Specialkørslen
Tabel 1: Fynbus: Udbud af FV5 – Overenskomster (57 vognmænd har afgivet tilbud) Overenskomst
Medlem af arbejdsgiverforening
Ikke-medlem af arbejdsgiverforening men følger overenskomsten
25
6
4
3
3F-overenskomsten KRIFA-overenskomsten Ingen ansatte
Ikke-medlem af arbejdsgiverforening og følger ikke overenskomsten
15
Bruger udelukkende underleverandører
1
Er ikke omfattet af overenskomst
2
I alt
29
9
18
Note: Derudover har én virksomhed trukket sit tilbud efter Fynbus’ henvendelse.
Tilbudspriserne faldt Det har godt kunnet betale sig for Midttrafik at udbyde kørslen. Den gennemsnitlige timepris for almindelige personvogne (Vogntype 2) er faldet med 7 pct. for enkeltvogne i den variable kørsel og med 12 pct. for garantivognene siden det seneste udbud (FV4) i 2015. For liftvognene (Vogntype 5 og 6) kan der dog konstateres en svag stigning på 2 til 3 pct. i forhold til priserne fra 2015. Fynbus: Leverandører skal leve op til arbejdsklausul Fynbus overlader – i modsætning til Midttrafik – ikke kontrollen af overenskomster til myndighederne, men har siden den 25. marts 2015 indført egen arbejdsklausul. For de almindelige personvogne har Fynbus modtaget tilbud på garantivognene (FG5 – Vogntype 2), hvor gennemsnits-timeprisen for alle tilbud var
263 kr. Men for de vogne, der rent faktisk vandt kontrakter om garantivogne, var den gennemsnitlige timepris betragteligt lavere nemlig 226 kr. i timen. Det giver et spænd på 37 kr. i timen. Fynbus har på den baggrund forlangt, at alle tilbudsgivere skal sandsynliggøre, at de kan leve op til arbejdsklausulen, de økonomiske forhold og andre krav. Det tilsvarende spænd mellem tilbudspriserne og de vindende priser for liftvognene er hhv. 19 kr. (Vogntype 5) og 21 kr. (vogntype 6), og her har Fynbus i stedet valgt at indhente supplerende oplysninger fra alle tilbudsgivere, hvis tilbudspriser ligger under gennemsnittet for de tildelte vogne. FV5 – En del vognmænd er omfattet af overenskomster Som for FG5 har Fynbus også kigget nærmere på tilbudspriserne fra FV5. Her modtog Fynbus
tilbud fra 57 forskellige vognmænd. De er alle blevet anmodet om at tilkendegive, hvordan og efter hvilke overenskomster deres chauffører aflønnes. Resultatet er som beskrevet i tabel 1. Af de 57 vognmænd er godt halvdelen (29 vognmænd) medlem af en arbejdsgiverforening og yderligere ni vognmænd følger en overenskomst uden dog at være medlem af den pågældende arbejdsgiverforening. På baggrund af tilbagemeldingerne og de indledende undersøgelser har Fynbus ikke fundet forhold, der udelukker vognmænd fra at få kontrakt med Fynbus. Dog oplyser Fynbus, at der efter kontraktstart vil blive fulgt op i forhold til de vognmænd (2 stk.), der ikke er omfattet af en overenskomst.
Sydtrafik under kritik Sydtrafik er det tredje selskab, der sammen med Midttrafik og Fynbus har fælles udbud af flextrafikken. Selskabet er ovenpå udbuddene FV5 og FG5 blevet udsat for skarp kritik for ikke at følge op på kravene om overenskomster. Det er blandt andre formanden for Taxa Fyn, Tadzudin Kasami, der har skrevet til Regionsrådet i Region Syddanmark. Han mener, at det lave niveau for tilbudspriserne ”er en god indikator på, at de gældende overenskomster ikke overholdes, da firmaerne undlader at udbetale den retmæssige løn og pension til chaufførerne, der typisk også kører langt flere timer, end de får løn for”. Et synspunkt, der bakkes op af arbejdsgiverforeningen ATAX (www.taxi.dk). Forholdene for chauffører i vogne, der kører på tilladelser til offentlig servicetrafik (OST-vogne) i Sydtrafik var også emnet for et foretræde for Folketingets Transport- og Bygningsudvalg i starten af februar, hvor chauffør Dennis Bjerre Deleuran berettede om sine erfaringer på området: ”Der er eksempler på 65 kroner i timen, hvor chauffører er nødt til at køre 16 timer i døgnet for at tjene sin løn,” forklarer chaufføren. Ifølge Dennis Deleuran snydes der med lønsedlerne, så f.eks. chaufførindtjeningen for en 16-timers arbejdsdag bliver konverteret til en gennemsnitlig timeløn for f.eks. 10 timer.
16 Danske Busvognmænd