержать оигнал в том или ином канале и задать эти значения в процессоре. в некоторь!х моделях (как, скажем' в с!аг!оп нх-о2) значения вводятся в сантиметрах (расстояние до динамиков), а в некоторь!х может вводиться время задержки в том или ином канале (скажем, в миллиоекундах). при необходимости, вь!числить необходимое время задержки в зависимости от расстояния можно по простой Формуле:

|=з/33'

:

допопнитепьнь|м .лпуч|дайзеРам" звука ну)!{но с осторо}(ностью. онп могут как осве)кить звучание, так и ухуд|д]|ть его. оршентиР топько со6ственнь|е у|ди. !(

подхолить

20к

1аспаопта (|-в1)

(|а|)

-


!

3вуковь:е процессорь! не обязательно настраивать вручную. Ёекоторь;е аппарать! могут сделать все сами, автоматически. для этого в их составе идет калибровоннь;й микрофон.

!(сопкалени:о,

да)ке мног]|€ про. лвинуть|е автомо-

бипьнь:е гоповнь!е

устройства не мо-

гут похвастать та-

ким же богатством

настроек, что и дома!дн[етепевизоРь|. Ёо нео6хо. д'мь!й минимум' как правипФ все )ке пРисутствует. где!_ время в миллисекундах, 5 расстояние сантиметрах. после такой первичной настройки можно оценить результат на слух, и, возможно, слегка его подкорректировать, ориентируясь уже на в

собственнь!е

уши.

грязно-серь!ми, а о другой не сливалиоь бь! в бель!е плоокие о6лачка. теперь снова обратите внимание на темнь!е участки и, при необходимо_

сти' снова вернитесь к регулировке яркости. и вот так, постепеннь!ми приближениями' мож но вь!ставить такие значения яркости и конт0аст_

коРРвктиРувм изоБРАжЁниЁ все, о чем мь! только что говорили, это на_ стройки звука. А как же видео в мультимедйнь!х системах? всли' скажем, в любом домашнем телевизоре можно подстроить яркость, цветность, контрастность изображения, то для автомобильно_ го монитора такая коррекция тем более актуальна например, если вь! захотите посмотреть фильм в яркий солнечнь!й день, то скорее воего яркость придется прибавить. А' скажем, вечером она мо_ жет оказатьоя уже из6ь!точной, и ее неплохо бь!ло бь! наоборот, убавить. впрочем, тут нужно оделать одну важную оговорку. дело в том, что слово ,'яркость.. может трактоваться неоднозначно. любой ж(-монитор представляетсобой полупрозрачную жидкокрис_ таллическую матрицу на которой, собственно' формируется изображение, и эта матрица подове_ чивается о3ади источником света. так вот, яркооть может пониматься, во_первь|х, как свойство самого изображения, то еоть когда сам видеооигнал подвергается обработке' а во-вторь|х' как уровень яркости подсветки }к(_матриць:. во втором случае

видеооигнал' естественно, не затрагиваетоя. к сожалению' не всегда бь!вает с ходу понятно, что именно регулируется в том или ином алпарате. например' если видеоисточник (скажем, оуо-

-

отдельнь]е устройства, то ресивер) и монитор регулировка яркости на источнике, понятное дело, меняет сам видеосигнал, которь!й передается на монитор. А вот если яркость регулируется в мониторе' то тут может как сам видеосигнал обраба_ ть!ватьоя' так и изменяться уровень подсветки жк'матриць! _ это уже зависит от модели. в аппа_ ратах с собственнь!м вотроеннь!м монитором тоже не всегда сразу понятно, что именно делает эта регулировка. почемутак важно различать эти два способа? поясним на примере.

! 9тобь:

мупьтимед!йная

система пр]{несла

удовопьствие при настРойке монитоРа да).(е к простейц!пм

регуп|Ровкам

яРкости и контРаста нужно отнестпсь с вниманием. ности, чтобь! на изображении бь!ли виднь| все детали (как на самь|х светль!х' так и на самь!х тем_ нь!х участках). 3аметьте, наиболее качественная картинка получается только при одном возможном сочетании этих параметров. именно поэтому их лучше настроить лишь один раз, а впоследствии оперировать не яркостью изображения' а только яркостью подсветки жк_экрана. к сожалению. та_ кая возможность раздельной регулировки еоть да_ леко не во всех мониторах, так что, как говоритоя, ''за неимением кухарки..." придется пользоваться теми настройками, которь!е имеются. остальнь!е настройки для систем начального и среднего уровня можно считать, пожалуй. уже факультативнь!ми. но если вь! делаете ставку на вь!оокое качество' то 6олее широкие возможности скорректировать и3ображение могут оказаться тоже весьма кстати.

не секрет, что многие мониторь! грешат неидеальной цветопередачей. то цвета слишком уж ядовить!, то наоборот, все тусклое и блеклое. ситуацию можно подправить, если есть настройка нась!щенности (может иногда обзь!ватьоя как цветность, со!ог, 5а!цга1!ол). А вот если смещена общая цветовая гамма (что, кстати, оообенно 3аметно по лицам - они могут бь|ть либо о6морочно-бледнь!ми, либо краснь!ми' будто все только что из бани вь!шли), то тут поможет настройка оттенка (в англоязь!чнь!х меню зто что-то вроде 1'п1 или п0е). сюда же' пожалуй. можно отнеоти настройку "цветовая температура,,, которая обь!чно приводится в единицах кельвинах: меньше 3начение - цвета более тепль!е' значение вь!ше - цвета более холоднь!е, приобретают голу_ бовать!й оттенок. как у ксеноновь!х ламп: 4зоо к, 5ооо к' 65оо к или что_то вроде этого. иногда в мультимедийных аппаратах можно встретить настройку 5ьагрпе55, которая отвечает

за резкость, детализацию изображения. поскольку разрешение экрана, как правило, не очень вь!оокое' она может стать довольно существеннь!м инструментом' позволяющим сделать изо6раже_ ние более комфортнь!м. тут общих рекомендаций нет, повь!шая рез_ кость' мь!, с одной сторонь!, получаем возмож_ ность видеть больше деталей в изображении, но с другой сторонь! из_за невь!сокого ра3решения экрана становится олишком заметной,,пиксельность": плавнь!е линии становятся ступенчать!ми и к тому же появляются ненужнь!е шумь! на и3об_ ражении. понижая реэкость, мь! хоть и теряем мелкие Аетали и слегка затуманиваем картинку, но тем самь!м сглаживаем шероховатости и делаем и3ображение более мягким. так что в этой настройке, если она есть, тоже важно найти 3олотую сере_ дину: компенсировать невь!сокое разрешение смягчением картинки, но при этом не размь!ть ее сверх мерь!. |в

!ровепь с'!е!!&|'о включеннь|й режим тонкомпенсации мохет работать, например, так. вращая ручку громкости, вь! убавляете или прибавляете сигнал во всем частотном диапазоне не равномерно, а по-разному на разнь!х частотах.

предположим, вь! регулируете яркость на источнике' то есть источник корректирует оам видео' сигнал. Фактически, этим самь!м вь! меняете в изо_ 6ражении уровень черного. попробуйте поставить фильм или какой_нибудь клип о контрастнь!м изоб_

ражением. прибавляйте яркость, и вь! заметите, что изображение как бь! вь!цветает, вь]стирь|вается. теперь убавляйте ее до тех пор, пока чернь!е учас1ки изображения не сганут действительно чернь!ми' а не оерь!ми' но при этом мелкие детали на темнь!х участках еще буАут хорошо различимь|, а не сольются в одно темное пятно. теперь начинайте изменять контрастность. этим' в общем случае, вь! регулируете на изображении уровень белого. вь!ставьте такое значение контрастности, чтобь! детали на светль!х участках изображения с одной сторонь! не вь!глядели

10

50

|00

500

10к

1осотаотпа

20к

(|ф

т^_отт


[тгхно]

тА пРомо

. Аудиосистема - один из элементов современно' го автомо6иля, которь:й редко обходится сторо' ной тюнингерами. йногие автомобипи у)ке име' ют ц]татнь|е системь|, ЁФ ( со)калениц действительно качественнь|х среди них не очень много' в основном приходится довольствоваться скромнь|м функциональнь|м оснащением 1дтат' нь!х головн ь:х устройств, маломощнь]ми усилителями и де!девь!ми динамиками (хотя, надо сказать, аудиоопции чаще всего имеют не такой у>к и скромнь|й ценник).1ак что аудиосистема - это практически непаханое поле дпя модернизации, все упирается в фантазию и, как это обь:чно 6ь:вает, в бюд-

штатнь!е аудио- и мультиме дийнь!е оиотемь! иногда тесно связань! с остальной электроникой

автомобиля. в случае проотой замень: головного устройотва многие функции могут оказатьоя

}(ет.

недоступнь!ми (да взять хотя бь! кнопки управления на руле или оказавшийся без дела неплохой штатнь!й

[екстАЁ1ФЁ николАгв Фото А/'!Б(0 Ёй

тРошкин

для того чтобь! получить доотойнь!й ре_ зультат, подход к апгрейду непременно должен бьпть комплекснь!м, мь! об этом уже

говорили не далее как три номера назад

(тА 6/2о7о' ,Апгрейд штатного аудио"). Аве

ооновнь!е составляющие этого процесса замена акуотических систем и замена головного устройотва.

-

снял стАРов

_ постАвил новоЁ

хорошие ре3ультать!, как известно' дает установка компонентной акустики. Ёсли с твитерами проблем особо не возникает, то над размещением мидбасовь!х динамиков иногда приходится крепко подумать. одно из оамь|х популярнь!х меот для их инсталляции двери. но слишком чаото, сняв о6ивку, приходитоя видеть либо динамики какого-то овоего' оригинального разме-

-

оригинальнь!ми крепен(нь!ми элементами. да и посадочная глубина штатнь!х динамиков обь!чно бь!вает небольшая, так что новь!е могг проото не уместиться. 8от и приходится для того, чтобь! ра, либо о какими-нибудь

поставить обь!чнь:е 5 или 6,5 дюймов, сверлить и резать металл двери или заказь!вать в установочнь!х центрах дорогоотоящие поди умь!. хотя есть простое и изящное решение. А€! это немецкая торговая марка' которая специализируется на акоессуарах для апгрейда

о78_тА

штатнь!х аудио- и мультиме-

дийнь!х оистем. [1од этим брендом вь!пуокаютоя в том числе и переходнь!е кольца для установки динамиков' причем не только на европейские автомобили, но и на 6ольшое

количество,,американцев" и,,корейцев". купив такой комплект, можно быть уве-

реннь!м, что никаких лишних сверлений и подгонки не потребуетоя: просто открутил и снял штатнь!й динамик, поотавил переходное кольцо и закрепил новь:й динамик. 8ое

легко и проото.

н€инвАзивноЁ

вмЁшАтБльотво

-

это малая часть впрочем, динамики дела. [ораздо больше проблем возникает при 3амене головного устройства. что делать, к примеру, еоли штатное гу имеет овою оригинальную форму' и привь!чнь1ми 1о!ш и 2о!ш его просто так не заменить? тут могут вь!ручить переходнь!е рамки Асу, вь!полненнь!е из материалов, повторяющих заводскую отделку той или иной марки автомо6иля. такая рамка отавится вмеото штатной ,,головь1", и вь! без проблем сможете установить в нее любой понравив' тоже не шийоя вам аппарат. подключить проблема, для этого есть переходники Асу позволяющие исключить хирургичеокое вмешательотво в проводку. правда, при этом может возникнуть еще одна оложность. дело в том, что многие

-

монитор)' немало проблем доотавляют и автомобили, в которь!х используетоя опециализированная шина для передачи даннь!х (сАш, мо5т). но эти проблемь! тоже решаемь!, доотаточно

по-

до6рать нужнь:й адаптер для интеграции нового гу в штатную проводку' их спиоок в каталоге Аоу весьма внушителен и занимает не одну страницу. впрочем,

замена

-

не единственнь!й

споооб получить в автомо6иле более функциональное головное устройство. среди продуктов под маркой Асу немало девайсов,

опособнь!х

расширить

и возмож-

нооти штатного: от адаптеров для организации линейнь!х аудио- и видеовь!ходов и А!х_входов до адаптеров, позволяющих' например, воспрои3водить музь!ку о !$вносителей и 5о-карт, подклюнать !Ро6/ !Рпопе и т.п. в общем, грамотнь!й апгрейд штатного ауАио или мультимедиа не всегда должен бь!ть дорогим

и

требовать

глобального

вмешательства в конотрукцию. Решение может оказаться доступнь!м и довольно прость!м, так что не спешите отказь!вать себе в удовольотвии иметь в автомобиле качественную систему. 3агляните на сайт шшш.асу8гпьп.6е (он' кстати' многоязь!чнь!й, в том числе и на русоком язь!ке), наверняка вь! найдете на нем немало интересного и для вашего авто. в!


[тгхно] ] сАкАшо|о ё},;

1

1

|

лАБоРАгоР]лАз соло-тБст :

своднАя тАБлицА мАксимАльнь!х БАллов для'ЁротвстировАнной в этом номЁРв АппАРАтуРь!

текстАнтон николАЁв Фото Алгкс[й тРошкин

клАссиФикАция и систЁмАоцЁнок сАп мц3!с

при тестировании аппаратурь! оаг а0о.о мь| оцениваем ее по различнь!м критериям и вь!ставляем по каждому из них 6алль!. но сравнивать бюджетную и дорогую аппаратуру по одним и тем же правилам бь!ло бь! не совоем корректно. поэтому мь! разработали специальную систему оценок' учить!вающую весомость каждого критерия для того или иного класса уотройств. эта оистема получила одобрение ведущих россий_ ских дистри6ьюторов техники саг а0о!о.

изображение

зо

звучание

30

15

25

конструкция (эргономика и качество испол нен ия)

Функциональное

оонащение

звучание функциональное

-

максимальное количество функционала при минившосвт мальной цене. посколькуэто аппаратура начального уровня' мь! делаем скидки на звучание и качество изо6ражения в поль_ зу максимальных функциональнь!х возможностей, качества изготовления, удобства иноталляции и минимальной цень!. с!-А55!с _ достойное качество за разумнь!е деньги. в этом шассе Аопустимь! техничеокие компромиссь!, сюда входит аппаратура оо сбаланоированнь!м отношением цена/качеотво. вершина технического прогресса. все для максиАв5о!_цтв мального результата. здесь главное _ качество звучания (или видео), ради чего можно закрь!ть глаза на сложность установки и скромное функциональное оснащение.

10

техничеокое исполнение

конструкция

10

10

звучание

технические характеристики

зо

зо

звучание

технические характеристики

зо

зо

конструкция

-

оснащение

конструкция

и

и

техническое исполнение

техничеокое

ислолнение

+кАнАльный усил],пБль

9пдрдмвтрь:

сРгдняя 4внА:

дов-

Ашо|5ош 5п 4 (ласс: ([азз!с йнформация:

число линвйных входов число линвинь!х вь!хо-

БАсА-

оснАщЁнив

усилитель может работать как в обычном режиме,то еоть каждь!й канал от своего линейного входа, так и всего от одной парь! линейных входов. вторая пара входов при этом становится линейнь!м вь!ходом' позволяющим нараотить систему подключением еще одного усилителя. кстати, в том числе и для этого случая предусмотрен вь!ход пепо1е оц1, позволяющий разгрузить управляющий вь!ход головного устройства. для апгрейда штатнь!х оистем весьма котати придутся вь!оокоуров' невь!е вхоАь!. в этом варианте включения сигнал пепо!е может и вовсе не понаАобиться, усилитель будет включаться автома_ тически по наличию сигнала ва этих входах. в паре каналов ,'г можно задействовать фильтр верхних частот о возможностью вь!ставления частоть! ореза от 5о гцдо

о8о-тА

нет

нАличиЁ

констРукция Ац0!5оп 5в _ новая

интересом. для 4-канальника 5п 4 имеетдовольно компактнь!е размерь!. компоновка корпуса односторонняя и, можно сказать' все ее достоинства в этом аппарате реализовань! в полной мере. всетерминаль! вь!полнень! так, что никаких открь!ть!х клемм после монтажа не оотается, вое закрь!то и защищено. Регулировки находятся под съемной крь!шкой - настройкубудетудобно производить и после монтажа. обозначения вполне доходчивь!е, так что долго думать над тем' куда что подключить и какой регулятор за что отвечает не придется.

4

нАличиБ вь!сокоуРовнввь!х входов - да нАличив схвмь! подьвмА

цштмш.ац6!зоп.гц

оерия уоилителей, стартовавшая в 2о1о году и ставшая логичнь!м продолжением серии 5пх. многие схемотехнические и конструктивнь!е решения пришли в нее из вь|сшихлине_ ек,так что ктеотированию новинки мь! приотупили с 6ольшим

-

2 (переконфигурируется вместо второи парь! входов)

$317

пду-

нет

РвгулятоРФАзь! - нет Фвч - 50 гц-5 кгц (каналь! "А' и''6 Фнч'- 5о гц-5 кгц (каналь! .в") одновРвмЁннов включБ]

нивФнчиФвч_нет

мощность нА4 ом,

4х60

5 кгц. такой большой диапазон

няющего предель! регулировки _ от 5одо 5оо гц 5оо гц до 5 кгц. в каналах ,'в" можно задействовать либо Фвч, либоФнч стеми же самь!ми пределами настройки. это позволяет использоватьусилитель нетолько в относи_ тельно распроотраненной схеме ,,фронт плюо са6" (кстати, для этого варианта пригодитоя возможность выбора в каналах в" не тол ь ко ф ил ьтров с крщиз но й спа Аа 12 А6/окатава, но искрутизной24 АБ/октава) или для работь! на фронт и ть!л' но и в поканальнь!х схемах с апивнь!м делением Фильтрами само_

или от

,,

го

усилителя. верхнего предела 5 кгцдля этого вполнехватае1

3вучАниЁ

3вучит 5п 4 ровно и красиво. Аккуратно передается средне-

частотнь!й диапазон, голоса иополнителей натуральнь! и естественнь!. усилитель неплохо передаеттонкие нюаноь!

за-

писи' но не особо акцентирует на них внимание' что и придает звучанию характерную мягкость. верха нацральнь! по своей структуре, но звучат как бь! осторожно, чгь завуалировано. немного мягок мидбаоовь|й диапазон. любителям агрессивной музь!ки это, возможно, покажется недостатком' а вотдля спокойнь!х акустических жанров эта осо6енность наоборот придастзвучанию комфортнооти. в целом же характер 5к 4 ровнь!й, ц€льнь!й и слитнь!й, вполне в традициях Ацо15оп.

вт-

мощность нА2 ом, вт 4х90 мощность в мостовом включвнии нА4 ом. вт2х175 всгРовннь|й ввнтилятоР нет

гАБАРитнь!в РАзмЁРы.

мм-400х211 х5з

-


избежание лишних призвуков. динамики, к сожалению. не имеют защитнь]х грилей' так что придетоя позаботиться об их отдельном приобретении.

динАмики

примененнь!е в сабвуферединамики в1541о имеют штам пованную стальную корзину диффу3ор двойной; оам конус вь!полнен из материала, напоминающего армированную целлюлози а внешняя часть, со6отвенно, сама излучающая по_ верхность с параболическим профилем полипропиленовая. динамики имеют импеданс 4 ом и ооединень! параллельно, так что общий импеданс этого саба составляет 2 ом' это нужно учесть при вь!боре подходящего усилителя.

-

коРпусной сАБвуФЁР

* '.!

поскроРр го56дтв

к1|-.2х1о

сРгдняя цгнА: кпасс: с!а55!с

информация:

$249

штмтм.гос}<{ог6.гш

констРукция 3тотдвухствольнь:й саб относится к новой серии Рг.пе' которую пого представил в этом году' несмотря на то' что он двойной, его габарить! можно назвать даже компактнь|ми. всли багажник позволит разместить корпус длиной 76 с не_ большим сантиметров, то небольшие вь!сота и глубина саба не сделают пространство багажника неиспользуемь!м. карпет это практически стандартдля готовь!х корпуснь!х решений. им отделан и корпус п1|_2х1о. кстати, нужно отдать должное, материал плотнь!й и весьма неплохого качества. сплошную практичность оживляетлегкий коометический штрих вь!шить!й на передней стенкелоготип пг. (орпус вь:полнен из мдФ' в средней части он усилен ре6рами жесткости. два 1о-дюймовь!х динамика играют на общий закрь!ть!й обьем. провода, идущие от клеммной чашки к динамикам, аккуратно обернуть! поролоновой лентой во

как оказалооь, тА5_6 не только вь!глядит дороже овоей цень], но и звучит весьма богато. мидбасовь!е динамики вне всяких похвал. за свою цену они, можно сказать' не имеют недостатков, вь]давая четкий, динамичнь!й, бь!стрь!й бас' 6ез

снА!-|Бш6вк тА5.6

сРгдняя |

!-{ЁнА: $150

кпасс: с!а55]с

информация:

м,'\мш.р.1!'гш

'"

'

констРукция признаться, когда мь! только открь!ли коробку о этим комплектом' то первь]м делом переопросили цену этих акустических систем. дейотвительно' решения, примененнь!е в динамиках характернь. для более дорогой акустики. мидбась] имеютлить!е корзинь! и довольно крупнь!е магнитнь!е системь! (эффект усиливаетоя еще и массивнь|м резиновь!м кожухом). диффузор вь!полнен из целлюлозь! и покрь!т составом' одновременно вь!_ полняющим две функции защита от влаги и демпфирование (|е. подавление внутренних резонансов, хотя у бумажнь.х диф_ фузоров их и так немного, за что этот материал, со6ственно, и прооль|л аудиофильским). подвес диФфузора имеет двухволновь!й профиль' основное достоинство которого в том, что он обеспечивает более линейнь!й ход, нежели обычнь!й. в центре диффузора вместо привь!чного пь!лезащитного колпачка Фазовь!равнивающая пуля, закрепленная по_правильному неподвижно на керне. вокруг нее на самом дифФузоре приклеено небольшое фетровое кольцо, вь!полняющее несколько Функций, одна из которь!х подавление излучения центральной части диФфузора и легкая коррекция на верхнем крае рабочего частотного диапазона мидбаоа. лучшее согласование с твитером. цель всего этого терминаль! подключения проводов не привь!чнь!е клеммь!_лопаточки, а пружиннь|е зажимь! под зачищен_ нь!й провод. твитерь! имеют шелковую излучающую мембрану.

-

ящик

мощность (км5/РвАк) _ 300/600 8т

номинАльнь.й импЁдАнс _ 2 ом чувствитЁльность

_

нет даннь!х

гАБАРитнь!Ё РАзмЁРь! -

Басит сабвуфер ллотно и упруго. структура нижних частот слег ка смазь!вается на сложном музь!кальном материале, скажем' контрабас на одном из наш их тестовь!х треков прозвучал массивнее и жирнее' чем он есть на самом деле. А вотдинамичная музь!ка с плотнь!м баоовь!м ударом для этого саба что -то, доктор прописал. уверенно воспрои3вести самь!е нижние ноть! какого_нибудь оргава, которь!е работают чуть ли не на инфра3вуке, у п1|-2х1о не получается (да и' будем справедливь!' даже не всякая ,,двенашка" до них адекватно дотягивает). но нужно отметить, что для 10'дюймовь!х динамиков этот са6 3абирается всежедовольно низко по час]оте' по крайней мере рэп или хип-хоп не оотанутся без должной басовой подде0жки'

звучАнив

компонвнтнь|ЁАс

число и РАзмвР головок _ 2х10 дюймов Акустичвсков оФоРмлЁниЁ _ закрь;ть;й

76х305х3']1 мм

звучАние ''

!? пдрдмвтрь:

затягивания низких но1 динамики не пасуютдаже перед таким сложнь!м инструментом, как контрабас (подо6ные теотовь!е треки обычно очень показательнь0' он звучит отнюдь не вяло и не гулко. давненько нам не попадалоя такой мидбас, причем даже 3а более внушительную цени ореднечастотнь!й диапа3он открь!ть!й и подробнь!й. немноголегковесно и излишне весело звучат верхние частоть!, хотя сибилянть! (щипящие звуки) не лезут на первь!й план и по своей структуре звучат весьма живенько. при небольшом развороте излишняя легковесность пропадае!' и звучание становится более ес]ественнь!м и ровнь!м. судя по всему' твитер разрабать!вался именно с учетом такого расположения. поэтому наша рекомендация ставьте вь!сокочастотники' например' на стойки о направлением друг на друга или с небольшим доворотом в салон. совоем их разво_ рачивать на отражение от стекла не стоит' как и ориентировать их прямо ,'в лоб". так что еоли подойти к инсталляции серьезно, то эти отнооительно недорогие динамики опособнь! подарить звучание, которого обычно можно ожидать от более дорогой акустики.

9пдрдмвтрьг мощность (пм5/ мАкс) _ 8о/1 40 вт номинАльнь!й импЁдАнс _ з,8 ом РАзмвр мидБАсА ]65 мм

-

монтАжнАя глуБинА мидБАсА _ 7з мм

чувствитвльность 90 д6

-

-

-

(россоверь: вь:полнень! в стиле домашней п!вп_еп6

паратурь|

ап_

корпуо представляетсобой

две пластинь!' стянгь!е через стойки. для открь!той установки и по_ воедневной эксплуатации, возможно, они окажутся и не совсем практичнь!ми, но вь!глядят однозначно стильно.

-

тА-о81


[тгхно] , (АРА!|9|9 ]ж .

кроссовер вь!полнен в общем духе

компонвнтнь!вАс

глядит не менее отильно.

наль! подключения, по крайней мере, даже 2,5 мм2 втискиваются в винтовь!е клеммь! о большим

шчшцш.у|Беаш6|о.со.ш&

констРукция

сложно найти в этих акустических системах такую деталь' которая вь!глядела бь! обыденно. в3ять для начала хотя бь! мид6асовь!е динамики. литая корзина имеет шершавое зернистое покрь!тие и алмазную проточки что делает €е не только прочной и лишенной призвуков, но и стильной, хоть ,,вверх горшком" этот динамик ставь. заяв13о вт пм5 и з9о в пике, при ленная мощнооть впечатляет этом оговорена даже минимально рекомендованная мощность 65 вт на канал. надо полагать, комплект в первую усилителя

-

-

очередь предназначен не для камерного прослушивания спо_ койной умиротворенной музь!ки, а для громких аудиосиотем. ореднечастотник (которь!й, пожалуй, по своему назначению ближе к вь!сокочастотнь!м излучателям) имеет весьма скромнь!е размерь!. Акустичеокого оформления он не требует, задняя крь!шка играет роль посколькууже несетего о собой эдакого корпуса. вь!сокочаототники хоторь!й скорее вь!полняет роль супер_ твитера, отведена самая верхняя часть звукового частотного диапазона. он имеет необычно плоскую конструкцию и 6ольше похож на летающую тарелку кстати, если со среднечастотника снять защитную сетку то вь|сокочастотник можно установить на небольших хромированнь!х столбиках из комплекта прямо над ним' задняя частьтвитера в этом случае будет играть роль рассеивателя. Большой плюстакой единой конструкции втом, что установить ее гораздо проще, нежели обычнь!й трехкомпонентнь!й комплект акуотики. Ёсли грамотно подойти к инсталляции, то в условиях автомобиля закрь!тая твитером среднечаототная головка можетдополнительно раскрь!ть свои возможности за очетотражения отлобового отекла автомоби_ ля, поднимая звуковую сцену.

немного

мелковать!ми показались терми-

сРгдняя цгнА: $248 (ласс: ( [азз!с информация:

остальнь!ми компонентами и вь!'

с

у|вв 5РАсв 6

трудом. зато есть возможность одним щелчком переключателя просто отключить в кроссовере мид6асовь!й канал. это пригодится для поканальнь!х схем' когда низкочастотники подключаются в обход кросса (если фильтр нч-канала оставить включеннь!м, но бездинами_ ка. то параметрь! кросса изменятся в худшую сторону для этого и предусмотрена возможность отключения этого канала).

&

(ласс: €[азз!с йнформация:

зрения' разместитьтри относительно небольших коробочки легче'

шчшцш.6[з.гш

чем двебольших, и' во-вторь!х'

так исшючается влияние магнитного

констРукция

то, что эта акустика принадлежит именно к бренду о|5, не вь!звало ни малейших сомне_

уотановке уделить внимание и их акустическому оформле' нию с задней сторонь! динамика еоть осевое отверстие' прикрь!тое вставкой из крупноячеистого поролона' играющей роль акустической нагрузки. так что ореднечаототник 3апоет по_разному будучи просто врезаннь!м, например' в панель и омотрящим ть!льной стороной в свободное пространство, или же будучи установленнь!м в подиум, когда с3ади динамик будет наглухо закрыт. это нужно учить!вать при инсталляции. к олову для купольника среднечастотник со1п!а з имеетдостаточно

-

всего 28о гц. низкий резонано вь!сокочастотник со!п!а 1 имееттрадиционнь!й для о|5 шел_ ковь!й купол диаметром 28 мм. Резонансная частота твитера воего 9оо гц (а, как известно, чем дальше по весьма низкая частотедруг отдруга раздел со среднечастотником и резонанс_ ная частотатвитера,тем легче и свободнее играеттвитер). оообеннооть кроссоверов со{п!а заключается втом, что они раздельнь!е: для мидбасовь!х динамиков Фильтрь! вьг

-

о82-тА

такое

решение, во-первь!х, удобно чисто с инсталлятооокой точки

$829

ний благоАаоя характернь!м формам защитнь!х грилей в виде баскетбольнь!х мячиков или земнь|х шариков (кому как нравится). мид6асовь!е динамики имеют лить!е кор3инь!' диффузорь! материала жеоткого и легкого' как изготовлень! из карбона раз то' что нужно для низкочаототника. купольнь!е среднеча_ стотники живо напомнили о нашумевшей серии !г!с!!п' бравшей не одну награду в автозвуковь!х соревнованиях и даже стоявшей некогда в чемпионских машинах. только в отличие от техдинамиков, в новой серии серединки имеют меньшую посадочную глубину что идет в плюс удобству монтажа. правда, опять же в отличие от !г!0!0п, купольники 6о1п!а з требуют при

-

!'АЁ€ - 4 бм РАзмЁР мидБАсА- 165 мм

монтАжнАя глуБинА

мидБАсА 15-72гц чт5

уА5

-

-

62 мм

0,72

9,6 л

чувствитвльность 88,2 дБ

-

оаунд, вь!даваемь!й у!ье 5расе 6, под стать своему имидтакой же яркий. глубоко вниз по частоте мид6асовь!й динамик не 3а6ирается (что вполне логично при собственной резонансной частоте вь!ше 7о гц). так чтодля нормальной оть!ковки с сабвуфером придется вь!бирать частотухотя бь! около 8о гц. для систем, ориентированнь!х исключительно на качество звучания' это, может бь!ть, и недостаток. А вот в зре_ лищнь!х инсталляциях на публикутакой подход обычно даже 6олее предпочтителен, тл можно ра3дел с сабом и повь!ше эдак, сто или даже вь!ше. впрочем, верхнюю задрать -герц, часть басового диапазона зти Ас оть!грь!вают все же вполне хлеотко и четко, с должнь!м напором и драйвом. верхнечастот_ нь!й диапазон слегка синтетичен по овоей структуре, поэтому больше подойдетдля проолушивания электронной музь!ки. во_ обще же чем больше мь! изучали этот комплект. тем устойчивее схоАились во мнении, что эта акустика намеренно заточена не на аудиофильский звук, а на ореп а!гтусовки с открь!ть!ми дверями и громогласнь!ми сабвуферами в багажнике. именно для таких систем у!ье 5расе 6 и отанет удачнь!м вь!бором.

в!5 6отн!А 6.з 1_|БнА:

1з0/з90 вт

номинАльнь!й импЁ_

жу

несень! в отдельнь!й корпус.

сРвдняя

пдрдмвтрь:

мощность (пм5/мАкс)

звучАниЁ

компонвнтнь!вАс

г

!

поля крупнь!х

катушек в Фнч на элементь! фильтров средне- и вь!оокочастотного звеньев. ну и в_третьих, такое решение окажется удобнь]м при поканальном виючении акустики, при котором одна пара каналов усилителя будет от_ средне_ и вь!сокочаототникам. ведена мидбасам, а другая

-

звучАнив

пооле обязательного прогрева этих Ас мь! приступили к оце_ звук харакночному прослушиванию. первое впечатление терен для акустических систем о|5. 3вучание основательное, увеоистое. особенно это чувствуется по голосам исполнителей они наполненнь!е, нась!щеннь!е. меж тем атмосфера записи воспроизводится довольно подробно, скажем, оркестр, играющий в большом концертном зале' не съеживалоя до размеров глухой комнать|, а 3вучал вполне масшта6но. хотя, надо признать, со1п!а не гомляет акцентированием слишком уж мелких подробноотей. при всем этом верхние частоть! по своей структуре утончень!. это хорошо сль!шно' к примеру на джазовь!х композициях _ тарелочки однозначно не становят_ ся отешяннь!ми. но немноготеряют в мясистооти' кажутся чгь тоньше, чем они есть на самом деле. очень понравилоя мидбас. инструменть!, играющие в нижнем регистре' не звучали гулко или размь!то, например, контрабас, прозвучал упруго и достаточно динамично. хотя, его 3вучание иногда и казалось слишком уж академично-суховать!м. но это уже больше вопрос эмоций. А когда оценка звучания сводится к эмоциям, согласи'

-

тесь' это до0огого стои1

9пдрдмвтрьг мощность (пм9/мАкс) 100/180 вт

-

номинАльнь!й имп€_ дАнс - 4 ом РАзм€Р мидБАсА - б5 мм РАзмЁР сРвднЁчАстотни']

кА-

75 мм

монтАжнАя глуБинА мидБАсА - 72 мм монтАжнАя глуБинА сРЁднвчАстотникА - з5 мм Р5 мидБАсА _ 4в'6 гц 0т5 мидБАсА _ 0,5в

уА5мидБАсА-15л

г5 сРвднвчАстотникА 280 гц Р5

-

вь!сокочАстотникА _

90о гц


лАБоРАтоРи9: |'Р}п повой тБст ! текстАнтон николА[в ФотоАлЁксЁй тРошкин и ФиРмь!_пРоизводитгли

мультимвдийнАя стАнция 2о!ш

Рпо!о6у мвш-274от

сРвдняя цЁнА: $61з класс: с[а55!с

йнформация:

тмтшш.рго[о9у.гш

оснАщвниЁ казалось 6ь|, когда речь заходито головнь!хустройствах размера 2о!ш о собственнь!м монитором, занимающим всю переднюю панель, дизайнерской мысли развернгься оообо то и негде. Ан нет, Рго!о9уудалось немного освежить внешний вид апларата' вь!делив зону кнопок накладкой под хром. оеро-сере6ристь!й цвет аппарата тоже не оовоем привь!чен' ноучить!вая' что многие оовременнь|е авто имеютэлементь] отделки торпедо именно в подобном цвете, чужероднь!м эле_ ментом он вь!глядеть не буде[ несъемную' но моторизованную панель можноуотановить в нашонном положении, причем под лю6ь!м углом чгьли недо совсем горизонтального _ настройка плавная. Аппарат оснащен навигационной системой под управлением хорошо известного по навигатор". перешючение "навител междумультимедийной частью аппарата и навигацией опепроизводитоя одной из немногочииеннь!х кнопок на ративно передней панели. Ёсть и вотроеннь!й в!0е1оо1п мошль, правда микроФон не вь!носной, а встроеннь!й в переднюю панель. Аппарат содержит в себе ту-понер. моп_274от обладает довольно развитой коммугационной частью: в нем предусмотрень] два Ау_входа, входдля камерь! заднего вида' два видеовь!хода для дополнительнь!х мониторов. звуковь!е настройки оводятся кдвухполосному регулятору

мультимвдийнАя

стАнция

ци я : \'/\мш.'ус. г(]

3кран для своего разрешения довольно неплох. динамичнь!е оюжеть! воспроизводятоя без стробления, переходь! от светлого ктемномуотносительно плавнь!е, шумь! практически отолствуют. из минусов можно отметить слегка неоднородную засветку по краям. впрочем, зто характерно практически для всех аппаратов сегодняшнеготеста. впь и некоторая потеря деталей изображения на темнь!хучастках, хотя, опять же если не придираться' то это не особо напрягает изобрахение немного смягчено. учить!вая не6ольшое разрешение 7_дюймово_ го монитора, при работе навигации этоделает шрифтолегка размь!ть!м, а вот при просмотре фильмов это окореедаже идет в плюс плавнь!елинии не вь!глядятступенчать!ми и картинка смотрится довольно комфортно.

'кРАн угль! обзора

оснАщвниЁ головнь!е устройства формата 2о]ш чаотенько содержат своем составе навигационнь!е системь:. (!!-[',|[7000 одно из таких. в нем используютоя карть| те!е А1!а5, правда, в нашем экземпляре покрь!тие Роооии было довольно окромное. впрочем, по информации от.'уо, устройотва, поступившие в продажу в 2о7о году, имеют в комплекте поставки современное обновление карт о расширеннь!м покрь!тием и улучшенной детализацией. слот под 5о-карту в

экРАн

зовательскими предустановками, Фнч сабвуфера можно вь16рать 8о, 12о или 15о гц.

!-1гнА: $807 (пасс: |€ азз|с

нформа

-

3вуковь:е настройки предотавляют собой 7_полоонь!й графический эквалайзер с девятью готовь!ми и тремя поль-

2о|ш

,ус к|ш.шх7о0о сРвдняя 14

тембра, видео настраивается потрем параметрам яркость, контраст и цветность' а настройка 0'ппеготвечает за яркость подсветки жк_матриць!.

-

навигационного по расположен под лицевой панелью и закрь!т заглушкой. Рядом - открь!ть|й слот под 5о_карту. 058-порт вь:веден с ть!льной сторонь!. помимо флешек и не6ольших хардов к нему можно подключать !Роа и !Рпопе'

монитора по горизонтали достаточнь!е, а вот по вертикали хуже, так что возможность вь]отавить переднюю панель под наклоном оказь!вается весьма котати. граФика при ра6оте навигационной программь! отображается неплохо, а вот на сложнь!х изображениях (фильмах или клипах) теряется много мелких деталей' особенно на слишком темнь!х участках картинки. впрочем, если не придираться, то для так назь!ваемого ознакомительного воспроизведения этот аппарат обладает всем нео6ходимь!м. ну а еоли будет желание получить 6олее качественную картинку _ на то есть видеовь!ход для подключения внешнего монитора. А если еще и внешний декодер многоканального звука при_ купить' то можно и вовсе настоящий кинотеатр в машине

организовать.

для воспроизведения аудио достаточно и штатного шнура, а с помощью опционного к5-ш20 можно воспроизводить с плеера еще и видео' передняя панель съемная' что, к слову' в данном классе устройств встречается нечасто, но' несмотря на то' что она довольно увесиотая, ставится четко и практически не люфтит. кроме обь!чного вертикального положения ее можно поставить под одним из 6 наклонных. из кнопох на панели остались только самь!е нео6ходимь!е' практически вое управление возложено на экранное меню. оперативное переключение между навигационной программой и мультимедийной наотью аппарата с помощью кнопок мар и о!5р. помимо о6ычного набора линейных входов_вь!ходов аппа_ ратоснащен оптическим вь!ходом то5!!пк, к которому можно подшючить внешний декодер многоканального звука.

тА-о8з


]

[тгхно]

'&ёЁ,],,о

пРиши

]фг

мультимвдийнАя стАнция 2о!ш

$ 5ошухАу-в7овт сРвдняя цпнА: $884 *

(ласс: ( [азз!с информация:

;

Фвч (в оотальнь!х) о чаототами от 5о до 12о гц. но самое главхАу'Ё7овт имеет в своем составе звуковой процессор, позволяющий вводить задержки сигнала во всех пяти каналах (пара фронтальнь!х, пара ть!ловь!х и сабовь!й).

и

ное,

ж

экРАн

!*

м,'шш.5опу'гш

-&

оснАщЁниЁ этот аппарат, как и 6ольшинотво головнь!х уотройств двойного размера, оснащен 7-дюймовь!м экраном, вь!теснившим кнопки управления в нижнюю часть передней панели. оама панель моторизованная, но несъемная, благодаря этомуона недопуокает никакихлюфтов, механизм открь!вания работает предельно четко. []5в-разъем вь!веден в видедлинного хвоста сть!льной сторонь! корпуса. Аппарат помимо флешек работает с небольшими жесткими дисками. правда, в описании об этом скромно умалчиваетоя, поскольку стабильная работа обеспечивается только при отнооительно коротком ш5в_кабеле (ограничение по питанию). но мь! проверили, Файль! с нашего 16о-гигового харда прекрасно читались, так что 6удем считать это недокументированной возможностью. и, конечно же, в соответствии о последними тенденциями, не остались в стороне !Роо и |Рпопе' которь!е тоже ра6отают через о6ычнь!й штатнь!й !]5в-кабель. встроеннь!й модуль в!0е1оо1п вь!полняетдвойную функцию - организация пап05.|ее и воопроизведениефайлов стелефона или плеера с голубозубь!м интерфейсом. микрофон

качество картинки о6ращает на себя внимание уже при первом вшючении аппарата. столь тонкие линии в оформлении меню и ровнь|е буквь! возможнь! только при очень вь!соком для 7-дюймового экрана разрешении. на мипах и Фильмах пиксельность отслствует как шаос' картинка вь!глядит чль ли не объемной' и через пару минл просмотра буквально за_ бь!ваешь' что это всего лишь какие то 7 дюймов, настолько изображение подробно. цвета яркие и нась!щеннь!е, но при этом естественнь!е, а6солютно без ядовитооти. смотреть фильмь! на сплошное удовольствие. ложка депя в этой таком экране некоторая потеря детальности на тем_ огромной бочке меда нь!х участках изображения, а на динамичнь!х сюжетах порой за_ метно не6ольшое стробление. впрочем, вь!сокое разрешение и редкая по своей живости цветопередача перекрь!вают эти недостатки слихвой, а широкиеугль! обзора экрана компенси_ руют отслствие регулировки угла его наклона.

-

-

внешний. систему можно расш ирить дополнительнь!ми источниками' для этого аппарат имеет два аудио- и видеовхода' отдельнь!й вход предуомотрен для камерь! заднего вида. звуковь!е настройки довольво развить|. во-первь!х, есть 7-полоснь!й эк_ валайзер с шестью готовь!ми предустановками. во-вторь|х, есть фирменные Функции о5о и пвЁ' призваннь!е улучшить пространственнь|е характеристики звука и таким образом при6лизить стереозвучание к много канальному в-третьих' на линейных вь!ходах можно задействовать Фильтрь! Фнч (в сабвуферном канале)

мультимвдийнАя

стАнция

2о! ш

квш|л'ооо ошх526овт

щ!Ё

сРвдняя цгнА: $'!129 (пасс: 0[азз|с йнформация:

*

тмшш.[ептшоо6-гшэ.гш

оснАщЁниЁ

головное устройство, ориентированкепшооо ошх526овт ное не только на мультимедийнь|е Функции, аппарат оснащен полноценной навигационной системой под управлением по 6агп!п (карта п!сго5о вставляется в слот, расположеннь!й под неприметной крь!шкой в нижнем левом углу передней панели). ,,навигашка' может работать параллельно с воспроизведени_

-

ем музь!ки или видео. традиционно для кепшоо0 этотаппарат имеет развить!е функции в!!е1оо1п, позволяющие работать даже с 5м5. в ошх526овт применен модуль Рагго!ок5ооо. микрофон

-

внешний. предусмотрена работа с !Ро6/!Рпопе: помимо аудиофайлов видео (для этого потребуется опциональнь!й кабель). декодером многоканального звука 0шх526овт не оснащен, но, например, 0т5 этот аппарат опо_ койно скомпилирует в двухканальнь!й Форма| меню многоязь]чное, в том числе есть и русский язь!к. Ёаотройки звука в этом аппарате весьма грамотнь!е: помимо трехполосного параметрического эквалайзера, пользователю предлагается вь!6ратьтип уотановленнь!х акуотических систем. Аппарат в зависимости отэтого вводит в аудиосигнал небольшую коррекцию, благодаря которой динамики лучше отрабать!вают свой потенциал, для этого пользователю не придется познавать азь! акустики или искать оптимальнь!е настройки методом научного ть!ка. частотуореза Фнч оабвуфера можно вь!6рать от 5о до 12о гц.

экРАн

изображение на встроенном мониторе можно признать весьма хорошим для мобильнь!х

уотройств: вь!сокое разрешение позволяет

о84-тА

ш!'!!!

видеть даже мелкие детали картинки' текст не размь!вается' из недостатков, которь!е мь! обнаружили нашими тестовь!ми дисками - лег' кий, едва заметнь!й интерлейоинг на динамичнь!х сюжетах. в остальном полнь!й порядок: темнь!е участки картинки не оливаются в чернь!е пятна, а остаются довольно хорошо различимь!ми. правда, немного неестеотвенно бледнь|ми кажутся лица, да и светль!е участки порой сливаются в бель!е ,,облачка", но это корректируется настройками яркости и кон_ траста. шумов на изображении немного, плавнь!е переходь! от а плавнь!елинии неделаются ступенчать!ми.

светлого ктемному или из одного цвета в другой не полося1 угль! обзора экрана вполне достаточнь!е и особых напрягов при просмотре не вь|зь!вают.


мул ьтим Ёдий нА!

сРгдняя

!цццщя

2_9щ

!уА.|л'2о2Р

!-1гнА:

(пасс: 0[азз!с

[4нформация:

$']'1

34

и,'!м!м.!г!а.гш

оснАщ€ниЁ

( |-

Аппара!оснащеРнесъемной'.омого0изован'ой 1/цевой панель! с возмон{ос ! ьо вь!с!ав/тб ее

в одном из 5 наклоннь!х положений. головнь!е устройства А!р1пе традиционно имеют скромное собственное функциональное оснащение. но богать!е коммутационнь!е возможности по принципу ''добавляй только то, что нужно". скажем, встроеннь!х модулей навигации или в|це1оо1п нет' но можно подключить внешние' а [-!5в-вход вход для воспроизведения аудио и видео файлов организуется опциональнь!м адаптером ксА 62ом. сиотему можно расширить аудиопроцессором' чейнджером. оу) плеером с управлением по А1 ше1 и т.п' внешние источники можно подключить по А[]х входу' а для камерь! заднего вида предусмотрен отдельнь!й видеовход. Аппарат имеет функцию двухзонного воспроизведения. это озн6цае-. что.]ло пассациров задне о ряда сидений можно установить дополнительнь!й монитор' и они смогут смотреть, скажем' 0у0. а в это время впереди сидящие смогут. к примеру, слулать радио или следить за на вига ци ей. Аудиоси гнал дл я вто_ рой 1онь

в э'ом

слуцае

подае!ся

й ги*ейнь!и

на о'дель-ь

омогут

воспользоваться

и(

наушниками.

встроенного декодера многоканального 3вука в этом аппарате нет, но' к примеру. от5 может бь!ть окомпилирован в дву\ка]а пьнь!й Фоома ' зв\ ковь е наст0ой{и представляю ] со. -аоаме

!

оичесчий

эквалайзер.

поналуй. самь1ми решающими два критерия качество изображения встроенно. го монитора (а он в большинстве случаев будет за главного в муль тимедийной системе' это вам не ''однодинка" с экраном размером со спичечнь й коробок) и функцио нальное оснащение' с первь!м все понятно' тутс большим отрь!вом лидируют 5опу и кепшооо. о функ ционалом немного интереснее. о коммутационнь!ми возмож ностями и своими прямь!ми мультимедийнь!ми о6язанностями все оботоит более менее ровно'

-

а вот в плане

дополнительнь!х

функций есть разница' например. А р!пе' самь!й дорогой участник этого теста' обладает самь!м мини_

мальнь!м набором собственнь!х функций' но зато максимальнь1м количеством опциональнь!х. -!ус имеет в своем составе навигаци онную систему' но по нь1нешним меркам все же слабоватую на карть!. зато полноценнь1е..на вигашки" есть у кепшоо0 и Рго]о8у (на базе 6агп!п и навител' соот_ ветственно). Работать с в!!е!оо1п по3воляют все аппарать!' но к ]ус и А!р!пе для этого придется докупить опциональнь1е адаптерь!. 5опу достоин особого упоминания

-

это единственнь!й

нь!х участников

плюс

теста

вполне

1ена ($)

]п

;п/ммс !5в

]!11е1оо1ь /потокоАоё

а!ли.]

]пшия ]пшия

)пция

иРз !ра

мРз

)|ух /

мРгс4

Ргс

,сновные Функции и паоамётоь! '1иагоналн экпана люймов 7 ]енсооный

,1

7

экоа!

,егулировка угла наклона

)асширеннь!й )усиАи!

диалазон

1ипоАанноё

гм_

мр!6

!оддержка русских названий з!це1оо|п (папо5 {гее)

1лу

линейнь!е

вь]ходь

4нейнь!е г1инейнь!е

вхоль

аудио

2

а!лио

вь!холь! вилео линейнь1е входь] вилео

2 2

парь псА + 1 псА

РсА псА

3строеннь!й декодер 5'1 иультизонный режим результаты теотирования

учаотник

теста (да и вообще среди ''голов" двойного размера это редкость)' имеющий в своем соотаве процес сор временнь!х задержек.

Большой

адекватное воспроизведение темнь!х участков картинки' они не сливаются в одно темное пятно' детали остаются различимь!ми.

а настройни

-

в этом тесте стали

мелкие детали (особенно это заметно по титрам и элементам оуо_меню) иногда 3аметно пиксели3уются. но при это!1 картин ка' в общем то' строится достаточ но сбалансировано. цве]а яркие' сочнь!е, нась!щеннь!е' но глаз не режу| вполне естественнь!е' на динамичнь]х оюжетах и3ображение не стробит. из минуоов на ста тичнь!х картинках есть небольшие мерцания, да и уровень шумов мог бь! бь!ть поменьше'

видео включают в себя мивимально достаточнь]е регулировки яркости и контраста' Ёсть также и набор предустановок пара метров изображения у!5ца!Ё0.

в итоге

лочь, но это делает управление довольно удобнь!м' Разрешение экоана в рамна\ э'о_о-Рс!а -еоРкорд-ор покрайне; уере.

относительно большинства осталь

!

бой дву\полосчь!й

при операциях с экраннь!м меню сильно нажимать на сенсор ную панель не приходится, достаточно небольшого прикосновения' которое сопровождается ненавязчивь!м сигналом. ме_

-

вь!

ход' к которому можно подключить. например' ик-передатчик. и пассажирь!

экРАн

конструкция (эргономика качеотво исполнения) 2о Функциональное

оснашение

и

зо

2

пары поА + 1 РсА

1псА+1всА

9

в

4 16

15 \1

)5

парь! псА + 1 ?сА на.абву6ео

2

] лаоь! 2

РсА

6 18

?

парь! псА + 1 пара

1

всА

псА

| псд

2

парь! всА + 1 пара

] РсА 2 всА

18

?1 15 1в

6


: [тгхно] мультимБдиА

-; |-

1

.

плюс новь!й

в

дизАйн

му5тЁку мх-20з

компания му51егу Ё!ес1гоп!с5 предотавляет о6новленную модель автомобильной охранной системь! му51егу мх-2оз. с момента своего появления на российском рь!нке сигнализация мх'20з завоевала популярность ореди владельцев авто. модель зарекомендовала себя как надежная охранная система, что для бюджетного сегмента рь!нка - 6ольшая редкооть. в настоящее время 6лагодаря соотношению надежности, Функциональности и цень! обновленная модель му51егу мх-2оз является лидером в своей ценовой категории. в обновленной вероии системь! сохранен полнь!й набор охранных функций и ключевь!х

преимуществ "двести третьей". изменению подвергся дизайн 6релка, теперь он более эр-

.

нв сБивАясь с мАРщРутА

гономичен и комфортно ощущается в ладони, управления стали крупнее и имеют более удобную Форму' а клавиши

в

тлм:тш.

пуз{егуе[есЁгоп.с5.гц

Рпо]-о€у мош-1750т и мош-2650т традиционно для Рго!ову, мультимедийнь!е головнь!е устройства с поддержкой функции навигации содержат установленное программное обеспечение от ,,навител". теперь же Рго!ову предоставляет возмохнооть вь!бора

себя навигатор" и не менее известной 'навител программой "Автоспутник". Речь о мультимедийнь!х центрах Рго!о€у мош-175от и Рго!ову мош_2650т' которь!е теперь поступают в проАажу в двух версиях. первь!й из аппаратов, Рго!ову мош-175от - это головное устройство размера 1о!ш с вь|езднь|м моторизованнь]м монитором' а Рго!ову мош-265от имеет двойной пооадочнь!й размер. кроме привь!чнь!х функций воспроизведения оуо, оба имеют олоть! 5о и 05в, оонащень| ту-тюнерами, а внешние модули в!це1оо!п позволят всегда оставаться на связи. между хорошо зарекомендовавшим

БАс Бвз потвРи кАчЁствА

тшшгтш.рго[о9у.гш

в

н.о.5. Ав-500.'1

пРямо в точку!

в

7АРсо 5тшо]о х

современнь!е сагашо!оиноталляциивесьмаразнообра3нь!:отмультимедийнь!хсистемомногока_ нальнь!м звуком как в кинотеатре до лаконичного стерео, от за6ить|х аппаратурой под крь!шу джипов до мотоциклов... при всем этом не лоследнюю роль играет компактнь!й Аизайн усилителей' в этом плане студи йной оерией усилителей микроминиатюрного размера разработчики компании попали в точку. следует особо упомянуть, здесь речь идет не об усилителях клаоса о, все новинки в классе Ав 510о!о х - чисто аналоговые! в очень компактном корпусе вь|ходнь!е каскадь! работают без какого-либо ущер6а для мощнооти или качества звука. в серию вошли сабвуфернь!й моноблок, 2- и 4-канальнь!й усилители' например, 5т2, поддерживающий даже 2-омную нагрузку, на 4 ом вь!даст мощнооть 2х5о вт вм5 при коэффициенте нелинейных искажений менее о'о25% (2х8о вт на в плане 2 ом и в мостовом режиме - 1х16о вт на 4 ом). и при такой вь!ходной мощности его размер составляет всего-навоего 16х17 см! тштштш.:арсо-аш6!о.гш

о86_тА

в последнее время все больше мощнь!х сабвуФернь!х моноблоков работают в экономичном классе 0. однако когда речь заходит о качеотве звучания, то класс Ав оказь!вается все же на ступеньку вь!ше. усилитель €.о.5. АЁ-5оо.1 создан именно для ценителей мощного и чистого 6аса. он работает в пеа! с!а55 Ав, оонащен двумя мощнь!ми блоками питания' раздельно на плюсовое и минусовое плечо' комплектуется одвоеннь!ми мощнь!ми транзисторами фирмь! 5апкеп (япония),

электролитическими конденоаторами фирмь! п0ьусоп (япония)' операционнь1ми уоилителями !-мЁ 4972о ша1'опа! 5еп!соп0цс1ог5 (сшА)' электролитическими конденсаторами'ог а!6|о-5.|п!с (Б!па, япония), пленочнь!ми ш|па (ФРг). предуомотрен вход для проводного ду и плавная регулировка фазовращателя' \^/\^'\ш.р!(!.гц


.в стРБмитвльный

!

щиРокиБ во3мо)](ности

н5сокт РА55Рокт

ч|45

Рн||-|Р5 сЁв-228

новь!й незаметно устанавливаемь!й в автомобиле радар_детектор [5сог! Ра55рог1 о!45 соз_ давался, чтобь! быть самь!м быстрь!м. причем бь!стрь]м не только в установке, но и стреми_ тельнь!м в вь!полнении своей основной функции: мгновенно предупреждать водителя о контроле скорооти. модель 0|45 предназна_ чена для скрытой инсталляции. чувствительнь!й приемник и встроеннь!й цифровой процессор легко вь!числяют все типь! современнь!х радаров и (пушек' импульсного и поотоянного дейотвия, детектируя диапазонь! х, к, 5црегш!ое ка (включая РоР-режим) и лазерное излучение с фронтальной зонь!. кроме того, защиту от лазернь!х пушек можно усилить, укомплектовав модель дополнительнь!м прицелом 5п!'1ег Раск с ик-сенсорами (|а5ег $п!11.пв тесппо!ову). важное достоинство 0!45 во3можнооть меньше чем за час инсталлировать миниатюрную панель управления с индикатором на торпедо' контроллер оо встроеннь!м динамиком (звуковое предупреждение) _ под торпедо, приемник- рядом с радиатором. вотличие от обь!чнь|х детекторов, которь!е крепят на ве_ тровое стекло и подключают к прикуривателю, в5сопт Ра55рог1 0!45 готов к работе всегда достаточно лишь повернугь ключ зажигания.

-

-

\ш\^'\^/.г95оцп6.г0

Бешень!й ритм оовременной жизви заставля_ ет нао использовать каждую секунду своего свободного времени с максимальной пользой. к сожалению, сегодня в автомобиле многие из нас проводят большую часть дня. современ_ нь!й автомобильнь!й оуо_плеер Рп.!!р5 сЁо-228

скраситдосуг в долгой дороге. заметное пре_ имущество этого ресивера заключается в его совместимости о большинством оовременнь!х видеоФорматов. коммутационнь!е возмож_ ности Рь!!!р5 сБо-228 позволяют подключить до двух внешних мониторов' установленнь!х, например, в подголовники кресел. Благода_

ря интерфесу (]5в и олотам для карт памяти

50 доступ к многочисленнь!м музь!кальнь!м файлам, видеозаписям и фотограФиям станет прость!м и удо6ным. з_полоснь!й параметрический эквалайзер с 8 предуотановками по_ зволит подобрать нужнь!е звуковь!е настройки

. знАмвнитов кАчЁство в доступной нвкт7 нЁ

в цвнв

нЁ - новая серияусилителей от итальянского концерна Ё!е11гопео!а. в процессе их создания 6ь!ла поставлена жесткая цель обеспечить традиционнь!е для прекрасно зарекомендовавшей себя серии нег1? €Р качество звучания и надежность' но в более доступной цене. усилители нег12 нБ с успехом нег12

могут бь!ть использовань] не только при построении аудиосистемь| с нуля, но и при ап_ грейде штатнь!х систем, причем сигнал пепо!е'

управляющий включением усилителя, для нег!2 нг в этом случае отановится не нужен усилитель сам определяет наличие сигнала на своих вь!сокоуровневь!х входах и включается и вь!ключается автоматически. в разработке дизайна учить!валась не только эстетическая сторона, но и 6езопасность в эксплуатации накладки на торцах устанавливаются после монтажа и надежно защищают все терминаль! подключения. тштлтш.

Бег(:_аш6|о.гш

для разнь!х музь!кальнь!х стилей, а Функция динамичеокого уоиления низких частот (овв) позволит значительно улучшить звучание

басов. также напоминаем' что мультимедийнь!й центр Рп!!|р5 ово-228 участвует в акции ,,купи Рп!!|р5 и вь!играй поездку на гран_при ,,Формула 7" в Акция продлится до 15 оентября ^6у-да6и!" 2о1о года!

тА о87


[т[хно]

мультимБдиА

:

!щцяц{!||'

в

к ш5в?

БщБ Бол9щв Функции

.]ус ко-к717вв

..|ус

что подключим

!-]5в-вход стал уже привь!чной нормой в совре_ меннь!х головнь!х устройствах. действительно' вместо того, чтобь! возить с собой кучу дисков' куда как удобнее вотавить флешку о записаннь!ми на нее Файлами и наслаждаться оебе музь:кой. 0днако иногда бь!вает гораздо удобнее иметь не один, а сразу два ш5в-входа, как, например. у]ус ко-п717вв. при этом второй вход можно использовать не только для под' ключения еще одной флешки или небольшого харда, но и для воспроизведения файлов о |Ро0/!Рпопе. но самое главное, что при желании организовать полноценнь!й папо5-{гее, к нему можно подключить в!0е!оо1п-адаптер, которь!й уже входит в комплект. получается, что ,'семьоот семнадцать!й" не просто упакован современнь!ми Функциями, но и невероятно

ги6ок в их применении. м:тшмл.!мс.

г ш

.]уо

ко-в9о7ЁЁ

это неотъемлемая часть любой продвинутой автомобильной аудиосистемь!. но иногда найти для него подходящее место целая про6лема, ведь он съедает

оа6вуфер

-

-

немало полезного пространства в багажнике. с кепшоо6 к5с-ш1200] такой проблемь! нет, если понадобится 6ь!стро освободить место, его всегда можно снять' просто отсоединив идущие от уоилителя провода. €а6 вьпполнен на 12_дюймовом динамике' его пм5 мощность _ 20о вт. а максимальная пиковая - 12оо. 4 ом. номинальнь!й импеданс

-

тшцлтш. &е птшо

о88-тА

о6

- гш

з.

гц

это продвинутое головное

устройотво о поддержкой фирменной функции о0а1 1']5в (один и3 входов вь!веден прямо на переднюю панель аппарата). он так же, как и

]ус к0-н717ЁЁ поддерживает 6еспроводную

технологию в!це!оо1п с помощью входящего в комплект [)5в-адаптера. помимо своих прямь!х обязанностей

-

широких

возможностей

воспрои3ведения, на вь!бор предлагается зо предустановленнь!х вариантов цвета подоветки, к тому же предусмотрена возможность создания собственного цвета из более чем зо ооо оттенков. трехполоснь|й параметрический эквалайзер |Ё0 позволяет гибко настроить 3вучание по своему вкусу, тюнер БЁ обеспечит увереннь!й прием не только в верхнем, но и в нижнем гм диапазоне, а экранное меню на русоком я3ь!ке позволит управляться с аппара. том, не вспоминая школьнь!й куро английокого язь!ка.

!(гшш0ов к5с-ш'|200т

-

в

пРогРАммног оБЁспЁчгниг

ко-к907ЁЁ

м:тшшл..!мс.гш

]в тРуБА зоввт

ш

Рвволюция в музь!кАльнь!х сфвРАх мш5|с5РнЁкв

компания Р!опеег представляет программнь!й модуль мц5|о5рпеге - новь!й для устройств шауса1е. программа классифицирует всю имеющуюся музь!кальную коллекцию по оригинальному алгоритму' анализируя музь!кальнь!е файль! по эмоции' тональности' стилю' темпу' ритму' вокалу' инструментам' особенноотям создания и Формирует группь! из похожих треков. при работе с !тцпе5, приложение автоматически распознаеттреки и включает в соответотвующие списки воспроизведения. вое созданнь!е с помощью мц5!с5рпеге плей_листь! могут быть перемещень! в |Роо или !Рпопе и проигрь!ваться совместимь!ми устройствами Р!опеег шауса1е. при подключении !Роо или !Рпопе к системе ша!6а!е о6еспечивается доступ к плейлиотам с помощью интерактивного 3о-интерфейса' отображающего все имеющиеоя списки воспроизведения м!5!с5рпеге. технологию поддерживают устройства шауса!е

Ау!с_г2овт' Ау!о_г92овт' Ау!с_г9210вт и А!1€-Б92208|' а без зо-интерФейса опиоки воспроизведения могут проигрь!ваться и на Ау!с-гз2овт или Ау!с-з21овт. приложение м05|о5рпеге находится в свободном доступе для скачивания по адресу ь11р:,4шшш.р|опеег. ец/п05!о5рьеге. \^'\ш\'.р! опеег_гц5. гц


[соьь:тиг] о1 6кАшо Рк!х

2оо

.

км/ч Боком!

Рш!! 5рее6тшау одна из тех трасс в календаре 916Р, где хорощо 6ь: иметь не топько завареннь!й дифференциал, но и кое-что еще..{умаю, настоящие фанать: дрифта понимают' что я имею в виду. @стапьньге вливайтесь в тусовку! тек(т дино дАллЁ кАРБонАРв, олвг

лозовой

Фото дино дАллЁ кАРьонАРЁ

кроме шуток

(онфигурация этого знаменитого гоночного трека действительно превращает каждь:й этап 01сР в невероятное зрелище. 8озможно' именно поэтому организаторь! приглашают сюда лучших дрифтеров два раза в год. наблюдая за тем' как пилоть! вь!ставляют свои машинь! боком на скорости около 200 км/ч перед длиннь!м затяжнь!м поворотом' вь! не монете адекватно воспринять все ]о. что происходит на треке в даннь!й момент до тех пор' пока вь! не увидите это

своими глазами еще несколько раз. Автомобили учаотников чемпионата о1 сгапс Рг|х

отановятоя все более мощнь!ми' поотепенно приближаясь к заветной отметке в 1000 л. с. котати, кумакубо обещал привезти оюда

свой ш155ап |а0ге! о мотором пв26оЁтт

о9о тА


примерно с похожим потенциалом' но его команда не успела завершить работу над проектом.

йосиока,

которь!й так}ке на

деялся закончить работу над своей новой Р{ 7. вь:нмнден бо!л пропуоти'1ь гретии э]ап' поскольку 4 секционнь:й ротор все еще на ходился в процессе постройки. даже суенага

сделал перерь!в: его до боли

знакомая всем пх-7 от пг Апеп!уа нахо Аилась в покраске, а новь:й проект на базе пх 8 еще не успели довести до ума. сагиса_ ка наконец то пересел со своей видавшей видь: АЁ86 с роторнь!м двигателем на тоуо{а А!1е27а 5хг10 с мотором 2]7 стЁ мощноотью 650 л. с.' полностью подготовленную и на_ строенную в (оуапа пас!пв [аьо. для своего первого вь!езда на абсолютно новои для себя машине он поназал вполне неплохой результат' и' судя по всему, совсем скоро мь! сможем увидеть сагисака в парнь!х заездах

тор16.

[олкмите руку кумиру

субботняя предварительная квалификация проходила довольно скучно, все дрифте-

рь! показь!вали очень слабь!е результать!. [1ервое место занял небезь!звестнь:й 0г!{1

5ап0га!, следом за которь!м расположился чемпион прошлого года из младшей серии 01 5!гее! [ееа! накамура. такой расклад несколько насторожил гостей мероприятия, которь!е уже не знали' чего ожидать во время главного дня ооревнований. как всегда, вь!ступления дрифтеров

соседствовали со многими другими раз_ влечениями' ставшими уне традицией практически на каждом этапе о1сР паддок бь]л переполнен Фирменнь!ми стендами спонсоров' на которь!х можно бь!ло увидеть многочисленнь!е запчаоти для автомобилей' сувенирь1 и брендовую одежду. именно здесь энтузиаоть! тюнинга могут не только

приобрести очень редкие детали с прилич-

самая многочисленная команда т&Ё бь:ла представлена ан пятью участниками. поми_ мо уено за рулем легендарной вмш Б92 и ха оегава на 514 коцк!, на мероприятие бь!ли

ной окидкой, но и лично обратиться к пред_ отавителям разнь!х компаний, чтобь! задать

приглашень! трое иностраннь:х дрифтеров.

общение с дрифтерами осуществлялось на стендах шиннь!х компаний' однако если вь! не успели пожать руку своему кумиру или взять у него автограф. вь! всегда може!е подойти к нему позже, чтобь! сделать фотографию'

!\4айку [1олларду достался старенький 5оагег уено, в то время как пол влаоблом и Робби

Болгер вь!ступали на моделях следующего

поколения )77зо.

интересующий их вопроо или получить

ценнь!й совет.

тА 091


г'''Ф, ё*.

\

?\:'{ *,,

.

='щ ,

в том числе вмеоте с очаровательнь!ми девуш кам и.

[рабрость в крови

*й.'#:

в воскреоенье' во время ооновной квалификационной сессии' вое вернулось на круги своя. дайго сайто поразил всех своей те\никой дрифта и сразу же полунил 100 баллов, что вь!вело его на первое место' аккурат перед номукеном. любимчику публики манабу оридо удалось пройти в тор16 и занять здесь шестое место' а вот [{умакубо так и не смог справиться со своим [мо !,' упустив шанс попаоть в парнь!е заездь!. вот уж где точно захвать!вало дух. но поражала вооб

ражение не траектория' и даже не дистанция между машинами' а окорость' на но:орой они бок о бок влетали в первь1й поворот.

о92-тА

ф


сория с!_Ап!ту

|5'100 _ ]6-см [6'5''] 2-полосная компонентная акустическая сиФема класса Ё|!тЁ.

дифФу3ор из бумаги с влагозащитной пропиткой армированый шерстяной яиткой. Резино-6риловь:й подвес. кроссовер комплектуется аудиофильс*й', ко'''*""-а', фирмь! м0ш00вг. твитер с диффузором конструкции 01]А| п.п!.

пм5

100

ш

в Финал вь!шли йойни ймамура на своей

м7 во55

5!!у!а 515 и номура кен за рулем легендарного в!!1? 5ку!!пе Ёпз4. номукен сражалоя до пооледнего, бь!ло здорово наблюдать за тем, как это1 6ез преувеличения, ветеран дриФта вновь боролся за подиум,

как в отарь!е добрь!е времена. однако по6еду одержал имамура, продемонстрировав

безукоризненнь.й дрифт в первом заезде и минимальное расотояние до мащинь! соперника, когда он ехал за номукеном.

€ерия Ёй9[|01т,!

5Ё-520 / 5Ё'650 _ 1з_см {5'25"]/] 6_см (6'5''] о1дельнь!е мид'басовь!е динамики класса Рпг5т!6Ё. диффузор из 6умаги с влагозацитной пропиткой' моцнь!й ферритовь!й магнит

двойной резино-блиловь!й

подвес {0!а[ п!п9) диффузора.,|итая алюмиййевая корзина'

иноотраннь!е дрифтерь!, к оожалению, не могли похваотаться вь!дающейся техникой, да и окорость на входе была явно недостаточной, чтобь! грамотно проехать всю траосу в скольжении о приличнь!м углом. да-да, именно об этом я говорил в самом начале. видимо, у японцев храбрость в крови... в оледующий раз чемпионат переместится немного южнее, на гоночнь|й трек окауапа. 3то место известно в туоовке дрифтеров тем,

что для идеального входа в первь!й поворот угол занооа должен быть более

90"! га

пм5

120

ш

€ерия !РБРА !! Б5-100/Ё5_]з0/Ё5_]65 _ ]0_см (4'']/]3-см [5.25'']/'!6-см {6.5'') 2-лолоснь!е компонентнь!е акустические системь! класса РРЁм!1]м. диффузор из 6умаги с влагозащитвой лропиткой' мощнь]й ферритовь!й магнит. Резино-6щиловь!й подвес диффузора. литая алюминиевая

корзина.

Рм5 85 ш

7-+*.-аъъ.ъзъ:1\

*:

3а информацией о 6лижайшем дилере продукции Ё.0.5. в России о6ращайтесь в компанию Рго9гезз!ие ппоуа!!уе 1ес}:по[о9у, !пс. !

1ел.: +7[495| 967-зз-2з

!21 :;н*

Ё3т;']'т;1!490-40-з5

ш1ту''.р ![!.гц

пп |

псвшо!о6!

|


[соььттип]

мАхРошвксАк5

*4!т.'*{т

Бсть новАятРАссА!

мРсуоконАмА оРвш

сшР.

!

йь: ездипи в окрестности Ёи>кнего Ёовгорода еще за месяц до ппанировавшегося этапа на:дей любительской гоночной серии. текст дм итРи й коло | иг

встречалиоь

о

иА

Фото д\ли-

р

ий колотилин

директором трассь! шп!пв

с!гсц!1 вадимом владимировичем Баха_ новь!м, бь!вали на стройке. и вот в точно

обозначеннь!й срок автовозь! уже ра3гружа ются в свежезааофальтированном паддоке. воодушевленнь!е ся в предвкушен по ним бь!стрее на казавшуюся в +з8 градуоов

переменами и находящиеии учас1ники взбираются их владельцев' несмотря

тогда аномальной жару в тени. 14 стремятся бь!стрее вь!катигь свои машинь| на покрь!тие новой трассь:. €вершилось, друзья, мь! тут!

!|!ь:сль про! уливаясь вдоль строи!ельной техники. по еще тогда недостроенной траосе' все мь!оли

о94 тА

в голове заглушила одна: с какои искренностью и желанием люди старались и стараются завершить автодром, сделать его комфортнь!м' вь!держать ороки. не подвести! в первую очередь пилотов самь!х различнь!х гоночнь!х серий и прооть!х частников' которь!е наметили свой приезд' а уж потом инвесторов или прочие денежнь!е факторь:. !(ак они любят эту трассу' стараются преподнеоти ее в ну}кном свете. и каких трудов им это стоит. все прочитаннь!е ранее скептические комментарии просто раооь!пались интернет-агрессоров в пь!ль' спустя месяц, отоя на полностью готовом полотне трассь! с интересной конфи_ гурацией, взирая на сверхплановь1й асФальт паддока' мь! говорим ',Браво!"

-!!-

чАсть 4


мп|!у6с!!?сц!1-

-_--.-т::уш

(онфигурация проходил трассу пешком' проехалоя в бое вом рениме по готовому покрь тию. кон фигурация интересная и в меру азартная. Более лояльная итерпимая для тормознь1х систем автомобилей. закаленнь]х шоковь!ми ]а| оузками родно) уже йянковской трассо. Ёсть пусть и не большие' но все_таки пере падь! вь сот. хорошие ходовь!е профилиро_ ваннь!е повороть!' казавшийся огромнь1м во|\од на прямуо с'арт Флниь' суг;вш:й ди(ие снорос!/' о{ёзался более спочоино!м' охлаждая пь!л пилотов мощнь!м отбойником

[енелкнь:й вопрос

Фрганизатор и вдохновитель серии макоим травин' помимо реализации плана вь!езда на эту трассу' раньше воех остальнь1х (кубок при ехал на трассу оамь!м первь!м' дане еще до

ее официального открь!тия 3 го июля) пошел навстречу большинотву участников в денеж_ ном отношении. €тоимость унастия стар товь!й взнос бь!л снижен и составил 9000 р. для иногородних (по отношению к трасое). другими оловами для тех' для кого этот этап

-

является вь!езднь!м. и кто вь!нужден поль-

зоваться автовозом для доставки своего ав'омобиля н месту соревновании' пос]арались минимизировать

на горизонте и красивь м' с точки зрения зрителя. отрезком торможения оо сле дующим резким левь м поворотом. €амо покрь тие естественно пока что окользкое. и отнооительно

пь!льное' учить!вая' что га

зон на многих пролетах просто еще не успел вь расти в силу младенческого возраста \п!п9. это дело наживное' трава зазелене_ ет' и асфальт прорезинится.

[емпература: +4о (воздух)' +71 (асфальт) Ёо машинь: в подобнь!х условиях вь!держали испь!тания, обошлось без перегревов' что свидетельствует о качестве представлен ной техники' многие техничеокие решения которой путем опь!та наработок, а иногда проб и ошибок вь!шли на качес ! ве-пь!й

затрать!. правильное,

человечеокое решение' которое, помимо

самой новооти траось!' добавило

приятного

14нфо сам объект располонен в 22 км

от

общего ощущения заботь о участниках. для местнь х учаотников по отношению к трассе. кто мог легко добраться на машине своим ходом' взнос остался неизменнь!\,1'

Ёижнего

Ёовгорода (объездная дорога г. Богородока) и в 400 км к воотоку от москвь!. по завер-

-расса будет го!ова ].]ении с!рои-ельс!ва принимать вое типь! кольцевь]х автогонок,

мотогонок' дрэг рейсинга' картинга. проек_

том предусмотрень!

специальнь!е

площадки

для автомобильнь|х тестов, обучения конт_ раварийному, экстремальному вождению и школь водительского мастерства для начинающих пилотов.

_ **:х тА о95


[соьь:тив]

мАхРошвксАк5 уровень. в принципе раостановка сил в укор скептикам и пиоакам ооталаоь схожей с предь!дущими этапами' подтвердив вь!сокий уровень победной техники и управлявших ей пилотов' в нлассо шп|!]п:|е0 в ходе заездов произошел инцидент, во время которого пара фаворитов класса попь|тались не поделить дорогу. кто прав, кто виноват, мь! комментировать не беремоя' так как оами лично не приолствовали' находяоь в этот момент в паддоке. [(ак бь: то ни бь|ло, вое обошлооь, и по итогам соревнования титанов вновь первое место занял василий сабуров (1:45.96з). далее раоположился дебю

(\

о95 тА

д'

тировавший на прошлом этапе впечатляющий Ёуо Андрея юрьева (1:51.з55). дальше была маленькая сенсация. утерев нос многим ооперникам' на третью ступеньку взобрался илья каменский, пилотиро_ вавший свою околоотоковую 5шбаг0 !прге2а шнх 5т1 5рес с !уре пА-п, подготовленную компанией уРт, о временем 1:51'481! |1ри этом йлья занял первое место и в своем домашнем турбостоке, причем совершенно законно. так как правилами предуомотрено учаотие в разнь!х класоах' при желании пилота' о уоловием проплать! взнооа в каждь!й из клаосов, что йлья и сделал, уве3я с собой в итоге сразу две чашки. Резюмируя, скажем' что борьба в классе бь!ла жаркой' жаль. что отсутотвовал один из сильнейших участников Александр скрябин' надеемся увидеть его на оледующих этапах. класс тц]ьо 5{оок в нем, как и говорилооь ранее, первенствовал илья каменский (\:52'152\' задав оебе Фору в оекунду. второе место, котати, на ]-апсег пуо х со временем 1:5з.096 занял Ёиколаенко 6лег, отличнь!й бь:отрь:й результат. замкнул тройку наш отарь!й знакомь!й макоим пасечнюк (1:56.289) на 5цбагц !прге2а шпх 5т! 5рес с 1уре пА. 8 нлассо 61 вновь первь!й Александр потапов на редкой в наших широтах боевой продуктивно едущей кольцевой ма2са пх-7 (1:57.300)' в этот раз позволивший оебе вое же оотаться во времени овоего клаоса и не отоль издеваться над ооперниками. или это ооперники не позволили ему так как на пятки наотупал о минимальнь!м отставанием, \:57.32Ф, мазанков Алексей на вмш мз (Ё36). замкнул тройкуАлексей давь!дов 2:00.978 вй!! й3 (вз6).


мРсуоконАмА оРвш шк|ш6

о >6

сшР 2010

[!уншее

фамилия

время

Автомобиль

круга

3. |)1угушев

'10 1:58.06з

ма2оа пх_8

3

(. [1итвинов

1:5в.8б5 нопоа 52000

А. |1азухин

4

!\4.

2:00.425 ноп6а с.у|( 2:о2.214 ш!55ап 5!1у!а 2:03.365 пепа0!! с1!о 5рог[ 2:|4.729 5паг! вгаьш5

\4ухин

5

.{. Бударин

6

м. карнаухов

о >6

[1уншее Автомобиль

Фамилия

2 з

в

А. ['1отапов

10 '1:57з00

ма76а пх_7

А' давь!дов

1:57'32| вмш мз (Ёз6) 2:00.970 вмш мз гг]6)

А. []апин

2.о1.444

вмш мз (гз6)

лучшее

Автомобиль

А. мазанков

о г=

Фамилия

.!

=

и. каменский

2

ремя

круга

10

время круг3

1:52.152

5шьагш ]прге2а шкх 5т! 5рес с 1уре пА-п

Ф. Ёиколаенко

1:5з.096

м![5!ь!5ь1 |апсег гуо х

м. пасечнюк

1:56.289

шкх 5т!

4

5шьаг0 1прге2а 5рес с |уре пА

А. гордиевский

1.56.4о2

50ьагш !прге7а

шпх 5т!

5

и. обхигалов

]:56'872

5|]ьагш !прге7а 5рес с !уре кА

шпх 5т!

Р (узин

]:58./]б

\4;1яшб

лучшее

Автомобиль

о Ё_

Фамилия

Ф+ >о

в

8. 0абуров

10

5рес с |уре кА

з1 |апсе| гуо !х

ремя

круга

1:45.963

5шбагш

\мР| 5]!

2

А. [0рьев

3

!,4.

4 5 6

в. пчелинцев

1:5'].564

!\4!|зшб!з[:|

.!'' Рь;жак

1:52.21Ф

50ьаг|]

А. Анисимов

1:53.698

5шбагш !прге:а

!\4|1зшб!з[!

(аменский

|апсег Ёуо у!!!

5шьёг! 1прге7а шпх 5т! 5рес с [уре пА_п

[апсег |уо !|

шкх 5т!

5рес с !уре

кА

шкх 5т!

класс тш]|пв! по расотановке сил полноотью соответотвовал мячковским баталиям 3-го этапа, вновь первь!й 3аур |!.1угушев

(1:58.06з)' на едущей пх-8, второй - кон_ стантин литвинов (1:58.865) на нопса 52000. 3амкнул плотнь!е рядь! Александр [1азухин на нопоа с!у.с с

!

Р'

*

и

$

Ё $ Ё

2:0о'425.

@

з' осталось приятное ощущение ну}кности н1еланности гонок на этой трассе, упако-

-

ваннооти ооревнований от продуманности самого бренда. информативности сайта до приглашеннь]х ё!о-ё!о танцовщиц' надеемся' этот запал останется и в дальнейшем' !аешь больше трасс хороших и разнь!х'

тА-о97


Бщьп

ни}кв

вщь

кРучв

. Ёще в пятницу (анкт-[1етер6ург встретил нас отвратной погодой, ставшей уже кпассикой для северной столиць!. @днако это никоим о6разом не отразилось на на|дих впечатлениях от увиденного на центральном стадионе города |(олпино. текст олвг

о98_тА

лозовой

Фото олЁг

лозовой

здесь собрались энтузиасть! культурь! лоурайдинга нетолько из питера и мооквь|, но даже из минска. кстати именно белоруоь! предотавили, на мой взгляд, оамь!й необь!чнь!й, запоминающийся и качественнь!й лоурайдер _ спеуго!е1 моп1е сапо. Американокая оиотема пневматичеокого оборудования позволяла автомобилю 6уквально танцевать на меоте. Ёо вое карть; раокрь!вать пока не будем, поокольку полноценнь!й материал об


!->

этой машине вь! найдете в ближайших номерах,[юнинг автомобилей". ведь мь! не могли проигнорировать такой уникальнь!й проект.

Равно как и стоящую неподалеку тоуо!'у ьв, полностью оформленную в отиле не!!а г!05п, уже уопевшем наделать много шума в глобальной паутине. ,нто это такое?" спроои-

-

те вь!. вь|явить принадлежнооть автомобиля к этой уникальной, если позволите, культуре, можно по очень аккуратному внешнему виду. это прежде всего элегантнь!й бодикит,

правильно подобраннь.е' миллиметр к миллиметру, колеснь|е диоки (причем главное здесь вовое не диаметр или |1!ирина, а вь!ле\ диока), конечно же, шинь! и радующая глаз цветовая гамма кузова автомобиля. плюс

ко всему не будем забь!вать про дорожнь!й проовет, вь]оота которого' при полноотью сдуть!х подушках пневмоподвески, немно' гим больше лежащего на земле спичечного

коробка. Ёо об этом подробнее в следующий место раз - для этой ьв мь! забронировали в одном из наших следующих вь!пуоков. что еще приковь!вало наше внимание? Безусловно, это гА3 2!' да, легендарная ,,волга", предмет гордости и достояния лишь

немногих ооветских семей, теперь предстала перед нами в абсолютно новом образе. [1окраска кузова в два тона, полнь!й комплект хромированнь:х деталей, фантаотияеские колеса и катастрофинески низкий клиренс! складь!ваетоя впечатление' что еоли автомобиль поедет, то из-под него будут лететь искрь]. очень вь!вереннь!й. грамот_ нь!й стиль' которь!й легко читается в любой детали, уотановленной на машине. [1роект пока еще в работе, но к концу сезона автор

обещал законнить все начатое и полноотью уотранить вое недочеть!. Фхотно верим! гще мь! восхитились огромнь!м чернь!м оеданом [!поо!п, также оборудованнь!м пнев_ мосистемой в подвеоке. одного взгляда на этот автомобиль достаточно для того, чтобь! понять, какую машину нужно брать в ньюйорке, нтобь: сойти за своего в любой пре_

ступной группировке. потрясающий отиль! !,1з жесткого хард_кора {пожалуй, именно это определение лучше воего отражает всю оуть увиденного) запомнились великий и ужасньпй ,,3апорожец" и !А3 с открьпть:м верхом. нет, это не люксовая

комплектация'

тюнерь!

уотановили в багажнике оборудование для пневмоподвески, когорое позволяет автомобилю прь!гать на месте хоть цель:й день.

тА о99


[соьь:тиг]

Аст|ув оРвш А|к

!1

+ .д

;4

Бигг !,3йн: ,,оБожАю кАстом" тА: дэйн, с чего началась твоя карьера в \А/€(? Б. д.: мь! познакомились с Райаном, когда я бь л одним из клиентов ше5! соа5! сц5{оп5. я хотел, чтобь! они пора6отали с моим Ёог0 Р-350. кстати, 3то бь!л первь1й г'з5о на пневмоподвеске в калифорнии. когда проект 6ь}л закончен. я просто взял ключи и уехал из мастерской, не зёплатив ни цента. но через пару дней я осознал, что это абсолютно неправильно и вернулся в шсс, чтобь! пообщаться с Райаном. Результат ухе всем известен' это бь!ло начало нашей большой друж6ь! и

совместной работь!!

тА: чем ть! занимался до того, как пришел в

шсс?

д.: долгое время я пропагандировал культуру пауэрлифтинга и сам активно занимался спор_ том. потом мои знакомь!е втянули меня в индустрию ночнь!х развлечений, и 6уквально нерез пару месяцев мь! открь1ли свой стрип-клуб... Б.

тА: впечатляет! А как на счеттвоих пичнь!х предпочтений в автомо6ильном тюнинге? Б. д.: Большего всего мне нравятся старь!е машинь!, восстановленнь!е до последнего винти_ ка с пневмоподвеской и роскошнь!м интерьером. и сегодня на шоу я видел несколько таких экземпляров. чего только стоит этот великолепнь!й гАз_21. или спеуу моп{е саг!о. они просто бесподобнь!! гще я очень люблю большие грузовики, пикапь!, джипь! и мини-вэнь!. тА: на чем ть! о6ь!чно передвигаешься у се6я в калифорнии? Б. д.: на своих двоих..' шутка! (смеется). я недавно купил себе спеуу А5!га уап и ухе успел не много

модернизировать

в порядок.

его. поставил

классную,,музь!ку",

диски.

шинь;,

в общем.

привел

авто

теперь зта машина доставляет мне море удовольствия.

тА: и наверняка в твоем гарахе есть парочка редких кастом проектов? Б. д.: нет, зачем? я всегда могу приехать в мастерскую ше5! соа5{ сц5{оп5 и взять напрокат любую машину! (смеется). на самом деле' для повседневной эксплуатации мне больше нравятся бопьшие и вместительнь|е машинь!. А на вь!ходнь!х не грех и повь!пендриваться! тА: в этом есть своя логика. А каков перечень ра6о1 доступнь!х для клиентов в мастерской ше5{ соа5( сш5(оп5?

главное подвеоти шланг оо сжать!м воздухом и разобраться с пультом управления' потому что сидеть внутри машинь| в этот момент

-

наотоящее испь!тание' которое с уопехом вь!держали абсолютно все участники и участниць! различнь!х конкуроов с учаотием

летающего джипа. Фднако главной оенсацией на Ас1.уе А!| 5пош стало появление настоящей легендь! и 3вездь| телеэкранов

-

Бигг дэйна.

Б.д.: Ёсливдвухсловах,точтоугодноизчегоугодно.мь!делаемвсесвоимисилами:начинаяот проектирования кузовнь!х деталей и разработки дизайна интерьера, заканчивая глубоким тюнин_ гом двигателей и доработкой ходовой части. все под одной крь!шей. это удобно. людям, которь!е хотят сделать красивь!й автомобиль, не нужно думать о том, чтобь! заказь!вать эвакуатор для транспор ! иоовки их маш/нь' из одной мастерской в другую. тА: в программе 51гее{ сц51оп5 на телеканале о!5соуегу в кадр всегда попадает множество автомо6илей, над которь!ми кипит работа в мастерской шсс. как много проектов вь! можете

делать одновременно? Б. А.: Ао десяти машин. йь: делаем все качественно и не забь!ваем о том, что наши клиенть! ценят свое время.

управляющий директор знаменитой на веоь мир маотерской ше51 соа51 сц51оп5 (шсс) прибь!л на мероприятие по приглашению организаторов ивента из питерской компании А!г н!ое' так же занимающейся своего рода кастом тюнингом и установкой пневматических элементов подвески на автомобил и.

тА: какие самь!е сумасщедшие

само ообой, мь! не стали пренебрегать возможноотью пообщаться о первь!м заме-

тА: на то есть причинь!! Б. д.: да, ть! чертовски прав' приятель! (смеется)'

стителем самого Райана Фредлингхауса.

1оо тА

в

проекть! ше5{ соа5( с!5Ёоп5 запомнились те6е 6ольще всего? зто проект на базе новенького оо6ое сьа[1еп9ег. йь; сняли с него кузов, немного модернизировали некоторь!е элементь! и одели сверху старь!й кузов от сьа[!еп9ег 1987 года. правда, классно?! вще не могу не ска]ать про спеуе!1е 1967 года' построен_ нь!й на 6а]е спеуго(е! согуе11е 706. в общем, у нас бь!ло несколько заказчиков, которь!е захотели совместить кузов старого автомобиля с двигателем, электроникой и ходовой частью от новой модели. самь!й что ни на есть кастом' Ф6ожаю это! мь! действительно гордимся тем, что мь!

Б.

д.: первое. что приходит

на ум,

делаем!


[соьь:тиг] АмЁк|сАш вЁАшту сАк 5нош

. [м|есто, где из-за пюбого угла мо)кет раздаться 8-цилиндровое бупькание и рев. [4есто, где парковка разре!дена только о6ладателям автомо6илей, сдепаннь:х в !]5& а за от)!(иг резинь| на центральной упице не:лтрафупот. [т4есто где под вкусное разливное пиво вь!ступают раскрученнь|е и не очень рок-музь|канть|, а старички с многолитровой начинкой улетают со старта пулей. Бсе это - [аапсалу в 3стонии, в дни ежегодного слета Агпег!сап 8еашЁу €аг 5Ботм, пю6имого со6ь:тия года. текст Агни€

пФАнЁБЁс Фото двнис поднЁБЁс

белую даму), а большинство оотальнь!х _ вокруг замка' в палаточном городке' где среди палаток мо*(но бь1ло повстречать немало экопонатов, достойнь!х меота в приличном автомобильном музее. 8ь:брать луншего (ве5| о' 5пош) из десятков ухоженнь!х краоавцев оказалось

,ль|

хочещь 6ь:ть американцем?"

в этом гош слет отпраздновал десятилетний юбилей. и, наАо сказать, это пока единотвенное ообытие в этом году на котором я забыл о криэиое: эстонцам удалооь сделать праздник по-наотоящему незабь!ваемь!м. у каждой

туоовки еоть овои правила игрь:. ! фанатов (кроме, собственно, облаАания "американцев" соответствующим авто) это дресо-код. платья и забавнь!е очки, казалооь, оошедшие с рисунзри_ ков р|п-цр, ковбойские шляпь! и кожа

-

тели и участники сами помогали делать свой праздник. традиционно, лучшие автомобили участников слета разместилиоь внгри развалин старинного 3амка |,аапасалу(того оамого, в окнах которого' еоли верить легенде, в одну из летних ночей можно увидеть знаменитую

1о2 тА

нелегкой заданей, каково же бь!ло мое удивлеоосве ние, когда им стал отарь!й знакомь!й спа!!епвег из Финляндии. 3а два года, прошедшие о момента нашей последней вотречи, полноотью поменявший начинку подкапотного пространотва' теперь задние колеса вращает настоящий могуний Ёеп!! €убботний концерт надолго останется в памяти, ведь главной его звездой стала тарья турунен (экс-вокалистка ш!вп1ш!5п). тарья вь!ложилаоь на вое сто, звон от ее удивительного голоса стоял в ушах еще неоколько дней пооле концерта' А закончился вечер традиционнь;м оалютом (понятное дело, в чеоть ю6илея он был красивее и больше обь!чного).

день летающих кирпичей

-

воскресенье день, которого ждуг многие. все начинается о общего о6ора, а потом американские автомобили едуг парадом по центральной улице. Бдуг 6ольше чаоа, ведь

учаотников больше ть!сячи, многим из которь!х хочется отжечь резину на радооть зрителям и фотограФам! А потом вое переезжают за город, на взлетку кильтси, где вое уже готово

к заездам на 4о2 метра. в этот раз, кроме традиционнь|х дрэготеров' поотроеннь!х из американоких автомобилей разнь:х годов вь!пуока (удивительно грациозно улетающих

к Финишу несмотря на то, что их рублень!е формь! оовоем не предполагаюттакой прыти), одним из участников отал наотоящий 5цре!' Рго Ёт огав51ег. я никогда раньше не видел ничего подобного, особенно впечатлилото, как бь!стро задние слики под нагрузкой из широких

отановятся вь!оокими и узкими| Результать: и автомобили учаотников можно посмотреть на оайте организаторов мероприятия, шшш.апе|'!сап.ее, а в качеотве заключения _ небольшой советтем, кто решится пооетить слет в следующем году: бронируйте гоотиницу как можно раньше' в день мероприятия онять себе меото для ночлега в радиуое ста километров нево3можно' вое вь!куплено. Ёу или берите о собой палатку и хорошее настроение' ведь иногда можно пару ночей и потерпеть неудоботва' оообенно еоли знать для чего' ведь верно?

в


в .

сАмом

РАзгАРБ

/!ето, автозвуковой сезон

2010 года в формате |А5сА в самом разгаре. Работа на резупьтат' соревноватепьная интрига, азарт' радость побед все это присутствовало на очереднь!х региональнь!х этапах. текст Антон николАгв Фото Антон николАвв, !А5сА

2июля' ижЁвск Аара...

она вспоминается

каждь!й раз'

когда речь заходит о каком-либо из этапов соревнований !А5€А этого сезона. не отал исключением и ижевск далеко за 30 в тени. впрочем, это не отало препятствием для участников, и з июля на ооревновательной арене у торгово-развлекательного центра петровский собралооь около шеоти

-

автомобилей,

десятков

заряженнь!х

не ме-

нее горячим' чем июльское солнце' звуком. [1ока зрители развлекалиоь в течение дня

конкуроами и показательразнообразнь!ми нь!ми вь!ступлениями меотнь!х коллективов,

ореди участников развернулась нешуточная борьба.

в то время как оудьи категории 50 скурпулезно оценивали качество аудиосистем, ,'давильщики" в порядке очереди вь!Аували из своих сабвуферов бешень]е децибель!, бесприотрастно Фиксируемь!е измерительнь!м комплексом тпе|п!аь. год от года участники показь!вают все более вь!оокие результать!, однако звуковое давление в 152,9 дБ в самом младшем класое 51оск1, показанное ввгением наумкинь!м из !катеринбурга, все же надо признать весьма внушительнь!м. всего же пя_ теро участников преодолели рубеж в 15о дБ, а самь!м громким автомобилем стала,,ока" Андрея Ракина, его результат 154,з дБ.

-

|7 июля' чББоксАРь| прошло ровно две недели' и 1т июля палатка !А5сА отояла уже на парковке перед

[ г|

во-

]

о{,

малечь1ий,

но

очевь

торговь!м центром мега-молл в чебокоарах' а судьи в приметнь!х краонь!х майках бь!ли готовь! оценивать качество и громкость автомобильнь:х аудиосистем. 3рители и унастники' кто повниматель-

гром\ий

ав|омобилочик ижевского ]'апё

|: !

кубо^, гри3ь!, вЁимание девчоно..

г;:

уб,раем ,,тещичо мес_о", ( тавим вмес'о и дуем ] 55, / дБ'

гп |1

пошел замер!

[1

|:..] него сёбвуферь!

.

.

нее' приоматриваясь к кодам регионов на номерах, бь!ли немало удивлень! широкой

и посмотреть бь|ло на что' [ех' кто пришел просто так' поглазеть в первую оче_ редь привлекали демокарь! о'] компаний_ спонсоров. А людей, увлеченнь!х саг аш0!о' притягивали автомобили, не всегда броские снаружи, но зачастую с оригиналь_ нь!ми решениям и внутри' €кажем, часто ли

вам встречаетоя автомобильная ауАиоси-

стема' в которой в качестве вь!оокочастотн ь!х ди на м и ков п ри мен ен ь! ленточ н ь!е

твитерь!? А вот в тоуо1'е н|вь!апоег виталия Антонова стоят именно такие. пока продол}калось судейотво качества звучания, вовсю шли 6аталии между люби_ телями громких машин. особенно зрителям запомнилаоь Ашс! 100 николая Рябова, которая под тяжестью оабвуФеров буквально оела на отбойники. на замере сабь! вь!дали в салоне звуковое давление, заФиксиро

ванное на нешуточной отметке !54'! АБ. но и этот результат оказался не макси-

мальнь!м, показаннь!м на этапе. Алексей хрулев, приехавший в чебокоарь! из города 3нп ельс. что в саратовской области. под-

строма, энгельс, Ёижний Ёовгород, €ь:кть:в_ кар, ижевок, Арзамас, йваново' !льяновск,

готовил автомобиль' дунувший баоом на 155'7 дБ! 8сего же на этапе бь:ло еще две машинь!, перевалившие 15о_децибельную отметку это Александр калашников из ]ольятти (к!а сеес) и Александр чайников

казань'

из кирова

геограФией приехавших автомобилей: чебоксарь!'

йошкар-Фла,

киров, тамбов, ко-

тольятти' сь!зрань...

-

на овоей ',двенашке".

@

тА 1о3


:5/

|.'*

#н*" ..ц

ф,&'

*'[.'*

*,;,',#*. 'ъ!*-'?,н!1. -'

;:

1

],

,]

вь|носливости ,,24яаса [!е-йана". 8 мире нетдругой такой гонки, которая бь: считалась одновременно и самой легендарной, и самой продол)кительной в мире: есть не менее легендарнь!е, но куда более короткие, и есть столь )ке продолжительнь!е, но менее известнь!е. й именно в этом марафоне сходятся в очной ставке участники двух лемановских серий _ европейской и американской, а так)ке и других чемпионатов, поэтому ставки и накал страстей на кольце €артэ предельно велики: и от ма[|]ин, и от людей требуется и максимальная скорость, и максимальная вь!носливость. текст БоРис

муРАдов

Фото БоРис муРАдов

!{огда попадаешь на гонку в,|'1е-!!1ан, просто не

-

можешь реагировать на это сдержанно вся ки' раз .)моции \леду! через {ра;. дане если бь!вал здесь уже неоднократно. во-первь!х' э'о нас'ояд/й о! роу{ь!й. м.о!одневнь!й праздник' феоти валь автоспорта. о о6ирающий огромное количество людей (в этом году число зрителей составило почти четверть миллиона!), приезжающих со всего мира не просто посмо со0ев]ования. -о с оловой он}-у_ося 'ре!ь в непередаваемую атмооФеру этого собь!тия и мира автогонок вообще.

1о4 тА

чего стоят одни лишь имена учаотников французокого автомарафона (в этом году): йорг !йюллер и 3нди приоль' дирк мюллер и Ау густо Фарфуо, Александр вурц и Аллан !!]ак|иш том кристенсен и Риналдо капелло' [ебастьен Бурдэ и марк жене' стефан серразан и николя миносоян, жан А лези и ?'н магнуссен, оливье панис и оливер гэвин, днанкарло Физикелла и д}канмария Бруни, легендарнь!й найджел мэнселл с оь!новьями грегом и лео, а также редстави гели друг7 ( гоно. ]ь!\ динас ] и'; николя прост и марко Андретти, дэвид Брэбэм

и

ванина икс'

и

это не говоря уже о прекрасном

в буквальном смь!сле слова швейцарском

девичьем экипане в составе наташи гашанп синди Аллеман и Рахель Фрей! где еще воех их мон-о }в/дегь -а одвой трассе? во вторь!х, это не просто одна из гонок в целой нереде' она стоит особняком дане в одноименной серии, и она совершено не предоказуема' не зря второе ее официальное название 6гапо Рг|х о{ [поцгапсе гран при за вь!нооливость. в 15 часов дня 1з июня до отмашки клетчать!м флагом на финишной

-


черте омогли добраться лишь 27 (менее половинь0 из 55 отартовавших олками ранее автомобилей. и в эту половину ко воеобщему изумлению не вошли те, кому по итогам более чем увереннь!х тренировок и квалиФикации прочили верную победу: ,,чертова дюжина'' ока_ залаоь неочастливой для грознь]х прототипов о изображением льва на нооовом обтекателе и, напротив. чрезвычайно удачной для их соперников с эмблемой из четь!рех колец. но дело вовсе не в чертовщине, проото Французь! со свойственной им эмоциональностью сь!грали ва-банк, эФфектно поставив на максималь_ ную скорооть' а немць! проявили приоущую им прагматичность и сделали отавку на нехитрь{й принцип ,,тише едешь дальше будешы|. поэтомуи втренировках, и в квалификации, и в первь!х отадиях гонки четверка Рецвео! (три заводоких машинь! и одна чаотная) бь!ли совершенно неудержимь! и в легкую отрь!валиоь от Ацс[: сказь!валось превооходотво в крутящем моменте, которь!м обладают французские турбодизели, развивающие около 1200 нм, что примерно на 150-20Ф Ём больше аналогичной характериотики моторов Ашс!. [щоамое время заметить, что прототипь!, оонащеннь!е современнь!ми турбодиэелями, значительно превосходят в скорости даже оамь|х лучших однокласоников о бензиновь!ми моторами, поэтому организаторь! гонки, чтобь: хоть как-то уровнять шансь! тех и других' в оче_

-

редной раз ужесточили технический регламент для црбодизельнь:х машин: еще больше огра_ ничили диаметр шайбьгрестриктора и мощ-

ностьтурбинь;. 6днако все равно показанная в этом году максимальная скорость оказалась вь!ше прошлогодней, а время прохождения круга значительно меньше планируемь!х з.зо (в ре_ зультате бь!л побит рекорд, державшийся почти четь!ре десятилетия: за 24 часа победитель преодолел 5 419,71з км, что на 84,4 км больше доотижения 1971 года при более медленной конфигурации оовременной траось!!). [4 это неудивительно, потому что инженерь! Ао0!, отремясь ответить на уверенное превосходство Рецвео1 в прошлом годи как следует поработали над своим прототипом, вь|отавив значительно более бь!струю модиФикацию Р15+ ]9!. А их коллегам из Ре0вео1, по воей видимооти' уже исчерп{!вшим другие воз_ можнооти (закрь!ть!е кузова Решеео! и так превооходят по аэродинамике опайдерь! Аш0]), ничего не оотавалооь' какдовести мощноот_ ной потенциал своих моторов до критической отметки в надежде, что необходимь1е24часа они вь!держат' !вь:' они не вь:держали (хотя самь!й первь!й из них сошел о дистанции из-за нехарактерной поломки подвески), и в ре3ультате в вь!игрь!ше оказались менее бь!стрь!е, но зато более долгоиграющие машинь! соперников. что под-

твердило положение вещей, хорошо знакомое специалистам по тюнингу: чем оильнее форси_ рован двигатель ради достижения наивь!сшей мощности и крутящего момента, тем меньше его ресурс. серьезнь!ми ателье и грамотнь!ми инАивиАуалами. тюнингующими серийнь:е машинь:, этот фактор непременно учить!ваетоя, но ооздатели гоночнь!х машин могут и риокнль в надежде проокочить на оамой грани, в этом ведь и оль автоспорта. |а оей раз прототипам Рецеео1 проокочить не удалось значит, веоь годдо следующей 24-часовой гонке в /!е-[т:!ане будет посвящен достижению соответствующего мощности и скорооти уровня надежнооти как

-

у оерийньпх

автомобилей.

Ёо зато французь!, красиво риокнув, подари_ ли зрителям на редкость краоивую и эмоциональную гонку полную настоящих опортивнь!х отрастей. одна лишь погоня последнего из заводоких Решвео1 за перехватившими под угро лидеротво Ацо! чего стоила. трибунь! гудели так, что заглушали рев моторов! Рев этот, котати, нисколько не мещаеттем, кто, не вь!держав 24-часового бдения, погружается в сон или ночью, или уже лром. Будьто свободнь!е от работь! механики, или зри1ели, или не олишком ответственнь|е и закаленнь!е журналисть! вое опят вповалку где попало, на трибунах и в лестничнь!х пролетах, уограждений и за отолами в пресс_центре, в машинах и просто на траве' не говоря уж о палаточнь!х городках на прилегающей к траоое территории. Ёо таковь:х все же меньшинство, в то время как все остальнь]е бодрствуют и в той или иной отепени погружень! в происходящее и в саму гонки и во всето праздничное многообразие, которое ее окружает' ведь такое случается лишь раз в год здеоь, в ле-мане.

что о того, что, вь!держав лишь половину Аистанции, сошли о нее также и оба заводских согуе1{е с6.п 7п1 после многочиоленнь!х прежних побед и в год 50-летнего юбилея первого учаотия в гонке ,,24 часа ле-мана.? 3ато какой великолепнь!й парад уотроили владельць! десятков автомобилей этой марки различнь!х годов вь;пуска! 9то с того, нто легендарнь!й найджел мэнселл вдребезги раз_ бил овой прототип с!пе11а-7у|ек спуотя воего четверть чаоа пооле старта? зато, ничугь не пострадав при этом, подтвердил вь|сочайший уровень безопаоности современнь!х автогонок. что о того, что культовь:й гого ст девичьего экипажа тоже до финиша не добралоя? Ёо зато как они украсили гонку! й нто, в конце концов, с того, что кто-то болеет за одну команду котоза другую, которой рая побеждает. а кто-то на этот раз не повезло? 8едь здесь нет места тем конфликтам, которь!е постоянно возника_ ют между фщбольнь!ми болельщиками, здесь царит подлинное всеобщее братство, неизменно веоелое настроение, и всех объединяет любовь _ любовь к бь!стрь!м автомобилям, любовь к автоспорту. ведь это ле_ман, и зтим вое оказано! .а

-

-

тА_1о5


[соьь:тиг]

ктсс

лучщвпоздно

чвм н1лкогдА...

.

[1ока иностраннь|е гонщики разбираются ме)кду со6ой на треках Бвропьг, свежеиспеченньпй асфапьт,,Ё и)+<егородско-

го |(опьца" плавится от накала 6орьбь: российских пипотов на втором этапе Рцзя!ап 1ошг!п9 €аг €Бапр!опз[|р. текст олгг

лозовой

Фото олЁг

лозовой

то, что сами пилоть! бь!ли радь! возрождению клаосических автогонок на кольцевь]х трасоах'

бь!ло видно невоорукеннь!м глазом хотя бь! по их лицам. гще бь!! весь прошль;й сезон этапь: гононной оерии птоо проводилиоь во всех мь!олимь!х и немь!олимь!х местах. и это еоли не назь!вать вещи своими именами. в этом году изменения на лицо. причем не только в географии чемпионата, но и в его регламенте. вмеото

индивидуальнь!х заездов для предотавителеи четь!рех различнь!х класоов' организаторь! решили сделать разбиение по объемудвигателя, в результате чего учаотникам предстояло боротьоя в двух сериях заездов: ,,о6ъединеннь!й 2000". в первую груп16оо" и ''объединеннь:й пу входят классь! ,,супер-продакшн" и ',национальнь!й", во вторую и ,туринг-лайт''' -,принг'' то есть в каждом заезде на трассе находились участники оразу двух клаосов' как несложно догадаться, оамь!м зрелищнь!м из них был ,луринг" о наиболее бь!стрь!ми машинами и опь!тнь!ми пилотами. к числу последних вне оомнений можно отнести михаила ухова, вь!ступающего на автомобиле вмш з20| за командутЁ[( 8Р Рао!пд. 3а его плечами не один десяток лет в професоиональном автоопорте, многочисленнь!е наградь! и кубки, завоеваннь!е в самь!х разнь!х гоночнь!х сериях. Ёе нужно бь:ть профессионалом в автоопорте, чтобь! увидеть это в отиле его пилотирования на трасое. в субботней квалиФикаци и михаил играючи занял первое меото. впрочем, первая гонка в воскресенье далась ему также легко. стартовав о поула, после 18 кругов михаил смог опередить на круг чль ли не половину пелетона. в следующей гонке, после того как стартовая решетка бь!ла зеркально отра}{ена по итогам первой оерии зае3дов, михаилс1артовал о последнего меота в клаооификации что безусловно наложило отпечаток '[уринг", как на его тактику, так и на технику пилотирования. огромной опыт михаила ухова позволял ему филигранно манипулировать нешуточнь!м потенциалом гоночного болида, вь!жимая из него максимум только там. где это действительно необходимо. круг за кругом' он опережал овоих ооперников, поотепенно приближаясь к первой по3иции. не стал исключением и его напарник по команде макоим попов, вь!ступающий на идентичном автомобиле, которь!й оошел с дистанции после контакта с дмитрием

(иоилевь:м.

вот что говорит об успехе командь: главнь:й

менеджер тнк вР пао]пв Ёвгений михайлов:

,,мь! очень довольнь! сегодняшним результатом. в этот уикенд михаил как воегда отработал на все 10о% и вот уже второй раз в этом году Финиширует на первом меоте, набрав макоимальное количеотво баллов в турнирной таблице по итогам двух этапов Р?6€. Р1 это, безусловно, самь:й важнь:й поводдля радости наших многоуважаемь!х спонооров' которь!е определенно оделали правильнь!й вь!бор. мь| также продолжаем активно работать со вторь!м пилотом нашей командь: макоимом поповь:м. [!ока разница в подготовке двух пилотов нивелирозаметна и наша главная задача вать этот разрь!в' отановяоь с каждь!м этапом все более непреступнь!ми для соперников!" в

-

1о6-тА


1]-

]ю пжт =!-

7-:

пБРв .9

€'15 по ]8 июня компания !о[мо ударила автопробегом по красивей:дим местам [0>кного )/рала. йь: там 6ьтли, и спе]дим с вами поделиться. 1екст!.|т1!/1[Р|1й

1(олотилин Фотодг\1итРий :![1Ф]|]/111в ]|\/о

Автопробег '.в плену крутящего момента" бь!л

посвящен новь!м мощнь!м двигателяь1 уо!уо. появившимся на российском авторь1нке в 2010 году. журналиотам на откуп бь!ла пред ставлена вся внедорожная линейка фирмь ' модели хс6о. хс7о' хс9о в самь!х различнь!х комплектациях, в овязке с тремя седана!]и представительского класса 580. в распоряже нии водителя бь!л крутящий момент от 420 до 440 нм в зависимости от модели двигателя,

-*э'$ 1о8 тА

которь х бь ло три 05' т6 и у8. тест проходил в живопионь!х местах под Ёкате|]инбургом.

!1 *в ']|

[1рограплпоа бь:ла нась:щена и включала в

оебя посещение го|]одов невьянск, полев '.ввропа Азия''' !словия передвижения полная свобода с общим сбором в различнь!х точках по пути следования. 8гр ма:и'ь { \чр]ом |'' \1ё(( а / -о \на1Ф-и/ бь ли одеть! в шинь! Р!ге1 !. компании па|]тнера автопробега. ской. обелиска

!1артнерами автопро6ега вь|ступили так )!(е копания €аэ|;о!, Р|ге||! и банк ]ч!ог0еа.


9асть первая' дизельная

первь!м мне достался седан 58о' с дизельнь!м твин турбо' обуть]й в резину 245/45п18. итак. если верить мануалу' новь!й двигатель имеет _ррим\ше( 'в. обьем-ь'й ьрутяц// моуент !)ч'1

в 42| Ам 295 л. с. разгоняют до сотни за 8'9 секундь1' Расход топлива при смешанном ци - !ё 7.5 1и!0ов -а |00ьу. уле}пом/-ав!ии'.9

[1омент доступен с 1500 оборотов' в городе [!о[ ича поьаза1а.ь неуного за !оруонен-о;. но вспомним о предназначении автомобиля. сделаем поп!]авку на статус и двух попутчиков' Автомат отепенно щелкал передачи' и при -ооовившш исб { е| о \а оа. ! рр\ ' е3да обре 1а свой темп, подвеска аккуратно отрабать вала неровности пь!льного аофальта. изрядно из_ рь того ямами и вь1боинами. чем дальше мь! удалялиоь от города, тем меньше становилось населеннь1х пуннтов' темп ездь стал более активнь м. Автомат бь л уже понятен. подвеска в |]азумнь!х пределах глотала неожиданнь!е я\4ь. и вот оно осознание' что только что бь!ла пе|]вая пара извилисть!х поворотов. впереди их немало. пошли перепадь] вь!сот. машин навстречу от силь одна в пять минут. вокруг только лес' Фт поворота к повороту' темп вь]ше и вь!ше. мотор крутится и достаточ но вь!тягивает. автомат старается' темп растет' |]езина прогрелась, машина благосклонно пишет повороть!. [!ассажирь: бодрствуют.

посге го^) {а.6 подобРо/ аа ивно/ !

е ]до

.:-.::\

\

, ."

'.*';):^'

'х'ф-@-€:$-_

'

солнце скрь]лось за облаками. зарядил дождь. охладивший пь л. дорога вь сохла на глазах, вновь повороть!.'' надежнооти и прозрач ности поведения добавляла полноприво_ д 'ог о мо ,]инь:' Ёдинс ' веньои ' одчой дег ' я в предельнь]х |]ежимах вь!ступало погуливание

д0вАниг и мАтг 0ля оп0елкц п0помоБшлеш

п00 0лшмшнш[, к0рб0н,0ере0о

А0шАРп!шт. п ш црг!п [зр Б@чпц![.с0п +7 921 з11 06 00 ш ш ш.

тА 1о9


часть вторая, 6ензиновая

?.:..

задней оси. например' при вь!езде из очеред ной волнь! асфальта при следующем дальше очереднь!м подъемом дороги' но это можно описать на качество дорожного полотна и все же другую направленность машинь!. в таком веоелом темпе мь! вкатились на парковку очередного места сбора. появилось время по_ омотреть' на что-то кроме спидометра' за всю поездку' из которой % времени езда бь!ла явно не на экономию, машина съела всего !/4 бака! после мь! проделали обратнь!й путь' вернулись в гостиницу' и еще половинудня катались по своим нуждам, ни разу не заправившись, в то

Ё';

из бензиновь!х коллег первь1м дело дошло до компактного кросоовера хс6о топовой комплектации с 285 силь1]ь м двигателем т6' облаченнь м в пакет Р 0е51вп' эфФектная внешность' помимо чисто дизайнерских реше нийибелой кожи салона машина напичкана набором электроники и |озиционируется как самь!й безопаснь:й автомобиль за всю историю компании. 8 движении все это электронное братство начинает сигнализировать о том' что происходит вокруг машинь!. [оли вь; приближаетесь к впереди идущему автомобилю с ;зком близ.о или бь!с'ро. 'о оАидай-е увидеть краснь!е всполохи датчиков' гсли вас обгоняет автомобиль ндите того же' 8сли вь: вздумали парковатьоя' камера заднего вида

1;

{;]{;

поможет вам' помимо картинки на достаточно круп ном экране будут так же отображень! л инии. по бо!орь!м у0а '-еии -()6вигоней ос!ави'ь след овоими покрь!шками и оперативно занять парковочное место. чудеса. машина комплектуется системой с!1у 5а1е[у' которая опособотвуе !ррдотврё !!е-/о /г /''"'''","', т[аРбо от аварий на скоростях до 30 км/ч' Ёоли вь! зазевались' отвлеклись' то оценив раостояние'

время как бензиновь!е собраться потребовали

дозаправки еще на обратном пути следования.

скорость. машина обязуется затормозить сама' Р{а трассе и в городе нроссовер ведет оебя уверенЁо, позволяя влезать в нужнь!е раз рь!вь! движения и резво обгонять. мощность придает увереннос1и и у доб|ости. приятнь й подхват 3-литрового мотора оснащенного твинскрольной турбиной нагоняет 400 Ём пол ку момента уже с 1500 оборотов удерживая эту планку вплоть до 4800' вдет раньше' едет хорошо. помноженнь й на общие достаточно жесткие реакции подвески и внятнь!е тормоза автомобиль позволяет динамично передви гаться в проотранстве. особо не заботясь о качестве дорожного полотна' при всей

радооти и полезности электроники' тот факт'

что большинство всполохов можно отключить

оставляет нотку спокойствия консервативно му пользователю. 3авершалоя автопробег на 580 с компакт нь;м 315'сильнь:м у8' разработаннь!м вместе с компанией уапа[а. 1рансмиссия позволяла

ф*$*

Ё$

':1:х1

'8.:,:

переходить в опортивнь!й режим' что и бь!ло сделано. увереннь!е реакции на педаль газа. удержание вь1соких оборотов происходило даже после полутора секундного обдумь вания нужно ли мне воттуда или нет' позволяя уверенно прь!гать в нужнь!е разрь!вь! и воячески

динамично передвигаться' (онструктивно самь й мощнь й в линейке двигатель обладает системой постоянного изменения фаз газораспределения' а 60-; радтснь:7 х ол развала цилиндров позволил в угоду безопасности раополонить мотор поперечно' з7о нм вь ходят в свет с 2000 об7 мин' стремясь к 440 !']м момента при 3900 об7мин' п

в

воБщвисложности вАвтопРоБвгвучА-

ствовАло з6зо л. с. и 5960 нм кРутящЁго момЁнтАотуо!-уо. вь!шло пРЁдстАвитЁльно и оБстоятвльно. 11о тА


слвт ФАнАтов 5с!посс0 и сокпА0о

*#

-.;

*.|-:**;

*#*

?

}|.!Ё_-!.''"а*

;

,:1!'!

с1лРотк,л Б течение недели фанать: 5с!госсо и согга6о из ]дести стран встречались и обменивались в латвии опь!том владения этими необь!чнь!ми автомобилями. }частие в слете россиян помогло разрушить язь!ковь!е барьерь: в первую )ке ночь,

день заездов погода не смогла помешать позитивному настрою любителей немецкого автопрома. и да)ке испортив]шаяся в

текст дг нис

!

1однгБгс

клуба' давно зна!{о[4 нашим постояннь м читателям. это его светло-голубой автомо биль когда то засветился на страницах тА, и это именно он организовал международ_ нь!й слет пару лет назад' в этом году планка -одня -сь Бо !р' |' и в про!!'ь!й оё ' о слет латвийцев приехали только соседи из и эстонии' в этот раз к ним присоединились з автомобиля из польши (включая новейший 5с!госсо мкз). 1 участник из украинь! и делегация из России 1 €оггас]о из пите|]а' 2 со(гаоо из москвь и 5с!госсо

112 тА

ж )|'у,

:|

-!

!

'\

*

-{=

8;

Фото дг ни| пг-)д:][Бгс

илгмарс' президент латвийского 5с1госсо

литвь

#

из калининграда. |остевой дом турбас (шшш' |цгьа5'1у) предоставил всем желающим от личнь е номера. 11о по большому счету они не понадобились' воя жизнь закипела вок|]уг палаточного городка, вставшего пряь]о на футбольном поле. !{огда вместе соби|]ается -оде/' фан"';я.о !ре!аннь!\ одно, ' ог;о марке и [4одели' им есть о чем поговорить! запланированнь1е на второй день заездь] по картинговой траосе 333 ( шшш.зз3.1!) состоялись несмотря на дождь' а вот от дрэга на уже зарезервированной трассе Бикерниеки пришлось отказаться'

посетив в\1еото

* "'",,

''

этого моторнь й музей' где удивившись отсутствию своей любимой модели. но так и не решив. чей 5о!госсо оставить в качестве .а.т-7ь/ вео{\ _/' о обоа!но ' \. онё'о. ) в палаточнь!й городок. чтобь закатить вечеринку. длившуюся до оа[1ого утра вос кресенья! всть [4нение. что никто не может рассказать о мероприятии лучше чем люди, в нем участвовавшие, потому им слово.


€;у я* ***р**:.э{Ё

"-*# интереонь \]и людьми' зачастую гаки[1и же больнь!ми как и мь!. (аждь:й раз попадая на

такие мероприятия понимаешь' что нет границ между страЁ]аш1и. нет ть]сяч кило]!]ет|)ов [1ежду

митя'

российский клуб любителей

€огга0о:

9то для вао 5с!госсо/согга0о, почему именно эта модель? А.,1'; !ля меня' как и для многих других фанатов этой модели' это любовь о первого взгляда. 0дно то' нто я купи'] свой первь;й 6оггас1о в ужасном состоянии (бить1м. гниль!м' с кривь ми документами' с убить!м мотором, стоящим на унете в [амбове) показь!вает' насколько свела меня с ума эта машина' я ее увидел. потрогал и захотел... [1озг отключился в тот не миг и до оих пор по_моему не включился. в семье у нас т|]и соггаоо (две у м]еня и одна ужень!) и я подум]ь]ваюо четвертой. 9 давно уже пришел к вь!воду' что эту машину мо]1{но либо любить до беспамятства, либо ненави деть. промежуточнь1х этапов нет' |ет людей' которь е остались бь] равнодушнь к этому

оригинальному автомобилю. А еще этот авто мобиль споообен влиять на судьбь людей' моя жена купила €огга0о и пришла в нлуб до того как \]ь] познакомились и поженились. что ждали от мероприятия? м.: }у.дали ровно то. что и получили. жда ли новь1х знакомотв' обцения с новь ми

городами' а есть одна большая се\1ья этакая со|гаоо 1ап]11у в которой все гово|]ят на одном интернационально[] язь|ке д|]ужбь и уль;бок. 1оосго 'е в(е' ро-, врн_и1ов в )!о, о-|'о'|. ной семье пока еще знаешь. а хочется узнать как можно больше.

!\4.: [!режде всего той теплой и дружествен ной ать1осфе1]ой''|]юди познакош]ившиеся воего пару дней назад расставались чуть ли не со слеза[]!] на глазах' уезжали уже мечтая о новь х встречах' и хочется сказать огрош]ное спасибо вое[1 за этот незабь!ваемь|й праздник' и хочется

повторить слова предводителя польского 5о!госсо клуба: .'тпе5е са15 аге ьеа!11'|]] б|]1 ]5

а шау5 |пе

илгмАРс' лат

вийсний 5с! госсо-клуб:

что для вас 5с!госсо/соггаоо, почему

именно зта модель?

!ля мевя это стиль низни. изначально это бь!ло проото хобби' но со временем клуб очень прочно вошел в мою повседневную [1':

жизнь' организация |{луба одно из самь!х п|]авильнь!х решений \4оей жи3ни. что ждали от мероприятия?

чем запомнилось мероприятие?

1пе реор!е'5 со}11!11|]п!са1!оп

}*ь

-

и-: главная цель организовать людям хороший отдь!х. со многими и3 участников мь уже встречались на других международнь1х

оъездах. с |]оссияна[4и же бь!ли знако\]ь] только по переписке. (стати' именно они стали главнь ми инициаторами этого съезда' у них просто талант объединять народ. ведь сначала бь]ли довольно ощутимь!е язь ковь е барьерь:' которь!е бь ли бь!стро снесень! с по []ощью нескольких булькающих,'словариков,''

1)]о51

!про11ап1''

РичАРдАс'

литовский 5с!госсо-клу6:

что для вас 5с!госсо/соггаоо' почему

именно эта модель? Р: дос]аточно редкое авто' опортивное.

редкий дизайн. [1олюби;: его больше 10 лет назад и с тех пор не из[4еня[о. что ждали от мероприятия? Р] мероп|]ия гия делаются для приятного об щения ш]ежду таки\1и же любителями 5с госсо' \а' / \|о { .уи. 8 2006 ! од} 1/ овгц/и и латвийский 5с!госсо клубь сделали первь:й прибалтийский слет в литве' тогда приехало примерно 25 авто' !,отелось верить. что в этом году у илгмарса получится пригласить гораздо больше участников из разнь!х отран. все таки это редкость даже в ввропе. когда на один слет приезжают люди из 6 стран'

чем запомнилось мероприятие? Р;1'1риятно пооидеть и поговорить о 5с]|оссо в такой большой компании' посмотреть' что и как сделано у других (да и похвастаться своей работой тоже неплохо' если в меру)' по пробовать свою технику на гонках. интерес ной бь!ла виктори1]а про наши любиь]ь!е авто. вь!брано очень }дачное место для слета' да

и вообще организаторь постарались сделать все так. чтобь не бь ло ника}{их неувязон

чем запомнилось мероприятие? и.: Ёсли действительно с\1ех п|)одлевает жизнь. то вот на это[4 съезде ь1ь! все прибави

ли как мини[4у[1 по парулет. матушка природа' конечно. пь1талась над нами подшутить. !(аждое мероприятие я переживаю по поводу по одб ' _о]ео' о. !!о !о^е в' р пр в {а1,рй до ждливой ,|)атвии повезет и будет солнечно. вот и этот раз не бь]л исключеЁ]ием. в день перед

съездом

и в завершающий день логода бь:ла как по заказу. а вотвдень. когда должнь бьли состояться заездь! по т|]ассе и дрэг начались сюрприэь!. только вь ехали на трасоу на чало капать' на полпути к трассе уже лило как из ведра' дождь бь!л настолько сильнь м. что в целях обеспе:ени'] безопасности участников заездь; решили отменить' тем не менее' на

общем собрании решили ехать. пока проводи ли инст]]уктаж. устанавливали оборудование и сенсорь!. дождь кончилоя' и тренировки |]ачались по практичеоки сухому асфальту. все россгаб7'1исб' но -е !у] гобь!ло' гервь'' 3аезд на время - и дождь вернулся! в итоге все участники ехали фактически без тренировок и результать бь!ли действительно неожидан нь]ми. самь!ш] главнь м сюрпризом отало то. что практически каждая страна в |]авно['] ко_ личестве увезла домой по призу' первое место на траосе получила литва' второе Россия' ! ]Р од ['1о ьша. 3 :6Ёь!00Р Ёа сауь!/ ]р@ сивь й соггаоо победила эстония' а на самое красивое 5с!госсо латвия|

-

в

тА 11з


[двтоьизнгс] пБРсонА

щ н ч . д

тА: с чего началась история компании

спа[€е 5реес? кэй кимото: (омпания бь:ла оонована в 1986 году, в городе осака невероятно творческим

щ .

Фудзио каоихаи талантливь!м человеком ра, которь:й занимает пост главь! компании и по оей день. изначально бь!ло налажено производство лишь небольшого количеотва деталей обвесов для самь!х популярнь!х в то время опортивнь!х автомобилей. (омпания отала динамично развиватьоя' заказь! началили поступать вое чаще' и мь! взялись

з ц

расширять ассортимент продукции' регуляр_ но пополняя свои каталоги новь1ми деталями для самь!х разнь!х марок и моделей машин.

щ

тА: какова сфера деятельности ё[:аг6е

ш

к. к': я бь| сказал, что мь! не просто очередная компания, которая занимается производством красивь|х обвесов. мь| их разрабать!ваем. и это важно, потому что далеко не каждая

5реес сегодня?

фирма занимается созданием

о !

ч

9пония одна из тех стран, где мо)кно реапьно сойти с ума от разнообразия тк)нинг компонентов и аксессуаров дпя своего автомо6иля. €огпаситесь, оставаться на плаву в условиях стопь >кесткой конкуренции совсем не просто.1ем интереснее поо6щаться с управпяк)щим менед)кером одной из таких компаний.

у п д

интервью олЁг лозовой, дмитРий копотилин Фото Алвксвй миляЁв

н ч

$

проектиро-

существует еще одно отделение спагее 5реео в городе йоикава с огромнь!м складом деталей экотерьера. что также встречается крайне редко. обь!чно покупатели ждут свой заказ около недели или чуть больше. в компании спагве 5рее0 клиенть! получат желаемую модель обвеса в течение одного-двух дней' Разумеетоя, мь| говорим только о 9понии.

тА: существуют ли ва|ди представитель-

отва в других странах? к. к': да, конечно! у нас огромное пред-

€[1']А, где наша продукция пользуется большой популярностью. всли вь! бь!ли на 5вмА 5пош, вь: поймете, что я имею в виду' [акже в настоящее время мь! работаем над заключением договоров о отарте официальнь!х продаж нашей продукции на

ставительство в

территории нескольких европейских стран. А в России нашу продукцию официально предотавляет фирма ,,стеллвис". 6ейчао мь: о ее представителями думаем над заключением договоров

с региональнь!ми

Аилерами

для расширения сети в вашей стране. тА: это не мо){ет не радовать! А возмо)кно ли заказать

н

и

ванием деталей о нуля. Разработка новь!х Аеталей и их утверждение перед запуском в производотво происходит в нашем главном офиое в городе ооака. (роме того, в японии

полностью

комплект о6веса в спа!€е

(. (.:

эксклюзивнь!й

5рёеё?

|'|ри сегодняшних технологиях возмож-

но все! ключевой вопрос в цене, которую заказчик готов заплатить за такой комп_

ч 114-тА


весят немногим больше вашего ноугбука. зато отоимооть каждого из них приравнивается ктрем карбоновь!м капотам из нашего каталога для гражданских автомобилей' конечно, энтузиасть! тюнинга' чьи вь!ходнь!е регулярно проходят на гоночном треке, как правило, вь!бирают более дешевь!е, хотя и не менее качеотвеннь|е детали' которь!х вполне доотаточно для достижения поставленнь!х целей. тА: чем вь! готовь!

порадовать

своих

кли_

ентов в ближайшем 6удущем? к. к'; Разработка и производотво деталей

для автомобилей, которь!е оовоем недавно были запущень! в серию, для нао так я{е важно' как и постоянное пополневие ассор-

тимента продукции для уже завоевавших

популярность моделей. в даннь!й момент мь! разрабать!ваем бодикитдля ноп6а сп_2 и ш!55ап га.(1аёу7з4'также в планах произ-

водотво обвеса для новейшей тоуо1а гт86 и 5цьаг0 !пр[е2а 5т! 5еоап.

тА: на чем вь! регулярно передвигаетесь се6я дома' в японии?

у

лект. эксклюзив стоитдорого, и, поверьте, лишь единиць! продолжат беоеду пооле того, как мь! озвучим стоимость работ. А подругому и бь]ть не может! (€меется). тА: для каких автомо6илей

дите детали экстерьера?

вь! произво-

к. к.: преимущеотвенно это японокие автомобили. причем, мь| по-прежнему уделяем внимание' как новь!м моделям' так и ставшим уже культовь!ми машинам' мь! стараемоя удовлетворить интереоь] кандого клиента' поэтому постоянно раоширяем аооортимент продукции. с недавнего времени мь! запуотили отдельную линейку о6весов для популярнь!х европейских автомо6илей' ,{ля нао это онень важнь!й ход и отличнь!й шанс зарекомендовать себя на территории Ёвропь| в качестве производителя вь!оококачественнь!х элементов обвеоа' тА: вь! занимаетесь производством силовь!х элементов из углеволокна (например' усилителей' раопорок и т.д.)? к. к.: Ёсли вь! играете в гольф, то наверняка знаете, что отержень любой качеотвенной клюшки вь!полнен и3 вь!сококачеотвенного карбона. ,{еталь имеет очень маль!й вео и очень большую прочность, что и о6ъ_ ясняет ее использование в производотве. технология изготовления подобной детали подразумевает под собой использование автоклава _ опециальной печи для вь!пекания Аеталей из карбона' [роме того, такие детали пользуются оравнительно небольшим опросом. поэтому на даннь:й момент это для нао не актуально. тА: А как насчет ващего опь!та в автоспорте? вь! изготавливаете гоночнь!е

.

о6весь! на заказ или может 6ь!ть' оот_ рудничаете

командами?

с нёкоторь|ми

спортивнь!ми

!1.: |а' мь! имеем немаль;й опь:т в авто_ спорте. (олинеотво различнь|х гоночнь!х серий в Апонии поражает воображение, и практически в каждой из них существует хотя бь! одна команда, которая является

|{.

нашим партнером. однако в рамкахтакого рода оотрудничества мь! стараемоя не афишировать овое имя. наш главнь!й профиль _ ооздание и разработка обвесов для серийно вь!пускаемь!х автомобилей' которь!е пере_ двигаются по дорогам о6щего пользования. Автоопорт это уже хобби! (смеется).

-

тА: в чем разница между обвесами для гра)!(данских ма1дин и деталями для гонок? к к.:3деоь нужно четко понимать, о каких именно гонках мь: говорим. [!рофесоио_ нальнь!е оерии _ это наотоящий' взрооль:й автоспорт, где к каждой детали предъявляется цель!й список требований, соблюдение которь!х при производотве неминуемо отра3ится на цене конечного продукта. к примеру для кольцевь!х болидов мь! делаем тончайшие кар_ боновь!е капоть! и3 сухого карбона, которь!е

нЁ кдркд,[я "дАлБко фиРмАзАнимАБтся пРовктиРовАнивм и создАниЁм дЁтАлви снуля..." (. (.: !олжен признать,

что мой автомобиль разительно отличается от тех моделей, Аля

которь!х мь! производим обвеоь:. Рень идет о окромном мини-вэне ш!55ап 5егепа, на котором мь! оемьей регулярно вь!бираемоя за город на пикник. но иногда я люблю

вспомнить молодооть и вь;бираюоь на дрифт уикендь! за рулем моей неповторимой тоуо1'ь| Ав86, которая обь!чно занимает почетное меото в нашем офисе.

|А: 9то' 6езусловно, достойно ува)кения! А какие эмоции у вас вь!3вала наша столица? вь! первь|й раз в России? |1. |1': !а, в моокве я впервь!е! здесь очень красиво! сразу же чувствуетоя невероятно динамичнь!й

ритм жизни огромного

мега_

полиоа. к сожалению, у меня очень мало времени, чтобь| осмотреть все достопримечательности города' поэтому хотелось бь! приехать к вам еще раз! гд

тА_115


пЁРсонА

#!ж.хф/4жф##ж

?

г

у

'т :]!Ё'! $:,';*

3$1

п-

/ь.

,=я:т"3$*з*

0!Ас

,# вг1

йне довелось встретиться с на!'дим первь!м пилотом в,,Формуле 1" 8италием [1етровь:м во время его приезда в йоскву, после пресс-конференции компании 8г!69еэ1опе, на которой он присутствовал в качестве специального гостя. текст,1

1г'.]1]

:!|

]| 1

{!]

|-] 1.]'1|1н Фото д['1[] 1 ])1/1] 11[]'1-т11'!1 1

день добрь!й, виталий, спасибо тебе за то, что мь!, наконец' там' за то что едешь и

совершенствуешься.

виталий,

а ть! помнишь

езд1]]1 г.][]

11]|]ссь иу'11е

свое лучшее

время на трассе в подмосковном мячко_

'|16 ]А

во? у нас сейчас там проходит любительская гоночная серия' участникам и всем нам бь!ло 6ь! интересно это знать. в. л.: я

в. л'] добрь1й /||][1ь| спа|си.]о.

]

11он4)иг\']]а1ц1|]] 1]е 1]0

давно

1о ста|]ог] ]!онфи[у|];111ии [1о новог;

||] ]о\]нюс[ое вре[]я. до1]слос| .

с]:]]1 11ь|ст!пать

]а1к 1]а]н /1ос

гато!

на за1]!беннь х ] 1]ас

0ах. в пр[1|][[|]пе с удовольствие[] п|]о!{ат']лся б|' по !!овой коЁ]()и1 у|]ации и 1] ш]ячково.

всть ли пилот в г1, на которого ть! рав_ няешься' осо6о вь!деляешь среди других? в. п.] шу[]а]хе1). я все1д:1 след[1л за его вь ст!пл(]1]ия[1и и бо]]ел ка1{ за1']с]1овека.


существует ли 1@0% вариант договоренности о вь!ступлении в следук)щих сезонах Р1 с нь:нец!ней командой или

тА:

какой-ли6о другой? вопрос без всяких

подковь!рок' проото хочется наблгодать твои вь!ступления и дальше. 8. л.: контракт подпиоь!вался 1+з. сейчао

прошла только половина сезона, вторая половина покажет, что к чему. я оейчас занимаюоь тем' чем и должен, оовершенствуюсь и учусь. сотрудничество о командой отличное. так что все впереди. ].А: 9то можещь сказать о свежепостроеннь!х трасоах в России' например, в ни}кнем Ёовгороде? йо:кет видел конфигурацию в электронном виде? не долетали ли до те6я слухи о строительстве трассь: для Ё1? 8. л.: не1 новь!е трассь! видеть пока не

((

довелось. а относительно формульной на уровне слухов комментировать не могу. Бсли в глобальном смь!оле то, конечно, это бь;ло бь! хорошо.

РАА, когдА

вижу нА тРиБунАх ФлАг нАшБй стРАнь|... ))

тА: как относи||]ься к доработке, к тюнингу автомобилей? какая у те6я личная

машина?

8. [': ! меня бь!ло две 50ьагш, на одной

'пшоовппс

'''''оо6$'о|'в

*

/, .,:

ч@

{

из них бь!л винил, музь!ку делал. на даннь!й

момент у меня пепац11 мевапе. кстати сказать, она турбированная, з00-оильная. 3коклюзив от командь! непац!1.

как изменилась твоя система Физподготовки в сравнении с другими классами' тем )ке сР2? как тренируешься? в. п.: в сР2 идет серьезная нагрузка на тА:

руки' так как там нет усилителя рулевого на шею, потому что управления, в г1 сильнь!е боковь!е перегрузки. к тому же в г1 общая возросшая интенсивность и продолжительнооть физической нагрузки. 1ренировки ооновнь!е проходят на тренажерах плюс бег.

-

тА: каким помимо г1 гоночнь!м сериям отдаещь предпочтение, за чем следишь? в. п': |ри наличии свободного времени, естественно' омотрю сР2, так как оам из

нее вь!шел, плюо [:]о1о6Р и ралли.

тА: представь,

у тебя есть возмо)!{ность

что-то изменить в Р1. 8се нто угодно. Ёо

только одно. 9то 6ь: сделал? в' п.: (лосле пяти секундобдумь;вания)убрал бь! воех журналистов (омеетоя). А если оезаполучил бь! в свое пользование рьезно чемпионский автомобиль, чтобь: объезжать воех! 1А:

{ороший ответ, ка);сдь!й настоящий

гонщик

дол).{ен бь!ть эгоистом

и стре-

миться к по6еде. в завер]цении скажу, что среди моих родственников и знакомь!х много твоих болельщиков.

Русские

то6ой гордятся и следят да)!{е из новой 3еландии! что мо}кешь пол{елать овоим

болельщикам?

в. п.: смотрите гонки, поддерживайте. приезжайте болеть! воегда очень рад, когда вижу на трибунах соотечественников и флаг нашей странь!. @

т^117


[двтоспорт] пЁРсонА

?'= ?= я!уап

5апаг!п

7

самь!е знойнь!е вь!ходнь!е меояца, в воокресенье обещают до 35. Фбилие кочек и перепадов вь!соттакже вь!нимают много сил. пооледний окоростной поворот заотавляет долго и сильно держать руль. в целом' меня хватает с запасом, нет проблем. [1оомотрим, как будет в гонках, у кого оиль! бь!отрее кончатоя. Р.5. лишу этоттекот в оубботу утром, перед вь!ездом из гостиниць].

о3.07.1о €у6бота. [!ортимао утром бь!ла квалификация. получилось достаточно неплохо' долгое время я лиАировал' но потом меня отодвинули на 8 меото. [!идеру

днБвн.лк ]лвАнА

сАмАР1лнА о2.о7.|о.

рь! разрешили

пятница. [ортимао за день, в четверг, я прошел по траоое вмеоте мь'обсудили некоторь!е нюанпосмотрели на поребрики, зонь| вь|лета. [раооа отлинается большими перепадами вь!сот и интереонь!ми профилями во воех поворотах. йногие говорили, что стало намного больше кочек, из-за чего базовь!е нас'] ройки имели ну уж очень большой просвет. мь| не

с инженером. оь!,

хотели так вь!ооко ехать. во время первого вь!езда бь!ло дейс] вительно сложно управлять машиной, потому что она постоянно билась днищем, и из-за этого не бь!ло баланоа' 8добавок еще и проблема с тормозами: баланс тормозов не получалооь

правильно наотроить. |осле сессии мь: обнаружили, нто доска скольжения дейотвительно оильно изношена. хорошо' что не я один такой бь!л,

118-тА

воем использовать

на оубботу

воскресеньедоски из3ольдера. !апомню, что доока скольжения дается одна на весь уикенд, и если оотаточнь:й изноо ооставляет и

и

организато_

меньше 5 мм' то мащину дисквалиФицируют. еще неоколько мь! подняли машинуисАелали ш а гов. вторая практика вернула все на свои места. машина ехала доотаточно неплохо, хотя поотоянно блокировалось переднее правое колесо. у всех бь!ла возможность иопользовать буст два раза. я же этот круг, на котором их иопользовал' иопортил окончательно: в двух местах ошибся оуммарно на оекунду. тем не менее, показал восьмое время (в 0'5 оекундь: от лидера). лидером обоих практик бь:л Байлли' Фн молодец. ! него, начиная с 3ольдера, все хорошо получаетоя. трасса сложная с физинеской тонки зрения' да еще вдобавок жара тут отоит и влажно! 3то

-

проиграл полоекундь!. к гонке температура траось! и воздуха существенно вь!роола, бь:ло дейотвительно жарко! пооле квалиФикации машина устраивала, и не было желания вносить большие из' менения в гонку существовали проблемь; на вь!ходах из о избь!точной управляемостью поворотов, под газом (забегая вперед, избежать их так и не удалось). старт прошел доотаточно интересно, очень плотно бь:ло. на четвертом круге я атаковал ооперника впереди о буотом на вь!езде на отартовую прямую. через холм в том повороте резко потерял управление над машиной

-

бь:ла избь:точная поворачиваемооть. после прогулки по гравию я загнул два дефлектора. стало действительно сложно управлять машиной, я отарался скомпенсировать передним антикрь!лом и отабилизатором, но вое равно машина чуть-чуть теряла темп. [|отом бь:ла машина безопаонооти: в т4 платам бь!л мен кралев развернулоя и заглох сложнь:й слепой поворот, и машина отояла

опасно. после рестарта я обошел шуроварнена в первом повороте по внешней траектории и поехал догонять маринеоку о Афанасьевь!м. догнал бь!стро, они боролись - это бь!ло не очень оложно. полез обгонять маринеску на торможении перед 13, он поздно увидел меня в зеркалах и резким движением руля вь!нудил меня проскочить днищем по внлреннему по-


ъ :

){ -

] ;

^.

] с

',

!,,1

!7

,-

-

-

. ]

-.

!

?

!

!

.

.

){

.

-

с

вторая сессия бь]ла посуху. настраивали машину, и я и3учал траосу. очень вь!сокая средняя скорость - 190 км/н. Фчень скоростнь!е повороть!' здорово! в 5'6-7-8 пово ротах такое чувство, будто едешь на ракете! мало торможения, просто передачу вниз' повернуть и почти сразу полнь;й газ. !4' все время то вверх, то вниз' просто супер! инженер в этот раз меня слегка разо чаровал, мало идей. 8се нто мь: делали по машине, предлагал я. но получилось неплохо: мне очень понравилось' как машира вела себя в конце в:орой и в гретьей сессиях'

в третьей оессии я бь!л пять!м на

стаоой шине без бус'а' а на новой шине с бустом закончил на седьмом месте (+0,6 с).

ребрику. тут поребрики доотаточно хорошие, но в самом их конце начинается очень вь!сокая часть' проезная через которую повреждаешь машину. вот я через этот весь поребрик мордой и прь!гнул, чтобь! избежать контакта и поломки. после этого что то ушло в геометрии передней подвески, и меня проехала коваль_ ска. до конца гонки бь!ло еще далеко, и приходилось действительно бороться с машиной. закончил гонку на 14 месте, обидно. темп бь|л доотаточно хороший, чтобь! бороться за первую пятерку но чуть чуть не хватило.. . чего-то. Р.5. мь! получили очередную лорцию бесценной гоночной инФормации о машине, приняли смель|е и правильнь|е решения. 8 первой засти квалиФикации на старой шине надо будет посмотреть на поведение машинь!, а потом поставить новь!е колеса и правильно

испольэовать буст.

1з.о7.1о 8торник. Брэндс-)(этч 8ое говорят' нто когда ,'Формула 1" ездила

6ильверстоуне' тут бь!ли жаркие вь!ходнь1е' но сегодня типичнаяанглийская погода. день начался с регистрации в 07.з0 на трассе. трасоа вся мокрая, и в воздухе буквально в

виоела влага, но дождя не бь!ло. в 9 чаоов вь!ехали на первую сессию.3то второй раз в сезоне' когда мь| иопользовали дождевь!е шинь!. должен отметить, что оейчас я намного увереннее чувствую себя в дождь, чем в €нет_ тортоне в начале сезона. трасса мне сразуочень понравилась. на протяжении всей первой сессии менялось покрь!тие становилось то чуть суше' то чуть мокрее. чтобь! бь!ть вверхутаблиць! резуль татов' надо бь!ло просто оставаться на траосе на протяжении максимального количества кругов, что с уопехом и сделал Брэтт.

хороший результат, особенно учить!вая' что я ошибоя десятки на две на бь!стром круге. вь!ше результать! очень плотнь!е. впереди' в основном' британць!' что не удивительно. я же первь!й и3 тех' кто вь!ступал впервь!е на этой трассе' Р.5. 14нтернет на трассе хороший. поэтому часто получается писать в твиттер: [\п !||е |со п,/ ]у а п5а п а г п. ]

!

кАскАдБРь! отдь!хАют Бь:л интереснь!й момент на второй сессии. Ёа вь:ходе из 8естфилд (16' 16Ф км|н) я потерял

ма!дини сделал з6о ме'.(дустен и поехал

даль|це. |{ сопсалени:о, именно этот вь|е3д не записала бортовая камера' самому очень хотелось

посмотреть!

тА 119


[двтоспорт] \7.о7'|о

|-лавнь:м во второй гонке бь!ло сделать от-

пятница. Брэндс-)(этн трасса находитоя в 25 километрахотлондона. !(ак и 6ильверотоун, Брендс !,этч находится где-то в поле. вокруг нет ничего более-менее большого. !{и магазинов, ни гостиниц, короче

-

деревня.

в пятницу было две тренировки и квалификация' мь! очень хорошо поработали на тестах во вторник и на эти две тренировки решили проото попробовать пару интереонь!х решений. (ак оказалооь, только одно из них оработало. во второй сессии меня сильно вь!бросило в 5{.п.пв5 вап6, я удержал машину на асфальте, но немного вь!бил плече. Болитдо сих пор, но ничего отрашного' эту неприятнооть мь!

переживем. Результать! квалиФикации оказалиоь очень плотнь:ми! 1олько стоунмен оторвался ото всех на 0.4, а дальше 7 пилотов в 0.2! очень вь|оокая плотность результатов. у меня шестое место с отрь!вом от второго в 0.197.

Р'з. хороший рфультат. посмотрим, как

пройдет гонка'

]угнАли!? 8ь:езлпая ].з гостшниць| в ||ондоне о6нару|!(]!ли }пром' что ма|цинь! на месте' где я ее при-

пар!(овал' неъ 8есьма неудо6ная сштуация 3а границей! оказалось' что

ее не угнали' а эваку].ровалш. парковка там 6ь:ла

ра3ре|цена' нотолько

р|я п(ителей дома' о чем тлае]'ламаленькая та6личка в двух метрах над 3ешлей на стол6е. @дну ночь ма!цина простояла хоро|цо' а вот вторук) не пере'!(ила. !{онсьерпс в гостпн]!це' узнав о проблеме' закричал что-то вроде: ,,уоц с]а2у реор|е! }ош сап'| рат|< |п | оп{оп'

|| |э еуеп:то:е аап€|е]оц5 {пап с!о59.п€|{ье 5|]ее|!" |ем не менее, мь: бь:стро

на!цли парковку' куда утащили ма!д]!ну. она бь:ла всего в двапцати минутах от гостиш]!ць|. на местеоформпли в€€[@кументь!' пр1!няли весь-

]

ма вну]дите'|ьнь!й !цтраф и отдали ма!д]!ну. очешь удо6но' намного луч|це' чем в москве (меня не так давно эвакуировал]! от ||!етрополиса на войковской' поэтому я знак)' о чем говорю).

12о тА

!о сих пор не понял как, но это.. . не получилооь. вроде атаковал де марко, вроде бь!л на лучшей траектории, но так и уехал деоять!м' на втором круге отличную попь!тку атаки совершил кларк, я проото ничего не омог с ним оделать. с самого начала гонки бь!ли очень оильнь!е вибрации на руле. Рецидивь! проблем с рулевь!м управлением. к оередине гонки я уже почти не чувотвовал пальцев' но ничего' доехал и прервал вое попь!тки атаки ларица' Ближе к концу гонки отал уоиливаться шум от переднего левого колеса' может бь!ть проблемь! о подшипником, пока не понятно. хорошо,

линнь:й старт

18.о7.1о €у6бота. Брэндс-)(этч первая гонка в субботу прошла дейотвительно хорошо. получилоя отлинный отарт и после второго поворота я уже бь!л третьим. из первой тройки у меня бь!ла оамая напряженная гонка. в первой половине заезда озади близко бь!л том глэдис, а потом вилл Братт его обогнал и начал преоледовать меня. у меня бь!стро получались 6[апап н!!! вепс,5цпее5, 5пеепе с0гуе и 51!п|пе5 вап0. [!роблемь: бь:ли в Ра0ооок н.!! вепо (т1), из-за этого постоянно приходилось обороняться во втором повороте. гонка закончилаоь первь!м подиумом для меня в оерьезнь!х европейских ооревноваиях! после бь1ла квалиФикация на вторую гонку. вое пошло не так с оамого начала. прямо перед вь!ездом обнаружились проблемь: с электроникой. ,0,атник поворота руля давал с6ой, иэ-за которого глючили мозги и блок управления кпп. датчик отключили, но вскрь!лаоь проблема с рулевь!м механизмом. Ёаяали все бь:стро менять и, в результате, криво собрали. когда я вь1ехал, руль бь!л немного повернл вправо, предотавляете как комфортно в такихусловиях в скороотнь!х поворотах на 170-200 км/н? вь!летел в 5пеепе сцгуе, машину не повредил и вернулся в бокоь!. механики попробовали что-то поправить, но я не сказал бь!, что у них это хорошо получилось. }(огда я бь:л на бь;отром круге о бустром, передо мной вылетел Бенжамин.[!ариш, поэтому круг о буотом получился под желть!ми Фла_ гами и оовоем не бь!л бь!отрь!м. на последних минлах сессии удалооь проехать доотаточно одиннадцать!й). хорошо (в результате н

о

щ.

цд1.

г

\! |\

что все колеса осталиоь на своих меотах и вибрация ничего не сломала.

Р'3. в лринципе, я доволен всем уикендом' на протя}кении всех сессий мь! улучшалиоь, я сам говорил, что ну}кно делать по машине' и это работало' в сравнении о предь!дущими уикендами мь! взяли много очков' завтра утром |нР-ом[, полторь] недели подготовки в и

москве и в чехию. 11родолжаю работать, дальше дол}кно бь!тьтолько лучше!

19.о7.1о

8оскресенье. [!ортимао

[!осле субботь: внесли изменения в настройки - приняли омель!е и правильнь!е решения! на квалиФикации показал 11 результат но главное, машина вела оебя уже лучше' в гонке я заотрял за на старте олучилаоь заоада

-

ларишем. меня обогнали 2 ооперника. потом вь!рвалоя и обогнал-таки лариша. но дальше столкнулся со сложной сицацией: передо мной оказалась компания из3нга, Братга, Афанаоьева и текоейрь!. я догонял их на протяжении всей трассь:, но когда мь: оказь!вались на длинном прямом отрезке' они оразууходили от меня метров на 100. моего мотора просто не хватало. на телеметрии потом бь!ло видно, что проблемь; со скоростью есть. возможно, еще и вь!оокая температура повлияла. 1отя этот фактор должен сказь!ваться на всех одинаково' потому что машинь! у нас одинаковь!е. Ёще нужно отметить, нто траооа бь!ла очень окользкая. тексейра и Афанасьев ощутили это на себе: оба вь!летели в одном из поворотов. в нем }ке я однаждь! чль не потерял машину. Финишировал вооьмь!м. набрал 4 очка. негуото' но и не пусто. сейчас я нахожуоь на 11 отрочке общего зачета. на 9 очков впереди,0,жэк (ларк. Р' 5' в понедельник улетаю в Британию. в Брэндс-хэтче будуттесть!, а потом гонки- 1а


{"

!!

. '1:

,[:...

-"\-

!{т.т

||'т'1

1,!

*

,

,,:;.':':

!{" !{-о 1г-1

--!.

,-.::,:

1-

;

!

г:"1 |1г-'

,-,:

'_,

9;

.

--

':1

,.1'

{ ':'

!)

.5:ц

{1\{

2.7 "

,*;

.

(огда мь! в очередной раз вь!летели в зепандию, путе!'шествие как раз приходилось на 40 этап ралли Ё3. (онечно, все меня спра]].]ивали, едем ли мь! на гонки успеем ли? 8иадук

стоит сразу сказать, что виадук представ

на саму гонку мь! не успевали' к тому же. по моему мнению' ралли' как и ,'Формулу''' интереснее смотреть в 18 трансляции' чтобь! охватить всю трассу и самь!е яркие момен ть!' а не один поворот. на котором тебе по счастливилось закрепиться. [1оэтому, наутро следующего дня после перелета из север ного -олушария в оАное. мь бо!л7 в цен'ое по пла окленда' в районе виадук харбор ну гонки эта точка бь:ла финишем и местом

-

награндения.

122т^

ляет из себя что то типа причала и прилегающей территории' дороги которой бь!ли в тот день пешеходнь!ми. так как все бь!ло перекрь1то в ожидании героев дня. мь] очень боялись опоздать на место. тем более что людей обещало бь!ть много в это воскресе нье. [(о: да не мь! нашли шентрал"н"!/ в ьезд. отало очевиднь!м' что проблемь! парковки будут оегодня очень актуальнь!ми. под звук болидов. которь!е то и дело про-

езжали где то неподалеку' давая понять'

|


ьп! \|

т{!

!

в!

в ц в

==

\: з; з; !; -. \!

\! !! !!

-! !;

]! ].

(( жуткий колючий вж с тоРчАщвй откуд4.то спиц€и Бь|л опо3нАн кАк птицА киви _ символ зБлАндии ))

что ключевь!е фигурь! на подходе, мь! нашли парковочное меото где-то за квартал от арень! и. взбодрившись пешей прогулкой. за полчаса до начала награждения прибь|ли на меото.

!-ерой

( тому времени

у}{е бь!ло известно'

что

гонка прошла незаурядно' напряженно. для меня лично' неомотря на все неудачи' опре_ себаотьен леб оо делился герой гонки своей неубиваемой целеустремленностью по сокращению космического отставания от

-

лидера из-за своих досаднь!х аварий. лебу не везет в 3еланАии' из многочислен нь!х этапов здесь он вь!играл только два, вот и сейчас третье место. ]ем не менее, по итогам он по-прежнему возглавляет турнирную таблици Рада за первое место латваль!. кото_ рому дооталось золото из_за дооадной ошибки Фжье. 8 результате француз потерял 9 секунд и брезжившее первое место в этапе, уступив на финише латвале 2'4 оекундь!' с такой информацией' мь! окопались поближе к центу ообь!тий и заняли активную наблюдательную позицию, расставив локти' чтобь! поменьше болельщков с фотоаппаратами посягнули на на шу точку обзора (не самую удачную' к сло_ ву). Фнень скоро трибунь! начали заполняться зрителями' оФициальнь!е лица в фирменной одежде шпс осуществляли последние приготовления, вь!несли подиум с цифрами от 1 до 3' привезли кубки и много сувениров в виде нуткого колючего е}ка с торчашей откуда_]о металлической спицей. ух.(е позже, когда пригляделиоь, сувенирь! бь!ли опознань! как оимвол зеландии'г|оявилсь ,,птиць! киви" красивь!е по местнь!м меркам' полуодеть!е женщинь!' которь!х собрали в кружок и что-то неснолько раз пов]орили. по всей видимос']и' кто что кому вручает. нам уже становилось к этому моменту окучно и тесно, так как вновь прибь!вшие зрители с мь!льницами начали напирать и толкатьоя в нашей зоне о явнь!ми намерениями в перопективе разместить свою фототехнику у нас на головах. Разнообразие внеоли в наши рядь! опять не красивь!е женщинь!' которь!е вернулись из_за оцень! со связкой сувенирнь:х кепок и любезно раздали всем желающим' в частности' нам тоне.

-

15:00 я не ошибалаоь, когда перед мероприятием бь!ла уверена, что вое начнется ровно по рас пиоанию. Ровно в 15 часов под триумфальную арку начали заезжать особо отличившееся

тА-12з


:

мАшА пАновА на головах' привлек внимание пилота громки ми возгласами и горячо попросил дать пожать мужественную руку' Результат на фото' как компенсация за моральнь!й ущерб. связаннь!й с неудобствами нашей дислокации. мероприятие' Ёадо сказать. затягивалось. лагвёг} уонно поня ь. он ходилси"юь:й.упи ваясь успехом. бегал как мальчик в машину' когда вь!яснил' что оставил там очки. в общем' радовалсч. а леб} о!коовенно \о!е-осо домой отдохнуть поспать или освежиться в каком н/будь местном -абе' Ёанонец' воо гройп} экипажей лидеров пригласили на подиум'

:{-

$.*1 вуАля' скА3Али мь| сББв' и отпРАвились в сувЁниРнь|й мАгАзин машинь!. 8 самой вь:сокой точке они замира ли' |илот и штурман вь1ходили. приветствуя воех и получали свою,'волосатую птицу''' раз мер которой напрямую завиоел от весомости заслуг экипажа в этапе.3атем команда снова прь!гала по местам в машине и съезжала с подиума, уступая место следующему участнику

ралли.

забавнь е японць! с объективами. по размерам больше' чем их головь!' сверкали вспь!шками' щелкали затворами. телевизи онщики просто онимали все и воех. а мь!' не отставая от остальнь!х' тоже старались не пропустить ни одного момента награждения' машина' уезжавшая с подиума, сразу перебазировалась в парк' а командь возвращались обратно на процедуру награждения' в тот момент мь! поняли' что очень удачно вь!брали место' чтобь! не мешать дефиле машин. гонщики вотали в проезде' как раз напротив нао' за что бь ли незамедлительно запечатлень] на долгую память. удачнь!м бь!л момент' когда особо ярь и рана] леба. с ояци; \ -а( поч!и

124т^

'

'*- %

расставили в порядке убь:вания. краоивь!е женщинь] омедалили каждого из героев дня, а компания гого' пока пилоть! резвились на подиуме' обливаясь шампанским, с радостью признала за собой 75 ю победу в этапах шпс' до этого, лучшими бь ли итальянць: и их |апс|а о 74 золоть!ми победами. вуаля. сказали мь! себе, зашли в сувенирнь!й магазин. купили пару вещей, в частности. толстовку себе и кепку в подарок приятелю-поклоннику \]уР[. на память. так как не каждь1й раз удается по бь вать на награндении по итогам юбилейно го этапа ралли

шпс

ш7.

в


[рдкурс]

доРогА Ёсть!

кмоРю!

нАсБввв

126-тА


]! !1

1[ ...

#

-*'

"'

,д г"

'|$г

#

т^ 12т


128 тА


[рдкурс] мь! в отввтв

Автомобиль вАз-210'| - 30 000 р. переоформление - 1700 р. (траховка - з000 р. шиномонтаж + новое колесо - 1000

-

-

-

. Ёаверняка многие и3 вас у)ке успели подумать, что мь| за6росипи свой проект. Ёичего подобного! ,,!(опейка" у)ке готова увидеть свет в своей первой интерпретации, сейчас вь! в этом у6едитесь. текст олвг

лозовой

Фото олЁг

после того' как самая важная и ответственная часть работ по восстановлению и покраске кузова бь!ла вь!полнена, мь!, то есть редакция тА, не дожидаясь окончательной оборки машинь1, прямо в таком полуразобранном виде вь!катили ее на вь!отавку мо5сош т0п|п€ 5бош 2010. кстати, кто видел наше детище живьем, омело окидь:вайте овои комментарии на ящик: ац1о@ в!о.[ц. от себя окажем, что автомобиль уже

лозовой

-

-

-

-

- 90 000 р. - 40 000 р. _ продольнь!е ,пек"

\4алярнь:е работь; жестянь!е работь:

3адние тяги

передние рь:наги (в сборе) ,[рек" - 3000 р. комплект сайлент-блоков,фек"

_

-

1200 р.

700

1700 р. Рулевые тяги,,[рек" серии,,|-{емпион" |1ружинь: ,,[рек" '1300

тогда пробуждал неподдельнь!й интерео, и как минимум заставлял посетителей остановиться около нашего стенда. итак, эффектдоотигнут все фотографируют' уль!баются и ть!кают в нас пальцами. но пооле небольшого промоушена в^з-27о] отправилоя прямиком в бокоь! к нашим большим (в прямом и перенооном смь!сле этого олова) друзьям в ('].по. са[аве. неомотря на

р.

1700 руб. чехол для хранения Разбор авто на энтузиазме левая передняя дверь _ 2000 р. 3600 р. 3адние двери 600 р. пороги, усилители порогов 500 р. поддомкратники, полик запаски 1000 р. передняя и задняя панели (рь:лья 2000 р.

р.

усиленнь!е шаровь!е опорь!,[рек"

тР5 -']100

р.

комплект фильтров,фек" 0вени зажигания,[рек" 260 р. серии 1Р5

_ 250

-

серии р.

-

3ащита картера,[рек" - 300 р. Амортизаторь! 5!!п9ег 5рогс - 5500

р.

вь!пускной коллектор с приемной трубой 5!!п9ег 5рог| _ 5500 р. 2000 р. Резонатор 5{!п9ег 5рог| глушитель 5!!п9ег 5рог| _ 2900 р. з600 р. комплект стекол Асс на энтузиазме сборка авто й19|-@:206 4'|0 р.

-

-

-

! нАд пРовкто!|| РАБФ|А|![: шшш.шгосАпАсБ.пш _ поддБРжкА пРовктА шшш'п9Рпо,вст.пш - кузовнь!в' мАляРнь|Б РАБоть! шшш.тпЁк.п1' _ комплвктующив подввски' ФильтРь|' свБчи шшш.5т|шс!п-5ноР.пш _ вь|пускнАя

систвмА' АмоРтизАтоРь! шшш.А5Ан|.п|, - остБклвнив

1зо-тА

р.


}п

то, что оамое сложное уже бь!ло позади, впереди маотеров ожидало немало интересного. ведь в маотерокую по сли приехал абоолютно голь!й кузов, которь|й в пооледствии нужно бь!ло превратить в то,

поплно вь]полнив дефектовку оотавшихоя узлов и деталей. первую подобную операцию, еоли помните' мь! производили оразу }1(е после покупки ,,копейки" в процессе ее разбора и подготовки к покраоке. Ёа первом этапе машину решено бь!ло ообирать целиком на стан_ дартнь!х компонентах. А уже потом постепенно 3аменять их более что принято назь!вать автомобилем,

продвинль!ми девайоами

и

агрегатами. йоключение бь!ло сделано

только для полноотью сгнившей вь]луокной магистрали, вмеото которой маотера уотановили комплект вь!хлопа 51!пве[ $роп, которь!й уже давно ждал овоего чаоа на стеллажах. неомотря на все завере_ ния предотавителей компании о полноотью оовместимой конструкции о клаосическим кузовом ,,йигулей", повозиться с установкой все же пришлось. не в пооледнюю очередь из-за того, что у автомобиля уже бь!л нестандартнь!й клиренс и так назь!ваемь!й гуоь упирался в балку заднего моста. пришлось переваривать. теперь вое установ_

лено ровно, аккуратно

и красиво. Фсталооь послушать, как звучит, но это уже в следующий раз, потому как оам двигатель еще не до конца укомплектован различнь!ми мелкими деталями. сам оиловой агрегат с пробегом чугь более 70 ооо км пока оставили в стандартной опецификации. но не помь!ть и не отчистить его от многолетней оажи, грязи и маола бь!ло бь! преотуплением. попгно маотера заменили старь!е прокладки новь|ми, что6ь! слегка оовежить конструкцию. 6остояние ([][| и сцепления бь!ло оценено также на твердую четверку и вокоре они заняли овое меото в центральном туннеле вместе с карданнь!м валом. (отати, мастера самостоятельно разработали и изготовили крепление вь!пускной магиотрали к картеру кпп, чтобь! жеотко за_ крепить ее относительно кузова. салон также поотепенно начал приобретать человеческий виА. появилоя передний и задний ряАоидений, обивка пола' карть! дверей и ремни безопаснооти. 8 общем' машина вот_вот поеде1 и это не может не радовать. на улице последние тепль!е дни, которь!е, мь! надеемоя' еще уопеет увидеть наш проект. [|ервая оотановка по плану _ антикоррозийная обработка днища. 3атем неплохо бь! отполировать овежевь!крашеннь!й кузов, чтобь!,,копейка" обрела совершенно новь:й вид' Ёще есть мь!сли заняться колесами и ходовой частью. но об этом в оледующий раз... гд

;*


у.1.

.:,

кто из нас не мечтал путешествовать по миру, открь вая все новь е и новь!е террито в рискованнь!х рии и острова' участвовать и находить кладь! и несметнь е приключеЁиях со!(ровища' все э_о предла| 6ет новая /гро и совоеменнь!,] ,,!<о1ё 1'.'' ин' ере.нь!й гейм1ле,

дизайн. огромное разнообразие игрового процесса и сюжетной линии.уже сейчас в игре насчить1вается более 500 островов, каждь:й из ко горь х у{]\алРн по (воей природе, ландшафту

и запрятаннь]м

сокровищам.

ть! можешь

почувствовать

себя настоящим

первооткрь!вателем| (азалось бь: принем тут,,1юнинг автомобилей"? [']аши читате ли - те, кто имеют авто, любят путешествовать, открь вать для себя новь}е места, пути и культурь]' 3ти желания и увлечения разделяет с ними новая игра,,(опай". в игре использовань1 новь е социальнь!е инструменть1, не применяемь!е ранее ни в одном российском приложении. теперь друзья'будут помо}'ать тебе не только зарабать:вать дополнительнь1е бонусь:, но и проходить отдельнь1е участки пути и бо_ роться с преградами. А главное, это первая социальная оп{!пе игра, которая вь!йдет ой1пе. 0реди игроков планируется разь грать 64 000 реальнь!х призов. 1ак что _ копай!


.!!

]п

-.

..!

!!

?!х!!:

1 -[1 |.

1-


'\" чн\

,\.-\_-} \ч\*ь

Ё]:.}11 ш;

:3{

-?

Ё|

!! $*|

!.{ \

$!?

'#*-

!*

т"{!*;;!

!

'

}|

.

;;;!

|;л }:; [ .* }]ш


[г;гг зтугг ] АксЁссуАРь! ог!сс|шЁ РАш€вА! ]-шм!ш!оР

при ра3работке

!

0п1пог {ог Рапег!51!'5

!асово!е

Аг1!уе!5а!}

мас!ера

о"

с пе

Рапега! учить вали рекомендации и предпочтения оообщества панери сти. Благодаря этому новая модель

характери3уется 44 мм корпусом с классическим устройством защить заводной головки, обеспечивающим водонепроницаемооть при давлении до зо атмосфер (глубина примерно зо0 метров)' корпус' 6езель' мост и за_ водная головка покрь!ть! специальнь!м углероднь!м составом 0|о' также, как и пряжка

ремешка.

вь!полненного

из натуральной состаренной кожи. задняя крь!шка корпуса из отали имеет гравировку Рапег!5!1.соп и теп!п Апп1уег5агу.

гРво€в!ошБ сош5тАшт яшшАв()цт

пооле оглушительного успеха первь х часов вцпабоц! компания ггёоёг]0це соп51ап1 представляет три новь]е модели данной коллекции. Флагманом коллекции является новая модель Р!пабо!1 мап01ас10ге Рошег пе5егуе. оснащенная мануфактурнь м механиз_ п4ом с индикацией запаса хода' настоя

!и'й ме\аРи.есн,; шшедевр. о дающий дань уванения величию дизайнерского мь!сли легендарнь]х 192о х годов. корпус в стальном исполнении диаметром 4з мм со скошеннь!ми кромками' ру_ная полировка и ги1оошширова--ь!; у3ор .,парижские гвозди'' {с!оц5 ое оа, ь) в цеЁ!ральной !/Ферб1а-а "ас1и

определенно

€ш€55

достойнь!

внимания.

вшпо5Рокт

бренд с!е55. поль3ую щийся дикой популярностью в Ёвропе. это не только качественная одежда с необь!чнь!м дизайном. маркетологи компании' не 3абь!вая о потребнос_ тях своих потенциальнь!х клиентов' решили побаловать их новой моделью молодежнь!й

хронограФа Ё !го5рог{' корпус часов' диаметром 44 мм и3 стали, и 3легантнь!й браслет дополнень1 безелем из тонированной отали.

кАумошо шАвцсс0

1^'в|]-

дизайн новой модели хронографа от па}гопо ше:! огице'воряет собой свободу и -езависимо. ть' стапь{ой {ор '}с диаме! ром /6 мм и ьру| п"!и безель с фактурной шкалой цифербла_ та дополнень прошить!м ремешком из натуральной кожи. оовременнь е технологии швейцарского часового производства теперь обрели совер_ шенно новую форму.

5€!|(о

АшАштА

впервь!е серия Апап1а от воемирно

известной японской компании 5Ё!ко бь!ла анонсирована на вь1ставке ва5е шог 6 в 20о9 году. с тех пор коллекция пополнилась еще двумя хронографами 5рг1п€ ог!уе и А!1опа{!с. дизайнерь!

сумели

подчеркнуть

новин_

ос-альнь \ представителей се рии и в то же время остались в рамках определенного отиля, задающего тон всей линейки часов. ни среди

1з6-тА


тА-1з9


[г:гг зтугг]

клуБь|

14о-тА


[г:гг этугг]

конкуРс

АэРогРАФии

мАстБР .

11'

'1|

(огда

тьп читаешь эти строки, мь! уже знаем победителя. Ёо, согласись, если бь: не бьпло интриги, чертовски окучно. ]ак что приготовься. йь: представляем список работ, вь!ставленнь!х бь: бь:ло

участниками воероосийского (тоннее всегалактинеокого) конкурса ,,йастер аэрографии 2о7о"'

Ёапомним задание: каждому из участников необходимо бь!ло вь!полнить работу на планшете (размер 1ооо х 750) по заданной теме в рамках своих номинаций. темь! следующие:

,,Анималистика

и

Флора"

-

изобра-

жения животнь!х в их естественной среде обитания или же фэнтезийньпх персонажей животного мира на фоне фантастичеоких

ландшафтов'

-

изобра,,портрет и кинематограф" жения актеров в плакатной или коллажной подаче, кадров из фильмов отечественного и (или) зарубежного киноиокуоотва' ими,,8иртуальнь:й тюнинг и РельеФ"

-

тация технологических вь!резов и подъемов на плоскости капота, совмещеннь!х с дизайнер-

скими или декоративнь:ми формами и объемами.

['!о6едители второго тура 8сероссийского конкурса ,,мастер Аэрогр афии 2Ф19" в третьем

туре распределень!

по следующим номинациям: и Ф|!@РА"

''АнимАлистикА

о наталья Александрова, москва

|

ольга Бордовская, новомоссковск

0 Алексей (уркин, 6мск 0 валерий шимон, волгоград и кин€мАтогРАФ' ''поРтРЁт

! :

0 0

иван ильющенко, Барнаул Бвгений копь1лов, !льшань; наталья [1альцун, (иев Роман (елихов,.!,зержинск

,,виРтуАльнь!й тюнинг ! станислав

васильев,

'

РЁль€Ф"

Астрахань

0 Александр [ородилов, уссурийск

.

Андрей Фсипов,

!\4инск

0 майя шорохова,Ёижний новгород вь!полненнь!е работь! оценивались экопертной группой по следующим позициям: 1) композиция, 2) соответотвие образу и его целоотнооть, з) наличие в работе плоокостей и объемов,

вь!полненнь!х о применением фактур и оветам, где это будет тоотражающих краоок умеотно.

-

Более подро6ную ннформац.4ю'4щнте

на сайте огпа.гш

142 тА

т{;


[|!гг 5ту!-г

конкуРсь|

144 тА

]

Tuning Auto No.9 2010  

Тюнинг автомобилей №9 (сентябрь)

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you