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VÍAS DEL AGUA Se prevé que el puerto pueda ser accesible por el Río Grijalva y el Canal Lateral. Sin embargo el acceso principal al mar se recomienda sea por la vía del lado oeste de la desembocadura del río, directamente a través del Canal Lateral, dado que la sedimentación esperada es del orden de 150,000 – 200,000m3/año, significativamente menor (aprox. 40%) a la sedimentación actual del canal del río. La ruta entre ambos puertos, el existente en Frontera y el nuevo, puede ser utilizada para transporte de personal y carga. El puerto de Frontera también seguirá funcionando para la pesca y para asuntos de la Marina Nacional y de turismo. El lado este del canal lateral deberá permitir la navegación de embarcaciones de pesca con un calado del orden de 4m. Esto implica que se mantiene acceso al Puerto de Frontera por el mar y se mantiene accesibilidad del nuevo puerto desde el Rio Grijalva. El canal de suministro base (Canal de Acceso 1, la parte en el mar) tendrá una profundidad de 10m. El dragado del canal a profundidad de 10m y posterior a 12m, afectará el transporte de sedimentos a lo largo de la costa. Por ello, la zona costera adyacente al proyecto está predispuesta a la erosión y esto implica que se requerirán medidas de protección costera. Se requieren sistemas de by-pass de arena y se propone la creación de 2 espigones paralelos al canal de arribo. La erosión constante está afectando negativamente las playas al sur del Canal Lateral. Por ende se recomienda se use parte del material de dragado como material de reemplazo en las playas. La sedimentación del Río y del Canal Lateral, y la degeneración de la costa están interrelacionados con los trabajos de dragado del nuevo puerto. Todo es parte de un paisaje submarino dinámico y continuo. Formalizar el acercamiento más práctico y profundo a través del Canal Lateral, deja la actual desembocadura del gran río con menos necesidad de ser dragado. Esto significa que el sistema natural de sedimentacion del río y del mar, con la creación de bancos de arena, formación de un estuario con zonas de baja profundidad y la creación de playas y dunas, puede ser un efecto. Es un tema importante de sustentabilidad en el area de influencia el que se mantenga la formación de una reserva de importancia nacional y con significado histórico. Se habla de la desembocadura principal de las cuencas de los ríos Grijalva y Usumacinta, los dos ríos más importantes para la identidad de Tabasco. 29

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PROGRAMA SECTORIAL DE DESARROLLO URBANO DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA, TABASCO  

Este documento forma parte del estudio de desarrollo urbano en el Área de Influencia Directa alrededor del Nuevo Puerto de Frontera. El nuev...

PROGRAMA SECTORIAL DE DESARROLLO URBANO DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA, TABASCO  

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