havne som Hamburg og Rotterdam, og på dette område har DSBs og ØKs fælles datterselskab Alfragt haft stor værdi . Netop ved at køre sådanne bloktog kommer skinnetrafikkens fortrin klart frem. Det er da også en fortsæ ttelse af denne udvikling, DSB tilstræber i de kommende år. Et landsomfattende net af containerterminaler stod klar allerede i begyndelsen af 1970' erne, og det har vist sig at være en god investering. Men endnu flere transporter vil med fordel kunne foregå med containere i stedet for med konventionelle jernbanevogne. I den forbindelse må vi hele tiden have for øje, at dør-til-dør transport er et uomgængeligt krav. Vil vi spille en rolle inden for godstrafikken, må vi være parat til at imødekomme erhvervslivets behov for at få godset helt frem til fabriksporten - i mange tilfælde også ind i selve virksomhedens lager. Lastbil med vekselladkasse, dvs . en aftagelig ladkasse, som på godsterminalern e kan håndteres vrd hja:dp af en gaffeltruck.
Dør-til-dør befordring var også ledetråden i etableringen af DSB system transport i 1972. Dette knudepunktssystem, baseret på brug af såvel jernbane som lastbiler, følges op af en tilsvarende udvikling for vognladningsgodset (hellas terne) i forbindelse med den øgede brug af containere. Men det er fortsat således , at transporten over de længere afstande - det vil sige mellem terminalerne - skal foregå på jernbanevogn. Derimod vil ændringerne i godstransportsystemet automatisk medføre et mindre behov for rangering. Det er en følge af tendensen i retning af at køre stadig flere bloktog, og de økonomiske fordele er indlysende. Vi må nemlig konstatere, at en meget væsentlig del af DSBs indtægt ved godstransporten sluges af udgifterne til rangerarbejde . Når det gælder håndteringen af godset, er løsningen en stigende mekanisering. Til stykgodset (dellaster) har i mange år været anvendt bokspaller og almindelige lastpaller, og målet er at anvende moduler af forskellig art til den størst mulige del af godset . Den første terminal specielt beregnet til håndtering af sådanne moduler blev taget i brug i Herning i 1977, og i perioden 1979- 84 indrettes DSBs øvrige terminaler til mekaniseret håndtering af dellasterne, enten ved modernisering af nuværende pakhusanlæg eller nybygninger.
69