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INTRODUCCIÓN La ciudad autónoma de buenos aires se comporta como un nodo de transporte y tránsito, donde confluyen diariamente personas y mercaderías que duplican su población estable y necesidades de abastecimiento.

Es el portal de ingreso desde el exterior del país mas importante de la Nación, tanto por tener el puerto de mayor movimiento de toneladas, como el aeropuerto con mayor movimiento del país que lo transforman en el segundo nodo de

transporte y tránsito de América del Sur.

PRINCIPALES MODOS DE TRANSPORTE Automotor

de pasajeros de carga

Guiada sobre rieles

Aéreo

de pasajeros

7 lineas ferroviarias de superficie, que llegan a 5 terminales

de carga

subutilizada y carente de una coordinación y complementación con el transporte automotor de carga

de pasajeros de carga

Fluvial y marítimo

de pasajeros de carga


pasajeros diarios por ramal de ferrocarril Ingreso de vehiculos diarios 43928 73106 7261 72014 60900

132914

47626 26051 LA CROZE 48556 69345

34960

RETIRO

43896 ONCE

197252 CONSTITUCION

131764

189166 BUENOS AIRES

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11556

CORREDOR SUR autos: 322805 buses: 849152 camiones: 124850

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autos: 227238 buses: 214991 camiones: 11526

453755

CORREDOR SUR 83,50 7,25

3,55

255002

9,25

PROBLEMÁTICAS - el acceso a la Ciudad de Buenos Aires en particular desde la zona sur - conectividad del transporte pasante entre sur y norte - multiplicidad y falta de coordinación jurisdiccional - falta de espacio para estacionamiento - carencia de infraestructura y servicios en los centros de trasbordo del transporte público - mayor integración de los diferentes modos de transporte - cogestión de la red de tránsito pesado de la ciudad - necesidad de reorientar usos y ocupación del suelo - deficiencia en la comunicación entre la ciudad autónoma y los vecinos del área metropolitana

65,48 9,63

47,38

1296807 2,54

autos: 212920 buses: 23588 camiones: 18494

124850

Pla

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7,46

168001

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88,99

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Pte la Noña

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CORREDOR SUDOESTE autos: 149499 buses: 5972 camiones: 12530

2

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50,08

24,89


PROPUESTA: INTERCAMBIADOR URBANO El proyecto se basa en la redistribución y reordenamiento de los flujos de personas que se nuclean en un punto fijo del territorio, actualmente, terminal Constitución; aprovechando a nuestro favor la energía generada para canalizarla en la zona a reactivar (terminal bsas). Se tratará de que las intervenciones se desarrollen bajo la lógica del intercambio no solo en y con una realidad, sino con y entre muchas realidades. La idea es que todos los programas fomenten la interacción, el intercambio de información, conocimiento, personas,medios de transporte,experiencias,modos de vivir y apropiarse del lugar. Que existan puntos en donde se genere el contacto entre las personas en tránsito y las lógicas del lugar, para que esa energía que esta pasando por ahí, sea aprovechada para permitir nuevos espacios que aporten a reactivar la zona.

AV. VELEZ SARSFIELD

E AV

MIR

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DR

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LUNA

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CALIFORNIA

área aprox: 310.000 m2


0 ETAPA

DENSIFICACIÓN DEL TERRITORIO Esta etapa es el nivel inicial de intervención en la zona, a través de la cual deben sentarse las bases para el futuro de las demás etapas e intervenciones. Se tomará como punto de partida el reacondicionamiento y remodelación de la terminal de trenes Buenos Aires, adaptándola a los requerimientos actuales y a las densidades de flujo que queremos que soporte. Casi que en la misma instancia se inicia una negociación con las empresas de transporte público y el estado para crear un nuevo punto de intercambio, próximo a la terminal de trenes, con el fin de aportar una mayor dinámica en el transporte de pasajeros y su redistribución a lo largo del territorio. Se estudia todo el nodo generado por la terminal de trenes y la de ómnibus junto con la estructura general de transporte y conectividad urbana, aplicada para toda la ciudad de Buenos Aires.

ETAPA

1

Otras acciones a tomar en esta etapa: - limpieza de la pieza a trabajar - relevamiento de servicios e infraestructura urbana existente - de ser necesario establecer una zonificación a priori - estudio de la red actual de transporte y carga de Buenos Aires

ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Esta etapa que se solapa en el tiempo con la etapa de densificación del territorio, tiene por objeto el acondicionamiento y la puesta en valor de la dimensión total del intercambiador como recurso paisajístico en la zona. Garantizar una acción totalizadora, que requiera menor inversión privada en primera instancia pero que fomente la misma en un futuro cercano. Se invierte no solo en calidad espacial para la zona y para las futuras implantaciones programáticas, sino también en devolverle a la gente de esta zona una porción de ciudad, de territorio, que habían perdido, ya sea por la alta relación ocupación / uso, como por políticas sociales fragmentarias. Los elementos que componen esta etapa son: - Paseo peatonal - Arbolado - Intervención en áreas puntuales mediante parquización - Ciclovías - Instalación de infraestructura urbana e iluminación - Instalación de equipamiento lúdico

TERMINAL DE TRENES

gran concentración de personas

m3

m2

área comercial centros de información sector gastronómico

parque de extensión

TERMINAL DE TRENES

TERMINAL DE OMNIBUS

gran concentración de personas

m3

gran concentración de personas

m2 parque de extensión ciclovías sendas peatonales equipamiento urbano equipamiento lúdico

m3


2 ETAPA

ARTICULACIÓN CON EL TERRITORIO INMEDIATO Generar un área de centralidad a escala barrial, en la que se desarrollen programas de usos plurales que generen actividad continua y densidad adecuada. Consideramos que uno de los posibles usos a potenciar y explotar en el proyecto sería el desarrollo de áreas dedicadas al deporte, en paralelo a la idea de intercambios. Consideramos que el deporte como factor social ha adquirido una importancia creciente en la vida cotidiana, atrayendo a su esfera a cierto número de actividades. Hoy el deporte puede considerarse como una necesidad social, se puede afirmar que el deporte como sistema sociológico puede interactuar a diferentes niveles con el paisaje natural y urbano. La creciente difusión de las instalaciones deportivas refleja un mayor interés económico en este fenómeno social, generado por necesidades humanas básicas: el movimiento y la interacción. Valiéndose de las posibilidades que este tipo de actividades genera, como también las de índole socio-cultural, se espera infiltrar e intercambiar energía entre las personas “de paso” y los residentes del lugar. Otros posibles programas serán: TERMINAL DE TRENES

3

-Centros educativos - Centro de Gestión y Participación Comunal - Centro Cultural - Polideportivo Barrial. - Anfiteatro

ETAPA

TERMINAL DE OMNIBUS

gran concentración de personas

3

m

gran concentración de personas

2

m

CULTURA

3

m

parque de extensión

filtro verde

DENSIFICACIÓN PROGRAMÁTICA Esta etapa tiene por objeto imprimirle una alta complejidad de uso y flujo de personas a la propuesta. El inter-cambiador se hace verdaderamente dinámico y vivo en un amplio espectro horario, con la consiguiente apropiación en el imaginario de los vecinos y visitantes. - Áreas de gimnasia - Áreas juegos para niños - Kioscos - Baños públicos - Mantenimiento - Centro de información - Bar / Confitería - Biblioteca Barrial - Guardería - Estacionamientos - Mercado Barrial

TERMINAL DE TRENES

TERMINAL DE OMNIBUS

gran concentración de personas COMPLEJOS DEPORTIVOS Y SOCIALES

m3

gran concentración de personas

m2 espacio de extensión

m3 filtro verde

investigación desarrollo


TERMINAL DE TRENES

TERMINAL DE OMNIBUS

gran concentraci贸n de personas

m3

ocupaci贸n del suelo % estimativos

gran concentraci贸n de personas

m2

m3

espacio de extensi贸n

25%

15%

30%

filtro verde

8%

10%

12%


segunda presentacion