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Nº7 - Ejemplar Gratuito / Doako Alea

Zurekin doan aldizkaria

La revista que va contigo 2010 Urria / Azaroa / Abendua Octubre / Noviembre / Diciembre 2010

Donostia acoge el Congreso nacional de ATUC Maravi Dafauce zinegotziari elkarrizketa

Donostiako Udala Ayuntamiento de San Sebastián

Publicación Trimestral / Hiru hileko Argitaratzea

Nuevo record de viajeros DBUS en el primer semestre del año


Redacción y Realización Dto. Comunicación DBUS comunicacion@dbus.es Maider Azurmendi Promedios S.A. C/Mar de Java, 3 28220 Majadahonda (Madrid) Tel: 91 637 34 50 Fax:91 679 61 25 Departamento de Publicidad Promedios S.A. C/Mar de Java, 3 28220 Majadahonda (Madrid) Tel: 91 637 34 50 Fax:91 679 61 25 Diseño y Maquetación PAUSE PRODUCCIONES Y PROMOCIONES S.L. C/ Nardos, 12 28925 - Alcorcón Madrid Tel.: 91 155 11 76 info@revista-pause.com

Au rki bid e

a Coordinación Dto. Comunicación DBUS. comunicacion@dbus.es

Su ma rio

ria l Ed it o Edita Compañía del Tranvía de San Sebastián, S.A. C/Fernando Sasiain, 7 20015 Donostia-San Sebastián Telf: 943 000 200 Fax: 943 000 201 info@dbus.es www.dbus.es

En este número de dBusBerri se habla de proyectos compartidos con otras ciudades europeas, se habla del importante congreso anual de transporte urbano colectivo que este año se celebra en San Sebastián, de las reuniones que este trimestre van a celebrarse en nuestra ciudad con otras ciudades del Proyecto CIVITAS ARCHIMEDES. En DBUS tenemos una cifra muy alta de usuarios, unos índices de calidad altos, unos autobuses cada vez más ecológicos, unas tecnologías cada vez más avanzadas, pero aún siendo mucho, no nos podemos quedar ahí. No debemos ser autocomplacientes. Tenemos que mejorar el servicio, tenemos que conseguir que cada día más usuarios

Gerardo Lertxundi Director Gerente de DBUS

Dbusberri aldizkariaren zenbaki honetan Europako beste hiri batzuekin partekatzen ditugun proiektuez arituko gara, urtero egin ohi den eta aurten Donostian izango den Hiriko Garraio Kolektiboen kongresuaz hitz egingo dugu, bai eta hiruhileko honetan CIVITAS-ARCHIMEDES proiektua dela-eta beste hiri batzuekin egingo diren bilerei buruz ere. Dbusen oso erabiltzaile kopuru handia dugu eta gure kalitate maila handia da, eta, horretaz aparte, gure autobusak gero eta ekologikoagoak dira eta erabiltzen ditugun teknologiak gero eta aurreratuagoak. Eta hori asko bada ere, ezin gara hor gelditu. Kontua ez da gure burua ederrestea; zerbitzua hobetu behar dugu, gero eta jende gehiago autoa utzi eta autobusa erabiltzea

Todos los derechos reservados; prohibida la reproducción total o parcial de los artículos, fotografías, ilustraciones y demás contenidos. La dirección no se hace responsable de las opiniones, textos y fotografías emitidas en dBus Berri, pues son responsabilidad de los firmantes.

SUMARIO 02 sumario Ongietorria / Aurkibidea 03 Agenda Cultural Kultur Agenda 04 REPORTAJE DBUS Dbus ERREPORTAJEA 06 Conoce Dbus Dbus Ezagutu 07-09 NOTICIAS DBUS DBUS BERRIAK 10-11 OTRAS NOTICIAS BESTE BERRI BATZUK 12-13 entrevista de hoy gaurko elkarrizketa 14-15 conoce la líneas lineak ezagutu 16-17 civitas civitas 18 ...122 AÑOS ...122 URTE

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d·Bus Berri Ongietorria / Sumario

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lortu behar dugu, eta horretarako asko ikasi behar dugu oraindik. Hori dela eta, beste hiri batzuekin elkarlanean ari gara, haiek egiten ari direna ezagutzeko, ondo eta txar egiten diren gauzetatik ikasteko. Beti helburu batekin, Ikasitakoa Donostian nola aplikatu asmatzea alegia. Ohorea eta oso pozgarria da guretzat garraio publikoan aditu diren pertsonarik garrantzitsuenak Donostian edukitzea. Garraio alorrean egiten ari garen guztia jarriko dugu haien esku eta besoak zabalik hartuko ditugu gure hiriaz eta gure hiriak eskaintzen dizkien hainbeste gauza onez goza daitezen. Ahalik eta hoberen pasa dezatela eta eskerrik asko gu bisitatzeagatik.

Gerardo Lertxundi DBUS-eko Zuzendari Kudeatzailea

dBus Berri es una publicación de Compañía del Tranvía de San Sebastián, S.A.

Donostiako Udala Ayuntamiento de San Sebastián

usen el autobús en lugar del coche, y para ello tenemos que aprender todavía mucho. Por eso trabajamos con otras ciudades, para conocer lo que hacen, para aprender de lo bueno, y de lo malo. Siempre pensando en como aplicar las enseñanzas en San Sebastián. Es un honor y una satisfacción enorme recibir en San Sebastián a los principales expertos en transporte público. Les ponemos a su disposición todo lo que hacemos en materia de transporte y les queremos abrir los brazos para que disfruten de nuestra ciudad y de tantas cosas buenas que tenemos. Que disfruten al máximo y nuestro agradecimiento por visitarnos.


da en Ag ral lt u Cu

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Agenda Cultural / Kultur Agenda TEATRO/ ANTZERKIA MARIKA DE PLAYA 15 de Octubre (20:00). KURSAAL SALA DE CÁMARA LOS GOLDEN EN BLANCO Y NEGRO 13 de Noviembre (20:00 y 22:30). TEATRO VICTORIA EUGENIA MÚSICA/MUSIKA JOAQUÍN SABINA 1 de Octubre (21:30). VELODROMO ANTONIO ELORZA MIGUEL BOSÉ 2 de Octubre (21:30). VELODROMO ANTONIO ELORZA CHRIS BOTTI 3 de Octubre (19:00). KURSAAL SALA DE CÁMARA MAYTE MARTÍN 10 de Octubre (19:00). TEATRO VICTORIA EUGENIA EL CIGALA 16 de Octubre (20:00). KURSAAL AUDITORIO THE SWEEL SEASON 19 de Octubre (20:00). TEATRO VICTORIA EUGENIA MACACO 23 de Octubre (20:00). KURSAAL AUDITORIO JOHN HIATT 30 de Octubre (20:00). KURSAAL AUDITORIO JUAN Mª BELTRAN 6 de Noviembre (20:00). KURSAAL AUDITORIO CANTOS Y DANZAS SUFIES DAMASCO 17 de Noviembre (20:00). KURSAAL SALA DE CÁMARA JAMIE CULLUM 28 de Noviembre (19:00). KURSAAL AUDITORIO MARÍA BERASARTE 10 de Diciembre (20:00). KURSAAL SALA DE CÁMARA ENRIQUE MORENTE 12 de Diciembre (19:00). KURSAAL AUDITORIO MISSISSIPPI MASS CHOIR-GOSPEL 18 de Diciembre (18:00 y 20:00). KURSAAL AUDITORIO JOSHUA NELSON SINGERS-GOSPEL 19 de Diciembre (19:00). KURSAAL AUDITORIO DANZA/DANTZA LA BELLA DURMIENTE 22 de Octubre (20:30). KURSAAL AUDITORIO EL CASCANUECES 23 de Diciembre (20:30). KURSAAL AUDITORIO

Fantasiazko eta Beldurrezko Zinemarekin hitzordua Aurtengo Fantasiazko eta Beldurrezko Zinemaren XXI. Astea urriaren 30etik azaroaren 5a bitartean egingo da. Urtero bezala asko izango dira zine genero honen jarraitzaileek ikusi ahal izango dituzten filmak. Zinemaldiak ohiko sailak mantendu ditu eta berrikuntza moduan animazioko zinemari buruzko berri bat gehitu du. Asteko ziklo berezia berriz, Aleister Crowley mago, poeta eta okultista britainiarrak fantasiazko zineman utzitako aztarnari buruzkoa izango da (Piztia Hollywooden. Aleister Crowley eta fantasiazko zinema). XXI.edizioko kartelari dagokionez, aurtengoan ‘Barbarella’ zientzia fintziozko film mitikoari egiten dio erreferentzia eta bertan agertzen dira Marta Etura aktore donostiarra eta Juan Ochando modelo eta futbol-jokalaria.

Cita anual con el cine Fantástico y de Terror La XXI edición de la Semana de Cine Fantástico y de Terror de San Sebastián, se celebrará del 30 de octubre al 5 de noviembre. Los aficionados a este género podrán disfrutar un año más de un amplio programa en el que se han mantenido las secciones habituales incorporando una nueva dedicada a los largometrajes de animación. El ciclo especial de la Semana de este año por otra parte, estará dedicado a la influencia del mago, poeta y ocultista británico Aleister Crowley en el cine fantástico (La Bestia en Hollywood. Aleister Crowley y el cine fantástico). En cuanto al cartel de la nueva edición, pretende ser un homenaje a la mítica película de ciencia ficción Barbarella de Roger Vadim, basada en el cómic de Jean-Claude Forest. En la imagen posan Barbarella y Pygar, el “ángel ciego” en este caso, la actriz donostiarra Marta Etura y el modelo y jugador de fútbol Juan Ochando.

EL LAGO DE LOS CISNES 25 de Diciembre (20:30). KURSAAL AUDITORIO EJERCITO RUSO DE SAN PETESBURGO 26 de Diciembre (18:30). KURSAAL AUDITORIO Agenda Cultural d·Bus Berri

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ea rta j Db u Err s ep o

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> Autobuses accesibles para todos Todos los autobuses de DBUS están adaptados y cuentan con modernos sistemas para que puedan hacer uso de ellos las personas con mayores dificultades de movilidad Actualmente Donostia participa, tal y como se ha mencionado en más de una ocasión en esta publicación, en varios proyectos europeos de movilidad urbana. Uno de los objetivos es lograr una perfecta armonía entre peatones, bicicletas, transporte urbano y coches facilitando el transito de todos ellos por la ciudad.

en silla de ruedas pero no sólo eso, el nuevo diseño de aquellos vehículos facilitaron de manera muy importante el acceso a los autobuses urbanos a las personas mayores y a las sillas de los niños sin plegar, gracias a la plataforma baja. Cochecitos de niño en el autobús

El proceso de adaptación de Donostia a las necesidades de todos sus vecinos ha sido más largo para las personas que padecen algún tipo de minusvalía física. Moverse en una silla de ruedas era muy complicado por algunas zonas de la ciudad y acceder a los autobuses urbanos casi imposible hasta hace algunos años.

En el foro ‘Mujer y Ciudad’ celebrado en 1998 en Donostia, se planteó la posibilidad del acceso de los cochecitos de los niños al autobús por la puerta central, para entonces ya circulaban por las calles de la ciudad algunos vehículos de plataforma baja. Hasta entonces las sillas debían ir plegadas y el niño accedía en brazos del adulto.

Se está realizando una importante adaptación urbanística en la ciudad. Rebajar las aceras, situar rampas donde había sólo escaleras, la instalación de ascensores para salvar los desniveles etc. ha supuesto un gran avance y los autobuses urbanos también han sido objeto de este proceso. Autobuses adaptados En lo que a transporte urbano se refiere, el trabajo realizado en materia de accesibilidad en la última década por la Compañía del Tranvía de San Sebastián ha sido muy importante. Hoy en día, todos los autobuses cuentan con rampa de acceso para las sillas de ruedas y otros sistemas de información diseñados para personas ciegas o sordas.

La propuesta formal presentada desde la organización del foro, consistía en subir al autobús la silla sin plegar y con el niño dentro, por la puerta central situándola en el lugar habilitado para las sillas de ruedas. La Compañía del Tranvía inició entonces la elaboración de un estudio con el fin de poder garantizar la seguridad de tal propuesta y su viabilidad. Tras unos meses de trabajo, se elaboró un nuevo reglamento para los autobuses urbanos en el que se recogía la opción de subir al autobús con el cochecito del niño por la puerta central en los autobuses de plataforma baja. Hoy en día todos los autobuses son de plataforma baja. Sistemas para personas ciegas y sordas

100% Hasta hace no mucho, los autobuses disponían de escalones tanto en la puerta delantera, como en las traseras dificultando por completo el acceso de las sillas de ruedas. La Compañía del Tranvía de San Sebastián, adquirió el primer autobús adaptado en 1995 y en los últimos años, todos los autobuses incorporados a la flota han cumplido esta característica. Inicialmente los autobuses adaptados comenzaron circulando en las líneas más frecuentadas por las personas d·Bus Berri Reportaje Dbus

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Otro de los retos en el transporte urbano ha sido adecuar los autobuses a personas invidentes o sordas. Todos los vehículos cuentan hoy con un sistema de altavoces, que el conductor activa de manera manual, y que durante el trayecto de la línea va diciendo las paradas a efectuar por el autobús. Basta con que cualquier usuario se lo pida al conductor para que este lo active y el sistema informe automáticamente de cada una de las paradas. De la misma forma, gracias a las pantallas instaladas en todos los autobuses, es posible para las personas sordas, ver el recorrido que realiza la línea en cuestión y sus respectivas paradas. Pese a los notables avances desarrollados desde el año 1995, DBUS sigue trabajando día a día para hacer que todos los ciudadanos puedan moverse cómodamente por la ciudad utilizando el transporte urbano.


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> La trastienda de cocheras Lunas, focos, asientos… y muchas piezas más deben guardarse en cocheras para cubrir cualquier imprevisto En cocheras existe un lugar de esos en los que entre un sin fin de estanterías, en un orden más o menos ordenado, se puede encontrar uno casi de todo, el almacén. En este espacio situado junto a los talleres, podemos descubrir desde papel higiénico hasta asientos de repuesto para los autobuses. Un amplio abanico de objetos que debe abastecer las necesidades de todos los departamentos de la Compañía del Tranvía de San Sebastián. Todas las piezas necesarias para el mantenimiento habitual de la flota de autobuses de DBUS se encuentran en el almacén, siempre a mano para poder facilitar el trabajo que se realiza en los talleres. Aunque el almacén cuenta con muchos objetos en sus estanterías, las piezas de menos uso, es decir, las que se cambian a los autobuses de manera muy puntual, ya sea por algún accidente o incidencia, no se encuentran normalmente en cocheras. Ante los imprevistos de piezas ‘raras’ los trabajadores realizan un pedido concreto y en el plazo de un día, es recibido en cocheras. Existe una organizada planificación en talleres que marca algunas pautas para realizar los mantenimientos de los autobuses. Esas pautas lejos de ser sólo competencia de talleres, también condiconan el ritmo de trabajo en el almacén. Los operarios deben conocer y tener en cuenta el planning de trabajo de sus compañeros de taller para disponer de las piezas necesarias para esos trabajos concretos, ya sea sustitución de lamparas, filtros etc. Por ejemplo, antes de la llegada del verano, o más concretamente del calor, en talleres se hace la puesta a punto de los aires acondicionados de los autobuses y antes de entrar en pleno invierno, se revisan los limpiaparabrisas y las lámparas de toda la flota. Imposible disponer de todo tipo de piezas y recambios En algunos casos, hay arreglos de motores etc. que conllevan días y muchas horas de trabajo por lo que lo necesario para ese

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tipo de arreglos se va adquiriendo en base a las necesidades de los mecánicos. No es posible disponer de todas las piezas y recambios en las instalaciones de cocheras ya que son muchos los autobuses y no todos comparten mismo modelo o caracteríasticas técnicas. Los responsables del almacén saben bien lo que nunca debe faltar, piezas básicas para el trabajo diario que según se van gastando deben ir reponiendo. Son sobre todo correas de distribución, filtros de aire, pastillas de freno o lamparas. Lo más curioso es que todo ello comparte emplazamiento con los productos para la limpieza de las instalaciones y autobuses o con todo tipo de material de oficina. También se guardan lunas o cristales de los autobuses y algunos asientos de recambio aunque no demasiados ya que ocupan un espacio considerable. Catálogo electrónico de piezas No es sencillo conocer el nombre y modelo concreto de cada una de las piezas que se reclama desde talleres, sobre todo teniendo en cuenta que existen diferentes modelos y marcas de autobuses dentro de la flota de DBUS. Es por ello que el personal de almacén cuenta con una herramienta fundamental en su trabajo diario que consiste en un plano electrónico del despiece de un autobús. Gracias al mencionado plano es posible conocer con exactitud todos los detalles de la pieza requerida. Además, desde el almacén, también se gestiona el stock de material disponible así como, todas las salidas y entradas registrando la totalidad de los movimiento para poder llevar un exhaustivo control. También existe un programa específico para facilitar la gestión de gastos y facturación con el área de contabilidad. Cada producto se clasifica por grupos con su código correspondiente para realizar los informes de gasto de cada departamento de la compañía. Un simple almacén a los ojos de cualquiera, es en realidad, un complejo engranaje que cuenta con las herramientas para que todo funcione sin problemas en despachos, talleres y autobuses.


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> DBUS suma un nuevo record de viajeros en el primer semestre de 2010 La Compañía del Tranvía de San Sebastián logra en los primeros seis meses del año 14.177.071 viajeros, 427.359 más con respecto a 2009 DBUS sigue sumando nuevos usuarios. En los primeros seis meses del 2010 la compañía ha conseguido 427.359 viajeros más que en 2009 y consolida un incremento de 1.439.431 viajeros con respecto a los 12.737.640 registrados en el primer semestre del año 2005. En los últimos doce meses, del 1 de julio de 2009 al 30 de junio de 2010 el número de viajeros de DBUS ha alcanzado un nuevo récord llegando a los 28.887.739 usuarios. Gracias a estas cifras Donostia continúa a la cabeza en la utilización del autobús por habitante. Por líneas, la más utilizada ha sido la 28 Amara-Ospitaleak, con 2.391.369 viajeros, seguida de la línea 13 Altza con 1.831.430 y la 5 Benta Berri con 1.462.622. Las tres líneas conforman los tres ejes principales de la ciudad, por lo que no es de extrañar que nuevamente el numero de usuarios de éstas sean los más altos.

Marzo y mayo los meses con más viajeros Valorando los datos obtenidos en cada mes, marzo y mayo han resultado ser los que más afluencia de viajeros han registrado. En marzo fueron 2.498.619 los viajeros transportados por DBUS y en mayo 2.451.391. Por el contrario los meses de menor utilización del autobús han sido febrero y abril coincidiendo con el mes más corto y las vacaciones de Semana Santa. En febrero fueron 2.250.496 viajeros y en abril 2.241.212. La media de utilización del transporte urbano ha seguido su tendencia alcista al igual que en los últimos años, tanto en días laborables como en sábados y festivos. Por otro lado, es importante destacar el fuerte crecimiento obtenido en días laborables con aproximadamente 2.500 viajeros / día adicionales respecto al 2009 y 5.000 viajeros / día adicionales respecto al 2008. También en sábados y festivos continúan incrementándose de forma importante el número de viajeros. DBUS espera seguir incrementando su número de viajeros en los próximos meses y continuar así con la buena tendencia registrada en los últimos cinco años.

Evolución del núm ero anual de viajeros de DBUS 28.900.000 28.400.000 27.900.000 27.400.000 26.900.000 26.400.000 25.900.000 25.400.000 V i aj eros/ año

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25.854.773

26.21 9.1 65

26.396.284

26.670.005

27.1 39.225

27.360.638

27.504.752

28.002.785

28.224.373

28.460.380

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> Euskararen erabilera Konpainian arautzen duen eskuliburua ‘DTKn Hizkuntza Ofizialak Erabiltzeko Jarraibideak’ da liburuxkaren izena eta euskararen erabilera arautu eta normalizatzeko bidea jorratu nahi du Lau urte dira DBUS-ek bere euskara plana martxan jarri zuenetik. Plan honen helburu nagusia, euskara eta gazteleraren erabilera normalizatzea izan da, hizkuntza ofizial bien arteko errespetua lortuz Donostiako Tranbia Konpainiaren baitan. Konpainiako langileen artean euskararen erabilera sustatzeko asmoz, hainbat ekimen daude martxan momentu honetan eta horietako bat, DBUSen hizkuntza ofizial bien erabilera arautzen duen gidaren sorrera izan da. Eskuliburu hau tresna baliagarria izan nahi du eta dagoeneko eskuragarri dago DBUS-eko langile guztientzat. Liburuxka honekin, beste urrats bat eman nahi da euskararen erabilera normalizatzeko bidean. ‘DTKn Hizkuntza Ofizialak Erabiltzeko Jarraibideak’ gidak besteak beste, langileei zuzendutako informazio guztia bi hizkuntzetan egin behar dela azaltzen du, baita erabiltzaile eta beste erakunde batzuei igortzen zaien dokumentazioa ere, bi hizkuntzetan aurkeztu behar dela azpimarratuz. Euskararen erabilera arautzen duen liburuxka

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> DBUS ponente en el Congreso Mundial de Sistemas BRT celebrado en Londres Dbus presentó ante los más de 200 asistentes al congreso de la capital inglesa la implantación en San Sebastián del sistema ‘Bus Rapid Transit’ DBUS participó en el más importante Congreso Mundial de los Sistemas BRT (Bus Rapid Transit), celebrado en Londres entre los días 29 de junio y 1 de julio de 2010. En este congreso participaron unos 200 representantes de importantes empresas y ciudades del mundo en las que se han implantado sistemas BRT, como Bogotá, México D.F, Nantes, Madrid, Barcelona, Londres, Goteborg, Estambul o Aman. BRT en Donostia Javier Vallejo, Jefe de Planificación y Tráfico de DBUS, presentó el innovador Proyecto BRT urbano operado por la CTSS en San Sebastián. Su implantación ha comenzado en dos de las principales líneas de la ciudad, 5 y 28, que cuentan con plataformas reservadas en gran parte de su recorrido, servicio de calidad con certificación UNE-13816, autobuses ecológicos con motores limpios, una nueva y atractiva imagen entre otros importantes aspectos y prevén la implantación de un sistema de prioridad semafórica en los principales cruces.

BRT sistema UPV- EHUko Udako Ikastaroetan aurkeztu da Donostian martxan jarritako BRT sistema EHUk antolatutako Udako Ikastaroetan aurkeztu zen. Miramar Jauregian egindako Mugikortasun iraunkorraren inguruko jardunaldietan besteak beste, BRT sistema aurkeztu zuen Gerardo Lertxundi DBUS-eko Zuzendari Kudeatzaileak. Jardunaldi hauetan bereziki aipatu ziren Donostiak mugikortasun jasangarria lortzeko bidean orain arte egindako lana eta martxan jarritako politika ezberdinak. Hiria europa mailan erreferientzia bihurtu da arlo honetan eta eredugarri dira besteak beste, hirian oinezkoentzako egindako guneak, bizikletaren erabilera sustatzeko hartu diren neurriak edota garraio publikoaren erabilera hain handia lortzeko gakoak zeintzuk izan diren.

Con las características mencionadas, los resultados del sistema BRT urbano de DBUS son inmejorables en cuanto a utilización, rapidez y satisfacción de usuarios, incluso superando en resultados a tranvías y otros sistemas ferroviarios en el mundo. Tras la presentación del sistema BRT urbano de DBUS, representantes de otras ciudades quedaron impresionados tanto por el sistema implementado en San Sebastián, como por los resultados conseguidos hasta el momento. Congreso Mundial de sistemas BRT

> 845.438 viajeros en DBUS durante la Semana Grande La cifra de usuarios supone un nuevo record con 28.198 viajeros más respecto a lo registrado en la Semana Grande de 2009 Durante la Semana Grande han utilizado los autobuses de DBUS 845.438 viajeros, suponiendo un incremento total de 28.198 viajeros con respecto al mismo período del año anterior. Los autobuses de DBUS se han consolidado como el medio de transporte más utilizado durante las fiestas de San Sebastián. Su uso no ha parado de crecer en los últimos 5 años, aumentado en más de 145.000 usuarios, un incremento del 21%. La cifra del año pasado era la más alta registrada hasta entonces por la compañía. Los días con más viajeros durante la Semana Grande 2010 han sido el viernes 20 de agosto con 110.472 viajeros y el martes 17 de agosto con 108.736. Se ha producido un incremento del uso del autobús en las líneas de todos los barrios de la ciudad. Las líneas de mayor utilización Evolución del número de viajeros en Semana Grande 860.000

845.438

840.000

817.240

820.000 800.000

775.591

780.000

760.516

760.000

747.701

740.000 720.000 700.000

697.405

680.000 Año 2005

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Año 2006

Año 2007

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Año 2010

durante la Semana Grande han sido las de Amara (líneas 21 y 28) con 151.829 viajeros, Benta Berri y Añorga (líneas 5 y 25) con 127.418 viajeros, Altza (línea 13) con 107.561 viajeros, EgiaIntxaurrondo (líneas 8, 9 y 29) con 97.052 viajeros, Martutene (línea 26) con 46.937 viajeros, Aiete (líneas 19, 23, 31 y 32) con 46.529 viajeros, y Bidebieta (línea 14) con 39.006 viajeros. Además, las líneas de microbuses han transportado 23.901 viajeros. DBUS ha realizado un amplio despliegue de medios durante las fiestas de la ciudad ofreciendo más de 25.000 servicios. A lo largo de estos días han trabajado 260 conductores con el apoyo de 40 personas adicionales, principalmente inspectores y personal de taller, necesarios para la coordinación y el funcionamiento de toda la flota de autobuses asegurando un buen servicio de transporte público a los donostiarras.


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> Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano de ATUC en Donostia Donostia acoge durante los días 6, 7 y 8 de octubre la XVII edición del congreso que se celebrará en el Teatro Victoria Eugenia bajo el título ‘Por una ciudad más sostenible: Planificación, Gestión y Financiación’

Congreso ATUC celebrado en 2009 en Tarragona La Compañía del Tranvía de San Sebastián es la anfitriona de la XVII edición del Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano de ATUC (Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos) que se celebrará durante los días 6, 7 y 8 de octubre por primera vez en la capital guipuzcoana. Durante las tres jornadas del congreso, que tendrá lugar en el Teatro Victoria Eugenia y en el que se esperan unos 200 participantes, se tratarán diversos temas, todos ellos englobados bajo el título de esta edición ‘Por una ciudad más sostenible: Planificación, Gestión y Financiación’. Se expondrán entre otros, los ejemplos de financiación del transporte urbano existentes actualmente en Europa o la relación entre el transporte urbano y las nuevas tecnologías, cada vez más estrecha. Tras la inauguración del congreso la primera de las ponencias correrá a cargo de Patrick Vautier, presidente de Prescom UITP que hablará de los retos en el transporte urbano en Europa. Además en el encuentro se expondrán experiencias no estatales, como la del Director de Marketing del Metro de Lisboa Miguel Rodrigues, que hablará sobre la convivencia del metro de Lisboa con el tranvía y el autobús o Fernando Páez, Gerente general de Transmilenio de Bogotá que expondrá, la experiencia del ente gestor del sistema de transporte público masivo de la capital colombiana. Gerardo Lertxundi Director Gerente de DBUS y Director de Movilidad de San Sebastían será uno de los ponentes en la primera de las jornadas del congreso. Bajo el título ‘Red de Autobuses de Alta Calidad’ su intervención tratará de la red de autobuses de San Sebastián, sus elevadas cifras de viajeros, la calidad del servicio certificada por AENOR y la implantación del BRT urbano. El presidente de la asociación Miguel Ruiz por su parte, presentará la ponencia ‘ATUC ante la ley de financiación’ en la última de las jornadas del evento. El Gobierno Vasco, que colabora en la organización del evento, participa también en las

jornadas presentando sus actuaciones en materia de transporte. Tanto en la inauguración del Congreso como en la clausura con las conclusiones finales, participarán altos representantes de diversas instituciones y de la propia ATUC. Reunión anual ATUC El congreso es el más importante foro anual de transporte en España y reúne a representantes del sector del transporte colectivo de la mayoría de ciudades españolas para poner en común las diferentes políticas y actuaciones llevadas a cabo por cada una de las empresas de transporte urbano. Para San Sebastián supone una gran satisfacción recibir el Congreso y en su elección sin duda se ha tenido en cuenta el excelente servicio de transporte público existente en la ciudad con la red municipal de autobuses urbanos, tal y como lo demuestran los altísimos datos de utilización del autobús y los sobresalientes ratios de explotación y gestión de la CTSS-DBUS. ATUC es la asociación profesional de referencia en el sector y en la que participan 74 operadores de transporte urbano y metropolitano, públicos y privados, tanto de autobuses como tranvías, ferrocarriles de cercanías y metros. Los miembros de la asociación trasladan al año aproximadamente 3.500 millones de viajeros, siendo 2.000 millones en autobuses y 1.500 millones en ferrocarriles y tranvías. Dbus berriak d·Bus Berri

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Be s ba te be tzu rr k i

Ot ra No s t ic ias

> El Ayuntamiento y más de 35 entidades relacionadas con la movilidad se unen en un Pacto Ciudadano por la Seguridad Vial El documento aprobado por el Ayuntamiento pretende establecer las principales vías de actuación para lograr una movilidad segura para todos la señalización y conservación de la red viaria. Se utilizará pintura antideslizante en la señalización horizontal. 5 Vigilancia y control de las normas de tráfico. Se instalarán radares, señales semafóricas y control de acceso a zonas de tráfico limitado mediante cámaras. Cumplimiento de la prohibición de circular en motocicleta por las aceras.

El Ayuntamiento donostiarra, en su objetivo por reducir los accidentes de tráfico en la ciudad y dentro del Proyecto europeo CIVITASARCHIMEDES, ha promovido un Pacto Ciudadano por la Seguridad Vial. En su elaboración han participado más de 35 agentes sociales integrantes del Consejo Asesor de Movilidad y ha sido aprobado por la Junta de Gobierno municipal. Este pacto, nace con una clara vocación de integración de las diferentes sensibilidades ciudadanas intentando que nadie de las personas u organizaciones implicadas en la movilidad en la ciudad queden excluidas del mismo.

El acuerdo supone un compromiso con la seguridad vial por parte de la ciudadanía y los agentes involucrados en la movilidad.

30 km / h y de coexistencia, revisando la actual jerarquía viaria, sobre todo en aquellos puntos de la ciudad que puedan resultar conflictivos.

El principio básico del documento es el respeto por la vida humana, así como la protección de los actores más débiles en este campo, como es el caso de los peatones y los ciclistas.

2 Educación vial. Extender las actividades formativas, además de a los niños, a adolescentes y jóvenes preconductores fomentando actitudes y valores que contribuyan a reducir accidentes.

Para que todos los principios expuestos en el Pacto Cívico puedan ponerse en práctica, los firmantes se han comprometido a actuar sobre ocho puntos:

3 Atención post-accidente. Asistencia a víctimas y familiares. Se proporcionará formación continua teóricopráctica en primeros auxilios y seguridad vial a los agentes.

1 Diseño del viario público. Creación de áreas limitadas a

4 Acondicionamiento de la vía pública y servicios. Mejora de

6 Comunicación y campañas. Se divulgarán los datos de siniestralidad en la ciudad para sensibilizar a la ciudadanía. Las campañas incidirán en la prioridad del peatón y a promover el uso del caso entre los motoristas. 7 Desarrollo de la política municipal de movilidad sostenible. Promover medios de transporte menos peligrosos (peatón y bicicleta) y fomentar el transporte público. 8 Actuaciones en calles de concentración de accidentes. Calmado del tráfico y tratamiento de los pasos de peatones. Los firmantes del mismo trabajarán y se comportarán en base a los criterios establecidos para lograr una movilidad más segura.

> Andia eta Miramar kaleak zabalik Garraio publikoarentzat zabaldu dira kale hauek eta batez ere Antiguo auzoko autobusei eragiten die Duela urte eta erdi, autobusen hainbat lineak ibilbidea aldatu behar izan zuten Cervantes plazan aparkalekua eraikitzeko obrak zirela eta. Orain batzuek euren ibilbidea berreskuratu ahal izan dute.

16- Igeldo autobusak euren ohiko ibilbidera itzuli dira. Hau da, Boulevardetik atera eta Hernani, Andia, Miramar kaleak eta Askatasunaren Hiribidea zeharkatuz, Zubieta kaleko geltokietara iristen dira.

Abuztuaren 24tik aurrera, Andia eta Miramar kaleak garraio publikoarentzat zabalik dira eta 5-Benta-Berri, 25-Benta-Berri-Añorga eta

Amara auzora doazen lineen kasuan (21, 26 eta 28), ez dute ibilbidea aldatuko eta Hernani kaletik, Askatasunaren Hiribidetik eta Urbieta kaletik

d·Bus Berri Otras Noticias

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igaroko dira. Besteak beste bizikletekin sor daitezkeen arazoak medio, linea horiek ez dira Andia eta Miramar kaleetatik igaroko aparkalekuaren obrak guztiz amaitu bitartean. Andia-Miramar kaleetan prestatutako behinbehineko bidegorria mantendu nahi izan da, Kontxako bidegorria berriki inauguratutako Bulebarrekoarekin lotzen duelako.

13-Altzak ohiko ibilbidea egiten du Bestalde, 13-Altza lineako autobusek lehengo ibilbidera bueltatu dira ere eta Askatasunaren Hiribideko 21. zenbakian kokatu da berriz honen geltokia. Orain arte autobus honek Askatasunaren Hiribideko 3. zenbakian egiten zuen geltokia ezabatu da.


rri be ste zuk Be bat

No s ra Ot s ia t ic

> Hiriko seigarren zubia martxan Uztaila bukaeran ofizialki inauguratu zen zubi berria bi urteko lanak amaitutzat emanez. Zubiak 4,5 milioi euroko kostua izan du Donostiak dagoneko zubi berria dauka Urumea ibaiaren gainean. Uztailaren 24ean zabaldu zen eta garai bateko Burdinazko Zubia ordezkatzen du. Zubi berri honek hiria Urumeako autobidearekin lotzen du eta horrela espero da Amara eta Anoeta inguruan trafiko jarioa nabarmen murriztea. Azpiegitura berriak zuzeneko sarbidea du Anoetara, Loiolako Erriberak auzora, eta Donostiako saihesbidera Pasaia, Errenteria, Irun edota Frantzia noranzkoan. Zubiaren eraikuntza lanek bi urte iraun dute eta 4,5 milioi euroko diru saila baliatu dute horretarako. Bosgarren zubia, Lehendakari Jose Antonio Agirre izango dena, dagoeneko itxura hartzen ari da eta urtea amaitu baino lehen hau inauguratzea ere espero dute udaletxetik.

Urumea ibaiaren gaineko seigarren zubia Urumeako autobidea Donostiako erdialdera iritsi da Urumeako Autobiaren, GI-41 Martutene-Amara zatiko 1, 4 kilometroak trafikoari ireki ziren abuztuaren 30ean. Zati berriak trazatu guztiz urbanoa du kilometro batean eta Loiola eta Amarako auzoetatik igarotzen da. Errepide berria Martuteneko

biribilgunean hasi eta Donostiako hiri bideekin lotzeko Urumea ibaiaren ondoan eraiki den lotunearen eremu berrian bukatzen da. Azpiegitura berriak eraikitzeko aldatu ziren Amarako zenbait kale jatorrizko noranzkora itzuli dira dagoeneko. Loiola

eta Amarako trafikoa arintzea helburu duen errepidearen lananaren lehen fasea da hau eta datorren urtean ospitaleetarako irteera egitea espero dute Aldundiko eta Udaleko errepide arduradunek.

> “Mugitu adimenez eta bizi hobeto” lelopean egin da aurtengo Europako mugikortasun jasangarriaren astea Irailaren 16tik 22ra hirian hainbat ekintza egin dira mugikortasun jasangarria sustatzeko asmoz

Kontxa Pasealekuan egindako erakustaldia Mugikortasun astearen bederitzagarren edizioa izan da aurtengoa eta “Mugi zaitez adimenez, eta bizi hobeto” lelopean, pertsonen mugikortasunaren eta osasunaren arteko harreman zuzena agerian uztea izan du helburu. Europako Batzordeak, aurreko urtetan egin bezala, kanpaina honekin bat egitera gonbidatu ditu hiriak, eskualdeak eta udalerriak, mugikortasun aktiboagoa sustatzeko, eta egoneko bizimodua, gehiegizko loditasuna edota obesitatea bezalako arazoak murrizteko. Aldi berean, aurtengo edizioan bereziki azpimarratu nahi da osasunak eta mugikortasunak osatzen duten binomioa onuragarria. Ospakizun honekin nahi izan dute herritarrek kontzientzia hartzea mugikortasun jasangarriak pertsonen bizi-kalitaterako dakartzan onurei buruz, baita trafikoa murrizteko, istripuak eragozteko eta soinu- eta giro-poluzioa saihesteko duen ahalmenari buruz ere. Ekintza egitarau zabala Donostiak bat egin du aurten ere ekimen honekin eta asko izan dira aste osoan zehar egitaraua osatu duten ekintzak.

Batzuk aipatzeagatik: Adineko pertsonei zuzendutako Bide Segurtasun tailerra Martuteneko Lurrargi jubilatu etxean; “ Mugikortasun iraunkorra. Donostian egiten ari diren ekintzak.Europar Proiektuak CIVITAS eta AENEAS.” hitzaldia; DBUS-en bisita gidatuak; paseo eta gosari osasungarria; hiria bizikletaz ezagutzeko aukera izan da baita oinez, antolatutako ibilbide berezietan. Hala ere ekintzen artean ikusgarriena igande goizean Kontxan egindakoa izan zen. Bertan 100 ibilgailu bildu ziren, DBUS-eko autobus bat eta 100 bat pertsona garraio-modu bakoitzak kalean zenbat toki hartu behar izaten duen erakusteko. Izan ere, 100 ibilgailuetan hirian mugitzen diren lagun horiek autobusean egingo balute, errepideetan trafikoa murriztuko litzateke, baita kutsadura ere. Irudi hauen bitartez, jendeari erakutsi nahi izan zaio garraio-modu sostengagarriak erabiltzearen garrantzia. Beste berri batzuk d·Bus Berri

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En tr de evis ho ta y

> Maravi Dafauce: “San Sebastián mira hacia el futuro cada vez más amable y sostenible” Para la concejala de Movilidad y Transporte Público, las peatonalizaciones, los bidegorris, las ampliaciones de aceras, la mejora del transporte público son realidades incontestables ¿Cómo llega una licenciada en Filología a concejala de Movilidad y Transporte público? Hace más de diez años empecé apoyando activamente la candidatura de Odón Elorza para Alcalde. A partir de ahí, me involucré y he impulsado los proyectos que hacen que San Sebastián sea cada vez más amable, sostenible y que mire al futuro. Además, las circunstancias políticas me llevaron a un puesto de responsabilidad en el Gobierno Municipal y acepté gustosamente porque lo relacionado con la Movilidad tiene vinculación con la sostenibilidad, el medio ambiente y la mejora de vida de la ciudadanía. Paralelamente, la política de movilidad iniciada por Ernesto Gasco me ha facilitado las cosas, ya que en muchos casos mi labor ha sido dar continuidad a proyectos en marcha.

d·Bus Berri Entrevista

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¿Cuál es el tema que en estos momentos más preocupa a su Concejalía? ¿Cuál es la prioridad en el Departamento de Movilidad y Transporte Público? Las obras de ampliación de los dos aparcamientos que están produciendo algunas afecciones al tráfico. Por otra parte, la puesta en marcha de los nuevos puentes y la apertura de la Autovía del Urumea, nos ha llevado a tomar medidas para que el tráfico sea más fluido, al crearse nuevos itinerarios de entrada y salida de la ciudad. Otra cuestión es la de conseguir una convivencia armoniosa entre peatones, ciclistas y automovilistas, en espacios que deben compartir. No basta sólo con reservar carriles, poner señales y sanciones. Es importante una actitud cívica y buena voluntad.

¿Cuáles serían los retos en cuestión de Movilidad para Donostia?

¿Las próximas actuaciones previstas desde su Departamento?

La ciudad ha avanzado en los últimos años hacia una Movilidad Sostenible. Las peatonalizaciones, los bidegorris, el ensanchamiento de aceras, la mejora del Transporte Público, etc., son realidades de que estamos en el buen camino. No podemos dormirnos en los laureles. Todavía existe una ocupación importante del coche privado y se da la paradoja de que el 60% de esos coches no son de donostiarras. Seguiremos insistiendo en la utilización del Transporte Colectivo y haciendo esfuerzos por crear aparcamientos en las zonas periféricas.

Estamos desarrollando las actuaciones previstas en el Plan de Inversión Local 2010. El carril del Boulevard - c) Hernani es una realidad y se están ejecutando las obras en Intxaurrondo. Antes de fin de año estarán realizados los de Gregorio Ordóñez, Pza. Teresa de Calcuta y un buen número de “áreas 30” en la ciudad.

También es un objetivo importante elevar el número de usuarios de la bicicleta, incrementando los puntos de préstamos de bicis y aumentado la red ciclista.

También se van a producir mejoras en el Transporte Público, con nuevos carrilesbus y puntos de prioridad semafórica para el autobús. Además, se va a mejorar el control de acceso de vehículos a la Parte Vieja mediante cámaras, se van a colocar paneles informando del número de plazas libres en los diferentes aparcamientos subterráneos de la ciudad y habrá reajustes en algunas calles para hacer el tráfico más fluido.


Su acción va mucho más allá de las multas. Además, la función sancionadora es la de disuadir al infractor pero sobre todo proteger al resto de la ciudadanía. Resulta habitual que quien infringe y reacciona airadamente ante una multa reclame a la autoridad que sancione si ella misma es la afectada por otro infractor.

“Hay gente que utiliza el coche para desplazamientos de 20 minutos y no entre zonas altas. Animo a que se tome el autobús. En general, las frecuencias son buenas y nos liberan de la tensión que implica conducir.” ¿Cuál considera que puede ser la forma más cómoda para moverse por la ciudad? ¿Por qué? San Sebastián no es muy grande, pero para desplazarse hay que considerar si partimos de la periferia, si nos dirigimos a un barrio alto o si simplemente vamos de paseo por zonas céntricas. En mi opinión, es una ciudad muy agradable para pasear que cuenta además con un buen transporte público. Animo también a desplazarse en bici. Los donostiarras cada vez cuentan con más kilómetros de bidegorri, se han instalado más puntos de préstamo de bicicletas... ¿cuáles son los objetivos que se han marcado?

¿Qué les diría a los ciudadanos que aún se resisten a dejar el coche en casa para moverse por la ciudad? Que prueben a desplazarse de otra manera. Hay gente que utiliza el coche para desplazamientos de 20 minutos y no entre zonas altas. Animo a que se tome el autobús. En general, las frecuencias son buenas y nos liberan de la tensión que implica conducir. Si computamos tiempo, gasto en combustible, tarifa de aparcamiento, incluso posible multa, veremos lo rentable que sale el Transporte Público. Y si finalmente alguien coge el coche y se encuentra en alguna zona poco fluida, incluso atascada, que piense que él también ha contribuido al atasco. Cuando el número de vehículos aumenta considerablemente, a pesar de la regulación, la pérdida de fluidez es inevitable. Desde Movilidad se realizan entre otras, campañas de Educación Vial para escolares, ¿Cuál es el objetivo de este tipo de actividades y su importancia? Creo más correcto hablar de Movilidad Sostenible y Seguridad Vial que de Educación Vial. El Proyecto “Camino Escolar” aborda la parte de la sensibilización y el cambio de hábitos en la movilidad sostenible. Los niños y niñas prefieren ir

a la escuela andando o en bici, y con sus amigos. Sin embargo, nuestras encuestas recogen que está creciendo el número de escolares que son trasladados a la escuela en vehículo privado, incluso con recorridos mínimos. Eso redunda negativamente en el entorno inmediato de los centros escolares y de los barrios en los que se ubican. Por ello, ponemos en marcha la baza de la sensibilización y la participación en el desarrollo de actividades de calle, simulacros, diseño de itinerarios, visibilización de obstáculos y resolución de puntos peligrosos. Como ejemplos “Goazen denok, oinez eskolara!” o el “Pedibus”. Debemos implicarnos todos en la resolución de los problemas, desde el mismo momento en el que decidimos qué modo de movernos elegimos. ¿Cómo conseguir una movilidad sostenible? Políticas desarrolladas hasta ahora por su departamento... Antes de aprobarse el Plan de Movilidad Urbana Sostenible en 2008, San Sebastián estaba considerada un referente en términos de movilidad sostenible, como consecuencia de las políticas desarrolladas desde los noventa, y que han seguido aplicándose hasta la actualidad. Entre estas políticas están la realización coordinada de ejes peatonales; una política de aparcamiento que simultaneaba la OTA con nuevos aparcamientos de residentes y visitantes; una decidida apuesta por la movilidad ciclista; la optimización de la red urbana de autobús; y el fomento del viaje a pie mediante la eliminación de barreras y la implantación de modos de transporte vertical, con una red de escaleras, ascensores y rampas. Nuestra participación en programas europeos “Civitas” y “Aeneas” han hecho posible estas y otras iniciativas.

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Su labor es fundamental en el Departamento. Se encargan de preservar los carriles-bus, evitar las dobles filas y los atascos en las entradas de los párkings, regular el tráfico, orientar al ciudadano y al foráneo en eventos especiales etc…

Los objetivos para la red de bidegorris están en torno a 60km. en la zona urbana, más los bidegorris de conexión con los municipios limítrofes que forman parte del plan de la Diputación Foral. Sobre los puntos de préstamo de bicicletas, la situación actual forma parte de una prueba piloto a evaluar dentro de un año. Hay que recordar que la ampliación con cuatro nuevas estaciones ha supuesto un coste de 350.000€ aportados por el Gobierno Vasco. Habrá que explorar otras fórmulas de financiación. Estamos estudiando también sistemas de aparcabicis ligados a sistemas de seguridad.

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Los agentes de movilidad llevan ya más de un año de trabajo, ¿cuál ha sido su aportación al tráfico de la ciudad? ¿se puede hablar de un balance positivo?

“El mensaje de promover una movilidad sostenible y no contaminante ha calado en la ciudadanía.” Según los últimos datos, DBUS sigue ganando viajeros ¿A qué cree que se deben tales resultados? Todas las mejoras que se vienen realizando en DBUS conllevan un aumento de viajeros. El año pasado se incrementaron las líneas ofreciendo así nuevos servicios. Por otra parte, las frecuencias, el confort, la excelente información al viajero, los tiempos de llegada cada vez más rápidos gracias a los carriles-bus, etc., hacen que este transporte sea el favorito de muchos donostiarras. Los certificados de calidad que han obtenido algunas líneas lo demuestran. También el mensaje de promover una movilidad sostenible y no contaminante ha calado en la ciudadanía. Asimismo, las líneas que van a la zona del Campus Universitario posibilitan que cada vez los jóvenes utilicen más el autobús. Es más eficaz que el coche. En materia de transporte urbano, ¿cuáles serían los pasos a seguir en un futuro? Tras superar la actual crisis económica, hay que seguir mejorando el actual servicio de DBUS, procurar llegar a todas las zonas, optimizar los tiempos de recorrido y poner en marcha nuevas modalidades de abonos para favorecer a determinados colectivos. También hay que desarrollar los planes de Transporte al Trabajo logrando una mayor utilización del autobús que en algunos casos, como en Zuatsu, tiene unos horarios pensados para los trabajadores. La intermodalidad va a ser, asimismo, un pilar fundamental, con la futura implantación del Topo-Metro de Donostialdea y el desarrollo de la nueva Estación de Autobuses.

Elkarrizketa d·Bus Berri

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Lin e ez ak ag ut u

Co n las oce lín ea s

> Línea 28, un servicio de calidad El barrio de Amara fue uno de los primeros en la ciudad en contar con el servicio de la Compañía del Tranvía de San Sebastián. El Tranvía de tracción eléctrica llegaba a sus calles el 28 de octubre de 1903 Hoy la línea 28 constituye uno de los principales ejes de la ciudad pero el transporte público lleva muchos años transitando por las calles de la zona siendo uno de los recorridos más antiguos. La línea 28 es hoy la más utilizada por los usuarios de DBUS, en 2009 por ejemplo, contabilizó 4.832.586 viajeros, y además desde 2007, cuenta con la certificación de calidad AENOR por el excelente servicio de transporte público de pasajeros. Un servicio de calidad para los viajeros cuya historia se remonta a 1903...

Datos de su historia

1992 el año del 28

El primero en transitar por las calles del barrio donostiarra de Amara fue el tranvía que inauguró su recorrido el 28 de octubre de 1903. Posteriormente se han ido produciendo cambios. Algunos de los principales hitos son:

El 14 de marzo de 1992 es la fecha del nacimiento de la línea 28. Las antiguas líneas de Amara-Anoeta y Ciudad Sanitaria, líneas 7 y 12 respectivamente, se unieron creando la nueva línea 28 con el nombre de Amara-Ciudad Sanitaria. Con la implantación de esta línea se mejoró notablemente el servicio ya que se ofrecería a partir de entonces, con una frecuencia mucho más reducida, pasando de15 a 5 minutos.

-El 1 de abril de 1948, el servicio que la CTSS ofrecía al barrio de Amara pasó de hacerse en tranvía a realizarse en autobús bajo el nombre de línea número 7. Un año más tarde, se realizaría una nueva modificación, dando el servicio en trolebús en vez de en autobús como hasta entonces. -El 15 de julio de 1955, el recorrido de la línea 7 creció llegando hasta la Plaza Centenario. -El 5 de octubre de 1956 se inauguraba la línea 11 de autobús que se dirigía a la Plaza de Pío XII, suponiendo la segunda línea del barrio. -El 21 de marzo de 1960, se creó una nueva línea de autobuses que transitaba desde la calle Pedro Egaña de Amara hasta la Ciudad Sanitaria con el número 12. Teniendo en cuenta el continuo crecimiento experimentado por el barrio donostiarra de Amara, los autobuses y trolebuses fueron adaptando sus servicios a las nuevas necesidades de los vecinos. De esta manera, el 26 de mayo de 1961 se prolongaba hasta la plaza Pío XII la línea de trolebús de Amara, suprimiéndose la línea 11 que prestaba el servicio hasta la plaza anteriormente.

En el año 2000 la línea 28 se prolongó hasta Miramón, ofreciendo 14 servicios diarios, debido al incremento del número de empresas instaladas en la zona y las necesidades de los trabajadores para desplazarse hasta allí. En 2004 el 28 ofrecía ya 44 servicios diarios al Parque tecnológico de Miramón. Actualmente la línea lleva el nombre de Amara-Ospitaleak y ofrece servicio todos los días laborables desde el Boulevard hasta Miramón. Los fines de semana sólo algunos de los autobuses llegan a la zona ya que los usuarios, en su mayoría trabajadores del Parque Tecnológico, no hacen uso de este. Tal y como mencionábamos anteriormente, la línea 28 es la que más viajeros contabiliza entre todas las que circulan por la ciudad y en el primer semestre del 2010, 2.391.369 han sido los usuarios que han viajado en ella.

El 25 de julio de 1961 se realizan nuevos cambios en el recorrido del trolebús de Amara, esta vez, ampliándose el servicio hasta Anoeta. También a partir de ese momento la línea pasó a denominarse Amara-Anoeta. Desde el 14 de junio de 1971 el servicio Amara-Anoeta se presta con autobús. El 2 de junio de 1974 se establece un carril exclusivo para autobuses en la calle Urbieta en dirección Amara, siendo el inicio de los carriles bus que posteriormente se instalarán por toda la ciudad. El 7 de febrero de 1977 la línea 12 Ciudad Sanitaria, prolonga en algunos de sus servicios su recorrido para llegar hasta la Policlínica Gipuzkoa.

Datos de la línea Datos Generales:

Distancia total del recorrido:

– Hora inicio Servicio: 6:37 (Boulevard) – Hora fin Servicio: 00:00 – Frecuencia media:

– Hacia Hospitales: 6.340 m – Hacia Boulevard: 5.295 m

– Laborables: 5 – 8 min – Sábados: 7 – 9 min – Festivos: 8 – 11 min

d·Bus Berri Conoce las líneas

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– Número de paradas: 28 (18 – 10) – Número de paneles electrónicos en paradas: 11 – Distancia media entre paradas: 404 m

– Tiempo recorrido Ida Boulevard – Hospitales: 20 min. – Tiempo recorrido Vuelta Hospitales – Boulevard: 18 min. – Todos los autobuses articulados de 18 metros – Número de autobuses diarios: 9 – Número de conductores diarios: 36


– Usuarios totales: 4.833.325

– Velocidad comercial media: 16,36 km / h – Índice de puntualidad: 95,22% – Paradas de Mayor uso:

– Promedio Laborables: 15.155 viajeros – Promedio Sábados: 10.353 viajeros – Promedio Festivos: 8.290 viajeros – Día de mayor utilización del año: 21 de diciembre día de Santo Tomás con 19.238 viajeros – Mes de Mayor uso: Julio con 424.708 – Mes de Menor uso: Abril con 376.632 Formas de Pago: – Billete: 913.483 usuarios, el 18,90% – Tarjetas Bonobús: 3.183.088 usuarios, el 68,66% – Tarjetas Bonobús social y Familia Numerosa: 601.454 usuarios, el 12,44%

2007, reconocimiento a un excelente servicio La calidad de los servicios en los autobuses DBUS es una de las máximas de la Compañía del Tranvía de San Sebastián y es por ello que se trabaja muy especialmente este aspecto. La línea 28 fue la primera en lograr el Certificado AENOR de Calidad según la norma UNE-EN 13816 al servicio de transporte público de pasajeros en el 2007. Basándose en criterios como la accesibilidad, información, frecuencias, servicio, confort, seguridad, y compromiso medioambiental.

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Datos 2009:

– Dirección Hospitales: Boulevard: 1.162.886 usuarios Urbieta 12: 589.601 usuarios – Dirección Boulevard: Hospital Donostia: 722.680 usuarios Madrid 5: 387.352 usuarios Sancho el Sabio 35: 286.437 usuarios – Nota media otorgada por los usuarios: 7,58 /10 – Certificado de Calidad AENOR

Existe un detalle que hace algo ‘especial’ a la línea 28 ya que se trata, seguramente, de una de las líneas de autobús urbano más famosas. Tal y como muchos conocen, era la protagonista de una de las canciones del grupo donostiarra La Oreja de Van Gogh, ‘El 28’. Anécdotas a parte, la línea ofrece a sus usuarios un servicio excelente de transporte urbano y DBUS seguirá trabajando para que en lo sucesivo la línea continué siendo todo un ejemplo a seguir.

¿Es usuario de la línea 28? ¿Qué opinión le merece el servicio?

María Antonia Mínguez Vecina de Errenteria

Trabajo en Donostia y utilizo el 28 para ir a la zona de Amara y en ocasiones al Hospital. Recientemente he tenido a un familiar ingresado y he utilizado el autobús para subir y bajar. Me parece que ofrece un servicio estupendo, salen del Boulevard cada pocos minutos y llegan bastante rápido. Lo único a mejorar podría ser retrasar un poco más la última salida desde hospitales.

Ahora sobre todo me muevo en bici por la ciudad pero me parece que el 28 está muy bien. Utilizo el autobús cuando tengo que subir a hospitales o en alguna ocasión para ir desde el centro a casa y me parece que ofrece un buen servicio. En general, he observado que los conductores de Kontxi Perea los autobuses son ahora Vecina de Amara más amables y cuidadosos respecto a las personas mayores. Me alegra que además de llevarnos de un sitio a otro, traten con respeto a los viajeros en general y a las personas mayores en particular.

María José Zabala Vecina de Gros

Marian Segurola Vecina de Lasarte

El 28 me parece que está muy muy bien, nunca he tenido ningún problema. Como usuaria no tengo queja del servicio que ofrece el 28 la verdad. Los autobuses desde el Boulevard salen muy a menudo y llegan a hospitales sin tardar demasiado. Creo que es una de las líneas que mejor servicio da.

Trabajo en Donostia y durante la semana utilizo la línea 28. Me parece que ofrece un buen servicio, buena frecuencia y horarios amplios. Entre semana las salidas desde hospitales deberían ser hasta más tarde, pero por lo demás creo que ofrece un servicio público excelente.

Lineak Ezagutu d·Bus Berri

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> Encuentro de las ciudades europeas participantes en el proyecto CIVITAS-ARCHIMEDES en Donostia Los representantes de Aalborg, Brighton, Iasi, Monza, Ústí nad Labem y San Sebastián junto con la delegación de la Unión Europea, celebrarán en San Sebastián la reunión anual del Proyecto europeo para poner en común las actuaciones realizadas en cada una de las ciudades por un transporte sostenible

Encuentro de las ciudades participantes en el proyecto CIVITAS ARCHIMEDES en 2009 en Brighton Los días 26, 27 y 28 de octubre se dan cita en San Sebastián los representantes del proyecto CIVITAS-ARCHIMEDES. Se trata de un encuentro en el que las seis ciudades valorarán y expondrán el trabajo realizado hasta el momento. Se espera que unas 50 personas se reúnan durante estos tres días en las diversas actividades organizadas para el evento ya que además de las ponencias de los representantes, se realizarán talleres y visitas por la ciudad para conocer ‘in situ’ las actuaciones desarrolladas en San Sebastián hasta la fecha. El día 27 jueves a las 10:30 se celebrará un acto abierto a la ciudadanía donostiarra en el Ayuntamiento y en el que las ciudades participantes expondrán sus experiencias de movilidad sostenible dentro del Proyecto CIVITAS. Los talleres de trabajo programados para los miembros de los grupos de expertos serán los siguientes: – DBUS: Biocombustibles y gestión del transporte en la Compañía del Tranvía de San Sebastián, aplicación del BRT urbano. – Camino Escolar: Conocer uno de los centros en el que se ha desarrollado esta iniciativa que pretende que los niños se desplacen de manera segura desde su domicilio andando hasta el centro escolar. – Bicicletas: Paseo en bici por la ciudad y reunión con los representantes del Observatorio de la Bicicleta de Donostia en la calle. – Peatones: Visita guiada por la Concha, centro y barrios. – Txitrans: Presentación de la experiencia piloto de reparto de mercancías con bicicleta que pretende ser una alternativa a los grandes camiones y furgonetas en zonas peatonales de la ciudad. d·Bus Berri Civitas

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Las ciudades de Aalborg en Dinamarca, Brighton en Reino Unido, Iasi en Rumania, Monza en Italia y Ústí nad Labem en la República Checa acompañan a San Sebastián en este proyecto europeo que pretende impulsar estrategias innovadoras y ambiciosas para un transporte público limpio, eficiente y sostenible con el medio ambiente. Objetivos de San Sebastián en el proyecto El proyecto se desarrollará hasta septiembre de 2012, y hasta entonces las ciudades participantes llevarán a cabo diferentes políticas y acciones para conseguir los objetivos marcados por la Unión Europea en el marco del proyecto CIVITAS-ARCHIMEDES. En el caso de San Sebastián, que ha sido una de las ciudades que más ha avanzado desde que se iniciase el proyecto en 2008, algunos de los objetivos son: – Mejorar la calidad del transporte público incluyendo la integración de combustibles más ecológicos y vehículos más limpios – Completar la red peatonal y ciclista de la ciudad. – Mejorar la accesibilidad integral, en especial en los barrios más altos. – Conseguir que trabajadores, estudiantes y visitantes se muevan de la forma más saludable y sostenible para la ciudad. – Organizar de forma más eficiente y sostenible la distribución de mercancías. – Racionalizar el estacionamiento para evitar la congestión y liberar espacio público.


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> Las personas premiadas con la comida en el restaurante Mugaritz, más que satisfechas Rosa Mari Lasheras y Marian Sampedro fueron las afortunas en el sorteo realizado el 15 de mayo con motivo de la jornada de promoción del Biodiesel y de aceite usado organizada por DBUS y el Ayuntamiento de San Sebastián Rosa Mari Lasheras y Marian Sampedro se acercaron al igual que un gran número de personas, pese a la adversa climatología, hasta Alderdi Eder para depositar su aceite usado en el punto de reciclaje habilitado para la ocasión el pasado 15 de mayo. Las dos mujeres resultaron premiadas en el sorteo posterior con una comida o cena en el prestigioso restaurante Mugaritz para dos personas. Además el propio Andoni Aduriz nos enseñó hasta la cocina, fue todo un detalle por parte del cocinero y su personal. Les estamos muy agradecidos”

< No sabía que el aceite usado se utilizaba como biocombustible> Rosa Mari recicla habitualmente el aceite “todos los días suelo ir a andar y al pasar aquel día por Alderdi Eder vi el camión de recogida de aceite” se acercó a casa y volvió para depositarlo en el camión. “Fue casualidad y cuando me llamaron para decirme que me había tocado el premio, resultó toda una sorpresa”. Desconocía que el aceite usado se usaba como combustible en los autobuses de DBUS “ me parece muy bien que sirva para algo el aceite usado, había leído sobre su reciclaje pero hasta ese día no supe que en Donostia se utilizaba de combustible”.

Rosa Mari Lasheras ha podido disfrutar de su premio junto a su marido y la comida del Mugaritz le pareció “maravillosa”. “El trato, la decoración de los platos, la comida, el sitio, todo nos pareció estupendo. No habíamos estado nunca y conocíamos el restaurante de verlo en la tele y en los periódicos, estuvo muy muy bien.

A Rosa Mari no le supone esfuerzo alguno el hecho de recoger el aceite para luego depositarlo en el punto de reciclaje. La iniciativa de Alderdi Eder también le parece una buena manera de concienciar a la gente para que recicle más el aceite y anima a todos a que lo hagan, “ yo por reciclar he ganado un premio fabuloso”. Rosa Mari también es usuaria de DBUS “ suelo utilizar el autobús y me parece que la Compañía del Tranvía ofrece muy buen servicio a todos los ciudadanos y espero que siga así mucho tiempo”.

Marian Sampedro por su parte, todavía no ha podido disfrutar de su cita pero lo hará en breve, asegura. Marian es vecina del Antiguo y lleva tiempo reciclando el aceite usado “antes no sabía que hacer con el aceite y me pareció muy bien que se impulsara su recogida para reciclarlo”. Normalmente Marian deposita el aceite usado en el punto de Benta Berri pero aquel sábado 15 de Mayo, aprovechando que debía realizar algunas compras por el centro de la ciudad, se animó a llevar el aceite al punto de Alderdi Eder. “Casi me doy la vuelta por que hacía un día de perros pero lo llevé y además resulté ganadora de una de las comidas en el restaurante Mugaritz, perfecto.” Toda iniciativa para fomentar el reciclaje le parece buena aunque afirma que al principio es cuestión de ponerle voluntad y hacerle a cada cosa, papel, plástico, aceite...su sitio en casa. Por otro lado, Marian es usuaria habitual de transporte público para moverse por al ciudad, “tenemos un buen servicio de autobuses, muchas líneas y una frecuencia muy buena para ir desde el Antiguo al centro”. Desconocía la reutilización del aceite como biocombustible en los autobuses donostiarras y a priori le parece bien que se le dé una salida a todo el aceite usado explica.

Olio zikina birziklatzearen garrantzia Olio zikina oraindik ez da beste materialak bezain beste birziklatzen eta hau dela eta honakoa sustatzeko kanpaina bereziak egitea oraindik beharrezkoa da gurean. Hiritar askok ez dakite olio litro batek 1000 litro ur kutsatzeko gaitasuna duela, beraz arraskatik isurtzen diren olio hondar horiek, oso kutsakorrak gertatzen direla ingurumenarentzat. Jasotzen den olioarekin besteak beste Biodiesela egiten da eta Donostian dagoeneko DBUS-eko autobus askok hau erabiltzen dute erregai modura. Biodieselaren erabilerarekin CO2 emisioak nabarmen murrizten dira hiriko ingurumena zainduz.

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> Trabajar como mulas Juanjo Olaizola Elordi Director del Museo Vasco del Ferrocarril. EuskoTren En ocasiones, cuando se hace referencia a los que realizan un trabajo especialmente duro y penoso es común afirmar que «trabajan como mulas». Como muchos de los lectores de esta revista sabrán, los primeros tranvías de San Sebastián circularon, entre 1887 y 1897, impulsados por la fuerza de caballos y mulas. El trabajo que desarrollaban estos animales en el arrastre de los tranvías era especialmente duro pero, según se mire, no lo era menos el que realizaban los propios tranviarios. Evidentemente, el trabajo de los primitivos tranviarios no exigía el esfuerzo físico que debían realizar las mulas al arrastrar las cuatro toneladas que venía a pesar un tranvía de aquella época. Sin embargo, su jornada laboral era notablemente más prolongada, ya que mientras los animales de tiro no solían trabajar más de tres o cuatro horas, tanto los mayorales como los conductores, denominación que en aquella época recibían los cobradores, debían cubrir a diario jornadas de diez horas, a las que en los días de mayor afluencia, fácilmente se sumaban otras dos o tres horas extraordinarias. En efecto, las mulas y caballos que empleaba la Compañía del Tranvía de San Sebastián acostumbraban a recorrer al día unos veintidós kilómetros de distancia que, a una velocidad media de nueve kilómetros por hora, e incluidos los tiempos de detención en las paradas y en los extremos de la línea, suponía una jornada de trabajo continuado de unas tres o cuatro horas diarias. Sin embargo, hubo mulas que superaron en algunas ocasiones estas medias, como es el caso de la llamada Azpeitiarra, que llegó a cubrir 31 kilómetros el 10 de agosto de 1892. Cada diez o doce días los animales disfrutaban de un día de descanso en las cuadras de Ategorrieta, donde eran objeto de todo tipo de atenciones; desde la visita del veterinario hasta la revisión de sus herraduras y todo ello confortablemente acomodados en cunas de buena paja. Además de realizar jornadas laborales notablemente más prolongadas que las que efectuaban las mulas, los conductores y mayorales ni siquiera tenían derecho a un mínimo descanso. Aunque en la actualidad resulte común que cualquier trabajador pueda disfrutar de dos días de descanso cada semana, en el pasado la situación era bien diferente y la Compañía del Tranvía no era una excepción. En los primeros años de explotación del tranvía, las condiciones laborales de sus trabajadores eran verdaderamente penosas. A lo largo del invierno, la compañía podía llegar a conceder, como máximo, entre uno o dos días de licencia sin sueldo al mes, pero en el verano, que era la época en la que se registraba la mayor demanda de sus servicios, no tenían derecho a descanso alguno. Así, salvo enfermedad grave, desde el primero de julio hasta el 30 de septiembre, los tranviarios de San Sebastián debían trabajar a diario y en extenuantes jornadas de más de doce horas. ¡Más de noventa días sin disfrutar ni un solo día de descanso!... Y todo ello para obtener un jornal diario de 3,50 pesetas, cifra que trasladada a las condiciones actuales representaría un salario mensual de unos 1.000 Euros… pero ¡a cambio de trabajar una media de ochenta horas semanales o más de cuatro mil horas anuales! Por tanto, no es aventurado afirmar que, en muchos aspectos, los empleados de la Compañía del Tranvía de San Sebastián trabajaban mucho más que las propias mulas.

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Kirol txartela solidarioa - Wukro (Etiopia) Donostia kirolak, 2010. urtean zehar Kirol txartelako harpidedun berri bakoitzeko euro 1 emango du proiektu horretarako Donostia kirola se compromete a destinar a este proyecto un euro por cada nuevo socio que se registre durante 2010

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