Issuu on Google+

■ nr.2, 2010

Dansk Automobil sports union

UDFORDRERNE Michel Nykjærs vej til WTCC

Super sæsonstart af Jacob Nørtoft

Michael Christensen klar til GP 3


Komfort Pålidelighed Ydeevne Komfort og køreglæde er sat i højsædet i udviklingen af det nye C.Drive2 fra Yokohama. C.Drive2 er til dig der vil have overlegent vejgreb og stabilitet, uanset om vejen er våd eller tør.

Nyhed

Yokohama Danmark as - Hammerholmen 12 - 2650 Hvidovre Webshop på www.yokohama.dk


indhold

Side 12 Den regerende vice-danmarksmester Jesper K. Egebart satser på en fuld 2010-sæson i den britiske racing-serie Dunlop MSA Formula Ford Championship (DMFFC), der traditionelt regnes som det hårdeste nationale mesterskab indenfor Formel Ford. Den talentfulde unge Ray-chauffør har netop deltaget i DMFFC’s officielle test-session på Oulton Park, hvilket blev belønnet med femtehurtigste tid blandt 22 kørere.

DASU

4

DASU på festival

GP3

8

Michael Christensen er klar

Banesport

16

Advan Cup skifter navn

Banesport

17

Igen et flot SSC-felt

Side 14

Banesport

18

Mere end 20 klar til 1600 challenge

Hartmann Racing er et af Danmarks hurtigst voksende teams. De startede beskedent i Saxo Cup’en, men teamet har i de seneste fem år deltaget i DTC og vandt sidste år EM (ETCC) med deres engelske kører, James Thompson. Nu forbereder de sig på en travl sæson i 2010 med både udvalgte WTCC-afdelinger, den europæiske ETCC-serie, den nye Scandinavian Touring Car Cup og DTC på programmet.

Banesport

20-21

Michel Nykjærs vej mod WTCC

Rally

22

Danskerne i den tyske ild

Rally

24-25

Test i Bramming

Side 32

Rally

For et par år siden blev første team af karttrænere uddannet af Peter Måløe og Peter Thornemann. Nu har ordningen kørt lidt tid, så Autosport har haft fat i et par trænere for at høre, hvad de har lavet af aktiviteter sidste år, og hvad planerne er her i 2010.

Kold MSSV-begyndelse

26

Offroad

27

Ingen krise i folkerace

Offroad

29

Elitearbejde i rallycross

Karting

Side 37 Sidste års succes DMTC fortsætter i 2010. Allerede nu er der afviklet to afdelinger på Danmarks eneste indendørsbane for large scale biler, FG Racing Center i Ugerløse. Som noget nyt i 2010 køres der nu også om et team-mesterskab, hvor to kørere i et team kan optjene point til et mesterskab og derved tage en ny titel i årets DMTC.

30-31

Flot start på WSK

Karting

34

Perfekt start af Nørtoft

Bilo

36

Bilo i al slags vejr

Karting

40

Ny indendørs bane i Kbh.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig af-fotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Ansvarshavende redaktør: Jens Færgemann. Tekster til bladet sendes på e-mail: jf@dasu.dk Annoncesalg: DASU, tlf. 43 26 28 80, e-mail: dasu@dasu.dk Skribenter: Rally: Ib Trebbien, 56 36 31 03. Karting: Niels Kiilerich, 97 52 85 30; Louise Arp, louise_149@live.dk. Klubrally/rally: Gert Mortensen, 26 20 01 74; Allan Post, 40 15 53 25, allanpost@vejen-net.dk. MRC: Johnny Pedersen, 21 29 42 27. Baneløb: Ib Trebbien, Åge Kirketerp Jensen, 40 60 63 98. Bilorientering: Åge Kirketerp Jensen, Finn Larsen, 46 49 11 16. OFFROAD: åGE kIRKETERP JENSEN; DENNIS MUNCH. Historisk MOTORsport: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. Layout og tryk: kls grafisk hus a/s Hvidovre trykt Co2 NEUTRALt www.kls.dk. trykt Oplag: 8.000. Abonnement/medlemmer: Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sports Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby, Tlf. 43 26 28 80. Fax 43 26 28 81, Mandag-torsdag kl. 10-14.30, fredag kl. 10-12, E-mail: dasu@dasu.dk, www.dasu.dk Direktør: Jan Rodtwitt. Formand: BENT MIKKELSEN

APRIL 2010

Autosport

3


dasu

Prøv selv djævleræs! Den 1. maj er der åbent hus på landets folkeracebaner. Her kan du ganske gratis få en tur i en folkeracer som du kender dem fra Zulu Djævleræs. Se mere på www.folkerace.dk

DASU

er med på Biler og Racing på Carlsberg Hvert andet år får dansk motorsport en unik mulighed for at præsentere sig selv på smukkeste vis, når Den Internationale Racing Festival løber af stablen med Thorkild Thyrring som den absolutte hovedkraft bag det unikke arrangement, der, hver gang det afvikles, udvikler sig i nye, fantastiske retninger. Denne gang går arrangementet under navnet ”Biler og Racing på

Carlsberg 2010”, der afvikles den 10. og 11. april. Kernen i arrangementet er stadig, at publikum betaler til et godt formål for at få en ordentlig en på opleveren med en af Danmarks bedste racerkørere i en af verdens fedeste biler. Det nye er, at årets udgave af Racing Festival foregår på den store Carlsberg-grund i København, med alle de åbenlyse fordele, den beliggenhed medfører med

blandt andet masser af plads og offentlig transport lige til døren. Dansk Automobil Sports Union er selvfølgelig med på ”Biler og Racing på Carlsberg 2010”, og det i et omfang som er større end tidligere Racing Festivals: DASU er med til at arrangere gokartturnering sammen med GoRacing på den splinternye, indendørs gokartbane, der er på området.

Team Winther udstiller teamets Formel Ford racer og præsenterer tredje generation af Winther-klanen: Elliot Winther. Du kan se MRC-racere i aktion. Du kan se et par af de standardvogne, der kører race på de danske racerbaner, og så er DASU elitekøreren, den Team Danmark støttede rallykører Tim Fraas med på udstillingen med bil, telt, servicevogn og hele pakken

Fælles interesse Aftalen rummer så mange elementer og så mange nye tiltag, at det ikke ligner traditionelle sponsoraftaler, men snarere kan opfattes som en fælles hensigtserklæring om fremtidig udvikling, 4

medlemspleje og rekruttering. Aftalen er ikke kun et ”almindeligt” sponsorat, hvor sponsoren køber sig til passiv eksponering på idrætsudøvere samt diverse fribilletter til arrangementer. Aftalen mellem Dansk Metal rummer også dette element, men er i høj grad et aktivt sponsorat fyldt med tilbud til Dansk Metals medlemmer. Lige dele elite og bredde DASU fordeler indtægterne fra aftalen nogenlunde ligeligt mellem elite og bredde. På elitesiden betyder støtten, at det intensive talentudviklingsarbejde, der er hjørnestenen i DASU’s elitepolitik, kan udbygges. De bedste unge fra bane, karting, rally og rallycross nyder godt heraf. Indsatsen på breddesiden koncentreres om følgende aktiviteter: Metal Rally. Fællesbetegnelsen for et tilbud til alle medlemmer af Dansk Metal der gerne vil prøve klubrally. Er man ny

i sporten og medlem af Dansk Metal, kan man få refunderet et års medlemskab af DASU (inkl. grundlicens), evt. kursusafgift samt en del af startafgiften, hvis man vil ud og prøve kræfter med klubrally. Sidst på året afvikles så den store finale i Metal Rally med store præmier. Som noget nyt i 2010 kommer Metal Rally også ud på tekniske skoler og tilbyder at arrangere skoleturneringer o.l. Streetrace. Mod forevisning af et medlemskort kan medlemmer af Dansk Metal gratis deltage i op til tre streetrace arrangementer, arrangeret af DASU klubber. Melder man sig ind i en DASU klub kan man også her få refunderet et års DASU kontingent. DASU Classic. Lørdag den 10. april kan alle medlemmer af Dansk Metal gratis deltage, når en afdeling af FDM DASU Classic afvikles med start fra Dansk Metals hovedkontor i Nyropsgade i hjertet af København. Bliver det en succes, udvides tilbuddet.

U

2

20.

2

Det logiske samarbejde I 2008 faldt der en vaskeægte appelsin ned i DASU’s turban. Det skete, da unionen indgik en langvarig samarbejdsaftale med et af Danmarks største fagforbund Dansk Metal. Med mere end 100.000 medlemmer, heraf omkring 10.000 lærlinge, udgør forbundet en fantastisk mulighed for DASU til målrettet at udbrede sit budskab og forhåbentlig få nye medlemmer. Og Dansk Metal får muligheden for at profilere sig og samtidig tilbyde sine medlemmer nogle helt unikke tilbud. Det er jo almindeligt anerkendt, at der blandt DASU’s medlemmer findes et stort antal mekanikere, smede, IT-specialister o.l. Med andre ord: oplagte medlemmer af Dansk Metal.

20

Foruden ovenstående støtter Dansk Metal også afviklingen af Dansk Super Kart og Formel Ford Festivalen. Hertil kommer løbende nye tiltag, som f.eks. kåring af ”Årets Metal Mekaniker”. Der er masser af muligheder, for at de enkelte klubber kan udnytte samarbejdet lokalt. Samarbejdet er startet centralt af DASU og Dansk Metal, men skal forholdet blive langtidsholdbart, skal det forankres lokalt. Ellers dør det ud. Der skal derfor herfra lyde en opfordring til alle i klubberne om at optage kontakt til lokale Metal-afdelinger og finde ud af, hvor mulighederne ligger. Eller konsulter det særlige afsnit om Metal-aftalen på DASU’s hjemmeside. Med venlig hilsen DASU’s bestyrelse

Autosport APRIL 2010

5847


PRØV D GRÆNSE

PRØV DINE GRÆNSER AF

18. OKTO BER

UDEN DET GÅR UD OVER 14. JUNI 12. APRIL BER ... DIN SIKKERHED 2. AUGUS 20. SEPTEM T 23. AUGUST ... DIN FORSIKRING ... DINE OMGIVELSER ARTS 17. M

UDEN DET GÅR UD OVE DIN SIKKERHE ... R E B M E T P E 20. S 23. AUGUST ... DIN FORS ... DINE ARTS 17. M 22. M

AJ

22. M

AJ

FOTO: CHRISTIAN LUNDING

Indrømmet. Det er sjovt at træde speederen i bund og se, hvad bilen kan yde. Og spændende at finde ud af, hvor sent du kan vente med at træde på bremsen. Og alligevel komme igennem næste sving. Inderst inde ved vi selvfølgelig alle sammen godt, at det er tåbeligt at gøre det på offentlig vej. Men vi vil gerne udfordres alligevel, og det er der heldigvis nu mulighed for under sikre forhold.

www.trackdayklubben.dk

Trackdayklubben og Motor Sport Sønderjylland afvikler i løbet af 2010 otte trackdays på racerbanen Padborg Park. Her kan du prøve din bils og dine egne grænser af. Under sikre forhold, men uden at det bliver kedeligt. Vores instruktører guider dig igennem dagen, så du bliver mere fortrolig med din bil og flytter dine egne grænser. Alt sammen mens du har fuld dækning på din forsikring og risikoen for skader er minimal, idet vore arrangementer er avancerede køretekniske kurser.

www.m-s-s.dk APRIL 2010

5847 MSS ann.indd 1

Autosport

5

06-01-2010 11:40:42


Til

G

t r o p S r o t o M g O e d a G

Godkendt Bur/Styrtbøjle

Justerbar Bremseventil

Fra

4595,-

695,-

Godkendt Startpakke

Mekanisk Ildsluknings Anlæg

2340,--

4995,-

HANS Ring For Pris

K

Pro-Stella Dame Køredragt

6995,www.Lindebjergracing.dk

R Rev Plus

2495,-

PRO 2000

2995,-

Smallegade 42

2000 Frederiksberg - Tel : 38867600 info@lindebjergracing.dk

Alle Priser Incl. Moms

PRO ADV

3295,-


,-

Get The Right Gear #

Leatt-Brace Gokart Nakkekrave

#

1799,-

d

e Nyh

ta

t Sae

5.0

2250,-

#

Fra

3495,-

B2 Gokart Hjelm 995,-

595,-

-9 X M

K

gt

ra gnd

495,-

r

s ben

Rib

tte y k s

Be

t

ar k o G

1295,-

680,-

Smallegade 42

2000 Frederiksberg - Tel : 38867600

www.lindebjergracing.dk

t g a Dr

Alle Priser Er Incl. Moms

Snell CMR-2007 Godkendt

vle ø t ts gt r a a r k D Go rt a d i k Go K-M e i k Fra Roo

Re

1


Motor

GP3

Michael Christensen Allerede under den første test på den meget fotogene Paul Ricard-bane i Frankrig var Michael Christensen den hurtigste af MW Ardens teamets tre kørere.

klar til Grand Prix 3-serien Tekst: Carl Chr. Hansen Foto: Drew Gibson/GP3 Media Service

Grand Prix 3 Serien er en ny formelklasse, der er skabt til at udvikle unge talenter, således at de kan rykke op til GP 2 serien. Bruno Michel, der er manden bag både GP 2 og GP 3 serien har lagt vægt på at holde omkostningerne nede og sikre en lige konkurrence mellem deltagerne. Det sker ved et strikt teknisk reglement, hvor der ikke må foretages nogen individuel udvikling eller ændringer på bilen i løbet af sæsonen. Dallara leverer chassiset, Renault en turboladet 280 hk motor, Pirelli dækkene og Hewland gearkassen. Der er ti teams med hver tre kørere, og løbsformatet består af to løb i otte weekends. Det første køres om lørdagen og varer 28 minutter + en omgang, og det andet køres søndag med samme varighed. Men til søndagens løb bliver gridden vendt om fra første- til ottendepladsen. Det er sportsligt set forkert efter min mening, for det giver ikke det rig8

Autosport april 2010

tige billede af feltets kørere. Det er et kunstigt forsøg på at skabe mere underholdning og overhalinger. Det bruges også i VM for standardvogne, men det bliver det ikke bedre af, og det burde være bandlyst i et officielt FIA verdensmesterskab. I det første løb gives der point efter følgende skala til de otte første: 10-8-6-5-4-3-2-1 og to points for pole position i lørdagens løb og et point for hurtigste omgang i hvert løb. Men i søndagens løb gives der kun point til de seks første efter skalaen: 6-5-4-3-2-1. Det er mildest talt besynderligt, for det reducerer jo betydningen af søndagsløbet fuldstændigt. Mark Webber bag Michael Christensen Michael Christensen har skrevet kontrakt med MW Arden teamet, og bag det står Red Bulls Formel 1 kører, den 33-årige australier Mark Webber, og Red Bulls teammanager Christian Horner.

Takket være sine sejre i den europæiske Formel BMW-serie er Michael Christensen allerede et kendt navn blandt Formel 1-bosserne.

Det er virkeligt godt for Michael med sådanne topfolk bag sig, og allerede under den første testkørsel på Paul Ricard banen var han klart den hurtigste af teamets tre kørere. I første træningsafdeling blev han nummer to efter den tidligere Formel BMW Europa mester, Esteban Gutierrez, og dagen efter var dennes holdkammerat fra ART Grand Prix teamet, Alexander Rossi hurtigst, mens Michael på grund af en overhedet motor måtte nøjes med femtepladsen blandt de 30 deltagere. Det er fra ART teamet, Michael kan vente den stærkeste konkurrence, men også holdene fra Carlin, Manor, Addax og hans gamle BMW-team Mücke Motorsport er farlige modstandere. I det sidste team har Ralf Schumacher netop købt en andel, så GP 3 er en klasse som Formel 1 kørerne har kig på. Den store fordel ved at deltage i GP 3-serien frem for Euroserien i Formel 3 er dels, at det er billigere, og dels at syv af løbene køres samtidig med de europæiske Formel 1 Grand Prix løb bortset fra Monacos GP.

Euroserien i Formel 3 er den mest prestigefyldte formelklasse og adgangsbillet til en Formel 1 kørsel. Men den afvikles på en række baner, der ikke alle har nogen relevans i F1-sammenhæng, og det er især et problem, at den ikke er en del af den særlige kultur og prestige, der automatisk følger med de løb, der køres sammen med Grand Prix løbene. Takket være sine sejre i Formel BMW Europa-serien er Michael Christensen trods sine kun 19 år i dag et kendt navn i Formel 1 verdenen. Mark Webbers tro på ham kan også åbne mange døre, og australieren ser sit nye team som en planlægning af sin fremtid, når han ikke mere kører Formel 1. Serien starter med Spaniens GP 8.-9. maj og slutter på Monza den 12. september. Det eneste løb der ikke afholdes sammen med Formel 1 er den portugisiske afdeling den 19.- 20.juni juni på Portimao-banen i Algarve. GP 3-serien har oprettet en meget informativ hjemmeside, som varmt kan anbefales, når man skal følge denne nye spændende formelklasse: http://gp3series.com.


Motorsportann.rent:Layout 1

08/03/10

13:49

Side 1

dasu

Metal speeder op

Metal er fagforeningen for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik Vi speeder op for • bedre og nye uddannelser • bedre forhold for unge og lærlinge • bedre løn og arbejdsmiljø • forskning og udvikling Se og læs mere på danskmetal.dk februar 2010

Autosport

9


RMCH

10

Autosport APRIL 2010


RMCH

APRIL 2010

Autosport

11


formel ford

Tredje generation Winther i banesporten Af Åge Kirketerp Jensen

Årsmødet i Formel Ford-kørerforeningen var yderst velbesøgt med mange nye ansigter og unge karting-kørere, og der tænker på at skifte til Formel Ford. Det første nye Formel Fordprojekt i 2010 er blevet en realitet for Jens Elliot Winther Jr. II, som nu skal føre de stolte familie-traditioner videre på asfaltbanerne. Jens Winther Sr. er en legende i dansk motorsport med deltagelse i stort set alle grene af bilspor ten i Danmark. På det udenlandske plan har det bevirket deltagelse som første danske kører i Le Mans, og sideløbende har Jens Winther Sr. kørt rally, hvilket bl.a. omfatter

13 star ter i det legendariske Int. Rallye Monte Carlo. Jens Winther Jr. er mest kendt som ekspertkommentator i tv, men han nåede alligevel at løse banelicens først i halvfemserne, inden familieforretningen i Roskilde krævede alt for meget af fritiden. Yngste skud på Wintherstammen bliver til daglig kaldt Elliot, men er som oven for antydet også døbt Jens. Elliot Winther vandt både DM og Dansk Super Kart i sin slutsæson i kar ting-klassen KF3 og har der for bevist nedarvede gener til at køre stærkt i motorsport. Samtidig med skiftet til Formel Ford er Roskilde-knægten

Elliot Winther er klar til at føre familietraditionerne videre fra Jens Winther Sr. (tv.) og Jr. (th.).

blevet optaget i DASU’s eliteprojekt, som afvikles i samarbejde med Team Danmark. Dette giver nye input omkring fysisk træning, idrætspsykologi samt køretræning. Familien Winther har inve-

steret i en Mygale-racer, som er hjemkøbt fra Holland. Der bliver lidt at leve op til, idet netop denne racer blev nummer 2 ved 2009-udgaven af det uofficielle VM, Formel Ford-festivalen på Brands Hatch i England.

Jesper K. Egebart satser på top fem i England Tekst: Åge Kirketerp Jensen Foto: Jakob Ebrey og Åge Kirketerp Jensen

Den regerende vice-danmarksmester Jesper K. Egebart satser på en fuld 2010-sæson i den britiske racing-serie Dunlop MSA Formula Ford Championship (DMFFC), der traditionelt regnes som det hårdeste nationale mesterskab indenfor Formel Ford. Den talentfulde unge Raychauffør har netop deltaget i

Satsningen i England er et familieprojekt for Jesper K. Egebart (t.h.) sammen med far Per (i midten) samt onkel Anders Ole (tv.) på sidelinjen.

DMFFC’s officielle test-session på Oulton Park, hvilket blev belønnet med femtehurtigste tid blandt 22 kørere. 12

Autosport APRIL april 2010

Teamchef og far Per Egebart rapporterer fra England: - I Egebart Motorsport er vi blevet enige om, at Jesper skulle prøve nye græsgange indenfor single seaterne. Valget stod mellem en vingebil eller satsning i den britiske serie, som byder på ti løbsweekender med i alt 25 afdelinger. Vægtskålen faldt her ned til fordel til briterne, og samtidig har vi gjort et lille scoop ved et tæt samarbejde med den sydafrikanske racing-troldmand Shawn Briggs. Han har virkelig været en god sparringspartner til opsætning af raceren efter overgangen fra diagonaldæk til radial. - Det nye radialdæk giver chaufføren nye spændende udfordringer, konstaterer Jesper K. Egebart. - Specielt skal jeg lige vænne mig til vinduesvisker-effekten. Ved hurtige skift mellem højreog venstresving (og omvendt) oplever man en kort periode med minimalt vejgreb.

På Oulton Park havde Jesper K. Egebart & Co. fornuftige betingelser, men fik dog testrytmen slået noget i stykker ved flere rød flags-perioder. Testen blev flere gange neutraliseret efter konkurrenternes ture ud i botanikken. De første indtryk af det nye racingdæk fra Dunlop er generelt positive. Hovedkonklusionen er et slidstærkt dæk, som opfører sig stabilt hen over et racing-heat. Efterfølgende testede Egebart Motorsport på Snetterton, hvor Jesper K. Egebart boltrede sig i regnvejret. Her ”stjal” danskeren over et sekund pr. baneomgang fra finnen Jesse Anttila i Van Diemen, hvorimod de havde været utroligt jævnbyrdige i tørvejr på Oulton Park.

- Regnvejrsdækket fra Dunlop har virkelig greb i asfalten, afslutter Jesper K. Egebart. - I fugtige perioder på Snetterton kørte vi omkring et sekund hurtigere end Formel Renault’erne. Premieren på det britiske mesterskab fandt sted i påsken med tre mesterskabs-afdelinger på netop Oulton Park. Gennem de sidste sæsoner har Mygale været dominerende i mesterskabet, men i 2010 tegner meget til en jævnbyrdig fight mellem chassiskontruktørerne: Ray, Spectrum, Van Diemen og Mygale. Jesper K. Egebart føler sig god til rette på de berømte britiske baner, og racing-premieren fandt sted på Oulton Park i påsken.


7 - 8 AUGUST T 2010 w w w . c h g p .d k


dasu

DTC

Der er god plads i Hartmann Racings nye workshop.

Her støbes e y n l i t e n kugler r e b a k s r e t mes Tekst og foto: Ib Trebbien

Hartmann Racing er et af Danmarks hurtigst voksende teams. De startede beskedent i Saxo Cup’en, men teamet har i de seneste fem år deltaget i DTC og vandt sidste år EM (ETCC) med deres engelske kører, James Thompson. Nu forbereder de sig på en travl sæson i 2010 med både udvalgte WTCC-afdelinger, den europæiske ETCC-serie, den nye Scandinavian Touring Car Cup og DTC på programmet. Forberedelserne sker i teamets nye base og værksted i Herning, hvor man råder over 1600 kvm. under tag, så der er god plads til

både teamets to Honda-racerere og alt teamets øvrige udstyr, inklusiv den store racertransporter. Desuden rummer bygningerne kontorlokaler. Når teamet rykker ud på banerne, er det med en multietnisk skare på omkring 20 personer, fordelt på fire nationaliteter. Men op til sæsonstarten arbejder fire mand med klargøring af bilerne; tre italienske racermekanikere og en dansker. Under vort besøg blev der arbejdet med at gøre racerne klar til ETCC-premieren i Portugal, hvor Hartmann Racing igen stiller op med James Thompson - det er englænderens tredje sæson med teamet - og svenske Thomas Engström. Bilerne er i vinterens løb blevet totalt adskilt og siden

Luftindtag og køler monteres med præcision og strips.

14

Autosport APRIL 2010

samlet med de nyeste opdateringer for at være optimalt rustede til sæsonstarten.

Thomas Engström er nærmest Hartmanns svenske modstykke. Han har deltaget med sit eget Honda-team i både den svenske mesterskabsserie og internationale løb, men har nu valgt at satse sammen med Hartmann. Han kommer til at køre i en af Hartmanns Accord’er, men med sin egen Mugen-motor og -gearkasse, hvor det som sidste år bliver en motor fra Neil Brown Engineering, der bliver hjertet i James Thompsons racer, så teamet får et direkte sammenligningsgrundlag. Begge biler er udrustet med Hartmanns og HP Elektronics egenudviklede Powerboks-system, som styrer alt det elektriske. Det unikke ved systemet er, at det overvåger samtlige enheder, således at fejl på sensorer/enheder lokaliseres via diagnosesoftwaren. Powerboksen er også blevet populær udenfor landets grænser og har indtil nu fundet anvendelse i både standardvognsracere, Le Mans prototyper som Porsche’s RS Spyder og WRC-rallybiler.

Uden rat og sæde domineres Honda’ens interiør af sikkerhedsburet.

Thomas Engström sværger til Mugen-motorer.


banesport

Bilsnedker i ny racer Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Carsten Rasmussen kender rigtig mange af racerne i 1600 Challenge-serien som sin egen bukselomme. På et eller andet tidspunkt har sydøstjyden enten været i gang med opbygningen af bilen eller også haft lejlighed til at sælge den videre. Gennem de sidste syv år andrager dette omkring 20 racere sammenlagt i 1600 Challenge og søsterserien Yokohama Cuppen. Et venskab med udenlandsdanskeren Bruno Rasmussen lokkede oprindelig Carsten Rasmussen til motorløb på FDM Jyllandsringen. Ind i mellem blev det til slutplaceringer midt i feltet, hvorfor efternavns-broderen fik en gemytlig stikpille om, at det nok måtte være muligt at køre noget stærkere. - Det er nogle gange en dårlig ide at pege fingre ad andre, konstaterer Carsten Rasmussen. - For så stritter der tre fingre i retning mod budbringeren. Jeg blev derfor pirret til selv at køre

race tilbage i 2003 og købte derfor en 1,6 liters Citroën Saxo i serienært trim. Min manglende erfaring udi motorsport bevirkede dog, at jeg på den hårde måde lær te, at der kan være forskel mellem det købte og det leverede konkurrencemateriel. Startoplevelsen var med til at skærpe interessen for at bygge/ finjustere racere for Carsten Rasmussen, som til 2010-sæsonen har været primus motor for to nye Peugeot 207’ere i 1600-racingtrim. Den ene skal sydøstjyden selv være chauffør på, hvorimod Bernth Stott Jørgensen har købt det andet eksemplar. Begge biler er opbygget med den sær fremstillede karosse med sikkerhedsbur fra Peugeot Sport. Hjemme på værkstedet holder desuden en Peugeot 207’er med et lidt tungere sikkerhedsbur - som reserve. - Jeg er selv gået i gang med lidt vægttuning, konstaterer Carsten Rasmussen.

Carsten Rasmussen er i fuld gang med opbygningen sin ”egen” Peugeot 207’er.

- Forpustethed efter blot en lille kilometers gåtur mellem privaten og værkstedet har også givet mig lidt ambitioner om at få nogle af kiloene omfordelt til muskler. Der er allerede forsvundet fem kilo, og de fleste af de næste fem skal helst være væk inden starten på 2010-sæsonen. Carsten Rasmussen er en flittig chauf før, som til tider kører både 1600 Challenge og Yokohama Cuppen i samme løbsweekend. Hjer tet banker dog mest for 1600 Challenge, hvor det også er blevet til tre DM-medaljer gennem syv løbssæsoner - to sølv og en bronze. - Jeg bygger altid mine racere på et fornuftigt budget, fortsætter Carsten Rasmussen. - Jeg checker naturligvis, at de fleste af hestekræfterne er

hjemme i motoren, og ellers skaf fes den brugt hjem fra en autoophugger. Den eneste modifikation af motoren er herefter isætning af en styreboks, der er forberedt til motorsportsbrug. Også omkring under vognen holdes udgifterne nede vedr. støddæmpere og fjedre. I al beskedenhed har dette også været med til at gøre 1600 Challenge til en attraktiv racing-klasse for både unge og ældre kørere, som ikke har det store sponsorbudget med i baglommen. Ambitioner ne for Carsten Rasmussen i 2010 er - som alle andre racerkørere - at slutte øverst på medaljeskamlen, når DM-laurbærrene deles ud. Derfor har sydøstjyden etableret en emailadresse, som starter med: 1600nr1@......

Endnu en kraftfuld sæson tager form Tekst og foto: Kim Gripping

Mens flere klasser i dansk banesport melder om meget lave deltagerantal, og man i forskellige debatfora på internettet kan læse spekulationer om motorsportssæsonen 2010, har Bel-Ray SSC Challenge igen i år overgået forventningerne.

Elvin Nielsen stiller til start i sin Ford Escort Cosworth.

16

Autosport APRIL 2010

-

Målet for 2010-sæsonen var at få 18-20 kørere til start på gridden, fortæller klassens promotor, Erik Byrgesen. - Det mål er nået, og med de tilkendegivelser der ellers har været, ligner det nok nærmere 25 kørere som udgangspunkt. Løbskalenderen viser tre weekender på Padborg Park og Jyllandsringen, mens Ring Djursland som sidste år lægger asfalt til landets mest potente racerbiler ad to omgange. Den første gang bliver Special Saloon Car Festivalen, der efterhånden har opbygget nogle gode traditioner og et stigende antal besøgende. Et par spændende nyheder er også at finde i klassen i denne sæson. Claus Christensen, sidste års mester i Renault Clio Cup, har skiftet den lille forhjulstrækker ud med en potent Porsche 997

Jakob Borum har fået flere hestekræfter i sin Honda Integra.

GT3, som han indsætter i SS3klassen. Her får han blandt andet konkurrence af et par kørere, der er vendt tilbage efter kort tids pause. Chris Poulsen, der sidst satte spor på asfalten med en Honda Civic, er ved at lægge sidste hånd på en nybygget Seat Leon Cupra. Også Andreas Brejner vender tilbage til klassen med sin voldsomme Audi S2. Sidste gang den optrådte i klassen, havde Lars Schönemann svært ved at følge med på langsiden, og hvis

Andreas får bilen til at styre lige så godt som den kører ligeud, kan det godt være klassens underdog. Også en af de sidste års publikumsfavoritter, Michael Klostermann og den voldsomme BMW GTR, er tilbage efter et motorhavari ved sidste års åbningsløb betød enden på 2009-sæsonen. Han stiller atter op i SS2-klassen, hvor 2009-mester Christian Vejby nok får svært ved at hænge på den noget modificerede S2000-bil. Til gengæld kan han give kvalificeret modstand til ærkerivalen Jakob Borum, der til denne sæson har formået at stoppe flere hestekræfter under motorhjelmen på den i forvejen ret pumpede Honda Integra Type-R.


banesport

Rookie tæt

på podieplads Jesper Gregersen & Co. stiler mod podieplaceringer i 2010-sæsonen.

Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

En slutplacering blandt de tre første i motorløb er en kombination af dygtighed kr ydret med lidt konkurrenceheld. Det er derfor yderst sjældent, at kørerne fremviser sure miner på sejrspodiet efter et vellykket race. Rookie-sæsonen for Jesper Gregersen i Peugeot 307 var tæt på at give podiepote, og som noget specielt foregik dette til GP

Danmark, hvor der er ekstra prestige i scoring af pokaler. Faderen, Norbert Gregersen, er daglig leder af Kolding Maskinfabrik (KOMAS). I en periode havde firmaet samarbejde med en tysk fabrik, hvor der lige ved siden af lå en gokart-bane. Her fik sønnike mulighed for at køre race, og så var ungersvenden solgt til motorsport. Jesper Gregersen kørte gokart i fem år og skiftede i 2008 til banesport med fast tag over hovedet

Super Car Challenge – Danmarks nye klasse for sportsvogne Af Jan Gripping

En ny klasse har set lyset i dansk banesport. Erik Byrgesen fra X-Racing har brugt sin erfaring fra Special Saloon Car og dens mange forskellige biler til at lave et reglement, der kan omfatte alle sportsvognene. Serien på seks løb er sammensat af både sprintløb og en-times løb med tvungent kørerskifte, så alle ingredienser til godt motorløb er til stede. Der har også været god interesse for klassen, og målet om femten biler til start er ikke urealistisk her en måned før sæsonstart. Der er indskrevet en række spændende biler og teams, hvor især AutoTech Racing helt sikkert vil blive fulgt med stor interesse. Holdet består nemlig ikke af gar vede og kendte racerkørere, men de studerende fra autoteknolog-uddannelsen, som indsætter deres egen selvbyggede bil. For målet er både at samle praktisk erfaring med at bygge og drive en bil, men i mindst lige så høj grad at skabe et grundlag for fremtidigt samarbejde med andre teams om udvikling af både teknik og opsætning. Bilerne vil blive en blanding af ’standardbilerne’ Peugeot Spider og Aquila CR1 samt mere eksotiske biler som WSR Sebring, PRC Gulf C3, Radical og Autotech’s Venator. Netop sammensætningen af de forskellige biler skulle give sikkerhed for løb med overhalinger og spændende nærkampe, når bilernes forskelligheder bliver udnyttet. Det bliver helt sikkert en spændende klasse med seværdige biler, og det er et lyspunkt i en tid, hvor mange klasser lider under følgevirkningerne af de sidste års økonomiske nedtur.

med en Honda CRX i 1600 Challenge. Efter kun et enkelt år skete springet så til Yokohama Cuppen, hvor det bedste individuelle resultat i 2009 blev en firer ved GP Danmark og en samlet tiendeplads som bedste rookie. Til daglig har Jesper Gregersen travlt som mekanikerlærling, og giver samtidig en hjælpende hånd på maskinfabrikken, der er hovedsponsor på racing-projektet. - Raceren har fået lov til at overvintre stille og roligt, oplyser Jesper Gregersen. - Til sidst på 2009-sæsonen fik vi den til at køre fornuftigt. Min chefmekaniker (det er også mig) skal dog snart i gang med

et forårs-check, så jeg er klar til DM-premieren på FDM Jyllandsringen 24.-25. april. Begge Gregersen’er er også i fuld sving på det organisatoriske plan, hvor Jesper har netop har uddannet sig til baneobservatør i karting som lidt pay back til hjemmebanen Vojens Karting Klub. Norbert Gregersen er til 2010 blevet udpeget til Yokohama Cuppen’s klasserepræsentant og er samtidig blevet valgt ind i bestyrelsen for kørerforeningen for de serienære baneracere. Amtitionerne for 2010 i Yokohama Cuppen er podieplaceringer samt et samlet slutresultat i top fem.

Yokohama størst i motorsporten Fra i år vil Yokohama på danske racerbaner afløse Dunlop som dækleverandør til DTC, og dækket, der skal køres på, bliver Advan A005 – samme dæk som de bruger i WTCC, verdensmesterskabet for standardvogne. I Sverige har man i STCC i et år kørt på Yokohama, og i og med at Yokohama nu er leverandør til DTC, har det givet mulighed for en nordisk serie på fire løb. Eftersom det er samme dæk, der benyttes i både WTCC, DTC og STCC, kan kørerne være sikre på, at det er et dæk, der hele tiden repræsenterer den ypperste teknologi. - A005 er netop opdateret til 2010, og vi kører et helt år med den samme specifikation, så opbevarer man sine dæk tilpas køligt og uden solbestråling kan man have dæk til en hel sæson, siger marketingchef Allan Osbech hos Yokohama Danmark. En anden væsentlig nyhed på de danske racerbaner er, at den populære Advan Cup bliver til Yokohama Cup: - Det sker simpelthen for at styrke Yokohamas brand over for

- Yokohama er nu det mest populære dæk til motorsport i Danmark, og det smitter kraftigt af på mærkets image hos almindelige bilister, siger marketingchef Allan Osbech, Yokohama Danmark.

de almindelige bilister, siger Allan Osbech. Han begrunder det med, at Advan allerede anses for et fremragende brand blandt motorsportskørere, mens Yokohama stadig har brug for positionering i det brede publikums bevidsthed. I Yokohama Cup køres der på ligeledes på A005, men i andre størrelser defineret af reglementet. - Her er Aaskov Motorsport en væsentlig brik som partner. De servicerer og sælger alle vore racerdæk. Gunnar Aaskov og hans folk er desuden personligt til stede på banerne for at yde teknisk support til DTC, STCC, Yokohama Cup, 1600 Challenge samt mange af de andre klasser, siger Allan Osbech. APRIL 2010

Autosport

17


1600 CHALLENGE

1600 Challenge -serien trodser finanskrisen Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Den serienære 1,6 liters-klasse 1600 Challenge kan nemt blive den mest seværdige racing-klasse i 2010-sæsonen. Derfor bliver klassen også afviklet selvstændigt, idet broder-klassen Suzuki Swift Challenge er skiftet til samafvikling med toliters-bilerne i Yokohama Cuppen. Allerede i skrivende stund har omkring 20 nye og gamle kørere meldt deres ambitioner ud omkring 2010. Et forsigtigt/ kvalificeret gæt siger derfor, at 1600 Challenge-serien kommer op på et startfelt på omkring 30

kørere og holder derfor niveauet fra 2009. Gr uppe N kørerforeningen har derfor taget konsekvensen af, at 1600 Challenge ikke har haft højeste prioritet i den tekniske efterkontrol under løbsafviklingen. Derfor har 1600 Challengeserien truffet aftale med Tage Bo Jensen og Søren Sørensen, der 100 pct. kan koncentrere sig om den tekniske kontrol for denne

racing-klasse. Kørerne vil derfor opleve en noget højere kontrolniveau end tidligere, hvilket samtidig er med til at afluse pitrygterne omkring snyd. 1600 Challenge-serien kommer i 2010 til at bestå af otte løbswekeender med hver to heats. Teams’ene skal en enkelt

Også i 2010 bliver banesports-publikummet præsenteret for et stort og varieret startfelt i 1600 Challenge.

gang til udlandet, hvilket sker på Oschersleben i Tyskland til september.

Rookie i nyt bilmærke Jakob Thy stresser af fra en travl hverdag som bilsælger i sin nybyggede Citroën C2 med deltagelse i 1600 Challenge.

Opbygningen af Citroën C2’eren foregik uproblematisk, også selv om Jakob Thy naturligt har kunnet trække på nogle Citroën-erfaringer. - Som ny i motorsporten kan man dog undre sig lidt over den bøvlede måde at tilmelde sig løb på, fortsætter Jakob Thy. - Umiddelbart synes jeg også, at startgebyrerne er lige i den høje

ende, men generelt er vi blevet godt modtaget på motorbanerne og oplever et godt sammenhold i 1600 Challenge-pitten. Jeg ser da også med glæde frem til den større fokus på teknisk efterkontrol. I al beskedenhed synes jeg også, at Michael R. Jensen gør et godt som klasserepræsentant, men han er jo også Mazda-mand (!). Nordjyden ser også frem til

racing-besøget i Oschersleben, som byder på en 3.700 m. lang rundstrækning: - Jeg har allerede prøvet de tre danske motorbaner, og de har heldigvis hver sin charme og udfordringer. Vi er heldigvis sluppet for mekaniske og karosserimæssige defekter, hvor det eneste væsentlige problem har været en afhoppet benzinslange.

Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Mangfoldigheden omkring biltyper i 1600 Challenge blev ved GP Danmark 2009 udvidet til Citroën C2. Her fik Mazda/Citroën-forhandleren i Hobro Jakob Thy sin debut i banesporten uden tidligere at have stiftet bekendtskab med motorsport. - Jeg har altid haft en lille drøm om at køre motorløb, oplyser Jakob Thy. - Jeg har da også interesseret fulgt med i, at vores tidligere lærling Michael Rolighed har startet et tilsvarende C2-projekt op i rallycross. Samtidig kunne jeg se på min rådige fritid, at valget faldt på banesport med fast asfalt under hjulene.

18

Autosport APRIL 2010

Jakob Thy er – bortset fra en afhoppet benzinslange - sluppet for mekaniske problemer.


$ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK DASU ELITE

$ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER Danmarks bedste reservedele til Danmarks billigste priser $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER &RA./3 53! $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK

&RA./3 53! &RA./3 53!

G ,ATTERGASANLÂ? Â?G 

NL   SA A GA FR ER G TT Â? ,A NL SA

GA ,ATTFRER  A FRA $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER &RA./3 53! $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK &RA./3 53! WWWAUTOBREMSENDK &RA./3 53! WWWAUTOBREMSENDK TTERGASANLÂ?G ,A G  LÂ? AN AS AG G TTFRER ,A ANLÂ? GAS ,ATTFRER 

  A FRA

&RA./3 53! &RA./3 53! &RA./3 53! LÂ?G &RA./3 53! ,ATTERGASAN G 

LÂ?  AN ASANLÂ? AG G TTFRER ,A &RA./3 53! GAS ,ATTFRER &RA./3 53! 

  A FRA%"# MEDRILLEROGHULLER G  LÂ? AN AGAS ,ATTFRER G FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 

LÂ?  AN AGASANLÂ? G FRA%"# MEDRILLEROGHULLER ,ATTFRER

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK 3PORTSKLODSEROGSKIVER 3PORTSKLODSEROGSKIVER 3PORTSKLODSEROGSKIVER ,ATTERGAS 

Kevin Magnussen, der her ses under en test i Team Danmarks elitecenter, er blevet tilknyttet McLarens Driver Development Programme.

Kevin Magnussen tÌttere pü Formel1 Kevin Magnussen har taget endnu et skridt pü vejen mod sin drøm Formel 1. Den kun 17-ürige DASU elitekører er blevet tilknyttet McLarens Driver Development Programme. McLaren teamet er med sine 164 Grand Prix sejre og 12 verdensmesterskaber det nÌstmest vindende team nogensinde, kun overgüet af Ferrari. Teamet har alle ür vÌret Kevin Magnussens yndlingsteam, men teamet har ogsü en sÌrlig historie for Magnussen familien. Det var for McLaren, at Kevins far, Jan Magnussen, debuterede i Formel 1 i Japan i 1995. Jan Magnussen var testkører for teamet fra1994-96 inden han fortsatte sin Formel 1 karriere hos Stewart Grand Prix. Aftalen med McLaren indebÌrer, at teamet vil bistü Kevin med rüd, vejledning, fysisk trÌning m.m. Lewis Hamilton, verdensmesteren fra 2008, var tilknyttet McLarens Driver Development Programme, sü Kevin ved godt, hvad aftalen kan udløse. Kevin er allerede i fuld gang med at modtage rüdgivning, hvilket betyder en nÌsten daglig kontakt med McLaren og indtil flere besøg i McLarens hovedkvarter. - Det var frugten af min managers (Dorte Riis Madsen, red.) arbejde, der betød, at vi for første gang i 2008 besøgte McLarens hovedkontor i England. Det besøg vendte mit verdensbillede totalt. Pludselig gik det op for mig, hvor meget jeg ville det her, og hvor svÌrt det ogsü ville vÌre at nü dertil. At jeg ikke bare südan lige blev verdensmester i Formel 1 natten over. Det var frygtindgydende at gü rundt at betragte de store legenders biler heriblandt Ayrton Sennas. McLaren har  füet mig til at føle mig som den lykkeligste knÌgt i verden. Jeg ved, at jeg nu er under konstant observation og pres, men det motiverer mig helt vildt. Jeg har füet en chance. Og jeg ved, at der kun er denne ene, og at jeg ikke sidder i Formel 1’eren endnu, siger Kevin Magnussen i en pressemeddelelse. Kevin Magnussen skal i 2010 køre Formel 3 i den tyske ATS Formel 3 Cup for Team Motopark Academy. SÌsonen begynder den 10.11. april pü Oschersleben i Tyskland.

FR  A FRA 3PORTSKOBLINGER 3PORTSKOBLINGER HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER &RA./3 53! 3PORTSKLODSEROGSKIVER HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER &RA./3 53! HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES &RA./3 53! 3PORTSKLODSEROGSKIVER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER TTERGASANLÂ?G ,ATIL!,,%KÂ’RETÂ’JER TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER  G Eks:

ANLÂ?G AGAS FRA%"# MEDRILLEROGHULLER TTFRER ,A ,ATTERGASANLÂ? 

FR  A FRA 3PORTSKOBLINGER 3PORTSKOBLINGER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER 3PORTSKLODSEROGSKIVER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES TIL!,,%K’RET’JER 3PORTSKLODSEROGSKIVER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER TIL!,,%K’RET’JER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER TIL!,,%K’RET’JER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER 3PORTSKOBLINGER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKOBLINGER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER TIL!,,%K’RET’JER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER TIL!,,%K’RET’JER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES 3PORTSKOBLINGER TIL!,,%K’RET’JER 3PORTSKLODSEROGSKIVER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES TIL!,,%K’RET’JER HAVESP�LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES  P�RESERVEDELEnSEMEREP� 3PAROPTIL 3PORTSKLODSEROGSKIVER FRA%"# MEDRILLEROGHULLER 3PORTSKLODSEROGSKIVER TIL!,,%K’RET’JER  P�RESERVEDELEnSEMEREP� 3PAROPTIL TIL!,,%K’RET’JER P�RESERVEDELEnSEMEREP� 3PAROPTIL FRA%"# MEDRILLEROGHULLER Eks: Eks: Grøn kobling: Til moderat trimmede motorer effektforøgelse pü op til 50%. Grøn kobling: Chippede turbodiesler er den helt store mülgruppe, men hjemmetunede biler til büde Grøn kobling: Til moderat trimmede motorer effektforøgelse pü op til 50%. gadekørsel manøvre og specialprøver hørerpüogsü Til moderat og trimmede motorer effektforøgelse op tili denne 50%. gruppe. Chippede turbodiesler er den helt store mülgruppe, men hjemmetunede biler til büde Ofte kan en standard kobling skrappere motormen anvendes, eller ogsü kantilkoblinChippede turbodiesler er den fra helten store mülgruppe, hjemmetunede biler büde gadekørsel og manøvre og specialprøver hører ogsü i denne gruppe. gen fremstilles ved at mikse forskellige enheder. gadekørsel og manøvre og specialprøver hører ogsü i denne gruppe. Ofte kan en standard kobling fra en skrappere motor anvendes, eller ogsü kan koblinPriserne ligger fra 2.500.tilfra 3.500.kr. plus moms. Ofte kan en standard kobling en skrappere motor anvendes, eller ogsü kan koblingen fremstilles ved at mikse forskellige enheder. gen fremstilles ved at mikse forskellige enheder. Priserne ligger fra 2.500.- til 3.500.- kr. plus moms. Priserne ligger fra 2.500.til 3.500.kr. plus moms. Rød kobling: Til de mere hidsige tuninger med effektforøgelse fra 50 - 75 %. Rød kobling: Turbodiesler med med endnu mere knald i, og chippede benzin turbobiler. Trimmede Rød kobling: Til de mere hidsige tuninger med effektforøgelse fra 50 - 75 %. sugemotorer med større volumen og biler med eftermonteret turbo klarer sig fint med Til de mere hidsige tuninger med effektforøgelse fra 50 - 75 %. Turbodiesler med med endnu mere knald i, og chippede benzin turbobiler. Trimmede en kobling framed denne kategori. Turbodiesler med endnu mere knald i, og chippede benzin turbobiler. Trimmede sugemotorer med større volumen og biler med eftermonteret turbo klarer sig fint med Priserne ligger fra 3.000.til 4.500.kr. plus moms. sugemotorer med større volumen og biler med eftermonteret turbo klarer sig fint med en kobling fra denne kategori. en kobling fra denne kategori. Priserne ligger fra 3.000.- til 4.500.- kr. plus moms. Priserne ligger fra 3.000.- til 4.500.- kr. plus moms. Gul Kobling: Til de mere radikale ombygninger hvor effekten forøges med 75 - 150 %. Gul Kobling: Til de Kobling: helt "hard core" enthusiaster med 1.5 bar´s ladetryk og viljen til hyppige topGul Til de mere radikale ombygninger hvor effekten forøges med 75 - 150 %. paknings udskiftninger. Den typiske bil ieffekten denne kategori Til de mere radikale ombygninger hvor forøges har med400 75 - 600 150 hk %. som oftest Til de helt "hard core" enthusiaster med 1.5 bar´s ladetryk og viljen til hyppige toper vÌkket med en turbo eller en masse turbo lattergas stillertophøje Til de helt "hard core" enthusiaster med lattergas. 1.5 bar´s Büde ladetryk og og viljen til hyppige paknings udskiftninger. Den typiske bil i denne kategori har 400 - 600 hk som oftest krav til koblingen, fordi momentet fortsÌtter med at øge har med400 omdrejningerne, modsat paknings udskiftninger. Den typiske bil i denne kategori - 600 hk som oftest er vÌkket med en turbo eller en masse lattergas. Büde turbo og lattergas stiller høje en vÌkket sugemotor løbereller tør for ved høje omdrejninger. er medsom en turbo enmoment masse lattergas. Büde turbo og lattergas stiller høje krav til koblingen, fordi momentet fortsÌtter med at øge med omdrejningerne, modsat Priserne ligger fra 3.500.til 5.000.kr. plus moms. krav til koblingen, fordi momentet fortsÌtter med at øge med omdrejningerne, modsat en sugemotor som løber tør for moment ved høje omdrejninger. en sugemotor som løber tør for moment ved høje omdrejninger. Priserne ligger fra 3.500.- til 5.000.- kr. plus moms. Priserne ligger fra 3.500.- til 5.000.- kr. plus moms. Sort kobling: Her er der tale om helt special byggede koblinger som er skrÌddersyet til formület. Sort kobling: Uanset om bilen er en 600 HK rally crossbil eller en 1000 hestes Drag race bil, kan vi Sort kobling: Her er der tale om helt special byggede koblinger som er skrÌddersyet til formület. lave er ender kobling derhelt dur´.special byggede koblinger som er skrÌddersyet til formület. Her tale om Uanset om bilen er en 600 HK rally crossbil eller en 1000 hestes Drag race bil, kan vi Priserneom er bilen normalt ikke skrÌmmende, fordieller livslÌngden disseDrag koblinger er beUanset er en 600 HK rally crossbil en 1000 pü hestes race bil, kan vi lave en kobling der dur´. grÌnset af den der øvrige maskines levetid. Indtil nu har ingen slidt en kobling op i denne lave en kobling dur´. Priserne er normalt ikke skrÌmmende, fordi livslÌngden pü disse koblinger er bekategori, er ognormalt vi har lavet mange büde kørere herhjemme ogkoblinger i hele europa. Priserne ikkerigtigt skrÌmmende, forditillivslÌngden pü disse er begrÌnset af den øvrige maskines levetid. Indtil nu har ingen slidt en kobling op i denne grÌnset af den øvrige maskines levetid. Indtil nu har ingen slidt en kobling op i denne kategori, og vi har lavet rigtigt mange büde til kørere herhjemme og i hele europa. kategori, og vi har lavet rigtigt mange büde til kørere herhjemme og i hele europa.

WWWAUTOBREMSENDK FRA%"# MEDRILLEROGHULLER WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK 3PORTSKOBLINGER

3PORTSKOBLINGER 3PORTSKOBLINGER

ÂżBNINGSTIDER HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 ÂżBNINGSTIDER HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER HAVESPĂ?LAGERELLERSPECIALFREMSTILLES -ANDAG TORSDAG KL 18 PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER KL  -ANDAG TORSDAG KL 18 PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG TIL!,,%KÂ’RETÂ’JER KL  ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  ,Â’RDAGFRA KL  ,Â’RDAGFRA KL 

  WWWAUTOBREMSENDK

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK

ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 ÂżBNINGSTIDER PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL Besøg ogsĂĽ vores on-line webshop pĂĽ -ANDAG TORSDAG KL 18 &REDAG KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL -ANDAG TORSDAG KL 18 Besøg ogsĂĽ vores on-line webshop PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL Besøg ogsĂĽ vores webshop pĂĽ pĂĽ &REDAG on-line KL  ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ÂżBNINGSTIDER $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 ÂżBNINGSTIDER ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 &REDAG KL  -ANDAG TORSDAG KL 18 Ă…bningstider: ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 ÂżBNINGSTIDER &REDAG KL  ,Â’RDAGFRA KL  &REDAG KL  -ANDAG TORSDAG KL 18 Mandag torsdag kl. 8.00 - 17.30 PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  -ANDAG TORSDAG KL 18 ,Â’RDAGFRA KL  ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  Fredag kl. 8.00 - 16.30 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  PĂ?RESERVEDELEnSEMEREPĂ? 3PAROPTIL &REDAG KL  $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  Lørdag kl. 9.00 - 14.00 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL 

  WWWAUTOBREMSENDK  WWWAUTOBREMSENDK www.autobremsen.dk WWWAUTOBREMSENDK  www.autobremsen.dk WWWAUTOBREMSENDK

$ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER ÂżBNINGSTIDER

WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK



 WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK WWWAUTOBREMSENDK $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER ÂżBNINGSTIDER ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 &RA./3 53! ÂżBNINGSTIDER -ANDAG TORSDAG KL 18 &REDAG KL  0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF -ANDAG TORSDAG KL 18 &REDAG ,ATTERGA SANL Â?GKL  0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL  &REDAG KL  0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF  FRA  KL  ,Â’RDAGFRA 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF ,Â’RDAGFRA KL 

WWWAUTOBREMSENDK &RA./3 53! WWWAUTOBREMSENDK

0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF $ANMARKSBEDSTERESERVEDELETIL$ANMARKSBILLIGSTEPRISER 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF APRIL 2010

Autosport

G ,ATTERGASANLÂ? FRA 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF 0RÂ’VENSVEJ s2Â’DOVREs4LF

19


WTCC

n v a n t e g i m e b a k s l i v Jeg

n nheder, selv om ma omgivet af fire skø rd) gaa de moralen at være ter ska Øs rig ne ald Sti kan to: t De fotograf. (fo te med i teamet som har sin kønne kæres

Autosport har talt med den nyslåede professionelle racerkører Michel Nykjær om hans debut i WTCC og hans planer og drømme for fremtiden. Af Michael Eisenberg

Hvordan oplevede du debut’en i WTCC? - En fantastisk oplevelse, nu var det ikke bare Jyllands-Ringen, det var Brasilien vi skulle ud til. Ny bane, nye mennesker, alle tog godt imod mig. SUNRED-folkene er rigtig flinke, og de leverer noget af det bedste materiel, der kan fås. Der bliver ikke sparet på noget. Så det var en anderledes og kanon oplevelse. Hvordan gik de to første løb i Brasilien? - Vi håbede på regn, for Seat’en var altid god i regn i Danmark. Og det regnede. Men i praksis røg alle af banen for enden af langsiden, og generelt var der ikke så meget bid i dækkene, som jeg regnede med, vi kender endnu ikke helt årsagen til det. Så ændrede vi på setuppet til løb 2. Her havde jeg god fart, overhalede en eller to og lå bag Monteiro i en klump på fire. Til slut begyndte dækkene at blive dårlige, så jeg kunne ikke avancere yderligere. Men alt i alt en god start på sæsonen. Hvordan er du blevet modtaget af teamejer Joán Orus og hans folk i SUNRED? - Min personlige chief engineer Xavier Serra var chefen over dem alle sammen sidste år, og ham har jeg fået. Han er udlånt af Seat, og han er en af de dygtigste med totalt styr på det. Jeg lærer mange ting på den måde. Joán Orus er utrolig flink og hjælpsom. Efter første løb kan jeg mærke, at de tæller mig med nu. Tarquini snakker jeg særlig godt med, lige så Monteiro, men de er faktisk alle sammen flinke. 20

Autosport APRIL 2010

Hvad går jeres aftale med SUNRED ud på? - Vi skal køre for dem i WTCC i ét år. Jeg skal forsøge at vinde WTCC Rookie Challenge. Jeg skulle have kørt Independents’ Trophy, men der var modstand i klassen mod diesel, så der er ingen dieselbiler i privatcup’en. Jeg kører for at vinde, og det kommer jeg til, det tror jeg fuldt og fast på. Hvordan kom du i kontakt med din hovedsponsor Henrik Lind? - Det er en sjov historie. Jeg havde en kammerat, jeg havde gået i skole med, og han havde fået en kammerat på sit nye arbejde, som var teleselskabet A+. Den nye kammerat var til julefrokost med blandt andet firmaets boss, Henrik Lind, og fortalte ham om mig. Henrik sagde så: ”Michel kan bare ringe.” Så det gjorde jeg 20 gange, før jeg fangede ham. Så sagde Henrik: ”Det er utroligt, du ringer jo hele tiden, så lad os tage et møde.” Jeg fik et lille sponsorat til DTC i 2008, A+ kom på forklappen i ETCC, som jeg vandt, og vi udvidede samarbejdet i 2009. Om efteråret talte vi om DTC, men fik så ideen til VM. Og nu er jeg fuldtidsansat som professionel racerkører i Henrik Linds firma, Pole Position Denmark.

Med i inderkredsen: DTC-mesteren Michael Nykjær, verdensmestereren Gabriele Tarquini og vinderen af privatkørernes mesterskab Tom Coronel sammenligner tider sammen med chefingeniør Xavier Serra. (Foto: Michael Eisenberg)


n e d r e v i avn

WTCC

▼ ▼

Hvornår og hvordan gik det til, at du begyndte at få en idé om, at du kunne klare noget, der er større end DTC? - Vi havde prøvet at køre et EM-løb i 2005, og vi kunne nogenlunde være med, men vi var ikke sikre. I 2007, da jeg vandt ETCC i Adria i Italien, vidste vi med sikkerhed, at vi kunne være med. Det var en fed oplevelse at vinde det mesterskab. Superfedt, faktisk. Hvem har været din hidtil dygtigste modstander på en dansk racerbane? - Jan Magnussen har jeg kæmpet en del med, og John Nielsen og Casper Elgaard er også nogle af de hårdeste, jeg har mødt. Hvis vi ser på danskeres meriter i verdensmesterskaber og verdensserier, så er det vel næsten kun Tom K og Jan M, der har klaret springet og fået vedvarende succes. Hvad kan du, som gør det muligt for dig? - Man skal enten være heldig og komme ind i det rette team eller have en pose penge med hjemmefra og så vise resultaterne derfra. Jeg havde svært ved at finde teamet, så jeg var heldig at have manden med pengene. Nu håber jeg, at jeg kan blive i gamet i toppen ved at vise resultater. Det er det, der skal til for, at jeg kan blive hængende. Hvordan var det at blive født ind i en familie, hvor ens far var en motorsportskanon med mange danmarksmesterskaber og deltagelse i Gruppe C? - Jeg var kun tre uger gammel, da jeg var til motorløb første gang. Som ni-årig stod jeg på gårdspladsen og så naboen køre gokart. Min bror Chano og jeg spurgte så, om vi måtte prøve naboens kart. Siden har jeg kørt kart fra jeg var ti år, i mange år sammen med Chano. Vores far støttede op om det. En mand sagde til far: ”Køb en kasse øl og en klapstol, så kan du tage til løb med drengene,” men han skruede faktisk hele tiden. Man har indtryk af, at I er en meget harmonisk familie, hvor alle hjælper til. Hvordan går det til, når så mange andre familier er ved at rive hovederne af hinanden? - Det har noget med opdragelse at gøre. Vi har lært at hjælpe hinanden, vi når vores mål hurtigere på den måde. Man får at vide af familien, om det er godt eller skidt, det man laver, vi pakker det ikke ind. Mange unge har karriereforældre, som ikke har tid, men vores forældre tog med os til træning. Vi har altid været utroligt meget sammen i min familie. Vi hygger os og har de samme mål.

i Brasilien: Vinderne i løb 2 Hernandez gio Ser e str ven Fra vatkører), pri ste (nr. 10 og bed 3), Gabriele . (nr nu Me in Ala di Gene (nr. Tarquini (nr. 1), Jor Nykjær (nr. l che Mi t sam 2) ok ie- kø rer ). 8 og be dst e Ro rd) gaa ter Øs ne Sti to: (fo

t Leon TDI gøres Michel Nykjærs Sea t løb i Brasilien. de an klar til start i er det tropiske Banen tørrer op eft , og under dæløb ste regnvejr i før eniørerne monkvarmerne har ing kdæk på bilen. slic as teret Yokoham rd) (foto: Stine Østergaa

Hvilke serier og mesterskaber har du kørt i? - Jeg blev klubmester i gokart, vandt SM også. Siden vandt jeg Yokohama Cup og blev nr. tre i seks-timers løbet i Porsche cuppen på Vallelunga i 2002, vandt DTC i 2007 og 2009 og ETCC to gange cirka samtidig. Nu gælder det WTCC. Hvis du var 20 år i dag og skulle vælge en helt anden verden end motorspor t, hvad skulle det så være? - Jeg kan lide at renovere huse og handle og sælge. Måske skulle jeg have været ejendomsmægler. Jeg kan også godt lide at arbejde med hænderne, men man tjener nok mere på at bruge hovedet. Har du nogle forbilleder som motorsportskørere? - Jan Magnussen gør det utrolig godt i alt, han kører. Han er dygtig. John Nielsen er også stadig utrolig skarp. I den store verden er Schumacher en superkører. Hvad er dine mål? Hvor er du om tre år og om 10 år, hvor du fylder 40 år? - Mine mål er at leve af at køre race, og det gør jeg nu. Det er en kæmpe drøm, der er gået i opfyldelse. Om tre år håber jeg at være med i WTCC med et fabrikssæde. Jeg håber også inden for et år eller to at køre Le Mans. Jeg er god til at køre konstante tider i lang tid. Om ti år vil jeg stadig gerne være med i WTCC, så man kan sige, at jeg vil skabe mig et navn i verden.

Erhvervsmanden Henrik Lind skifter gear.

Fra it-iværksætter til motorsportsponsor Michels Nykjærs hovedsponsor Henrik Lind er entreprenør i telebranchen. I 2009 solgte han sin virksomhed A+ til YouSee og blev ved den lejlighed en del mere velhavende. Han har sideløbende assisteret YouSee med udvikling af nye koncepter og forretningsområder, og det arbejde fortsætter han med på konsulentbasis. - Jeg fylder 60 i år og vil gerne tilbringe mere af min tid sammen med familien og samtidig få tid til at dyrke nogle af de mange interesser, som jeg har haft gennem årene, primært motorsport, siger Henrik Lind. Henrik Lind har startet selskabet Pole Position Denmark (PPD), hvor han blandt andet er sponsor for Michel Nykjær i WTCC. Selskabets totale strategi er stadig under udvikling.

April 2010

Autosport

21


Rally dasu

Opvarmning

i syden

Klaus Hammers servicefolk kunne holde tidlig fyraften. Holdet udgik efter fire prøver.

Tekst og foto: Ib Trebbien

kørte deren Mathias Kahle, ia Super 2000, her vin ppe N. Vi Feltets to Skoda Fab gru a rez Imp aru Sub dro Wallenwein’s næsten lige op med San rallyfelt. rdighed i det danske nby jæv me sam på håber

Michael Pedersen brugte rallyet som en udvidet dæktest.

Niels Erik Jørgensen / Søren Andersen var bogstaveligt talt i en for sig selv med deres klasse Volvo 940. Den hed kla sse E32. Rallyets 51 hol var fordelt på 17 klasse d r.

22

Autosport APRIL 2010

Det slesvigske Wikinger Rallye har stolte danske traditioner. Rallyet har flere gange talt til DM, og de 12 gange det er blevet afviklet siden 1984, er det seks gange endt med en dansk vinder. I år måtte danskerne dog bøje sig for overmagten. Dels talte Wikinger Rally’et denne gang til det tyske mesterskab, og konkurrencen var hårdere end nogensinde. Dels havde kun en par håndfulde danske rallyhold taget turen til Slesvig. Den samlede sejr gik til Mathias Kahle, Skoda Fabia Super 2000 foran brødrene Sandro Wallenwein, Subaru Impreza, og Mark Wallenwein, Skoda Fabia Super 2000, mens Max Christensen / Dorthe Ravn, Subaru Impreza og Michael Pedersen / Mie Petersen, Mitsubishi Lancer Evo 9, blev bedste danskere som henholdsvis nummer ni og ti. Max Christensen / Dorthe Ravn fik ikke den bedste start på rallyet. De var blandt de hold, der måtte en tur af vejen fredag aften på rallyets første, regnevåde og ekstremt glatte prøve. - Vi skred ud og ramte en jordvold, fortæller Max. For at gøre ondt værre blev næste prøve afbrudt efter Porschekøreren Anton Werner havde en voldsom afkørsel, heldigvis uden personskade, og de efterfølgende fik en kalkuleret tid baseret på deres tid på den første prøve.

Det betød, at de allerede før lørdagens otte prøver måtte se sig distanceret til en fjern 19. plads med hele 1.45 minut op til den førende Mark Wallenwein i Skoda Fabia Super 2000. Der var meget langt op til sidste års tredjeplads. Næsthurtigste tid på prøve tre rettede lidt op på danskerne placering, men niendepladsen blev først sikret på næstsidste prøve. Niendepladsen blev for øvrigt erobret fra Michael Pedersen / Mie Petersen, der brugte rallyet som en udvidet test inden DM sæsonen. - Vi er godt tilfredse med forløbet. Vi kørte praktisk taget hele rallyet på Kumho-regndæk for at teste dem. Tørvejrsdækken havde vi allerede prøvet i Brammings rallytest, forklarede Michael Petersen. - Vi mistede niendepladsen, fordi vi var for nærige til at ofre nye dæk på de sidste prøver, tilføjede Mie med et glimt i øjet. Kombinationen af regn fredag, de lokale landmænds forårskørsel på vejene og deltagernes forkærlighed for at skære svingene gjorde vejene glatte, og mange måtte betale med en tur i botanikken. Blandt andre Jesper Vandel Bisted / Arne Pagh, der udgik med buler i både panel og tag på deres Citroën C2 og Klaus Hammer / Marc Smith, der parkerede Mitsubishi’en i et levende hegn. Men 38 af de 51 startende hold nåede i mål, heraf 7,5 danske. Det halve hold er Ralf Bonde / Ervin Gottschalk.


rally

- Det var ligesom at blive født på ny, fortæller Christian Jacobsen om bilens første løb på Avedøre Holme.

Comeback i sit drømmeprojekt Tekst og foto: Duch Mortensen

- Ja, jeg har jo holdt pause i ti år, så det var vildt skægt at komme ud og køre igen, siger 37-årige Christian Jacobsen. Han kørte sit første løb efter pausen sidste efterår og er nu klar til den kommende sæson i sin nyopbyggede Ford Escort BDA. Christian tager imod på sit fine værksted på Amager med udsigt over havnen - Det startede i 1990’erne, hvor min far og jeg var ude og se motorløb på Amager. Jeg husker det var en afdeling af 7-CUP Turneringen. Det var vildt spændende. Der blev jeg bidt af motorløb. Jeg købte en gammel Escort, og dem har jeg været stuck ved lige siden. Dem kan jeg ikke slippe. Nå, men jeg startede med at køre nogle manøvreprøver, jeg mener det var i 1994. Så eskalerede det, man fik lavet lidt mere ved bi-

len, og efter nogen tid fik jeg lidt mere blod på tanden, og så hed det specialprøver. Et par år efter kom det første DM Rally, og jeg kørte et par sæsoner og var glad for det, men det kostede en masse penge. - Escorten har jeg altid været glad for, og så opstod ideen om drømmeprojektet: At bygge en BDA Escort. Jeg så lidt på mulighederne for det, men fandt ud af, at det kostede pokkers mange penge. Der var kun én mulighed, og det var at starte ”from scratch”. Så i 1998 fik jeg mulighed for at købe Benny Rasmussens BDA Escort. Den havde vundet bronze i DM, men han ville stoppe og sælge bilen. - Jeg byttede med min egen, og vi fik en god aftale. Jeg kunne se muligheden i at restaurere hans bil, men det viste sig bare, at den havde været for meget med i krigen, så det endte med, at jeg byggede en helt ny. Det eneste der

Ti år har det taget Christian Jacobsen at bygge Escorten.

var tilbage fra hans var motoren, altså blokken og topstykket, resten måtte jeg bygge helt fra bunden. Det tog nogle år og kostede nogle penge. Sådan startede drømmeprojektet. Det er klart at man også kunne have kørt en masse DM’er og lignende, men til vores økonomi er det sjovere at bygge lidt på bilen. Det har jo været en drengedrøm lige fra starten, at have sådan en bil, og nu er den der. - For sidste år faldt tingene på plads, og vi var færdige, og jeg kørte Yokohama Mesterskabet på Avedøre Holme i oktober. Det var ligesom at blive født påny, fortæller Christian. - Planerne nu er at hygge sig sammen med gutterne, servicefolkene. Få nogle gode timer sammen og få kørt noget motorløb en gang i mellem, og så selvfølgelig bygge lidt videre på bilen. Det er en sjov bil, der er brugt nogle timer på den. Jeg er

meget glad for resultatet. Den kører fantastisk og er rigtig skæg. God lyd og masser af kræfter, så det er bare deruda’. På spørgsmålet om det har været svært at komme i gang igen, svarer Christian: - Det har været rigtig svært. Jeg har stået stille meget længe, men jeg tror man kan sige, at det har taget ti år at bygge bilen, men det har jo ikke taget ti år at lave den, måske sammenlagt et års tid. Men det koster også en masse penge, og på et tidspunkt tabte jeg gnisten lidt. Men den kom igen, og nu var tidspunktet til at få den færdig. Faktisk var det alle gutterne, der har hjulpet, der sagde at nu skal vi se at få den færdig. Rylén fra Sverige, som også bygger Escorter, har været meget hjælpsom og har givet en hånd med for at få den færdig. Et drømmeprojekt. Sjov bil. Jeg glæder mig til at komme ud og køre noget mere, slutter Christian.

Clas Göran Rylén fra Sverige har givet et nap med med Escort’en.

APRIL 2010

Autosport

23


RALLY

En Ford Escort Mk2 kan køres meeeeget bredt, men her strammer Jesper Nørremark alligevel skruen en tand for meget. Vi undlader barmhjertigt at vise de næste billeder!

Martin Pedersen levede op til motto’et på huen, da først rusten var banket af.

Udfordrerne r Tekst og foto: Ib Trebbien

Alex Siersbæk er skiftet til Peugeot 106 Maxi. Det resulterede i dagens tredjebedste tid.

Henrik Funch endte dagen i en grøft. Her er han, mens det stadig gik godt.

24

Autosport APRIL 2010

Mar tin Johansen og Michael Pedersen vil udfordre de etablerede kørere i den store klasse i Rally DM serien i år. Martin er opr ykker fra Super 1600 klassen, og Michael kommer med flotte resultater fra Euro Rally Challenge. De to kørere var også trækplastre, da Bramming Motor Club afholdt deres efterhånden traditionelle rallytest som optakt til DM sæsonen. Mar tin Johansen testede sin skriggule Subaru Impreza N12B for første gang og erklærede sig tilfreds med købet. - Det gik helt over for ventning. Vi fandt rimeligt hurtigt et godt set-up i Subaru’en. Men vi startede heller ikke helt på bar bund. Vi havde fået et udgangspunkt fra Prodrive, som har bygget bilen, og det passede i det store og hele til forholdene, fortæller den nye Subaru-kører og fortsætter:

- Tiderne tyder på, at det er en god bil, som jeg har fået, og den har kørt helt uden problemer. Jeg lagde forsigtigt ud og arbejdede mig trin for trin igennem bilens teknik. Både firehjulstræk, turbo, responssystem og launch-control er nyt for mig. Specielt det sidste var en imponerende oplevelse. Det får virkelig bilen ud af starthullerne. - En gruppe N bil styrer ikke helt så præcist, som den Super 1600 bil, jeg kørte sidste år, og på grund af vægten bremser den heller ikke helt så godt. Men den vinder på turbo-motorens moment og firehjulstrækket, og de bredere dæk giver et bedre greb ud af svingene og under acceleration. Michael Pedersen har allerede flere sæsoners erfaring med sin Mitsubishi Lancer, men lærte alligevel noget nyt. - Det var en god test. Vi brugte den blandt andet til at prøve, hvordan bilen kører på Kumhodæk, og det var en positiv over-


rally

Det var tilsyneladende en knækket trækaksel, der stoppede Flemming Eskildsen.

e ruster sig raskelse. Men de har en anden opbygning end vore hidtidige dæk, så det krævede en lidt ændret opsætning og afstemning af under vognens set-up, inden de fungerede optimalt. Kumhodækkende er også lidt lavere, så vi skal måske ændre gearingen, kunne han konstatere, og han tilføjede: - Dagen blev også brugt til at banke lidt rust ud af systemet. Det tog et par gennemkørsler, før bremsepunkterne var helt på plads. To af de rallytalenter, som DASU har inviteret med i unionens talentprojekt, var også på plads. Det var Rasmus Sørensen, der kører en Opel Kadett GSi, og Simon Larsen, der til denne sæson er rykket op i en Suzuki Swift 1600. Talenterne fik råd og vejledning af Jens Chr. Anker og Morten Karl og fik blandt andet eksperimenteret med linjer og bremsepunkter. Uheldigvis stoppede legen for Simon Lar-

sen, da der røg en trækaksel på Suzuki’en. 26 hold havde tilmeldt sig til testen, og 21 nåede frem og fik noteret en tid. En af dem, som dukkede op uden rallybil var Jens Chr. Pilgaard, og han havde en god undskyldning: - Datoen på prøvenumrene stemte ikke! Jeg opdagede det først, da jeg skulle klæbe prøvenumrene på bilen, og så var det for sent. Damen på motorkontoret havde åbenbart bare trykket på print-knappen uden at ændre den aktuelle dato. En anden, som måske efterfølgende ønskede at han havde gjor t det samme var Henrik Funch, der sluttede dagen med en voldsom afkørsel, der sendte ham og hans co-driver, Steffen Pedersen, en tur på hospitalet. Begge var dog sluppet med knubs og kunne hurtigt udskrives igen, men deres Citroën Saxo trængte til en meget kærlig hånd.

Martin Johansen fik udforsket grænserne for Impreza’ens formåen.

Jens Chr. Anker holdt godt øje med de nye rallytalenter, Her Simon Larsen (tv) og Jeanette Kvick (th).

Rasmus Sørensen, et af DASU’s nye talenter, var dagens fjerdehurtigste med sin Opel Kadett GSi.

APRIL 2010

Autosport

25


KLUBRALLY/FOLKERACE

Thorben gav alt denne dag, både i løbsledelsen og som deltager.

En kold affære Toftlund Tekst og foto: Allan Post

Selv om vejret ikke viste det, så nærmede foråret sig, da Vejen og Omegns Motorklub var klar med 1. afdeling af MSSV (manøvre speed sydvest). Løbet var lavet efter den nye klubrally light model – her i form af tre forskellige prøver, som hver skulle køres to gange. Løbets omdrejningspunkt var firmaet T.W. handel og ser vice, der var de helt rigtige rammer til afholdelse af både teknisk kontrol, start, pause og mål – simpelthen helt ideelt til dette. Det startede med varm kaffe, rundstykker og klubrallykursus,

Generalvinderen, en meget hurtig Vauxhall Nova fra Fyn.

men selve løbet startede først klokken 12. 15 hold foruden kursisterne var klar, ja det lyder ikke af mange hold, men årstiden og det faktum at mange endnu ikke havde bilerne klar gjorde, at det faktisk var meget acceptabelt alligevel. Thorben og Peter fra rallysport syd havde dagen forinden været ude at gøre områderne farbare til motorløb, en rendegraver og meget af isen var fjernet fra prøverne – men der lå hårdt arbejde bag dette, tro mig. Man kunne mærke en god stemning allerede fra man mødte frem, for alle har da savnet hinanden og rallysnakken, så der blev snakket igennem fra første meter! Prøvemandskaberne var godt klædt på denne dag, for vinden var kold og stiv, uha uha, men med højt humør og vinterens lange pause netop overstået, så forløb alt med godt humør, og der blev givet gas derude.

Jan Hansen/Kent B. Hansen i ex-Ib Kragh Vauxhall Nova havde fået vinterens traumer ud af systemet og kørte med gasspjældet helt åbent, og nøjjj den lyder godt. Den cyklede lige ind på etteren generelt. Toer samlet blev Steffen Kjær/Poul Kjær i exMarboes Toyota Starlet, en flot bedrift af knægten. Treer generelt blev lokale Thorben Nielsen/ Tonny ex-Starlet Kristensen, og det trods en maxtid grundet elektriske problemer i den godt gennemprøvede Opel Corsa. John Skovrup har til denne sæson købt en Peugeot 306 GTI, og rolig venner – når han lær’ den bedre at kende, så bliver han mycket snapp. Et af VOM’s nye medlemmer Daniel Lillelund Kristensen/Claus Lindquist i en ganske standard Seat Ibiza gjorde et rigtigt godt indtryk på fotografen. Også Niki Møllers rå Honda Civic Type R er der musik i og rå power - rigeligt endda under disse vejrbetingelser.

Der blev gået til stålet allerede her fra sæsonstarten. Det lover godt fremadrettet, og når først alle biler er kommet ud af vinterhi eller renovering, så bliver det rigtigt godt - glæder mig allerede. Sådan set ovenfra var det et rigtigt fint arrangement, nye folk som bærende kræfter i løbsledelsen, og de gjorde det med bravour. Der var hygge, motorløb og mad i lange baner, jo det var en rigtig god sæson start både løbsmæssigt og sportsligt.

Gode oversigtsforhold for officials.

Folkerace vejrer fornyet fremgang Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen Offroad-banesporten i Danmark har ikke mærket ret meget til den igangværende finanskrise. Dette har naturligt baggrund i, at denne gren af motorsporten ikke er sponsor-tung. Inden for folkerace er meldingen fra kørerne, at de hellere vil spare andre steder på hverdags-budgettet end at undvære kammeratskabet ved FR-stævnerne. På nuværende tidspunkt har små hundrede nye kørere allerede været på FR-licenskursus i 2010 og er derfor klar til at drille de etablerede kørere omkring finaleplaceringerne. Herved viser den fælles folkeracedag, det årlige åbent hus-arrangement på landets folkeracebaner, lørdag i St. Bededags-weekenden sin ubetingede berettigelse. Syv klubber har derfor også givet hinanden håndslag på et nyt PR-fremstød lørdag d. 1. maj 2010. Her kan man studere mere information og detaljer på web-sitet www.folkerace.dk. Generelt går der

26

Autosport APRIL 2010

noget tid mellem ”såning” af et FR-frø til de interesserede får styr over licens og bil. På baneområdet sker der også nye positive tiltag. Som omtalt andet steds i dette nummer af Autosport har Løvel-banen fået en gennemgribende renovering. I al ubemærkethed har Ikast Motor Klub (IMK) søsat første trin i raketten til, at Nørlund-banen bliver Danmarks førende folkerace-stadion. Midtjyderne har for den nette sum af 150.000 kr. fået etableret asfalt i svingene to og tre på rundbanen, som traditionelt har været hurtigst til at blive ujævne. Alle fire mesterskabs-serier i folkerace: DM, Ladies Cup, U-16 og U-18 får fuldt program, hvilket betyder syv afdelinger i alle serier.


KLUBRALLY

Søren Bøgeskov. Se stregerne: moment!

Den generelle vinder på vej mod en vending.

Forårsløb i de første forårstegn Tekst og foto: Allan Post

Tiden var kommet til at Randers Auto Sport skulle afholde Forårsløbet, et løb uden sne, men udendørstemperaturen og vinden var stadig vinteragtig, men det afholdt ikke 17 hold fra at møde op til en god gang klubrally. Rundstykker og kaffe var klar i klubhuset, og herefter kørte deltagerne lidt syd for Randers, for her var seks forskellige prøver gjort klar, som alle skulle køres to gange. Solen skinnede dog, og snakken og humøret fejlede ikke noget, hverken blandt deltagere eller officials, dejligt at se. Selvom kun 17 biler var til start, så var der nok race at se på. Esben Hedelund i sin brutale BMW M3 var til start, men han trak sig grundet de snævre prøver, som ikke lige var M3’erens kop te. Søren Bøgeskov i Volvo 240 Turbo var også på startlisten, og

han havde i vinterens løb lavet etwas ved bilen, noget med nogle gruppe A stumper, og jeg si’r jer, at den lagde fra land, moment for mere end en femmer. Der blev høstet nogle kegler denne dag, da alle slalom stod meget tætte, og de store biler kunne næsten ikke komme igennem. Slalom kan være for hurtige, men altså også for langsomme. Jess Brandstrup i sin sekscylindrede BMW 320i tog den generelle sejr, og han styrede BMW’en flot rundt på disse prøver. Thorben K. Nielsen i sin Opel Corsa vandt klasse 2 og blev toer generelt trods otte kegler - det var flere, end han høstede hele sidste år, så de stod tæt. Bjarne Nielsen i den gule Toyota Starlet tog sejren i klasse 5 og tredjepladsen generelt trods lidt problemer med at finde vej på den ene prøve. Også fjerdepladsen generelt kæmpede med fejlba-

ner, men Johnny Simonsen i sin ex-VOM farver Ford Escort MK2 gjorde alligevel en god figur. En af klubbens (RAS’) hurtige klubrallykørere, Tom Kjeldsen i Toyota Starlet, måtte udgå med vistnok - defekt kobling, og Kenneth K. Andersen i sin hurtige BMW 323 Ti sad fast i sneen på prøve 1, og masser af kegler og målfelter sendte ham langt ned

på resultatlisten på de efterfølgende prøver. Ham havde jeg ellers tippet til en top tre generelt. Ved mål kunne der købes varme pølser, og kaffen var der stadig, og så skulle RAS gøre det hele klar til fjorten dage efter, hvor den stod på JFM 1 i klubrally. Joh, Randers er en klub med gå-på-mod og masser af entusiasme.

En Ford Escort MK2 lyder stadig nice, her Johnny Simonsen.

På Nørlund-banen hos IMK er bibeholdt det spektakulære første sving efter start på løst underlag.

APRIL 2010

Autosport

27


OFFROAD

Baneudvidelsen i den østlige del af LøvelBanen vil give deltagerne markante nye udfordringer. Det nye baneafsnit bliver desuden fuldt asfalteret.

Løvel-Banen oplever sin tredje ungdom Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Viborg Motor Klub (VMK) blev stiftet lige før Anden Verdenskrig - i 1939 - og kunne derfor i 2009 fejre sit 70 års jubilæum. Den nystiftede motorklub benyttede den påtvungne stilstand i krigsårene til spotning af et egnet areal til en 420 meter lang jordbane i omegnen af Viborg. Allerede i 1945 gik de midtjyske ildsjæle i gang med udgravningen af banelegemet, og søndag den 10. august 1947 klippede Dansk Motor Unions præsident Elwin Hansen star tsnoren over til: Motorbanen i Kirkedalen. Sidenhen blev navnet justeret/ændret til Løvel-Banen. Banen i Løvel ligger i en slugt, hvor de omliggende bakker giver publikum gode muligheder for at overskue hele rundbanen. Derfor har arrangementerne altid været pænt velbesøgte, også med publikum uden benzin i blodet. Dette medvirkede kraftigt til overlevelsen i halvtredserne og tresserne, hvor nogle af de økonomiske udfordringer for en baneløbs-arrangør var en høj statsafgift på billetindtægterne, startpenge til topkørerne samt KODA-afgift for musikafspilning i højttalerne(!). Omdrejningspunktet på Løvel-Banen har altid været det traditionsrige St. Bededagsløb, som fik en stor speedway-op28

Autosport APRIL 2010

blomstring i Ole Olsen-perioden 1971 og fremad. På de gode løbsdage stævnede op mod 15.000 tilskuere til bakkerne i Kirkedalen. I 1993 tog VMK konsekvensen af opblomstringen i folkerace samt den firehjulede banespor t på løst underlag. Rundbanen blev derfor udvidet til 680 meter ved tilføjelse af en sløjfe i den østlige ende af dalen. Den nyeste udfordring for Løvel-Banen har været opgraderingen til rallycross, som kræver en banelængde på minimum 800 meter samt etablering af delvist asfalt-underlag. For nogle år siden byggede VMK en stor støjvold mod vest, som man ikke har været videre interesseret i at nedrive og bygge op igen. Slutløsningen blev derfor en ekstra sløjfe i øst. En ekstra fordel ved denne løsning har været en minimal ændring af støjprofilen, hvilket har lettet

arbejdsgangen hos de of fentlige miljø-myndigheder. Til 2010-sæsonen er VMK derfor i fuld gang med den tredje gennemgribende ændring af bane-layoutet, som bringer banelængden op på 810 meter. Samtidig får den indlejrede gokar t-bane en tiltrængt udvidelse med ca. 100 meter, når asfaltmaskiner ne alligevel er på besøg i Kirkedalen. Dette giver samtidig bedre muligheder for afvikling af stør re kartingstævner. Baneudvidelsen er også et produkt af VMK’s overordnede strategi omkring større samarbejde med Viborg Kommune og andre foreninger i området. Et af fremtidsmålene er et teamwork med Viborg Kommunes Ungdomsskole, som giver mulighed for teenagerne til at skrue i folkerace-bilerne og køre gokar t. Der for er næste vigtige projekt for motorklubben etablerering af en maskin-

hal, hvor de unge og materiellet kan stå i tør vejr. Derfor har Viborg Kommune velvilligt støttet baneudvidelsen med et tilskud på 300.000 kroner. Et vigtigt område for motorspor ten er etablering af yderligere interesse og goodwill. VMK har der for etableret et samarbejde med et event-firma omkring udvikling af motorspor ts-events på Løvel-Banen, hvor der er planlagt ti arrangementer med et samlet deltagerantal på 500 personer. Alt i alt har baneudvidelsen givet medlemmerne i VMK nyt blod på tanden, og første styrkeprøve bliver DM-premieren DAN GLAS Rally Cross (St. Bededag - fredag d. 30. april). Læsere med interesse i dansk motorspor ts bar ndom kan finde oplysninger om nogle af de hedengangne danske baneprojekter på web-sitet: www.speedwaylife.com/index. php?Danske_baner.

Gokart-banen bliver udvidet med en ekstra sløjfe på 100 meter, og samtidig flyttes mekaniker-pitten til startområdet for rallycross, som også asfalteres.


rallycross

igen gang i e jd e b r a t n e Tal Rallycross elite Bruttotruppen 2010 Dennis Christensen Kenneth Konge Rune Staudt Dennis Larsen Søren Mortensen Daniel Svenningsen Mikkel Jespersen Morten Lundgaard Jonas Skaaning

Talentarbejdet i rallycross lå stille i 2009. Det skyldtes primært, at den nordjyske ildsjæl Preben Jensen i efteråret 2008 afgik ved en alt for tidlig død. Preben var som projektansvarlig hovedmand og ildsjæl bag det arbejde,

som DASU siden 2005 havde udført for unge rallycross-kørere med ambitioner. Under ham var etableret en talenttrappe, der var stærkt medvirkende til at skabe en stor dansk profil i skikkelse af Morten Jespersen, der satte

Velkommen til en ny sæson i højeste gear! Maj Grand Prix Spanien Grand Prix Monaco

Priser fra kr. 5.298,Priser fra kr. 4.898,-

juni Le Mans

Priser fra kr. 2.798,-

juli Grand Prix Tyskland Grand Prix Ungarn

Priser fra kr. 2.898,Priser fra kr. 3.298,-

august Grand Prix Belgien

Priser fra kr. 3.298,-

septeMber Grand Prix Italien

Priser fra kr. 4.898,-

DASU på det internationale rallycross-landkort med sine bedrifter i EM. Nu kører vi igen - Savnet af Preben var særdeles mærkbart, men nu kører vi igen, siger DASU’s sportschef Bo B. Nielsen. - I 2010 vasker vi tavlen ren og begynder for fra med nye deltagere, nyt projekt og nye ansvarlige. Målet er at skabe en ny generation af talentfulde kørere, der kan repræsentere DASU internationalt og vise vejen for kommende talenter. Det nye koncept DASU’s eliteudvalg har udpeget to projektansvarlige til at lede arbejdet. Thomas Andreasen i øst og Arne Staun i vest får ansvaret for at gennemføre et program,

der består af fem samlinger på bane og et antal teoretiske ditto. Der er udtaget en bruttotrup på 8-9 aktive, og håbet er at en eller flere af disse i 2011 kan ”forfremmes” til at modtage individuel støtte til deltagelse i EM. - Desværre har afbrækket sidste år betydet, at vi ikke har kunnet yde et talent som Ulrik Linnemann fuld retfærdighed, siger Bo B. Nielsen. - Ulrik gør det rigtige, men vi har ikke været i stand til at yde ham nævneværdig hjælp. Jeg håber det ændrer sig, når de økonomiske forudsætninger er mere gunstige. Vi holder i hvert fald øje med hans resultater. Samtidig vil jeg gerne takke DASU’s offroadklubber for deres støtte, der er stærkt medvirkende til, at vi nu kommer i gang igen.

Læs mere på www.motorsportsrejser.dk Tlf. 7022 7788

APRIL 2010

Autosport

29


FOLKERACE Karting

Nicolaj Møller Madsen har scoret podiepladser i sine to første løb i år.

Flot start på WSK Tekst og foto: Niels Kiilerich

Den internationale kartingserie WSK startede først i marts helt nede i den italienske støvle, nemlig på La Conga. En del danske kørere var med og hentede flere flotte placeringer. Vejret drillede lidt, og der var både regn og sol. Det skabte en stor forskel i tidtagningen.

I KF3 var Christian Sørensen bedst som nier, Nicklas Beer 16, Nicklas Nielsen 58 og Kevin Rossel 73. De indledende heat vendte lidt op og ned på tidtagningen. Kevin gjorde det rigtig flot med placeringen 4-9-25-3 og en flot 13’er. Beer stadig 16 og Nicklas

Rotax lagde ud Af Niels Kiilerich

Den europæiske kartsæson startede i Sydspanien med Rotax Winter Cup først i februar. Eneste dansker, der havde taget den lange tur, var Rasmus Vendelbo med sit nye team SSR Motorsport. Rasmus havde jo af gode grunde ikke haft lejlighed til at træne inden, så det blev noget af en start på sæsonen. Tidtagningen gav en placering midt i det 60 mand store felt, så der var noget at arbejde med i de indledende heat. De første heat gav en 14. og 17. plads, og havde det holdt var det også blevet direkte adgang til finalen, men desværre opgav motoren i sidste heat, og det endte med en 41. plads og dermed opsamlingsheat. Rasmus startede 13 i opsamlingsheatet, og selv om det gik godt opad, endte han på den kedeligste placering som nummer syv - lige uden for de seks, der går til finalen. Ærgerligt!

30

Autosport april 2010

flot r ykket op som 18. Christian var rigtig uheldig og helt nede som 73 og ude af spillet. Beer havde fundet far ten til pre-finalen og sluttede på en flot femteplads, mens Kevin blev udelukket og Nicklas blev 17’er. I finalen var det så Beer, der blev ramt af uheld, da kar ten nægtede at star te, og han slet ikke kom ud til finalen. Ærgerligt, da han havde farten til en podieplads. Nicklas gjorde det godt og kør te en tiendeplads hjem, mens Kevin kom rigtig godt opad til en 17. plads og kør te sjette hurtigste tid i finalen. Finalen blev i øvrigt vundet af en vis Max Verstappen. I KF3 var de danske kørere i høj grad med til at præge løbet. De danske kørere var Nicolaj Møller Madsen, Michelle Gatting, Jacob Nør toft, Max Klinkby-Silver, Lars Sørensen og Thomas Fjordbach. Man skulle helt ned som 15 for at finde den bedste dansker, Møller Madsen. Lars var 17, Michelle 25, Thomas 49, Jacob 67, og Max 68. De indledende heat vendte igen lidt op og ned på det hele.

Møller Madsen stadig bedst som sekser. Jacob var 12, Michelle 17 og Max 24, mens det var slut for Lars og Thomas, der var uheldige. De danske kørere er ved at være i form, og Møller Madsen sluttede som femmer, mens Michelle var kommet godt frem til ottendepladsen. Jacob var tier, mens Max var uheldig og udgik i starten. I finalen dystede Møller Madsen, Gatting og Nørtoft. Nørtoft blev sat ud af spillet, da han fik en ti sekunders straf. Mod slutningen lå Gatting til en podieplads, men på sidste omgang gik Møller Madsen forbi og tog tredjepladsen, mens Gatting blev firer. Nørtoft blev femmer, men tidsstraf fen ændrede det til en 20.-plads. Max gik rigtig godt i finalen og var flere gange hurtigst. Det endte med en flot tiendeplads. Og hvem kør te så hur tigst i finalen? Det gjorde Møller Madsen, der igen tog en pokal med hjem til Fyn. Næste løb i WSK er i South Garda, og det er danskerne nok ikke kede af - der plejer de nemlig at være stærke.


FOLKERACE karting

Nicklas Beer og hans trofaste mekaniker Jonas Olsen har fået en flot start på sæsonen.

Stor

dansk søgning Tekst og foto: Niels Kiilerich Sæsonens første internationale klassiker indenfor kartsporten er Winter Cup på South Garda i Italien. Der var en del danskere, der havde fundet vej til den flotte bane ved Gardasøen. De mest ”hardcore” havde været i Italien og træne, og det var da også dem, der klarede sig bedst i det skrappe selskab. Flere kørere var også ude i deres respektive klasser for første gang. I KF3 havde vi Nicolas Beer, Christian Sørensen, Nikolai Nielsen, Lasse Sørensen, Kevin Rossel, Nicklas Nielsen, Nicklas Ingemann og Nicolai Sylvest med. Beer gjorde det helt fantastisk og satte hurtigste tid i det 108 mand store felt. Christian Sørensen var også godt med som nier, mens Nikolai var ok som 30, Lasse 37 og Kevin 40, mens resten var længere nede. Hver kører skulle ud i fire kvalifikationsheat. Beer gjorde det igen fantastisk, vandt fire heat og blev fire i det sidste heat, men

desværre fik han en tidsstraf på ti sekunder og røg ned som 11 i heatet. Det blev dog stadig til en flot fjerdeplads, som også var startplaceringen til pre-finalen. Christian lavede flot 5-4-4-6-2, hvilket gav en syvendeplads. Kevin var 30, Nicklas Nielsen 38 og Lasse 41. Fra opsamlingsheatet gik Kevin og Nicklas videre og skulle starte som nogen af de sidste i pre-finalen. Beer gjorde det igen godt i pre-finalen og sluttede som firer. Nicklas kom flot op til en 15. plads, mens Christian sluttede som 18 og Kevin 24. I finalen kunne Beer ikke helt følge de hurtigste, men det blev dog stadig til en meget flot fjerdeplads. Kevin kom op på 19. pladsen, Nicklas 24 og Christian 30. Der var også godt besøgt i KF2 med 101 kørere, hvoraf de ni var fra Danmark. Det var Nicolaj Møller Madsen, Lars Sørensen, Michelle

Gatting, Jacob Nørtoft, Bo Sørensen, Niklas Dall Knudsen, Jeppe Dahl, Max Klinkby-Silver og Benjamin Karlog. Møller Madsen klarede sig bedst igennem de indledende heat og vandt to heat. Det gav en fjerdeplads. Direkte videre til finalen var også Bo som 25, mens resten skulle i opsamlingsheat efter nogle uheldige heat. Michelle havde to udgåede og én heatsejr, men det rakte kun til en 51. plads. Efter opsamlingsheatet kom ingen danskere videre, men tæt på med Nørtoft syver, Gatting otter, Lars tier og Max 12, men ikke helt godt nok. Møller Madsen fortsatte i pre-finalen og sikrede sig tredjepladsen, mens Bo var 23. I finalen sikrede Møller Madsen sig igen en podieplads, da han kørte i mål på tredjepladsen. Bo avancerede og sluttede som 15.

GPS baseret datalogger

Den mest avancerede datalogger til Karting, fås nu også i Danmark Ingen magnetstriber eller IR sender nødvendig. Kun brugerens krav sætter grænser for mulighederne med denne datalogger. Læs mere om de mange muligheder på

www.starlane.com

Verdensmester og Europamester i 2006, 2007, 2008 og 2009 w w w . t o n y k a r t . d k april 2010

Autosport

31


KARTING

Karttrænere... hvad laver de egentlig ? Af Louise Arp

For et par år siden blev første team af kar ttrænere uddannet af Peter Måløe og Peter Thornemann. Nu har ordningen kørt lidt tid, så Autosport har haft fat i et par trænere for at høre, hvad de har lavet af aktiviteter sidste år, og hvad planerne er her i 2010. I Korsør har Martin Stahl været træner i to år. Inden da har han selv kørt gokart i 12 år, så det er en erfaren gut. For Martin har det været en god måde at bibeholde den tætte kontakt til sporten, og klubben har bakket ham flot op og støttet de initiativer, han er kommet med. Udfordringen for Martin har været, at han har været eneste træner i 2009, og da han er blevet tilknyttet et team, har der ikke været så mange planlagte træningssessioner, men her til 2010 bliver de fire trænere i klubben, og så kan opgaverne deles ud og ambitionerne sættes op. Planen er fem lørdage, hvor nye interesserede kørere får mulighed for en masse køretræning, men også træning for mekanikere. Og for at gøre det rigtig smart, så har man planlagt nogle små sprint, så dem, der skal betjene AMB-anlægget i tårnet også kan blive trænet - det er jo genialt. Og så afslører Martin, at de i Korsør går med nogle projektplaner. Indtil videre er de hemmelige -

det bliver spændende at se, hvad de planer går ud på? I Roskilde har man valgt en lidt anden vej. Man har fire uddannede trænere, og de havde en ide om at lave nogle træningsdage helt lukkede for andre kørere, alternativt lave træning for nye kørere de første to træningssessioner hver tirsdag (i Roskilde deler man banen med udlejningen, så træning er delt op i ½ times intervaller). Men de forslag blev nedstemt på generalforsamlingen i starten af 2009, så hovederne måtte lægges i blød for alternativer. Til at starte med holdt man derfor et vinterarrangement, hvor de 45 tilmeldte blev undervist i kartopsætning, betydning af den rigtige ernæring, hvordan man får mest ud af sin træning og mange andre spændende emner. Men der skulle også praktisk træning til, så i uge 28, hvor Hedeland jo selv arrangerer den traditionsrige tur til Klippan, lejede klubben banen en dag, hvor 25 kørere i alderen 12 til 58 var igennem et intensivt program af Kristian Olivarius og Jan Saltoft. Dagen startede med gennemgang af flag, og så gik det ellers derudaf med par-øvelser, skyggeoverhalinger, tog-øvelser, opdelt i ½ times intervaller. Imellem hvert interval var der indlæg om fysisk træning og igen betydningen af, at man spiser og drikker det rigtige under en løbs- eller træningsdag.

Korsørs træner har også kunnet køre bredt. (Foto: Louise Arp)

32

Autosport APRIL 2010

Efter frokost fortsatte dagen så med kegleøvelser i fire sving, hvor kørerne lærte forskellige måder at tage svingene på, og til sidst var det tid til undvigeøvelser med kegler, der blev flyttet. Tilbagemeldingen fra kørere og mekanikere var meget positive, så i efterårsferien blev arrangementet gentaget, dennegang med deltagelse af Cadetti. Det gav i alt 36 tilmeldte. Banen blev

Manse instruerer en af de nye kørere i Barmosen.

delt op, og på den lille del trænede Cadetti med to af trænerne. Efter første køretræning gik hele holdet banen igennem og fik tips og tricks. Trænerne havde håbet på, at der denne gang ville være tid til en personlig tilbagemelding til de enkelte kørere, men det var der ikke tid til. Trænerteamet har evalueret arrangementerne, og planen i 2010 er at afholde to lignende praktiske arrangementer. Datoerne er ikke kendt endnu, men det har givet mange deltagere at afholde ”kartskolerne” i skolernes ferier, så det bliver det nok også i år. I Barmosen er Erik Inmark, måske bedre kendt som Manse, klubbens karttræner. Erik har været i sporten i mange år og er stadig aktiv i National A OB. Erik er til stede til alle klubbens ungdomstræninger, som foregår om onsdagen. Her hjælper han de nye i gang med sporten. Han

fortæller dem om flag, ideallinjer, bremsepunkter, og mekanikerne, typisk fædrene, får også hjælp til teknikken. Og det hjælper, for Erik fortæller, at på en time fik han en kører til at gå fra en omgangstid på 56 sekunder til 46, bare ved at rette teknikken i et enkelt sving – og hvad kan det så ikke blive til, når køreren får arbejdet med de andre sving? Erik har derudover indkøbt karter, som man for et beskedent beløb kan leje for en dag. Det er der mange, der benytter sig af, især børn og unge, men til de voksne har Erik en Futura, så de har også mulighed for at prøve, om gokart skal være deres nye sport. Nogen direkte træningsarrangementer som i Roskilde har man ikke prøvet at lave i Barmosen, men i foreløbig fire år har Erik i juni lejet banen en hel weekend og lavet et privat arrangement i samarbejde med SAK, hvor mange nye prøver sporten, og allerede etablerede kørere har benyttet sig af muligheden for, at venner og familie kan prøve, hvad det vil sige at køre ”rigtig” gokart. Her i 2010 udvider SAK trænerstaben til tre trænere, så Erik håber, at de kan få gang i nogle spændende aktiviteter, måske i samarbejde med andre klubber. Så det er dejligt at trænerne bruger den viden, de har fået via karttræner-uddannelsen, for det er en rigtig god måde at hjælpe nye kørere i gang med vores sport. En ting må dog undre. Mange klubber har flotte hjemmesider, men hvorfor skal det på de fleste være hemmeligt, at klubberne har uddannede kar ttrænere, der gerne vil hjælpe nye i gang i sporten? Men er du ny, så kan jeg kun opfordre til at tage fat i karttrænerne - de vil alle rigtig gerne hjælpe dig godt i gang.


Speeddæk

– det hurtigste valg

Du kan købe dine nye kart dæk hos disse forhandlere: Dansk Karting Center Tlf.nr.: 44 91 28 65

Ingeman Racing Tlf.nr.: 75 85 44 55

TK Racing Tlf.nr.: 21 25 57 70

K – Tech ApS Tlf.nr.: 20 27 53 54

J.S. Racing Tlf.nr.: 57 80 95 29

DMT Racing Tlf.nr.: 27 13 08 67

Dam Racing Tlf.nr.: 86 54 07 35

Odense Go Kart Hal Tlf.nr.: 20 74 18 51

PB Kart Race Tlf.nr.: 28 44 71 63

Klimaks Racing Tlf.nr.: 46 32 39 95

Dino Kart Tlf.nr.: 64 41 11 11

KEA Racing Tlf.nr.: 26 73 02 33

Spirit Kart Tlf.nr.: 27 11 10 00

Racing Motor Tlf.nr.: 62 62 32 65

Kennet´s Go Kart Tlf.nr.: 40 10 98 11

Team Easy Tlf.nr.: 40 15 58 20

Restlagersalg af historiske L og M dæk

Salg af Special Saloon og GT dæk

Ring omkring størrelser og priser på tlf. 40 13 40 66

Ring omkring størrelser og priser på tlf. 40 13 40 66

Ring og hør nærmere

SPEEDDÆK.DK A/S

c/o FDM Jyllandsringen

Skellerupvej 38

Resenbro

APRIL 2010 Autosport 33 8600 Silkeborg Tel. +45 55 31 32 22 Fax +45 87 20 50 81


karting

Fantastisk sæsonstart for Jacob Nørtoft DASU elitekøreren Jacob Nørtoft har givet fuld gas helt fra begyndelsen af 2010. Det begyndte med en test i italienske Lonato sammen med Jacob Nørtofts engelske team Ricky Flynn Motorsport – her var Jacob hurtigst i sin klasse KF2. Som kører i et engelsk team deltager Jacob Nørtoft – lidt utraditionelt – i det engelske mesterskab ”Super One”. Ved første afdeling imponerede den 16-årige kører fra Slagelse alt og alle, da han med sejr i både første og anden finale kunne stille sig øverst på sejrsskamlen efter sæsonens første internationale løb for den unge dansker. - Det er min første sæson i Super One, og jeg var spændt på at køre med englænderne, som normalt kører på et meget højt niveau. Sejren var en vigtig åbning på sæsonen, sagde Jacob Nørtoft efter løbet. Fra den måske knap så kendte engelske serie gik det herefter videre til noget sydligere himmelstrøg og ”Trofeo Andrea Margutti” syd for Milano i Italien – en af kartsportens absolutte klassikere. Efter en lidt blandet tidtagning startede Jacob Nørtoft prefinalen på tredjepladsen, men allerede inden første omgang var kørt, lå det danske stortalent forrest, og her blev han, indtil det ternede flag faldt. Derfor startede Jacob Nørtoft forrest i finalen, og den plads gav han ikke fra sig, og dermed kunne den 16-årige kartkører stille sig øverst på podiet som den første danske vinder af den italienske klassiker. 16-årige Jacob Nørtoft blev den første danske vinder af den italienske forårsklassiker ”Trofeo Andrea Margutti”.

Tusinder af kroner på spil i DSK Igen i år udskriver Dansk Automobil Sports Union Dansk Super Kart, den største løbsserie i Nordeuropa. Det sker i samarbejde med Dansk Metal og Dunlop. Formatet er uændret fra tidligere: tre løbsweekender med to afsluttede løb hver gang. I alt seks afdelinger der alle tæller til det endelige mesterskab. Første og anden afdeling køres den 10. og 11. april i Vojens, tredje og fjerde afdeling den 26. og 27. juni i Grindsted og femte og sjette afdeling den 14. og 15. august i Rødby. Dansk Super Kart udskrives i de internationale klasser KF3, KF2 og KZ2 og er åben for alle deltagere med en gyldig licens fra et europæisk land.  Præmiepengene, der har været løbsseriens varemærke siden 2002, er fortsat uden sidestykke i Europa. Deltagerne i de tre klasser kæmper om i alt kr. 120.000, der fordeles ligeligt klasserne imellem og fordeles til top fem i den samlede stilling. Førstepræmien i hver af klasserne er kr. 20.000 I 2009 blev de tre klasser i Dansk Super Kart vundet af Michelle Gatting (tv.), Andreas Fasberg (midten) og Elliot Winther.

34

Autosport APRIL 2010


APRIL 2010

Autosport

35


bil-O

I solskin, regn og slud

- bilorientering kører næsten altid ud Vendelboerne Verner og Erik Hald er flittige deltagere i løb syd for Limfjorden.

Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen

Lidt sne og småglatte veje er kun småhindringer for at køre bilorientering. Denne gren af motorsporten kan således afvikles på næsten alle dage i kalenderen, og herudover sker der meget få uheld og som regel kun med småbuler. Antallet af personskader kan generelt tælles på en eller to hænder, hvilket er ret så imponerende med de utallige tusinder/ millioner konkurrencekilometer, der er afviklet gennem de sidste

50-55 år på de danske veje og stier. I et filosofisk øjeblik kan man derfor undre sig lidt over, at enkelte forsikringsselskaber har indføjet i policen, at dækningen ikke gælder for deltagelse i denne vejsportsdisciplin… Nytårsløbet er en af klassikerne udi jysk bilorientering og blev gennem mange år afviklet i regi af hedengangne Aarhus Motor Klub Auto (AMKA). Arrangementet har efterfølgende været overdraget i sikre hænder hos Randers Auto Sport (RAS), som trofast fører traditionen videre. Der har således kun været to-tre sneaflysninger af traditionsløbet, som blev født tilbage i 1960’erne. Et varemærke i Nytårsløbet har desuden været etaper med rutebeskrivelser fra bilorienteringens

barndom, hvor manglende vejmuligheder i terrænet hævede sværhedsgraden i ruteindlægningen hos kortlæseren. Nytårsløbet var desuden finale i den livskraftige østjyske Femkantturnering, som har budt på udfordringer fra løb i BOAS, KOM, AAS, SMOK og RAS. Turneringsreglerne åbner mulighed for tildeling af separate matchpoint til både chauffør og kortlæser. Derfor blev det til singlevindere 2009 sammenlagt i henholdsvis A-klassen (Anders Fisker, KOM) samt hos D’erne (Frank Kjeldsen, BOAS). Tættest slutfight foregik i Bklassen, hvor KOM-parret Michael og Jens Døssing scorede revanche for nederlaget i det jysk/fynske mesterskab til klub-

Thyboere blev kåret som nr.1 i rutelægning Tekst og foto: Åge Kirketerp Jensen SOS kan betyde mange ting, men indenfor bilorientering er forkortelsen mest kendt som: Sjovere O-løb Søges. Tilbage i 1993 ønskede O-udvalget i Aarhus Automobil Sport (AAS) at give rutelæggerildsjælene et stort skulderklap for den ofte tidskrævende opgave at hjemhente lodsejertilladelser samt fabrikering af en appetitvækkende rutebog. Startskuddet lød derfor til SOS-Pokalen, som efterfølgende er blevet kåringen af årets bedste bilorienteringsarrangement. ➤ Ole Skov takker for overrækkelsen af SOSPokalen til bl.a. Bjarne Andersen (t.h.) fra AAS’

36

Autosport APRIL 2010

Ikke uventet blev den nyeste kåring tildelt Thy Motor Sport (TMS) med DM-semifinalen Thisted Motor Compagni-løbet, som bl.a. bragte deltagerne til Østerild Plantage og Hjardemål Plantage. Sidstnævnte skovområde havde ikke set en bilorienteringsbil i uhyre mange år. En rørt og lidt overrasket løbsleder Ole Skov fik overrakt SOS-Pokalen af Hans Ole Nielsen og Bjarne Andersen fra AAS. Thyboen kunne under takketalen røbe, at Bjarne Agesen desuden havde været primus motor på ruterne, som også bragte deltagerne rundt i det åbne thyske landskab, hvor de gamle veje og spor får lov til overleve noget længere end andre steder i Danmark. En af de sjællandske motivationer for tildelingen var, at Ole Skov & Co. anvender de tildelte skovområder med god fantasi og fornuft, og eneste ankepunkt var derfor den lange tilkørselsafstand. Ole Skov har i øvrigt aktier i fire af tildelingerne på SOS-Pokalen, og i alt har Thy Motor Sport modtaget hædersbevisningen fem gange siden 1993.

kammeraterne Lars og Asger Jespersen. Ikke uventet blev vinderne i Cklassen Hans Jakobsen og Hans J. Andersen fra AAS foran ærkerivalerne Niels Åge Jensen og Henning Larsen fra BOAS. På forhånd var den samlede sejr i M-klassen pinpointet til Randersbrødrene Poul og Egon Brøndum,

Tredje generation af Skjøtdynastiet: René styrede far Jørgen sikkert hjem i MABklassen omkring Horsens.

der traditionen tro var involverede i sammenstrikning af Nytårsløbet sammen med Jørgen Skjøt. En anden udfordring i den lange 2010-vinter var Gør det selv - HTH Horsens-løbet, hvor utrættelige Bernd Thrysøe havde sammenstrikket ruten. Dette søndags-arrangement tiltrak deltagere så langt væk fra som Sjælland, og her var Ib Møller Jensen og Leif Larsen bedste ”udlændinge” med en toer i MAB-klassen. Specielt en stor parkeringsplads gav deltagerne problemer med at skynde sig langsomt, hvilket ellers er hovedfilosofien i bilorientering. Arrangementet betød desuden næsten-debuter for nye generationer af traditionsrige bilorienterings-familier. I MAB var René chauffør for Jørgen Skjøt, hvorimod nyeste fjerde generation af Møller-Nielsen: Malene dirigerede far Henrik rundt uden for konkurrence i D-klassen, hvilket iøvrigt skete yderst kompetent.


MRC

Succesen fortsætter!

Vinderne ved anden afdeling af DMTC: vinder Nicolaj Lindegaard, toer Daniel Bjerg og treer Nicolai Petersen.

Michael Outzen var flyvende ved årets anden afdeling med sin Audi A4 DTM.

Tekst og foto: Johnny Pedersen

Sidste års succes DMTC fortsætter i 2010. Allerede nu er der afviklet to afdelinger på Danmarks eneste indendørsbane for large scale biler, FG Racing Center i Ugerløse. Som noget nyt i 2010 køres der nu også om et team-mesterskab, hvor to kørere i et team kan optjene point til et mesterskab og der ved tage en ny titel i årets DMTC. Ved årets første afdeling i janu-

ar var det sidste års vinder Martin Lissau, som satte tempoet i 2010-udgaven af DMTC. Martin Lissau kunne vinde alle fire tællende løb med maksimum-point og der ved ligge sig i spidsen. På de efterfølgende pladser er kampen meget tæt, både Nicolai Lindegaard, Brian Brix og Daniel Bjerg kunne tage andenpladser efter Martin Lissau. Det samlede resultatet ved første afdeling blev at Martin Lissau kunne stå

øverst på skamlen efterfulgt af Daniel Bjerg og Lars Henriksen. Ved årets anden afdeling, som blev afviklet midt i februar, var det igen Martin Lissau som lagde hårdest ud og kunne endnu engang tage de 50 point, som er maksimum i hvert løb, men herved stoppede det også. Herefter var det nemlig Nicolai Lindegaard, som var flyvende resten af dagen og kunne tage 3 x maksimum resten af dagen, og igen

var der tæt kamp om de følgende pladser. Nicolaj Pedersen var oppe og blande sig en gang, men ellers var det Daniel Bjerg som også er tættest på Nicolai Lindegaard resten af dagen. Det blev Nicolaj Lindegaard som kunne vinde den 20 minutter lange finale foran sin teamkammerat Daniel Bjerg som toer og med Nicolai Petersen som treer.

10-års-jubilæum Steen Graversen var eneste dansker i A-finale i den hurtige modified-klasse.

Arena Fyn danner rammen om DHI Cup, som i år havde 10-års-jubilæum.

Tekst og foto: Johnny Pedersen

Årets første store internationale 1/10 touring car løb foregår i Odense med DHI Cup, som det nu har gjort de sidste ti år. Med deltagere fra hele Europa, Japan og tidligere også USA, markerer dette løb den nye sæ-

son, og det bliver også betragtet som et af de løb, man skal deltage i. Der er ingen tvivl om, at finanskrisen også har ramt RC spor ten på det internationale plan, og der var lidt færre udenlandske deltagere end der har været før, men alligevel var der lagt op til en spændende weekend i Arena Fyn.

Set med danske øjne var det Steen Graversen og Jonas Kærup, som skulle markere Danmark i modified-klassen, og i Super Stock klassen var der flere danske deltagere, som skulle kunne gøre sig gældende. I Super Stock klassen blev det Thomas Larsen og Carsten Madsen, som kunne køre sig i A-finalen,

og efter tre A-finaler blev det Thomas Larsen, som kunne slutte på syvendepladsen og Carsten Madsen på ottendepladsen. Som eneste dansker i modified-klassen var det Steen Graversen, som kunne holde den danske fane højt ved at slutte på en samlet femteplads efter tre A-finaler. APRIL 2010

Autosport

37


CC’S HJULSPIND Motor Sport Sønderjylland stod for afviklingen, da verdens første Formel Ford Festival på dansk grund blev afviklet i 2009 på Padborg Park.

Motor Sport Sønderjylland viser vejen frem Djursland, Nysum banen, Thy Karting Center og meget gerne et kartingcenter i Midtjylland.

Jeg får tilsendt mange af DASUklubbernes medlemsblade, og det giver mig et godt indblik i klubbernes aktiviteter og liv. Marts-udgaven af Klubinfo fra Motor Sport Sønderjylland er ingen undtagelse, og den sprudler med spændende planer og tiltag for 2010. Jeg er godt klar over, at nogle vil sige: Ja, det er jo Holger Møller-Nielsen. Nej det er det ikke! Det er Holger Møller-Nielsen og en stor gruppe superengagerede klubmedlemmer, der bare vil have succes og fremgang for MSS. Navnene på bestyrelse og udvalg fylder hele to sider i bladet, og det beviser jo netop, at det er en klub der har folk, som man kan delegere arbejde og ansvar til. Klubbladet er som sædvanligt fornøjelig læsning, for som gammel oberstløjtnant skyder Holger jo ofte med spredehagl mod alle enhver. DASU’s organisationsfolk går sjældent ram forbi, dog

meget bemærkelsesværdigt ikke i denne udgave af bladet. MSS er landets største klub, og det er en klub, der sker noget i. Det giver ikke venner alle steder, og Holger klager over, at Janteloven stadig gælder i Danmark. Hans afgørende pointe er, at store klubenheder er de eneste, der kan give DASU fremgang. Og det er lige min kæphest. Vi har alt for mange små klubber med så få medlemmer, at de ikke formår at udrette noget større organisatorisk eller spor tsligt arbejde. Jeg så gerne, at der i Jylland f.eks. var seks store klubsamarbejder baseret omkring de største baneanlæg som Padborg Park, Jyllands Ringen, Ring

Samarbejde giver fordele Når jeg foreslår dem skabt omkring et eksisterende baneanlæg, er det ikke for at skubbe orientering, rally og karting ud, men alene fordi et baneanlæg har de fornødne faciliteter til klublokaler og møder. Hovedparten af de store klubber dækker jo allerede flere sportsgrene. Samarbejdet omkring MSS og Motorsport Nordjylland har forlængst givet væsentlige stordriftsfordele, og det er glædeligt, at Randers Auto Sport, Djursland Motor Klub Autosport, DARC og SMOK har indgået en strategisk samarbejdsaftale kaldet Østjysk Motor Sport. På Sjælland er ASK og Hedelands Motorklub i dialog om et samarbejde i forbindelse med DIF’s FPRO- projekt, og jeg håber, at flere sjællandske klubber i fremtiden vil gå med.

En af de mest glædelige nyheder, jeg læste i MSS Klubinfo er, at klubben arbejder på at ansætte en administrativ medarbejder. Det er en nødvendighed, hvis sporten skal videreudvikles på lokalt og regionalt plan. Den frivillige leder er ikke død og kan ikke undværes. Men når han/ hun kommer hjem fra en travl arbejdsdag, maden er lavet og børnene lagt i seng, så er klokken mere end ni om aftenen, og så er man simpelthen brændt for meget ud til at lægge planer for kurser, løbsarrangementer og kontakt til lodsejere og myndigheder, der i øvrigt har lukket på det tidspunkt. Så jeg håber, at mange af DASU’s små og mindre klubber i 2010 tør og vil tænke i nye veje og muligheder. Vi har stået i stampe i alt for mange år. Ingen bliver sat udenfor indflydelse og magt, for der bliver i de store samvirker mere end rigeligt behov for alle, der har lyst til at gøre et arbejde for dansk bilsport

Banekørernes klub Tlf 86 66 73 16 www.darc.dk

1-DesignDin folietekst leverandør

www.1-design.dk 38

Autosport APRIL 2010

Som den første danske klub havde Motor Sport Sønderjylland officials på plads ved 24-timers løbet på Le Mans i 2007.


dasu

En bog for – og med – de fleste Der er masser af bøger med billeder fra Le Mans, Formel 1, rally VM og de øvrige pengestærke mesterskaber, som også interesserer non-petrol heads. Fotobogen ”Glimt fra dansk motorsport 2009” udgivet af Gripping Media er en bog om nogle af alle de andre klasser: Advan Cup, Clio Cup, DTC, Formel Ford og Special Saloon Car. Deltog man i en af de klasser i 2009 er der store chancer for, at man er med i bogen. Det er bogens styrke, men måske samtidig dens svaghed, for det gør nok målgruppen smallere. Bag Gripping Media står far og søn Jan og Kim Gripping, og når

der køres et løb på en asfaltbane i Danmark, er det næsten stensikkert, at en af de to – måske endda dem begge – er lige i nærheden med et kamera. Derfor tager de et hav af billeder, og som det er i disse digitale tider, så er det kun en lille brøkdel, der rent faktisk ender med at blive vist andre steder end lige hjemme på familien Grippings computerskærme. Derfor kom idéen til bogen: Hvad nu med alle de billeder, vi ikke fik brugt i årets løb? Idéen til bogen kom ifølge forfatterne en mørk vinteraften, og bogen vil egne sig rigtig godt til at hive frem en mørk vinteraften om nogle år, og så kan man sidde

flashback – Jyllands-Ringen 1990

i gode venners lag og se billeder, pege, komme i tanke om og bytte røverhistorier. Sådan en aften vil bogen passe perfekt til. Langt de fleste billeder er af biler i fart, og så er der enkelte af kørere uden for bilerne samt teamchefer og mekanikere etc. Personligt vil jeg gerne se flere billeder af personerne under hjelmen og bag værktøjet, men det kan jo komme i 2010-udgaven.

Tekst og foto: Ib Trebbien Grand Prix’et på Jyllands-Ringen har traditionelt været årets højdepunkt i dansk banesport, og noget man helst ikke skulle gå glip af. Men i 1990 krævede det en ekstra indsats for undertegnede at komme frem i tide. Samme uge dækkede jeg nemlig De 1000 Søers Rally i Finland. Men der blev tryllet lidt med flyforbindelser, et par mellemlandinger og en ventende bil i Karup, så jeg og en kollega nåede frem til banen inden starten gik. Kris Nissen vandt hovedløbet foran Peter Elgaard, men det jeg husker bedst var en af de største startkollisioner på banen i mands minde.

Jan Rodtwitt 60 år

De fleste danske baner er kommet sent igang i år pga. sneen. Her står en utålmodig kører og kigger ud over Midtjysk Karting Bane ved den ”officielle” sæsonstart 1. marts. (kiilerich)

DASU’s direktør Jan Rodtwitt fyldte 60 år den 22. marts. Jan Rodtwitt blev den 1. juli 2009 udpeget som direktør for Dansk Automobil Sports Union efter at have været administrativ chef i unionen siden 1. marts 2008. Inden da havde han været direktør for Danmarks Motor Union siden februar 1995. Jan Rodtwitt har tidliger e vær et a n s a t i shipping-branchen. Den runde dag blev fejret med en privat reception på DASU’s sekretariat i Idrættens Hus i Brøndby.

Gripping Media: ”Glimt fra dansk motorsport 2009”, 106 sider, pris kr. 345,- plus forsendelse. Bestilles på www.gripping.dk.

Den involverede mindst ni biler fra den ”lille” gruppe N klasse. Det kaotiske heat blev indledt med en tyvstart fra Otto Larsen, og det fik øjensynlig feltet bag ham til at se rødt. Der blev skubbet og puffet til alt og alle, og svinget for enden af langsiden og de nærmeste omgivelser blev overstrøet med havarerede biler. Løbet sluttede næsten som det begyndte, da Otto Larsen og Leif Horsted tacklede hinanden af på næstsidste omgang. Sejren i klassen gik for øvrigt til Martin Skovgaard.

Pilotkursus for rallytrænere

Første weekend i marts var de første af DASU’s nye rallytrænere på pilotkursus i Idrættens Hus i Brøndby for at ”teste” undervisningsmaterialet. Det blev en weekend både med praktik, hvor deltagerne lavede små rallyprøver for forsøgskaninerne Jens Chr. Anker og Carina Møller samt bl.a. teori og praktik omkring fysisk træning. Deltagerne på pilotkurset var Peter Jensen, AAS, Torben Hansen og Troels Lund, SAS, Morten Lunøe og Lasse Nerup, RAS samt Brian Rasmussen, HAMK.

APRIL 2010

Autosport

39


Adresseændring o.lign telefon: 43 26 28 80

Magasinpost UMM ID-nr. 42329 Autosport nr. 2/2010 • Dansk Automobil Sports Union • Idrættens Hus • 2605 Brøndby • Telefon 43 26 28 80

Ny gokartbane på Carlsberg-grunden Glade testkørere klar til at prøve den nye gokartbane på Carlsberg-grunden i Valby.

Tekst og foto: Lars Søby

En anderledes bydel åbnede portene i København i 2009, da Carlsberg flyttede sit br yggeri fra Valby til Fredericia. Nyt bæredygtigt byggeri og oprindelige produktionsbygninger er rammerne for en livlig by, rig på oplevelser, sport, identitet og historie. Over de næste 20 år opstår en ny, levende bydel, hvor Carlsberg tidligere lå. Planen er at bygge i alt 600.000 m2 fordelt med 45 pct. boliger, 45pct. butikker og erhverv og 10 pct. til sport, kultur, kunst og institutioner. Et af disse sportsinitiativer er GoRacing, en spritny gokartbane i det forhenværende Distributions Center Carlsberg/bygning 15 i bunden af Pasteursvej. Bag projektet står Michael Gullisø og Jan Gr ye Pedersen, begge aktive i racerkarts. Jan Gr ye blev i midten af oktober kontaktet af Carlsberg, der gerne ville diskutere mulighederne for at opbygge et indendørs gokartcenter i Carlsberg Byen midt i København. Efter indledende møder mellem Michael, Jan og Carlsberg kom der realitet i forhandlingerne, og mellem jul og

nytår blev der underskrevet kontrakt på projektet. Undervejs  er Flemming Eriksen og Hans Henrik Bruus blevet tilknyttet projektet, så de nu er en del af ejer -og udviklingskredsen. Hele projektet er finansieret af de fire ejere, og med racererfaring som ballast har det skærpet kreativiteten og visionerne for den nye bane. Intentionen  med GoRacing er at opbygge Danmarks bedste indendørs gokart-oplevelse. Med udgangspunkt i en bane designet med mange muligheder for overhalinger og ikke mindre end tre ”langsider” samt omgangstider på ca. 52-53 sekunder skulle køreoplevelsen være på plads. Banearealet er særdeles køreteknisk interessant. Faktisk er der tale om to identiske baner der spejles gennem en akse, der løber midt i den store hal. Det betyder én storbane eller to helt identiske baner a lá Race of Champions. Layoutet stiller store krav til det køretekniske og byder dermed på god underholdning. Ikke mindre en 20 helt nye danskbyggede Dino-karts med

justerbare sæder og pedaler er indkøbt, så både store og små kan få en indendørs raceroplevelse. Banen er nu færdigbygget, og der kommer run på, når Biler og Racing på Carlsberg afvikles den 10. og 11. april med Thorkild Thyrring som bagmand. Da Thorkild Thyrring sidst holdt Racing Festival, gik 72.000 gæster gennem tælleapparaterne, og han kunne høste et overskud på tæt ved to millioner til godgørende formål.

Talent Cup 2010 I forbindelse med Biler og Racing på Carlsberg afvikler Dansk Automobil Sports Union en gokartturnering for 12-16 årige søndag den 11. april 2010. Hør mere og tilmeld dig ved den indendørs gokartbane GoRacing.


Autosport 2-2010