31 años en el comercio exterior, el negocio naviero y la logística global Año XXXI Nro. 366 Fin Diciembre 2022 www.revistamegatrade.com.ar Revista Megatrade @ReMegatrade
Más allá de lo traumático que es importar
Autopartes:
la incertidumbre es
la inversión RSE en la logística, un compromiso en serio Un repaso sobre las tendencias aduaneras Claridad respecto a la "Milla 201"
MEGATRADE
Periodismo de especialidad. Revista quincenal con las tendencias globales y regionales en logística de comercio exterior, según la visión de los propios operadores
Año XXXI Nro. 366 Fin Diciembre 2022 Director-Editor Darío Kogan Redacción
Diseño editorial
Damián Kogan
Guido Kogan
Llega a cargadores, embarcadores y operadores
Tel: (54 11) 48579336 / (+54) 911 40433288
de comercio exterior, al mercado naviero,
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puertos y de logística global.
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Buenos Aires, Argentina Registro de la propiedad intelectual 240.963
Destacados Informe de Situación - 4
Análisis- 21
Elegir creer o no, esa es la cuestión..
Idas y vueltas: Tendencias y estrategias de las Aduanas de la región
Opinión- 5 La Argentina y la problemática en torno
Sustentabilidad -23
a la denominada “Milla 201”
RSE, cómo comprometerse en serio
Nota de tapa 9
Mercados-36
Autopartes: la incertidumbre tiene que ver
Balance del sector de carne vacuna
con las inversiones
3
Elegir creer o no, esa es la cuestión....
N
Por Dario Kogan
Informe de situación
oticias de estos días en la
parada hace semanas cuando más
la Aduana. Cuidado!!!...
región, dan cuenta de la con-
carga está interesada en salir por allí.
Y si vamos a lo general, frente a una
firmación de parte del futuro
Se viene un año con menos carga a
realidad tan compleja e inexplicable
ministro de puertos y aeropuertos de
nivel global, y local, se dice por allí.
tanto a nivel global y regional, poner
Brasil de que no se desestatizará el
Pero habrá más agua en el bajo Paraná
claridad y racionalidad se hace difícil.
puerto de Santos. Esto, tira por la borda
– cambiará la situación río arriba en
El “no la vi venir”….es el mensaje del
todo el trabajo que viene haciendo la
Paraguay?- mientras tanto, sigue el
año. Un alejado de las costumbres
administración actual en ese sentido;
dibujo de los números oficiales con
argentinas, se puede preguntar: cómo
con el objetivo de agilizar los procesos
exportaciones que crecen sólo en pre-
un país que le debe plata a todo el
burocráticos, como los contratos de
cio pero no en volumen, dadas las com-
mundo y no tiene divisas para importar
dragado, tema clave para el desarrollo
plejidades para operar en comercio
insumos básicos, muestra miles de per-
exponencial que quiere tener Santos.
exterior y tipos de cambio a medida.
sonas que llenan un estadio a 50 horas
Algunos operadores privados, no han
Pequeño dato, terminando diciembre,
en avión para ver un partido de fútbol.
dado un apoyo irrestricto al formato
sólo en este mes Brasil movió U$11
“Es que no nos entienden…es pasión”,
de la desestatización, ya que podría
mil millones de comercio exterior y
dirá un fanático, que besa la camiseta
dejarlos afuera y darle el manejo de
acumula un superávit comercial de US$
mientras busca sus últimos pesos para
un puerto de este calibre a un fondo
59.816 millones en el año. Y eso que es
comprar dólares. Su otra pasión…..
extranjero que poco sabe de la activi-
un país cerrado.
Y en ese sentido no pocos analistas y
dad o generar un monopolio privado
Localmente, dando la imagen que
académicos locales, ante una euforia
que tome decisiones contrarias a la
aquí hay mucho de oscuro, la Aduana
positiva, hilvanan ideas, como ser:
baja de costos.
denunció por más de $1.430 millones
igualar la “patriada” de 26 futbolistas
Habrá que ver si Tarcisio, el goberna-
a 18 importadores que hicieron uso
de elite en un campeonato de futbol,
dor electo de Sao Paulo y ministro de
indebido del régimen de importación
con los temas “que importan al país”.
Infraestructura de Bolsonaro puede
temporaria.
La idea es generar mensajes “pro-
convencer a Lula de lo contrario…Con
Las empresas en cuestión se ampa-
fundos” subiéndose a la espuma de
tanto empleo público que se viene,
raron en un régimen especial para
un campeón mundial de fútbol para
parece que la tendencia va para otro
no abonar aranceles por una serie de
avanzar en resolver las tan urgentes
lado, Don Tarcisio…
importaciones, pero no cumplieron con
“políticas de Estado” que hace años
A nivel de la Argentina, una reunión de
los requisitos que aquél establece, dice
no se encaran. Así se escuchan por los
gobernadores vinculados a la hidrovía,
el organismo en un comunicado.
medios y las redes elucubraciones tan
pone a trabajar la maquinaria para que
Los insumos son importados bajo el
sesudas como olvidables a partir del
se apruebe un DNU para que el Ente
Régimen Especial de Importación
relato "Elijo creer". Es que resulta cada
de Control de las Vías Navegables,
Temporaria para Perfeccionamiento
vez más difícil explicar la realidad…
se quede con un porcentaje del peaje
Industrial para luego ser exportados;
Entre otros, nos sorprende una explica-
que cobra AGP, que seguirá con la
sin embargo, se sospecha que las
ción que dice que mucho de la incom-
“gestión”: encara los contratos de obra
empresas denunciadas ubicadas en las
prensión argentina tiene que ver con
y recibe el pago de los buques, pero
provincias de San Juan, Mendoza, La
el “gen” de inconformismo, que viene
ahora le pasará el "sobrante" al Ente
Rioja, San Luis y Córdoba los utilizaron
de los antecedentes de la formación
que a través de un fideicomiso, man-
en el mercado interno, agrega. “En
intelectual francesa (¿?). Será el alcohol
tendrá la nueva estructura. Y.. hay que
tanto, la DGA profundiza la investi-
de fin de año o que en tiempos tan
generar empleo. No está claro quien
gación sobre usos indebidos de este
complejos, hasta los “especialistas”
decidirá qué, cómo y dónde se draga.
régimen especial", dice.
deliran?..
AGP, el Ente?. Y la concesión larga?...
Desde 2021, 24.518 destinaciones tem-
Así estamos y entre copa y copa,
Asimismo, un conflicto que necesita ser
porales han hecho uso del régimen por
deseamos lo mejor a los lectores para
resuelto es el de la terminal de contene-
un monto de U$6.505 millones y hoy
el 2023. Con convicciones intactas..o
dores del puerto de Rosario que viene
casi 10.000 están siendo analizadas por
no tanto..
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La Argentina y la problemática en torno a la denominada “Milla 201” Por: Luciana De Santis Solla; SubprefectaAbogada- Dirección de Tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre; Prefectura Naval Argentina (*) Un espacio marítimo multidimensional en torno al cual operan multiplicidad de actores e intereses, constituye un escenario de actualidad y debate permanente en nuestro país, pero ¿cuánto de lo que se habla y dice al respecto es cierto o al menos, puede explicarse a partir de fundamentos sólidos? Intentaremos acercarnos a la realidad producto de la experiencia y la investigación de una institución como la Prefectura Naval Argentina.
L
a denominada “Milla 201” no corresponde a ninguno de los espacios marítimos definidos por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho
del Mar (CONVEMAR), y refiere a una pequeña porción de la alta mar, inmediatamente próxima al limite exterior de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de nuestro país, definiendo no sólo un área particular sino también y, fundamentalmente, a una problemática asociada a la misma.
jera próxima al límite exterior de la Zona Econó-
Producto del accionar de una multiplicidad de
mica Exclusiva Argentina y las consecuencias de
actores e intereses (nacionales e internacionales)
su accionar. Se llevó adelante con tal intensidad,
y fundamentalmente a través de los medios de
que logró incluir a la temática en la agenda polí-
difusión, se inundó a la sociedad argentina de
tica y periodística nacional.
información sobre la actividad de la flota extran-
Lo negativo de esta situación es que se hizo
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generalmente de una manera incorrecta y mostrando una realidad desvirtuada y un escenario muy alejado de lo que realmente sucede en este espacio y de lo que puede o no hacerse en el mismo. Debemos considerar que, si partimos de una contextualización inicial incorrecta del problema, difícilmente podremos diseñar políticas efectivas tendientes a su solución. En virtud de lo dispuesto en la CONVEMAR, el área adyacente a la ZEE corresponde al espacio marítimo de “alta mar”: Es un espacio abierto a
buques que navegan en ese espacio, salvo
todos los Estados, sean ribereños o sin litoral, en
algunas excepciones establecidas en el régi-
el que rige, por principio, la libertad, que debe
men jurídico internacional, están sometidos a la
ejercerse en las condiciones fijadas por la propia
jurisdicción exclusiva del Estado de su bandera
Convención.
(ningún otro Estado puede actuar sobre los mis-
Se trata de un escenario que algunos especia-
mos) y que podrán realizar actividades de pesca
listas en la temática, tanto nacionales como
(legalidad jurídica), mientras sea sobre especies
internacionales, consideran un ESPACIO MULTI-
de la columna de agua.
DIMENSIONAL, donde coexisten e interactúan
Si ello es así, ¿Por qué se habla de actividad ilegal
diversos principios, como las libertades de la alta
de la flota extranjera de pesca en aguas distantes
mar - especialmente de navegación y pesca -, el
(principalmente de bandera China, Corea del Sur
principio de jurisdicción exclusiva del Estado de
y España) operando en la “milla 201”?. Es aquí
pabellón respecto de sus buques, la obligación
donde se hace necesario aportar mayor certeza
convencional de todos los Estados de cooperar
al análisis, fundamental para entender lo que
internacionalmente en la conservación y admi-
realmente sucede en este complejo escenario.
nistración de los recursos vivos de la alta mar y
Anualmente y por temporada -entre diciembre
los derechos de soberanía del Estado Argentino
y junio- numerosas flotas extranjeras (en los dos
sobre los recursos naturales del lecho y subsuelo
últimos años Prefectura registró y monitoreó la
de su plataforma continental.
actividad de más de 500 buques pesqueros por
¿Qué implica todo ello?, por ejemplo, que los
temporada) navegan miles de kilómetros para
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operar en la zona en análisis, haciendo uso de la libertad de navegación y pesca y sin que exista la posibilidad de ningún tipo de control sobre los mismos, excepto por parte del Estado de su bandera. Esa falta de control y gobernanza en el mar, producto del status jurídico complejo descripto, se transforma en un enorme incentivo para la operación de estas flotas extranjeras, ya que les posibilita pescar sin ningún tipo de limitación, plan de manejo o captura máxima, especies
política de los Estados cuyas flotas pescan en
transzonales o altamente migratorias de la
esa zona y, de nuestro país en su rol de Estado
ZEE argentina de gran valor comercial, como
ribereño, para ordenar dicha actividad extractiva
el calamar illex, diferentes tipos de merluza o
más allá de la jurisdicción nacional.
el abadejo, afectando con ello no sólo a estos
¿Por qué decimos esto?. En términos generales,
recursos sino también a todo el ecosistema del
las obligaciones de todos los Estados surgen de
Atlantico Sur.
la CONVEMAR (artículos 63 sobre poblaciones
Es decir, la problemática ambiental que sufrimos
transzonales de las ZEE, 64 sobre especies alta-
no pasa por la ilegalidad de la pesca en alta mar,
mente migratorias y 118 sobre cooperación de
porque no es tal, tampoco debe atribuirse a una
los Estados en la conservación y administración
ausencia o insuficiencia de control, sino que
de los recursos vivos en la alta mar, entre otros)
es producto de la falta de decisión y voluntad
y de otros instrumentos internacionales. Estas
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tra la realidad, es que la problemática ambiental continúa y con ella el impacto sobre las especies, el ecosistema y la actividad pesquera nacional. (*) Abogada especializada en Derecho del Mar; Profesora Universitaria de Ciencias Jurídicas; Licenciada en Derecho por el Ministerio de Educación y Ciencias de España Asesora Jurídica de la Dirección de Tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre. Integrante del Departamento Estudios Interdisciplinario para el Control de los Espacios Marítimo y sus Recursos.
obligaciones son precisamente las que hacen que la libertad de pesca en alta mar no sea absoluta y representan un compromiso de todos los Estados, incluso del ribereño. Si bien puede considerarse que nuestro país, por razones geopolíticas y del litigio de soberanía que mantiene con el Reino Unido por nuestras Islas Malvinas, no ha podido generar cooperación internacional para acordar medidas de conservación a través de organizaciones regionales de ordenación pesquera (OROPs), tampoco lo ha hecho por medio de acuerdos binacionales, ni ha generado investigación científica internacional (para el logro de la legitimidad científica) o podido utilizar herramientas de conservación como las Áreas Marinas Protegidas (AMP), que cuenten con legitimidad internacional y se basen en sólidos fundamentos científicos. Por lo expuesto, puede afirmarse que somos parte responsable del problema. Sin dudas, esa falta de decisión política de nuestro país por generar mecanismos de cooperación internacional, seguramente responda a cuestiones estratégicas, económicas o intereses nacionales superiores, que van más allá de la posibilidad de análisis jurídico, pero lo concreto y lo que nos mues-
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El traumático camino para importar. Se pueden producir más vehículos, pero sin rentabilidad no habrá inversión ni más empleo
Autopartes: la incertidumbre tiene que ver con las inversiones
Q
ue la importación sea un tema complicado, es moneda corriente por estos tiempos, al menos según la mayoría de
las pymes y empresarios, aunque para otros, el problema es la falta inversión. Juan Cantarella, gerente general de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), explicó que es difícil adjetivar la situación de la importación ya que hay que ver cual es el punto de comparación: “Todo depende contra qué se compare, no es lo mismo que hace unas semanas atrás, hace cinco años atrás o según las expectativas de cómo le gustaría a uno que
comenzó a agilizarse la aprobación de importa-
funcionaran las cosas, con lo cual es difícil”.
ción de insumos para la producción. Diferente
Estamos hablando de autopartes y señala que
es el caso de los productos terminados. De todos
mayoritariamente, hoy se pueden importar
modos, esto no quiere decir que todo el mundo
insumos que sean para la producción. El pro-
esté pudiendo importar todos los insumos que
blema son los tiempos. “No necesariamente las
necesite o que quiera”, explicó.
necesidades se resuelven en tiempo y forma con
Fuentes del sector señalan que uno de los incon-
respecto a la cadena de producción y logística, lo
venientes que se suma al mazo de cartas, son los
cual genera inconvenientes, aunque hoy por hoy
bancos que por cuestiones de cantidad de nor-
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mativas que deben manejar, pueden complicar las operaciones o bien, porque sus estructuras no son suficientes: Hay situaciones de empresas que pensaban que el problema estaba radicado en el área de Comercio, pero resultaba que estaba en el banco comercial, agrega una fuente. Cantarella- en la foto- apunta a otra cuestión del día a día que es el pago de las importaciones, donde aparecen variantes positivas y otras no tanto. Para lo que es proveedores de terminales, se habilitó hace unas semanas un esquema que no es normativo sino operativo, y aunque no
dijo Cantarella. “Los anticipos se necesitan pri-
todos saben cómo funciona, a muchos de ellos
mero para bienes de capital, muchos de ellos son
les empezaron a salir pagos a 30 días. “Es un
importados por una cuestión de tecnología y/o
plazo razonable y usual, aunque no para el 100%
costo, y esos bienes de capital, no se empiezan a
de las operaciones, pero sí para la mayoría. Son
producir si no se paga un anticipo. Ahí existe una
operaciones que tienen linkeadas proveedor con
complicación que atenta directamente contra la
terminal, por ende, se sabe que son insumos de
inversión, porque al no poder pagar anticipos, no
producción vinculados con un vehículo que a la
se puede comprar el bien de capital, lo que afecta
vez, generalmente, se exporta”, contó. De todos
el proceso de inversiones y lo que no se invierte
modos y a pesar de haber descomprimido la
hoy, es lo que no se va a poder producir mañana”,
situación, hay incertidumbre respecto a los tiem-
comentó. El circuito es: si no se pueden pagar
pos. A veces salen a 30 días y a veces no.
bienes de capital, por ende hay que importar
El problema más difícil se ubica en lo que es mer-
mayor cantidad mañana por las piezas que no se
cado de reposición: los plazos están saliendo a
llegaron a diseñar y a desarrollar.
90, 120, 180 días, una situación más complicada.
¿Y cómo afecta esto la relación con el exterior?.
Otro tema que marcó, tiene que ver con las nece-
El ejecutivo explicó que el margen de pago
sidades de pago de anticipos y la complicación
anticipado provoca que algunos proveedores de
se genera en el límite de USD 50 mil a abonar de
insumos de producción, perdieran total con-
ese modo. Es nada para una empresa grande,
fianza en el país y exigen pagos anticipados para
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enviar la materia prima y ahí es muy complicado
¿cuánto más podríamos haber exportado?”,
con algunos haciendo malabares para para poder
preguntó.
mantenerse en el juego.
Pero atención: Cantarella comentó que el hecho
“El sector autopartista importa insumos a través
de producir más no quiere decir que haya más
de 1500 posiciones arancelarias. La heteroge-
rentabilidad, que se gane más plata y que haya
neidad de materiales y productos que lleva un
más margen. Lo determinante son las inversio-
vehículo, si se piensa en lo que se ve, en lo que no
nes. No se puede hablar de futuro sin las inver-
se ve y todo lo que no se ve en el estado previo a
siones, dijo, y volviendo a lo anterior; lo que las
ser procesado, hace que exista un abanico muy
determina no es cuánto se produjo, sino qué
amplio. Hay empresas que bancan y aceptan
rentabilidad se tuvo. “Si se produce un montón,
pagos a 180 días por la relación comercial, otro
pero se queda con el agua al cuello, no queda
porque es una empresa multinacional que tiene
margen para justificar inversiones. Más en un
cierto aval de la matriz del exterior que en ese
sector tecnológico como este, con todo el cambio
lapso se va a pagar”, comentó. Agregó, que hay
que viene teniendo, no sólo en los nuevos vehícu-
casos donde se paga a través de un banco y las
los y productos que los van a acompañar, sino en
empresas se endeudaron en dólares asumiendo
los nuevos procesos, que ya se están haciendo de
un riesgo cambiario fuerte.
manera diferente en el mundo, todo eso requiere
Explica Cantarella, que la actividad involucra una
inversión”, señaló.
cadena muy compleja. No se puede desarrollar
El esquema es: sin rentabilidad, no hay inversión;
un auto con el 95% de las piezas, se necesita el
y sin inversión, el producto se queda en el tiempo
100%. Por eso, si el sistema falla en un 5%, falla
y se va extinguiendo lentamente hasta que no se
todo. “Tuvimos terminales paradas muy fre-
lo puede vender, sea porque quedó obsoleto o
cuentemente en los últimos dos meses, algunas
porque la forma de producirlo es poco competi-
situaciones de este tipo trascienden, otras no y a
tiva por el costo.
veces no se para, pero con unos costos altísimos
"Al final de cuentas, si vos no invertís en el futuro
producto de la ineficiencia. Este año producir
no vas a producir y si no producís no empleas
en argentina fue traumático, muy estresante”,
gente. Entonces hay un hilo conductor muy fuerte
sentenció.
entre lo que es la inversión y el empleo futuro",
Este tipo de situaciones, pueden afectar a la
dice Cantarella que trata de ver más hacia ade-
producción tanto cuantitativa como cualitati-
lante, más allá de la coyuntura actual.
vamente. En el primero de los casos, dijo que, si
Respecto a la voluntad política, no tiene dudas
este año se van a terminar produciendo 24% o
de que existe, pero sólo con ella no alcanza. “Es
25% más vehículos que el año pasado, alguien
verdad que hay un montón de desequilibrios que
que busca minimizar la situación podría pen-
hay que administrar y eso hace que estemos
sar que tan mal no estuvimos. “Ahí digo que, si
siempre pensando en los próximos 15 minutos.
no hubiéramos tenido todos estos problemas,
Nunca tenemos tiempo para pensar en los próxi-
¿cuánto más podríamos haber producido?
mos 15 años, y las inversiones se hacen pensando en ese tiempo, no en los próximos 15 minutos”, enfatizó. Un tema que pega directo en el sector, es la logística de Tierra del Fuego para el envío de las partes tecnológicas. Cantarella marcó que el inconveniente es que al no poder realizar la logística en buques -a pesar de que se estén realizando inversiones en puerto- la mayoría del comercio se hace por tierra, lo cual es una inefi-
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ciencia tremenda. “Las partes llegan como sean,
fabricantes de piezas plásticas, vidrios, textiles,
incluso por avión”, sentenció. Habrá que pensar
neumáticos, piezas de carrocería, eso no cambia,
parte de la logística como si fuese una especie de
entonces no necesitan aggionarse al aprovi-
"salvataje sanitario", con entregas en helicóptero
sionamiento. "Los cambios más fuertes están
o drones y que las partes bajen así dentro de las
pasando por la electrónica, cada vez el vehículo
plantas, para llegar a un programa ideal de just
tiene más electrónica, el software que es lo más
in time?.
costoso”, contó.
Por otra parte, comentó que el Sistema Único
¿Y en eso cómo se está localmente?. El gerente
de auto partes (SUAP) – catálogo de auto partes
general de AFAC, explicó que Argentina tiene
-, viene funcionando bien y que el desafío es
poca capacidad de oferta electrónica en cuanto
sumar más empresas para enriquecerlo con
a cantidad de empresas y que si bien, compa-
el fin de que haya una oferta integral de todos
ñías como Mirgor, así como otras más chicas,
los componentes que integran un vehículo. “El
están haciendo fuertes desarrollos en la materia,
Suap no sirve solamente para que las empresas
hay necesidad de fuertes inversiones para el
tengan sus catalogación actualizada y digitali-
futuro. Por otro lado, comentó que ya hace 20
zada, sino también como plataforma de venta en
años Argentina perdió el negocio del sistema de
un Marketplace como MercadoLibre, Amazon o
motor de combustión interna, y hoy los motores
eBay”, dijo. Agregó que va a ser una herramienta
son todos importados. “Si bien hay algo que John
para exportar, y que pretenden que haya un link
Deere está haciendo en tractores para exportar,
de Suap en cada agregaduría comercial de todas
lo que son las pick ups y los automóviles, todos
las embajadas en el exterior y en el momento que
los motores son importados, con lo cual ahí el
haya el pedido de una pieza, el sistema permita,
impacto negativo es cero, hoy ya no tenemos ese
de manera automática, ver si hay una oferta local
producto”, dijo. Afirmó de todos modos que ahí
para un vehículo o modelo en particular. Pero
existe una oportunidad de ingresar en el mer-
advierte: “No sirve tener un catálogo que diga:
cado, aunque sea poco, pero con algo nuevo y
"hago paragolpes". Se necesita que sea especí-
que es una oportunidad.
fico: paragolpes para tal modelo, versión, año;
En cuanto a las cajas de cambio, señaló que si
de forma de dar la que específicamente necesita
bien son eléctricas, también cambian totalmente
el consumidor”.
con la tecnología, pero allí sería menos proble-
Algo que se viene comentando es si el sector está
mático aggiornar a los proveedores, porque
preparado para el cambio “hacia lo verde”. Algu-
sigue habiendo una gran cantidad de engranajes,
nos dicen que existe cierta reticencia hacia ello,
necesidades de mecanizados de esos engra-
sea por el fierrero tradicional que tiene preferen-
najes que muchos proveedores hacen. “Lo que
cia de levantar el capot cuando algo no funciona,
se necesitaría, es un upgrade en los procesos
por el ruido que hace cuando se enciende el motor o porque la empleabilidad de las nuevas tecnologías verdes no serían suficientes. Cantarella explicó que hay voluntad para ese cambio, sobre todo por una cuestión de supervivencia y que el impacto se va a dar según el rubro específico en el cual esté ubicada cada empresa. Dice que los vehículos eléctricos, por ejemplo, vienen con varios cambios, sobre todo en el sistema de propulsión y transmisión (el motor y la caja). Aunque hay otros, allí es donde están los impactos más importantes. En cambio para los
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porque son mecanizados que requieren mucha más
les aprueben las inversiones. “Obviamente eso también
precisión, pero en principio es un aggionarmiento que
tiene que ir acompañado por una política pública. Hay un
se podría hacer sin mayores inconvenientes. El princi-
proyecto de ley para incentivar la producción de vehícu-
pal problema no pasaría tanto por los proveedores más
los eléctricos y toda su cadena, incluido todo lo que es el
allá que el desafío está en la electrónica, el software,
desarrollo de infraestructura para la carga de los vehículos
poder proveer algunas piezas a los motores eléctricos
y también para incentivar a la demanda a que se vuelque
y el aggiornamiento de los proveedores de piezas para
a esos vehículos. El mundo desarrollado va hacia ese lugar.
cajas”, planteó.
Nosotros estamos en un eterno estado en vías de desarro-
Cantarella afirmó que lo más complicado sería con-
llo”, cerró.
seguir que las terminales fabriquen en Argentina los vehículos eléctricos, ya que el desarrollo va a depender de que haya capacidades de aprovisionamiento de las partes en la cadena, es decir, que la terminal consiga las inversiones para producir esos vehículos. “Supongamos que tenemos capacidad para hacer cajas eléctricas, motores eléctricos, capacidad de software, electrónica y todos los proveedores. Si no conseguimos que la inversión para la terminal sea aprobada, toda esa capacidad queda inmovilizada”, sostuvo. Indicó que lo fundamental es saber cuándo va a arrancar el proceso en el país, que va a ser posterior a Europa, Estados Unidos o China, pero no se sabe cuánto después. El impacto principal va a ser cuando las terminales empiecen a producir los vehículos eléctricos y cuando
Fuera de contexto Y a la hora de elegir, ¿Conviene combustión interna, hibrido o eléctrico?. “Sobre gustos no hay nada escrito. Como la mayoría de los vehículos tiene repuestos con un alto contenido importado, sea un auto hecho en Brasil o incluso en Argentina, la cadena es tan global, que depende lo que se rompa, va a subordinarse muchísimo del comercio exterior. Desde ese punto de vista, no le veo diferencia. La diferencia tiene que ver con una cuestión medioambiental y por un tema de costos, el vehículo eléctrico hace un 80% más de kilómetros por litro de nafta. En la medida en que suba el costo de combustible, va a haber cada vez más incentivos económicos para ese lado. Además hay ciertos impuestos que no se pagan, en CABA y varias jurisdicciones, los hibridos o eléctricos no pagan patentes. En otros países hay restricciones para estacionamiento y circulación para los vehículos de combustión interna”, cerró Cantarella..
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Flete terrestre de granos, comparativa de acuerdo al Dólar con Brasil y EE.UU
E
n un análisis de los especialistas de la Bolsa de Comercio de Rosario, se compara el flete camionero para granos en
Argentina respecto de Brasil y Estados Unidos y la incidencia del tipo de cambio. El informe de Agustina Peña, Tomás Rodríguez Zurro y Julio Calzada señala que valuado al "Dólar Soja II" y al "Dólar MEP", el peso del flete camionero en Argentina es menor que en sus principales países competidores. Además, en largas distancias la incidencia es inferior que en Brasil. Para Brasil y EE.UU. se utilizan datos del tercer trimestre de 2022, en tanto que para Argentina
por una distancia relativamente corta de 320 km en
están calculados en base a la "Tarifa de Referen-
cada uno de los tres países. “Actualmente, el costo
cia Transporte Automotor de Cereales y Oleagi-
en dólares por tonelada por kilómetro recorrido en
nosas" que publicó en el mes de julio la Subse-
Argentina (US$ 0,122 /t/km) es un 62% más caro que
cretaría de Transporte Automotor de la Nación.
en Brasil si se considera el tipo de cambio oficial, en
Asimismo, se tomó el tipo de cambio oficial
tanto que, si tomamos en cuenta la valuación al tipo
Banco Nación comprador promedio del mes de
de cambio del Dólar Soja y al dólar MEP, esta rela-
julio, el “Dólar MEP” promedio del mes de julio,
ción se modifica haciendo que sea relativamente
y el “Dólar Soja II” del programa de incremento
más barato transportar los granos en nuestro país
exportador vigente hoy en Argentina.
que en Brasil (32% más económico según el dólar
En el cuadro que sigue se muestran los costos de
MEP y 12% más barato al dólar soja II). A su vez, esta
transportar en camión una tonelada de granos
brecha entre los costos en ambos países se venía
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cambio “Dólar MEP” y “Dólar Soja” se observa que la relación se invierte a favor de Argentina, haciendo que el peso del flete camionero para transportar los granos sea relativamente más barato en un 33% tomando el MEP y 13% para el Dólar Soja, dicen los analistas. “A diferencia de lo ocurrido en Brasil, el costo del flete camionero en el país norteamericano registró un fuerte incremento de más de 50% en el último tiempo, de la mano de la suba en los precios internos del combustible en aquel país”, agregan. Al analizar el flete en una distancia más larga acentuado desde inicios de 2020 hasta principios
(1.150 km), Argentina es más caro que Brasil si
de 2022, producto de la depreciación que había
utilizamos la valuación al dólar oficial (un 46%
sufrido el Real brasileño y que había abaratado
más caro), ya que en Brasil, el costo de flete
los costos medidos en dólares. Durante el trans-
para distancias largas es de US$ 0,045 /t/km y
curso de este año, la moneda de Brasil comenzó
en Argentina se ubica en US$ 0,066 /t/km. Esto
un proceso de apreciación respecto del dólar
contrasta con lo ocurrido en octubre de 2021,
norteamericano, lo que produjo que la brecha de
cuando el flete largo en aquel país estaba 65%
costos entre Argentina y Brasil medida en dóla-
por debajo del de Argentina. Al tener en cuenta
res se achicase en 2022”, dice el artículo.
los dos tipos de cambio, la relación pasa a ser
En cuanto a los fletes en los Estados Unidos,
un 37% más barato en Argentina al dólar MEP
el costo en dólares por tonelada por kilóme-
y un 18% más barato también para Argentina si
tro recorrido para una distancia de 321 km
utilizamos el Dólar Soja.
aproximadamente asciende a US$ 0,078 /t/ km, un 56% menos que el costo en Argentina valuado al tipo de cambio oficial (US$/ 0.122 /t/ km). Nuevamente, si tomamos los dos tipos de
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Idas y vueltas: Tendencias y estrategias de las Aduanas de la región
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ónde están paradas y hacia dónde van las aduanas?. Cuestiones de recursos humanos, tecnología, modas y tendencias, paquetes infor-
máticos, facilitación y control, dicotomías,unión aduanera regional, integración fronteriza, etc.. Veamos qué dice un especialista sobre estos temas a partir del webinar organizado por la consultora Analdex, titulado “Las aduanas en la región - Una mirada estratégica”. Se trata de Patricio Castro, consultor, ex economista principal de la división de administración tributaria del FMI, que en realidad hace una descripción histórica y la evolucion del rol de las Aduanas. “Las aduanas evolucionaron en la región con un
Continuidades
proceso de enorme crecimiento de los volúmenes de mercancías que pasan por allí y una serie
Haciendo un análisis de la operativa diaria de las
de demandas adicionales, que hace 30 años no
aduanas, Castro se centró en las cuestiones de
estaban. Hace 30 años, había aduanas que ni
carga laboral, los recursos humanos, las nuevas
controlaban manifiestos, por ejemplo. Hacían lo
tecnologías que llegan y cómo adaptarse. Dijo
que se podía”, dijo.
que en la gestión aduanera latinoamericana, la carga de trabajo fue siempre creciente al igual
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que el volumen de mercancías. Lo que tal vez fue cambiando, es que las aduanas tuvieron que pasar de sólo controlar la frontera, a ocuparse cada vez de más cosas. “La tendencia a que siempre el trabajo fue creciente y seguirá creciendo, es a mi juicio irreversible, algo que las aduanas tuvieron que aceptar”, dijo Castro - en la foto-. Agregó que no existe aduana que no tenga problemas presupuestarios.“Asociado o no a esto, es que el personal, por diversas razones nunca ha sido suficiente. Siempre la dotación de las adua-
noce que hubo avances para evitar la injerencia
nas, estuvo por detrás de las necesidades, salvo
indebida. “Hace 30 años había aduanas en la
algún caso excepcional. En general los ciclos de
región que cuando había un cambio de gobierno
los ingresos a las aduanas no han sido regulares,
implicaba el cambio de casi la totalidad del
a veces los países han pasado por períodos de
personal de las aduanas, porque había una casi
crisis económicas en las que se ha restringido el
directa afiliación partidaria entre quien tenía
ingreso al empleo público. Muchas veces a las
las riendas de Poder Ejecutivo y qué partido
aduanas se le han aplicado políticas restrictivas
colocaba a sus afilados o simpatizantes en las
de ingreso de personal o de reducciones de dota-
instituciones públicas. Sobre todo en las adua-
ción cuando los gobiernos tuvieron que enfrentar
nas”, dijo. (Algo que por estos lares seguramente
crisis económicas. La argumentación de recortar
no sucede…)
los recursos y el personal de los organismos, de
Refiriéndose a la tecnología, detalló que, si bien
los que depende la mayor parte de la recauda-
hubo un gran progreso en casi todas las aduanas
ción del Estado, es una política poco efectiva”,
y que siempre se presentó como la llave para
comentó Castro. Sostuvo además, que en la
resolver todos los problemas de funcionamiento
medida en que las edades promedio del perso-
de operación y de gestión, muchos proyectos
nal comienzan a hacerse cada vez más altas, se
quedaron en promesas o casi siempre truncos.
genera un problema en términos de innovación y
La informática es una herramienta esencial, vital
absorción de nuevas tecnologías.
e imprescindible, pero no se le puede con-
Explicó que cuando la edad promedio de
fiar exclusivamente la resolución de todas las
una aduana es peligrosamente alta, llega un
situaciones que debe enfrentar una aduana para
momento en que se tiene que enfrentar una
estructurar su mejor funcionamiento, advirtió.
situación con personal próximo a tener causal jubilatoria, entonces ahí es cuando se producen
Modas
las corridas para incorporar nuevo personal. “Formar un funcionario aduanero no es un tema
Castro repasó algunas modas o tendencias que
que se haga en dos semanas, como algunos
se utilizaron y se utilizan y reflexionó sobre la
optimistas de la función Pública suponen que se
validez de las mismas. “Una moda que fue, vino
puede hacer. La reducción de las dotaciones es
y se fue, es la integración de impuestos Internos
un proceso que va a seguir, no hay ninguna posi-
y aduanas. Cualquier proceso de integración
bilidad de que las aduanas puedan afrontar un
de la administración civil de tributos internos
proceso de incremento sustancial de su dotación.
y la administración aduanera es un proceso
Esta es una realidad”, comentó.
largo, traumático y que requiere de una gestión
¿Y qué pasa con la política?. Castro manifestó
del cambio muy importante”, dijo. Requiere no
que, si bien la política siempre estuvo cerca del
menos de dos años para realizarse de manera
funcionamiento de las aduanas, también reco-
razonable, y demanda eficientes esfuerzos. Sólo
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se podría acometerse en un contexto de estabilidad política y económica. Asociado a esto, comentó que existe también la moda de la separación aduanas-impuestos, cuando la integración no funciona, con casos en la región y aduanas integradas donde hay una coexistencia difícil o una cohabitación incómoda. Sostuvo que a principios de este siglo hubo varios casos de separación completa o separación funcional: “Así como la integración de impuestos internos y aduanas, muchas veces fue recomendada sin evaluar el impacto de las consecuencias, la integración forzada y a marcha forzada es lo último que debe hacer un país. Si
mente de los ministerios de Comercio Exterior lo
las agencias están integradas, no las separen, si
que genera problemas de concepto”, aclaró.
están separadas, no las junten”, advierte.
Agregó que hay otro problema básico alrededor
Castro mencionó que una moda que pasó por
de las VUCE y es que son un instrumento tecno-
la región, fue la inspección preembarque, con
lógico. Para ello, hay que lograr una interope-
su origen en el continente africano, donde las
rabilidad de sistemas informáticos complejos,
estadísticas del comercio eran decididamente
de un número grande de agencias involucradas
inexistentes. “Es muy difícil trazar una estrategia
en los distintos pasos y los trámites del comer-
política macroeconómica, sin estadística fiable y
cio exterior, certificados de salud, certificado
sobre todo sin estadística de Comercio Exterior”,
sanitarios etc. “Las VUCE en la región son una
dijo.
realidad y son necesarias. Establecidas en el
Explicó que esto tomó forma luego de que un
contexto global de una modernización general
funcionario del Banco Mundial había dicho que
del Comercio Exterior son utilísimas, pero cuando
las administraciones públicas de algunos países
se las percibe como la moda del momento, no lo
y las aduanas, sobre todo, eran esencialmente
son tanto”, dijo.
incapaces de controlar y llevar estadísticas y por
Castro se refirió también a la gestión coordinada
lo tanto habría que buscar el apoyo de empresas
de fronteras, como otra moda que llegó para
privadas. Como una especie de tercerización
integrar los distintos organismos y agencias
parcial del rol de las aduanas. “Esta fue una moda
gubernamentales, que tienen injerencia en el
que afectó a varios países de la región sudame-
comercio exterior, en la VUCE y en la gestión de
ricana y que costo millones de dólares y de la
un paso fronterizo. Para el consultor, es una ten-
que hoy poco nos acordamos y nunca sirvió en
dencia que no hay que ignorar y no se la puede
América Latina”, manifestó.
tomar aislada de un contexto más amplio que
Otra moda que sobrevino en la región, comentó,
involucre la totalidad de los procesos y proce-
son las Ventanillas Únicas de Comercio Exterior
dimientos aduaneros. “Necesita de un refuerzo
(VUCE) que permiten una coordinación entre
muy grande de la coordinación interinstitucional
las distintas agencias que operan y que deben
dentro el gobierno y ese es el verdadero desafío”,
interoperar con el comercio exterior. Declaró
declaró.
que es una herramienta muy útil. “Sin embargo,
El problema: “Si la coordinación interinstitucio-
no quiere decir que sea el mantra, y el problema
nal es de difícil gestión en el ámbito de una gran
es que su contenido es eminentemente aduanero,
Capital, mucho más difícil va a ser la gestión
pero no dependen ni articulan en las administra-
coordinada en una frontera a cientos de kiló-
ciones aduaneras, sino de otras áreas, general-
metros, en un paso fronterizo. Por esto, es otro
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de los temas que va y viene con énfasis. Es vital
cualquier país, es una falacia”, sentenció.
que exista; sin embargo, sólo en el contexto más
En línea con esto, Castro se refirió a otra ten-
amplio de una reforma más grande, es que se
dencia de los últimos años, que es el Operador
puede pensar en una gestión coordinada de fron-
Económico Autorizado (OEA). “Nadie duda de la
teras”, explicó.
utilidad y de las virtudes y ventajas de la figura
¿Y qué hacemos con los sistemas informáticos?.
del OEA. Lo que no quiere decir que las aduanas
Según Castro, los sistemas informáticos que todo
de países que no tienen una estructura industrial
lo pueden, nunca se terminan de implementar.
o que le permita tener empresas que califiquen y
Obviamente, dijo: “Es impensable una aduana
que se sometan a los rigores y al costo de califi-
moderna sin un sistema informático efectivo y efi-
carse como OEA, lo hagan forzadamente”, dijo.
caz. Que además permitan el flujo de la informa-
La gestión integral de riesgo, es otra tendencia y
ción, desde la llegada anticipada de manifiestos,
comentó que, si bien es esencial para una aduana
hasta el cierre de todo el ciclo aduanero con la
moderna, no es la bala de plata que va a resolver
fiscalización a posteriori de los despachos. Todo
todo cuando haya problemas estructurales de
eso debe estar apoyado, manejando y gestionado
larga data en una Aduana.
por un sistema informático", sugirió. Explicó que
“Otras incorporaciones que se pueden marcar, a
una y otra vez se ha visto en distintos países, en
lo largo de los años, son los escáneres, los méto-
distintos momentos, como alguna agencia de
dos no inclusivos, los precintos inteligentes, el
Cooperación Internacional, organismo multilate-
blockchain, Big Data, el internet de las cosas o
ral o agencia bilateral, llegaban con la propuesta
la tecnología disruptiva que aparezca la semana
diciendo "que el problema es que el sistema
que viene. Todo esto tiene su lugar dentro del
informático no funciona y hay que cambiarlo y les
ciclo aduanero y tiene su rol pero hay que evitar
proponemos su reemplazo por este otro sistema
adoptarlo sólo como moda”, informó.
que les va a resolver todos los problemas”. Comentó que desarrollar un sistema informático
Fracturas
de gestión aduanera es un proceso extremadamente complejo, y además, cada aduana tiene un
Castro explicó que la región fue testigo de varias
contexto y necesidades diferentes. “La presun-
fracturas institucionales con aduanas que fueron
ción de que un sistema enlatado puede resolver
renacidas o refundadas desde cero después de
con unos pocos meses de ajuste los problemas de
algunas crisis con algunos casos recientes en los
19
últimos cinco años.
la pandemia del Covid. No existe la opción de no
“Habría que ver si las aduanas son suficiente-
adaptarse para las aduanas. El funcionamiento
mente ágiles para adaptarse a los desafíos del
de la Aduana es del día a día, 7x24”, comentó.
comercio exterior en un contexto tan cambiante.
Agregó que claramente, si falta flexibilidad,
Por ejemplo, los cambios cuantitativos como
hay una variable de ajuste y siempre tiende a
mayor volumen de carga, más necesidad de
ser la calidad de servicio y la efectividad de los
control, más regímenes, más acuerdos interna-
controles y, si el trabajo en silos es una realidad
cionales a aplicar, más riesgos institucionales
cotidiana en una aduana y la innovación está
a controlar, menos recursos, menos dotación”,
ausente, la adaptación al cambio se hace muy
reflexionó.
difícil, por no decir imposible.
Respecto a los cambios cualitativos, comentó que no son tan evidentes, pero que la coopera-
Unión Aduanera
ción internacional puede facilitar algunas cosas, sea aduana-aduana o con organismos especiali-
Un desafío que se viene debatiendo en muchos
zados.
foros -y parece que queda en el debate-, es si es
En ese sentido, preguntó: ¿Qué pasa con la adap-
deseable y posible la concreción de una unión
tación al cambio y la innovación?. Castro explicó
aduanera regional. Sobre esto, Castro explicó
que no hay dudas del requisito de innovación
que primero hay que saber bien cuál es el rol de
para adaptarse a los cambios, pero que también,
la aduana. “Una aduana es el punto de encuen-
muchas veces, dejadas a su propio arbitrio, la
tro que se da en un país y en una sociedad con
innovación está ausente en las aduanas. “La rea-
el comercio exterior. Por eso cada aduana es
lidad dicta que con o sin agilidad para el cambio,
diferente porque ese punto de encuentro, difiere
cuando llega, hay que adaptarse. El ejemplo fue
en cada caso y para cada país”, reflexionó.
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Cuestionó que, si en cada país es difícil alcanzar
la economía real y entonces se da una dicotomía,
el acuerdo sobre el rol de la aduana, y el punto
una transición inconclusa o interrupta.
común entre distintos agentes y actores públicos
Castro concluyó que la dicotomía entre la
y privados, cómo puede llegarse realmente un
aduana facilitadora o recaudadora, no es viable.
acuerdo regional. Cuándo se propone una unión
Además, parece insinuarse otra dicotomía que
aduanera Sudamericana se trata en realidad de
podría ser aduana punitiva o aduana facilitadora.
una fuga hacia adelante?, pregunta.
“Esto es porque no sólo la recaudación es impor-
Otro punto que describió fue el de las aduanas
tante, sino también la protección de la industria
recaudadoras a facilitadoras como una tran-
local, la lucha contra el fraude marcario, la
sición inconclusa o interrupta. Explicó que la
seguridad de la frontera, la protección de la flora
política tributaria en la región se apoya más en
y la fauna, la protección de la salud. Todo esto
los impuestos al consumo que en los impuestos
últimamente, en algunos contextos, parece tener
sobre los ingresos. “El IVA es el impuesto princi-
preferencias sobre la facilitación”, dijo.
pal en casi todos los países y no hay aduana en
Una alternativa que presentó, sería seguir el
la región en la que el IVA que pasa por allí sea
camino de otros ámbitos como la Unión Europea,
inferior al 37%. Esto es mucho”, dijo. Argumentó
que sí es una unión aduanera y tiene mucho para
que eso muestra que el rol recaudador de las
mostrar y enseñar sobre el tema de la facilitación
aduanas es muy importante y que generalmente
y de cómo articularla con el control. Agregó que
el ministerio de tutela de las aduanas es el de
dejadas a su propia iniciativa, la opción punitiva,
Economía y Finanzas o Hacienda, que primero
prevalecerá casi siempre en la región, sobre la
miran la recaudación.
opción facilitadora en las aduanas que conviven.
Castro sostuvo que la aduana facilitadora tiene
Otro tema que mencionó, fue el debate de la
mucho a favor y que el crecimiento sostenido
necesidad de articular la Administración Adua-
de la economía, solamente es posible sobre la
nera con la fuerza policial. “Articularla con la
base de exportaciones crecientes. Comentó que
fuerza policial en algunos países ha funcionado
exportar valor agregado requiere importar bie-
muy bien, en otros no y en muchos hay zonas
nes para transformarlos e incorporarlos a lo que
grises. Articular a las aduanas con las fuerzas
se exporta y para eso se necesita una aduana que
policiales se vincula con el contrabando, pero es
funcione bien. El rol facilitador parece indiscuti-
un fenómeno que trasciende a las aduanas, es
ble desde el punto de vista de las necesidades de
un problema más complejo. De todos modos, a la
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hora de señalar que en un determinado país hay un grave problema de contrabando, se apunta como culpable o el principal responsable a la Aduana y en general no es así. Indudablemente la coordinación con las fuerzas policiales tiene que estar presente”, dijo. Señaló que hay una tendencia en los últimos años a desarmar al personal aduanero y recordó que hace 30 o 40 años había muchas más aduanas en la región con personal aduanero uniformado y armado. Al cerrar la presentación de Castro; Javier Uribe – en la foto -, cofundador del observatorio aduanero regional (OAR), señaló: “En mi experiencia, las aduanas son los organismos públicos más diagnosticados, de todos los que se diagnostican. Un poco por encima de las administraciones tributarias, que son las que le siguen, después de las oficinas de estadísticas de los bancos centrales. Tenemos una agenda. Mucho de lo que hay que hacer se sabe, pero no se hace. Tal vez sea una un resabio de cómo nació la administración pública en la región latinoamericana, del se acata, pero no se cumple, de las Leyes de Indias y tal vez así estemos”, cerró. Habrá que conformarse con la historia?
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Responsabilidad Social Empresaria, lo que hace el grupo ITL líder en logística
RSE, cómo comprometerse en serio
L
os tiempos van cambiando y las empresas no solo ponen el foco en la productividad y la eficiencia, sino que la tendencia es mejorar la calidad de
vida, tanto interna como externa a la misma. Lo que se denomina Responsabilidad Social Empresaria (RSE). De allí que encaramos una serie de notas sobre lo que hacen las empresas vinculadas a la logística de comercio exterior en esta materia. En estas páginas dialogamos al respecto con Julián Pallanza -en la foto-, Head of HR, H&S, Sustainability and Corporate Affairs de International Trade Logistics (ITL). En una visita a Exolgán, una de las empresas del Grupo, nos comentó que, para ITL, el tema de la RSE está arraigado en los valores, con un programa comprensivo como estrategia del negocio. "Sólo así
que Exolgan se ubicaba en una zona con muchas
podemos confirmar el éxito de una empresa con
necesidades sociales, económicas, alimentarias,
una política comprometida en la generación de
de vivienda y de servicios, se priorizó que esa
valor económico, social y ambiental", dice uno
situación, le represente a la comunidad que la
de sus mandatos.
rodeaba, no sólo un beneficio, sino una mejora
Lo hace, en 3 grandes campos de trabajo: Com-
en su calidad de vida.
promiso con su gente, con el ambiente y con las
Indicó que desde el año 95’, cuando ITL se formó,
comunidades vulnerables.
la primera empresa operativa fue Exolgan. En
“Tenemos nueve valores corporativos definidos y
el proyecto de construcción y de puesta en
que se espera que todos los colaboradores, desde
marcha, relocalizaron más de 180 viviendas que
el top hasta el nivel más bajo, lo muestren en
consideraban que las condiciones en la que vivía
conductas visibles. Este es un tema estratégico
la gente no eran dignas y que la instalación en la
y relevante para que la gente tenga en cuenta y
zona de una empresa de tal magnitud, le tenía
esté alineada”, dijo.
que representar un salto de calidad. “Construi-
Para ITL, la RSE, es un valor corporativo desde el
mos más de 200 viviendas, pavimentamos todas
principio. Pallanza explicó que como era sabido
las calles de la zona, gestionamos que le cons-
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truyeran a la gente -y conecten- al servicio de cloacas, gestionamos a través de un acuerdo con la Municipalidad todo lo que son los servicios que dependen del tejido municipal. Hay un estándar de viviendas en todo lo que es la zona de influencia directa, no hay casas precarias, sino que es un barrio que se construyó entre Exolgan y el plan Arraigo”, dijo. Si buscamos acciones claras de compromiso, más cercanas, ITL suscribió en 2019 en su estrategia de negocios, lo que es la "Agenda 2030", un programa de compromiso formal entre 183 países firmado por los mandatarios a nivel mundial
como organización, podían realmente influir y
con las Naciones Unidas con 17 Objetivos para
hacer acciones que tengan impacto. De los 17, se
el Desarrollo sostenible (ODS). Respecto a esta
eligieron 7 (fin de la pobreza, igualdad de género,
cuestión, el ejecutivo señala: “Estos son objeti-
agua limpia y saneamiento, energía asequible y
vos para el desarrollo sostenible, y la realidad es
no contaminante, trabajo decente y crecimiento
que la RSE en términos empresarios hoy, ya está
económico, Industria, innovación e infraestruc-
absorbida o incluida dentro del concepto de sus-
tura, acción por el clima y la alianza para lograr
tentabilidad y en los ODS". En el caso de ITL, es una de las pocas empresas de Argentina que certificó su adhesión a los ODS. Esa certificación, es un proceso que se lleva adelante con la CIFAL y UNITAR (United Nations Institute for Training and Research), dos entidades que en Argentina están representadas por el mismo grupo de personas y la CIFAL está compuesta por 19 centros internacionales, explicó Pallanza - arriba en la foto-. Lo que hicieron en ITL, fue una selección de la totalidad de los ODS, de cuales consideraban
“La empresa líder de practicaje, con más de 50 profesionales que brindan un servicio de excelencia”. Manuela Sáenz 323, Piso 6, Of. 605 Edificio Buenos Aires Plaza Dique 3, Puerto Madero Este Buenos Aires – Argentina Teléfono 011 5276 6760 24
los objetivos), aunque en definitiva son ocho,
servicios satisfaciendo necesidades que existen
dice el ejecutivo. "Esto es porque en realidad el
hoy, sin comprometer las necesidades de las
último es básicamente el aproach, ya que una
generaciones futuras. No los puede hacer más
empresa no puede ocuparse de que la pobreza
pobres, no les puede dañar el ambiente, no les
termine, pero si puede contribuir con determina-
puede afectar la calidad de vida. Por eso a una
das acciones. Así como tampoco puede ocuparse
empresa socialmente responsable, la evolución la
de que haya disponible energía asequible, pero a
pone dentro de la sustentabilidad”, explicó.
través de alianzas, sí puede ejercer lobby, presión y acciones junto a las autoridades y los organis-
Acciones
mos correspondientes”, manifestó.
Pallanza detalló las acciones que está llevando
Una vez que se definen los ODS a los cual se sus-
a cabo ITL mediante dos ejes: atacar las urgen-
cribe, Pallanza dijo que hay que tener planes de
cias en forma continua y sostenida, aquellas que
acción sobre cada uno de esos objetivos. Agregó
saquen a la gente de una situación de crisis, y por
que eso se realiza mediante la elaboración de
otro lado, las acciones estructurales, aquellas
planes y metas que la UNTAR, una vez que se
que le van a permitir ir mejorando su calidad
termina de hacer el roll out de implementar y
de vida: “Un ejemplo de acciones que saquen a
definir cuáles van a hacer los planes para el año
las personas de una situación de crisis, es que
corriente y para el siguiente, viene, revisa, audita
nosotros sostenemos como grupo ITL, 11 comedo-
y sugiere. “Cuando se logra un nivel de imple-
res comunitarios, donde se alimentan entre 3.000
mentación convincente, se otorga una certifi-
y 5.000 personas. Eso es atacar situaciones de
cación que sella que la empresa incorporó a su
crisis, pobreza y de falta de acceso de las perso-
estrategia de negocios esos ODS que se seleccio-
nas, a una canasta básica o a una alimentación
naron como tal y que son aquellos sobre los que
mínima e indispensable que les permita poder
se puede actuar. Esto tiene una revisión ya que
tener una necesidad también básica satisfecha y
los planes tienen que ser continuos, y es un paso
una plataforma mínima para que su salud no se
que le da más estructura y alinea a cómo estos
vea afectada. No les va a resolver una mejora en
temas se ven hoy a nivel global”, explicó. Así
la calidad de vida, pero si una situación crítica.
que en las reuniones de gestión de la empresa,
Sino va al comedor, no come y si va al comedor y
además de analizar los resultados financieros,
el comedor no tiene alimento para darle, no va a
los indicadores de safety, también se habla de los
satisfacer nunca la necesidad", detalla.
objetivos de desarrollo sostenible y por ejemplo,
Otra de las acciones que toma ITL, "todos los
del plan de transición energético para reducción
años previo al inicio del ciclo escolar, en los luga-
de la huella de carbono. “Esto le da otro nivel de
res donde operamos, nos ocupamos de que unos
relevancia al tema para el management de la
3.000 chicos tengan un guardapolvos y útiles
compañía, para los accionistas, para los stake-
escolares, para que puedan concurrir a clase
holders o las partes interesadas y para la propia
con los elementos básicos, para al menos poder
gente”, dijo Pallanza.
recibir una educación", explica.
¿Y por qué se sigue hablando de RSE en vez de
En navidad, por ejemplo, la empresa hace llegar
sustentabilidad?. Pallanza contó que lo siguen
a las comunidades vinculadas una canasta navi-
mencionando por separado, porque todavía,
deña con una serie de productos, así como para
sobre todo a nivel local, no está tan asumido. La
fin de año o Reyes, y así todos los años los niños
RSE cuando una organización la toma como una
puedan recibir un obsequio que les permita estar
cuestión estratégica, está dentro del paraguas
en igualdad de condiciones, cuando la familia en
de la sustentabilidad. “Nuestra definición de
la que viven no está en condición de brindárselo,
sustentabilidad, desde el punto de vista empre-
explicó.
sario, es aquella compañía que produce o brinda
Una de las acciones que tiene que ver con
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situaciones puntuales, fue la promovida por uno de los accionistas con capitales de Singapur, llamada Charity Fortnight o quincena solidaria, que es una iniciativa a nivel global y que se hace mediante distintos formatos. Este año el lema fue "Movete por la Solidaridad" y se organizó durante una quincena vinculando la salud de las personas con la solidaridad. A través de una aplicación en la que se ingresaba con los dispositivos y, a través de la ubicación, permitía que todos lo que se "movieran", corriendo, caminando o en bicicleta, se transformara en kilómetros. La tota-
otros. Agregó que la empresa trata de identificar
lidad de los kilómetros que se sumarán en cada
dónde están las necesidades, ya que el gobierno
unidad de negocio, por ejemplo, en Argentina,
se ocupa a su manera y con determinado alcance
tuvieron un equivalente en dinero que la compa-
y que ITL está presente en lugares a 2, 3, 4 o
ñía destinaba a la acción que cada una definiera.
5 kilómetros. “Tiene que ver con una cuestión
“Nosotros tenemos un gimnasio. Lo que hicimos
estratégica”, dijo.
fue durante los 15 días, dedicarle exclusivamente
Como se mencionó anteriormente, están
dos cintas de correr para aquellos empleados
también las cuestiones estructurales donde
que quieran participar y poner su cuerpo al
se trabaja desde ITL. Estas cuestiones, señaló,
servicio de la solidaridad. Todos los kilómetros
a diferencia de trabajar sobre necesidades
que se generaron en caminatas o en correr sobre
básicas, se desarrollan sobre elementos que
la cinta, más lo que se generó afuera en forma
ya dan un “upgrade” o un salto cualitativo en la
individual, lo transformamos en dinero que vol-
calidad de vida. Un ejemplo, es el trabajo sobre
camos a las comunidades en distintas acciones”,
una cooperativa que había en una comunidad
comentó Pallanza.
aledaña, a la cual la empresa ayudó, - a través de
Respecto a lo que denomina "zonas de acom-
un estudio contable externo y demás-, a que se
pañamiento", desde la empresa, el ejecutivo
transformara en una empresa. De esta manera
describió que están Echeverría, Zarate, La Sala-
y al transformarse en una sociedad, se pudie-
dita, Sarandí, Isla Maciel o Danubio Azul, entre
ron convertir en proveedores de servicio. “Eso
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permitió que más de 100 personas tengan un empleo registrado, una cuenta bancaria, cobrar el sueldo de un convenio colectivo, tener aguinaldo, vacaciones, tarjetas de débito y crédito, dándonos servicios que nosotros necesitamos como empresa. En lugar de salir a buscar en una licitación de modo tradicional al mercado, lo que hicimos fue ayudarlos a que se estructuren, se ordenen, se organicen, formen una compañía y se convierten en proveedores de servicio”, dijo. Agregó que por el tipo de servicios que prestan, -seguridad externa o la seguridad en los accesos-
registrado y pueda ir al cajero y no depender de
podrían haber contratado con cualquier empresa
un plan social”, declaró.
de seguridad o requerir servicios de policía
Pallanza explicó que además, existen cues-
adicional, de la PNA o la Policía de la Provincia.
tiones estructurales que tienen que ver con el
Incluso aquí hubo un fuerte componente de
punto de vista educativo, puntualmente con lo
reinserción laboral, porque muchos de los que
que se llama “educación para el trabajo”. “Lo
participaban, por sus antecedentes laborales o
que hacemos sistemáticamente es desarrollar
sociales, nunca hubieran podido conseguir un
en conjunto con distintas ONGs que gestionan
empleo registrado. “Lo más emotivo es ver que
centros comunitarios, programas específicos de
una persona que está fuera del sistema, vuelva a
formación para el trabajo, previo mapeo de las
estar dentro, con todas las ventajas de un empleo
potenciales oportunidades laborales que haya en
+DE
VENTA / ALQUILER / POSTVENTA
ventas@tecmaco.com.ar - alquileres@tecmaco.com.ar - postventa@tecmaco.com.ar
0800 220 GRUA TEL: +54 11 4011 5050 +54 9 11 6663 5050
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calidad de vida, en lo que llamó "poner a la gente en otro nivel", ya que se trabaja fuertemente con todos los centros comunitarios que tienen vínculo en educación y proveer la infraestructura necesaria, para que, por ejemplo, empiecen a separar los residuos, y puedan trabajar en el reciclado de los mismos y generar algún tipo de producto o elemento que les sirva para su propia actividad como centro comunitario. Otro ejemplo que mencionó tiene que ver con la forestación. Agregó que todos los años durante un mes, que lo denominan “mes verde”, se reala zona de influencia donde están los centros. Por
lizan campañas en áreas urbanas o suburbanas
ejemplo, si se tiene en la zona de influencia una
donde los espacios verdes no tienen una densi-
demanda de personal para realizar reparaciones
dad de forestación razonable. “En conjunto con la
metalúrgicas, lo que hacemos es poner toda la
comunidad, con nuestros empleados y con toda
infraestructura del conocimiento, los materia-
la provisión hecha por la empresa, todos los años
les necesarios, diseñamos los programas y los
encaramos grandes plantaciones de árboles en
damos en los centros comunitarios, para que una
Esteban Echeverría, en Sarandí o en Dock Sud,
persona se pueda formar en soldadura y se pueda
entre otros. A su vez participamos del programa
certificar”, dijo.
mundial Word Clean Update, un día a nivel mun-
También se realizan acciones referidas a la
dial para la recuperación de espacios ribereños,
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descubrió que hay leyes, en el ámbito portuario, que tienen más de 70 años que prohíben el trabajo de la mujer en determinados oficios”, aclaró. Manifestó que, gracias a la comisión de género, hay un proyecto en el Congreso de la Nación para derogar ese tipo de normas. “Ni los mismos legisladores sabían que existían, y más allá de que nadie hoy va a cuestionar el tema, lo importante es ir al fondo. Por un lado, hay mucho discurso de género y por otro lado hay un artículo vigente que prohíbe determinados trabajos. Es que actualmente están en condiciones de con-
relevante el trabajo de investigación. Cuando
taminación que no permiten que los vecinos que
encontramos esa limitante no lo podíamos creer.
viven en torno a esos espacios, los puedan usar
Ahí empezamos nuestro derrotero”, sentenció.
como un área recreativa. Se realiza a través de
Contó que en ITL avanzaron en los porcentajes
distintas ONG y abarca desde la limpieza a fondo
de población femenina en la actividad logística
y recuperación del espacio y en conjunto después
y portuaria de una muy buena manera y tiene
con la Acumar o con los gobiernos municipales,
una línea de trabajo de trasladar la igualdad de
transformarlos en áreas recreativas. En la Argen-
género a la práctica, en todas las actividades
tina la ONG se llama "Vamos a Hacerlo”, dijo.
con mujeres en posiciones donde nunca habían estado.
Agenda de género
Respecto a la escasez femenina en diversas
Pallanza explicó que la empresa, además de
posiciones, Pallanza aclaró que hay que enten-
adherir al ODS de género, tienen una comisión,
der cómo es la actividad, que ningún extremo
liderada por la responsable corporativa de
es bueno y las sobre actuaciones y cuestiones
sustentabilidad, Camila González. Informó que
forzadas, no son las ideales. “Nosotros estamos
dicha comisión hace un trabajo incluso llegando
realmente interesados y trabajamos activamente,
al nivel legislativo: “Nuestro equipo de género
con los números que lo indican, y adaptado nues-
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tra infraestructura para que nuestra empresa sea una compañía con la mayor diversidad de género. Lo que no se puede hacer es imponer. Lo que sucede a nivel global es que se ven indicadores: Cuántos hombres y mujeres trabajan en Exolgan, Exologística o LPI, que es como un monitor. Ahora hay algo en el management que es básico: Uno mide lo que puede gestionar, pero si tengo que cubrir 10 vacantes de estibadores, no puedo esperar a que se postulen 10 mujeres para cubrir las vacantes...”, sentenció. Ejemplificó que en el grupo hay empresas con
Empleabilidad
apuntadoras en el muelle o controlando pre-
Si bien mucho se comenta sobre la cercanía
cintos en los pre gates, empleadas en el gate,
geográfica del empleado a su lugar de trabajo,
apuntadoras en la plazoleta, piqueadoras en
a la hora de la contratación, Pallanza explicó
los depósitos logísticos. Es verdad que todavía
que depende mucho de cada posición. Dijo que
no tienen operadoras de grúa. “No porque no
hay posiciones que tienen ciertos requisitos de
quisimos, sino porque nunca recibimos una pos-
educación, por ejemplo, universitaria. A pesar de
tulación, pero es algo que nosotros fomentamos”,
esto, informó que el grupo emplea mucha gente
aclaró.
de la zona en forma directa y a través de los con-
Agregó que otra gran base de la Comisión de
tratistas, pero no con prioridad, por una cuestión
Género de la empresa es el trabajo en los centros
de igualdad de oportunidades. “Nuestro con-
comunitarios con las mujeres, en todo lo que
cepto es, cuanto más lejos estemos de lo que se
tiene que ver con el espacio de contención y por
considera asistencialismo, más alineado vamos
ejemplo, de tratamiento de violencia familiar,
a estar con nuestro pensamiento estratégico",
entre otras acciones. Un caso particular es que
insistió. Agregó que lo que quieren es siempre
dentro de las sedes, inauguraron un lactario - en
incorporar a los mejores y ante disponibilidad de
la foto-. “Definitivamente el de género es uno de
perfiles, sí se le da prioridad al más cercano.
nuestros ODS prioritarios”, indicó.
Señaló el caso de que se necesitaba incorporar
Alicia Moreau de Justo 1150 - OF 201 “A” Ciudad de Buenos Aires - Argentina Teléfono +5411.4342.2459 Email: info@camaradepracticaje.com.ar www.camaradepracticaje.com.ar
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un analista senior de desarrollo de recursos
y puede generar un ingreso, por la actividad
humanos, una psicóloga con nivel avanzado de
económica de la compañía. “Pero ahí no es que
inglés e hicieron una búsqueda. Dentro de la lista
nosotros le estamos dando prioridad, es que la
de posibilidades, apareció una candidata dentro
misma actividad tracciona y derrama hacia los
de la comunidad en las Torres de Dock Sud, y
alrededores. El que se pone el kiosco, el restau-
que, actualmente, está trabajando. "Queremos
rante, el puesto para atender a los choferes de
sacarlos del lugar de esperar la mano salvadora,
camión. Esto sucede en cualquier centro logístico.
sino que la gente sea la que se va a construir a sí
Eso es algo natural que se genera con cualquier
misma”, amplió.
actividad económica. No damos prioridad en sí
Explicó que, en cualquier actividad, en los países
mismo, sino que estimulamos a que la gente del
no tan desarrollados, por lo general, siempre
lugar sea competitiva”, cerró.
alrededor de las grandes industrias o grandes emprendimientos empresarios, se instalan comunidades con cierto nivel de necesidades, porque la misma actividad económica que
* Para la realización de la entrevista agradecemos a la gente de
desarrolla cualquier empresa, tracciona. Hay
ITL y especialmente de la terminal Exolgán que nos permitió reco-
un montón de gente de la zona o comunidades
rrer la misma y también a la naviera Hapag Lloyd que nos permitió
aledañas, que indirectamente puede desarrollar
recorrer el buque Maipo (abajo en las fotos)
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Los 22 años de Log-In en el Mercosur entre los dos países, agregan las fuentes. Desde la empresa señalan que con un crecimiento de 25% en el volumen embarcado, en comparación al tercer trimestre de 2021 (3T21) y del 50% comparando los meses de enero a
C
elebración con historia: Log-In Logística Intermodal, empresa de soluciones logísticas, movimiento portuario y navega-
ción de cabotaje y Mercosur, acaba de completar 22 años de actuación en la región. Actualmente, la compañía cuenta con un servicio enfocado en el comercio Brasil- Argentina, además de complementar con una ruta para Asunción, en Paraguay. En Argentina, por medio del servicio Atlântico Sul, Log-In cuenta con escala semanal en el puerto de Buenos Aires (TRP) y quincenal en La Plata (TecPlata). Fuentes de la compañía señalan que en base a un planeamiento estratégico, la empresa viene invirtiendo en este tráfico, ampliando su participación y atendiendo a una vasta cartera de clientes de los más variados segmentos de la industria. En el trecho Brasil-Argentina, son transportados, sobre todo, productos como: alimentos, polímeros, cobre, neumáticos, autopartes y electrodomésticos. De acuerdo con datos de ComexStat; en 2020, Argentina ocupó la tercera posición entre los países a los que Brasil más exportó, detrás de China y Estados Unidos, con cerca de US$ 8,5 mil millones. Con relación a las importaciones, en el ranking de socios comerciales Argentina ocupó nuevamente la tercera posición, con un volumen de US$ 10,6 mil millones. Actualmente, Log-In es la principal naviera en el movimiento de cargas
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septiembre (9M21), el Mercosur ejerce un papel crucial para la consolidación de los resultados financieros y operacionales. En el último trimestre, entre los meses de julio y septiembre (3T22), los ingresos operativos netos del servicio de Navegación Costera alcanzó la marca de R$ 304,2 millones, mientras que EBITDA fue de R$103,4 millones. En relación a este tema, el Director Comercial de Log-In, Felipe Gurgel - en la foto- explica que la llamativa participación de la compañía en la región se debe, especialmente, a las inversiones dirigidas a los servicios prestados al tráfico. “A lo largo de estos 22 años construimos una actuación bastante sólida en el Mercosur. La entrada de nuevos clientes, transporte de cargas diversas y con alto grado de rentabilidad, así mismo como la celebración de contratos de largo plazo, contribuyen a la mejoría del nivel de servicio en la región”, explica Gurgel. Actuación de más de dos décadas La historia de Log-In con Argentina es antigua y tuvo inicio cuando la compañía aún era una división de navegación de Vale. Desde entonces, la empresa siguió invirtiendo fuertemente en la ampliación de negocios para la región. En 2006, Log In inauguró una oficina propia en el país, que cuenta con un equipo de profesionales que actúa directamente para la expansión de los negocios y en la atención de asuntos relacionados con el Mercosur. “Nuestro equipo posee gran conocimiento sobre este mercado y contribuye directamente para la toma de decisiones más positivas, apoyando a clientes y a socios, a elegir las mejores opciones logísticas, además de estar atentos a las oportunidades de negocio en la región”, resalta Gurgel. Log-In ofrece un servicio exclusivo en el país, siendo el único operador logístico que atraca con regularidad en la
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Terminal TecPlata, en el Puerto de La Plata. La actuación ha sido una alternativa para estimular y potenciar la competitividad de importadores y exportadores, según Gurgel. Operación 3PL Agrega que en el 2021, con el objetivo de diversificar su cartera de servicios en el Mercosur, Log-In pasó a ofrecer soluciones personalizadas, también conocidas como 3PL; como es sabido, una modalidad en que parte de la cadena logís-
la región Sur y Sudeste, mientras otra parte es
tica es tercerizada a un operador logístico.
destinada, vía cabotaje, a la región Nordeste.
En este sentido, uno de los principales y más
Además de la fuerte actuación en Argentina,
recientes contratos firmados en este modelo
Log-In amplió en sus últimos años, su servicio de
se trata del movimiento de productos químicos
Navegación Costera y paso a atender el puerto
desde Argentina a Brasil, en donde Log-In es el
de Asunción, en Paraguay.
único operador de toda la cadena logística, con-
La línea pretende dar solución a las demandas de
forme cita Gurgel. “Esta operación es realizada
los principales puertos de Brasil, posibilitando el
a partir de una asociación con nuestra oficina en
transporte de productos de Manaus a Asunción.
Buenos Aires, uniendo los buques portacontene-
El Gerente Regional de Log-In en el Mercosur,
dores y la terminal intermodal de Itajaí, en Santa
Marcelo de Oliveira, explica que Buenos Aires
Catarina y resulta una excelente oportunidad
actúa como puerto de conexión para cargas
para demostrar a nuestros clientes el trabajo de
en contenedores de los buques de Log-In para
Log-In con soluciones logísticas personalizadas,
embarcaciones menores en las travesías vía Rio
más allá de ser una empresa de navegación”,
Paraná, por medio de la asociación con un arma-
comenta el ejecutivo.
dor de la región responsable en operar el trecho
La acción incluye salidas de la terminal de Tec-
Asunción x Buenos Aires x Asunción. “Así como
Plata, con destino al mismo puerto de Itajaí, Allí
en Argentina, vemos a Paraguay como un punto
la carga es transferida a la terminal intermodal de
estratégico para impulsar los negocios de Log-In.
Log-In en dicho puerto, almacenada y, posterior-
Esperamos que en los próximos años podamos
mente, entregada por camión a los clientes en
expandir y solidificar aún más nuestra actuación
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en el país”, observa Oliveira.
nuevos modelos de negocios, servicios perso-
Agrega que a lo largo de los últimos 22 años,
nalizados y máxima eficiencia en el transporte
Log-In Logistica Intermodal intensificó su nivel
intermodal. Por esta razón, tenemos un alto nivel
de servicio para garantizar mayor calidad y
de credibilidad en la región, especialmente en
competitividad en el mercado sudamericano.
Argentina, que se basa en nuestra experiencia.
Oliveira afirma, que la compañía pretende seguir
Ahora, nuestro objetivo es seguir contribuyendo
invirtiendo en nuevas alianzas en el Mercosur.
a los negocios de la región, por medio de una
“Priorizamos la experiencia del cliente ofertando
cadena logistica eficiente e innovadora”, finaliza.
Trayectoria Log-In Logística Intermodal posee una flota
Log-In también administra y opera la Terminal
propia de siete buques portacontenedores con
Portuaria de Vila Velha, localizada en el puerto
capacidad total de 18.050 TEUs y que ofrecen
de Vitoria (ES), además de dos terminales inter-
servicios de navegación con rutas regulares,
modales; una en Itajai (SC) y otra en Guarujá (SP)
integrando los principales puertos del Brasil a la
con operaciones dedicadas. Recientemente,
Argentina y Paraguay.
también adquirió Tecmar Transportes que aporta
Recientemente, la compañía anuncio la adquisi-
sinergia en el transporte por carretera y la inte-
ción de dos nuevos buques que están en cons-
gración entre modos.
trucción en un astillero chino.
Astillero estatal de Chile bota rompehielos Destacable la reciente botadura del rompehielos Almirante Viel de la Armada de Chile en el tradicional astillero estatal ASMAR de Talcahuano, se trata del primero construido totalmente en el hemisferio sur. Respecto a este tema, un habitué de las redes especializado en la materia, con quien se puede o no estar de acuerdo señalaba que mientras en estos últimos 20 años allí se construyeron siete importantes embarcaciones rápidas, cuatro patrulleros oceánicos y un gran buque de investigación, a costos competitivos, con menos de 800 personas y generando ganancias; los dos astilleros estatales argentinos, cinco veces más grandes y con 4000 personas, concluyeron construcciones equivalentes al 15% de la producción naval estatal chilena, perdiendo unos 3000 millones de dólares. Al mismo tiempo la Argentina importó un número similar de embarcaciones para el Estado, pagando sobreprecios… Será tan así?
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Balance del sector de carne vacuna
E
l director Ejecutivo de Rosgan, Mercado Ganadero de Rosario, Raúl Milano, junto a la consultora ganadera del mercado
de ganados y carnes de la entidad, María Julia Aiassa, hicieron un balance del año del sector en la web. Milano, señaló que, por primera vez en varios años, el mercado muestra situaciones no equilibradas sistémicamente, es decir no todos sus eslabones tienen situaciones positivas, dejando estos desequilibrados márgenes para correccio-
tos peores a futuro por la ausencia de siembra
nes a futuro. La prolongación en el tiempo de dos
de primera, y además las reducciones del precio
variables centrales: la seca y la caída de ingresos,
de la invernada ni siquiera llegan a equilibrar las
arriesgan situaciones que cada vez se hacen más
otras pérdidas. La pregunta del millón es cuánto
difíciles de corregir con el paso del tiempo, dice.
tiempo más este sector puede seguir trabajando
“Sin lugar a dudas, los últimos años fueron muy
a pérdida, su descapitalización ya es un hecho
buenos en términos de precios tanto para el
visible ajustando cada vez más su rueda finan-
productor como para la industria exportadora, lo
ciera”, explica.
cual hace que cualquier comparación parecería
Advierte que la ausencia de un plan estratégico
negativa si lo reflejamos con esos años. Si bien los
global cada vez se siente más, debería ser un
precios muestran este año bajas pronunciadas
proyecto elaborado en conjunto por todos los
en términos reales, la existencia de ciclos es algo
eslabones de la cadena que permita pensar en el
habitual en el sector y no es posible pensar siem-
mediano y largo plazo. “Argentina es uno de los
pre en períodos de crecimiento eternos”.
pocos países que están en condiciones de garan-
Para el directivo, muchas veces los períodos
tizar seguridad alimentaria al mundo, a pesar
de mayor volumen de producción llevan a la
de todo lo difícil que hemos transcurrido en este
equivocación de pensar que todo marcha bien, y
año no debemos olvidar que la ganadería del país
esto no es así, “la producción de carne en fábrica
siempre tiene una situación inmejorable de cara
durante los años 2009/2010 fueron los más altos
al mundo, nuestra visión del sector es optimista
pero resultado de la liquidación de hacienda por
y solamente nos queda sobrellevar los malos
las políticas restrictivas a la exportación y la
momentos presentes”, cierra.
brutal seca. Entonces faenábamos más pero cada
Por su parte, María Julia Aiassa, señala que el
vez teníamos menos stock. Esta situación en la
contexto mundial es uno de los frentes que,
actualidad si bien es más débil, refleja también el
habiendo comenzado el año con vientos a favor
impacto de la seca en nuestros campos, es decir,
y precios para la carne récord, terminó virando
se sigue faenando mucho porque no se puede
hacia un escenario signado por la debilidad y la
tener a los animales en pie por la falta de pastos.
incertidumbre.
Y el sistema de confinamiento o de engorde a
“Durante los primeros ocho meses del año, los
corral está pasando uno de los peores momentos,
precios de exportación para la carne vacuna
con precios al consumo estancados por la caída
resultaron superiores a los registrados en 2021,
de ingresos e incrementos de costos por la situa-
año en que los valores ya registraban marcas
ción del maíz. Este insumo clave augura momen-
récord. En abril, el precio promedio de la tone-
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lada exportada marcaba un nuevo récord de
lejos del 48,5% alcanzado en 2019. En términos
USD 6.300, un 55% superior al registrado un año
de producción de carne, en lo que va del año, se
atrás. A partir del segundo trimestre, el escenario
obtuvieron 2,85 millones de toneladas de carne
comenzó a tornarse complejo para la exporta-
vacuna, un 4,9% más que los 2,72 millones de
ción, especialmente por la debilidad que comen-
toneladas obtenidas entre enero y noviembre
zaba a acusar la demanda europea y a la que
del año pasado. La mayor producción de carne
posteriormente se sumara China, aun inmersa en
fue producto de mayor faena, pero también
la lucha por controlar el Covid con medidas extre-
del aumento registrado en el peso promedio de
madamente estrictas que ocasionaron una fuerte
faena, el cual durante el período mencionado
desaceleración de su economía”, explica.
alcanzó un récord de 233 kilos, por encima de los
Señala que, de acuerdo a los datos de expor-
230 kilos registrados como máximos en 2021 y
tación de noviembre, el precio promedio de la
2011”, explica.
tonelada exportada se ubica actualmente en
“En el plano interno, aún con una exportación
USD 4.200, unos UDS 2.100 menos respecto de
demandando volúmenes sostenidos, el mercado
aquel máximo alcanzado en abril y casi un tercio
debió absorber un mayor excedente de produc-
menos de lo conseguido un año atrás.
ción en un contexto de fuerte deterioro del poder
Sin embargo, a pesar del contexto, los volúme-
de compra del consumidor local. De enero a
nes embarcados se mantienen firmes. En los
noviembre, el mercado doméstico habría consu-
primeros once meses del año, las exportaciones
mido un saldo aparente de más de 2 millones de
de carne vacuna alcanzan las 828 mil toneladas,
toneladas, 2,2% más que en 2021”, detalla.
expresadas en su equivalente de res con hueso.
Advierte además que desde la última gran liqui-
De sostenerse este ritmo de embarques, se
dación de hacienda donde se perdieron más de
estima arribar a fin de diciembre con un volumen
10 millones de cabezas del stock nacional, una
cercano a las 900 mil toneladas equivalentes,
década más tarde, en 2020, apenas habíamos
similar al conseguido en el año 2020, previo a la
logrado recuperar unos 6 millones de animales.
imposición de las restricciones.
Es decir que el stock ganadero nacional ha ingre-
Este nivel de embarque es lo que ha permitido
sado en una especie de meseta en los últimos 10
a la industria frigorífica sostener los volúmenes
a 12 años, explica la especialista.
de actividad durante 2022, en medio de una
Existe por delante un gran desafío para el sector
fuerte escalada en materia de costos operación y
que es mitigar el impacto de este tipo eventos,
estructura, dice Aiassa.
acortando los tiempos de recuperación del rodeo
En este sentido, los números de faena han acom-
nacional, sosteniendo durante esas fases los
pañado en cierto modo este crecimiento. De
niveles de producción a través del aumento de
enero a noviembre, la faena bovina alcanzó los
los pesos de faena y fundamentalmente mejo-
12,3 millones de cabezas, marcando un creci-
rando los niveles de eficiencia a nivel reproduc-
miento del 3,7% interanual.
tivo que permitan elevar la extracción sin afectar
“Aun con una muy fuerte participación de China
el número de animales en producción. “Afortu-
en las ventas al exterior (77,5%) y en medio de un
nadamente el productor ganadero es plenamente
contexto de seca que obliga a los productores
consciente de estos desafíos. Un indicio clave en
a reducir la carga de los campos, la faena de
este sentido es ver cómo ante un escenario de
hembras hasta el momento se sigue manteniendo
seca sumamente restrictivo como el que esta-
dentro de niveles considerados de equilibrio para
mos transitando, el criador sigue preservando
el stock nacional. Al total procesado hasta el mes
sus vientres más útiles, cuidando la reposición y
de noviembre, las hembras aportaron el 45,1%,
fundamentalmente la genética utilizada en sus
apenas por encima del 44,6% correspondiente al
rodeos. En definitiva, de eso se trata trabajar
período enero-noviembre de 2021 pero aún muy
pensando en el futuro”, cierra Aiassa.
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