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OTROS EJEMPLOS: También se presentan otros ejemplos internacionales con transformaciones similares como Inner Harbour en Baltimore, Darling Harbour en Sidney; Muelle de España en Barcelona; Puerto Madero en Buenos Aires; Oostelijke Eilanden en Amsterdam . Estos ejemplos, algunos más exitosos que otros, han tenido renovaciones portuarias relativamente homogéneas. En ellos se aprecia como la oferta cultural global busca promover más espacios abiertos con fines recreativos y residenciales. Las zonas renovadas portuarias como zonas de desarrollo inmobiliario y recreativo emplazadas sobre cursos de agua resultan ser las más exclusivas de la ciudad. Todas cuentan con waterfronts con diversas atracciones y programa: acuarios, hoteles, torres de oficinas, conjuntos de negocios, algún museo, algún parque o jardines, restaurantes, marina, vivienda, etc. En todas, el frente de mar renovado pasa a ser una atracción en sí. El concepto del puerto como un lugar logístico implica una relación puerto – ciudad y su región, en el cual las funciones portuarias no están restringidas al área del puerto pero a la totalidad del transporte y cadenas de distribución dando mayor valor añadido a la ciudad. Ejemplos de otros puertos en el mundo muestran puntos principales que, en relación a la situación en Frontera pueden ser valorados. • Modernizar la estructura portuaria en términos de organización, gestión, equipamiento y servicios hacia nuevos requerimiento de calidad-costo-eficiencia, implica una creciente demanda en agua y espacio terrestre, pero también una reducción de empleos directos relacionados. Antes los puertos dieron trabajo a mucha más gente que ahora. Por eso la transformación portuaria de los ejemplos internacionales siempre busca integrar una alternativa viable económica y social tanto para el desarrollo del puerto y la ciudad. Esto implica buscar nuevas actividades, sectores y servicios de empleo en la ciudad. • Los puertos buscan acortar la cadena de suministro y entregar un servicio impecable de punta a punta a través de redes intermodales y logísticas (barco – camión – trenes) en una línea de transportación eficiente pero al mismo tiempo manteniendo la integridad y calidad de vida de la estructura urbana. • Buscan una fórmula de cooperación eficiente entre puerto y ciudad, con un financiamiento compartido de diferentes actores (local, regional, global) para integrar actividades conectadas al transporte y la logística a las actividades de la ciudad. EL PUERTO COMO HUB A diferencia del periodo proteccionista donde el puerto resaltó su condición de borde ó de valla de contención frente al exterior, ahora se revaloriza como espacio vinculante e interactivo, principalmente entre el ámbito local y el global. Por eso, el puerto de la globalización no es terminal, sino “hub”, o centro de procesamiento, distribución e integración de cadenas productivas fragmentadas internacionalmente. Pero lo que ha permitido la acción integradora del puerto actual, así como la vasta expansión de su zona de influencia territorial (hinterland), es, básicamente, el desarrollo de los sistemas intermodales de transporte e información. Por lo tanto, el intermodalismo y las mejoras físicas en la accesibilidad territorial propician la conformación de hinterlands comunes cada vez más competidos por los actores portuarios y por los operadores de transporte multimodal.

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PROGRAMA SECTORIAL DE DESARROLLO URBANO DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA, TABASCO  

Este documento forma parte del estudio de desarrollo urbano en el Área de Influencia Directa alrededor del Nuevo Puerto de Frontera. El nuev...

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