Issuu on Google+

За околицей Олег РАСТЕГАЕВ Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Сергей ЛАВРИНЕНКО, Андрей МОХОВ Фото Сергея МАМИНА

Если судить с нашей, автомобильной колокольни, то Украина давно уже вошла в Евросоюз — например, многие машины у нас появляются намного раньше, чем в России. Поэтому, когда мы решили организовать сравнительный тест с участием кроссоверов Peugeot 2008 и Chevrolet Tracker, нам «на хвост» упали коллеги из московской редакции Авторевю — на момент проведения теста российские дилеры еще не предлагали эти модели. Для масштабности действа мы взяли еще пару машин — Nissan Juke и Opel Mokka. Колесить по революционному Киеву мы не стали, а сразу шмыгнули за околицу, где еще оставался снег и была возможность поездить всласть — в том числе, и по бездорожью. Это же кроссоверы! Или не все?

22

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 22

21.03.14 15:15


П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

И

значально мы планировали сравнивать переднеприводные машины — как самые популярные. Но нам удалось взять Opel и Chevrolet только в полноприводных версиях, причем с механическими коробками передач. При этом Peugeot 2008 вообще не имеет полноприводной модификации и к нам попал с «автоматом», а Nissan Juke — тоже переднеприводный и с вариатором. Но стоят все машины в пределах 250—300 тысяч гривен. Так что была не была — будем сравнивать. Технически Tracker и Mokka — почти идентичны, но выглядит Chevrolet взрослее, серьезнее. Завидев издале-

ка высокую «двухэтажную» радиаторную решетку, можно подумать, что приближается не Tracker, а Captiva или даже TrailBlazer. А интерьер — образец современного минимализма. Из всех стрелочных приборов остался лишь тахометр, а крупные цифры скорости высвечиваются на голубом дисплее. Такая электронная комбинация приборов ничем не хуже опелевских стрелок. Но меню информационно-развлекательной системы MyLink не самое логичное. А водительское кресло — не самое удобное: наполнитель сиденья мягковат, да и форма каркаса отличается от опелевской не в лучшую сторону. После ча-

са за рулем начинаешь ощущать детали металлической арматуры, так сказать, пятой точкой опоры. В ниссановском Джуке кресла удобнее. Но насколько он теснее! Рослым драйверам не хватает продольного диапазона регулировки сиденья, руль хочется приподнять. Кстати, в отличие от других участников теста, баранка не имеет регулировки по вылету — настраивается только по высоте. А вот в Peugeot 2008 таких проблем нет, даже несмотря на необычное положение маленького руля: водитель смотрит на приборы поверх баранки, а не сквозь нее. Сначала непривычно, что руль «лежит на коленях», но благо-

даря широким диапазонам регулировок быстро подбираешь оптимальную посадку, которую уже не хочется менять в дальней дороге. А как современно смотрится передняя панель с пластиком «под карбон»! Причем по вместимости Peugeot 2008 ближе к Опелю и Шевроле, нежели к Ниссану. Tracker и Mokka просторнее — у задних пассажиров больше места для ног, но по грузовым возможностям «две тысячи восьмой» ничуть не хуже. И даже лучше — за счет ворсистой обивки стенок и малой погрузочной высоты. Да и едет Peugeot прекрасно. Да, тут всего лишь 1600-кубовый безнаддув-

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 23

23

21.03.14 15:15


ный 120-сильный мотор и четырехступенчатый «автомат», но машина реагирует на газ живо, без задержек. Нужно пошустрее? У коробки есть спортивный режим. В городском потоке Peugeot как рыба в воде, а нехватка мощности ощущается лишь на трассе, при обгонах на высоких скоростях. А как хорош Peugeot на извилистой дороге! Оптимальная чувствительность, четкие реакции на руль, информативное реактивное действие — полный контроль над автомобилем. И крены в поворотах умеренные. Причем и на трассе Peugeot ведет себя лучше всех — даже на «волнистой» дороге на скорости 100—120 км/ч можно расслабленно вести машину, придерживая руль одной рукой. А вот три других кроссовера такой вольности не позволяют — баранку нужно крепко держать обеими руками и постоянно подруливать. В Ниссане «траекторная качка» ощущается меньше — автомобиль худо-бедно держит прямую, а Opel и Chevrolet изрядно болтаются на волнах — динамический коридор расширяется на метр-полтора. Неприятно, а иногда, особенно при разъезде со встречными грузовиками, даже страшно!

Peugeot 2008 — кроссовер? Но под металлической защитой моторного отсека дорожный просвет не превышает 140 мм — это обычный универсал класса B+

«Нечетная» оцифровка спидометра поначалу непривычна, да и шрифт мелковат. Зато цифровой спидометр на центральном дисплее — с крупными цифрами

Четырехступенчатый адаптивный «автомат» прекрасно уживается со 120-сильным мотором

Интерьер — как в Peugeot 208: приборы видишь поверх руля

24

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 24

21.03.14 15:15


П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Хотя на ровных дорогах или на меньших скоростях проблем с управляемостью немного. У Ниссана их в городских режимах движения вообще нет — разве что на парковке руль тяжеловат. А вот у парочки «Chevrolet—Opel» все наоборот: на парковке баранку можно вращать одним пальцем, но на скоростях 60—80 км/ч реактивного усилия не хватает. А еще мы подметили, что и Mokka, и Tracker на повороты руля реагируют сначала слишком лениво, а через мгновение, наоборот, откликаются с повышенной остротой. Из-за этого возникает ощущение компьютерного симулятора. Peugeot и Nissan лишены этого — там все реально. Под капотом Джука — 117-сильный мотор и вариатор. В городе Nissan неплохо следует за педалью акселератора, но легкие запаздывания все же есть, особенно на фоне хорошей работы «автомата» французской машины. И в спурте до сотни Peugeot выигрывает у Ниссана пару корпусов. На столько же отрываются от Peugeot два братца — Chevrolet и Opel. Впрочем, при наличии более тяговитых турбомоторов и механических шестиступенча-

Бардачок узкий, но глубокий — бумаги формата А4 помещаются

Кресла хороши, но колесико включения обогрева — в слепой зоне

Сенсорный дисплей радует приятной графикой и не «тормозит» даже в 20-градусный мороз

В подполье — запаска-докатка и вкладыш с инструментом

тых коробок передач разница могла быть и больше, но в полноприводном исполнении и Opel, и Chevrolet в среднем на 200 кг тяжелее, чем переднеприводный Peugeot. И все же турбодвигатели 1.4 на Трекере и Мокке понравились: тянут почти с холостых оборотов. При старте со светофо-

ров не нужно аккуратничать с педалями, отпускаешь сцепление — и вперед. И коробки передач настроены хорошо: хода рычага чуть выше оптимальных, но переключения мягкие, четкие. А подвески — жесткие! Особенно докучает тряской на асфальтовых стыках Opel на своих низкопрофильных (базо-

Паспортные данные Автомобили Тип кузова Число мест Объем багажника, л Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Двигатель

Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Диапазон передаточных отношений Передаточные I числа II III IV V VI задний ход главная передача Привод

Chevrolet Tracker Nissan Juke пятидверный пятидверный хэтчбек хэтчбек 5 5 356—1370* 251—830* 1379 1213 1876 1675 бензиновый, бензиновый, с распределенным с распределенным впрыском впрыском и турбонаддувом cпереди, поперечно 4, в ряд 4, в ряд 1364 1598 72,5/82,6 78,0/83,6 9,5:1 10,7:1 16 16 140/103/4900—6000 117/86/6000 200/1850—4900 158/4000 механическая, клиноременный 6-ступенчатая вариатор — 4,01—0,55 3,82 — 2,35 — 1,48 — 1,07 — 0,88 — 0,74 — 3,55 3,77 4,18 3,75 передний полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые дисковые дисковые 205/70 R16 205/60 R16 194 170 9,8 11,5 7,8 8,3 5,6 5,2 6,4 6,3 149 145

Передняя подвеска Задняя подвеска Передние тормоза Задние тормоза Базовые шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с городской цикл Расход топлива, загородный цикл л/100 км смешанный цикл Выбросы CO2, г/км, смешанный цикл Емкость топливного бака, л 53 Топливо бензин АИ-95

46 бензин АИ-95

Opel Mokka Peugeot 2008 пятидверный пятидверный хэтчбек универсал 5 5 356—1372* 360—1194* 1350 1140 1854 1666 бензиновый, с бензиновый, с распределенным распределенным впрыском впрыском и турбонаддувом спереди, поперечно 4, в ряд 4, в ряд 1364 1598 72,5/82,6 77,0/85,8 9,5:1 11,0:1 16 16 140/103/4900—6000 120/88/6000 200/1850—4900 160/4250 механическая, автоматическая, 6-ступенчатая 4-ступенчатая — — 3,82 2,75 2,35 1,50 1,48 1,00 1,07 0,71 0,88 — 0,74 — 3,55 2,45 4,18 3,65 передний полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые дисковые дисковые 215/55 R18 195/60 R16 195 189 9,8 11,2 8,0 8,8 5,5 5,2 6,4 6,5 149 150 53 бензин АИ-95

50 бензин АИ-95

* Со сложенными задними сиденьями

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 25

25

21.03.14 15:15


вых для версии 1.4 Turbo!) 18-дюймовых шинах. Chevrolet с 16-дюймовыми покрышками чуть мягче, но еще лучше Juke: его подвеска лучше отрабатывает мелкие неровности, да и на волнах асфальта лучше удерживает кузов от раскачки. Но выигрывает по плавности хода Peugeot — немного жестковатая на мелких швах и выбоинах подвеска отличается собранностью и повышенной энергоемкостью. Даже на разбитых киевских улицах — никаких пробоев! И по шумоизоляции Peugeot — лидер. Opel и Chevrolet немного отстают: в их салонах сильнее слышны работа двигателей и буханье подвесок на неровностях. В Ниссане подвески тише, а на первый план выходит ненавязчивый, но все же заметный рокот двигателя, которому чаще приходится работать на повышенных оборотах. Проходимость? За околицей Киева мы отважились съехать на проселочную дорогу — и... Хуже всех — Peugeot 2008: дорожный просвет — всего 140 мм, да еще очень маленькие углы въезда и съезда. С такой геометрией даже на обычном проселке Peugeot цепляет кузовом за грунт. А вот Nissan с его короткими свесами — боец! Даром что переднеприводный, ямы и канавы он проезжает на раз. Однако на подъеме, который не без труда, но все же взял Peugeot, Juke встал, не доехав пяти метров до вершины. Сцепные возможности шин позволяют двигаться дальше, но электроника обрубила тягу, уберегая трансмиссию и не позволяя мотору раскручиваться более 2000 об/мин! Знакомая картина: два года назад при испытаниях полноприводного Джука было то же самое (АР №3, 2012). Это, кстати, может помешать не только за околицей, но и в городе — когда нужно «с упора» заехать на высокий бордюр. Opel и Chevrolet — с механическими коробками, и... Как бы не сжечь сцепление! А в Трекере приходится опасаться еще и за пластиковый фартук под передним бампером, который сокращает расстояние от кромки бампера до земли с опелевских 210 мм до всего лишь 167 мм. У Мокки тоже раньше был такой фартук, но с 2013 года с «наших» машин его убрали. Уберите и с Трекера! Но для таких машин проходимость все же второстепенна. А главное — баланс всех потребительских качеств, который лучше всех выверен у Peugeot 2008. Победа по сумме экспертных баллов! Хотя, конечно, никакой это не крос-

Это максимум того, что может позволить водителю не отключаемая полностью система стабилизации: причем и Tracker, и Opel Mokka на скользкой дороге ведут себя одинаково

Дизайн хорош, но материалы отделки проще, чем в Опеле

Для включения задней передачи нужно нажать кнопку под рукояткой — и отвести рычаг до упора влево и вперед: опелевская схема

26

Информационно-развлекательная система MyLink позволяет не только слушать музыку с разных носителей, но и просматривать фото- и видеофайлы с подключенных по USB карт памяти

«Турбинки» дефлекторов красивы и удобны

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 26

21.03.14 15:15


П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Автомобили

Оригинальные приборы! Взять хотя бы электронный топливомер, который удачно дополняет шкалу тахометра

Мягкий наполнитель сидений дает почувствовать детали каркаса, зато есть электрорегулировка поясничного подпора

совер — обычный универсал с удобным салоном и прекрасно настроенным шасси. Главное, чтобы пресловутый всефранцузский четырехступенчатый «автомат» не дурил. А он ведь может, как мы знаем по нашим ресурсным испытаниям седана Peugeot 408. В паре Opel Mokka/Chevrolet Tracker, словно соблюдая корпоративную субординацию, побеждает Opel. Пусть в мелочах, но он все же производит впечатление более дорогого автомобиля. Каковым и является: такой Opel заметно дороже, чем Chevrolet. Ну а Nissan Juke — бодрый, но тесный. Хотя за околицей не спасует.

Бардачок небольшой, но в помощь ему на передней панели предусмотрены еще три закрывающиеся емкости

Tracker c мотором 1.4 Turbo (140 л.с.) доступен лишь с «механикой», а в паре с «автоматом» — атмосферный мотор объемом 1,8 литра той же мощности

Разместить сопутствующие в дороге вещи поможет пенопластовый вкладыш в подполье. Такой же есть и в Опеле

Цена базовой версии, грн БЕЗОПАСНОСТЬ Количество подушек безопасности АБС и система динамической стабилизации Дневные ходовые огни Омыватели фар Противотуманные фары КОМФОРТ Кондиционер Однозонный/двухзонный климат-контроль Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка Мультифункциональное рулевое колесо Отделка рулевого колеса кожей Обогрев рулевого колеса Электропривод/обогрев наружных зеркал Электропривод складывания наружных зеркал Электростеклоподъемники передние/задние Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением Комбинированная обивка сидений тканью и кожзамом Регулировка сиденья водителя по высоте Обогрев передних сидений Задний центральный подлокотник ЭЛЕКТРОНИКА CD-проигрыватель Мультимедиасистема с сенсорным экраном Разъем Aux/USB Bluetooth Навигационная система Камера заднего вида Противоугонная сигнализация Датчики света/дождя Круиз-контроль Система помощи при спуске Радар парковки передний/задний ВНЕШНОСТЬ Легкосплавные колеса Окраска «металлик» или «перламутр» Дополнительный пластиковый обвес ПРАКТИЧНОСТЬ Складывающееся по частям заднее сиденье Запасное колесо-докатка Цена тестируемого автомобиля, грн

Chevrolet Tracker 228000

Nissan Juke 216940

Opel Mokka 300000

Peugeot 2008 246300

4

6

4

6

+

+

+

+

– – +

+ + П

+ – +

+ – +

+ –/– +/+

+ П/– +/–

+ –/+ +/+

+ –/П +/+

+ + – +/+

П П – +/+

+ + + +/+

+ + – +/+

П

+/+

+/+

+/+

+/П

+

+

П

+

+ + +

+ + –

+ + –

+ + –

– +

+ П

+ –

– +

+/+ + – + + +/– + + –/+

+/П П П П – –/– П – –/–

+/+ – – – + +/+ + – О/О

+/+ + О – – П/П П – –/П

+ + –

П О О

+ О –

П О –

+

+

+

+

+ 249000

+ 283000

+ 308000

+ 271340

(+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

Chevrolet Tracker

Nissan Juke

Opel Mokka

Peugeot 2008

Самые тесные сиденья — в Ниссане. А самые гостеприимные для пассажиров — Chevrolet и Opel. Тут больше места, удобнее вход-выход и даже предусмотрены розетки на 230 В

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 27

27

21.03.14 15:16


В салоне Опеля — разноцветье и разнофактурье, зато материалы качественные Динамика, %

100

90

80

70

60

70

80

90

100

Комфорт, %

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Обзорность Chevrolet Tracker

Nissan Juke

Opel Mokka

Peugeot 2008

Наибольшие зеркала, да и в целом лучшую обзорность предлагает Nissan Juke. В Peugeot зеркала меньше, посадка самая низкая — и оттого обзорность хуже, чем у конкурентов. А Opel и Chevrolet — в «середнячках». Зеркала Опеля имеют искажающую зону — это минус, но в его арсенале датчики парковки в переднем и заднем бамперах. В Chevrolet только задний парктроник, но, как и в Ниссане, есть камера заднего вида

Экспертные оценки Авторевю

28

Opel Mokka

Peugeot 2008

Почему?

Эргономика

200

155

165

160

160

Рабочее место водителя

100

75

80

80

85

Peugeot предлагает самый современный и удобный интерьер, пусть и с необычной посадкой. Nissan тесноват, зато в нем наилучший обзор. Opel предлагает отделку наиболее качественными материалами и в виде опции — обогрев руля. В Chevrolet салон проще, сиденье не столь удобное, зато есть информационно-развлекательная система

Обзорность

100

80

85

80

75

Динамика

360

290

285

295

290

Разгонная динамика

100

80

75

80

80

Тормозная динамика

110

100

100

100

100

Управляемость

100

75

80

75

85

Проходимость

50

35

30

40

25

Ездовой комфорт

240

180

190

185

205

Плавность хода, виброзащита

90

65

70

60

75

Акустический комфорт

80

65

65

65

70

Микролимат

70

50

55

60

60

Комфорт салона

200

160

140

160

160

Задние места

80

65

55

65

60

Багажник

70

55

45

55

60

Трансформация салона

50

40

40

40

40

Суммарный балл

1000

785

780

800

815

В разгоне Opel и Chevrolet лидеры, но по удобству управления, особенно в городе, предпочтительнее Peugeot c хорошо настроенным «автоматом». Вариатор Ниссана хорош, но при активной езде реакции на газ «размыты». Peugeot самый легкий и точный в управлении, а вот Opel и Chevrolet на неровной дороге скачут как мячики. И внятного реактивного действия на руле им не хватает. Однако на бездорожье эта парочка предпочтительнее — особенно Opel, которому, в отличие от Трекера, не мешает низко висящая «губа» под передним бампером Peugeot радует собранной энергоемкой подвеской и тишиной в салоне. А вот Opel и Chevrolet шумнее, и подвески у них расхлябанные. Opel на 18-дюймовых колесах еще и жестче на мелких неровностях. Peugeot и Opel укомплектованы двухзонным климат-контролем, Nissan — однозонным, а в Chevrolet — только кондиционер В Ниссане самые тесные задние места и самый маленький багажник. Peugeot просторнее, у него самая малая погрузочная высота багажника. Opel и Chevrolet предоставляют больше всего места пассажирам, да и багажники у них такие же просторные, как и у Peugeot. На всех машинах задние сиденья складываются по частям

Экспертные оценки Авторевю

815

800

785

780

Nissan Juke

Nissan Juke

Chevrolet Tracker

Chevrolet Tracker

Opel Mokka

Макс. балл

Peugeot 2008

Оцениваемые параметры

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 28

21.03.14 15:16


П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Благодарим автосалон Кий Авто (Днепровская набережная, 16-А; тел.: (044) 536 96 96) за предоставленный на тест Nissan Juke

Женский взгляд Так у нас повелось, что компактные кроссоверы в большинстве случаев водят девушки. Вот мы и пригласили на тест киевлянку Карину. Ей 22 года, студентка Национального педагогического университета, будущий психолог. Ездит на автомобиле Honda Accord. Прокатившись на всех четырех машинах по Киеву, внимательно изучив автомобили снаружи и внутри, Карина, предвосхитив наш экспертный рейтинг, выбрала Peugeot 2008. Ей понравились формы, с душой подобранные материалы отделки салона, легкость управления, а еще… шильдик на з��дней двери, где в числе 2008 нолики объединены в знак бесконечности. А мы и не заметили! Не смутило Карину и необычное расположение руля: «К этому быстро привыкаешь — приборы видны хорошо, сам руль легкий. И очень хорош режим Sport в коробке — люблю быстро разгоняться!» Да-да, Карина не прочь утопить педаль газа. — Nissan Juke — сразу нет! — категорически рубит Карина, даже не садясь за руль. — Дизайн не нравится. Но, все же прокатившись, наш эксперт в юбке, точнее, в шубке, отмечает, что Juke легок в управлении, вариатор ничуть не хуже обычного «автомата». И еще плюс — большая кнопка включения «аварийки» прямо в центре передней панели: «Это важно — ведь ей приходится часто пользоваться, говоря спасибо другим водителям». Но тут же девушка находит и минусы — жесткий пластик передней панели и отсутствие подсветки в солнцезащитных козырьках. А в паре Tracker/Mokka Карина долго не могла сделать свой выбор: — Bнешне мне больше нравится Chevrolet — более агрессивная, более солидная машина. К тому же имя Chevrolet у меня лично ассоциируется со спортивным Camaro, а при упоминании Опеля возникает образ Кадета. Но внутри больше нравится Opel — несмотря на странное сочетание синего и коричневого цветов отделки передней панели, в целом интерьер Опеля солиднее, богаче. Даже обогрев руля есть! И классические кнопки на центральной консоли мне нравятся больше, чем сенсорный дисплей. Какой-то он все же внутри «детский», этот Tracker! А в езде отличий мало — ну разве что Opel жестче. — И все же — какой из двух? — Внешность важнее, поэтому Chevrolet.

В конце подъема из-за перегрева трансмиссии срабатывает ограничитель оборотов двигателя: педаль газа «в полу», но на тахометре всего 2000 об/мин, и Juke не может завершить восхождение Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?» Вот как распределились голоса: Opel Mokka Peugeot 2008 Nissan Juke Chevrolet Tracker

39,63% 26,24% 21,67% 12,46%

Проголосовало 20225 человек

Салон скучным не назовешь — плохо только, что отделан он сплошь жестким пластиком

«Горячий» Juke Параллельно с основным тестом мы испытали «заряженный» Juke Nismo с форсированным до 200 л.с. турбомотором, передним приводом и «механикой». Генератор удовольствия! В штатных режимах двигатель работает мягко и тихо, тянет с малых оборотов, турбоямы нет. А в «боевом» режиме, когда стрелка тахометра мечется между 4000 и 7000 об/мин, — приятное басовитое рычание и мощный разгон. Плюс прекрасные тормоза и отменно настроенное шасси — после пары виражей забываешь, что это кроссовер. Настоящий хот-хэтч! Реакции на руль

быстрые и точные, связь с автомобилем великолепная. Причем если Opel Astra OPC или Renault Megane Sport из-за низкой посадки могут передвигаться только по дорогам, то Juke и на бордюр вскарабкается, и по глубокому снегу проберется. И расход топлива не удручает — даже при активной езде по городу можно вписаться в десять литров на сотню. А после поездки по маршруту Москва—Киев—Москва бортовой компьютер выдал 8,7 л/100 км. Однако если на московских улицах подвеска выглядит умеренно жесткой, Перенеприводный Juke Nismo на асфальте хорош даже на зимних шинах! Но на скользком покрытии почти всегда — снос передней оси то в Киеве и на некоторых участках трассы Москва–Киев она уже вытрясает душу. И все же из обшитых искусственной замшей спортивных кресел вылезать не хотелось даже спустя целый день. Разница со стандартным Джуком огромная! Причем за разумные деньги: переднеприводный Juke Nismo с шестиступенчатой механической коробкой передач стоит сегодня 319950 грн. А доплата за вариатор и полный привод (увы, «механики» у полноприводных версий не предусмотрено) — 39850 грн.

Салон, отделанный алькантарой, сразу создает спортивное настроение

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 29

29

21.03.14 15:16


Размеры, мм

Chevrolet Tracker

495

1447

440

807

1000–1187

356

5175–565

1674

952

187

470

700*

1 2– 335– 370

86

370

37 2 08

967–1

025

Chevrolet Tracker

33,0˚

10,0˚

160

2555

1540/1540

4248

1766

Opel Mokka

500 737

340

27,3˚

25,4˚

165

2530

1539/1537

4135

1765

Peugeot 2008

1512

Opel Mokka

511

454–498

1041

440

Nissan Juke

355 29,4˚

12,4˚

175

2555

1540/1540

4278

1774

450

508–570

1657

215

470

710*

4– 339– 425

84

950

46

369

7

6 10

957–1

025

1204

7 797

285– 320

460

775*

490

1003–1077

1565

880

187

10

2–

83

368

37 57

935–1

060

1450

Nissan Juke

70

13

480

467–528

1556

934

242

440

340

590*

10 4– 315– 352

84

351

41 49

932–9 9

67

5

1400

0

897

Peugeot 2008

23,0˚

10,5˚

140

2538

1477/1488

4159

1739

Багажник Ниссана не только самый маленький, но и самый неудобный — из-за скошенной задней двери крупногабаритные вещи сюда не помещаются. Багажники трех других автомобилей заметно вместительнее, с ровными стенками. Но предпочтительнее всех Peugeot — вместо пластика он предлагает ворсистую обивку боковин и погрузочную высоту на 10—20 см меньше, чем у конкурентов

Красным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю * Погрузочная высота

Что почем? Nissan Juke 1.6 (117 л.с.) с вариатором оценивается как минимум в 216940 грн. В начальной комплектации XE есть четыре подушки безопасности, ESP, кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев передних сидений и CD-проигрыватель. «Наш» кроссовер в комплектации SE+ Sport (250730 грн) вдобавок имел шторки безопасности, климат-контроль, камеру заднего вида, навигатор и легкосплавные колеса, но установленный дилером фирменный стайлинг-пакет поднял цену до 283000 грн. А базовый Juke с дефорсированным двигателем 1.6 (94 л.с.) и «механикой» стоит 189100 грн, цены на варианты с турбомотором 1.6 (190 л.с.) начинаются с 254090 грн, а за полноприводную версию с турбомотором и вариатором

30

нужно отдать не менее 293940 грн. Автомобили есть в свободной продаже. Peugeot 2008 с двигателем 1.6 (120 л.с.) и «автоматом» стоит минимум 246300 грн — на 29360 грн дороже Джука с вариатором. При этом у Peugeot в «базе» нет задних электростеклоподъемников, зато есть мультимедиасистема с сенсорным экраном. В наших руках побывал автомобиль в максимальном исполнении Allure со шторками безопасности, двухзонным климат-контролем, полным электропакетом, задним парктроником, датчиками света и дождя, навигатором, легкосплавными колесами и окраской «металлик» за 271340 грн. Самый простой Peugeot 2008 с трехцилиндровым мотором 1.2 (82 л.с.) и «механикой» стоит 200900 грн, а версия с роботизированной коробкой передач оценивается в 209100 грн. Но полный привод не предлагается даже

для 120-сильной версии. Автомобили есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет два месяца. Opel Mokka с турбомотором 1.4 (140 л.с.) и полным приводом бывает только с «механикой» и в базовой комплектации стоит ровно 300000 грн. А у нас на тесте была Mokka в комплектации Enjoy с двухзонным климат-контролем, обогревом руля, парктроником, легкосплавными колесами, датчиками света и дождя — за 308000 грн (за машину прошлого года выпуска). Переднеприводная Mokka 1.6 (115 л.с.) стоит 278300 грн, версия с турбомотором 1.4 (140 л.с.) — 268000 грн, а с атмосферником 1.8 той же мощности на 22900 грн дороже. Полноприводная Mokka 1.8 с «автоматом» стоит как минимум 329500 грн. Гораздо интереснее Mokka с турбодизелем 1.7 (130 л.с.) по цене от 258300—335000 грн. Автомобили есть в свободной продаже.

Полноприводный Chevrolet Tracker 1.4 (140 л.с.) стоит 242000 грн или на 58 тысяч гривен дешевле, чем аналогичная Mokka. А начальный Tracker с атмосферником 1.8 (140 л.с.) предлагается за 207000 грн. В базовой комплектации есть фронтальные и боковые подушки безопасности, АБС и система стабилизации, кондиционер и передние электростеклоподъемники, регулировка водительского кресла по высоте, аудиосистема с разъемами AUX и USB, релинги на крыше. Дизельных модификаций не предлагается, а топовый Trecker 1.8 в комплектации LTZ с полным приводом и шестиступенчатым «автоматом» оценивается в 272000 грн. При покупке кроссовера прошлого года выпуска можно сэкономить 12000—15000 грн. Гарантия на все автомобили — три года или 100 тысяч километров.

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_1.indd 30

21.03.14 15:16


П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

3

4

3 Температура, °C

Chevrolet Tracker Opel Mokka

5

Nissan Juke Peugeot 2008

0

–10

Температура, °C

1

2

3

4

5

6

7

8

Ноги водителя

9 10 Время, мин

Chevrolet Tracker Opel Mokka

5

–15

Nissan Juke Peugeot 2008

0

–10

2

3

4

5

6

7

8

9 10 Время, мин

Если бы не «робот»! Французы слегка вправили ему электронные «мозги», и в каких-то режимах он стал работать адекватнее, но в общем и целом — швах. Передачи не слишком «длинные» (чтобы слабому моторчику было полегче), но в режиме Drive коробка очень неохотно переключается «вниз» — например, на пятой передаче она готова ползти даже на скорости 50 км/ч. Вроде бы неплохо — топливо экономится. Но вот открылось «окошко» для обгона! Жму на педаль — а там никого. Приходится давить до кик-дауна, чтобы коробка встрепенулась и переключилась — и только после этого машинка устремится вперед. А момент уже упущен! От скольких обгонов я вынужденно отказался на той узкой дороге — и не сосчитать. А со второй на первую передачу коробка тоже переходит в самый последний момент, когда машина почти останавливается. И, по закону подлости, именно в это мгновение или «зеленый» загорается, или собравшаяся впереди «пробка» начинает продергиваться: я снова давлю на газ, а моторчик на второй не тянет, ему нужна первая. Морока! Конечно, ездить можно — тем паче, что часть проблем снимает ручной режим переключения передач. Да и расход получился божеским: 6,7 л/100 км. Но удовольствия от управления тягой, о чем живописал Диваков после езды на Peugeot 2008 1.6 с «автоматом», здесь и в ��омине нет.

4

Chevrolet Tracker Opel Mokka

–15

0

1

Три цилиндра и «робот» Когда мы уже подготовили к печати этот выпуск Авторевю, из Peugeot пришло приглашение смотаться в КаменецПодольский на «ездовую» презентацию «две тыщи восьмого» и познакомиться с потенциально самой популярной, как предполагают дилеры, версией — трехцилиндровой, с пятиступенчатой роботизированной коробкой ETG. Доводилось ездить из Киева в Каменец-Подольский? Тогда не мне вам рассказывать. На 600 км пути от Житомира до Каменца через Страконстантинов и обратно через Винницу более-менее ровных участков наберется полсотни километров, не больше. Все остальное — колдобины, «колейка», поперечные волны и прочие несчастия. Пыжик с его короткоходной подвеской скачет по этому безобразию как перекачанный мячик — упруго и звонко. Болтанка быстро утомляет, а что поделаешь? Маленький автомобильчик-то! Справедливости ради нужно сказать, что подвеска ни разу не сработала грубо «на пробой» — хотя помимо двух человек в машине было полтора центнера груза. Базовый трехцилиндровый моторчик мощностью 82 «лошадки» многим знаком по седану Peugeot 301, но в «две тыщи восьмом» его стрекот не столь назойлив, потому что шумоизоляция серьезнее. Тянут три отважных цилиндра неплохо — во всяком случае, бодрее, чем того ожидаешь. Этой тяги хватает и для размеренной городской езды, и для неспешного «круизирования» вне мегаполисов.

3

5

6

7

8

9 10 Время, мин

7

8

9 10 Время, мин

Nissan Juke Peugeot 2008

0

–10

1

2

Ноги заднего пассажира

5

–5

0

1

10

–5

–15

0 4

10

Nissan Juke Peugeot 2008

0

–10

0

Chevrolet Tracker Opel Mokka

5

–5

–15

Голова заднего пассажира

10

–5

2

Прогревы салонов мы оценивали после ночной стоянки автомобилей на десятиградусном морозе. Регуляторы температуры были установлены на максимум, включены режимы Auto, а в Chevrolet, где нет климат-контроля, — вентилятор в положение «2». Дефлекторы — открыты. После десятиминутного прогрева в салонах всех автомобилей было тепло. Из общей картины выпадает только Opel, у которого система климат-контроля первые 12 минут подает воздух в область головы и на стекла, оставляя нижнюю часть салона холодной. Но потом открываются нижние заслонки, и в движении ноги не мерзнут

Голова водителя

10

Температура, °C

1

2

1 Температура, °C

Климатический комфорт

2

3

4

5

6

Максим КАДАКОВ

Трехцилиндровый 82-сильный двигатель тих и не досаждает излишними вибрациями

Пятиступенчатый «робот» удовлетворит лишь индифферентных водителей, главное требование которых — «лишь бы само переключалось»

№5–6 | 2014

Peugeot2008&Co_2.indd 31

31

21.03.14 17:18


Ар сравнительный 2008