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Présentation

NORTE représente un groupe de compagnies d’études et services qui offrent des solutions en matière d’ingénierie civile, supportant une grande partie de son expérience dans le secteur d’ingénierie géomatique et du monitorage et instrumentation des infrastructures civiles, énergie, construction, industrie minière et environnement. Le succès de NORTE est garanti par une équipe de professionnels multi-disciplinés avec une expérience de plus de 15 ans. Nous avons collaboré dans le développement des programmes d’infrastructure les plus importants en Espagne et dans de nombreux projets internationaux. Dans l’actualité, NORTE dispose de délégations à Madrid (NORTE Topografía y ZYP Ingeniería), Bogotá (NORTE Ingeniería y Control), Rabat (NORTE Genie et Control) et Quito (ECUANOR).

Nos moyens techniques nous permettent de complété n’importe quel projet utilisant, entre autres, les équipements suivants: • Équipements Laser Scanner • Mobile Mapping System • Équipements GPS • Nivaux digitales de haute précision

• Stations totales robotisées de haute précision. • Dataloggers • Systèmes Inclinomètriques

• Traceurs digitales

• Systèmes d’Extensométrie Incrémentale

• Stations digitales pour génération et édition de MDT’s, orthorectification, mosaïcades et aérotriangulation digitale

• Traceurs

• Unités de lecture portables • Sonde batimétrique


Instrumentation et Monitorage

Les services d’Instrumentation et Monitorage de NORTE implémentent des systèmes de topographe et mesure sensoriale modulaires et adaptables aux nécessités et possibilités de chaque projet, comprenant tous les secteurs d’ingénierie civile : infrastructures (viaducs, ponts, barrages, tunnels, réseaux de distribution), industrie minière, édification, patrimoine, environnement (aquifère, décharge contrôlée, décharge) dans les phases suivantes:

CONCEPTION: Rédaction du dessin et plan d’Instrumentation et Monitorage incluant: • Définition et détermination des paramètres et dispositifs de contrôle. • Plan de lectures (manuel ou automatisé). • Limites de contrôle ou risque. • Protocole de transmission et prises de décision. • Plan d’intervention.

INSTRUMENTATION: Fourniture, installation et mise en service de: • Dispositifs et senseur de mesure. • Unités de lecture manuelles portables. • Systèmes modulaires d’acquisition et validation manuels et/ou automatisés. • Systèmes d’alimentation et communication.

GESTION: Suivi et maintenance du Système: • Campagnes périodiques de lecture et mesure manuelle. • Bureau technique sur place, avec présence continue sur le chantier. • Bureau technique online pour gestion, acquisition et validations de l’information en temps réel. • Rapports périodiques de suivi.


I+D - Instrumentation et Monitorage

À NORTE nous parions pour l’automatisation, avec indépendance de l’envergure et durée du projet, proportionnant à nos clients:  Major nivaux de surveillance et sécurité  Comparaison et amélioré des solutions constructives.  Réduction des effets par le développement de pathologies.  Connaissement exhaustif du comportement, éliminant les interprétations erronées.  Communication immédiate d’alertes.  Contrôle des frais  Moins d’interférences avec le développement du chantier.  Fiabilité du système  Publication via web des résultats en temps réel.  Accès restreint moyennant utilisateur et password.  Dessin à mesure de solutions d’acquisition et transmission de données en réseaux internes via câblage, Wi-Fi, radio-modem, etc. et solutions de transmission au centre de contrôle, ainsi comme des solutions d’alimentation en fonction de la topologie du réseau de contrôle

Grace à l’activité continue en I+D pour potentialiser les solutions propres avec caractère standard, nous disposons de systèmes d’Instrumentation et Monitorage automatisés qui permettent : 

Intégrer les coordonnées en provenance de n’importe quel type de dispositif ou senseur de monitorage en une unique application (Web ZYP Monitor)

Afficher via web les résultats en temps réel.

Accès restreint moyennant utilisateur et password.

Dans l’actualité, NORTE compte avec le soutien du CDTI pour le développement de dite activité en I+D


APPLICATIONS: QUALITÉ DU NIVEAU ET QUALITÉ DES EAUX Monitorage du niveau et qualité des eaux (Oxygène dans l’eau, Conductivité, pH,…) pour:

Instrumentation et Monitorage

 Détection et minimisation des effets dans les fleuves et aquifères des altérations de l’eau (décharge, industrie minière, etc.)  Amélioré de l’image des sociétés génératrices auprès des autorités proches ainsi aussi comme auprès des Agences Environnementales.

STATIONS MÉTÉOROLOGIQUES Monitorage de température ambiante et humidité relative, pluie, vitesse et direction du vent, radiation solaire, pression atmosphérique, visibilité, évaporation, hauteur des nuages, présence de CO2, etc.  Contrôle des interactions des variations météorologiques en état d’aquifère et/ou fleuves.  Détection prématurée des possibles urgences à venir.

VERSANTS ET TALUS Monitorage moyennant des systèmes automatisés qu’intègrent des senseurs géotechniques, environnementales et topographiques pour:  Prévention et contrôle des glissements: Système d’alerte prématurée.  Contrôle de mouvement qui peuvent affecter aux structures (oléoducs, autoroutes, etc.) situés en versants.

EDIFICATION  Établissements dus au chantier sous le bâtiment ou bien aux alentours.  Inclinations de bâtiments  Mouvements induits par des traitements du terrain.


TUNNELS, GALERIES ET CAVERNES  Contrôle des déplacements absolus, radiales et/ou convergences, pressions sur le soutènement et pression interstitielle en remblai.

Instrumentation et Monitorage

 Amélioré des précisions type ayant moins de variations des conditions thermiques et lumineuses

PONTS  Contrôles des déplacements en phase d’exécution (Béton des tronçons lancés par cintre auto-lanceur, déplacements de piles en ponts bousculés,…)  Contrôles des déplacements, tensions, vibrations, etc. en phase d’exploitation: vérification du comportement de la structure et hypothèse des sollicitations.

BASSIN DE RÉSIDUS, DÉCHARGES, DÉCHARGES CONTRÔLÉS ET DÉPOTOIRS  Déplacements en couronne de digues  Contrôles intensifs en étriers ou versants  Établissements dans les décharges

BARRAGES  Dessin, implantation et lecture des systèmes de monitorage de barrages, avec suivi manuel ou automatisé.  Maintenance et modernisation des systèmes de monitorage de barrages.


Instrumentation et Monitorage

SYSTÈMES DE GESTION POUR L'INDUSTRIE AGROALIMENTAIRE L’expérience de NORTE dans le Dessin, Implantation et Gestion des Systèmes Automatisés nous a permis établir des alliances avec des spécialistes dans le secteur de l’Horticulture et Agroalimentaire dans la recherche de solutions intégrées pour la gestion intégrale de la chaine champ – industrie. Nous avons développé un système Software ERP de gestion en système SaaS, lié à la traçabilité et

sécurité

alimentaire,

depuis

le

début

du

produit

dans

le

champ,

jusqu’à

sa

commercialisation. Le Système incorpore un gouvernement intelligent qui permet de compléter le monitorage et l’analyse en temps réel des variables du champ, qu’influent dans la culture des produits qui déterminent l’évolution du procès durant la durée de la chaine alimentaire. Les données compilées pourront être utilisées par n’importe quel ERP offrant une interface compatible avec les standards du marché. Ayant intégré dans nos systèmes de monitorage des senseurs pour l’agriculture de précision qui recueillent des données des plantes et du terrain, il peut être connu en temps réel et de manière facile et intuitive, entre autres, l’information suivante: •Conditions climatologiques, contenu réel d’eau dans le sole, concentration des sels dans le sole, humectation de la feuille, calibre de croissance du fruit et/ou plante, évapotranspiration (ET), Alerte prématurée de ravageurs et maladies, rendement et efficience du système d’irrigation, etc. • Monitorage de l’état de la culture et des facteurs qu’influencent celui-ci assurant une totale traçabilité dans le procès de production. • Travaux de maintenance: Contrôle des systèmes d’irrigation, compte-gouttes, asperseurs, etc. BENEFICES du SYSTÈME: • Qualité. • Sécurité Alimentaire et Traçabilité (Contrôle de tout le procès et stock) • Faciliter l’implantation de n’importe quel protocole de sécurité/qualité alimentaire. • Incorporer les chaines de promotion et commercialisation électronique. • Personnalisable selon les nécessités de la compagnie. • Technologie Clients – Serveur qui permet de travailler depuis n’importe quelle localisation. .


Ingénierie Géomatique

Les services d’ingénierie géomatique de NORTE permettent à nos clients commencer et développer leurs projets avec la sécurité de disposer d’une information fiable, précise et économique

GEODESIE ET TOPOGRAPHIE Bien avec des techniques classiques ou bien à travers de satellites nous comprenons tout types de projets géodésiques ou topographiques à n’importe quel point du monde, de batimétries aux

réseaux

géodésiques

passant

par

des

soulèvement

topographiques

ou

lignes

d’aplanissement. •Topographie de champ. Bases d’implantation, appui photogrammétriques, réseaux topographiques

et

géodésiques,

aplanissement,

soulèvements

tachimétriques,

implantation, profils longitudinales et transversales, etc. • Équipements de topographie au chantier. • Inventaires (urbains, forestiers, œuvres d’art, etc.) • Soulèvement batimétriques. • Technologie HDS. Laser Scanner terrestre. Soulèvement 3D des bâtiments, monuments et intérieurs architectoniques, installations industrielles, reconstructions virtuelles

PHOTOGRAMMÉTRIE •Vols photogrammétriques, moyennant des

ULTRACAM

caméras métriques, à divers escales pour la localisation

de

n’importe

quel

type

de

cartographie.

Modèle: XP-Wa Fabricant: Vexcel Nº de Série: UCX-30416083 Focale: 70.500 mm

CESSNA MOD. 310 RII Immatriculation: EC-ENH Moteurs: 2 Turboalimentados Puissance: 275 HP Vitesse: 150 Noeuds Plafond: 24.000 Pieds


Ingénierie Géomatique

PHOTOGRAMMÉTRIE AVEC LES SYSTÈMES SANS PILOTE • Capture d’images géo-référencées moyennant des Systèmes sans pilote (Mini UAV) par contrôle territorial, Cartographie 3D de petites extensions, mouvements du

terrain,

inventaires

industrie et

minière,

évaluations

des

dommages, etc.

EDITION CARTOGRAPHIQUE •Cartographie 3D et ortophotos. • 3D Mobile Mapping System • Photogrammétrie d’objet proche. • Exploitation d’images satellites • GIS – Systèmes d’information géographique.

SERVICES D’ASSISTANCE TECHNIQUE • Horaires d'expropriation projet d'écriture. • Le personnel spécialisé (pilotes de sécurité, de dessinateurs, de gestion, des vigiles du travail, etc.) • Rédaction d’annexes d’Expropriation de Projets. • Personnel spécialisés (Pilotes de sécurité, dessinateurs, administration, surveillants de chantier, etc.) • Inventaires (urbains, forestiers, chantier d’usine, etc.) • Plans As-Built • Collaboration dans des Projets Internationaux (Définition de Méthodologie de travail, Contrôle de Qualité, établissement de centres de travail)


Ingénierie Géomatique

CARTOGRAPHIE DE SERVICES ENTERRES, GEORRADAR 3D La détection et geo-référentiation des services enterrés dans les centres urbains, régis par différentes normatives ou ordonnances ou précédant à leur entrée en vigueur, minimise aux sociétés distributrices, organismes publiques et sociétés de construction les effets de pannes, le risque professionnels des travailleurs et les frais de maintenance et exécution du chantier de la voie publique, améliorant les contrôles d’exécution et les contrôles de normatives. Dans l’actualité NORTE compte avec l’expérience et les équipements de Hardware et Software les plus efficients du marché pour l’acquisition, procès et interprétation des données et obtention des résultats qui permettent la visualisation 3D des services enterrés d’une manière rapide et précise Avec l’objectif d’augmenter la détection et précision des lignes enterrées, à NORTE nous réalisons la prise de données en 3 dimensions. Pour cela nous utilisons des équipements multichaîne de 600 Mhz qui permettent d’augmenter la précision et multiplier la vitesse d’acquisition par plus de 10. Dits équipements sont des Géoradars avec arrays de jusqu’à 36 antennes, à différence des équipements traditionnels d’une seule antenne Ce géoradar réalise des photographies de 0.04 m de pixels à différentes profondeurs jusqu’à 1.5 mètres. De plus l’équipement de 600 MHz est disposé d’une matrice de 200 MHz pour détecter l’assainissement

en

autoroute

jusqu’à

une

profondeur de 4 mètres, ainsi comme des modules

d’antennes

affichées,

unité

de

contrôle, PC et un système de positionnement (odomètre, station robotique ou DGPS). Dans des zones de baisse densité de services et pour câblage de courant ou tuyauteries métallique iles utilisé le RLF (Localisateur de Radiofréquence) avec le géoradar. Ce dispositif aussi peut être utilisé pour complémenter l’image du géoradar et discriminer le type de services, puisque le géoradar visualise tous les types incluant les tubes de polyéthylène (PE) à différence du RLF.


Ingénierie Géomatique

MOBILE MAPPING La technologie Mobile Mapping permet la gestion graphique et spatiale depuis le bureau même des éléments scannés à l’avant, en vase à l’utilisation des images en 360º et nuage de points en trois dimensions. Le procès de capture des données est réalisé moyennant le système IP-S2 de mesure embarqué dans un véhicule, à travers de 6 cameras et 3 lasers-scanners, avec circulation à une vitesse de jusqu’à 80 Km/h, sans coupures ni restrictions à la circulation. La georéférentiation est réalisée à travers du senseur inertiel (IMU) et le système GPS (GNSS Antenne)

FONCTIONNALITÉ ET APPLICATIONS: • Auscultations et inspections, pour des diagnostiques de pathologies visuelles, registre d’incidence et anomalies, gestion de conservation. • Catalogues visuels d’autoroutes, viseur web (intranet/internet) pour publication d’autoroutes avec recherche pour tronçon kilométriques et matricule de voie. • Mesures en images et obtention de coordonnées, sur images 360º et nuage de points, avec une précision absolute de ±10 cm, ou ±3-4 cm si nous utilisons des points spatiaux de contrôle. • Gestion d’inventaires et génération de vidéo inventaires. • Création de modèles digitaux du terrain (MDT) pour analyse de cartes de bruit, cartographie 3D,…

AVANTAGES DU SYSTÈME: • Prise de données sans coupures ni restrictions de la circulation routière. • Réduction des inspections des voies à pied. • Images qui permettent de visualiser, mesurer, digitaliser et préparer des inventaires actifs avec précision centimétriques. • Outils en web, client-serveur, mono-poste et développement à mesure pour chaque ambiance de travail.


Ingénierie Géomatique

TECHNOLOGIE HDS La technologie HDS (High Definition Scanning) permet de capturer d’une manière discrète mais à très haute résolution n’importe quel élément en trois dimensions (3D), de manière qu’il peut être analysé digitalement dans un entourage CAD, SIG ou BD. Le produit généré par la technologie HDS est un nuage de points de haute densité à une véritable magnitude, à partir de laquelle nous pouvons réaliser les calculs métriques, obtenir les dessins, parties ou sections, vecteuriser des entités et modeler les éléments désirés en 2D/3D.

APPLICATIONS: Le rang d’applications du laser scanner terrestre est limité. Comme il est montré, nous nombrons un groupe de scénarios dans lesquels le laser scanner présente un grand potentiel:  Soulèvements topographiques (en général)  Soulèvement d’industrie minière et sousterrains.

 Installations (automobilisme, aéronautique…)  Construction navale

 Barrages

 Tuyauteries

 Voies de communication (autoroutes, talus, structures…)

 Plateformes maritimes

 Viaducs et ouvrages d’usine  Architecture et édification.  Sous-stations électriques  Centrales industrielles

 Documentation et monitorage patrimonial (architectonique, archéologique, œuvres d’art…)  Etudes légales  Environnements militaires

AVANTAGES DU SYSTÈME: Les Systèmes topographiques de Haute Définition offrent non seulement beaucoup de bénéfices pour le professionnel, mais aussi pour les récepteurs et utilisateurs des ensembles de données spatiales exactes.  Réduction ou élimination de couteuses « visites répétées » sur place.  Résultats rapides.  Moins de temps dans le cicle du projet.  Résultat d’une meilleure qualité  Un haut niveau de détails  Sécurité améliorée durant la capture de données.


Ingénierie Géomatique


Cas Pratiques

Cas Pratiques


Instrumentation et Monitorage Topographique Automatisé Axe Atlantique de Haute Vitesse – Tunnels Vigo – Das Maceiras

Ouvrage Axe Atlantique de Haute Vitesse – Tunnels Vigo – Das Maceiras

Client FCC ACCIONA

Emplacement Vigo

Les tunnels du tronçon Vigo – Das Maceiras consistent en deux tubes jumeaux, de diamètre intérieur de 8,5 mètres et de 8,1 kilomètres de longueurs interconnectés par des galeries de 500 m chacun, qui font les fonctions de galeries de sécurité. Ils ont été excavés dans le sens Vigo, avec deux TBM ouvertes de double blason pour roche dure. Dans le tronçon final le tracé fonctionne sous une zone densément peuplée et à une côte très proche à celle de la cimentation des bâtiments, raison pour laquelle une série de traitements ont été exécutés pour l’amélioré du terrain avant le passage des machines. Ce type d’actuation fait nécessaire établir un contrôle des possibles effets de l’exécution du chantier aux bâtiments existants qui permet d’avoir l’information continue en temps réel, et c’est pour cela que les systèmes traditionnels de suivi manuelle ne sont pas opératifs. Le système topographique automatisé installé, avec deux stations totales motorisées et plus de 80 points de contrôle, a permit le contrôle du comportement de 16 bâtiments (plus de 300 appartements), à travers de plus d’un million de mesures de déplacements.

Date et durée Mars 2011 – Av ril 2012 (14 mois)

Avantages  

Contrôle exhaustif de bâtiments Gestion d’alarme en cas de dépasser les limites.

Toute la gestion du Système est réalisée à distance, minimisant ainsi les interférences avec l’exécution du chantier à travers de la Web ZYP Monitor (WZM), application SaaS de caractère standard et développement propre, qui en plus réalise de manière automatisée:  Traitement de données  Vérification des mesures obtenues face aux limites préfixées.  Emission, dans ce cas, d’avis via mail.  Publication des données en format numérique et graphique à travers d’un accès restreint moyennant utilisateur et password, ayant été dotée d’ubiquité.

Gestion à distance du système, sans nécessité de personnel déplacé au chantier.

Sécurité maximale: surv eillance 24h

Cas Pratiques


Láser - Scanner Modélisation 3D

Ouvrage Tronçon : Tunnel de connection Sants-La Sagrera (Barcelone) de la ligne d’haute

Client INECO

Emplacement Barcelone

NORTE a finalisé, par demande d’INECO, les travaux de soulèvement topographique moyennant scanné du Tunnel de connexion Sants – La Sagrera (Barcelone) L’objet final des travaux est l’obtention de la géométrie réel du tunnel exécuté, pour garantir les gabarits dynamiques requis dans ce genre d’infrastructure. La méthodologie du travail moyennant un laser scanner permet d’obtenir un nuage de points suffisamment dense (dans cette application il a été généré un nuage composé par 233 scannés, avec plus de 25 millions de points chacun d’eux) comme pour garantie les objectifs requis, ainsi comme pour disposé d’information complète sur l’état du tunnel qui peut être utile pour autre nécessités (visualisation d’humidité, vue en détails, mesure de gabarits ou contrôle dimensionnel des éléments, etc.) À partir de l’information obtenue par le laser scanner, et après le traitement correspondant des données et élimination des éléments non structurels (tube de ventilation, plaques porte-câbles, etc.) il a été obtenu des profils réels du tunnel, avec sections de 5 m chacune.

Date Juin 2011

Avec les sections réelles, dans le tronçon exécuté avec TBM, il a été modélisé le cercle correspondant à la section réelle à partir des points singlaires (diamètre horizontal et point avec la côte la plus haute), obtenant le soulèvement de l’axe réel du tunnel, avec indication de la déviation autant en plan comme en tracé par respect à l’axe théorique du projet.

Cas Pratiques


Instrumentation et Monitorage Géotechnique Contrôle des tensions des armatures

Ouvrage Contrôle des tensions en enceps de bâtisses préfabriquées de béton par le centre de distribution de Damm que COMSA construit à la ZAL II (Barcelone)

Client COMSA

Emplacement Barcelone

Date et durée Depuis Août 2011, durée 8 mois

COMSA, comme partie de son activité en I+D+i dans le secteur de la construction, travaille dans l’optimisation du dimensionnement des cimentations dans l’édification. Pour ces travaux d’investigation, NORTE collabore avec COMSA dans la matérialisation d’un système de contrôle des tensions en enceps de bâtisses préfabriquées de béton, moyennant des extensomètres de corde vibrante. Le Système a été installé dans la bâtisse par le centre de distribution de Damm que COMSA construit à la ZAL II (Barcelone) En principe, il a été proposé un suivi manuel, à travers d’une lecture par semaine des extensomètres installés, durant une période de dix mois. La solution finalement proposée et exécutée par NORTE inclue l’automatisation du suivi, avec communication via GPRS jusqu’au centre de contrôle. Un système de ce type permet élever considérablement le numéro de registres obtenues (cela a fait passé à une lecture chaque trois heures), sans incrémenter le frais final vers le client, puisque tout le système est facturé comme un seul service, avec un cout proportionnel au numéro de points de contrôle et période de suivi. De plus, ce type de système permet un contrôle total du suivi, grâce à la publication en temps réel de toutes les mesures à travers d’un serveur web, avec accès restreint moyennant utilisateur et password et à la génération automatique des alertes en cas de production de valeurs non attendues.

Avantages 

Contrôle exhaustif de l’év olution des tensions de la fondation. Augmentation du numéro de mesures disponibles, sans augmenter les frais.

Amélioré de la détermination des v ariations de la mesure due aux effets thermiques.

Gestion à distance du système, sans nécessité de déplacement au chantier, minimisant ainsi l’interférence de l’Instrumentation et Monitorage av ec la production du chantier.

Cas Pratiques


Contrôle des Bâtiments et Convergences Station de La Sagrera. Échangeur de Haute Vitesse – Cercanias – TMB Metro (Barcelone)

Ouvrage Nouv elle station de Cercanías (de train) de La Sagrera. Échangeur de Haute Vitesse – Cercanías – TMB Metro.

Client APPLUS NORCONTROL

Emplacement

Ce projet s’agit de la construction de la station de train de RENFE, exécutée durant les chantiers du nouveau échangeur de La Sagrera à Avenida Meridiana – Barcelone. Cette station sera située à l’intérieur d’une structure de béton, qui enrobe le tunnel actuel. Cette structure est d’une longueur de 370 m et constituée par deux écrans parallèles aux voies séparée entre elles par aprox. 17 m, une dalle comme couverture.Las principales actividades constructivas de esta obra son: 

Tunnel de Cercanias avec une réduction du niveau des voies actuelles.

Nouvelle station de Cercanias avec la construction d’un nouveau niveau de quais, exécution du nouveau vestibule de Cercanias, dans l’intersection de Av. Meridiana et Calle Marti Mollins avec la construction d’une sortie d’urgence, exécution d’un tunnel de ventilation, dans le côté de la montagne.

Vestibule échangeur. Prolongation et connexion, au même niveau, des forgés du vestibule de l’échangeur, au-dessus de la ligne de RENFE.

Barrio de La Sagrera (Barcelona)

Date et durée Instalation en Juillet 2009, durée 17 mois

Dépendant de la phase dans laquelle est le chantier, NORTE installe le système pour le contrôle des bâtiments ou calculs des convergences en temps réel. Le système est contrôlé par Internet et il est alimenté par un système ininterrompu d’alimentation. Toutes les données sont montrées en temps réel dans un site web accessible avec password et utilisateur dans lequel il est gestion de l’historique des données et les alarmes.

Avantages    

Contrôle exhaustif des bâtiments et tunnels Contrôle en temps réel. Gestion d’alarmes en cas de dépasser les seuils Gestion à distance du système, sans nécessité de personnel déplacé au

Sécurité pleine de la construction, puisque n’importe quel procès est contrôlé en tout moment.

Cas Pratiques


Instrumentation et Monitorage, Contrôle de piles et arc Viaduc en ligne de Haute Vitesse sur le Fleuve Ulla

Ouvrage Viaduc du fleuv e Ulla dans le Projet de la Ligne de Haute Vitesse Ourense – Santiago de Compostela

Client UTE AVE ULLA: DRAGADOS Y TECSA

Emplacement Santiago de Compostela

Date et durée Instalation en Mai 2009, Durée 18 mois

Avantages   

Ce viaduc se trouve dans le projet de la Ligne de Haute Vitesse à Galicia. Dans les voies rapides Nord – Nord-est. Axe Ourense – Santiago de Compostela, tronçon: Lalín – Santiago, sub-tronçon: Selleda – Vedra, exécuté par la UTE AVE ULLA, composée par les sociétés de contruction Dragados et Tecsa. Le viaduc du fleuve Ulla a une longueur de 630 mètres et il est soutenu sur 9 piles directement au terrain, avec une hauteur maximum de 116,90 m, et sur autre 5 pilastres qui repose sur un arc de 168 mètre de lumière qui sauve le fleuve Ulla. L’arc compte avec une flèche de 104,39 mètres entre voussoir et sommiers, et il sera construit employant deux charriots d’avance en saillie, un pour chaque semi-arc, qui marque l’authentique difficulté du projet de construction de ce chantier civile. En effet, et face à d’autres procès durant lesquels la planche est réalisée une fois conclu les pilliers et les étriers, dans ce type de viaducs les semi-arcs doivent être tendus provisionnellement à la planche à mesure qu’ils sont exécutés, de telle manière qu’une fois que les pilliers sont levés sur le semi-arc il est nécessaire la construction de cette embraseure de la planche. Les deux premiers voussoirs latérals qui vont consitués la base de l’arc seront réalisés moyennant un système coffré cintré, pour après installer les charriots d’avance. Le reste de voussoirs de béton seront fixés moyennant un système de tendu provisionnel.

NORTE a installé le système pour le contrôle des pilliers et de tendu des voussoirs. Le système est contrôlé par Internet et il est alimenté par un système autonome de plaques solaires et aérogénérateurs. Toutes les données sont affichées en temps réel dans un site web accessible avec password et utilisateur.

Contrôle exhaustif des pilliers et v oussoirs. Contrôle en temps réel. Gestion d’alarmes en cas de dépasser les seuils

Gestion à distance du système, sans nécessité de personnel déplacé au chantier.

Sécurité pleine de la construction, puisque n’importe quel procès est contrôlé en tout moment.

Cas Pratiques


Contrôle des pilliers, embrasures et cintre Viaduc de Pusigo dans l’autoroute A-8, Barreiros (Lugo)

Ouvrage Contrôle de pilliers, embrasures et cintre du v iaduc de Pusigo, Autoroute A-8

Client COMSA

Emplacement Barreiros (Lugo)

Cette structure apartient au projet de l’Autoroute A-8 du trançon de Vilamar à Barreiros. Il s’agit d’un viaduc sur le ruisseau Pusigo. Il est composé d’une planche de deux chaussées, de 462 mètres lineales chacune, qui sont exécutées moyennant l’usage d’un cintre autolanceur inférieur. La structure comprend six pilliers pour chaque chaussée, d’une hauteur maximale de 85 mètres. Le système d’Instrumentation et Monitorage installé proportionne des données de manière continue moyennant topographie automatisée, et cela a deux objectifs principaux, le contrôle du bêtonnage du cintre auto-lanceur et le contrôle des pilliers durant la poussée du même. D’un autre côté, étant un système qui fonctionne 24h, la structure en construction est surveillée completement en permanence. Durant le bêtonnage du cintre auto-lanceur le contrôle du mouvement vertical de celui là est nécessaire, avec ce système si les seuils marqués sont dépassés le temps réel est connu pour chaque phase de charge. Si les seuils sont dépassés, le système envoie une alarme automatiquement, et immediatement, il peut être consulté sur le site Web l’historique du déplacement à travers des graphiques.

Date et durée Instalation en Janv ier 2010, durée 7 mois

Avantages 

Durant le manoeuvre de poussée du cintre auto-lanceur il est aussi important connaitre comment les pilliers vont être affectés, le déplacement horizontal et vertical des prismes fixés est contrôlé dans dits pilliers, si les tolérences sont dépassées le système dispose aussi d’un système d’alarmes eet de présentation sur web site de graphiques et résultats.

Contrôle exhaustif des pilliers et embrasures

Contrôle de la position du cintre durant n’importe quel phase de bêtonnage ou poussée

Contrôle en temps réel durant le bêtonnage et poussée du cintre autolanceur

Gestion d’alarmes en cas de dépasser les seuils

Gestion à distance du système, sans nécessité de personnel déplacé au chantier.

Sécurité maximale, surv eillance 24h de la position de la structure

Cas Pratiques


Instrumentation et Monitorage Géotechnique et Topographie Automatisée Nouveaux véstibules des Stations de la Ligne 4 du FMB

Ouvrage Instrumentation et Monitorage Topographique et Géotechnique des chantiers des Nouv eaux Véstibules des Stations de Bogatell, Llacuna et Selv a de Mar de la L4 du FMB (Barcelone)

Client UTE L4, Propiedad: GISA

Emplacement Barcelone

Le contrôle des mouvements et des déformations des scultures auscultées est réalisé moyennant deux types de suivi: celui de prise de lecture manuel et l’automatique. Pour connaitre les mouvements en superficie il a été installé deux hites desquels la lecture est réalisée avec topographie de précision en régime semi-aumatique. Sur les façades et dans les pilliers de quelques bâtiments des clinomètres ont été installés pour mesurer les déformations angulaires. Les déformations vérticales au terrain ont été connues utilisant des extensimetres de tiges et de type magnetique incremental. Les niveaux phréatiques ont été contrôlés moyennant des piézomètres ouverts traditionnels et de corde vibrante. La déformation des murs de soutènement sur place a été suivi moyennant des inclinomètres installés bien à l’intérieur du mur de soutènement même ou bien en extrados. Dans l’armature des murs de soutènement et alignés avec les inclinomètres, des extensimètres de corde vibrante ont été placés. Tous ces dispositifs d’Instrumentation et Monitorage ont été de lecture manuelle. En relation à la prise de lectures en mode automatique, en temps réel et à distance, une série de système de mesures ont été installés formés par des prismes controllées moyennant des theodolites automatiques programmables et motorisés. Ces systèmes ont été mis en marche en superficie comme dans les stations de Metro de la Ligne 4 du Metro de Barcelone.

Date et durée Depuis Août 2009, durée 35 mois

Avantages 

Les theodolites, localisés dans les parties hautes des différents postes de travail des trois stations de la ligne 4, ont permit de connaitre, en tout moment, les mouvements des bâtiments et des structures les plus prôches aux zones d’intérventions et aux limites du tunnel ainsi aussi comme les effets aux stations de Metro existentes.

Contrôle exhaustif des bâtiments et pignons

Contrôle des alarmes en cas de dépasser les seuils

Gestion à distance du système, sans nécessité de personnel déplacé au chantier

Sécurité maximale, surv eillance 24h de la position de la structure

Cas Pratiques


Instrumentation et Monitorage des chantiers à mi-versants Eix Civic del Portell

Ouvrage Remodelació de l´Eix Civ ic del Portell al Barri del Coll

Client COMSA

Emplacement Barcelone

Date et durée Depuis Septembre 2010, durée 10 mois

Les chantiers de “Remodelació de l’Eix Civic del Portell al Barri del Coll”, dans le district de Gràcia (Barcelone), sont intégrés dans le plan de rehabilitation du quartier de Coll, avec un investissement total aprouvé de 15.724.370 €. Ce plan inclus comme objectifs principaux la potentiation des couloirs verts, le developpement de programmes qu’impliquent des améliorés sociales et la vertebration des quartiers de Coll et du sécteur de Portell, en plus de l’amélioré de la connectivité interne du propre quartier, étant centré le projet de l’Eix Civic del Portell dans ces derniers objectifs. Due que la localisation des chantiers est située dans une zones avec beaucoup de versants quelques actuations menées pourraient originer des déplacements horizontales des bâtiments prôches, das la direction du versant. Pour garantir la sécurité de ces bâtiments et minimiser les possibles effets, il a été implanté un système de Monitorage moyennant topographie automatisée. Ces bâtiments sont ceux situés à Carrer del Portell numéros 15, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40 et à Can Mora, 9, 11. Le système est composé par deux équipements topographiques de haute précision qui controlent la position d’un total de 37 prismes refléctantes et qui, due à leur localisations dans des zones susceptibles de soufrir des déplacements, calculent sa position à partir des mesures à des points de référence fixes situés hors de la zone affectée par les chantiers. Les stations peuvent être gérer à distance à travers Internet et toutes les mesures sont affichées en temps réel dans un site web designé spéciallement pour ce chatier.

Avantages 

Contrôle exhaustif des effets aux bâtiments prôches aux chantiers.

Gestion des alarmes en cas de dépasser les seuils.

Gestion à distance, sans nécessité de personnel déplacé au chantier.

Sécurité maximale, surv eillance 24h de la position de la structure.

Cas Pratiques


Instrumentation et Monitorage des Tunnels Carrefour de la LHV Madrid – Barcelone – Frontière Française sur la L9 du Metro de Barcelone

Ouvrage Instrumentation et Monitorage Topographique des chantier de Plateforme de la L.A.V. Madrid-Zaragoza-BarceloneFrontière Française. Tronçon: La Sagrera – Nudo de La Trinidad. Secteur Sant Andreu.

Client UTE LA SAGRERA-TRINIDAD, SANT ANDREU (ACCIONA-COPCISA), Propieté: ADIF - GISA

Emplacement Sant Andreu (Barcelona)

Le carrefour des chantiers sur la ligne 9 du metro de Barcelone, peut produir des effets à cette infrastructure, actuellement en exploitation, ce qui fait nécessaire disposer d’un système qui permet de déterminer les mouvements qui peuvent être générer à l’intérieur du tunnel.

NORTE et GEOTEX, consulteurs géologues, ont implanté ensemble une solution composée par deux équipements topographiques de haute précision gérés à distance à travers d’Internet. Dits équipements permettent de réaliser des mesures de la position d’un total de 48 prismes refléctantes installées en quatre sections transversales et une section longitudinales de contrôle. De plus, 8 potenciomètres ont été installés pour le contrôle de déplacements relatifs entre les anneaux des voussoirs et entre les voussoirs d’un même anneau, desquels les lectures ont été intégrées dans le même système de contrôle, sur lequel les mesures sont affichées en temps réel dans un site web designé spéciallement pour ce chantier. Cela fait possible connaitre n’importe quelle variation qui peut se produire avec une grande précision et en un temps minimum, permettant ainsi la génération d’alertes dans le cas d’être produit un mouvement supérieur aux tolérences définites.

Date et durée Depuis Septembre 2010, durée 10 mois

À l’intérieur du tunnel, due à la profondeur, il n y à pas de réseau de données à travers d’opérateurs de téléphonie portable, qui est la méthode habituelle d’accès à Internet de ce type de système. Pour cette raison il a été nécessaire de trouver une solution altérnative pour la communication entre les armoires de communications situées à côté des équipements de topographie et une armoire intérmediaire de communication située dans un point de couverture de réseau de données garantie.

Avantages 

Contrôle exhaustif des effets aux tunnels en exploitation

Gestion d’alarmes en cas de dépasser les seuils

Gestion à distance du système, sans nécessité de coupures ou permis pour accéder aux tunnels.

Sécurité maximale, surv eillance 24h de la position de la structure.

Cas Pratiques


Tassements differentiels – Antennes Paraboliques Madrid Deep Space Tracking Station, NASA (Robledo de Chavela)

Ouvrage Contrôle des déformations du track des antennes paraboliques.

Client NASA-INSA (Ingeniería y Servicios Aeroespaciales)

Emplacement Robledo de Chav ela (Madrid)

Le réseau spacial distant de NASA (DSN) constitue le système de telecommunications le plus grand et sensible du monde. Il est formé par trois complèxes de communication spaciale: Un à Goldstone (Californie), un autre à Tidbindilla (Proche à Canberra – Australia) et un autre à Robledo de Chavela, Madrid (MDSCC). La construction de cette dernière station a été finie en 1965 et dans l’actualité continue en fonctionnement avec les autres deux. Chaque antenne a un déplacement azimutal et vertical. La finalité de ce travail est celui du contrôle des tassements du Track sur lequel se déplace l’antenne DSS-54, DSS-55 et DSS-64 dans son mouvement de rotation azimutale. Ce contrôle est mené moyennant une prise de points avec stations totales de 0,5” de manière réiterative avec le maximum de précision sur plusieurs points de la superficie du Track ou rail de déplacement de dite antenne. Le track est divisé en 16 segments de 3.857,5 mm et la mesure a été réalisée de manière indépendante dans chaque segment, moyennant des point dans la face interne, centrale et externe de roulage. La précision obtenue a été de 0,2 mm en cote.

Date et durée Anée 2010

Détail du Track ou rail par lequel l’antenne se déplace, et image de la prisme pour industrie utilisée pour la mesure.

Cas Pratiques


Instrumentation et Monitorage des Barrages Instrumentation et Monitorage topographique des barrages du Canal de Isabel II

Project Instrumentation et Monitorage Topographique et prise de données dans les barrages de Canal de Isabel II

Client CANAL DE ISABEL II

Emplacement Madrid

La nécessité de disposer d’un système d’Instrumentation et Monitorage qui permet comme minimum de contrôler les déplacements dans les barrages était proposé dans “L’instruction pour projet, construction et exploitation de grands barrages” du 31 mars de 1967. L’actual “Reglement technique de sécurité des barrages et réservoirs” du 12 mars de 1996, comprend également la résponsabilité des titulaires des barrages face à l’accomplissement des plans d’Instrumentation et Monitorage prévus. Pour accomplir cette obligation, le Canal de Isabel II contracte des sociétés spécialisées en nivelation et contrôle planimetrique de haute précision pour la réalisation de campagnes de lecture périodiques de tous ses barrages. NORTE, en collaboration avec Etyca et grace à la haute capacité et spécialisation des deux, ont été adjudiciaires du contrat pour les “Services de travaux de topographie et prise de données dans les barrages de Canal de Isabel II” durant une période de 48 mois. Les travaux consistent en la réalisation de campagnes de mesure topographique moyennant des nivaux digitales et des stations totales de haute précision en un total de 18 barrages: Pinilla, Riosequillo, Puentes Viejas, El Villar, El Vado et Collado del Vado, Pozo de los Ramos, El Atazar, Pontón de la Oliva, Pedrezuela, Manzanares el Real, Navacerrada, Navalmedio, et Collado de Navalmedio, Valmayor, Las Nieves, La Aceá et La Jarosa.

Date et durée Depuis Janv ier 2011, durée 48 mois

À partir des mesures effectuées les déplacements relatifs sont obtenus par rapport à des campagnes de suivi antérieures et les correspondants rapports de résultats sont élaborés pour leur incorporation à l’Archive Technique des barrages.

Cas Pratiques


Instrumentation et Monitorage Topographique Automatisé Contrôle Géometrique pour l’hissée de la Coupole du Pavellon Fernando Buesa Arena

Date et durée Depuis Janv ier 2011, durée 48 mois

Ouvrage Contrôle géométrique en temps réel durant la phase d’hissée de la coupole du pav ellon Fernando Buesa Arena (Vitoria)

Client

Une des opérations les plus délicates de l’ampliation du Pavellon Fernando Buesa Arena (Vitoria) était le transport de la toiture originale du pabellon jusqu’à sa nouvelle localisation, à 130 m de sa position originale. La toiture est une coupole de 5.600 m2 et un poids de plus de 200 Tn, récompensée par plusieurs prix nationals et européens. Pour l’hissée de la structure, une grue a été employée avec un bras de 126 m (Liebherr 11350), qui moyennant 24 points d’ancrage s’est occupée de l’élévation de la coupole, pour son postérieur transport et positionnement. Durant la première phase d’élévation de la coupole la principale inquiétude consistait en connaitre le comportement de dite coupole durant le procès d’entrée en charge des 24 cables, pour garantir en tout moment que la charge était distribuée uniformement par tous les cables et, spéciallement, l’intégrité géometrique de la coupole.

Emplacement Vitoria

Pour le contrôle de cette première phase d’hissée, NORTE a installé un système topographique automatisé pour la mesure du comportement de la coupole et des supports. Le système consistait en l’installation de stations totales motorisées, connectées via web avec un ordinateur de contrôle depuis lequel les cicles de mesure étaient gérés, en coordination avec le chantier. Avant l’hissée il a été mené un contrôle de comportement géométrique de la coupole durant 24 heures, avec l’objet de connaitre des déplacements dues aux effets thermiques.

Date et durée Juillet 2011

Durant l’hissée, les mesures réalisées après chaque échelon de charge et leur contraste face aux seuils de contrôle predéfinits, étaient visualisées dans le centre de contrôle et serraient de base pour la définition des échelons de charge a appliquer.

Cas Pratiques


Ingénierie Géomatique

Activités et Services INSTRUMENTATION ET MONITORAGE  Conception des programmes d'instrumentation et monitorage  Rédaction des projets de l'auscultation  Implantation des systèmes d'auscultation  Gestion online de l'acquisition et validation en temps réel des résultats o APPLICATIONS:  Qualité du niveau et qualité des eaux  Stations Météorologiques  Versants et Talus  Edification  Tunnels, Galeries et Cavernes  Ponts  Bassin de Résidus, Décharges, Décharges Contrôles et Dépotoirs.  Barrages INGÉNIERIE GÉOMATIQUE  Topographie (classique, GPS, scanning laser 3D, bathymétrique)  Réseaux géodésiques et topographiques  Inventaires  L'expropriation et la terre  Cartographie de Services Enterrés, Géoradar 3d  Mobile Mapping PHOTOGRAMMÉTRIE ET DE CORRECTION CARTOGRAPHIQUE  Vols photogrammétriques  La cartographie numérique et orthophoto  Système de cartographie mobile 3D.  Photogrammétrie objet à proximité.  L'exploitation des images satellites.  SIG - Systèmes d'Information Géographique  Capture des images avec les systèmes sans pilote (UAV Mini)

Norte Topografía Av. Córdoba, 15 • Madrid Tel. +34 91 500 20 01 info@nortetop.com www.nortetop.com

ZYP Ingeniería Geomática Av. Córdoba, 15 • Madrid Tel. +34 91 500 20 01 info@zypingenieria.com www.zypingenieria.com

ECUANOR Av. Eloy Alfaro N28-116 Quito (Pichincha) info@norte.com.co www.norte.com.co

Norte Ingeniería y Control Calle 93B#16-66 Of-304 • Bogotá Tel. +571-6114758/+57-3127451547 info@norte.com.co www.norte.com.co

Norte Genie et Control 296, Bd Mohamed V Casablanca info@nortetop.com www.nortetop.es/fr/groupe-norte/


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