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Enero 2014 16

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INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

páginas

staff y contenido

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Artículo

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Aprendiendo más

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Especial

La temporada de cruceros

La intermodalidad marítimo-terrestre es prioritaria en la estrategia logística

Cóctel de Navidad CÁMARA MARÍTIMA DEL ECUADOR

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Noticias Reconocimiento empresas fundadoras Almuerzo de agradecimiento Personal administrativo de la Cámara Marítima del Ecuador ELECCIÓN NUEVA DIRECTIVA PERIODO 2014 - 2015 INCA LINES del Ecuador celebró su 8vo aniversario

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Personajes

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F CAMAE

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Internacionales

Juan Jurado Von Buchwald

Importancia de la capacitación constante para el desarrollo profesional

Ampliación del Canal de Panamá reducirá en un 12% envío de granos de EE.UU. a Asia

staff Econ. Emilio Aguiar Presidente CAMAE Ing. Carl Riemann Schwarz Vicepresidente CAMAE Valm. Milton Lalama Director Ejecutivo Tcnlga. Denisse García Gerente A. Baquerizo Moreno y Av. 9 de Octubre Ed. Plaza 10mo. Piso Of. 1002-A PBX: 2564644 Guayaquil - Ecuador E-mail: camae@camae.org www.camae.org

Los comentarios y artículos publicados son absolutamente responsabilidad de sus autores.

Nueva terminal de contenedores en Moín comenzará a construirse en marzo El Puerto de Miami se prepara para la ampliación

Comisión de la Revista Ing. Luis Fernando Trujillo Lcda. Nery Merejildo

Urge igualar puertos con tendencia mundial: Amanac Dragado de puerto peruano de Salaverry estaría programado para mayo del 2014

Coordinación y redacción Periodista Selene Caballero

Dragado de río Paraguay permitiría ahorro de US$200 millones en logística

Diagramación Ing. Juan Pablo Mogrovejo P. Gráficas Hernández Impresión Gráficas Hernández

Manzanillo concentró 93% de la inversión en puertos en 2013

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Información jurídica

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Itinerarios


editorial

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productos en los mercados internacionales; busca nuevos mercados y que las líneas navieras puedan cubrir con sus rutas y espacios el desarrollo de los mismos.

Econ. Emilio Aguiar Presidente CAMAE

¡Ha comenzado un nuevo año! Es el momento de revisar nuestras actividades en proyección a lo que se viene en este año 2014. Para el sector marítimo - portuario será un año de mucha expectativa por todo lo que aún esperamos de nuestras autoridades para el fortalecimiento de esta actividad tan dinámica y base fundamental del comercio exterior, el cual evoluciona de una manera tan rápida como la tecnología globalizada en la que estamos inmersos. El comercio exterior ecuatoriano espera mucho más de los actores involucrados; requiere de mayor agilidad en la salida de sus cargas desde los terminales portuarios y recintos aduaneros; exige tarifas justas que hagan competitivo el precio de sus

El avance de la industria naviera buscará un mayor y mejor desarrollo de la infraestructura portuaria requerida; que los tiempos de estadía de las naves sean cada vez menores; que se implementen mayores medidas de seguridad que garanticen un eficiente control a los buques y sus cargas; que los canales de acceso a los terminales portuarios tengan el calado suficiente requerido por el creciente tamaño de las embarcaciones. En fin, todas estas demandas necesarias serán totalmente factibles si aunamos esfuerzos: las autoridades, los empresarios y los usuarios del comercio exterior; siempre buscando el bienestar general y no midiendo los intereses individuales. Finalmente, al término de mi gestión como Presidente de la Cámara Marítima del Ecuador por el periodo 2010 - 2013, quiero dejar constancia de mi profundo agradecimiento a todos quienes me acompañaron como miembros del Directorio; sin su apoyo no hubiera sido posible cumplir con mi deber; a las autoridades con quienes he tenido la oportunidad de discernir, en muchas ocasiones con divergencias, pero siempre buscando el diálogo para encontrar soluciones dentro de un marco de altura y respeto mutuo; al personal administrativo que colabora siempre en forma responsable y eficiente buscando la satisfacción de nuestros afiliados; y en especial a ustedes, señores Directivos y personal de las empresas a filiadas a la CAMAE que son el sustento y pilar fundamental de nuestro desarrollo institucional, lo que ha permitido situar a nuestra Cámara como la gran protagonista del desarrollo marítimo y portuario del Ecuador.

¡Gracias a todos!

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artículo

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La temporada de cruceros Una forma de turismo que está beneficiando a nuestro país, es sin duda la actividad turística proveniente de cruceros. El navegar de un puerto a otro en un buque de pasajeros mantuvo la atención tanto de empresas especializadas que, aprovechando el avance tecnológico, invirtieron en la construcción de este tipo de naves y a los turistas que optan por vacacionar en varios puertos por todo el mundo abordo de estos conocidos hoteles flotantes. Abordo sus pasajeros pueden participar en las diversas actividades físicas y culturales, disfrutar de espectáculos preparados para ellos durante

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todo el día, realizar compras en las tiendas y boutiques, divertirse en los bares, degustar de la diversa gastronomía en diferentes restaurantes, además de casinos, áreas de lectura, teatro, relajarse en la sala de masaje, o simplemente pasear y tomar sol en el área de la piscina. Los pasajeros tienen la alternativa de seleccionar la categoría de sus camarotes que varían dependiendo a su tamaño y por la ubicación dentro del barco, con categoría más alta para los posicionados en la proa o en la popa del Crucero. Entre las líneas de Cruceros que tenemos arribando a puertos ecuatorianos se encuentran

Ing. Ida Vargas de Peñaherrera Branch Manager Inchcape Shipping Services

la Holland America Line, Princess Cruises, Hapag-Lloyd Cruise Line, V-Ships, Silverseas Cruises, Celebrity Cruises, entre otras importantes empresas multinacionales. Manta, Guayaquil, Esmeraldas e Isla de la Plata, esta última fondeado fuera de 2 mn, son los puertos que acogen a los cruceros internacionales en sus itinerarios dentro del Ecuador. El puerto que más se destaca por su estratégica posición geográfica es el puerto multipropósito de Manta en la provincia de Manabí; puerto que inclusive ha atendido hasta dos cruceros simultáneamente con total normalidad. Siendo Manta


artĂ­culo

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el puerto ecuatoriano que acoge la mayor cantidad de cruceros, mientras que Inchcape Shipping Services la agencia naviera que ha participado con la atenciĂłn de mayores recaladas de cruceros durante el aĂąo 2013. Naves de pasajeros arribadas en el puerto de Manta durante el aĂąo 2013. Autoridad Portuaria de Manta. 1$9(

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La temporada de cruceros inicia en el Ecuador en octubre y culmina generalmente en abril del siguiente aĂąo. Pese a que la recalada de Cruceros oscila aproximadamente entre las 6 horas en muelle hasta generalmente menos de 24 horas y en casos esporĂĄdicos hasta 48 horas, la panificaciĂłn se extiende inclusive hasta aproximadamente con dos aĂąos de anticipaciĂłn. Las agencias de turismo locales son las encargadas de organizar los tours para los pasajeros a bordo, coordinando visitas a los sitios mĂĄs interesantes y turĂ­sticos que brinda el Ecuador. Antes del arribo al puerto se provee la informaciĂłn de los principales atractivos y actividades que se pueden realizar durante la recalada, ademĂĄs de informaciĂłn general del paĂ­s para que los pasajeros puedan organizar sus tours en tierra. Entre los recorridos los pasajeros disfrutan de ferias artesanales, tours a Montecristi, tours al MalecĂłn 2000, reservas ecolĂłgicas, visitas a la mitad del mundo en la ciudad de Quito y conexiones a GalĂĄpagos, entre otras atracciones, dejando ingresos tanto a los habitantes de las ciudades puerto como a empresas relacionadas a la actividad. Las agencias navieras, por su parte, actĂşan como facilitadores entre las autoridades marĂ­timas y la nave, realizando toda la coordinaciĂłn conjunta para recibir al Crucero. A estas naves se les provee

abastecimiento de vĂ­veres, toma de agua, combustible, desalojo de desperdicios y demĂĄs funciones de avituallamiento considerando las necesidades adicionales que mantenga el crucero durante su recalada, ademĂĄs de las gestiones administrativas en la atenciĂłn a un buque. Previo al arribo a puerto ecuatoriano, y despuĂŠs de las reuniones preestablecidas con las agencias de turismo, se determinan la cantidad de pasajeros que realizarĂĄn recorridos dentro o fuera de la ciudad, o el embarque y desembarque de pasajeros, para que asĂ­ la agencia naviera realice la coordinaciĂłn anticipada tanto con delegados de migraciĂłn, aduana y antinarcĂłticos respectivamente. El trabajo debe estar perfectamente coordinado ya que a diferencia de otro tipo de nave, la atenciĂłn se dirige directamente a personas, el cual constituye un desafĂ­o al atender a cruceros inclusive con 2900 pasajeros y 1100 tripulantes a bordo. Las grandes empresas de cruceros estĂĄn iniciando programas de solidaridad para el beneficio de los puertos que visitan. Con la buena voluntad de sus directivos y tripulantes, organizaciones benĂŠficas de nuestro paĂ­s han participado en obras sociales organizadas en conjunto con la agencia naviera, autoridades y tripulaciĂłn a bordo, tanto en adecuaciones en los centros en tierra, con la ayuda de proveedores locales y tripulaciĂłn como mano de obra, como tours y almuerzos a bordo del crucero invitando a niĂąos de escasos recursos a disfrutar de las instalaciones.

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artículo

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Escuela-Guardería San José, a cargo de 80 niños, en la Ciudad de Manta.

Cada vez está generando más atención el turismo abordo de cruceros por las opciones turísticas que ofrece el país. La importancia del ingreso de divisas para cualquier comunidad, en base al mayor número de pasajeros que ingresen está ocupando un sitio destacado en el interés del gobierno, ya que se encuentra dentro de la planificación del cambio de la matriz productiva del país. Tanto es así que en Ecuador no solamente están fomentando los puntos turísticos usuales para cualquier turista, como Islas Galápagos,

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sino expandiendo estos horizontes hacia turismo ecológico en el Oriente ecuatoriano, y también rehabilitado el turismo en tren, entre otros. El país está preparado y continúa expandiendo niveles turísticos que se encuentren a la altura para recibir a pasajeros extranjeros y locales, por lo que el siguiente paso que se desearía es el poder contar con cruceros en la cual su escala portuaria sea mucho más prolongada en puerto para que sus pasajeros puedan realizar turismo con más días de permanencia y disfruten de atractivos turísticos que el Ecuador orgullosamente puede ofrecer.

Recalada crucero MS Carnival Splendor en el puerto de Manta con 2921 pasajeros y 1164 tripulantes.


aprendiendo más

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La intermodalidad marítimo-terrestre es prioritaria en la estrategia logística Leonardo Ronderos Secretario Ejecutivo de Alacat (www.alacat.org)

Al revisar la participación modal en el comercio internacional de los países de la región Latinoamericana se hace evidente la notoria importancia del transporte marítimo en el desarrollo de las economías regionales. Somos países marítimos por excelencia con reducidas operaciones de superficie y que con excepción clara del caso México-Estados Unidos o el de las naciones del Mercosur no mostramos grandes volúmenes de carga terrestre (léase carreteras ante la ausencia casi total de grandes operaciones férreas)

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En ese sentido se propone iniciar el análisis del tema de la intermodalidad marítimoterrestre en la estrategia logística. Recientemente la Ministra de Fomento de España, Ana Pastor, durante el Foro Iberoamericano de Logística y Puertos, celebrado en Panamá señaló el papel “clave de las infraestructuras portuarias y, en particular, de sus accesos” indicando de qué manera su Ministerio “ha otorgado la máxima prioridad a la intermodalidad marítimo terrestre” 1 1 http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_ CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_ DE_PRENSA/NOTICIAS1/2013/SEPTIEMBRE/130920-01. htm


aprendiendo más

Señaló la Ministra de qué manera “los puertos están siendo fundamentales para el incremento de las exportaciones españolas, que se están convirtiendo en una palanca de impulso y recuperación de la economía”. Igualmente se refirió a cómo el desarrollo de las infraestructuras de transporte y su integración con la logística son clave para la competitividad y, en consecuencia, son un factor para aumentar la actividad económica y, por tanto, para el crecimiento económico: “Un sistema logístico eficiente es imprescindible para conseguir que los sectores industriales puedan competir con éxito en los mercados internacionales”. Es claro el papel de nuestros puertos marítimos para generar desarrollo y vitalidad a las economías pero esta capacidad está vinculada, necesariamente, a la forma en la cual los sistemas de transporte terrestre de cada país permiten a los puertos realizar su función. Parece obvio pero en algunos casos se olvida de qué manera el sistema portuario depende de la conexiones al interior de cada país.

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En la región además existen algunos países para los cuales una importante participación de los centros de producción económicos puede estar a cientos si no a miles de kilómetros del mar y que, por tanto, requieren redes de transporte de superficie de gran complejidad, generando una necesidad de conexiones que permitan la relación entre los puertos y los centros de producción y consumo a través de vías de superficie para lograr el acceso a los nodos logísticos. Analicemos muy brevemente qué es transporte intermodal y de qué manera se puede diferenciar como concepto del transporte multimodal y elaboremos igualmente de manera simple los requisitos básicos para que el proceso de intermodalismo pueda funcionar. El transporte intermodal o el intermodalismo corresponde a la necesaria integración entre modos de transporte 2. Los modos de transporte han generado sus propios nichos,

generando una segmentación o no-integración y en cada modo los transportadores han generado sus propios segmentos con sus ventajas de costos, servicios y operación, Cada modo, ya en el pasado, veía a los demás como competidores y tradicionalmente sin integración de ninguna índole. Esta situación fue además complementada por políticas públicas que impedían que empresas de un modo fueran propietarias u operadoras de empresas de otros modos (tal era la situación en Estados Unidos hasta el instante de la “deregulación” en los 70s) o bien había generado monopolios de tipo estatal como ocurrió en Europa. Más aun la segmentación fue fortalecida al generar costos de terminal y tiempos de transferencia elevados. Solo a partir de los 60s comenzó un proceso de integración de los modos generando el concepto mismo del intermodalismo. Allí aparece el concepto que en algunos sectores se liga con el

2 Los modos de transporte son aéreo, marítimo, carretero y ferroviario. Algunos agregan el fluvial y lacustre y otros el de tuberias o ductos.

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aprendiendo más de “contenedorización” o uso de contenedores que precisamente nace hacia 1956 pero que tiene su impulso fundamental años después, generando redes de cadena de suministros que integran modos y desarrollan sistemas intermodales universales. Paralelamente irrumpe en los años 70 la necesidad de desarrollar un sistema legal que cubra el concepto y nace la idea del multimodalismo que permita al usuario, al cliente, tener una relación contractual con un solo operador del sistema de transporte y no con cada uno de los transportadores (en un sistema intermodal existen necesariamente múltiples actores) que le faciliten especialmente el proceso de reclamaciones. El mundo trata de generar entonces un esquema legal único que concluye en los 80s con una convención impulsada por Naciones Unidas. Esta convención no tiene la aceptación universal requerida y da lugar a esquemas como el de las resoluciones andinas de transporte multimodal, de aplicación regional pero no universal o a las reglas Unctad/ ICC estas si reconocidas por

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la comunidad empresarial. El tema se mantiene vivo y hoy estamos enfrentados a la nueva visión que ha generado las denominadas Reglas de Rotterdam que buscan resolver el limbo en el cual se opera en el momento. Su aplicación es un debate que, al menos en varios países, ni siquiera ha comenzado lo que muestra la poca importancia que parece tener esta discusión en nuestro medio. El intermodalismo corresponde por tanto al concepto mismo de intercambio entre modos mientras el multimodalismo seria al figura jurídica que no ha logrado implantarse de un contrato único, multimodal, que permita al usuario tener una única relación contractual. El primero, el intermodalismo, es la realidad operativa y el segundo, el multimodalismo, la opción jurídica en desarrollo y que no logra completarse. El intermodalismo es claramente un mecanismo indispensable para que las operaciones logísticas se lleven a su objetivo de entrega al consumidor final como parte de cadenas de suministro eficientes y claras. El intermodalismo según la teoría de la economía del

transporte3 incrementa la eficiencia de la cadena de transporte al usar los modos específicos en la forma más productiva. Pero esto en nuestros países estaría restringido ante la inexistencia de modos como el ferroviario al dejarnos exclusivamente en manos del transporte por camiones.

Y ¿qué elementos se requieren para una operación adecuada del proceso de intercambio modal? Claro que el primero es el contenedor. Esta herramienta de trabajo que nace a mediados del siglo 20 es el referente de procesos logísticos y la conquista de haberlo estandarizado mundialmente permitió que el intercambio modal tuviera su espacio y despegue. La contenedorización ha cambiado el mundo logístico de tal forma que hoy no cabría pensarla en ausencia de esta caja metálica. Esto fue de la mano de inversiones cuantiosísimas para los puertos que tuvieron que modificar sus plataformas o patios y adquirir 3 Jean-Paul Rodrigue (2013), New York, Routledge, The Geography of Transport Systems

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aprendiendo más equipos para la movilización de piezas de varias toneladas. Un aspecto a considerar es el desarrollo de los sistemas de información potenciados con la irrupción en todos los aspectos de la vida pero evidentemente en los de la logística de la red de información universal. El intercambio electrónico de datos (EDI) una utopía en décadas anteriores dio un salto con la Internet y hoy en día es elemento fundamental del proceso logístico. Solamente con sistemas de información agiles se puede generar instrumentos de acceso de los vehículos de transporte carretero a los puertos de manera armónica y eficiente evitando, lo que en algunos puertos desafortunadamente es aun situación permanente, esperas de días enteros que castigan la eficiencia del transporte y pesan gravemente en las finanzas de los empresarios. Estos sistemas se ligan naturalmente con los mecanismos de tracking y tracing de las

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mercancías que han evolucionado de tal forma que cada vez más son exigencias de los clientes más que de los actores operativos de las cadenas de suministros. Un tercer elemento casi obvio es el de un adecuado acceso al terminal portuario. Muchas de nuestras ciudades-puerto han rodeado el terminal con zonas urbanas que por motivos naturales ante el atractivo económico que ejerce la operación marítima se han desarrollado, muchas veces de manera caótica, ahogando las entradas/salidas del recinto portuario y sumando el tráfico y movimiento urbano a las ya de por sí, complicadas actividades de transporte de carga. Se deben generar instrumentos de planeación urbana que haciendo al puerto un amigo de la ciudad permitan su operación adecuada sin tropiezos.


especial

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CÁMARA MARÍTIMA DEL ECUADOR Cámara Marítima del Ecuador – CAMAE – con el objetivo de conmemorar las festividades de Navidad y Año Nuevo ofreció un cóctel en las instalaciones del hotel Oro Verde, el pasado 6 de diciembre. Directivos de las diferentes empresas afiliadas, autoridades del sector y representantes de empresas relacionadas compartieron en este evento, en el cual, Emilio Aguiar, presidente de CAMAE, agradeció por el apoyo y confianza brindada durante este año.

Carlos Constante, Emilio Aguiar, Juan Jurado, Milton Lalama.

Luigi Cedeño, Raisa Peralta, Óscar Peralta.

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especial

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Víctor Hugo Yépez, Javier Hrycaniuk, Luis Camacho.

Marco Guerra, Fernando Donoso, Fausto Moncayo, Andrés Padilla.

Ida Vargas, Roberto Gómez, Amparo Brocel, Rina Llerena, Hipatia de Del Mónaco.

Juanita de Guim, Fanny Mancilla, Francisco Zenck.

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especial

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Enrique Brito, Milton Lalama, Álex Dumani. Soraya Guerrero, Álex Heras, Carolina Puente, Carolina Andrade.

Tomás Romagosa, Jorge Quiroz, Javier Hrycaniuk, Milton Lalama, Livio Espinoza, Temy Mantilla.

Ronny Zúñiga, Pedro Pozo, Denisse García, Jorge Montalvo, Gustavo Sosa.

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especial

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Andrés Padilla, Javier Cardoso, Samuel Franco y Víctor Carrión.

Francisco Del Pino, Patricia Cabezas, Luis Camacho, Eddy Mogrovejo

Alfredo Ochoa, Juan Ramón Unamuno, José Pulley, Luis Sabatini, Pablo Triviño.

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noticias

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Reconocimiento empresas fundadoras Cámara Marítima del Ecuador realizó un justo reconocimiento a las empresas fundadoras de la entidad. Sus representantes recibieron de parte de los Directivos de CAMAE, placas de agradecimientos por haber puesto las bases para la creación y fortalecimiento de la Cámara, y por brindar durante estos 28 años de vida institucional, el soporte necesario para fortalecer su crecimiento y aportar de esta manera al desarrollo del comercio exterior del país.

Emilio Aguiar, presidente de CAMAE junto a Manfred Merz de Transec y el presidente fundador de CAMAE, Ing. Luis Trujillo Bustamante.

Francisco Zenck – REMAR; Manfred Merz – TRANSEC; Wilfried Meinlschmidt – Transoceáncia; Ecuador Santacruz – Apolo & Asociados; Carlos Moncayo – ETICA; Grace Iturralde – TRANSNAVE; Alfredo Ochoa – Andinave; Maurice Palau – JM Palau.

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noticias

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Almuerzo de agradecimiento Los miembros del Directorio de la Cámara Marítima del Ecuador asistieron a un almuerzo organizado por la entidad como muestra de agradecimiento por el apoyo brindado en las gestiones realizadas durante este año. El Econ. Emilio Aguiar, presidente saliente, reconoció el invalorable aporte y compromiso demostrado durante el desempeño de sus funciones como miembros del Directorio por el bienio 2012 – 2013.

Directorio por el bienio 2012 – 2013.

Personal administrativo de la Cámara Marítima del Ecuador

Personal de CAMAE durante el agasajo navideño.

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noticias

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ELECCIÓN NUEVA DIRECTIVA PERIODO 2014 - 2015 El pasado 5 de diciembre en la Cámara Marítima del Ecuador – CAMAE – se llevó a cabo el proceso electoral para designar a la nueva Directiva para el periodo enero 2014 - diciembre 2015. El Ing. Juan Jurado Von Buchwald fue electo por unanimidad como presidente de CAMAE, mientras que el Econ. Emilio Aguiar, presidente saliente, asumirá el cargo de vicepresidente de la institución.

Miembros del Tribunal Electoral.

Los afiliados a la Cámara participaron activamente del proceso electoral.

Ecuador Santacruz, asesor legal; Milton Lalama, director ejecutivo CAMAE, Sr. Maurice Palau, ex presidente CAMAE; Juan Jurado, Emilio Aguiar, Luis Fernando Trujillo, presidente, vicepresidente y primer vocal respectivamente, del nuevo Directorio

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noticias

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INCA LINES del Ecuador celebró su 8vo aniversario El pasado 28 de Noviembre, Inca Lines del Ecuador S.A. ofreció un coctel por su 8vo aniversario, en el Bankers Club de Guayaquil. Evento que contó con la presencia de su directiva, agentes del exterior, clientes y proveedores.

Luis Infanzón, Gerente General, acompañado por Paola Larrea, Raul Katz, Carlos Larrea y Manuel Carpio.

Equipo Comercial: Priscila Ordóñez, Jessica Cantos, Alfonsina Barroso, Luis Infanzón, Cristina Ordóñez y Ericka Saltos.

Información económica

BANCO CENTRAL DEL ECUADOR

Inflación La inflación mensual de octubre de 2013 registró el 0.41%. Las divisiones de Alimentos y Bebidas No alcohólicas; Bebidas Alcohólicas y tabaco; y, de Recreación y Cultura, registraron la mayor inflación del mes, en tanto que en 2 divisiones de consumo se registró deflación: Prendas de Vestir y Calzado, y, Transporte.

La Balanza Comercial Si se analiza la evolución de la Balanza Comercial Total de agosto a septiembre de 2013, se puede

observar que el saldo comercial a ese último mes registró un superávit de USD 124.9 millones. A septiembre de 2013, se registró un crecimiento (6.5%) en el valor FOB de las Exportaciones petroleras al pasar de USD 1,264.5 de agosto de 2013 a USD 1,346.8 millones. Durante el período enero-septiembre de 2013, las importaciones totales en valor FOB alcanzaron USD 19,451.4 (Incluye importaciones de la ex H. Junta de Defensa Nacional), esto representó un incremento de 7.8% al comparar con las importaciones realizadas en el mismo período del año 2012 (USD 18,050 millones).

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personajes

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Juan Jurado Von Buchwald “Mi nuevo reto es ahora CAMAE”. El Ing. Juan Jurado Von Buchwald fue elegido por unanimidad como presidente de la Cámara Marítima del Ecuador para el periodo 2014 – 2015. Su evidente profesionalismo y vasta experiencia en el sector hicieron que cuente con el voto de confianza de todos los socios habilitados en el proceso electoral, quienes pusieron en sus hombros la responsabilidad de representarlos durante los próximos 2 años.

Inicios de su carrera en el sector marítimo:

“Mi primer contacto con el negocio naviero fue en 1980 cuando ingresé a trabajar en TNE en calidad de asistente del Tráfico EE.UU. Fue una excelente escuela que me dio una visión desde el ángulo de armador. Pasé luego a Transec donde vi el negocio como agencia naviera, involucrándome principalmente con contenedores, al asumir el recientemente creado departamento de control de contenedores”. El Ing. Jurado se especializó en esta disciplina del negocio naviero, pasando luego a ser gerente de Contenec, donde se involucró directamente con los asuntos técnicos y logísticos de

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personajes contenedores, especialmente relacionados a empresas de leasing. Actualmente es gerente de Tasesa C.A., donde ha podido reforzar su especialización en contenedores desde el año 1985.

Principales desafíos de la profesión:

“El control de contenedores, en sus comienzos, era “terra incógnita” en nuestro medio y nadie quería involucrarse, en una época en que no había computadoras ni bases de datos, sino solamente tarjetas “T” que cubrían las paredes”. Este fue uno de los principales desafíos que supo sobrellevar con éxito. Posteriormente se convirtió en el primer inspector IICL acreditado para Ecuador, y con esto asumió el reto de multiplicar dicha acreditación en el país; lo cual, considera también como logros alcanzados en su carrera profesional, y que le costaron mucho trabajo y perseverancia. Ya como gerente de Tasesa, asegura que conseguir y mantener el reconocimiento de esta, dentro y fuera del Ecuador ha sido, visto retrospectivamente, un reto que se renueva día a día. “Mi nuevo reto es ahora CAMAE”. Fortalezas y debilidades: “No me siento calificado para calificarme. Creo que eso corresponderá más bien a quienes me eligieron. En todo caso, suelo ser perceptivo y usualmente inspiro confianza en las personas, lo cual es útil para mantener diálogos y discusiones.

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Suelo ser perseverante, pero siempre estoy analizando rutas alternativas. Hablar varios idiomas me ha abierto muchas puertas. Puedo también ser impaciente y un poco obsesivo; cuando me enfrasco en un problema me cuesta “desconectarme”. Su mayor inspiración: “Hay muchos grandes hombres y mujeres que me inspiran. Sería difícil escoger cuál ha sido el de mayor impacto, pero de forma inmediata vienen a mi mente Ghandi, Churchill, Lincol, hombres que inspiraron y condujeron a millones en épocas de gran aflicción y crisis. Siento también una particular admiración por Jacques Ives Cousteau, el último de los grandes exploradores”.

Expectativas como Presidente de CAMAE:

Existen 2 pilares sobre los cuales desea basar su gestión: primero, servir a la institución y a sus asociados de la mejor forma posible; y segundo, fortalecer a la entidad hacia dentro y acentuar su identidad como referente del sector marítimo /portuario ante las autoridades de control y todos los actores del comercio ecuatoriano.

Mensaje a los afiliados:

Hacer Cámara Marítima no es la labor de un hombre ni de un directorio. La institución se nutre del aporte de sus asociados y con la identificación de estos con la Cámara y sus fines. Confío en que podremos motivar una participación activa de los asociados para la obtención de los fines institucionales.

Experiencia laboral TNE: Asistente de Tráfico EEUU / Jefe de Tráfico EEU. TRANSEC S.A. : Asistente de Gerencia / Jefe del Departamento de Control de Contenedores CONTENEC S.A. : Gerente General TASESA C.A. : Gerente General / Presidente

Esposo, padre y profesional “Esther y yo estamos casados ya 25 años. Mi hija Leticia estudia Multimedia, mi hijo Juan Fernando estudia Ingeniería Química en la Politécnica. Somos una familia unida y feliz. En esta etapa del camino el conflicto de asumir los diferentes roles ya quedó atrás. En este negocio no hay fines de semana ni feriados, y hasta en las vacaciones se trabaja, pero en la medida en la que fui formando mis reemplazos en las diferentes áreas, he podido ir recuperando algo de mi vida familiar. Aún me toca trabajar un domingo y salir a atender emergencias a media noche, pero esos episodios van siendo ya más espaciados. Era más duro antes, cuando las comunicaciones no eran tan eficientes y la presencia física era la única forma de asegurarse de que todo marchaba de acuerdo a lo planeado. Me perdí mucho de la infancia de mis hijos, pero trato ahora de recuperar algo de ese tiempo, compartiendo mucho más con ellos”.

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fundación CAMAE

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Importancia de la capacitación constante para el desarrollo profesional Por Dra. Gina D´Castagneto, Mgs.

Cuando nos referimos al término capacitar pasa por nuestra mente estudiar, actualizar, instruir, inclusive socializar. Pero hay una gran diferencia. “Educar busca que el individuo aprenda” y “Capacitar que mejore la productividad” (Frigo E.).

asegurar, que vale la pena invertir en capacitación que tener que soportar el precio de la ignorancia. Confirmado está que un personal capacitado garantiza compromiso, creatividad, innovación, gratitud y entusiasmo.

Revisando datos del Ecuador me encuentro que desde 1966 se crea la primera empresa destinada a capacitar SECAP; pensando en la necesidad de firmeza e integridad laboral así como potenciar el desarrollo profesional.

El compromiso es de dos vías ya que para la empresa sabe que cuenta con personal actualizado y competente, en condiciones de dar lo máximo de sí mismo que revierte en la misma empresa con capacidad de retenerlos; que no solo trabaja por dinero.

Por experiencia personal dedicada a la capacitación y formación profesional desde 1987 puedo

Y para el trabajador porque lo conduce a la evolución laboral, cambiando su visión lo torna

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más creativo, se trazan nuevas metas y se le presentarán mejores oportunidades. Es por esto que para alcanzar los objetivos propuestos por la empresa de manera vertiginosa y eficaz, hay que analizar el área en la que cada uno se desempeña apuntar hacia que fortalezas que desea explotar, desarrollar habilidades diferentes. Entender que hay personas que se adaptan rápidamente a procesos o nuevas tecnologías, más global. Esto implica que represente a nivel organizacional el deseo de ver resultados mediáticos, como capacitar lo ven como inversión les interesa el retorno sobre la misma


fundación CAMAE

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ROI (Return On investment) y es intangible. En la mayoría de los casos lo miden por los cumplimientos de objetivos de cada colaborador; pero existen tres indicadores: lo académico, el objetivo individual y evaluaciones por competencias. Es la globalización que nos exige ser más competitivos y vanguardistas, “el cambio cambia” comprobado entonces que la capacitación constante si aporta al desarrollo profesional, que no basta con un curso o seminario al año, toda capacitación debe estar direccionada hacia necesidades específicas, evaluar antes y después para ponderar los perfiles de entrada y salida, preparar un DNC (Diagnóstico de Necesidad de Capacitación) ayuda muchísimo así se apunta hacia la parte neurálgica y se obtiene un nivel de experticia, estos resultados deben coincidir con la meta fijada en el programa propuesto por los especialistas de recursos humanos. “El trabajo más productivo es el que sale de las manos de una persona bien capacitada”

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internacionales

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Foto: www.micanaldepanama.com

Ampliación del Canal de Panamá reducirá en un 12% envío de granos de EE.UU. a Asia Según los cálculos, al término de la ampliación del Canal de Panamá, el costo de transportar el grano desde el cinturón del maíz de EE.UU. hasta Asia se reduciría un 12%, aumentando así la competitividad de los costos de EE.UU. en calidad de exportador de granos a Asia, pronosticó Rabobank. En un nuevo informe titulado “Panama Canal: Expanding the Gateway for U.S. Grain to the East” (Canal de Panamá: Ampliación del portal para la salida del grano de EE.UU.), Rabobank sostiene que con la ampliación del Canal, aumentará un 25% la capacidad de alojamiento de barcos cargados de grano de EE.UU., modificando las rutas de envío de granos de EE.UU. de forma tal que se

duplicaría el área de calado al oeste del río Misisipi para las exportaciones a través del Canal de Panamá. Rabobank considera que gracias al aumento de la capacidad, disminuirán los costos de envío y en consecuencia, los puertos del Golfo de EE.UU. podrán recuperar el volumen de exportaciones perdido a manos de los puertos del noroeste del Pacífico durante la última década. Por otra parte, los grandes comerciantes de granos y exportadores con operaciones en la región del Golfo EE.UU. también se verán beneficiados. Los fletes marítimos representan el 60% del costo total del envío, de modo que la mayor capacidad de transporte tiene un efecto importante en el ahorro de costos. Fuentes: AFP y Business Wire

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internacionales

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Nueva terminal de contenedores en Moín comenzará a construirse en marzo La terminal de contenedores de Moín zarparía en marzo, después de superar una serie de escollos en los Tribunales de Justicia de Costa Rica, que atrasaron el megaproyecto cinco meses, pues estaba previsto que se iniciara en octubre pasado. Esto implica que la presidenta de Costa Rica Laura Chinchilla todavía confía en cortar la cinta para iniciar la primera de tres fases de construcción antes de abandonar Zapote. Esta primera parte consistirá en 600 metros de muelle y 40 hectáreas de pavimentación para el almacenamiento

de contenedores refrigerados, no refrigerados, vacíos y los de reparación. También se construirán las primeras 12 puertas de entrada y salida electrónicas de un total de 24 que están previstas. La idea con estas puertas es reducir de 24 a 8 horas la tarea de carga y descarga de un buque con 1.000 o 1.500 contenedores. Según explicó Rogelio Douglas, gerente de proyecto de APM Terminals, ya tienen todo listo para arrancar la construcción. Fuente: El Financiero, Costa Rica

El Puerto de Miami se prepara para la ampliación Aunque los administradores del puerto esperan más actividad cuando las grandes embarcaciones empiecen a llegar, los dirigentes sindicales temen que los trabajadores portuarios tengan menos trabajo, ya que los barcos más grandes probablemente desplazarán a los más pequeños que requieren de una mano de obra más intensiva. Esto se debe a que un supercarguero transportará la carga que de otra manera tendría que ser distribuida en varios barcos, y mientras más embarcaciones atraquen se requieren más estibadores.

Foto: www.worldpropertychannel.es

Los trabajadores del puerto de Miami esperan que el ritmo de las operaciones de carga y descarga se intensifiquen dramáticamente una vez que empiecen a arribar con regularidad los gigantescos portacontenedores tras la ampliación del Canal de Panamá en el 2015. El Puerto de Miami se está preparando para ese momento, cuando los cargueros gigantes podrán transportar hasta 18,000 contenedores en lugar de la carga promedio actual de entre 4,500 y 5,200 TEUs -- la medida oficial de las navieras para los contenedores.

Sin embargo, Luis González, vicepresidente del Local 1922 de la Asociación Internacional de Estibadores de la AFL- CIO en el Puerto de Miami, dijo que los trabajadores portuarios están siendo entrenados en nuevos procedimientos para cuando lleguen los supercargueros conocidos en el sector marítimo como post-Panamax. El pasado 1ro de diciembre, el mayor barco portacontenedores que jamás haya visitado Miami, el Maersk Altair - capaz de transportar 9,030 TEUs - atracó en el puerto ofreciendo un adelanto del futuro. El Altair no estaba completamente cargado o no habría sido capaz de entrar en la zona de carga del puerto donde el dragado apenas ha comenzado. Fuente: www.elnuevoherald.com

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internacionales

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Urge igualar puertos con tendencia mundial: Amanac La Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac) consideró que entre los desafíos del sector para el próximo año se encuentran la urgencia de empatar a los puertos del país con las tendencias mundiales del comercio marítimo. Ello, debido al aumento de dimensiones de los buques a 18,000 TEU (contenedor de 20 pies), que implican el uso sostenible del combustible y la reducción de emisiones de CO2, en los recintos marítimos nacionales, señaló su presidente Christian Bennett. Respecto a las acciones en 2013, el directivo destacó que realizaron sólidas aportaciones al comercio exterior vía marítima, como instrumentar trámites en línea ante el gobierno, lo que permitió reducir 21 trámites, cuya

banda digital se ampliará a 57 procesos en 2014 y por tanto adelgazar los trámites oficiales. Asimismo, ante el continuo crecimiento de la carga contenerizada, que abarca 40% de los fletes marítimos mundiales, las actividades que realiza el sector marítimo-portuario obtendrá el próximo año la certificación internacional Quality Standard, de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (Fonasba). Bennett resaltó que dicho reconocimiento es un distintivo de alto desempeño exigido a los servicios de puertos nacionales. Fuente: eleconomista.com.mx

Dragado de puerto peruano de Salaverry estaría programado para mayo del 2014

Foto: La Industria.pe

Pese a la situación de emergencia crítica que atraviesa el puerto peruano de Salaverry, debido a su continuo arenamiento, el dragado en este terminal marítimo sería recién en mayo del 2014. Y es que si bien ya se aprobó en la Ley de Presupuesto del 2014 una disposición que permitirá disponer de parte de los 68 millones de soles transferidos por el Gobierno Regional de La Libertad al Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial (Fonafe), para el alquiler de una draga, a fin de desarenar el puerto, el dinero estaría disponible recién en marzo del próximo año.

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La licitación sería ese mes y en mayo se tendría el nombre de la empresa que hará el dragado. Eso si no se presentan impugnaciones u observaciones durante la licitación, como suele suceder en el sector público, advierte José Cabrera Casanova, vocero del Frente de Defensa de los Intereses de Salaverry y dirigente nacional portuario. Mientras eso suceda, el puerto se seguirá arenando y habrá problemas para el ingreso de embarcaciones. Fuente: Mundo Marítimo


internacionales

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Dragado de río Paraguay permitiría ahorro de US$200 millones en logística En Paraguay, como en todo el mundo, la vía fluvial sigue siendo la más barata para el transporte de mercaderías. No obstante, el estiaje del Río Paraguay, que se extiende desde octubre hasta enero, dificulta el paso de las barcazas debido al bajo nivel del agua. Es por eso que los trabajos de dragado son imprescindibles en esta época del año, explicó el ingeniero José Luis Ávila, coordinador de las tareas por la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP). La operación, que abarca los 22 puntos considerados críticos, es encarada de manera conjunta por Puertos y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay (MOPC). Las dragas pertenecen a Puertos y el combustible es cedido por el Ministerio.

“De los 22 puntos críticos, nueve se encuentran en la parte sur del río, por donde ingresa la mayor parte de las mercaderías”, explicó Ávila. Algunos de esos puntos son: Paso Lovato, Guyratí, Paso Medín y otros. Según Ávila el dragado regular del río le ahorra al país aproximadamente unos US$ 200 millones en logística. “El transporte en barco para los importadores sigue siendo el medio más barato. Una barcaza equivale a alrededor de 850 camiones, con todo el sobrecosto que eso implica por el tipo de transporte”, añadió. Fuente: ABC Paraguay/Mundo Marítimo

Manzanillo concentró 93% de la inversión en puertos en 2013 En 2013 el puerto de Manzanillo concentró el 93% de la inversión que se canalizó al sistema portuario mexicano, al reportar 5 mil 100 millones de pesos de un total de 5 mil 468 millones que abarcó la inversión global en el sector, informó la Secretaría (Ministerio) de Comunicaciones y Transportes. En un recuento sobre las inversiones del primer año de la presente administración la dependencia que dirige, Gerardo Ruiz Esparza dio a conocer que la obra que captó la mayor inversión fue el desarrollo de la primera etapa de la Terminal especializada de Contenedores II (TEC II) del puerto colimense, con 4 mil 78 millones de pesos.

Garzas, con una inversión de 130 millones de pesos. Para la Terminal de Usos Múltiples (TUM 1), que operará Transportes Hazesa y Terminal de Servicios Hazesa, se destinó una inversión de 660 millones de pesos, en esta terminal se tendrá capacidad para una posición de atraque inicial para embarques de hasta 900 mil toneladas, equipo para el manejo de graneles minerales, una bodega y un patio para la carga suelta. Entre otras obras a cargo de la SCT, se realizó el dragado de la dársena norte y oriente en el puerto de Lázaro Cárdenas, en donde se destinaron 161 millones de pesos para mejorar las condiciones operativas del muelle. Se dragaron cerca de 10 mil metros cúbicos.

En dicha terminal, que opera la filipina International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), se tendrá una capacidad de 400 mil TEUs (unidad de medida equivalente a contenedores de 20 pies) adicionales, así como también permitirá el arribo de portacontenedores de mayor calado.

En el puerto de Salina Cruz, se canalizaron 24.1 millones de pesos para la ampliación de la bocana de acceso, para lo cual se realizó un dragado de 10 mil metros cúbicos que permitirá implementar zarpes nocturnos e incrementar la seguridad en las maniobras de ingreso y egreso de los buques.

En el puerto colimense también se realizó la construcción de la Fase 1 de la aduana en la Zona Norte, que requirió de 232 millones de pesos; la aduana contará con una vialidad de ocho carriles, 15 posiciones de revisión para importación, dos carriles para exportación y tres posiciones de revisión. En Manzanillo, agregó la SCT, se realizó el dragado de canales y la conformación de isletas ecológicas en la Laguna de las

En Puerto Chiapas, se invirtió 19 millones de pesos para el dragado de mantenimiento en canales de acceso y la dársena de ciaboga, se dragaron 245 mil 700 metros cúbicos y permitirá incrementar la seguridad en las maniobras de ingreso y salida de buques. En el de Altamira se realizó el dragado del canal norte, en el que se invirtió 93 millones de pesos. Fuente: t21.com.mx.

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jurídica

INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Resumen de Normas Legales R.O. Nº 133 de 28/ noviembre/ 2013 Resolución de Ministerio de Transporte y Obras Públicas: Subsecretaria de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial SPTMF-ADM-001-13 Expídese la Normativa tarifaria por servicios prestados R.O. Nº 133 de 28/ noviembre/ 2013 Resolución de Ministerio de Transporte y Obras Públicas: Subsecretaria de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial SPTMF-165/13 Expídese las normas para las prestación de servicios portuarios y ejecución de actividades dentro de entidades portuarias a sus delegatarios, y terminales portuarios habilitados y/o facilidades portuarias privadas autorizadas a operar en su tráfico nacional e internacional” R.O.Nº 135 de 2/ diciembre/ 2013 Resolución de Servicio de Rentas Internas NAC-DGERCGC13-00765 Dispónese que los errores en una declaración de impuestos, cuya solución no modifique el impuesto a pagar o implique diferencias a favor del contribuyente o modifique la pérdida o el crédito tributario en más o en menos, podrán enmendarse dentro del año siguiente a la presentación de la declaración original R.O. Nº 136 de 3/ diciembre/ 2013 Doctrina: Dirección Nacional de Registro de Datos Públicos 003-DINARDAP-2013 Expídese la Doctrina sobre la obligación de requerir el certificado de pago de expensas o cuotas de administración para la inscripción de la transferencia de dominio o constitución de gravámenes sobre inmuebles declarados en propiedad horizontal R.O. SS. Nº 136 de 3/ diciembre/ 2013 Fe de Erratas a la publicación del Acuerdo Nº 00004522 de 15 de noviembre de 2013 del Ministerio de Salud Pública, que expíde el Reglamento sanitario de etiquetado

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de los alimentos procesados para el consumo humano” efectuado ene l Suplemento del Registro Oficial Nº 134 de viernes 29 de noviembre de 2013 R.O. Nº 138 de 5/ diciembre/ 2013 Resolución de Ministerio de Transporte y Obras Públicas: Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial SPTMF 183/13 Establécense las normas de seguridad de las barcazas con o sin propulsión que presten el servicio de transporte de hidrocarburos R.O. Nº 138 de 5/ diciembre/ 2013 Resolución de Ministerio de Transporte y Obras Públicas: Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial SPTMF 188/13 Refórmase el Reglamento de operaciones, seguridad, protección y control de contaminación para el terminal de El Salitral, aplicable al tráfico internacional y de cabotaje R.O. Nº 138 de 5/ diciembre/ 2013 Resolución de Servicio Nacional de Aduana del Ecuador SENAEDGN-2013-0357-RE Expídese el procedimiento documentado “SENAEME-2-3-002-V2 Manual Específico para la Operación Aduanera de Monitoreo Aduanero Georreferenciado de Mercancías R.O.S. Nº 138 de 5/ diciembre/ 2013 Resolución de Servicio nacional de Aduana del Ecuador SENAEDGN-2013-0392-RE Expídese el procedimiento documentado “SENAEMEE-2-3-012-VI Manual Específico para efectuar patrullaje en zona secundaria

R.O. Nº 139 de 9/ diciembre/ 2013 Acuerdos de Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca 524 Establécese el precio mínimo de sustentación al pie de barco de los diferentes tipos de cajas de banano y otras musáceas destinadas a la exportación R.O.S. Nº 139 de 9/ diciembre/ 2013 Circular de Servicio de Rentas Internas NAC-DGECCGC13-00014 A los sujetos pasivos de impuestos administrados por el SRI R.O.S. Nº 140 de 10/ diciembre/ 2013 Acuerdo de Ministerio de Agricultura y Ganadería, Acuacultura y Pesca: Subsecretaría de Recursos Pesqueros 202 Expídese las medidas de ordenamiento, regulación y control sobre las capturas del recurso anguila (Ophichthus remiger) para la flota pesquera industrial provista de palangre de fondo con trampas R.O.S.S. Nº 140 de 10/ diciembre/ 2013 Resolución de Comité de Comercio Exterior 116 Refórmase la Resolución 450, publicada en la Edición Especial del Registro Oficial Nº 492 de 19 de diciembre del 2008. R.O.S. Nº 141 de 11/ diciembre/ 2013 Resolución Servicio Nacional de Aduana del Ecuador SENAE-DGN2013-0384-RE Considéranse puertos cercanos a varias zonas ubicadas en Panamá, Colombia, Perú y Jamaica R.O. Nº 142 de 12/ diciembre/ 2013 Resolución de Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial SPTMF 194/13 Establécense normas para la formación, titulación y reconocimiento de títulos de capitanes de yates deportivos obtenidos en el extranjero


Cumpleaรฑos y Aniversarios Aniversarios Marglobal 13

Brindamos servicios de agenciamiento, atenciรณn y representaciรณn de buques nacionales e internacionales en los siguientes puertos comerciales y petroleros:

Transoceรกnica 14 Estibesa 27 Servamain 29 Galacargo 31

Cumpleaรฑos Juan Jurado

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Gustavo Naranjo

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Juan Carlos Peรฑa

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Kaohsiung, Taiwan

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Norfolk, Estados Unidos

18 dĂ­as

Hong Kong

32 dĂ­as

Charleston, Estados Unidos

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Nhava Sheva, India

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Savannah, Estados Unidos

23 dĂ­as

Port Klang, Malasya

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Miami, Estados Unidos

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Laem Chabang, Tailandia

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Manaus, Brasil

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Puerto LimĂłn, Costa Rica

13 dĂ­as

Tokyo, JapĂłn

26 dĂ­as

San Juan, Puerto Rico

19 dĂ­as

Yokohama, JapĂłn

29 dĂ­as

Rio Haina, Republica Dominicana

21 dĂ­as

Kobe, JapĂłn

27 dĂ­as

Puerto Quetzal, Guatemala

09 dias

Busan, Korea

29 dĂ­as

LĂĄzaro CĂĄrdenas, MĂŠxico

11 dĂ­as

Shanghai, China

31 dĂ­as

Acajutla, El Salvador

08 dias

Chiwan, China

33 dĂ­as

Balboa, Panama

04 dĂ­as

Xiamen, China

36 dĂ­as

Miami, Estados Unidos

09 dĂ­as

Shanghai, China

33 dĂ­as

Jacksonville, Estados Unidos

10 dĂ­as

Xingang, China

36 dĂ­as

Savannah, Estados Unidos

11 dĂ­as

Kaohsiung, Taiwan

30 dĂ­as

Charleston, Estados Unidos

12 dĂ­as

Keelung, Taiwan

31 dĂ­as

Norfolk, Estados Unidos

09 dĂ­as

Hong Kong

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New York, Estados Unidos

Amberes, Belgica

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New York, Estados Unidos

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Felixstowe, Inglaterra

22 dĂ­as

Oakland, Estados Unidos

13 dĂ­as

Bremerhaven, Alemania

20 dĂ­as

San Pedro, Estados Unidos

11 dĂ­as

Rotterdam, Holanda

19 dĂ­as

Los Angeles, Estados Unidos

12 dĂ­as

Le Havre, Francia

28 dĂ­as

Tokyo, JapĂłn

24 dĂ­as

St. Petesburgo, Rusia

25 dĂ­as

Yokohama, JapĂłn

25 dĂ­as

Vladivostok, Rusia

31 dĂ­as

Kobe, JapĂłn

25 dĂ­as

Damietta, Egipto

31 dĂ­as

Hakata, JapĂłn

30 dĂ­as

Puerto Quetzal, Guatemala

06 dĂ­as

Busan, Korea

26 dĂ­as

Lazaro Cardenas, Mexico

08 dĂ­as

Dalian, China

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Acajutla, El Salvador

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AGENCIA MATRIZ - GUAYAQUIL TulcĂĄn 809 y Hurtado - Edificio San Luis - Piso 2 TelĂŠfonos: [593 4] 2453009, 2455711, 2455994, 2450212, 2450214 Fax: [593 4] 2451247, 2453739 e-mail: mramirez@marglobal.com

AGENCIA QUITO Av. Amazonas 3461 y Atahualpa - Piso 6 Edificio Centro Financiero Amazonas TelĂŠfonos: [593 2] 2266893, 2266894, 2266896, 2274049, 2920117, 2263342 Fax: [593 2] 2266895 e-mail: info@uiomarglobal.com

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AGENCIA MANTA Av. MalecĂłn Jaime ChĂĄvez y calle 19, Edif. El Navio Telephones: [593 5] 2620211, 2611970 Fax: [593 5] 2620205 e-mail: info@mec.marglobal.com

AGENCIA CUENCA Jaime RoldĂłs 480 y Av, Huayna Capac Edificio El Consorcio - Piso 4 - Office 402A TelĂŠfonos: [593 7] 2862349 Telefax: [593 7] 2800299 e-mail: marglocue@marglobal.com

AGENCIA PUERTO BOLĂ?VAR Autoridad Portuaria de Puerto BolĂ­var Av. BolĂ­var Madera: Edificio Administrativo 2 TelĂŠfonos: [593 7] 2927234 Telefax: [593 7] 2927235 e-mail: operaciones@pbo.marglobal.com


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WEEK # 1

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ETA

ETD

WEEK # 5

WEEK # 3

VESSEL "SEABOARD PERU" LINE SEABOARD MARINE VOYAGE 24NB

VESSEL "SEABOARD CHILE" LINE SEABOARD MARINE VOYAGE 25NB

PUERTO

ETA

Valparaiso Callao GUAYAQUIL

02-ene-14 09-ene-14 15-ene-14

05-ene-14 13-ene-14 16-ene-14

06-ene-14

Canal

19-ene-14

09-ene-14

Cartagena

21-ene-14

Miami

26-ene-14

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New York

29-ene-14

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Houston

30-ene-14

19-dic-13 26-dic-13 01-ene-14

22-dic-13 30-dic-13 02-ene-14

Canal

05-ene-14

Cartagena

07-ene-14

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12-ene-14

13-ene-14

New York

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Houston

16-ene-14

ETD

PUERTO

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Valparaiso Callao GUAYAQUIL

16-ene-14 23-ene-14 29-ene-14

19-ene-14 27-ene-14 30-ene-14

ETD

20-ene-14

Canal

02-feb-14

03-feb-14

23-ene-14

Cartagena

04-feb-14

06-feb-14

Miami

09-feb-14

10-feb-14

30-ene-14

New York

12-feb-14

13-feb-14

01-feb-14

Houston

13-feb-14

14-feb-14

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Informar enero 2014