Foto: Paw Wulff Kyllesbech Fast Christensen, Anita Lindving, Vigand Rasmussen, Leif Kajberg, lokomotivfører Poul Andersen samt konservativt byrådsmedlem fra Varde Kommune Niels Christiansen stod sammen og ville kæmpe til det sidste for en bevarelse af Vestbanen. Dansk Jernbaneforbund og vores lokale tillidsrepræsentanter støttede kampen for Vestbanens bevarelse, med alt hvad vi kunne bidrage med. Ved fælles hjælp lykkedes det i elvte time at få overbevist flere af politikerne i Region Syd om vigtigheden af at bevare Varde - Nørre Nebel Banen. Og til sidst var der blevet skabt et flertal for bevarelse af banen. Der blev indkøbt nye tog til banen, og Arriva står fortsat for driften af Varde - Nørre Nebel Banen. I Dansk Jernbaneforbund skylder vi alle de, som har arbejdet for en bevarelse af banen, stor tak. Og til sidst et lille hjertesuk: Det ville blive en endnu mere attraktiv bane, hvis alle tog startede og sluttede i Esbjerg. Det kræver dog, at der etableres dobbeltspor mellem Varde og Esbjerg. Man kan læse mere om Vestbanens skæbnetime i Jernbane Tidende nr. 2/2011. Godstransporten På kongressen i 2008 langede jeg kraftigt ud efter DB Schenker. Samarbejdet med virksomheden fungerede i flere år ikke godt - det fungerede faktisk slet ikke. Men
26
nu er det begyndt at gå fremad, og det er blevet betydeligt bedre. I særdeleshed i det seneste års tid - og vi er nu på vej i den rigtige retning. DB Schenker har været hårdt presset på økonomien. Ingen tvivl om det. Konkurrencen fra landevejene er meget stor. Vognmænd og chauffører fra EU’s nye medlemsstater i Østeuropa kører bare for at overleve. Deres lønninger er på niveau med de danske……. tilbage i 1950’erne! Dansk Jernbaneforbunds medlemmer hverken kan eller skal konkurrere med tyske eller svenske kolleger på løn og arbejdstidsregler. Det glæder mig, at vores tillidsrepræsentanter og medlemmer på godstransportområdet forstår at se realiteterne i øjnene og at tilpasse sig den nye virkelighed. De kolde kendsgerninger er, at vi ikke på nogen måde kan eller vil forsøge at matche kollegerne i vores nabolandes løn- og arbejdsforhold. Til gengæld har vi i Danmark noget, som ingen af vores kolleger i nabolandene kan tilbyde arbejdsgiverne og deres kunder. Vi har, blandt andet i kraft af den meget omtalte ”danske model”, et fredeligt, stabilt og pålideligt arbejdsmarked. Det er dér, vi har vores force her i landet - og det burde arbejdsgivere og politikere måske fokusere lidt mere på end bare på lønniveauet? Hvis vi ikke får sat betydeligt mere skub
i indenrigsgodstransporten på skinner, vil der ikke være meget godskørsel tilbage, når den faste forbindelse over Femern Bælt bliver en realitet. Mange arbejdspladser vil gå tabt, og hårdest vil det gå ud over stationsbetjentene. Vi har fortsat nogle hængepartier med godsselskabet DB Schenker: • Stationering af 20 tyske lokomotivførere på tysk overenskomst i Padborg. Dette bliver en del af møderne med ALE. • Kvalifikationsløn til stationsbetjente De øvrige godsselskaber, som vi har overenskomst med, har vi ikke haft de helt store problemer med. Metro Service Dansk Jernbaneforbund har i kongresperioden fået styrket samarbejdet med Metro Service, så der i dag er en rigtig god dialog og tilbagevendende dialogmøder. Der har været nogle forskellige fortolkninger af overenskomsten, men de er blevet løst ved en god og saglig dialog mellem Metro Service og forbundet. Også i den kommende periode har Dansk Jernbaneforbund intentioner om at fortsætte og udvikle det gode samarbejde til fælles gavn for Metroen og vores medlemmer. En af forbundets mærkesager er forebyggelse af vold og trusler, og her har vi den klare holdning, at alenearbejde