Issuu on Google+

Скрестите пальцы Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ Фото автора и компании Peugeot

Х

ороша презентация во Франции! Но не про нас: из десяти доступ­ ных на данный момент в Европе комбинаций моторов и коробок пе­ редач для Украины актуальна только од­ на — турбодизель 1.6 HDi (92 л.с.) с пяти­ ступенчатой «механикой». И как раз таких машин на тест-драйве нет! Базовым вариантом на украинском рынке станет Peugeot 308 с пятиступен­ чатой «механикой» и прежним атмосфер­ ником 1.6 (110 л.с.), о котором европей­ ские покупатели уже забыли. Так на чем же прокатиться? Я взял ключ от наиболее «близкой» к нам по энерговоо­ руженности версии — с турбодизелем 1.6 HDi, форсированным до 120 л.с., и шести­ ступенчатой «механикой». Снаружи новый «триста восьмой» — строгий и симпатичный, но прикрой рукой эмблему, и... То ли Opel Astra, то ли Kia cee’d. Даже дворники теперь не распаш­ ные, а традиционные. А вот интерьер — не только стильный и чертовски качественный, но и сме­ лый. На центральной консоли — всего­

шесть кнопок! И одна вращающаяся рукоятка громкости аудиосистемы. Все остальные функции «зашиты» в сенсор­ ный дисплей, включая даже управление климат-контролем. Но если к лежащему почти на коленях рулю и тачскрину я, пусть и с оговорками, привык (диапазона «высотной» регулиров­ ки рулевой колонки хватило на пределе, а «виртуальная» регулировка температу­ ры в салоне сильно отвлекает от доро­ ги), то «зеркальный» тахометр заставлял вздрагивать даже под конец дня: почему под сброс газа обороты вдруг начинают «расти»? А крутить моторчик ой как хочется! По извивающимся дорожкам Северной Франции новый «триста восьмой» мчит будто маленькая двухдверка. По сравне­ нию с предшественником хэтчбек «по­ худел» на 140 кг — словно из машины высадили двух пассажиров. Выигрыш обеспечили новая модульная платформа EMP2 и новый кузов — благодаря более широкому применению композитных ма­ териалов (из них, в частности, выполнены

Кнопка запуска двигателя и электромеханический «ручник» — опции. Как и клавиша Sport: после ее нажатия подсветка приборов краснеет, руль тяжелеет, возрастает чувствительность педали газа, звук мотора усиливается с помощью штатной аудиосистемы, а в комбинации приборов появляется индикатор продольных и поперечных ускорений

16

№9–10 | 2014

задняя часть пола и пятая дверь), алюми­ ния (крышка капота и передние крылья) и высокопрочных сталей, а также умень­ шенному на семь литров объе­му бензоба­ ка (теперь — 53 л) он стал легче на 70 кг. В итоге базовый Peugeot 308 весит всего 1075 кг — как хэтчбек класса B+. Он на 55 кг легче «седьмого» Гольфа! А масса моей дизельной пятидверки — 1185 кг. Легонький, но вполне информативный руль, даром что совершает заурядные

П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А Новый Peugeot 308 украинцам ждать еще несколько месяцев — продажи начнутся в сентябре. Но во Франции мне удалось поездить на машинах для европейского рынка. И теперь я знаю, что титул европейского Автомобиля года новый «триста восьмой» получил совершенно заслуженно. три оборота от упора до упора, кажется «острее» обычного. Из-за меньшего диаме­ тра баранки (35 см против привычных 37— 38 см) при повороте его на тот же угол, что в других машинах, руки проходят меньший путь — это и рождает ощущение «остроты». И при всей своей легкости управля­ ется хэтчбек академически точно, вы­ веренно. Почти по-немецки. Хотя сза­ ди — по-прежнему безальтернативная полузависимая подвеска. Возможно, кто-то будет скучать по характеру прежних «пыжиков» с подруливаю­щими задними подвесками, но новый автомобиль ощущается цель­ ным и крепко сбитым. За траекторию дер­ жится железно, не пугает «эластокинема­ тическими» заигрываниями в виражах. Мне такой подход по душе! Крены в поворотах минимальны, рас­ строила лишь повышенная чувствитель­ ность к неровностям, на которых «пыжик» охотно спрыгивает на больший радиус. В остальном же европодвеска — чудо: ни раскачки, ни пробоев. Исчезла фамильная сверхчувствитель­ ность педали тормоза. Порадовал и тяго­ витый дизель, но отдельное спасибо ин­ женерам-трансмиссионщикам: наконец-то французская «механика» не вызывает от­ торжения. Во всяком случае шестиступен­ чатая. Размашистые хода рычага остались в прошлом, исчезла «вата», до четкости фольксвагеновских коробок осталось со­ всем чуть-чуть. Французы уверяют, что по­ добную модернизацию перенесла и базо­ вая пятиступенчатая «механика». А как едет новый универсал Peugeot 308 SW? Прежняя модель была больше чем уни­ версалом: с приподнятой крышей, опци­ онными третьим рядом сидений и подъем­ ным задним стеклом она тяготела к еще более практичным компактвэнам.

Универсал Peugeot 308 SW на 332 мм длиннее хэтчбека (4585 мм), но выглядит не менее гармонично благодаря растянутой на 110 мм колесной базе. Как и прежде, можно заказать стеклянную крышу­ площадью 1,64 м2, которая простирается от лобового­стекла­ до спинок задних сидений. В Peugeot надеются, что в Европе на универсал придется треть продаж «триста восьмого» семейства

С учетом подпольной ниши объем багажника­ универсала по паспорту варьируется от 610 до 1660 литров. На боковых стенках отсека есть рукоятки дистанционного складывания спинки заднего сиденья, которая ложится почти вровень с полом Но теперь в гамме есть одно­ объемники Peugeot 3008 и 5008, поэто­ му версия 308 SW превратилась в са­ мый обычный универсал. Высота потолка над вторым рядом уменьшилась на 6 см, а третьего ряда и подъемного стекла нет и в помине. Да, по паспорту объем багажника увеличен с 573 до 610 лит­ ров, но это «хитрые литры», посчитанные с учетом подполья, в котором лежит рем­ комплект или докатка. А без подполья? Французы данных не приводят, но у ме­ ня же есть рулетка. При неизменной дли­ не багажник нового универсала на 3 см шире, но высота под шторкой уменьши­ лась на 5 см. Впрочем, Peugeot 308 SW и так один из самых вместительных в классе. Да и на ходу он понравился не меньше хэтчбека. Растянутая на 110 мм колес­ ная база (у прошлого поколения прибав­ ка была 100 мм) и дополнительная сотня килограммов массы почти не сказались­ на удалой легкости и отзывчивости ­«триста восьмого». Но на искусственной гребенке, которая встречается при подъ­ езде к перекресткам, в салон то и дело проникал резонансный гул.

Зато универсал я опробовал сразу в двух версиях. Сначала — с новейшим трехцилиндровым турбомотором 1.2 e-THP серии PureTech, который в Европе занял место атмосферной «четверки» 1.6. Но если фольксвагеновский мотор 1.2 TSI развивает максиум 105 л.с. и 175 Нм, то французы с того же рабочего объема сняли 130 л.с. и 230 Нм! Как и другим маленьким турбомото­ рам, этому остро не хватает тяги «внизу», но после 1700 об/мин — песня! Заво­ дная и бодро рычащая — только успевай менять передачи. Если бы еще не «троя­ щий» бэк-вокал… Вопрос надежности по­ ка открыт, но если «турботройка» не пой­ дет по печальному пути моторов EP6, то жалеть о замене «атмосферника» 1.6 на месте европейцев я бы не стал. А пре­ град на пути к нам у нового мотора две: во-первых, он рассчитан на нормы Euro 6 и требует качественного бензина, а вовторых — солидную и весьма недешевую машину с трехцилиндровым мотором бу­ дет очень тяжело продать. На десерт — универсал с двухлитро­ вым турбодизелем (150 л.с.) и шестисту­ пенчатым «автоматом». Пока это един­

Вместо прежних «плюшевых» сидений — отличные кресла правильной формы и оптимальной жесткости. За доплату — кожаная обивка, электропривод и встроенный массажер

Приборы просты и лаконичны, сохранился даже указатель температуры охлаждающей жидкости.­ Но к «зеркальному» тахометру, как у некоторых суперкаров Aston Martin и TVR, придется долго привыкать

Управление климат-контролем — полностью «виртуальное». Это меню с подробными настройками, а во время движения можно одним «кликом» вызвать упрощенный экран, на котором будут только крупные «кнопки» регулировки температуры

Еще никогда салон компактного Peugeot не был одновременно таким стильным и качественным, глаз режет только щель CD-проигрывателя. У машин в самой простой комплектации Access вместо тачскрина кнопочный блок управления «музыкой» и монохромный экран бортового компьютера, а в перекомпонованной нижней части консоли добавлены рукоятки управления простым кондиционером

Привод «механики» стал гораздо лучше, но массивный набалдашник рычага неудобен

Кузов стал легче на 70 кг благодаря расширенному применению высокопрочных (зеленый цвет) и сверхвысокопрочных (красный цвет) сталей. Вдобавок капот и передние крылья выполнены из алюминия, а пятая дверь — из композитов

Сзади не так уж просторно, а среднему пассажиру мешает массивный центральный тоннель. В универсале задний ряд установлен лишь на 3 см дальше, чем в хэтчбеке, хотя колесная база длиннее на 11 см ственный «двухпедальный» вариант на европейском рынке и одновременно самый дорогой — во Франции такой «пы­ жик» стоит минимум 30700 евро. Пока о поставках на украинский рынок речи не идет. Хотя машина вышла славная. Динамичная и приемистая, а модерни­ зированный «автомат» Aisin радует рас­ торопностью. Средний расход топлива после прострела по трассе и извили­ стым загородным дорожкам — 6,7 л на 100 км. А что до хэтчбека… С нетерпением ждем осени — и скрестим пальцы в на­ дежде, что и��ые двигатели и адаптиро­ ванное шасси не испортят прекрасный характер нового «триста восьмого».

В торце переднего подлокотника за доплату устанавливается 220-вольтовая розетка, мощность — 120 ватт

№9–10 | 2014

17


16 17