Issuu on Google+

autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.56 Page 1

Nr. 1- 2012

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Snehelvede

i Rallye Monte-Carlo Historique

TÆNDER DU PÅ EN HURTIG FRANSK AFFÆRE? CITROËN DS3 CUP: DANMARKS BILLIGSTE SERIE FOR NYE STANDARDVOGNE

160.000 kr. ekskl. moms for bil og kit Se mere inde i bladet

Fotograf: Ib Trebbien

CRÉATIVE TECHNOLOGIE


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.56 Page 2

Forbedret greb til alle danske biler Vinterdæk af højeste kvalitet, udviklet specielt til det europæiske marked. Skabt og produceret af en af Japans ældste dækproducenter grundlagt i 1917.

V903 Til biler i kompaktklassen

V902A Til mellemstore og større biler

V902B Til mellemstore og større biler samt biler med sportslige egenskaber

Find inspiration i vinterens skønhed og lad W*drive™ føre dig igennem de udfordrende elementer. Yokohamas W*drive™ vil appellere til dine følelser og tage dig til et helt nyt niveau af vinterkørsel. Vores W*drive™ vinterdæk har et funktionelt mønster med unikke 3D lameller, der giver en enestående ydeevne på en bred vifte af vinterens udfordrende vejbelægninger. Når tingene går hedt for sig i denne vinter finder du inspiration i dine W*drive™ vinterdæk.

Yokohama Danmark as - www.yokohama.dk


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 3

INDHOLD

Karting

6

4

Hvad er speedkarting?

Et - yderst vigtigt - varemærke for motorsport i brændstofdrevne biler er lyden af velsmurte motorer for fuld udblæsning. Race med elbiler kan derimod sammenlignes lidt med at se motorløb i en stumfilm. Men har elbilen en fremtid i motorsporten?

Karting

4

Mester i Macau Historisk

8-9

Snehelvede til RMCH Banesport

12-13

10

Syver Race

Youngtimer-klassen startede som Club Race helt tilbage i 1999. Det var en udløber af forskellige track days, hvor Alfa Romeo Klubben og andre bilmærkeklubber mødtes for at køre på bane. I 2011 kørtes for tredje gang om DASU cuppen i youngtimer-klassen. Når man spørger kørerne, hvorfor de kører i netop youngtimer-klassen, er de tre svar, de først kommer med kammeratskab, hjælpsomhed teams imellem og det sociale samvær.

Banesport

10

Ny Suzuki-mester Karting

22

Stor chance til Rossel Karting

22

Dansk nedtur DASU

14-15

24-25

Noget om eliten

I et samarbejde mellem Copenhagen Event Company, Dansk Automobil Sports Union og Danmarks Motor Union lagde Cirkusbygningen i København festlige rammer til den første udgave af Dansk Motorsport Award, hvor priser i 12 kategorier blev uddelt foran 1.100 festklædte gæster. Kevin Magnussen blev Årets Bilsportskører, og prisen blev overrakt af Tom Kristensen, der selv vandt B.T. Prisen.

Portræt

26

Læs om Kurt Ellegaard Jubilæum

27

Alt til racing Vejsport

28

RAS’ Nytårsløb

16-21 Dette nummers temasider beskæftiger sig med økonomien i motorsporten. Vi prøver at finde ud af, hvad det koster at deltage i forskellige discipliner. Mange faktorer indgår i regnestykkerne. For eksempel anskaffelsesprisen på køretøjet, men også forbrugsstofferne, hvor brændstof og dæk kan være meget omkostningskrævende.

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

Vejsport

28

Midnight Run Jubilæum

30

10 & 50

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR: JENS FÆRGEMANN. TEKSTER TIL BLADET SENDES PÅ E-MAIL: JF@DASU.DK. ANNONCESALG: DASU, TLF. 43 26 28 80, E-MAIL: DASU@DASU.DK. SKRIBENTER: RALLY: IB TREBBIEN, 56 36 31 03. KARTING: NIELS KIILERICH, 97 52 85 30; LOUISE ARP, LOUISE_149@LIVE.DK. KLUBRALLY/RALLY: GERT MORTENSEN, 26 20 01 74; ALLAN POST, 40 15 53 25, ALLANPOST@VEJEN-NET.DK. MRC: JOHNNY PEDERSEN, 21 29 42 27. BANELØB: IB TREBBIEN, ÅGE KESELER KIRKETERP, 40 60 63 98. BILORIENTERING: ÅGE KESELER KIRKETERP. OFFROAD: ÅGE KESELER KIRKETERP; DENNIS MUNCH. HISTORISK MOTORSPORT: ANNI HANSEN; MICHAEL EISENBERG. LAYOUT: HJ GRAFISK, WWW.HJ-GRAFISK.DK. TRYK: KLS GRAFISK HUS A/S HVIDOVRE. TRYKT CO2-NEUTRALT. WWW.KLS.DK. OPLAG: 8.000. ABONNEMENT: ÅRSABONNEMENT: KR. 500,-. DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION, IDRÆTTENS HUS, 2605 BRØNDBY, TLF. 43 26 28 80. FAX 43 26 28 81, MANDAG-TORSDAG KL. 10-14.30, FREDAG KL. 10-12, E-MAIL: DASU@DASU.DK, WWW.DASU.DK. DIREKTØR: JAN RODTWITT. FORMAND: BENT MIKKELSEN.

Februar 2012

3

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 4

KARTING

Speed-karting

I speedkarting starter fire deltagere side om side – ligesom i speedway.

Tekst: Lars Andersen Foto: Sven Lautrup

er for sjov Speed-karting er en andeledes måde at lave sjove konkurrencer på, og det kan derfor være et godt alternativ til den traditionelle træning.

Ideen bag konceptet, som er inspireret af speedway, er at lave en anderledes og sjov afviklingsform, hvor

klubben kan styrke sammenholdet internt blandt medlemmerne eller samarbejdet med en eller flere naboklubber. Speed-karting er ikke tænkt som en afløser for de eksisterende løbsformer, men som et alternativ til træningen eller som en sjov konkurrence i klubben. Udover det sociale element kan konceptet også være med til at træne kørernes evner i stressede situationer og taktisk kørsel. Afvikling af speed-karting kan enten foregå ved individuelle matcher eller hold-matcher.

Afviklingen består af en række heat, hvori fire deltagere starter side om side. Før hvert heat køres én opvarmningsomgang, og selve heatet består af fire omgange. Efter hvert heat tildeles deltagerne henholdsvis tre, to, et og nul point for placeringerne et, to, tre og fire. I de indledende heats skal hver deltager have kørt fire heats og have startet én gang fra hver startplacering. Startplaceringerne i finaleheatet kan enten findes ved lodtrækning eller vælges af finalisterne, hvor den kører som har op-

nået flest point i de indledende heats vælger først. Konceptet blev udviklet i løbet af sidste år og afsluttet med en testkørsel i Korsør Kart Klub i efteråret. Testen forløb rigtig godt, og både kørere og forældre gav udtryk for, at det havde været en sjov oplevelse. På DASU’s hjemmeside kan du hente en vejledning samt forskellige heatskemaer til brug ved afholdelse af speed-karting. Læs mere om speed-karting på www.dasu.dk under karting.

I det fine selskab Mens vi andre så småt var begyndt at tænke på julegaverne, drog Nicklas Nielsen om på den anden side af jorden, nærmere bestemt til Macau, hvor årets sidste CIK-løb blev kørt. Tekst: Niels Kiilerich

Nicklas Nielsen afsluttede året flot med sejr i Macau.

AUTOSPORT

4

Nicklas har haft en forrygende sæson i 2011, og afslutningen blev ikke mindre forrygende. Efter at have vundet alle sine indledende heat fik Nicklas en straf for tyvstart i sidste heat og røg dermed ned som toer som startplacering i pre-finalen.

Februar 2012

Her kom han i kamp og måtte udgå, hvilket betød en startplads sidst i feltet i finalen. Det betød dog ikke noget, og efter fire omgange overtog han føringen og tog også den endelige sejr i årets sidste CIK-løb. Sejren betød også, at Nicklas – som eneste dansker - var indbudt til årets

CIK-FIA præmiefest i Paris. En stor ære der afsluttede en flot sæson som fabrikskører for verdens største kartfabrik, Tony Kart.


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 5

•••Đ‚‘Ŋ“ŽĐ‚‰

TÆNDER DU PÅ EN HURTIG  &ĕ

’…„ď €ƒ€€‡ƒŒ

Citroën DS3 in d b ø K s. ri p elig til en overkomm g n ci ra s d lo b r! fuld Cup allerede i å for at deltage i 3 n S e D d n e ë h g ro li it u C m e r d sen Her e g i den hæsblæ a lt e d g o u n r Cup-race

CITROËN DS3 CUP:     CITROËN DS3 CUP-RACER: ‘ƒƒ’Ž ƒŒ‡’°ŒŊ ňŌŇ‘’Œ‚‚€‡Š‹ƒ‚ňŌ҆‰…ō…ƒĥŽŽƒ’’‡ŠňŐŇ …ʼnōŌŒ‹ĥʼnĒ“Œ‚ƒ”…Œ ĥʼn„€ƒ‹‘ƒŊŊŇ‹‹Đ‹ƒ‚ŏ‘’ƒ‹ŽŠƒ’‰Š‡€ƒĥ “‘’ƒ€ƒ„ˆƒ‚ƒč‚£‹Žƒ…Ö€£ƒ‹ƒĥŽƒ‡ƒŠŠ‚ƒŠ“„’‰ÖŠƒ ĥ Š‚Š“„’‡Œ‚‘“…Œ‡Œ…ĥƒ‹‘ƒ‰„’„‚ƒŠƒĥŽ…‚ƒƒ’‹’Ž†£Œ…ĥŎ–ňŎ†ˆ“Šĥƒ€’’ƒ‡…†”ƒ‚„€—‚ƒ ‹Œ’ƒƒ’‡‰€‡Œƒĥŋ‘’‰ĐŎŚňŎ̐‡‚„£Š…ƒ…ƒ’ƒ‘£‚ƒĥōŽ“Œ‰’‘‘‡‰‰ƒ†ƒ‚‘€“čƒ‘£‚ƒčƒ’č ōŽ“Œ‰’‘‘‡‰‰ƒ†ƒ‚‘‘ƒŠƒŊĚ葁Œƒ’ VED KØB AF BIL FÅR DU GRATIS I CITROËN DS3 CUP’EN: ĥō‘Ž‡Œ’„‚ƒŠ‡Œ…ƒŽ ‚Œ‘‰ƒ…‘”ƒŒ‘‰ƒ€Œƒħ’‡Š‹ƒŠ‚‡Œ…‘…ƒ€—ƒ’€ƒ’Šƒ‘„‡’°Œ”ƒ‚ŠŠƒŠÖ€Ĩ†ƒ„‹‡ŒĐŊŠÖ€‡ Ēƒ…‡ĥ£ŠŠƒ‘’ƒŠ’‹ƒ‚…’‡‘’ƒ‡Œ…ĥ’‡‘Š‡ƒ”ƒ‚†”ƒ’ŠÖ€ĥ†Œ‚ŠƒŒƒ’’Ž‡‘Ž ‡…‡ŒŠƒƒ‘ƒ”ƒ‚ƒŠƒĒʼnŌŘ ĥňŇŇĐŇŇ҉Đ‡Ž£‹‡ƒŽƒŒ…ƒĥĒ‚£‰Œ‡Œ…„ŠŠƒĒŠÖ€ĥ’’ƒ‘ƒ”ƒ‚ƒŠ‘Š…ƒ”ƒ‚ŠŠƒŠÖ€ĥ“Š‡…†ƒ‚„† Œ‚Ē ’ƒ‡Œ……‘ƒ”‡ƒ‡Œ…„€‡ŠƒŒ„֐č“Œ‚ƒ…ƒ„’ƒŠÖ€ħ‹‚ƒ‰‘’€ƒ’Š‡Œ…ĨĥŽƒ‡ý‰‰Š‘‘ƒ†ˆƒ‹‹ƒ‘‡‚ƒŽ •••Đ‚‘Ŋ“ŽĐ‚‰ ĥ“Š‡…†ƒ‚„ƒ„‘‡‰‡Œ…„€‡ŠƒŒĥ’‡‘‚ƒŠ’…ƒŠ‘ƒ‡‚‡”ƒ‘ƒƒ”ƒŒ’‘…’£Œ‡Œ…ƒ‡‡’°ŒĒƒ…‡Đ INTERESSERET? ƒŒ‚ƒŒ‹‡Š’‡Šˆƒ‘ŽƒĐ‰‡‘’„„ƒ‘ƒŒĹ‡’ƒŒĐ‹…‹‚’…ŠÖ€‘Ž…‹č’ƒ‰Œ‡‘‰Ē…‘Ž’‘Š‡…’ƒ…Šƒ‹ƒŒ’‘‹’’‡Š€“‚Ž  ƒ„‘‡‰‡Œ…Đ

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

FAKTA: £…’ďňňŇ҉…‡ƒ’‡‹č‡Œ‰ŠĐ„֐ƒĐ Ž„’ďʼnŊŌ‰‹ġ’Ś ƒŠƒ’‡ŒďŇĒňŇ҉‹ġ’ōčŌ‘ƒ‰Đ

PRIS: 160.000 kr. ekskl. moms for bil og kit. (ombygning 20.000 kr. ekskl. moms).

‡ŒŒ‘‡ƒ‡Œ…ďōŇ؇“‚€ƒ’Š‡Œ…č ƒ‘’ƒŒ”ƒŊ ħ‰£”ƒ‚Œ‘‰ĒŒĐĨĐ


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 6

ELBILER & MOTORSPORT

Team Andreas:

Andreas Mikkelsen og Andreas Nergaard i Tesla Roadster vandt over nordmændene i Zero Rally 2011.

Jamen

- de larmer jo slet ikke! Af Åge Keseler Kirketerp

Et - yderst vigtigt - vare-mærke for motorsport i brændstofdrevne biler er lyden af velsmurte motorer for fuld udblæsning.

Austin Mini Cooper’en (øverst) ventede tålmodigt på, at Preben Kristoffersen blev færdig med stortesten af Peugeot iOn’en.

AUTOSPORT

6

Race med elbiler kan derimod sammenlignes lidt med at se motorløb i en stumfilm. Det lave støj-niveau kan dog blive et positivt problem for motorsport i elbiler. Ved baneløb kan test og tidtagning/kvalifikation f.eks. foretages i relativ stilhed, og først i de gældende heats skrues der op for højttaler-lyden (!) på hver racer. Motorsporten er dog nærliggende til at skabe større opmærksomhed omkring elbiler. Et af de nyeste tiltag har været den specialbyggede hybridbil Oscar eO fra Litauen, som kom over målstregen i det prestigefyldte Paris-Dakar Rally 2012 i Sydamerika. På asfaltbanerne bliver et af de første tiltag EVCUP, som oprindelig var planlagt til at skulle begynde i England sidst på sommeren 2011. Nu tyder alt på en racing-serie i 2012 baseret i USA. Der er påtænkt race i racingtrimmede citybiler, sportscar-racing baseret på den åbne, tosædede Westfield eRacer samt promovering af prototyper. Elmotoren har et imponerende bundtræk, og elbilerne kan derfor præstere omgangstider på motorbanerne, som helt modsvarer brændstof-racerne. Til GP Danmark 2011 på FDM Jyllandsringen

Februar 2012

prøvede den rutinerede motorsports-udøver Preben Kristoffersen at køre en baneomgang i Peugeot iON’en, som kun var et par sekunder langsommere, end da den flyvende falckredder fra Odder kørte Ford Capri sammesteds i halvfjerdserne. Preben Kristoffersen har haft en Peugeot iOn til test hen over sommeren 2011. Peugeot Ion er søsterbil til Citroën C-Zero og Mitsubishi iMiEV. - Gennem efterhånden 50 år har jeg både i motorsporten og som indehaver af et Mazda-autoværksted prøvet mange forskellige brændstofbilmærker. Det kunne derfor være sjovt at snuse til fremtidens billøsning. I kraft af de mange kørte testkilometre er Preben Kristoffersen kommet godt ind under hemmelighederne omkring økonomisk elkørsel: - Standard-rækkevidden pr. dag på lidt over 100 km gør elbilen til familiens bil nr. to. Jeg har brugt Peugeot iOn’en til mit morgenkørsel-ritual: Afhentning af post samt bagerbesøg. Jeg sysler stadigvæk med mit autoværksted, selv om jeg netop er blevet folkepensionist. Derfor kører jeg tit til Århus-området for at gafle nogle reservedele.

En anden standardbegivenhed har været smutturen til havnen i Hou for at kigge til båden: - Ved at trille den lidt længere rute på snørklede veje kan man spare meget ved bremse-påladning i vejsving, vejsammenstød og lyskryds. Det er mere end dobbelt så økonomisk som at køre den direkte rute på den ”store” landevej, siger Preben Kristoffersen. I vejsporten ville det være nærliggende at arrangere økonomiløb for elbilerne. Her er den store udfordring dog at få målt det samlede anvendte strømforbrug på løbsstrækningen. Derimod har pålidelighedsrally-konceptet allerede fået en stor udbredelse for elbilerne. Let orientering og etaper med fastlagt snitfart bliver krydret med tempokørsel på afspærrede områder (store parkeringspladser, motorbaner, køreteknisk anlæg m.v.). I 2011 havde dansk/svenske Oresund Electric Car Rally og Oresund Energy Rally premiere på løbsudfordringer til henholdsvis el- og hybrid-biler, og dette fortsætter i 2012 med løbsweekenden 8.9. september. Se mere på www.oresundrally.org.


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 7


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 8

HISTORISK

Snehelvede

i Rallye Monte-Carlo Historique Tekst: Torben Arp Foto: Michael Eisenberg DASU’s formand Bent Mikkelsen og Jens Gandrup måtte udgå med motorproblemer.

I midten af januar blev det VM-tællende Rallye Monte-Carlo for de moderne biler afviklet under meget fine vejrmæssige forhold. Kun 14 dage senere var det et helt andet vejr, der mødte de 320 deltagere i de 40–50 år gamle biler til den historiske udgave af løbet. Nu var der kommet masser af sne og isglatte veje. For mit vedkommende startede rallyet allerede efter sidste års løb, hvor Arne Pagh og Jens Gandrup spurgte om jeg, for sjette gang, ville udarbejde en rutebog over dette års historiske rally. Heldigvis har jeg gemt alle mine optegnelser over de fem foregående løb, så jeg sagde ja med det samme. I år var der fire danske hold tilmeldt. Tre hold skulle starte fra Reims og et hold fra Oslo. Tre-fire dage før starten på løbet begyndte det at regne kraftigt hernede på kysten, og jeg kunne se, at bjergene i baglandet blev mere og mere dækket af sne.

AUTOSPORT

8

Det viste sig da også, at de hold der kom fra Oslo, Glasgow, Warszawa og Reims kørte i et rent snehelvede undervejs mod Monaco. Ingen af holdene kunne overholde idealtiden, og de fleste havde allerede på dette tidspunkt overskredet respittiden, der var på 30 minutter. På vejen til Monaco blev løbets første sekundetape afviklet, og her var vejene dækket af 10-15 cm sne. De første ca. 200 hold kom igennem prøven, men pludselig væltede et træ under vægten af de enorme snemasser, og prøven var spærret. Det gik bl.a. ud over Lars Bækkelund og Arne Pagh, som hang bag det væltede træ. Næste morgen meddelte løbsledelsen, at alle strafpoints på tilkørselsruten samt på første prøve var annulleret, så alle hold startede fra scratch. En yderst sportslig afgørelse.

Februar 2012

Onsdag morgen startede de ca. 260 hold, der var tilbage i løbet, på ruten mod Valence. 60 hold var allerede udgået på dette tidspunkt. Finn Jørgensen og jeg kørte som tidligere år ”ispilot” for de danske hold. Da vi kom til starten af prøven, var der ikke et øje, så vi regnede med, at denne prøve også var annulleret. Men ca. fem km inde på prøven så vi, at den bil der skulle etablere prøven, var kørt i grøften. Prøven kom dog i gang med en times forsinkelse, men man glemte at fortælle deltagerne, at de ville få godskrevet denne time, så lidt for mange deltagere forsøgte at køre tiden ind ved hjælp af vanvittig kørsel, vilde overhalinger etc., så det var meget tæt på, at det franske politi havde stoppet løbet, næsten inden det var kommet i gang. Danskerne klarede sig fint på prøve to med Lars og Arne på en niendeplads generelt. På prøve tre blev de nr. syv generelt og på prøve fire nr. seks, så det tegnede lovende. Men på prøve fem gik det galt. På

denne prøve lå der en frosttåge, så sigtbarheden var på max. 20-30 meter, og Lars fik bremset lidt for sent i en af kurverne, og bilen legede sneplov ud i naturen. Der var kun at tage fat i sneskovlen og grave bilen fri og tilbage på vejen. Det kostede en max-tid på prøven og 20.000 strafpoints, og så var de ude af topstriden. Nu var Peter Karlsen og Erik Rasmussen bedste danskere på en 97. plads. Dagen efter var der fire prøver. Nu var vejret blevet bedre med skøn sol og 10-15 graders frost, men vejene var stadig snedækkede på grund af frosten. På prøve seks, løbets længste på 50 km, havde Lars og Arne rystet ærgrelsen af sig og blev nr. to generelt - slået med bare 1/10 sekund af vinderen. Efter torsdagens prøver var Bent og Jens bedste danskere på en 89. plads tæt fulgt af Peter og Erik på en 95. plads. Fredag morgen startede turen fra Valence tilbage til Monaco i bidende


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 9

HISTORISK

Hans Geschwendtner og John Mau debuterede i deres Volvo 142 GT.

frost med to prøver undervejs, men pludselig ringede Jens og meddelte, at løbsledelsen havde lavet en ekstra prøve på en del af ruten. Finn og jeg drønede frem til den nye prøve, og det lykkedes os at få den målt op og sende detaljerne til kørerne. Inden den nye prøve skulle prøve ti køres, og her blev Bent og Jens nr. 53 med 11 sekunders difference for de 23 km. Peter og Erik blev nr. 59 med 11,4 sekunders difference. Den nye prøve var uhyggelig glat, men allivel blev Lars og Arne nr. 16. Den sidste prøve før Monaco blev slettet, da det var umuligt for deltagerne at forcere en isglat stigning undervejs. På dette tidspunkt var der kun 225 hold tilbage ud af de 320 startende, men alle fire danske hold var stadig med, hvilket var rigtig flot. Fredag aften startede ”De lange knives nat” med prøve 12, ”Col de Turini” som første prøve: Masser af sne og is op til Col de Turini og

I år flaskede det sig ikke for Lars Bækkelund og Arne Pagh, der ellers er et godt dansk bud på en placering helt i top.

derefter tør vej med ispletter ned til mål. På denne prøve fik Lars og Arne et fremragende resultat som nr. 20 generelt. På den sidste prøve, ”Loda – Col de Braus”, igen en gammel kending, var de sidste otte kilometer den samme vej som på prøve et, der blev annulleret tirsdag morgen. Og det fik afgørende betydning for resultatet af løbet. På en stigning ca. seks km før mål var der så dybe spor i sneen, at bl.a. Mini Cooperne sad på bundkarret og ikke kunne komme op ad bakken. Det gik bl.a. ud over Lars og Arne, som måtte hjælpe med at skubbe adskillige biler op over bakken, men da de selv skulle op, var alle kørt, så de fik løbets anden max-tid og 20.000 strafpoints. Desværre blev denne sidste prøve også slut på løbet for Bent og Jens. Umiddelbart inden de skulle starte på prøven, skete der noget med mo-

toren i deres Alfa Romeo, og de måtte udgå af løbet. Peter Karlsen og Erik Rasmussen i VW Golf GTI blev bedste danskere som nr. 81 generelt. Lars Bækkelund og Arne Pagh i Fiat 128 Coupe blev nummer nr. 122. Hans Geschwendtner og John Mau i Volvo 142 blev nr. 136, mens Bent Mikkelsen og Jens

Tilbud feb./marts : Folkeracedæk 14” kun kr. 595,00

Peter Karlsen og Erik Rasmussen blev bedste danskere som nummer 81.

Gandrup i Alfa Romeo 1750 udgik. Det var ikke det resultat, der var forventet ved starten, men løbets ekstreme forhold taget i betragtning, må det betragtes som et acceptabelt resultat.

Sparco AFFF ildslukkere m. beslag fra kun kr. 950,00

Racerskoler 2012 Bell rallyhjelme med Peltor intercom og HANS clips fra kun kr. 3.095,00

27.03.12 03.04.12 12.06.12 21.08.12

Padborg Padborg Padborg Padborg

Park Park Park Park

HUSK at få tjekket din ildslukker inden sæsonstart

Testdage : 3. april 2012 Padborg Park Se mere på www.racerskoler.dk

HUSK vi er altid rigtig skarpe med tilbud på FERODO bremseklodser og bremsevædske Forhandling af MPM olie produkter Tilbud feb/marts : Folkeracedragter kun kr. 875,00

QSP folkerace sæder. Også for ” store drenge & piger ”. Kun kr. 1.195,00

Søgård Racing & Biludstyr Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe 8600 Silkeborg - Telefon 8757 2099 - Mail info@seagaard.com Alle tilbud er så længe lager haves. - Alle priser er incl moms, excl fragt. Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på:www.racingudstyr.dk

Februar 2012

9

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 10

SIDEN SPONSERES AF BANESPORT

Morten Fruergaard hjemkørte kontrolleret DM-titlen 2011 i Syver Race.

De grønne Syver-lyn skifter ejer Syver Race anvender i grundprincippet Lotus 7-konceptet. Det er dog muligt at bygge sit helt egen Syver Racer-chassis. For racing-klassen findes derfor en ekstra ”bibel” ud over de traditionelle tekniske og sportslige reglementer. Bogen ”Build Your Own Sports Car for as Little as £250 and Race It!” af Ron Champion - kickstartede Syver Race, som nu er udbredt i

Norge, Sverige, England og Tyskland. Til raceren kan der anvendes både bil- og motorcykel-motorer. MCudgaven er mest populær, fordi konstruktørerne rimelig nemt kan holde sig under minimumsvægten på 580 kg.Norge er trend-førende inden for

Syver Race, og nordmændene har således udviklet et aerodynamisk chassis, hvor død ballastvægt er ændret til at fjerne vindmodstand. Aerodynamikken er blevet tilladt i DM-serien fra 2011, men endnu har ingen af de danske kørere valgt at tage konstruktions-springet primært af økonomiske årsager. I Syver Race blev DM-seriens finale afgjort på Ring Djursland. Her stod kampen om guldtrofæet mellem Morten Fruergaard og Steffen Hansen. Steffen Hansen har scoret flest sejre i 2011-sæsonen og sluttede også af med to ettere. Nordjyden var handicappet en enkelt nuller

fra Padborg Park, hvorfor Morten Fruergaard kontrolleret kunne hjemkøre DM-titlen 2011. På tredjepladsen sammenlagt fulgte Hans Ryser. En af de store primus motorer bag dansk Syver Race er Fruergaard Racing. Ildsjælen og formanden for Syver Race Carsten Fruergaard gik desværre bort i foråret, og derfor er racingteamets grønne lyn nu overtaget af Michael Holch. Et nyt tiltag i 2012 bliver en Junior Cup for aldersklassen 15-19 år. (kirketerp)

Suzuki Swift Challenge skiftede mester DM-guldet 2011 i Suzuki Swift Challenge (SSC) blev først afgjort ved finaleheatene på FDM Jyllands-ringen.

For DM-førende Henrik Sørensen fra Helsinge krævede DM-slutspurten, at ærkerivalen Tommy Nygaard ikke nåede over målstregen i hverken DM-finaleheat et eller to. Med to ettere lod Ikastboen dog ingen tvivl om, at den samlede sejr havnede i Midtjylland. Suzuki Swift Challenge har dermed oplevet fire forskellige mestre gennem de fire år, hvor løbsserien har eksisteret.

Der var heller ingen tvivl om andenpladsen sammenlagt, som sikkert gik til Henrik Sørensen foran Steffen Petersen. Alt i alt har samafviklingen med andre løbsklasser kørt uden vanskeligheder. Dog præsterede Steffen Petersen på Ring Djursland at foretage en alvorlig påkørsel af en konkurrent, da han lå i en sikker føring for SSC-feltet. Konkurrenten kom fra Citroën DS3-løbsfeltet.

DM-vinderen 2010 Henrik Sørensen blev slået i DM-finalen og hjemkørte hermed DM-sølv i 2011.

Undgå dyre nedbrud! Effektivt smøremiddel i omgivelsestemperaturer fra -53o til +246oC.

Vi får det til at køre Vi køre i olie selv når tem mperaturen er under frysep unktet! temperaturen frysepunktet! F dt Flydende, Fedt, Fl Fly ydende, d d Aerosol Aer A osoll

Afviser støvpartikler. Beskytter mod fugt, korrosion og rustskader. (Fås også fødevaregodkendt - NSF Foodgrade) Læs mere om TRI-FLOW på www.klee.dk

200 & 500 ml m dåser 4 ltr ltr. r. dunke

BRD. KLEE A /S T 43 868 33 333 33 E klee@klee.dk

AUTOSPORT

10

Februar 2012

Fødevaregodkendt Føde evaregodkendt (ikke på billedet)

www www.klee.dk .klee.dk


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.57 Page 11

Du ved, hvad det er

Vi ved, hvad det er Dansk Metal er fagforening for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik Dansk Metal er en faglig fagforening, der er gearet til at hjælpe dig. Vi kender dit fag, dit job og din uddannelse. Vores afdelinger landet over kender virksomhederne i dit lokalområde. Derfor kan de hurtigere få dig tilbage i arbejde, hvis du bliver ledig. Vi kan rådgive dig, når du overvejer

din karriere, et jobskifte eller vil sætte fart under din efteruddannelse. Hvert år vinder vi flere hundrede sager for medlemmerne. Vi giver dig professionel faglig og juridisk rådgivning i forbindelse med fx lærlingesager, uenighed med arbejdsgiver, afskedigelse, arbejdsløshed, arbejdsskader og pension.

Metal er aldrig længere væk end din afdeling eller et klik på danskmetal.dk


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 12

HISTORISK

Kim Møller Andersen fra division 2 i sin Porsche 944 på FDM Jyllandsringen, mens venstre baghjul stadig var fastspændt. På en senere omgang måtte Kim stoppe, da hjulet var ved at forlade bilen.

Intet er overladt til tilfældighederne. Her diskuterer Tommy Andersen, Jimmy Olsen og Kasper Vergara resultatet af måling af dæktemperatur og –tryk.

Efter heatene bliver de førende biler kaldt i parc fermé til kontrolmålinger. Her er det Kim Møller Andersen i Porsche 944 på Padborg Park, der bliver vejet sammen med sin bil.

Det er utrolig vigtigt i youngtimer-klassen at overholde den korrekte vægt på bilen. Derfor må kørerne nogle gange lægge ekstra vægt i. Her er det Kim Møller Andersen, der monterer lidt ekstra vægt i sin Porsche.

Kammeratskabet er det vigtigste Youngtimer-klassen startede som Club Race helt tilbage i 1999. Der var en udløber af forskellige track days, hvor Alfa Romeo Klubben og andre bilmærkeklubber mødtes for at køre på bane. Tekst og foto: Anni Hansen

I 2011 kørtes for tredje gang om DASU cuppen i youngtimer-klassen, som klassen nu hedder. Klassen kører under historisk motorsport. Klassen består af tre divisioner, der er delt op efter vægt/effekt princippet:

• Division 1: Over 4,4 til og med 6,4 kg/hk • Division 2: Over 6,4 til og med 7,4 kg/hk • Division 3: Over 7,4 kg/hk

Tommy Andersen ser til en af de gange, hans BMW 325 blev rullet efter første heat til finalen på Padborg Park. Rulningen medførte desværre et brændt tændrør, så han måtte udgå i andet heat.

AUTOSPORT

12

Februar 2012

For at publikum og kørerne på banen kan se, hvilken division en bil tilhører, har bilerne placeret en farvet cirkel i for- og bagruden. Farverne er: Division 1: Blå; Division 2: Gul; Division 3: Grøn. Når man spørger kørerne, hvorfor de kører i netop youngtimer-klassen, er de tre svar, de først kommer med kammeratskab, hjælpsomhed teams imellem og det sociale samvær. Efter en hård og spændende kamp sæsonen igennem sluttede finalen på Padborg Park for de fem DASU-tællende løb, hvor mesterskabet blev afgjort. Konkurrencen kørerne imellem er blevet så intens, at bilerne efter heatene må på rullefelt. Det har i nogle tilfælde afsløret for mange hestekræfter i nogle af deltagernes biler. Bilerne kontrolvejes også efter løbet. Hvis man kigger på omgangstiderne, er der taget næsten to sekunder af på syv år. Til den kommende sæson arbejder klubberne med muligheden for en ”sort boks” i hver bil, der efter løbet vil

kunne dokumentere motoreffekten. Trods den voksende ”professionalisme” er youngtimer stadig den måske billigste klasse at køre motorsport på asfaltbane i. Mesterskabsstillingen endte med, at alle tre divisioner i youngtimer DASU Cuppen blev placeret i top tre. Vinder blev Anders Tage Jensen, division 3, MSS, i BMW 318IS coupé. Anders begyndte med at køre rally sammen med Mogens Thomsen, hvor han har vundet DM i rally gruppe N+ for ca. 20 år siden. Han har også kørt 2CV cross. Anders har kørt Youngtimer siden 2000 og blev i 2011 DASU mester i sin BMW 318IS trods en dom for tyvstart i sidste heat på Padborg Park. Pointene var heldigvis sikret inden. Anders har tidligere kørt historisk i en BMW 2002 i 71-klassen, som han solgte til John Gertsen. Nu vil Anders sælge vinder-BMW’en, og hvis det lykkes - køre i 71-klassen over 1300 ccm i en blå BMW 2002, som han arbejder på. Hvis Anders ikke får solgt 318’eren, vil han forsvare sit youngtimermesterskab. Toer blev Kim Møller Andersen, division 2, HMS, i Porsche 944. Kim begyndte at køre ved track dayarrangementer i Alfa Sud. Denne bilmodel fortsatte han at køre med i


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 13

UDSTILLING FOR ALLE MED INTERESSE FOR MOTORSPORTEN

Besøg Aarhus Racing Show i Ridehuset

Her er DASU youngtimer-mesteren 2011, Anders Tage Jensen, foran sin vinderbil, BMW 318IS coupé.

Club Race-tiden. Han fik ”slidt” to af slagsen op, inden han konverterede til ”tysk grundighed”, som han i denne sæson har fået til at fungere. Der mangler dog lidt teampræcison, inden han kører ud til løb, med at tjekke, om møtrikkerne er spændt fast, hvilket på FDM Jyllandsringen medførte, at han var ved at tabe venstre baghjul. Trods dette satte han officiel banerekord på banen i sin klasse, og han satte uofficiel banerekord i løbene på Knutstrop og Padborg Park. Mål for 2012 er holdbarhed og organisering af pitarbejdet samt selvfølgelig igen at komme blandt de tre bedste i DASU cuppen, helst helt på toppen. Treer blev Tommy Andersen, division 1, HMS, i BMW 325 E36 med kompressor. Tommy begyndte med at køre motocross som fireårig. 2011 var fjerde sæson, Tommy kørte i youngtimer-klassen. Tommy Andersen i sin BMW på Ring Knutstorp. Øverst til højre i forruden kan man se den blå cirkel, som viser, at han kører i division 1.

BMW’en har bare kørt stabilt hele sæsonen med Tommy bag rattet. Dog valgte han at udgå fra sidste heat på Padborg Park, hvor det viste sig, at et tændrør var blevet brændt under rulningen efter første heat. Han blev rullet mange gange på rullefeltet efter første heat. Tommy er meget nøjeregnende med benzinmængden, der ikke var afmålt til de fire-seks rulninger, bilen måtte igennem. Tommy har nu solgt sin BMW og arbejder på et imponerende projekt med en Mercedes 190 EVO2, der skal ud at køre i 2012. Tommy kører både for hyggens skyld og for at vinde. Han forventer en del finpudsning og indlæring i opstartsfasen med en helt anden bil. Tommy har, udover sin far, Jens Andersen, der selv har kørt rallycross fra 1982–1991, Jimmy Olsen og Kasper Vergara i sit team som mekanikere.

Se de spændende biler på udstillingen. Hør hvad sker der i 2012 og se nyheder fra leverandørerne. Fredag den 2. marts Kl. 13-18 Lørdag den 3. marts Kl. 10-16 Søndag den 4. marts Kl. 10-16 Aarhus Racing Show · Tlf: 2331 8630 markussen-ole@mail.tele.dk CLASSIC RACE AARHUS 2012 SPONSORER: I SAMARBEJDE MED:

EKSKLUSIV SPONSORER:

MEDIEPARTNERE:

ØVRIGE PARTNERE:

Februar 2012

13

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 14

SIDEN SPONSERES AF DASU

Dansk Motorsport Award

2012 I et samarbejde mellem Copenhagen Event Company, Dansk Automobil Sports Union og Danmarks Motor Union lagde Cirkusbygningen i København festlige rammer til den første udgave af Dansk Motorsport Award, hvor priser i 12 kategorier blev uddelt foran 1.100 festklædte gæster. DASU benyttede lejligheden til også at uddele priser til årets talenter samt Colding Pokalen.

For tredje år i træk gik Dansk Automobil Sport Unions fornemste sportslige hædersbevisning til en teenager. 19-årige Kevin Magnussen blev Årets Bilsportskører 2011 for sin fornemme sæson i det prestigefyldte engelske Formel 3 mesterskab, hvor det blev til sølv, men hvor Roskildenseren vandt lige så mange løb som vinderen (7), og af det engelske fagblad Autosport efterfølgende fik prædikatet ”bedste kører” i mesterskabet.

Samme blad indplacerede i øvrigt Kevin Magnussen som eneste dansker på listen over verdens 50 bedste racerkørere. I 2012 deltager Årets Bilsportskører i klassen World Series by Renault, der bl.a. var sidste trin før Formel 1 for verdensmester Sebastian Vettel. Kevin Magnussen er samtidig indplaceret som juniorkører i McLarens

Formel 1-team. Kåringen er også særlig, idet det er første gang sønnen til en tidligere modtager hædres. Kevins far Jan Magnussen blev kåret første gang i 1994; ligeledes som belønning for succes i engelsk Formel 3! Som led i forberedelserne til denne sæson drager Kevin Magnussen i øvrigt til England og bosætter sig nær sit team, Carlin Motorsport. Kevin Magnussen gjorde sig første gang bemærket, da han i 2008 blev en suveræn vinder af Danmarksmesterskabet for Formel Ford. Her blev han tillige tildelt prisen som

”Årets talent”. Siden er det hvert år blevet til løbssejre og sportslig succes i Formel Renault og tysk Formel 3, hvor han i 2010 blev kåret som ”rookie of the year”. Han har været indplaceret i DASU og Team Danmarks talentudviklingsprogram siden 2008. Prisen for Årets Bilsportskører blev overrakt af Tom Kristensen, der selv har modtaget prisen seks gange. Der medfølger et indgraveret sølvfad og kr. 20.000.

Prisen som Årets Banekører gik til Jason Watt for sejren i første afdeling af STCC 2011.

Christian Bakkerud, der mistede livet ved en trafikulykke i september, blev mindet ved Dansk Motorsport Award. Christians far Bjørn fortalte om en UNICEF-indsamling, der er oprettet for at minde Christian Bakkerud. Nogle af de indsamlede midler skal gå til en mindebænk i en park i London, og resten går til UNICEF’s Childrens’ Emergency Fund. Du kan læse mere om indsamlingen på DASU’s hjemmeside under ”Nyheder”.

AUTOSPORT

14

Christian Sørensen måtte på scenen flere gange, da han både blev stemt ind som Årets Kartingkører og blev tildelt Colding Pokalen. Colding Pokalen udsættes af den tidligere landstræner i karting, nu guldsmed Kim Colding. Vandrepokalen tildeles en ung kører, der med udgangspunkt i kartsporten gør Danmark ære.

Februar 2012

Colding Pokalen er en af de ældste priser i dansk bilsport, og blandt modtagerne finder man mange af dansk bilsports kendteste navne. Christian Sørensen fik Colding Pokalen for sin sølvmedalje ved World Cup i kartingsportens KF2 kategori.


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 15

Talenter Dansk Automobil Sports Unions sportsudvalg udnævner hvert år de største unge talenter indenfor de respektive sportsgrene. Årets talenter blev ligeledes præsenteret ved Dansk Motorsport Award. På billedet er det fra venstre: Michelle Gatting, Ulrik Linnemann, Nicklas Nielsen og Simon Vallentin Hansen. Michelle Gatting – asfalt bane Titlen som årets talent 2011 i asfaltbanesporten går til Michelle Gatting. Som 17-årig debuterede hun i 2011 i Formel Ford klassen, hvor det blev til en samlet tredjeplads i mesterskabet. Højdepunktet kom, da hun vandt en afdeling af DM. Det skete på Sturup Raceway i september. Samtidig deltog Michelle Gatting i karting, hvor hun kvalificerede sig til finalen i EM, men det store gennembrud kom i december, hvor den nordsjællandske racerpige vandt en konkurrence udskrevet af FIA og VW om en fuld sæson i VW Scirocco-R Cup i 2012. Ulrik Linnemann – offroad bane 2011 blev året, hvor Ulrik Linnemann for alvor slog sit navn fast som Danmarks bedste rallycrosskører. Det skete, da den 23-årige himmerlænding tog fusen på den etablerede elite og sikrede sig en samlet andenplads i EM for rallycross. Undervejs blev det til tre podieplaceringer i Sverige, Holland og Portugal. Det hele er gennemført med et familieteam samt et budget, der ligger langt under de andre topkøreres. I 2012 går Ulrik Linnemann og hans team efter guldet og Europamesterskabet.

Styretøj - gearskift Hos Brd. Klee kan du finde det komplette program i ledhoveder og ledlejer.

Nicklas Nielsen – karting Den seneste i rækken af danske kartingtalenter i verdensklasse er 14-årige Nicklas Nielsen fra Hørning ved Aarhus. Han sluttede sæsonen med at vinde titlen som Asia-Pacific Champion ved finalen i Macau, og i løbet forinden vandt han også WSK Final Cup, der kørtes i Ortona, Italien. Det skete i juniorkategorien KF3. Gennem hele sæsonen tilhørte Nicklas Nielsen de bedste i den internationale juniorklasse, hvor det også blev til flere podieplaceringer samt finaledeltagelse i både EM og World Cup. Simon Vallentin Hansen – rally Efter at have deltaget i blot fire afdelinger af DM i rally blev Simon Vallentin Hansen af sine konkurrenter kåret som ”Årets Rallykører 2011”, og han var også nomineret til prisen ved Dansk Motorsport Award, hvor det er rallyfans der stemmer. For DASU er det således oplagt at kåre ham som årets talent i rally 2011. Sæsonen 2011 blev i øvrigt gennemført med lillebror Sune som co-driver. I 2012 satses der på hele DM-serien samt udvalgte løb i udlandet. Det sker med den erfarne Finn Thomsen i højresædet og far John Hansen som teamchef.

Tom Kristensen blev den første vinder af B.T. Prisen. Den danske Le Mans-legende fik mere end halvdelen af stemmerne og vandt over de øvrige nominerede Jan Magnussen, John Nielsen og Ole Olsen.

Prisen som Årets Rallykører gik til Brian Madsen for Danmarksmesterskabet 2011.

Jørgen Agergaard fra Alternative Engineering modtog Den Grønne Pris for arbejdet med biobrændstof i racerbiler.

Ledhoveder Ledho er - ‚lejende‘ ‚leje let, også for fo dig

Ledhovederne fås med udvendigt- og indvendigt gevind, med smørenippel og vedligeholdelsesfri. Specielle typer til motorsport Se hele programmet på www.klee.dk

Til motorsp motorsport - og andre e formål

BRD. KLEE A /S T 43 868 333 33 33 E klee@klee.dk

www www.klee.dk .klee.dk

15


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 16

TEMA:

Hvad kos t

AUTOSPORT

16

Februar 2012


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 17

s ter det? Der er fire priser for deltagelse i motorsport: Den som skattevæsenet kender Densom konen kender Den som man selv kender Den som man ikke engang tør indrømme over for sig selv (Ukendt ophavsmand)

Dette nummers temasider beskæftiger sig med økonomien i motorsporten. Vi prøver at finde ud af, hvad det koster at deltage i forskellige discipliner. Mange faktorer indgår i regnestykkerne. Anskaffelsesprisen på køretøjet, men også forbrugsstofferne, hvor brændstof og dæk kan være meget omkostningskrævende. For man kommer ikke udenom, at der skal bruges en del af de runde tingester, hvis man vil opnå resultater. ”Der ryger godt tre sæt dæk om året,” fortæller Jan Pedersen, der kører klubrally i det meste af Jylland. ”Det er ikke racerdæk. De skal bare være godkendt til gadebrug, og man kan sagtens finde et sæt dæk til 2.500-3.000 kroner.”

”Man stiller ofte sig selv spørgsmålet, om man vil køre hjemmefra med to, fire eller otte nye dæk. Det gør en stor forskel i budgettet, men også i tiderne og resultaterne, for dæk er det sorte guld,” siger Danmarksmesteren i Tunet National, Benny Pedersen. ”Jeg har selv engang kørt gokart, og hvis en ICA-kart kørte mod en ICA Junior-kart, ville ICA-karten vinde. Men hvis ICA-karten kørte med dæk fra en Formel Yamaha, ville den blive slået med flere sekunder pr. omgang.”

Lidt anderledes forholder det sig hastighedsrally. Her er det specielle motorsportsdæk, der kommer på bilerne.

Februar 2012

17

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 18

Sikkerhed har en pris En stærkt medvirkende faktor til, om budgetkravene er ekstra høje, er, om man deltager i en international klasse eller en national klasse.

I dansk rallycross er det således muligt at køre for forholdsvis billige penge, hvis man vælger en af de nationale klasser. Mange er således skiftet fra offroadsportens begynderklasse, folkerace, hvor de tillige har taget deres folkeracer med og forbedret den. ”Det er da muligt at køre en rallycross-sæson for 25.000 kroner, og det kan man nok også vinde for i enkelte klasser, fordi vi herhjemme har nogle Mickey Mouse-baner, der ikke kræver så meget af udstyret,” vurderer Kim Dall. ”Men skal man køre med i Super 1600-klassen, så er det nogle helt andre budgetter, vi taler om.” Konkurrencen er på et højere niveau, som kræver noget mere af bilerne, forbrugsstofferne og ikke mindst vedligeholdelsen.

”Man kan ikke bare læsse bilen af traileren og læsse den på igen, når man skal til løb næste gang. Der skal mere til,” siger Kim Dall. ”I Super 1600 er det FIA-homologerede biler, som er meget finere.” ”Efter hvert løb skal de vitale dele skilles ad, vedligeholdes og serviceres. Og der skal købes nye stumper, hvis man vil være med fremme. Her kan man ikke bare købe en brugt forskærm hos huggeren, hvis den gamle er blevet for bulet. Der skal nye stumper til. Og så skal der nye dæk på. Hver gang. Så hvis man kører på højt plan herhjemme, kan en løbsweekend med en Super 1600-bil let løbe op i 25.000 kroner. Og internationalt er konkurrencen og dermed budgetterne større.”

12 eller 40 kroner literen Der er visse omkostninger, som er mere eller mindre ens uanset klasse i flere discipliner. Eksempelvis anmeldelsesgebyr og den mængde brændstof, der skal bruges. Men prisen på det sidste kan være vidt forskellig. En KF3kart eller en Super 2000-rallybil bruger således racerbrændstof, som koster mellem 4,00 og 4,50 euro literen – det er 30-34 kr. literen. Før moms! ”Det giver egentlig ikke mere effekt, men motorstyringen er simpelthen indstillet til den type

AUTOSPORT

18

Februar 2012

benzin, som til gengæld altid holder præcist samme oktantal og andre værdier,” fortæller Ib Kragh. ”Man kan også sende nogle dunke benzin fra en dansk stander ned til motorbyggeren i Frankrig og bede ham om at mappe motoren ind efter det. Risikoen er bare, at pumpebenzinen kan svinge i kvalitet, og så kan man pludselig stå med en nedsmeltet racermotor, der koster over 100.000 kroner at genopbygge.”


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 19

International eller National klasse? I dansk rallycross er det således muligt at køre for forholdsvis billige penge, hvis man vælger en af de nationale klasser. Mange er således skiftet fra offroadsportens begynderklasse, folkerace, hvor de tillige har taget deres folkeracer med og forbedret den. ”Det er da muligt at køre en rallycross-sæson for 25.000 kroner, og det kan man nok også vinde for i enkelte klasser, fordi vi herhjemme har nogle Mickey Mouse-baner, der ikke kræver så meget af udstyret,” vurderer Kim Dall. ”Men skal man køre med i Super 1600-klassen, så er det nogle helt andre budgetter, vi taler om.” Konkurrencen er på et højere niveau, som kræver noget mere af bilerne, forbrugsstofferne og ikke mindst vedligeholdelsen. ”Man kan ikke bare læsse bilen af traileren og læsse den på igen, når man skal til løb næste

gang. Der skal mere til,” siger Kim Dall. ”I Super 1600 er det FIA-homologerede biler, som er meget finere.” ”Efter hvert løb skal de vitale dele skilles ad, vedligeholdes og serviceres. Og der skal købes nye stumper, hvis man vil være med fremme. Her kan man ikke bare købe en brugt forskærm hos huggeren, hvis den gamle er blevet for bulet. Der skal nye stumper til. Og så skal der nye dæk på. Hver gang. Så hvis man kører på højt plan herhjemme, kan en løbsweekend med en Super 1600-bil let løbe op i 25.000 kroner. Og internationalt er konkurrencen og dermed budgetterne større.”

Kartchassiserne bliver slidt op Karting kan køres på mange forskellige niveauer. Hobby eller elite. I promotorklasser eller frie klasser. Og valget spiller en stor rolle rent økonomisk. ”Der er nogle, som kører hobbypræget for nærmest ingen penge, og så er der nogen, som bruger halvanden million på at køre internationalt,” fortæller Morten Bülow fra Blue Dog Karting. ”Man kan købe noget brugt grej for måske 10.000 kroner og køre på dæk, der er så hårde, at du kan køre en hel sæson på dem, men ingen gør det i virkeligheden.” En væsentlig prisforskel oplever man mellem promotorklasser som Rotax Max- og Rok-serierne, der typisk er langt billigere end de internationale KF- og KZ-klasser. ”I en promotorklasse er der kun en motortype, du må bruge, og her gør fabrikkerne meget for at holde samme ydelse, så en fem år gammel motor yder det samme som en ny. Når de laver en opdatering, er det

ikke for at skabe en effektforøgelse, men mere for at forøge holdbarheden,” fortæller Morten Bülow, der forhandler Vortex’ motorer til Rok-serierne. Det er ikke kun behovet for motorer, der hele tiden yder det optimale, som gør international kartingsport dyrt. Vil man kæmpe med fremme, kan man nemlig ikke nøjes med en kart. ”Man starter typisk med to karts, hvor den nyeste kart bliver sat op til tørvejrsbrug, mens den ældre kart bruges til regnvejr,” forklarer Morten Bülow. ”Når man så har kørt 4-5 løb i tørvejr med den nye kart, er rammen blevet blød, og så bliver den til regnvejrskarten, hvorefter man køber en ny ramme. Den gamle regnvejrskart bliver så forsøgt solgt til en hobbykører, men behovet for de

mange rammer gør faktisk, at de fleste vælger at leje fremfor at købe, når de kører internationalt.” Men rammeforbruget er ikke den eneste årsag til, at det nu om dage hører til sjældenheder, at danske kartingkører opererer fra Danmark med frivillig arbejdskraft, når de deltager i eksempelvis de internationale WSK-serier. ”Som minimum har man en erfaren kartmekaniker tilknyttet. Selv om dagslønnen måske blot er 200 euro,

så skal mekanikeren være til stede mindst fem dage pr. løb,” fortæller Morten Bülow. ”Derfor køber de fleste sig da også til en plads hos et udenlandsk team.” Priserne varierer fra team til team, men ud fra de oplysninger Autosport har fra branchen, er de på 6-12.000 euro pr. løbsweekend. Her spiller køreren selv også en rolle i prisfastsættelsen. Den talentfulde kører betaler ofte mindre end det ubeskrevne blad, der må betale listeprisen.

Februar 2012

19

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 20

Sådan har vi gjort Vi har udvalgt elleve discipliner for at give et indtryk af bilsportens forskellige muligheder, og budgeteksemplerne er baseret på såvel beregninger som estimater fra aktive i sporten.

Der er sikkert mange, om bruger flere penge end det, vi har oplistet i tabellen. Udgifter til licens og som personlig udrustning er baseret på billigste løsninger, der opfylder minimumskravene i reglementerne, mens der arbejdes med et standardkontingent på nær for ungdomskørere. Løbsudgifter har vi specificeret detaljeret eksempelvis med literpris og forbrug for brændstof. For

Investeringer Køreklart køretøj Udstyr til gadebil Personlig udrustning Styrthjelme HANS Dragt, handsker, sko Deltageromkostninger Klubmedlemsskab (gns.) Licens Kørerforening/promotor/træningskort

Bilomkostninger Opdateringer Forbedringer Afskrivninger

Løbsdeltagelse Anmeldelsesgebyrer (gns.) Benzin under løbet Dæk Transport til løbet Overnatning Vedligeholdelse af bil Renovering af motor, gearkasse, støddæmpere m.m. Forbrug af sliddele

Budget uden personlig udrustning – totalt/løb

AUTOSPORT

20

Februar 2012

klasser med dækbegrænsninger, udnyttes denne fuldt ud, mens der i andre tilfælde er foretaget en vurdering. Regnvejrsdæk og udgifter til skader er ikke medtaget… fordi der eksempelvis ikke findes standardskader! Omkostninger til overnatning er kun medregnet ved flerdagsarrangementer, mens transportomkostninger baseret på, om den pågældende disciplin afvikles lokalt (klubregi), regionalt (landsdel), nationalt eller internationalt.

Der er en række omkostningstyper, som er udeladt af alle beregninger. Det er prisen for eksempelvis forplejning, teltleje eller køb af lastbil, omkostninger til anskaffelse af værktøj samt personaleomkostninger. Det er gjort ud fra den filosofi, at man kan vælge forskellige løsninger på tværs af discipliner. Derimod har vi medtaget udgifterne til køretøjet som afskrivning (se separat artikel), men alle priser er inklusive dansk moms og danske afgifter.

Rally

Rally

Klubrally

Klubrally

Asfaltbanespor

DM – 4WD

DM – Tunet National

Øvet begynder

Nybegynder

Citroën DS3 Cu

Rallymandskab der deltager i en ny Super 2000-bil (klasse 4) i seks afdelinger af DM i rally

Rallymandskab der deltager i en 10-12 år gammel tohjulstrukket bil i Tunet National (klasse 7-9) i seks afdelinger af DM i rally

Deltagelse med daglig bil med strammere undervogn og specialseler i ti åbne klubrally-arrangementer i en hel landsdel

Deltagelse med daglig bil uden ekstraudrustning i seks klubrally light-arrangementer i egen klub

Deltagelse med der bliver servi som deltager i Danmark og i t

2.450.000, -

200.000,-

5.600,-

600,-

225.000,-

2 x 3.100,2 x 3.200,2 x 4.600,-

2 x 2.600,2 x 3.200,2 x 4.600,-

2 x 500,-

2 x 500,-

1.850,4.575,-

2 x 600,750 + 700,2.650,-

2 x 600,750 + 700,2.650,-

2 x 600,1.200,-

2 x 600,1.200,-

600,1.000,4.375,5.975,-

125.000,185.000,310.000,-

10.000,20.000,30.000,-

0,0,-

0,0,-

40.000,40.000,-

6 x 3.800,6 x 120 liter à 41,30 dæk à 2.500,6 x 1.000,6 x 2.000,-

6 x 3.800,6 x 120 liter à 12,24 dæk à 2.000,6 x 1.000,6 x 2.000,-

10 x 400,10 x 15 liter à 12,3 sæt à 2.500,10 x 900,-

6 x 150,6 x 10 liter à 12,½ sæt à 2.500,6 x 24,-

6 x 0,6 x 35 liter à 1 4 sæt à 6.875 4 x 1000,- + 2 6 x 2.000,-

200.000,330.320,-

60.000,157.440,-

2.000,24.300,-

500,3.514,-

5.000,57.020,-

642.970,- / 107.162,-

190.090,- / 31.682,-

25.500,- / 2.550,-

4.714,- / 786,-

107.995,- / 17


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 21

nesport

Asfaltbanesport

Off-road banesport

Banesport

Karting

Karting

Karting

DS3 Cup

Formel Ford

Rallycross

Folkerace

Cadett Junior

Rok Senior

KF3 internationalt

se med en ny bil, r serviceret, og ager i fire løb i k og i to i Sverige

Deltagelse med en bil med Zetec-motor (min. seks år gammel) i seks løb i Danmark og to i Sverige

Deltagelse med en ti år gammel Super National-bil i otte løb i Danmark

Deltagelse i den dyreste folkeraceklasse i fire løb i en hel landsdel

Deltagelse med to år gammelt materiel i seks løb og 20 træninger i en hel landsdel

Deltagelse med et år gammelt materiel i syv løb i og ti træninger i hele Danmark

Deltagelse med nyt materiel i 15 internationale løb (WSK Euro Series, WSK Masters, Viking Trophy, EM og VM) fra dansk base

0,-

75.000,-

60.000,-

8.000,-

11.000,-

26.000,-

4 x 30.000,- + 100.000,-

1.850,4.575,-

1.850,4.575,-

500,600,-

1.000,2.100,-

1.000,2.100,-

3.500,3.700,-

600,1.000,2.000,3.600,-

600,1.000,1.600,-

600,600,-

400,0,1.000,1.400,-

600,450,1.000,2.050,-

600,2.000,2.600,-

6.250,6.250,12.500,-

5.000,5.000,10.000,-

0,0,-

-, -, 2.000,2.000,-

7.000,7.000,-

140.000,140.000,-

8 x 3.750,8 x 45 liter à 12,4 sæt à 6.250,6 x 1.000,- + 2 x 3.000,8 x 2.000,-

8 x 1.000,8 x 25 liter à 12,3 sæt à 3.600,6 x 1.000,- + 2 x 2.000,8 x 2.000,-

4 x 600,4 x 15 liter à 12,1 sæt à 3.600,4 x 300,-

6 x 450,26 x 5 liter à 12,3 sæt à 975,26 x 250,-

7 x 450,17 x 12 liter à 12,7 sæt à 1.100,14 x 250,- + 3 x 1.500,-

15 x 3.000,15 x 50 liter à 41,15 x 6 sæt à 1.500,15 x 4.500,15 x 5.000,-

18.000,105.320,-

10.000,56.000,-

2.000,9.520,-

2.000,15.685,-

2.800,24.098,-

180.000,533.250,-

121.420,- / 15.178,-

67.600,- / 8.450,-

10.120,- / 2.530,-

19.085,- / 3.181,-

33.148,- / 4.735,-

675.850,- / 45.057,-

-

ter à 12,6.875,0,- + 2 x 3.000,0,-

5,- / 17.999,-

Februar 2012

21

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.58 Page 22

De danske kørere kunne ikke indfri forventningerne ved Rotax-VM i Al Ain.

KARTING

Af Niels Kiilerich

Dansk nedtur til Rotax-VM Årets Rotax VM blev kørt i Al Ain, der ligger i de Arabiske Emirater. Det var med store forhåbninger, de danske kørere tog afsted, men desværre blev forventningerne ikke indfriet. Det der på forhånd lignede en to-tre podiepladser blev til ingenting. Emil Andersen skulle forsvare de danske farver i Junior, men det lykkedes aldrig Emil at finde melodien, og han endte i opsamlingsheat, hvor han udgik. I Senior havde vi to med. Kasper H. Jensen, der havde fået en billet efter sin andenplads i EM, og så Nicolai Kristensen for toeren i den danske serie. Det kom heller aldrig til at spille for dem. Nicolai var 41 på tiden og Kasper 44, så det så ikke lovende ud. Det blev heller ikke bedre, og begge røg i opsamlingsheat, hvor Nicolai blev 17 og Kasper endte som 24 i sit sidste Rotax-løb. Han skal formodentlig køre Scirocco Cup næste sæson. I DD2 Master havde vi Peter Lundstrøm med, og det startede rigtig lovende. Nier på tiden, sekser efter de indledende heat og femmer i prefinalen, men lige i hælende på de førende, så en podieplads og måske en sejr var absolut mulig.

AUTOSPORT

22

I finalen var Lundstrøm toer på sjette omgang, men desværre endte det hele med et sammenstød og en kedelig placering på papiret som nr. 27. Øv! I DD2 var Andreas H. Jensen med som vinder af den danske serie, men han fik følgeskab af Jan Christensen, der havde fået et wild card. Andreas var 13 på tiden, mens Jan var nede som 58, dog kun et sekund efter hurtigste tid. I de indledende heat var Andreas lidt uheldig og røg ned som 18. Jan avancerede lidt til en 39. plads, hvilket betød opsamlingsheat. Her var det lige ved at lykkedes for Jan. Han sluttede på en rigtig ”træls” syvendeplads, men havde jagtet sekseren det meste af heatet. Andreas lavede en rigtig flot prefinale, hvor han røg fra 18. pladsen op som femmer, som var et godt udgangspunkt til den endelige finale og måske en podieplads. Desværre blev det en gentagelse af EM-finalen i Thy. Andreas udgik med et ødelagt tændrør og sort flag for at skifte det!! Surt show, men det forlyder, at vejret var godt, og turen gav en masse gode minder og oplevelser.

Februar 2012

Kevin Rossel kommer de næste to år til at optræde i Birel-køredragten.

Stor chance til Kevin Rossel Af Niels Kiilerich

Kevin Rossel har kæmpet hårdt på de internationale baner i 2011 og han har haft flere flotte topplaceringer. Det er også blevet bemærket af de store italienske kartfabrikker. Kevin har netop skrevet kontrakt med Birel Motorsport, en af sværvægterne indenfor kartsporten. Kontrakten gælder to år og betyder, at Kevin kan koncentrere sig 100 procent om karting. Det betyder mange løb i udlandet med en del rejseaktivitet, men også med ophold i Italien i en længere periode.

Formel-racing har været inde i billedet, men Kevin vil hellere gøre ”arbejdet” færdigt i karting, inden et eventuelt skifte. Han skal nok nå det endda. Kevin er ud af en motorsportsfamilie. Far Peter har kørt mange store resultater hjem i 70’erne og 80’erne. Desuden er han fætter til Nicolaj Bøllingtoft, og hans onkel er såmænd Rene Bøllingtoft - alle store kørere på hver sin tid.


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 23

KARTING

Euro Challenge

Det eneste internationale løb i Danmark sidste sæson var Rotax Euro Challenge-afdelingen i Thy, der blev et rigtig flot løb med et stort, internationalt felt. Et løb som klubben fik stor ros for. Desværre valgte Rotax-organisationen at afvikle den ”nordiske” afdeling i Sverige i 2012, nærmere bestemt i Kristianstad. Men Thy får helt sikkert chancen igen senere. (kiilerich)

- din gokartforhandler & racerpartner

Danmarks officielle importør af INTREPID gokarter og...

Vi leverer Panta Racing Fuel til alle typer motorsport - kontakt os for yderligere information KartRacer.dk - Abildgårdsvej 1-3, 4000 Roskilde - Email: info@kartracer.dk - Tlf.: +45 40 25 11 71 - Mobil: +45 40 25 11 71

Februar 2012

23

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 24

Indplacerede

2012

Af Bo B. Nielsen

Planerne for elitearbejdet indenfor rallysporten, DASU Rally Challenge 2012, var ikke helt på plads, da dette nummer af Autosport gik i trykken. Du kan læse mere om DASU Rally Challenge 2012 i næste nummer af Autosport.

Michael Christensen

er med i gruppen af særlige talenter. Han deltager i 2012 i ”FIA Institute Young Driver Excellence Academy”. Her er han i de franske Alper i gang med at bygge en igloo – en del af de mange opgaver i løbet af samlingerne med de øvrige FIA- talenter. (Foto: FIA)

Kean Kristensen er i 2012 med i gruppen af særlige talenter, Niveau 2. (Foto: Jeroen Vermeeren) DASU og Team Danmark har indplaceret følgende aktive i unionens talentudviklingsarbejde karting/formel: Til Niveau 3 er en ny trup på ni aktive udtaget efter evalueringer hen over vinteren. En ny trup udtages hvert andet år og modtager en ”grunduddannelse” i fysisk træning, sportspsykologi, ernæringslære, køreteknik mm. Fra truppen udtages endvidere medlemmerne af DASU’s National-

AUTOSPORT

24

hold i karting, der deltager i U18 VM under ledelse af Robert Schlünssen. I truppen er der også unge formelkørere, der modtager råd og vejledning fra DASU’s diplomtræner Jesper Carlsen. De indplacerede er Lasse Sørensen, Nicolai Sylvest, Nicklas Nielsen, Slavko Ivanovic, Frederik Schandorff, Nicklas Ingemann, Magnus Ruud, Victor Radsted og Daniel Lundgaard. De to medaljetagere fra 2011, Christian Sørensen og Andreas S. Hansen, beholder endvidere deres plads i truppen i yderligere et år. Gruppen af særlige talenter, Niveau 2, der skønnes at være på vej mod en professionel karriere, består i 2012 af fem aktive. Flere kan dog komme på tale, hvis de rette omstændigheder indfinder sig. De foreløbig udvalgte er Kevin Magnussen, Marco Sørensen, Michael Christensen, Mikkel Mac og Kean Kristensen. For første gang er to brødre indplaceret samtidig. Det er Lasse og Marco Sørensen, der begge deltager i formelsport. Lillebror Lasse debuterer i Formel Ford, mens storebror Marco er på vej mod Formel 1 og ventes til start i Renault World Series; klassen der ”skabte” Sebastian Vettel. Her skal nordjyden i direkte konkurrence med et andet dansk stjerneskud: Kevin Magnussen! I kategorien ”Verdensklasse-atleter” har DASU to repræsentanter. Det er ikke overraskende Tom Kristensen og Jan Magnussen.

Februar 2012

Nicolai Sylvest, her med trofæet for den samlede tredjeplads I KF3-klassen i WSK, er ny i DASU’s elitearbejde niveau 3.

Jan Magnussen indtræder i Eliteudvalget Af Bo B. Nielsen DASU’s elitearbejde styres af Eliteudvalget, der udpeges direkte af bestyrelsen. I december 2011 fik dette udvalg for første gang en aktivrepræsentant, og det ingen ringere end en af dansk bilsports største navne gennem tiderne, Jan Magnussen. Roskildenseren deltog i perioden 1995–1998 i 25 Formel 1 Grand Prix’er, hvor han scorede et enkelt VM-point (Canada 1998). Siden har han med stor succes deltaget i Le Mans, ALMS, Indy Car, Nascar, DTC m.m. Det er første gang, en aktiv kører medvirker ved gennemførelsen af unionens talentudviklingsarbejde,

der foregår i tæt samarbejde med Team Danmark. Jan Magnussen ventes at tilføre værdifuld erfaring og ekspertise til det meget afgørende talentudviklingsarbejde, der udføres af de to organisationer. Foruden udpegningen af en aktivrepræsentant besluttede DASU’s bestyrelse at fastholde den nuværende sammensætning af DASU’s eliteudvalg på et konstituerende møde efter årets repræsentantskabsmøde. DASU's eliteudvalg består udover Jan Magnussen af Carl Chr. Hansen, formand, Hans Bruun, Harry Laursen og Jens Winther jr.


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 25

Atter støtte fra Team Danmark Igen i 2012 er DASU fundet værdig til støtte fra eliteorganisationen Team Danmark. Og i et OL-år er det absolut ingen given sag for et ikke-olympisk forbund, men Team Danmark anerkender heldigvis de mange flotte resultater unionens unge talenter henter på samlebånd. Team Danmark måles selv på antal medaljer der vindes ved officielle EM og VM, og i 2011 vandt DASU atter medaljer her. Det gælder Andreas S. Hansens bronzemedalje ved EM i karting, Christian Sørensens sølvmedalje ved World Cup samt Ulrik Linnemanns sølv i rallycross. Sidstnævnte tæller også i statistikken, selv om rallycross ikke er opført på Team Danmarks liste over støtteberettigede sportsgrene (en sportsgrens støtteberettigelse afgøres af såkaldte ”disciplinanalyser”). Talentudvikling Al elitearbejde i DASU omhandler talentudvikling, da bilsporten som bekendt kun sjældent opererer med landshold. Det passer heldigvis fint med, at Team Danmark i sit nuværende koncept fokuserer på netop talentudvikling. I Team Danmark-terminologi har DASU status som ”Udviklingsprojekt”; det laveste af de tre støtteformer. De øvrige er ”Internationalt

Eliteforbund” og ”Verdensklasseforbund”. For at DASU kan avancere op ad rangstigen kræves, at klubstrukturer og trænerkultur udbygges radikalt i DASU, og det er noget der tager tid. Men de første tiltag hertil blev taget, da seks DASU-klubber i perioden 2008–2011 gennemførte klubudviklingsprojektet FPRO og dermed forberedte sig på at blive kommende kraftcenter-klubber. Der arbejdes på nuværende tidspunkt på formulering af en egentlig strategi for kraftcentre i DASU. Dette arbejde vil blive præsenteret senere i 2012. Samarbejdsformen Samarbejdet mellem DASU og Team Danmark reguleres af fireårige hovedaftaler, der suppleres med årlige, specifikke tillæg. I sidstnævnte aftaler parterne de sportslige og udviklingsmæssige mål for året. I 2012 er der aftalt økonomisk og anden støtte til atleter indplaceret på Niveau 2 og Niveau 3 i talentkoncept for bane og formel. Dette holdes op mod konkrete resultatmål. Nok så interessant er de opstillede udviklingsmål. I 2012 er disse bl.a. - implementering af pilotprojekt for karttræneres virke i klubberne. - udarbejdelse af konkrete planer for DASU kraftcenterstruktur.

- udarbejdelse af Aldersrelateret Trænings Koncept (ATK). Uændret beløb Støttebeløbet fra Team Danmark er i 2012 uændret kr. 650.000. Støtten gives efter ”krone-for-krone” princippet, hvilket bevirker at DASU selv skal bidrage til samarbejdet med kr. 650.000. Unionen opnår dette beløb ved at sammenlægge det afsatte elitebeløb (i 2012 kr. 500.000) i budgettet med sponsormidler fra Dansk Metal. I alt er budgettet for talentudvikling karting og formel kr. 1.300.000. I dette beløb er inkluderet økonomisk støtte til aktive, omkostninger til træningssamlinger, trænere og specialister samt løn til sportschef. Foruden ovennævnte er der afsat et betydeligt beløb til programmer indenfor rally og rallycross. Pengene her stammer fra sponsorog samarbejdsaftaler med Dansk Metal, Yokohama og Danish Rally Championship (DRC).

Af^R Af^R <RceZ_XUcRXe < Rce ceZ_XUcRXe

Kommende udfordringer Team Danmarks overordnede, fireårige støttekoncept skal fornyes fra 2013 og undergår p.t. en høringsfase. Det glædelige er, at DASU ser ud til at bevare sin status som støtteberettiget forbund også i den nye periode. I hvert fald er DASU blevet anmodet om at bruge 2012 til at udarbejde en såkaldt ”Masterplan” for perioden 2013-2016. Her skal DASU forpligte sig til en langsigtet elitestrategi for at opnå fortsat støtte. På DASU’s hjemmeside kan man læse mere om elitearbejdet. Hver uge i sæsonen udsendes endvidere et ugentligt elektronisk nyhedsbrev. Man kan abonnere på dette eller læse det på hjemmesiden. Har man spørgsmål, kan man kontakte DASU sportschef Bo Baltzer Nielsen på bbn@dasu.dk.

7Z_UVdZ$WRcgVc 7Z_UV VdZ$WRcg cgVc

2cRZ D<&  2cRZD<& <RceZ_XY[V]^ < RceZ_XY[ Y[V]^ 7Ôc$*** 7 Ôc$***

"***

?F#***

Jan Magnussen

er den første aktivrepræsentant i DASU’s Eliteudvalg. (Foto: Jan Kaiser)

Det daglige arbejde udføres fortsat af sportschef Bo Baltzer Nielsen. Til det sportsspecifikke arbejde er endvidere tilknyttet følgende specialister: Karting: Robert Schlünssen Formel: Jesper Carlsen Rallycross: Peter Lindgaard og Arne Staun

Rally: Jens Christian Anker og Lene Jørgensen Fysisk træner: Peter Raffalt Sportspsykolog: Kristoffer Henriksen

9[V]^V<ÔcVUcRXeVcD\`9R_Ud\VcEÔ[ 9 [V]^V<ÔcVUcRXeVcD\`9R_Ud\VcEÔ[ ERd\Vc?`^ViF_UVceÔ[<`^^f_Z\ReZ`_ ERd\Vc?`^ViF_UVceÔ[<`^^f_Z\ReZ`_ 5R_d\=RXVc 5RXEZ]5RX=VgVcZ_X 5RX EZ]5RX=VgVcZ_X 2]eZ2cRZ`XAf^R 2]eZ2cRZ`XAf^R >`e`cda`cefUdejc >`e `cda`cefUdejc

Februar 2012

25

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 26

Kurt Ellegaard

har selv kørt rally i en BMW 2002 tii.

Et langt

Af Åge Keseler Kirketerp

liv i motorsportens skribent-tjeneste I Danmark er det yderst svært at skabe sig en levevej indenfor motorsportsjournalistik. Grand Old Man indenfor skribentnichen, Kurt Ellegaard, er dog stadig meget aktiv ved tasterne for MotorMagasinet, selv om fynboen for længst er blevet folkepensionist. Kurt Ellegaard har haft berøring med mange afskygninger af dansk og international motorsport, og hele tiden har livsfilosofien været ydmyghed omkring formidling af budskabet. Dette er sket ud fra mottoet: - Den lille historie er lige så vigtig som artiklen med de store overskrifter. Kurt Ellegaard er oprindelig uddannet i den grafiske branche, men fik sidst i 1960’erne en tættere tilknytning til motorsporten som PR-ansvarlig og reklamechef hos Roulunds Fabrikker i Odense: - DAN BLOCK-bremserne blev intensivt markedsført gennem motorsporten, og Roulunds Fabrikker var vel egentlig den første store og seriøse sponsor i dansk automobilsport. I DAN BLOCK-årene videreudviklede Kurt Ellegaard et medfødt talent for at skabe positive historier omkring dansk motorsports udøvere. Dette skete bl.a. i regi af Team Austin Mini, som blev en realitet i samarbejde med en anden odenseansk virksomhed, De Forenede Automobilfabriker, som importerede dette engelske bilmærke. - På et tidspunkt var vi sponsor for Tom Belsø, og dette bragte mig rundt til virkelig mange motorbaner i Europa. Samtidig begyndte jeg at sende egentlige løbsreportager til sports-sektionen i Jyllands-Posten.

AUTOSPORT

26

Pressematerialet omkring DAN BLOCK-aktiviteterne bevirkede desuden, at redaktøren for Fyens Amts Avis (Erik Erngaard) lokkede med en voksenlæreplads som journalist. Her blev Kurt Ellegaard samtidig hvisket i øret, at man også skal huske på at skrive artikler om non-kändisserne, og denne livskloge læresætning har fynboen tilstræbt at leve op til som skribent. - Gennem årene har jeg også fundet meget inspiration i DASU’s unionsblad. I al beskedenhed var jeg med til at danne grundlaget for, at Morten Dam blev redaktør for det daværende Autoorientering, og hvor lønnen blev betalt gennem to år af Motorsportens Sponsorforening. Dette skete lige efter, at unionsbladet var blevet ”selvstændigt” igen efter at have været blå indstikssider i Skandinavisk Motor Journal. Hold fast i papiret Kurt Ellegaard minder desuden, at DASU bør holde fast i sin papir-version: - Internettet er et godt medie til hurtig indhentning af informationer. Derimod mister man hurtigt sammenhængen mellem de enkelte begivenheder, og DASU risikerer derfor at blive historieløs. Oplysningerne lever kun lige så længe som den harddisk, hvor dataene tilfældigvis er placeret. Apropos historien bagud er det flot, at DASU har udgivet hele to jubilæumsbøger. Herudover synes jeg, at Autosport faktisk er inde i en god gænge hvad angår indhold og layout.

Februar 2012

Fynboen har været en globetrotter i informations-indhentningens tjeneste gennem snart 40 år: - Jeg har dækket utallige biludstillinger samt afprøvning af nye biler rundt omkring på hele jordkloden. Australien er således det eneste kontinent, som jeg mangler i trofæsamlingen, og nu er det desværre for sent at tage revanche… De mange rejsedage og en flittig produktion af artikler bevirkede, at Kurt Ellegaard sjældent har haft tid til at besøge danske motorsportsarrangementer. - Jeg oplever generelt, at DASU er flink til at udsende foromtale af aktiviteter i både ind- og udland. Desværre sker det ofte, at foromtalen ikke bliver fulgt op af pressemeddelelser med resultaterne. I flere tilfælde sker informations-udsendelsen også alt for sent efter løbsweekenderne. Dette burde

Samarbejdet

Kurt Ellegaard har

kørt millioner af kilometre gennem ca. 40 år som motorsports- og bilafprøvnings-skribent.

foregå allerede søndag eftermiddag/aften. Gennem 35 år har Kurt Ellegaard været skribent i Motor-Magasinet, hvor han med kyndighed, redelighed og engagement har skrevet om stort og småt fra motorsporten: - Gennem alle årene har jeg prøvet på at give min egen vinkling på historierne frem for blot at kopiere pressemeddelelsernes tekst. I al beskedenhed har det nok også bevirket, at autobranchens aktører mindst får en helsides informationer præsenteret ugentligt. De kreative evner har gennem årene også været brugt på at spille i eget band, og fynboen er desuden en habil kunstmaler. Kurt Ellegaard påregner at gøre en skribent-forskel nogle år endnu: - Jeg slapper så dejligt af ved at sætte mig bag computeren og skrive.

med Tom Belsø betød bl.a. besøg på mange europæiske motorbaner.


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 27

JUBILÆUM

30 år med alt til racing Af Jens Færgemann

Det hele begyndte for 30 år siden, hvor automekaniker Gunnar Aaskov med eget værksted importerede og forhandlede nogle få specialdele til biler.

Siden kom FIA godkendte køredragter også på sortimentet, og hurtigt kom flere og flere specialdele til. - Dengang var det svært for kunderne at finde ud af, hvilke dele der var til rådighed, og hvordan man skaffede dem, fortæller Gunnar Aaskov om begyndelsen på Gunnar Aaskov Motorsport, der i 2012 kan fejre 30 års jubilæum. Gunnar Aaskov tog i sin tid ud til nogle af producenterne af racerdele og fik aftaler med dem om importen til Danmark. - Peugeot’s engagement i rally dengang trak meget med sig, og i begyndelsen var rallysporten et stort marked for os, siger Gunnar Aaskov, der selv har en fortid som rallykører. Første gang firmaet udstillede ved et løb var da også til KOMO Rallysprint i 1990 eller 1991. - Jeg kom også med til et par baneløb, og her var der en del kørere der efterspurgte lidt mere system i forhandlingen af racerdæk. Efterspørgselen var der, så vi begyndte også at sælge dæk. Der var ikke det store salg i det til at begynde med, men det kom stille og roligt. I 1999 fik vi så en fast aftale om levering og servicering af Yokohama-dæk til asfaltbanesporten, og den aftale har vi stadig, fortæller Gunnar Aaskov. I 2001 udbyggede Gunnar Aaskov forhandlernetværket og indgik aftale med Carshoppen Helsingør som den første. Siden er Brdr. Jensen Auto og Birkholt Motorsport kommet til, og i dag har Gunnar Aaskov også samarbejde med forskellige bilistbutikker og Team Bertelsen Off Road Shop.

- I 2003 fik vi agenturet på Renault Sport-programmet, og vi har siden solgt ca. 70 fabriksnye racerbiler, primært Clio II og Clio III. Agenturet betyder også kontakt til hele det underliggende net af underleverandører, for eksempel Sadevgearkasser til R2- og R3-klasserne og Super 2000-bilerne. For nyligt kom også gokartfabrikken DINO til, hvor DINO sælger de OMPprodukter, som Gunnar Aaskov Motorsport importerer – blandt andet den køredragt, som kørerne i DASU/DINO Talentcuppen bruger. I dag har virksomheden i Egtved fire en halv ansatte, og det handler for de ansatte ikke bare om at lange dimser over disken. - Vores tekniske indsigt er efter min mening en af vores fordele, og så er vi leveringsdygtige i alt fra et par sokker til en komplet racerbil. - Vi har for eksempel også gjort det, at vi har fået designet og specialfremstiller bremsesæt til biler, som der ellers ikke findes racerbremser til. De koster selvfølgelig mere end en standard hyldevare, men alligevel kan de sælges. - Der kommer hele tiden flere og flere produkter, og vi udvider hele tiden sortimentet, siger Gunnar Aaskov, der dermed tilpasser butikken til kørernes stigende krav. - Fra vi begyndte for 30 år siden og til i dag er der sket et enormt fremskridt indenfor den danske racerverden, selv om mange stadig kører på husholdningsbudgettet. Teknikken er meget avanceret, kørerne er langt mere professionelle, og mange af dem kommer til løbene med et kæm-

- Det hele er blevet større, flottere og dyrere, og kørerne ved meget mere om, hvad de har brug for, og hvad de vil have, siger Gunnar Aaskov om forskellen på i dag og for 30 år siden.

pestort set-up med store trucks osv. Det hele er blevet større, flottere og dyrere, og kørerne ved meget mere om, hvad de har brug for, og hvad de vil have. Finanskrisen har også hos Gunnar Aaskov betydet, at der er længere mellem kunderne. - Betjeningen af den enkelte kunde tager meget længere tid end før i tiden. Men det nytter ikke at klage over det, og vi havde jo også nogle gode år inden krisen, hvor vi ikke

brugte alle pengene, da vi havde dem, mener Gunnar Aaskov, der håber på at motorsporten får ny luft i 2012. - Jeg håber da på, at Danish Thundersport Championship kan blive et nyt flagskib for dansk motorsport, som DTC var det før – selv om det helt sikkert bliver med omkostninger på et helt andet niveau.

Gunnar Aaskov Motorsport er også involveret i DASU/DINO Talentcuppen. (Foto: Niels Kiilerich)

Februar 2012

27

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 28

VEJSPORT

I nattemørket vender alting mod nord Af Åge Keseler Kirketerp I Fiat 124 Spider’en fra 1973 scorede Tonni Hermansen og Frederik Dagnæs-Hansen en sikker toer i Sport-klassen.

Henning Hjorth og Lars Palle i Ford Escort RS2000 (1977) fandt ikke helt natteformen på de djurslandske småveje.

Indfasningen af sommertid har været en væsentlig faktor til, at vejfinding i mørke efterhånden er blevet en sjælden udfordring inden for bilorientering og beslægtede vejsports-discipliner. Førhen blev nye deltagere udi bilorientering oplært i vinterperioden, hvor den første rutebogs udfordringer med højre/venstre blev løst i lysskæret fra en lommelygte eller

kabinelyset i bilen. Et lille nostalgisk gensyn med nattens mulm og mørke er Midnight Run hos Dansk Historisk Motor Club (DHMC), som efterhånden er nået til

sin syvende udgave. - Om natten kunne det være lidt svært at ryste konkurrenterne af sig, husker løbsleder Jørgen Skjøt. - I skoven var et godt trick om natten derfor at køre på overhalingslyset! Sammen med sønnen René Castillo og brødrene Poul og Egon Brøndum havde Jørgen Skjøt spottet mange snedige småveje omkring Hadsten og på Djursland. Sværhedsgraden i orienteringen var konsekvent holdt i det lave, men til gengæld var ruten spækket med masser af hemmelige tidskontroller (HTK). - Tidtagning om natten er en vanskelig disciplin, fortsætter Jørgen Skjøt. - Erfaringen viser således, at lyset skal være tilstrækkeligt til nedskrivning af tidspunkter, men samtidig skal official’en stadig væk kunne se ud i nattemørket. I Expert scorede det rutinerede par Hilmar Johs. Andersen og Henning ”Basse” Friborg en sikker sejr i deres

Volvo Amazon 123GT (1967). De 30 HTK blev gennemsnitligt passeret med fejlmargin på 1,5 sekund. Hos Sport-klassen viste den manglende natte-erfaring, at det kan være svært både køre den rette vej og holde øje med tiden i mørket. Her vandt Århus-parret Niels Iversen og Hans Ole Nielsen i VW Golf GTI (1979) med et snit på 11 sekunder pr. HTK. På sekstalsruten fik Touring lov til at køre rundsløjfen frem til mellempausen som evt. træning, da kilometrene var løbet lidt løbsk for rutelæggerne. På næsten-hjemmebane hjemkørte århusianerne Henrik og Martin Møller-Nielsen en sikker etter i deres Ford Cortina (1969). Indledningsvis tegnede meget til, at præmieoverrækkelsen kunne foregå allerede inden midnat. De mange tidsnotater samt en drilsk ombytning bevirkede dog, at arrangementet til fulde levede op til sit navn.

Sølvbryllup med Nytårsløbet Nytårsløbet fejrede i 2011 sin 25 års fødselsdag i regi af Randers Auto Sport (RAS), som overtog den yderst traditionsrige arrangement fra Aarhus Motor Klub Auto (AMKA). Bjerringbro-mandskabet Kurt og Alexander Rasmussen var tæt på at vippe klubkammeraterne Per Hjort Jensen og Frank Kjeldsen fra DJFsølvet i C-klassen.

Af Åge Keseler Kirketerp Umiddelbart husker skribenten, at Nytårsløbet kun er blevet aflyst en enkelt gang i RAS-regi. Gennem mange år lovede løbsledelsen således med et lille glimt i øjet, at løbet var gennemførligt, såfremt idealruten køres i gummiged eller kane. Den jyske femkantturnering (DJF) 2011-slutspurtede omkring Randers, og i D-klassen vandt Århusparret Allan Svendsen og Tommy Thrysøe foran klubkammeraterne Irene og Bjarne Madsen.

AUTOSPORT

28

AAS var også godt repræsenteret i C-klassen, hvor østjyderne Jesper Markvardsen og Søren Kjærsgaard blev ettere lige foran Bjerringbroparret Per Hjort Jensen og Frank Kjeldsen. Nytårsløbet har tidligere år svigtet de urutinerede klasser ved at give dem lidt for svære kørerordrer, som var baseret på reglementet i 60- og 70-erne. RAS har dog rettet op på fejlene, hvilket har været med at give en god stemning i eftersnakken.

Februar 2012

B-klassen var godt repræsenteret i Nytårsløbet. Her havde RASrutelæggerne René Castillo og Jørgen Skjøt på forhånd hjemkørt DJF-titlen, men de blev fulgt til bagkofangeren af århusianerne Hans Jakobsen og Hans Jørgen Andersen. Hos M/A’erne var Århus-mandskabet Bjarne Andersen og Bernd Thrysøe på forhånd kåret som DJF-mestre. Målfoto afgjorde herefter, at Kjellerup-parret Harry Hansen og Anders Fisker blev toere med en ko-

fangers forspring til Randersbrødrene Poul og Egon Brøndum. Brøndum’erne havde sædvanen tro også nogle fingre med i spillet omkring rutelægningen. DJF fortsætter med fuld power i 2012, men hvor Skanderborg Motor Orienterings Klub (SMOK) har valgt at stå en sæson over som tilrettelæggere.


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 29

VEJSPORT

SM-slutspurt i lettere ukendt bilo-terræn Af Åge Keseler Kirketerp Motorklubben for Borup og Omegn (MBO) har ved selvsyn konstateret, at madbranchen ikke altid er interesseret i at tjene penge. Midtsjællænderne har dog fundet et nyt, godt samlingssted i cafeteriaet på Herlufmagle-Hallerne, som også dannede base for SM-arrangementet ”MBO Løbet 2011”. Sædvanen tro havde Vagn Olsen komponeret nogle fornuftige ruter, som bragte deltagerne ud i området mellem Næstved og Skælskør, som ikke så tit får besøg af en bilorienteringsbil. Dette skete i samarbejde med Tage Hansen samt Brian Jørgensen og John Bach Andersen.

Godt på vej til sin 80 års fødselsdag blev Erik Rasmussen sjællandsmester sammen med Ken Sørstrup i M-klassen. Holbæk-parret fik tæt konkurrence fra vikingerne Bjarne Hansen og Jan Johansen på toeren. De sjællandske mandskaber har netop givet hinanden håndslag på, at de vil tilrettelægge lidt flere lokale løb, og derfor pønser Viking Auto Sport på at lave en foropvarmer til DM-premieren i det jyske sidst i marts.

Kim Pedersen guider Michael Kristensen mod SM-toeren i hos A’erne.

I A-klassen er nordvestsjællænderne Ib Møller Jensen og Leif Larsen svære at bide skeer med øst for Storebælt. Holbæk-mandskabet blev sikre SM-mestre foran Michael Kristensen og Kim Pedersen fra Roskilde. Der var pænt med strafpoint til alle deltagerne i ”MBO Løbet 2011”, og midtsjællænderne er allerede i fuld gang med udpønsningen af orienteringsdetaljerne til klubbens DM 2 i foråret 2012.

Hos B’erne blev Charlotte Busck og Steen Klit fra Hedelands Motorklub nr. 1 og scorede dermed de afgørende matchpoint til SM-guldet foran MBO’erne Brian Jørgensen og John Bach Andersen. SM-holdguldet scorede Holbæk Amts Motorklub tæt forfulgt af Hedelands Motorklub.

Billigere bilforsikring til DASUs medlemmer GF Forsikring bygger på en god ide. Formålet med GF er nemlig ikke at tjene penge til en snæver aktionærkreds. Det fornemmeste mål er derimod at tilbyde kunderne billige forsikringer med gode dækninger. Det gælder ikke mindst på bilforsikringen hvor vi har overskudsdeling. Vi støtter unionens ungdomsarbejde og trafiksikkerheden.

GF-DASU G F-DA S U · w w w w.g .g g ff-dasu.d - d a s u . d k · T llf. f. 7 70 0 20 2 0 05 05 4 47 7

Februar 2012

29

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 30

DASU

Racingshow i Ridehuset Den første weekend i marts afholdes anden udgave af Aarhus Racing Show. Sidste år kunne østjyderne for første gang i flere årtier komme til racerudstilling i Aarhus.

Fonden bag Classic Race Aarhus præsenterede nemlig første udgave af Aarhus Racing Show, hvor Ridehuset for en weekend blev samlingspunktet for dansk motorsport på to og fire hjul. Successen gentages i år, når anden udgave af Aarhus Racing Show løber af stabelen den 2.-4. marts, og der bliver nok at se på. - Mange af deltagerne fra sidste års udstilling er med igen i år, fortæller

Udover masser af racerudstyr kan publikum ved Aarhus Racing Show også se nærmere på en lang række racerbiler og sportsvogne. For eksempel en Bugatti Veyron.

Ole Markussen fra Fonden Classic Race Aarhus. - I år har vi imidlertid valgt at gøre udstillingen mere interessant for den del af publikum, som ikke omfatter aktive udøvere. Det bliver derfor ikke kun udstyr til racerbrug, man vil kunne opleve ved

Aarhus Racing Show. Der vil også være en lang række racerbiler og sportsvogne at se – hvoraf nogle således er meget sjældne fugle på disse breddegrader. - Vi kan bl.a. præsentere et eksemplar af verdens hurtigste sportsvogn, der må køres på gaden. Det er

en Bugatti Veyron, der er målt til 400 km/t, forklarer Ole Markussen. - En anden interessant bil bliver den helt nye McLaren MP4-12C, som Formel 1-fabrikken af samme navn netop har lanceret.

En verdensmester fylder 50 Tekst: Duch Mortensen Foto: Louise Arp En markant profil i dansk motorsport – Jens Christian Anker – har rundet det såkaldt skarpe hjørne. Dette blev fejret med en reception hos Trio Biler, hvor Jens ligeledes kunne fejre sit ti års jubilæum som driftsleder. Motorsporten har fyldt meget i Jens’ liv. Han begyndte med at køre knallertcross, og i begyndelsen af 80’erne begyndte han at køre rally og dystede mod blandt andre Steen Andersen i hver deres Ford Escort. Senere satte han sig ved siden af Steen som co-driver og deltog i både danske og internationale løb. Mange andre top-kørere har haft gavn af at have Jens ved deres side.

AUTOSPORT

30

For blot at nævne nogle stykker: Jørgen Pilgaard, Jens Nielsen, Morten Karl og Brian Madsen. For Jens er blandt de mest erfarne co-drivere i Danmark, og det beviste han i samarbejdet med Henrik Lundgaard, hvor de i 2000 blev Europamestre og i 2001 blev verdensmestre for privat teams. Kravene til rallykørere er blevet skærpet de senere år, og da det blev

Februar 2012

Jens Christian Anker kunne forleden fejre både 50-års fødselsdag og ti års jubilæum hos Trio Biler.

obligatorisk med et rally-kursus for nye kørere, blev det Jens, der fik opgaven med at udarbejde kursusmateriale og i mange tilfælde også at undervise. I de senere år har Jens været be-

skæftiget med talentudvikling og elite indenfor rallysporten for DASU. Jens er stadig aktiv som co-driver og springer gerne til, når en af rallykørerne kalder.


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 31

DASU

Ny bog om Morian Hansen

Jan Schønning er død Det er med dyb sorg, at DASU har modtaget meddelelsen om, at Jan Schønning efter længere tids sygdom er gået bort den 15. januar.

Henrik Andersen har skrevet en bog om Morian Hansen – en bog, der har været mere end 11 år undervejs. Morian Hansen var drengen fra Frederikssund der blev racerkører, Europamester i rodeokørsel, dødsdromkører, spritsmugler, VM-finalist i dirttrack, højt dekoreret krigshelt i Royal Air Force, iværksætter, stockcarkører, pilot i alle afskygninger og sidst taxachauffør. Bogen er fyldt med sjove og spændende anekdoter fra et meget usædvanligt liv. Henrik Andersen har tidligere skrevet bogen ”Trekker” om sin tur jorden rundt på motorcykel. ”Morian Hansen - en legende” kan købes i boghandlen. Vejl. pris kr. 225,-

Jan Schønning har gennem sit mange årige medlemskab af DASU blandt andet været formand for kursusudvalget, har virket som teknisk dommer ved asfaltløb og har ydet stor hjælp til TMU’s kursusudvalg, ligesom han huskes for sin indsats inden for karting- og banesporten. Æret være Jan Schønnings minde.

HP Skilte Pokalen Efter sidste afdeling af FDM DASU Classic 2011 blev vandre-pokalen ”HP Skilte Pokalen” uddelt af Kurt Andersen (bagerst til venstre) fra HP Skilte. Pokalen uddeles til vinderholdet i Begynderklassen i FDM DASU Classic, og det blev i 2011 Alexandre og Thomas Knudsen i Porsche 911 Targa fra 1969. FDM DASU Classic fortsætter i 2012 med seks afdelinger, hvor den første afvikles af Køge og Omegns Automobilklub den 14. april.

Til banekørere - asfalt De banedrivende klubber i Danmark har ondt i økonomien og kommer ud med underskud i 2011, trods at man har finkæmmet alle omkostninger.

Samme klubber har fremlagt oplysninger vedrørende deres økonomiske situation og heraf fremgår, at den dominerende post ikke uventet er baneleje, og at løbsafgifter til DASU udgør otte-ti procent. På indtægtssiden indgår anmeldelsesgebyrer samt billetsalg. Med disse oplysninger har klubberne henvendt sig til DASU’s bestyrelse med anmodning om en hjælpende

hånd i 2012, som kan sikre, at de planlagte løb kan afholdes og dermed forebygge, at baneejerne ikke afsætter køretiden til anden side. Bestyrelsen har besluttet at give banerne en hjælpende hånd, hvor halvdelen skal findes i DASU’s budget og den anden halvdel ved at maks. anmeldelsesgebyr for DASU klasser hæves med 100 kr. plus moms. Dette vil være gældende for

2012, hvorefter vi evaluerer udviklingen i klubbernes økonomi. Forhåbentlig får banerne en bedre økonomi 2012 med de besluttede besparelser og flere tilskuere, hvor den nye DTC-klasse utvivlsomt vil hjælpe til. Denne håndsrækning kan ikke redde banernes økonomi på længere sigt – der skal flere tilskuere og startende til, og så må baneejerne bringes til at forstå, at situationen er alvorlig, og at en reduceret baneleje kan blive nødvendig. Banerne har til gengæld, med grundlag i den af DASU gennemførte kundeundersøgelse, som mange af jer har svaret på, igangsat en række aktiviteter, som skal gøre løbsdel-

tagelse mere attraktivt – det samme vil ske i banesportsudvalget og andre berørte udvalg. Vi håber på positiv modtagelse af de trufne beslutninger, som kan ses som en hjælpepakke til banerne – og DASU’s og de aktives bidrag til at sikre, at banerne kan gennemføre de planlagte løb i 2012 – for ud at køre skal vi jo! Med venlig hilsen Hans Bruun DASU’s bestyrelse

Februar 2012

31

AUTOSPORT


autosport no 1/12:Layout 1 11/02/12 12.59 Page 32

FDUSDUWV FDU SDU WV WV

/LQ /LQGHEMHUJ QGHEMMHUJ UUDFLQJ DFLQJ

0nO¡YG 0nO¡YG N G N FHQWHU FHQ QWHU U %HV¡JYRUHVQ\ %HV V¡JYRUHVQ\ H EXWLN EXWLN RJ VKRZU RJVKR Z RRP EXWLNRJVKRZURRP L0nO¡Y Y L0nO¡Y   

/HY /HYHUDQG¡UWLO0RWRUVSRUWHQVLGHQ YHUDQG¡UWLO0RWR WRUVSRUWHQ QVLGHQ 

/LQGHEMHUJ /LQ QGHEMMHU M J

ZZZZOLQGHEMHUJUDFLQJGN ZZZOLQGHE ZZ ZOLOLQLQGGHE GHHEEMHUJUDFLQJGN EMEMHMHU HUJ UJU JUD UDF DFLFLQLQJ QJJGN GN



0nO¡Y+RYHGJDGH 0nO¡Y+RYHGJDGH0nO¡Y7OI  0nO¡Y7 nO¡Y OI    ZZZOLQGHEMHUJUDFLQJGNLQIR#OLQGHEMHUJUDFLQJGN ZZZ ZOLQGH  EMHU JUDFLQJGNLQI IR#OLQ R QGHEMHU JUDFLQJ JGN


Autosport 1-2012