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NUEVA FRONTERA PROGRAMA SECTORIAL DE DESARROLLO URBANO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA, TABASCO

ANTECEDENTES ANÁLISIS DEL PLAN DEL RECINTO PORTUARIO IMAGEN OBJETIVO PLAN MAESTRO DE ZONIFICACIÓN IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS DETONADORES ETAPAS DE DESARROLLO


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NUEVA FRONTERA PROGRAMA SECTORIAL DE DESARROLLO URBANO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA, TABASCO ANTECEDENTES ANÁLISIS DEL PLAN DEL RECINTO PORTUARIO IMAGEN OBJETIVO PLAN MAESTRO DE ZONIFICACIÓN IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS DETONADORES ETAPAS DE DESARROLLO

DAFDF ARQUITECTURA Y URBANISMO

07-08-16

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INICIO 03/03/16

ANTECEDENTES Y

DIAGNÓSTICO

ESTUDIOS BÁSICOS

CONCEPTOS

TERMINO 03/07/16

03/06/16

03/05/16

03/04/16

NORMATIVIDAD E IDENT.

PLAN MAESTRO

DE PROY. DETONADORES

RESPONSABLE

ENTRE

DAFdf

Memori

DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA

TAU

Memori y Anex

FUNDAMENTACIÓN JURÍDICA

TAU

Memori

OBJETIVOS

TAU

Memori

CONGRUENCIA CON NIVELES SUPERIORES DE PLANEACIÓN

TAU

Memori

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN DOCUMENTAL

TAU

Memori

ANÁLISIS DE LOS PROGRAMAS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO

TAU

MESES MARZO

ABRIL

MAYO

JUNIO

ANTECEDENTES Y PRESENTACIÓN

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ANÁLISIS DEL LAYOUT DEL RECINTO PORTUARIO

DAFdf

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DIAGNÓSTICO

TAU

ESTRATEGIA DE DESARROLLO ECONÓMICO Y PRONÓSTICO DE GENERACIÓN DE EMPLEOS ESCENARIOS 2018-2030 PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO DEL CENTRO DE POBLACIÓN DE FRONTERA, MUNICIPIO DE CENTLA PRONÓSTICO IMAGEN OBJETIVO POLÍTICAS, ESTRATEGIAS Y LÍNEAS DE ACCIÓN

3

Memori

OTROS

Memori y Anex

TAU

Memori

TAU / DAFdf

Memori

TAU / DAFdf

IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS DETONADORES

DAFdf

ETAPAS DE DESARROLLO

DAFdf

Memori

Memoria Té Maestro y A

Memori y Anex Memori y Anex

NORMATIVIDAD EN FUNCIÓN DEL POEET

TAU

Memori

NIVEL INSTRUMENTAL

TAU

Memori

CORRESPONSABILIDAD INSTITUCIONAL

TAU

Memori

TAU

Memori

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SISTEMA DE EVALUACIÓN E INDICADORES TAU DAF OTROS

PROGRAMACIÓN DE ENTREGAS:

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ANTECEDENTES Y ESTUDIOS BÁSICOS

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DIAGNÓSTICO

3

PLAN MAESTRO (ENTREGA PARCIAL)

4

NORMATIVIDAD E IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS DETONADORES

ESQUEMA DE COLABORACIÓN

4

OTROS

TAU

ZONIFICACIÓN PRIMARIA Y USOS DEL SUELO (PLAN MAESTRO)

Memori y Anex Memori y Anex Memori y Anex


SUMARIO EJECUTIVO Este documento forma parte del estudio de desarrollo urbano en el Área de Influencia Directa alrededor del Nuevo Puerto de Frontera. El nuevo desarrollo portuario tendrá un impacto importante para Tabasco y el municipio de Centla, especialmente en la zona costera. El esperado crecimiento de población será un detonante para el desarrollo económico local. La gente tendrá que encontrar un lugar para vivir y necesitará contar con los servicios urbanos adecuados. Al mismo tiempo se tendrán que ubicar de manera ordenada, las actividades industriales que estén relacionadas a la introducción del nuevo puerto. Se tendrá que planear una nueva ciudad que se integre de manera armoniosa con la urbanización actual y con las características ambientales del lugar. Tendrá que tener una estructura urbana que no cree conflictos con los esquemas existentes de valor, la gente y su historia y los recursos naturales presentes; y que al contrario sea un reforzamiento de los mismos. En conjunto con lo existente, el nuevo crecimiento urbano tornará a la zona de la desembocadura del Río Grijalva en una zona urbana con su proprio carácter y dinámica. La Secretaria de Desarrollo Económico y Turismo (SDET) en conjunto con el Colegio de Arquitectos Tabasqueños (CAT) han encargado a un equipo de urbanistas conformado por TAU Arquitectura y Urbanismo (Fernando Islas Ramirez, Joaquín Álvarez Ordoñez, Roque González Escamilla, Carlos Corral Serrano, Federico Aispuro Urruchua), y DAFDF Arquitectura y Urbanismo (Paul van der Voort, Gabriela Bojalil Rébora, Rene Aguilar, Heriberto Torres Benítez) la elaboración del PROGRAMA SECTORIAL DE DESARROLLO URBANO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA, TABASCO. Durante el primer semestre de 2016, el equipo de urbanistas organizó juntas semanales de diseño y discusión para llegar a un Plan Maestro de Zonificación para el AID. Como siguiente paso cada partido elaboró sus propios alcances del proyecto, dividido según el esquema de colaboración. En este cuaderno se compilan los resultados por parte de DAFDF Arquitectura y Urbanismo. México el 7 de Agosto de 2016

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CONTENIDO 0

SUMARIO EJECUTIVO

1 ANTECEDENTES - ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE FRONTERA - PETRÓLEO EN EL GOLFO - ALGUNOS TEMAS DE PUERTOS DEL MUNDO

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ANÁLISIS DEL PLAN DEL RECINTO PORTUARIO

- UBICACIÓN - VÍAS DE AGUA - REQUIERIMIENTOS FUNCIONALES - COSTOS

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IMAGEN OBJETIVO Y PLAN MAESTRO

CÁRACTER DE LA ZONA CONCEPTO URBANO PLAN MAESTRO DE ZONIFICACIÓN CONECTIVIDAD CIUDAD SUSTENTABLE

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IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS DETONADORES

- PROYECTOS DETONADORES - PROYECTOS ESTRATÉGICOS

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ETAPAS DE DESARROLLO

- 2017-2024 FASE 1 - 2024-2036 FASE 2 - 2036-2048 FASE 3

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ANEXOS

- EJEMPLOS DE PROYECTOS URBANOS SUSTENTABLES

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1 ANTECEDENTES - INTRODUCCIÓN - ESTUDIOS PREVIOS - ANTECEDENTES HISTÓRICOS FRONTERA - TEMAS DE PUERTOS DEL MUNDO

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Ciudad del Carmen Frontera

Dos Bocas Sànchez Magallanes

Chiltepec

Coatzacoalcos

Minatitlán

Villahermosa

UBICACIÓN DE FRONTERA EN TABASCO

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INTRODUCCIÓN El proyecto para un nuevo Puerto de Frontera, Centla fue lanzado por el Estado de Tabasco desde el 2013. Es una estrategia de modernización del puerto para convertirlo en un centro de operaciones logísticas para la proveeduría de bienes y servicios a la industria del petróleo y gas, particularmente la que realiza sus actividades frente a la costa Tabasqueña. En el contexto de la reforma energética, el desarrollo del Puerto Frontera constituye una oportunidad para el desarrollo de Tabasco, vinculada con la industria petrolera y provee una nueva área de oportunidades para el crecimiento de otras actividades económicas. El proyecto tiene como impacto el reactivar la economía del municipio de Centla, estimulando su comercio, industria y turismo a través del desarrollo urbano. Debido a un crecimiento en la actividad por el proyecto Litoral Tabasco, Petróleos Mexicanos (Pemex) demandará más servicios en esa zona y buscará realizar este nuevo nodo logístico y administrativo. La nueva terminal marítima de Frontera tendrá un esquema más competitivo porque está a sólo 38 kilómetros de los campos marinos, mientras Dos Bocas, Paraíso está a 78 kilómetros; y El Carmen, Campeche a 86 kilómetros, además que su canal tiene mayor profundidad que la terminal de Paraíso. Esto significará para Petróleos Mexicanos reducir costos en transportación y hospedaje para los empleados, porque en lugar de trasladarlos en helicópteros, podrán hacerlo vía marítima. Y en lugar de hospedarlos en alta mar, podrán construir hoteles en la ciudad de Frontera y hacer los cambios de guardias para llevar y traer al personal de plataformas. El proyecto entonces es una herramienta para la prestación de servicios a la industria petrolera offshore, tales como transporte marítimo de cabotaje, cargas materiales, fluidos transportados a las plataformas, cargas remanentes, remolque de puerto, lanchaje, suministro de insumos, reparación de embarcaciones, entre otros servicios tanto generales como especializados. A Pemex le interesa obtener la cesión parcial de derechos de la Administración Portuaria Integral (APITAB), lo cual implica realizar obras de beneficio mutuo consistentes en el dragado, desazolve y construcción de escolleras. Prevén invertir 2500 MDP en obras de infraestructura. Estas actividades abrirán la oportunidad a los empresarios tabasqueños de incursionar en la industria naviera, mediante alianzas con empresas internacionales. Además, el puerto de Frontera se encuentra en un proceso de reconstitución, a fin de que cuente con un uso hacia la agroindustria, la pesca y en medio de una zona turística importante. Se abren posibilidades para que se aproveche la mano de obra local, se cree mayor número de empleos y se detone el desarrollo económico en general para la zona de influencia directa. El Gobierno del Estado cuenta con una reserva territorial de 311 hectáreas, ¨El Milagro¨, localizada en la zona del desemboca del Río Grijalva a unos 8 kilómetros de la ciudad, en la cual se desarrollará el nuevo complejo portuario. 11


AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Frontera Reserva de la biรณsfera Pantanos de Centla

Paraiso Comalcalco Jalpa de Mendez

enta

Nacajuca

Cunduacรกn

Villahermosa

Teapa Tapijulapa

UBICACIร“N DE LA ZONA DE INFLUECIA DIRECTA DE FRONTERA EN TABASCO

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Ciudad del Carmen

ESTUDIOS PREVIOS Para la instalación de este puerto varios estudios han sido ya entregados. Este Plan Maestro para la zona de Influencia Directa se basa en parte en estos documentos. Se trata de un proyecto integral el cual incluye temas financieros, económicos, urbanos, ambientales, sociales, legales, regulatorios y de infraestructura. Frontera, Tabasco: Gestionando la Transición de Pueblo Pesquero a Ciudad Eficiente, Estudio de Desarrollo Urbano y Regional de la Ciudad de Frontera, Tabasco. Remes Farill Ciudad / GEA – GRUPO DE ECONOMISTAS Y ASOCIADOS, 2014 Pre-factibilidad Ambiental Proyecto “NUEVO PUERTO EN FRONTERA TABASCO”. GEA, 2014 Situación Social y Política de Frontera: Análisis y prospectiva de la gobernabilidad. GEA, 2014 Estudio de Mercado de Puerto Frontera. GEA (sin fecha) Diseño de una Base de Abastecimiento Cerca del Puerto de Frontera, Tabasco, Mexico. GEA / ARCADIS 2014 Development of the Layout of the Offshore Supply Base Near Frontera, Mexico. GEA ARCADIS 2015

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REPRESENTACIÓN DEL ENCUENTRO ENTRE JUAN DE GRIJALVA Y EL CACIQUE MAYA TABASCOOB, EL REY DE POTONCHÁN

...”Comenzamos a 8 días del mes de junio de 1518 y yendo la armada por la costa, unas seis millas apartada de tierra, vimos una corriente de agua muy grande que salía de un río principal, el que arrojaba agua dulce cosa de seis millas mar adentro. Y con esa corriente no pudimos entrar por el dicho río, al que pusimos por nombre el Río de Grijalva. Nos iban siguendo más de dos mil indios y nos hacían señales de guerra (...) Este río viene de unas sierras muy altas, y esta tierra parece ser la mejor que el sol alumbra; si se ha de poblar más, es preciso que se haga un pueblo muy principal: llamase esta provincia Potonchán.” Juan Díaz, Itinerario de la Armada

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ANTECEDENTES HISTÓRICOS El área de Influencia Directa se encuentra en el Delta Tabasqueño, en la desembocadura del Río Grijalva. Históricamente es un paisaje dinámico por la fuerte sedimentación del río, el proceso de formación litoral y las constantes inundaciones del territorio. La división entre agua y tierra ha sido poco estable y en estas áreas pantanosas y tropicales, bajo la vegetación salvaje y masiva, pocos testigos de eventos del pasado han sido guardados. Sin embargo, por las características de su ubicación en un fértil delta, y justamente donde desembocan los grandes ríos de México, la zona de Frontera siempre fue un polo marítimo de importancia. Antes del siglo XVI En el período Clásico Temprano habitaban la región grupos mayas chontales, asentados en caseríos desde los que controlaban las rutas marítimas y fluviales de la desembocadura. La población y puerto costero más importantes de la región era Potonchán o Tlauasco; capital del reino Maya Chontal del cacicazgo de Tabasco. Fungía como el Puerto Maya comercial con relaciones a largas distancias a través del mar hasta Cozumel y Honduras y a través de los ríos Grijalva y Usumacinta hacía el mundo Maya interior hasta Guatemala. En 1512, Potonchán ganó el conflicto sobre la influencia regional contra el puerto Mexica de Xicalango. Conquista 1518: 8 de junio. Llegada de Juan de Grijalva a la desembocadura del río que los nativos llamaban Río Tabasco y que los españoles bautizaron como Grijalva. 1519: 12 de marzo. Llegada de Hernán Cortés al mismo sitio. 1519: 14 de marzo. Batalla de Centla, el primer enfrentamiento entre los españoles y el pueblo indígena de México. 1519: 25 de marzo. Hernán Cortés simbólicamente lleva a cabo la fundación hispana bajo el nombre de Santa María de la Victoria, que sería la primera población española en México y al mismo tiempo el capital de Tabasco. En tributo, los tabasqueños le obsequiaron a Cortés varias mujeres, entre las que se encontraba la Malintzin. Hoy en día la ubicación exacta de ambos; Potonchán y Santa María de la Victoria, se perdió (en parte porque la geomorfología del área se modificó durante los siglos posteriores.) pero los escrituras hablan de que fueran ubicados al margen izquierdo del río, cerca de la población San Román. 1564: Control español sobre todo el territorio de Tabasco cuando fue conquistado el último grupo Náhuatl por Alonzo Gomez de Santoyo. 1579: El famoso mapa de la provincia de Tabasco fue dibujado por Melchor de Alfaro Santa Cruz. 15


Siglo XVI - XVIII La región de Frontera fue asediada por los piratas; se sabe que Lorencillo fue quien más ataques llevó a cabo, pero también Francis Drake, Jean Lafitte y Henry Morgan, entre muchos otros. 1597: Destrucción completa de Santa María de la Victoria en manos de piratas. Durante los varios siglos los ataques piratas han causado migración considerable de poblaciones, cada vez más metidos en el país, más lejos de los entradas fluviales. 1641: Traslado oficial de la capital de Tabasco hacia San Juan Bautista (Villahermosa) por razones de seguridad. 1765: Desviación del Río Mezcalapa rumbo a Nueva Zelanda, hacia el oriente, dejando el río seco. Esta desviación intencional debería proteger el campo hacia Cunduacán, Comalcalco y Dos Bocas pero causó que la sedimentación a través el sistema Grijalva se aumentara, especialmente en la zona de la desembocadura. Esto acelera un incremento sustancial en la línea costera en Frontera causando que ahora la ciudad esté ubicada a unos 10 km dentro del país, en lugar de sobre el mar. CRECIMIENTO DE LA LÍNEA COSTERA

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Prosperidad 1780: Fundación de San Fernando de la Victoria por Tomás de Helguera. 1817: Prosperidad del poblado, cuando el militar español y gobernador de Tabasco, Francisco de Heredia y Vergara impulsó la ejecución de obras defensivas y urbanas para conformar el puerto de San Fernando de la Victoria, llamado así en alusión al rey FernandoVII de España y como recuerdo de la desaparecida Villa de Santa María. 1826: Se denominó Villa y Puerto de Guadalupe de la Frontera, tanto para, después de la Independencia, borrar la memoria de la monarquía española como para honrar al presidente Guadalupe Victoria. 1829: Se estableció ahí una autoridad aduanera marítima, obra ordenada por el entonces presidente de la República Benito Juárez. No se concluyó sino hasta1872. 1850: Frontera es uno de los puertos más importantes de México. 1871: Establecimiento del primer faro en México (donación francesa). 16


Declive 1900: Los Ingleses y los Norteamericanos dejan hundir dos barcos en el Canal Lateral para estimular la sedimentación y frustrar el crecimiento del puerto. Desde este punto en la historia, Frontera deja de ser un puerto importante en la región. 1928: Puerto Álvaro Obregón 1938: El entonces presidente Lázaro Cárdenas decreta, el día 18 de marzo, la expropiación de la industria petrolera. Para reorganizar, concentrar y coordinar la industria nacionalizada, el gobierno de México crea, el 7 de junio, a Petróleos Mexicanos (Pemex) y a la Distribuidora de Petróleos Mexicanos. Historia Reciente 1947: Se establece el nombre Frontera. 1960: Inauguración de la carretera a Campeche y Quintana Roo, el Circuito del Golfo: El Río Grijalva deja de ser una parte de la infraestructura estatal. 1960: Una vez más Frontera deja que ser un puerto importante cuando la actividad marítima comercial de la región decayó drásticamente. 1973: Crisis petrolera mundial. 1976: Fuertes impulsos a la extracción del petróleo en México. Descubrimiento de los campos de petróleo en Campeche, Tabasco y frente de la costa del Golfo. 1986: Construcción Puente González Pedrero en la Carretera Villahermosa-Ciudad del Carmen. No más uso de la Panga de San Román 1992: Estabilización de La Reserva Protegida de la Biósfera Pantanos de Centla 2014: Inicio del proceso para realizar un nuevo puerto petrolero en Frontera El 25 de junio de 2014 el Gobernador de Tabasco Arturo Núñez Jiménez inició el Portafolio de Negocios-Tabasco el cual integra directamente el Plan Maestro del Puerto de Frontera, llamado a ser el gran centro de operaciones logísticas relacionadas al petróleo y el gas.  

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HAMBURGO VANCOUVER BALTIMORE

BARCELONA

FRONTERA SINGAPORE

BUENOS AIRES

SYDNEY LOCALIZACIÓN DE LOS PUERTOS CON RECIENTE TRANSFORMACIÓN COMO ÁREAS DE INFLUENCIA

PLANIFICACIÓN INTEGRAL

PLAN DE DESARROLLO URBANO PARA PUERTO MADERO. BUENOS AIRES, ARGENTINA

HAFENCITY, (CIUDAD PUERTO). HAMBURGO, ALEMANIA.

ESPACIOS VERDES CERCANOS AL AGUA

CHINESE GARDEN OF FRIENDSHIP. SIDNEY, AUSTRALIA.

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HARBOUR GREEN PARK. VANCOUVER, CANADÁ.


ANTECEDENTES DE TRANSFORMACIÓN RECIENTE DE ÁREAS DE INFLUENCIA PORTUARIA EN EL MUNDO En los últimos años muchas ciudades del mundo han tenido cambios importantes en su estructura urbana generados por transformaciones de las zonas portuarias. En general los puertos del mundo se han desplazado alejándose de los centros urbanos debido a su tecnificación, a la dimensión de las embarcaciones que reciben, a nuevas capacidades requeridas, etc. Los huecos que este desplazamiento deja, presentan tierra con un valor inmobiliario muy alto, oportunidades únicas para un nuevo desarrollo inmobiliario y la creación de nuevo espacio público. Una situación similar puede ocurrir en la zona de influencia directa de Frontera donde el área del nuevo desarrollo portuario está situada a unos 7 km de la ciudad existente. EJEMPLO HAMBURGO HAFEN CITY Aunque situado bastante hacia el interior, el puerto de Hamburgo es el segundo puerto más grande de Europa, la salida comercial más importante de Alemania, y el principal atractivo turístico de la ciudad. Fue recientemente que la ciudad-puerto toma conciencia de su potencial turístico. Se han realizado múltiples proyectos para la creación de nuevos espacios públicos y paseos junto al muelle. Se aprovechó bien la posibilidad del desarrollo inmobiliario, turístico y comercial que el frente de agua (waterfront) brindaba a la ciudad. A mediados del siglo pasado, con el crecimiento del puerto y el aumento de la población, las nuevas zonas de residencia y oficinas se organizan en sitios cercanos al centro de la ciudad. Después de los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial, se aprovecharon huecos en la zona portuaria como enclaves catalizadores para la transformación del conjunto del área metropolitana hacia un nodo económico relevante. El río pasó de ser un elemento meramente funcional hasta la reinvención de la ciudad en torno a la idea de waterfront. Genéricamente los frentes de agua proponen espacios públicos donde antes no los había. Las razones para transformar un frente de agua necesariamente involucran un conjunto de factores, principalmente en torno a argumentos económicos, sociales y medioambientales. El objetivo económico es el interés por transformar una ciudad a través de la renovación de su waterfront Turismo, localización de empresas trasnacionales, atracción de capital extranjero, alzas en las plusvalías de los terrenos, expansión del mercado inmobiliario, nuevas zonas de consumo y más empleo son los efectos buscados por un proceso de este tipo. “HafenCity” fue el proyecto que reunió estos aspectos en torno a la idea de renovar el waterfront de Hamburgo. Oficinas, plazas, locales comerciales y departamentos cambiaron la imagen de la metrópolis. Toda una nueva ciudad a orillas del río.

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FRENTES DE AGUA CON ESPACIO PÚBLICO

SANDTORPARK EN HAFENCITY, (CIUDAD PUERTO). HAMBURGO, ALEMANIA.

DARLING HARBOUR SYDNEY, SIDNEY, AUSTRALIA.

PROGRAMA TURÍSTICO RELACIONADO AL MAR

BUQUE MUSEO FRAGATA SARMIENTO EN PUERTO MADERO, BUENOS AIRES, ARGENTINA.

INGENIERÍA Y ARQUITECTURA PORTUARIA ICÓNICA

PUENTE ERASMUS EN LA PENÍNSULA DE WILHELMINAPIER EN RÓTERDAM, PAÍSES BAJOS.

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EN LA FOTOGRAFÍA SE OBSERVAN EL EDIFICIO MARINA BAY SANDS (IZQ) Y EL SINGAPUR FLYER (DERECHA). SINGAPUR, ASIA.


OTROS EJEMPLOS: También se presentan otros ejemplos internacionales con transformaciones similares como Inner Harbour en Baltimore, Darling Harbour en Sidney; Muelle de España en Barcelona; Puerto Madero en Buenos Aires; Oostelijke Eilanden en Amsterdam . Estos ejemplos, algunos más exitosos que otros, han tenido renovaciones portuarias relativamente homogéneas. En ellos se aprecia como la oferta cultural global busca promover más espacios abiertos con fines recreativos y residenciales. Las zonas renovadas portuarias como zonas de desarrollo inmobiliario y recreativo emplazadas sobre cursos de agua resultan ser las más exclusivas de la ciudad. Todas cuentan con waterfronts con diversas atracciones y programa: acuarios, hoteles, torres de oficinas, conjuntos de negocios, algún museo, algún parque o jardines, restaurantes, marina, vivienda, etc. En todas, el frente de mar renovado pasa a ser una atracción en sí. El concepto del puerto como un lugar logístico implica una relación puerto – ciudad y su región, en el cual las funciones portuarias no están restringidas al área del puerto pero a la totalidad del transporte y cadenas de distribución dando mayor valor añadido a la ciudad. Ejemplos de otros puertos en el mundo muestran puntos principales que, en relación a la situación en Frontera pueden ser valorados. • Modernizar la estructura portuaria en términos de organización, gestión, equipamiento y servicios hacia nuevos requerimiento de calidad-costo-eficiencia, implica una creciente demanda en agua y espacio terrestre, pero también una reducción de empleos directos relacionados. Antes los puertos dieron trabajo a mucha más gente que ahora. Por eso la transformación portuaria de los ejemplos internacionales siempre busca integrar una alternativa viable económica y social tanto para el desarrollo del puerto y la ciudad. Esto implica buscar nuevas actividades, sectores y servicios de empleo en la ciudad. • Los puertos buscan acortar la cadena de suministro y entregar un servicio impecable de punta a punta a través de redes intermodales y logísticas (barco – camión – trenes) en una línea de transportación eficiente pero al mismo tiempo manteniendo la integridad y calidad de vida de la estructura urbana. • Buscan una fórmula de cooperación eficiente entre puerto y ciudad, con un financiamiento compartido de diferentes actores (local, regional, global) para integrar actividades conectadas al transporte y la logística a las actividades de la ciudad. EL PUERTO COMO HUB A diferencia del periodo proteccionista donde el puerto resaltó su condición de borde ó de valla de contención frente al exterior, ahora se revaloriza como espacio vinculante e interactivo, principalmente entre el ámbito local y el global. Por eso, el puerto de la globalización no es terminal, sino “hub”, o centro de procesamiento, distribución e integración de cadenas productivas fragmentadas internacionalmente. Pero lo que ha permitido la acción integradora del puerto actual, así como la vasta expansión de su zona de influencia territorial (hinterland), es, básicamente, el desarrollo de los sistemas intermodales de transporte e información. Por lo tanto, el intermodalismo y las mejoras físicas en la accesibilidad territorial propician la conformación de hinterlands comunes cada vez más competidos por los actores portuarios y por los operadores de transporte multimodal.

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EJEMPLO DE CONCIENCIA AMBIENTAL PUERTO DE RÓTERDAM, PAÍSES BAJOS

COATZACOALCOS

CIUDAD DEL CARMEN

DOS BOCAS

FRONTERA

PROGRESO

ÁREA URBANA ÁREA PORTUARIA

COMPARATIVO DE PUERTO CONTRA CIUDAD EN PUERTOS CERCANOS AL DE FRONTERA

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EL IMPACTO ECONÓMICO DEL PUERTO PARA LA CIUDAD El puerto como espacio singular, como ámbito local no puede reducirse a las instalaciones portuarias donde se realizan operaciones de carga, descarga y almacenamiento. El puerto incluye, entre otras cosas, lugares donde los diversos agentes sociales que están involucrados en su funcionamiento interactúan, zonas donde se localizan diferentes actividades productivas incluyendo el comercio y los servicios. En tiempos de globalización el factor multiplicador de modernización se ha transferido de las actividades propiamente portuarias al sector consecuente de servicios. La reducción drástica en el empleo directo no está ligada a la reconversión de programas de empleo, y el sector portuario no es tan flexible en la creación de nuevos empleos. El desarrollo de empleos en la región está directamente ligada al desarrollo del sector de servicios. La interfaz puerto/ciudad ha tomado la forma de una expansión urbana activa sobre el área portuaria, desarrollando actividades culturales relacionadas (parques temáticos, puertos de vela, mercados artísticos, edificios universitarios), espacios públicos como promenades y parques, sitios productivos específicos (parques tecnológicos y de ciencia), servicios altamente especializados (media, centros multinacionales, CBDs) y residencia de ingreso mixta. Las intervenciones intentan enfatizar la identidad portuaria, como en los Docklands de Londres, Puerto de Brooklyn en Nueva York, el Waterfront de Vancouver, Kop van Zuid en Rotterdam, y Puerto Madero en Buenos Aires. En todos los casos, la liga entre el puerto y la ciudad es una condición sine qua non para posicionar a la ciudad en el contexto global y a menudo el vehículo para políticas urbanas ambiciosas. Las políticas de desarrollo del puerto no pueden estar desconectadas de las políticas de planeación urbana. El plan director esta en un diálogo permanente entre actores del puerto y actores de la ciudad, en cuanto a la inversión en el puerto pero también en el costo social para la ciudad. Los acciones a considerar como intenciones para el diseño son los siguientes: • • • • • • • • • • •

Promoción de la CIUDAD PORTUARIA Desarrollos en el WATERFRONT que doten de más valor al agua Reinventando y reactivando la presencia del agua Diseño de espacios públicos, parques y jardines con interacción con el agua Transporte sobre el agua (Watertaxis) Nuevo concepto de TURISMO Y RECREACIÓN Programa náutico Visibilidad de las actividades portuarias Corredores portuarios Enlace del puerto con la ciudad y su contexto Sustentabilidad, integración de sistemas para el aprovechamiento de energías alternativas (solar, eólica) • El enlace económico con el hinterland se logra con una buena conectividad intermodal: ferrocarril, carreteras, agua, aire • Integración social e Integración ambiental Textos de referencia: Porter, Michael “Clusters and the New Economics of Competition, HARVARD BUSINESS REVIEW, Nov. Dec, 1998. Francisca Pimentel ¨Hamburgo: La evolución y reinvención de su waterfront¨ Daniel Talesnik y Alexandre Gutiérrez ¨Transformaciones de frentes de agua: la forma urbana como producto estándar¨ Carlos Martner Peyrelongue ¨El Puerto y la Vinculación entre lo local y lo global¨ María J. Bazan-Lopes ¨Transformación de Ciudades – Puerto en tiempos de Globalización¨

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AYATZIK TEKEL

KINBE XUX

TZIMIN

Frontera

Dos Bocas Sànchez Magallanes

Chiltepec

Coatzacoalcos

Minatitlán

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Villahermosa

Ciudad del Carmen


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ANÁLISIS DEL PLAN DEL RECINTO PORTUARIO

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EL BOSQUE TE

AN

IN OM

D TO

N VIE

MANGLAR

MANGLAR

CANAL LATERAL

INUNDABLE

P P ISL

INUNDABLE

FRONTERA CASCO VIEJO

Y

UE

LB

AE

EL MILAGRO

RIO

SO

CE

AC

UBICACIÓN

PREDIO “EL MILAGRO” VISTA DESDE EL MAR

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LVA

IJA

GR

CAMPO


UBICACIÓN La planicie tabasqueña es una zona baja con pantanos, humedales y lagunas a lo largo de la costa del Golfo de México. La tierra baja mayor está en el este de Tabasco, donde los ríos Grijalva y Usumacinta han generado planicies aluviales. La costa consiste de lagunas y barreras con cerros de arena y dunas. El nuevo Puerto está planeado en el predio conocido como El Milagro, que fue adquirido por el Estado De Tabasco en 2013. Se trata de un terreno de 300ha a unos 7km de la ciudad actual. Está situado en la desembocadura del Rio Grijalva al borde del Canal Lateral desde el cual se debe asegurar la entrada al mar. Hace 10 años en una etapa de mantenimiento, el canal fue dragado hasta un profundidad de 6m. Actualmente no está en uso. Al lado Oeste esta seperado del mar por una zona de playa poco estrecha que sufre de efectos de erosión. Aqui hay 2 pozos existentes de PEMEX. Al lado Sur y Este el terreno bordea con el campo plano de Centla del cual algunas partes son vulnarables a la inundación. El nivel del área es relativamente baja. La tierra consiste de arena arcillosa resultado de los depósitos del río y mar. Frontera Casco Viejo tiene un pequeño puerto, usado principalmente para pesca y comercio menor, pero no para efectos industriales. En el futuro, este puerto se podrá utilizar para el transporte de personas al nuevo puerto industrial. Por el resto el contexto del predio esta dominado por la presencia del mar, del río, las áreas de manglar, plantaciones de palmeras de coco, pastizales con árboles de la región, árboles con flor como el Maculís y campo inundado. El acceso terrestre al nuevo puerto es facilitado por la Carretera Federal 180, VillahermosaCiudad Del Carmen. Esta será ampliada a 4 carriles y el puente existente sobre el Río Grijalva será renovado. Una carretera regional desde la carretera 180 hasta el predio Milagro es uno de los proyectos detonadores de este estudio.

SITUACIÓN AÉREA

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Régimen de transporte de sedimento en el área costera del Río Grijalva En la boca del Río Grijalva, la SCT realiza dragados de mantenimiento anuales removiendo un promedio de 400,000m3 anuales. El mantenimiento se plantea para garantizar el acceso a los barcos de suministro de PEMEX. Se está estudiando la viabilidad técnica de mitigar los problemas de sedimentación así como el garantizar un canal mínimo con profundidad de 6m y un ancho de 150m.

Excavación y mantenimiento de la boca del río Este esquema demuestra que la excavación y mantenimiento que se requiere para el Canal Lateral, para el acomodo del brazo para barcos profundos, es mucho menor que el necesario en la desembocadura del río. Se habla de un dragado de unos 150 mil m3 anualmente, por lo cual se escogió usar el Canal Lateral y excavar hacia él. PLANO ESQUEMÁTICO DE LA EXCAVACIÓN PROPUESTA PARA LA BOCA DEL RÍO

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3 INFRAESTRUCTURA HÚMEDA FASE 1

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1. Canal de acceso 1 970,000m2 -10m 2. Canal de acceso 2 185,000m2 -9m 3. Vaso 1.1 220,000m2 -9m 4. Vaso 1.2 345,000m2 -8m

PLANO ESQUEMÁTICO DE LAS ZONAS HÚMEDAS DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA.

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VÍAS DEL AGUA Se prevé que el puerto pueda ser accesible por el Río Grijalva y el Canal Lateral. Sin embargo el acceso principal al mar se recomienda sea por la vía del lado oeste de la desembocadura del río, directamente a través del Canal Lateral, dado que la sedimentación esperada es del orden de 150,000 – 200,000m3/año, significativamente menor (aprox. 40%) a la sedimentación actual del canal del río. La ruta entre ambos puertos, el existente en Frontera y el nuevo, puede ser utilizada para transporte de personal y carga. El puerto de Frontera también seguirá funcionando para la pesca y para asuntos de la Marina Nacional y de turismo. El lado este del canal lateral deberá permitir la navegación de embarcaciones de pesca con un calado del orden de 4m. Esto implica que se mantiene acceso al Puerto de Frontera por el mar y se mantiene accesibilidad del nuevo puerto desde el Rio Grijalva. El canal de suministro base (Canal de Acceso 1, la parte en el mar) tendrá una profundidad de 10m. El dragado del canal a profundidad de 10m y posterior a 12m, afectará el transporte de sedimentos a lo largo de la costa. Por ello, la zona costera adyacente al proyecto está predispuesta a la erosión y esto implica que se requerirán medidas de protección costera. Se requieren sistemas de by-pass de arena y se propone la creación de 2 espigones paralelos al canal de arribo. La erosión constante está afectando negativamente las playas al sur del Canal Lateral. Por ende se recomienda se use parte del material de dragado como material de reemplazo en las playas. La sedimentación del Río y del Canal Lateral, y la degeneración de la costa están interrelacionados con los trabajos de dragado del nuevo puerto. Todo es parte de un paisaje submarino dinámico y continuo. Formalizar el acercamiento más práctico y profundo a través del Canal Lateral, deja la actual desembocadura del gran río con menos necesidad de ser dragado. Esto significa que el sistema natural de sedimentacion del río y del mar, con la creación de bancos de arena, formación de un estuario con zonas de baja profundidad y la creación de playas y dunas, puede ser un efecto. Es un tema importante de sustentabilidad en el area de influencia el que se mantenga la formación de una reserva de importancia nacional y con significado histórico. Se habla de la desembocadura principal de las cuencas de los ríos Grijalva y Usumacinta, los dos ríos más importantes para la identidad de Tabasco. 29


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Shipyards

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Areas reserved for terminal expansion

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FUENTE ARCADIS, HOLANDA.

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Source: Esri, DigitalGlobe, GeoEye, i-cub

Concession limit

Infrastructure


REQUERIMIENTOS FUNCIONALES Y CONSIDERACIONES DE DISEÑO FASES Fase 1, 173 ha intervenidas Fase 2, 105 ha intervenidas TIERRA Para la creación del puerto se tendrá que elevar el nivel del terreno. Se utilizará parcialmente material resultado del dragado de los canales y vasos. Se requerirá mejoramiento del terreno debido al material arcilloso para evitar asentamientos excesivos. SERVICIOS REQUERIDOS • El puerto estará conectado al servicio eléctrico público. Se prevé un transformador eléctrico en el puerto. • Red y suministro de agua potable: el agua potable y procesada será generada dentro de los límites portuarios. • Estación de bombeo contra incendio y red de hidrantes. • Red de drenaje, planta de tratamiento, y red y suministro de agua tratada. • Basura sólida será colectada en los contenedores del puerto. Estos serán transportados con camiones a Frontera donde la basura será procesada. • El combustible (diésel) será importado para los camiones. • Telecomunicaciones y datos serán provistos por un puente wi-fi entre el puerto y Frontera. • El personal será transportado al puerto por carro, y posiblemente de Frontera por barco vía el Canal Lateral. PORTAL DE ACCESO Se asume que cada uno de los operadores del puerto implemente su propia zona de acceso, y que un portal diferente para la totalidad de la base no sea necesario. Esto quiere decir que los caminos fuera de las terminales son caminos públicos. El complejo de cada terminal comprende: • Entrada con pre-check • Estacionamiento de camiones • Portal de acceso • Edificios (control de acceso, oficina de visitantes, etc.) ÁREAS DE OFICINA Y SERVICIO El área de servicio será desarrollada conjuntamente con el espacio de atraque. Se encuentra dentro de los límites de la batería del puerto. • Oficina de la Autoridad Portuaria • Cuarto de control • Taller y Almacenaje • Estación de combustible • Primeros auxilios • Aduana • Restaurantes / Centro de Negocios / Sala de Conferencias • Subestación eléctrica y telecomunicaciones FUENTE ARCADIS, HOLANDA.

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Oportunidades que ofrece el puerto de Frontera • Atraer carga de cabotaje y costa fuera de Dos Bocas • Aprovechar la inversión para Pemex Tabasco, así como para la Agricultura, Pesca, Silvicultura, Minería y Turismo • Establecer Parque MYPIMES para la Industria Local, Estatal y Nacional • Atender requerimientos de instalaciones portuarias de nuevos mercados • Recuperar la relación ciudad - puerto

Mercados Manejo de suministros de abasto para las plataformas de PEMEX Movimiento de trabajadores a las plataformas petroleras, desde Frontera Movimiento de trabajadores en las plataformas, en el Litoral de Tabasco Explotación de la pesca ribereña Parque industrial para las MIPYMES Industria de abasto y apoyo a las plataformas marinas, en el MIPYMES Desarrollo de la industria de reparaciones navales, en el MIPYMES Prestación de servicios a la comunidad portuaria, en el MIPYMES Re‐exportación de banana Exportación de sandía Exportación de madera Exportación de minerales pétreos Aprovechamiento agroindustrial, en el MIPYMES Explotación de la pesca en altamar Aprovechamiento industrial de la pesca, en el MIPYMES Navegación fluvial, aguas arriba en las subregiones Centro, Pantanos y Ríos Movimiento potencial de pasajeros en navegación fluvial Movimiento potencial de turistas de cruceros y en navegación fluvial Movimiento potencial de turistas de cruceros y en navegación fluvial Establecimiento de marinas náuticas, para la conformación de la Escala Náutica de  Tabasco y su integración  Escala Náutica del Golfo de México Desarrollo de fraccionamientos náutico‐residenciales Mercados Actuales Mercados Potenciales

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Frontera

Chiltepec

Sánchez Magallanes

TABLA INFORME DE LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE TABASCO


ACCESIBILIDAD A LA CARRETERA Los caminos principales cuentan con 2 carriles de ambos lados y una mediana de 4m, con un total de 20 m. Se reserva un corredor de servicios para tubería y cableados de 10m. EMBARCACIONES Y CALADO • Plataformas (LxBxT) (120mx40mx7m) • Embarcaciones para suministro offshore (90mx22mx7m) • Embarcaciones de carga (100mx35mx10m) • Calado máximo 10m Para las operaciones acuáticas se clasifican 3 tipos de Vasos de Navegación: Vaso 1: localizado al acceso del puerto, para embarcaciones mayores Vaso 2: para embarcaciones menores en los Canales Internos: 150m, con espacio suficiente para tráfico en 2 sentidos, movimientos y giros frente a los muelles. Vasos de Giro: La seguridad de las embarcaciones es llave en el diseño de estas estructuras. El diámetro de los vasos de giro es 2 veces el largo de las embarcaciones, con un radio de giro diámetro 250m. LAYOUT PORTUARIO El layout del puerto presta atención a: • Requerimiento de áreas terminales y posibles expansiones futuras • Largo de muelles requeridos y número de puntos de atraque • Operaciones en las terminales y frentes de agua • Dimensiones de embarcaciones • Flexibilidad • El máximo posible de agua OPERADORES Habrá principalmente 4 categorías de usuarios: • Terminales para la construcción de plataformas • Astilleros • Proveedores offshore • Almacenaje y suministro Proveedores Offshore Predios 6 – 14 Las terminales se caracterizan por dar soporte a la industria offshore mediante el suministro de equipo y provisiones. Se requieren embarcaciones que transportan equipo y provisiones, y apoyan actividades de perforación y mantenimiento. Las embarcaciones transportan personal y provisiones. Las embarcaciones tienen que ser capaces de atracar una junto a otra frente a los muelles. Almacenaje y Suministro Predio 15 Dichas terminales requieren grandes patios y un frente de agua limitado

FUENTE ARCADIS, HOLANDA.

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10 Ha

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438

15 Ha

289

FASE 1

5 Ha

170 2,358

226

236

233

2 Ha

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205

15 Ha

59 Ha

7 Ha

1,114

110

211

150

FASE 2 1,192

Predio "El Milagro" DIAGRAMA DE LAS FASES DE CONTRUCCIÓN DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA

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Astilleros Predios 3 – 5 Los astilleros tienen una presencia constante en las bases de suministro offshore dado que realizan la función de reparación de la flota de apoyo offshore y participan en la construcción de embarcaciones, como puertos secos, rampas y syncrolifts. Terminal de construcción de plataformas Predios 1 – 2 En ellas se construyen partes para las plataformas offshore. Algunas pueden tener dimensiones mayores. Para su transporte se requiere espacio de atraque considerable a lo largo y perpendicular al muelle. Se requieren bolsas de atraque considerables. Por lo mismo se crea agua adicional frente a los lotes 1 y 2. También se puede requerir calado de 8m, por lo que estas terminales se sitúan a la entrada del vaso portuario. Oficinas y Áreas de Servicio Predios 18 y 18a La oficina portuaria requiere espacio frente al agua. Los desechos sólidos se acomodan en el predio 16, y se transportarán en contenedores a Frontera. Instalaciones de Agua Predios 17 COSTOS DE INVERSIÓN Los costos abarcan los siguientes rubros: • Escolleras y protección costera • Construcción de muelles • Infraestructura • Dragado y reclamo de tierra • Costos de ingenierías y demás estudios • 30% Contingencias Fase I Fase II

TOTAL TOTAL

427,217,697 USD 142,246,400 USD

Los costos excluyen: Conexiones al hinterland: Pavimentos de las terminales, edificios y equipo (por proveedores): Material de dragado reutilizado en infill y elevación del terreno; Del material de desecho trasladado a max 20km, IVA, permisos, impuestos.

FUENTE ARCADIS, HOLANDA.

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CRECIMIENTO LINEA COSTERA

PLAYAS

CORDONES LITORALES

CAMPO

ASENTAMIENTOS

RESERVA

Nuevo Campechito

Playa El Bosque

Playa La Victoria

El Milagro

El Laguna El Coco

Playa Pico de Oro

Francisco I. Madero

Gobernador Cruz

Reserva de la Biósfera de los Pantanos de Centla

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Frontera

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Lerma

Isla del Buey

El

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Playa Miramar

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Miramar

Benito Juárez

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Área Indefinida Carretera Zona Núcleo de la Reserva Ecológica Zona de Amortiguamiento de la Reserva Ecológica

San Roman

Playa Pelícanos

Playa Pico de Oro

Área Urbana Vías Secundarías

Isla del Buey

Felipe Carrillo

Punta del Buey

Pueblo - Campo - Agricultura

jalv Gri

Lerma

Río San Pedro / San Pablo

a

Playa Miramar

La Victoria

Zonas Inundables

jalv Gri

San Luis

El Milagro

La Estrella

Cuerpos de Agua

La Victoria Punta del Buey

Playa La Victoria

El Bosque

Vegetación Densa

La Estrella

CARRETERAS

Nuevo Campechito

Playa El Bosque

Pantano

Miramar

Laguna El Coco Francisco I. Madero

Benito Juárez

Gobernador Cruz

Reserva de la Biósfera de los Pantanos de Centla

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Río San Pedrito

Sarlat

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Nueva Creación

Laguna Santa Anita

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Museo Pantanos de Centla

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Nueva Creación

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Tabasquillo Buenavista Potrerillo

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Museo Pantanos de Centla

Río San Pedrito

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Allende

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Vicente Guerrero

Vicente Guerrero

Laguna San Pedro Laguna Pajaral

Laguna El Cometa


3 IMAGEN OBJETIVO Y PLAN MAESTRO -

OBJETIVOS PRINCIPALES CARÁCTER DE LA ZONA CONCEPTO URBANO PLAN MAESTRO DE ZONIFICACIÓN CONECTIVIDAD CIUDAD SUSTENTABLE

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La Nueva Frontera es la superposición de las ambiciones económicas, ambientales, sociales y culturales que se unen alrededor de la desembocadura del Río Grijalva

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IMAGEN OBJETIVO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA El desarrollo urbano en torno al Puerto de Frontera involucra la creación de un nuevo puerto, una nueva zona industrial adyacente, y una nueva zona urbana relacionada. Estos nuevos desarrollos se complementan con las estructuras existentes: la antigua Ciudad y Puerto de Frontera, el pequeño Puerto de San Román, las poblaciones existentes, en medio de un paisaje dominado por el tema de la desembocadura del Río Grijalva. ´´Cualquier desarrollo de infraestructura de grandes proporciones, como el que se planea realizar en el puerto de Frontera, Tabasco, conlleva cambios importantes y súbitos en la dinámica de una comunidad. El denominador común es la inclusión o exclusión de la población de las condiciones que posibilitan el desarrollo personal y profesional de los habitantes de la ciudad y el municipio. Para atender ambas problemáticas es necesario que ocurran dos cosas: en primer lugar, que se especifiquen claramente las reglas y mecanismos que definen el acceso a las nuevas fuentes de riqueza y desarrollo, para la mayor proporción de la población. En segundo lugar, el gobierno debe adelantarse, en la medida de lo posible, a las demandas para servicios públicos (seguridad pública, vivienda, drenaje, iluminación, agua potable, educación, salud), y generar un clima de convivencia entre negocios y comunidad, con apego al Estado de derecho, y con claridad sobre el desarrollo futuro de las relaciones sociales.´´ (GEA 2014) Un instrumento importante para lograr que se realicen estas ambiciones, es a través del Ordenamiento Territorial. En el Plan Maestro de Zonificación que se presenta en este documento, se define de manera significativa dónde se planean las nuevas zonas de crecimiento urbano, como se accesa a ellas, y como están relacionadas con las morfologías existentes, tomando en cuenta las reglas y normativas tanto políticas como jurídicas actuales. OBJETIVOS PRINCIPALES DEL PLAN MAESTRO: • Un máximo aprovechamiento del impulso económico del nuevo puerto para todos los sectores económicos en el AID. Fomentar las actividades turísticas, comerciales e industriales. • Protección y revitalización ambiental de las reservas naturales, las áreas de campo y cultivo y de las zonas urbanas. Fortalecer y adecuar la agricultura, la ganadería y la pesca. (sectores agrícola, pecuaria, acuícola) • Inclusión social de la población existente y beneficios directos las empresas y fuentes de empleos de los varios sectores que operan en el AID. • Desarrollo urbano sustentable, ambos en temas ambientales como en el tema socio-económico. • Creación de una nueva identidad propia y única para Frontera y su área de influencia directa, basado en las características geográficas existentes y el genius loci.

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FRONTERA, UNA ZONA URBANA Antes de empezar a definir la Imagen Objetivo de este proyecto, es importante que definamos bien de qué hablamos cuando hablamos de ¨Frontera¨. No sólo nos referimos al Casco Viejo. Entendemos la ciudad existente junto con su contexto inmediato como una entidad inseparable. Hablamos de la Zona de Frontera, involucrando su contexto ambiental y las poblaciones cercanas. Más que un elemento autónomo, entendemos la ciudad como un conjunto de temas interdependientes, una estructura polifacética, diversa y dinámica.

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Frontera es un encuentro de tres distintas biósferas importantes conectadas por el río: LA BIÓSFERA DEL ESTUARIO GRIJALVA Y LAS PLAYAS EL RÍO Y SUS ORILLAS DE MANGLAR LOS PANTANOS DE CENTLA

Frontera presenta una zona urbana que consiste de varias diferentes ciudades y pueblos, en un entorno de naturaleza tropical: CASCO VIEJO EXTENSIÓN DE LA CIUDAD CIUDAD NUEVA EL NUEVO PUERTO CIUDAD INDUSTRIAL PUEBLOS DEL CAMPO

Frontera es un sistema portuario: un conjunto de puertos de funciones diversas en varias ubicaciones a lo largo del río:

PUERTO PESQUERO

PUERTO PETRÓLEO

PUERTO CRUCEROS

PUERTO PRODUCTOS LOCALES

PUERTO PETROLERO PUERTO INDUSTRIAL

PUERTO DE PASAJEROS PUERTO DE PESCA PUERTO TURÍSTICO

PUERTO SAN ROMÁN

PUERTO CIUDAD

PUERTO INDUSTRIAL PUERTO COMERCIAL

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Faro de Frontera

Playas y Mar

Recorridos Fluviales

Pantanos de Centla

Actividad portuaria

Senderismo

Productos Tabasqueños

Campo Tabasqueño

Museo Aduana Frontera

FIGURA 3. Detalle de una postal de 1940 del puerto de Frontera (Fuente: México en Fotos [www. mexicoenfotos.com], 2015).

equipamiento para ejecutar restauraciones, las obras necesarias para la intervención patrimonial se sometieron a licitación con el apoyo de la Secretaría de Ordenamiento Territorial y Obras Públicas (sotop) del estado. Por las dimensiones del inmueble y los gastos que exigía su restauración, se planteó desarrollarla en varias etapas. La primera (2010) consistió en limpieza del conjunto y consolidación de la estructura. En la siguiente (2012) se intervino gran parte de los aplanados y se impermeabilizó la cubierta, con lo que el edificio se mantuvo en relativo equilibrio. Relativo, ciertamente, a la falta de techumbre en la zona de almacenamiento —aunada a la ausencia de puertas y ventanas—, el viento y la lluvia afectaron nuevamente los elementos constructivos y se produjeron deterioros derivados del crecimiento de vegetación nociva que, en las condiciones climáticas imperantes, proliferó de forma vertiginosa (Figura 2). En enero del 2015 se volvió a aprobar una licitación para la ejecución de obras de infraestructura en el puerto destinadas al desarrollo de la tercera etapa de restauración y habilitación de la ex aduana marítima de Frontera, Tabasco, cuyo proyecto, después que la delegación estatal del

Arquitectura

Historia MarÍtima

TradiciÓn Local

RÍos y Lagos

Instituto Nacional de Antropología e Historia (inah, México) lo revisó y aprobó, se sometió a concurso. No obstante que la empresa ganadora, cuya razón social es Fernando Jiménez González, cuenta con muchos años de experiencia en el desarrollo de proyectos y obras de gran escala, se acotó, debido a la singularidad del edificio, que su proyecto debía prever la participación de asesores en las áreas de arqueología y restauración de bienes inmuebles. Durante las visitas previas al inicio de las labores, se observaron diversos tipos de deterioros; algunos derivados de las citadas afectaciones del medio ambiente, y la mayoría, producto, al parecer, de mezclas inapropiadas de sistemas constructivos, intervenciones inconclusas y la introducción inadecuada de instalaciones (Figura 4). La afectación más compleja se causó por el uso de componentes de concreto armado y aplanados de cemento incorporados, probablemente, a mediados del siglo xx. Aunque algunas secciones de estos elementos de concreto agregados se removieron durante las dos primeras etapas de restauración, y se integraron nuevamente aplanados a base cal y arena, en otras zonas esos nuevos revoques

Excursiones

Flora y Fauna

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42

TEMAS TURÍSTICOS


Frontera es un conjunto de destinos turísticos y recreativos:

CENTRO HISTÓRICO

MUNDO DE MANGLARES

ACTIVIDAD PORTUARIA

PLAYAS COMO ¨EL BOSQUE¨

MARINA GASTRONÓMICA SAN ROMAN

BIÓSFERA DEL ESTUARIO EXCURSIONES FLUVIALES Y DE PESCA

PANTANOS DE CENTLA

DESTINO PARA YATES Y CRUCEROS PLAYA EL BOSQUE

OBSERVACIÓN DE AVES

FARO

PLAYA

ÁRBOL MARCULIS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS

MUNDO MANGLAR

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MARINA ACTIVIDAD PORTUARIA

FRONTERA

BARCO HISTÓRICO

CIUDAD HISTORICA

PUERTO GASTRONÓMICO SAN ROMAN PLAYA WINDSURF

ÁREAS DEPORTIVAS

EXCURSIONISMO

CICLOTURISMO MUSEO DE LA ADUANA

EL COCO

MARINA PESCA

RESERVA ECOLÓGICA

CAMPO TABASCO

CENTLA CANOTAJE

CABAÑAS

TURISMO ACUÁTICO

CAMPING

TRES BRAZOS

CENTRO DE INVESTIGACIÓN PANTANOS DE CENTLA

RÍO USUMACINTA

TABASQUILLO

FRONTERA MAPA TURÍSTICO

RÍO

GRIJALVA

43


FRONTERA

ESQUEMA INTEGRAL CONCEPTUAL DE NUEVA FRONTERA

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EL CONCEPTO URBANO Las nuevas zonas urbanas, logísticas e industriales que se platean tienen como contexto existente las zonas agrícolas, reservas ecológicas, la desembocadura de los Ríos Grijalva y Usumacinta, además del frente hacia el mar y las poblaciones existentes que denotan su propio entorno socio-cultural. Esta mezcla de tejidos conforma un desarrollo integral en el cual se crean sinergias económicas y ambientales. La sostenibilidad del nuevo desarrollo se basa en el mismo hecho del aprovechamiento de las estructuras existentes, potencializando su presencia y reciclando parte de su uso y funciones. El concepto de esta nueva zona urbana consiste de los siguientes temas:

1 LADO DERECHO DEL RÍO: Por la ubicación del detonante principal, el cual es el nuevo puerto petrolero, la gran parte del desarrollo nuevo se proyecta al mismo lado izquierdo del río y cerca a la carretera 180, la conexión a Villahermosa. El lado derecho del Área de Influencia Directa, (también el márgen derecho del Río Grijalva,) donde está ubicado el Casco Viejo de Frontera, cuenta con un desarrollo urbano de menor volumen pero, sin embargo un desarrollo de gran importancia: Casco Viejo Frontera Primero se cuenta con la ambición de la densificación de la ciudad existente, aprovechando más de su estructura urbana; mejorándola, restaurando su imagen urbana y su carácter histórico. Frontera debe transformarse en una de las ciudades coloniales típicas de la costa del Golfo en el sur de México. Una atracción turística, una ciudad al río con valor recreativo y cultural, y un centro municipal con todos los servicios necesarios. Una buena conectividad sobre tierra como sobre el agua con la ciudad nueva es obligatoria para su éxito. Pueblos y Paisaje Existente Segundo: Por su valor ambiental, la riqueza de la biodiversidad y la zona costera con playas, tiene un gran valor turístico y recreativo por explotar. Dentro de ello se ubican los pueblos existentes, los centros rurales, las playas, asentamientos con potencia turística como San Román y Playa El Bosque. Dentro de ellos se pueden detectar varios proyectos potenciales que pueden tener impulsos positivos para las comunidades. Impulso al Campo Concentrando el volumen de urbanización al lado izquierdo del río, significa dejar el lado derecho con su campo productivo sin ser afectado. Se estimula la modernización del sector agrario en Frontera, a través de centros de acopio y un mejoramiento de la accesibilidad y estructura logística. La cercanía de un nuevo puerto internacional con sus instalaciones, da acceso a nuevas fuentes de exportación de productos agrarios tabasqueños.

45


FRONTERA

MAPA ESQUEÁTICO DE LAS ÁREAS PLANTEADAS PARA EL DISEÑO DEL PLAN MAESTRO

46


2 LADO IZQUIERDO DEL RÍO: DESARROLLO LINEAL El crecimiento urbano de las zonas principales se basa en desarrollos en líneas paralelas. Paralelo a la costa, es decir paralelo a la dirección geológica del paisaje: las líneas de deposición de sedimentos que han creado estas tierras describen una morfología que es conocida como ¨Cordones Litorales¨ y forma la base del urbanismo rural-histórico de la zona. Los caminos y pueblos se ubican en las tierras lineales con más altura, dejando libres las zonas bajas que son susceptibles a mayor afectación por las inundaciones. Zona Industrial El desarrollo de la zona industrial parte del nuevo puerto y se desarrolló paralelo a la costa, dejando una zona libre hasta el mar. Zona Habitacional El desarrollo de la zona residencial empieza cerca de la ciudad actual de Frontera pero al lado izquierdo del río. Se posiciona estratégicamente justo entre este polo histórico y el puerto nuevo. Juntos forman un triángulo en cuyo centro están el río y sus orillas verdes. Un nuevo puente asegura un buen entrelazamiento entre ciudades. Zona Verde de Amortiguamiento Entre estos desarrollos paralelos se reserva una zona verde de campo y área para programas especiales. Se asegura una buena y sana distancia entre zonas de industria y zonas para vivir. Corredores Verdes Dos corredores verdes interconectan las zonas paralelas de manera perpendicular y aseguran una relación abierta hacia al mar.

3 EL ESPACIO INTERMEDIO: PARQUE CENTRAL DEL RÍO, UN CORAZÓN VERDE Y AZUL El conjunto de lo existente y lo nuevo tiene como corazón el río Grijalva. El espacio público central es el agua, incentivándose paulatinamente el transporte y comunicación fluvial, la economía derivada del mismo, y la interconexión alternativa a la terrestre con el resto del territorio. Entonces en el corazón del conjunto urbano se encuentran el río y sus orillas de manglares y zonas inundables, estas son áreas naturales que forman una zona recreativa de gran variedad, un pulmón verde y azul que da al total un carácter original y propio. Es el Parque Central del Río lo que une lo viejo con lo nuevo, el campo con la urbanidad, la cultura y la naturaleza, la vida laboral y el descanso. Laguna Artificial Con la excavación de arena para elevar terrenos para las construcciones, se crea una nueva laguna que forma parte de este parque y que da un frente de agua a la nueva ciudad. 47


Playa El Bosque faro

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San Román: lanchas y excursiones

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FRONTERA

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Laguna Frontera

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NUEVA FRONTERA

PLAN MAESTRO DE ZONIFICACIÓN

RESERVA DE LA BIÓSFERA PANTANOS

DE

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PANTANOS

ÁREA PORTUARIA

ÁREA VERDE

ÁREA INDUSTRIAL

ZONA AGRARIA

HABITACIONAL

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CENTRO URBANO

ZONA DE PLAYA

RESERVA TERRITORIAL

ZONA VERDE DE VALOR

PARQUE URBANO CORREDOR VERDE

ZONA INUNDABLE

PROGRAMA ESPECIAL

LOCALIDAD EXISTENTE

SERVICIO COMUNIDAD

LOCALIDAD EXISTENTE

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DESARROLLO PORTUARIO DESARROLLO ADICIONAL

CRECIMIENTO FRONTERA

DESARROLLO INDUSTRIAL

DENSIFICACIÓN FRONTERA

DESARROLLO RESIDENCIAL Y COMERCIAL

CRECIMIENTO GUSTAVO MADERO

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DESARROLLO PORTUARIO

DESARROLLO INDUSTRIAL

DESARROLLO COMERCIAL

DESARROLLO RESIDENCIAL

DESARROLLO URBANO

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52


Nuevo Campechito

Playa El Bosque

Playa La Victoria La Estrella La Victoria

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Laguna El Cometa

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Vicente Guerrero Allende

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Nueva Creación

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SITUACIÓN VIAL ACTUAL VIALIDAD REGIONAL VIALIDAD PRIMARIA VIALIDAD SECUNDARIA

ESTRUCTURA VIAL

53


LAGUNA NUEVA FRONTERA

ZONA RECREATIVA PLAYA EL BOSQUE

54


PARQUE URBANO/ PARQUE AMORTIGUAMIENTO

FRONTERA CASCO VIEJO

55


NUEVO PUERTO

ZONA INDUSTRIAL

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ZONA HABITACIONAL

ZONA POBLACIONES RURALES ZONA DE CAMPO

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DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VERDE DE LA CIUDAD NUEVA


CORREDOR VERDE, JIADING CENTRAL PARK, SHANGAI, CHINA.

PARQUE URBANO EN BIDADARI, SINGAPUR.

INFRAESTRUCTURA VERDE DE LA CIUDAD NUEVA

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RI O I GR A LV JA

PUERTO

El conjunto tiene como corazón el rÍo. El espacio público central es el agua, incentivándose paulatinamente el transporte y comunicación fluvial, la economía derivada del mismo, y la interconexión alternativa a la terrestre con el resto del territorio. Se trata de un corazón Verde y Azul. Es el futuro Central Park de Nueva Frontera

NUEVO

ISLA

Laguna recreativa paso al rio

EL BUEY

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nue

VIVIR EN EL AGUA

FRONTERA PARQUE

CASCO VIEJO

MANGLAR

SAN ROMAN FRONTERA CIUDAD NUEVA

puente existe

limite reserva

nte

el Coc

o

60

CORAZÓN VERDE Y AZUL


SUSTENTABILIDAD POR TEMA Sustentabilidad es una palabra de moda. Todos en el mundo están hablando de ella. Ya discutimos por décadas el tema después de la publicación del reporte del Club de Roma (Límite del Crecimiento, 1972). Y con razón: la ocupación de la tierra, los temas de agua, el crecimiento demográfico y la cultura humana afectan de manera negativa el estado actual y futuro ambiente en que estamos viviendo. Especialmente en el desarrollo urbano tiene un impacto importante. En México los programas DUIS (Desarrollos Urbanos Integrales Sustentables) y los de Semarnat/Infonavit se están enfocando en la sustentabilidad de la planificación urbana y los requerimientos técnicos de las obras. Sin embargo hay que seguir buscando nuevos conceptos de desarrollos sustentables, actualizando las estrategias frente a las innovaciones técnicas en el mercado y frente a los cambios que presenta la cultura en transición permanente. Cada vez tenemos que redefinir lo que es la Sustentabilidad. En este sección del proyecto sumamos unos temas básicos de la sustentabilidad urbana y a través de ellos encontramos una serie de referencias que forman parte de la IMAGEN OBJETIVO para Nueva Frontera.

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La Nueva Frontera es una zona urbana sustentable por estar basada en las estructuras y sucesos histรณricos, por la integraciรณn de los recursos naturales y por una planeaciรณn ordenada

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CIUDAD SUSTENTABLE Y SU CÁRACTER URBANO La extracción petrolera, por definición, pertenece a nuestra cultura global. Es fuertemente enlazada con las políticas internacionales, los flujos globales de dinero y los mercados globales. La tendencia a la globalización es causa de una cultura mundial genérica; de la curiosa similtud entre lugares y culturas lejanas. El comercio más y más es dominado por un par de cadenas multinacionales, las ciudades se parecen una a otra a través del mundo y televisión e internet causando la homogenización de la cultura en general. La intercambialidad de la cultura de la ganancia rápida y de explotación de la tierra es algo que a largo plazo presenta un riesgo, también para la Nueva Frontera. En cuanto se agota la fuente de la economía monotemática se puede convertir en una región fantasma. Si no tiene una sensibilidad para las características originales de la zona, si no se está enlazado con lo local, puede ser el nacimiento del futuro fracaso. La zona de Frontera ahora tiene muchos problemas. Económicamente no es fuerte y la sociedad vive en pobreza relativa. Lo que necesita la zona es un desarrollo amplio, multitemático, sustentable. Un crecimiento económico balanceado en el cual todos los sectores tienen parte y entre ellos se fortelecen. Pero esto no es lo único: La nueva ciudad tiene que respirar una porción de la melancolía que uno puede sentir en Frontera y que es provocada por su amplio río, sus pantanos misteriosos, su historia de barcos y de viajes en el tiempo. Sólo de esta forma se puede adquirir una fuerte identidad propia y volverse un destino distinto y único. Un destino y un lugar para vivir, que vale la pena visitar por otras razones que sólo la industria petrolera. Resiliencia La Imagen Objetivo que presentamos es de una ciudad sustentable. Una ciudad es un sistema dinámico. Tiene que tener un modo de mantenerse en constante transformación. Tiene que levantarse después de momentos de poca inversión. Tiene que inventarse de nuevo cada vez. Tiene que tener resiliencia. La sustentabilidad habla del grado en que una ciudad puede mantenerse y renovarse. Habitabilidad Creemos que una ciudad es sustentable cuando la gente puede vivir bien en ella. En el grado en el que es vivible: en el grado que la gente quiere quedarse en ella. El verde, el equipamento y los servicios, la distribución urbana y la infraestructura vial son aspectos de esta habitabilidad. Armonía Contextual Una ciudad es sustentable cuando crece en armonía con su contexto y respeta a las zonas ambientales. Debe ser bien enlazado con las condiciones del paisaje y de la cultura en que se origina. Es resultado único de lugar y momento en el tiempo. De esta forma va a tener una identidad propia. La sustentabilidad es tema tanto en la implementación de diversas estrategias técnicas, logísticas y culturales, en las nuevas intervenciones, como en el mismo hecho de aprovechar las estructuras existentes, potencializando su presencia y reciclando parte de sus usos y funciones.

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PRINCIPIOS DE LA NUEVA CIUDAD SUSTENTABLE DE FRONTERA

En este apartado hacemos un enlistado de los puntos estrátegicos que consideramos son importantes de implementar a los principios de diseño de la nueva ciudad de Frontera, ya que son primordiales para que esta tenga un funcionamiento óptimo desde el punto de vista sustentable, en donde cada elemento que conformará este nuevo desarrollo urbanístico estará provisto de intenciones en pro de la calidad de vida de sus usuarios poniendo en primer lugar la preservación del medio ambiente existente. Densidad, Urbanización más compacta • Menos presión o reducción en las áreas naturales preexistentes • Ciudades más compactas, más vivas al tener todas las actividades conjuntas • Mejor oportunidad para negocios cerca de la zona de residencia. Servicios más cercanos • Más áreas compartidas, más cohesión social, convivencia entre los usuarios • Más áreas verdes de mejor calidad cerca de la vivienda, entornos naturales

Diversidad

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ESPACIO SOMBRERETE, QUERÉTARO, MÉXICO.

• Combatir la monotonía de la habitación, la pérdida de identidad, la mono funcionalidad. • Crear diferencias. Diferencias de espacios, edificios y tipologías para una población diversa. • Proporcionar una gama amplia de actividades y posibilidades que cubran todas los necesidades diarias de la gente. • Crear un centro claro. Un centro único con un carácter diferente. Algo con una fuerte identidad propia con la cual la gente pueda identificarse. Una zona de atracción para la gente. • Crear un buen balance entre las zonas verdes y la mancha urbana construida. • Crear un entorno urbano en el que puedes encontrar una variedad de servicios y funciones en distancias caminables. Esto ayuda a impulsar la convivencia y reforzar la cohesión social. • Un desarrollo es sustentable cuando la gente quiere su entorno, cuando encuentran elementos de su interés, cuando encuentran a otras personas. Se apropian y cuidan de su ciudad.

ALFOMBRA HÍBRIDA, SUIZHONG, CHINA.

COMBATIR LA MONOTONÍA DE DISEÑO, LA CUÁL NO BRINDA DE UN CARÁCTER A LAS CIUDADES.


Estrategias de sombra • Desarrollar estrategias de sombra en paralelo a asegurar una buena iluminación de las habitaciones. • Ofrecer espacios comunes de sombra y luz indirecta, en los que durante el día las personas puedan caminar en sus calles y plazas y que puedan salir más de sus burbujas de aire acondicionado. • Dado que Tabasco y mencionando particularmente la zona de Frontera tiene un clima cálido en varios meses del año con una temperatura máxima promedio de 30.8°C, es relevante pensar en las soluciones adecuadas para brindar espacios confortables que provean sombra para el beneficio de sus usuarios.

EJEMPLO DE PARASOLES EN LA UNIVERSIDAD DE ARIZONA, E.U.

Lado interior muy estrecho, no hay privacidad Lado exterior dominado por escaleras, no hay privacidad ni vista

PLAZA VITRUVIO, PARÍS, FRANCIA.

Aire El aire juega un papel de suma importancia en el diseño de un objeto arquitectónico y aún más cuando se trata de una ciudad, es por ello que se piensa en soluciones idóneas para su aprovechamiento. • Orientar la vivienda en relación a la dirección del viento dominante • Posicionar los bloques para tener buena X ventilación. • Reducir los efectos del calor, permitiendo <5X que las olas de aire circulen a través de los espacios. 5X

Ventilación eficiente en una recorrido del viento lineal, con caras paralelas a la dirección del viento +

Buena ventilación con un acomodo intercalado de edificaciones ,con cara a ángulos opuestos del viento.

C

Mejor ventilación 65


Agua El uso del agua en el medio urbano constituye la relación más directa de la gestión del agua con el ser humano en su condición de ciudadano. En las ciudades se concentran principalmente el uso doméstico y el uso industrial del agua y, aunque éstos no representan un volumen importante de utilización en relación con otros usos, son sin duda los que están vinculados con un porcentaje mayoritario de la sociedad, asentada en las ciudades, ofreciendo un amplio campo para la sensibilización y la puesta en valor del agua.

EL USO DEL AGUA EN ESPACIOS DE RECREACIÓN.

• Reciclar el agua • Crear ambiente fresco • Anticipar inundaciones

• VIVIR CON EL AGUA • • • • •

Al lado o en el agua Agua refresca la ciudad Agua para vistas hermosas Agua para uso de infraestructura Diseño basado en las condicionantes del agua • Agua para uso recreativo y productivo

66

EL APROVECHAMIENTO COMERCIALIZACIÓN.

DE

LOS

CUERPOS

DE

AGUA EN ASPECTOS

DE

LAS CASAS FLOTANTES DE IJBURG EN AMSTERDÁM, PAÍSES BAJOS.

LA ARQUITECTURA DEBE ADAPTAR SUS DISEÑOS A LAS CONDICIONES QUE EL AGUA NOS BRINDA

VECINDARIO RESIDENCIAL DE IJBURG EN AMSTERDÁM, PAÍSES BAJOS.

EL APROVECHAMIENTO DEL AGUA PARA DE TRANSPORTE ACUÁTICO


Iluminación La iluminación representa una oportunidad para el alumbrado de las ciudades. Si tenemos en cuenta el proceso de urbanización, los retos que se plantean de diseño, gestión y usos de recursos en estos espacios hace necesaria la planificación sostenible e inteligente a largo plazo. Las soluciones de iluminación urbana deben de estar basadas en un diseño con propuestas creativas en el ámbito conceptual, ser eficientes en el energético y confortables para el usuario, en éste caso para los ciudadanos. La noche es ideal para la convivencia social, especialmente en espacios públicos bien iluminados. Una ciudad iluminada representa un lugar con mayor seguridad, donde sus usuarios pueden tener una mayor sensación de estar protegidos. Es importante la iluminación pública: Si hay una buena iluminación durante la noche podemos lograr tener tardes más largas y aprovecharíamos más el día. La noche es la sombra de la tierra que, en el caso de Tabasco, se necesita para sobrevivir. La fuerte energética emitida por el sol es fuente para la iluminación para la noche.

DISEÑO DE ILUMINACIÓN, URBAN UMBRELLA EN NUEVA YORK, E.U.

DISEÑO DE ILUMINACIÓN, AVENIDA FINSBURY EN LONDRES, REINO UNIDO.

DISEÑO DE ILUMINACIÓN EN EL CENTRO DE LA CIUDAD DE RAADHUISPLEIN, EMMEN, PAÍSES BAJOS.

67


La infraestructura urbana verde es aquella que a la vez que disminuye el riesgo de inundaciones también brinda una posibilidad de movilidad no contaminante, incrementa el área disponible de espació público y articula las diferentes áreas verdes de la ciudad. Es el ecosistema de espacios verdes interconectadas que estructura el espacio urbano y crea un entorno fresco y sano. Beneficios medio­ambientales • Suministro de agua limpia • Eliminación de contaminantes del agua y del aire • Mejora de la polinización (Germinación de las flores) • Protección contra la erosión del suelo • Conducción de las aguas pluviales • Incremento del control de plagas • Mejora de la calidad del suelo • Reducción de la ocupación del terreno y del sellado del suelo Beneficios sociales • Mejora de la salud y del bienestar de las personas • Ciudades más atractivas y más verdes • Mayor valor de la propiedad • Soluciones de energía y transporte más sustentables • Mejora de las oportunidades de recreación y turismo Beneficios en relación con la mitigación del cambio climático y adaptación a este • Mitigación de las inundaciones • Fortalecimiento

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Infraestructura verde Se pensó en un diseño de espacios verdes interconectados que no son áreas residuales dentro de la demarcación de la ciudad, por el contrario este es una tema fundamental y conceptual para la urbanización de la nueva ciudad de Frontera. • • • • • • •

Para un ambiente más fresco Para crear corredores de sombra Para infiltracion de agua de lluvia El verde es mediador entre paisaje y urbanidad Es casa para flora y fauna endémica Se usa para el cultivo Se usa en techos verdes

Las gigantescas manchas de cemento necesitan del verde para evitar las llamadas islas de calor urbanas que son producidas por la irradiación térmica nocturna en verano, que impide enfriar la ciudad de la ganancia térmica del cemento durante el día. 69


SUSTENTABILIDAD PARA LAS ZONAS DE FRONTERA 1 • • • • • 2

Los Ríos: Mantener una buena calidad del agua Reservar un amplio espacio para el agua Dejar asignadas ciertas áreas de inundación controlada (usarlas como reservas naturales) Respetar y estimular la vida, flora y fauna acuática Re-estabilización de la red fluvial Zonas de Manglares:

Proteger y reparar este sistema ecológico por ser: • Amortiguadores de tormentas y huracanes, • Espacio de apareamiento, desove y protección de estados juveniles de numerosas especies marinas (camarón, ostión y almejas) • Hábitat importante para la biodiversidad de aves 3 • • •

4 • • • • •

Los Pantanos de Centla Entidad ambiental de fama internacional Necesita ser estudiada, protegida e integrada en los planos Estimular el desarrollo de la naturaleza en maneras significativas y en que estén en armonía con los intereses humanos (Turismo, ciencia, industria, etc.) Zona Estuaria, Playas y Dunas Estudio continuo de los corrientes y las figuras de sedimentación Soluciones con respecto a la protección de la ecología Áreas importantes para la fauna marítima y otra especies como las aves Economía local de los pescadores florece con una mayor variedad de especies Tiene potencial de turismo ecológico y gastronómico.

5 Ciudad • • • • • • • 70

Densificación urbana Sistemas de transporte inteligente Estimular el transporte público Organización de la basura Reciclaje Red de drenaje y plantas municipales de tratamiento Incorporación de flora y fauna urbana


• • • • • • • • • • • 6 • • • • • • • • • • • • • 7 • • • • • • • •

Diversificación de espacios públicos, servicios, equipamiento y tipologías de vivienda. Combinaciones de funciones, combinando áreas de vivir y áreas para trabajar Ciudad caminable y vivible. Estimular el uso de la bicicleta Estrategias de sombra (árboles) combinado con buena iluminación de las áreas públicas Diversas áreas recreativas y parques entrelazados en la estructura urbana Respetar la identidad histórica del lugar, estimular la identidad propia de la ciudad basado en una buena integración con su contexto. Protección de la escala local tales como los barrios y los micronegocios Evitar contar con áreas monofuncionales, monotemáticas, monótonas Buena integración entre zonas nuevas y zonas históricas Reserva de áreas de futuro crecimiento para evitar crecimiento ilegal Integración de áreas naturales dentro del tejido urbano. Zonas Industriales Logística inteligente Reciclaje de la basura Reciclaje y tratamiento de agua Estrategias para reducir energías fósiles (combustibles) Integración de áreas naturales en el contexto de la industria Buena integración en su entorno ambiental, social, cultural y económico Zonas de amortiguamiento En lo posible evitar la monofuncionalidad Enlazar múltiples actividades y mezclar funciones Estimular vivienda cerca al trabajo Integración de zonas de descanso Estimular actividades spin-off Transportes alternativos, eléctricos, bicicletas Campo y Pueblos Mantener el campo fértil tabasqueño como campo productivo Estimular la producción sustentable del sector agrícola Modernizar el sector agrícola y capacitar a la gente El puerto de Frontera es impulsor llave para la agrologística local Mejoría de la competitividad del campo Tabasqueño Ofrecer área de vivienda alternativa Cuidar y mantener la propia identidad así como el sentido rural Contar con planes de ordenamiento territorial propios

71


72


UN DESARROLLO SUSTENTABLE: - Es un desarrollo con diversidad: que ofrece una gama amplia a sus habitantes. Amplio en el sentido de tipos de vivienda, espacios comunes y actividades. No es un esquema de urbanización monótono. - Hace doble uso de suelo. Se puede construir encima de supermercados y escuelas. Se construye más compacto, dejando más área libre. - Ofrece estructuras que, con el tiempo, se adaptan a las necesidades de sus habitantes. Que pueden adaptarse a la edad de la gente, a nuevos deseos. - Que cuenta con un plan de demolición de sí mismo. Que en el momento que pierde su valor, su sentido,su uso como edificio se puede demoler de manera sustentable, dejando material para reciclaje. Ya sabemos que no construimos para la eternidad. - Funciona de manera auto sustentable o autárquica. Tiene un corazón propio, una identidad propia. No depende tanto de la Gran Ciudad. Tiene una amplia escala de amenidades y equipamiento urbano. Tiene lugar para vivir, comprar, divertir, jugar, trabajar y descansar. Un desarrollo sustentable: - Disminuye y recicla la basura que produce (ejemplo de un supermercado sin plásticos) - Produce su misma energía y se preocupa de a limpieza del agua

73


VECINDARIO THE HAGUE, EN YPENBURGEN, )ln.vdrvm.www( mLA adreHAYA, ttoR ,VDRVPAÍSES M ed otceyorBAJOS. P .grubnepY ,ADNEIVIV AUGA

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AGROPARQUE AGROSFERA UNO, AGS, MÉXICO.

PARQUES LINEARES EN ATLANTIC STATION, ATLANTA, GEORGIA, E.U.

74


Project size: 25 km2

Team: Waggoner and Ball, H+N+S, Royal

Water task: resilient system against rain storms

Haskoning, Deltares, Arcadis, Bosch Slabbers,

Additional program: (ground)water quality, sub-

Palmbout, Robbert de Koning, Manning, Brown

sidence, spatial quality and utility

+Danos, Futureproof, Bright Moments, Geosyn-

Year: 2010-2012

tec, CDM, GCR, KBR, Dewberry, Waldemar S. Nel-

Commissioner: Greater New Orleans, inc.

son, Eustis, Sherwood

Avenida Team: Waggoner Ball, H+N+S, Royal de Portugal Team: Waggoner and Ball, H+N+S, Royal Projectand size: 25 km2

ze: 25 km2

foto: Municipalidad de Madrid

sk: resilient system against rain storms

task:Arcadis, resilientBosch systemSlabbers, against rain storms Haskoning, Deltares, Arcadis, Bosch Slabbers, Haskoning,Water Deltares,

al program: (ground)water quality, sub-

Additional quality, subPalmbout, Robbert deprogram: Koning, (ground)water Manning, Brown

Palmbout, Robbert de Koning, Manning, Brown

spatial quality and utility

sidence, spatial quality and utility +Danos, Futureproof, Bright Moments, Geosyn-

+Danos, Futureproof, Bright Moments, Geosyn-

0-2012

Year:KBR, 2010-2012 tec, CDM, GCR, Dewberry, Waldemar S. Nel-

tec, CDM, GCR, KBR, Dewberry, Waldemar S. Nel-

ioner: Greater New Orleans, inc.

Greater New Orleans, inc. son, Eustis,Commissioner: Sherwood

son, Eustis, Sherwood

Project size: 25 km2

Team: Waggoner and Ball, H+N+S, Royal

Water task: resilient system against rain storms

Haskoning, Deltares, Arcadis, Bosch Slabbers,

Additional program: (ground)water quality, sub-

Palmbout, Robbert de Koning, Manning, Brown

sidence, spatial quality and utility

+Danos, Futureproof, Bright Moments, Geosyn-

PLAN MAESTROYear: DE LA CIUDAD PARRAMATTA COUNCILtec, ENCDM, SÍDNEY, AUSTRALIA 2010-2012 GCR, KBR, Dewberry, Waldemar S. NelProject size: 25 km2 Commissioner: Greater New Orleans, inc.

Team:son, Waggoner and Ball, H+N+S, Royal Eustis, Sherwood

Additional program: (ground)water quality, sub-

Palmbout, Robbert de Koning, Manning, Brown

Haskoning, Deltares, Arcadis, Bosch Slabbers, 675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU

Water task: resilient system against rain storms

*UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\

sidence, spatial quality and utility

+Danos, Futureproof, Bright Moments, Geosyn675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU Year: 2010-2012 tec, CDM, GCR, KBR, Dewberry, Waldemar S. Nel-

*UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ son, Eustis, Sherwood

Commissioner: Greater New Orleans, inc.

H+N+S is one of the offices that works at a Water Management Strategy for New Orleans, within a Dutch-American consortium. This

GHU

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU

H+N+S is one of the offices that works at aso-called Water Management Strategy forthat New Orleans, within a Dutch-American This to the flooding of 2005 (Katrina). project comes forth from the Dutch Dialogues took place from 2007 onwards,consortium. as a reaction project comes forth fromSalón the so-called Dialogues that took place from 2007 onwards, as a reaction to the flooding Salón of 2005 (Katrina). deDutch Pinos de Pinos *UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ After the hurricane disaster,on a reflection on the watersystem ofThe thedikes cityhave is essential. Thebut dikes have been rebuilt, but the present technocratic After the hurricane disaster, a reflection the watersystem of the city is essential. been rebuilt, the present technocratic foto: conceptuJeroen Jeroen Musch water issystem isfoto: not capable to deal tropic rainreason, storms. Forintegral, this reason, a new integral,water functional attractiveMusch water system is conceptuwater system not capable to deal with tropic rainwith storms. For this a new functional and attractive system isand UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ alized at the scale of the entire alized at the scale ofcity. the entire city. Together with Haskoning and Deltares,and H+N+S refinesH+N+S the strategy at the the level strategy of the whole system andofdefines the watertasks thedefines city Together with Haskoning Deltares, refines at the level the whole systemfor and the watertasks for the city Madrid, España parts. During workshops, local experts participate and test the first ideas. It is clear that the approach of the water system in the city will parts. During workshops, local experts participate and test the first ideas. It is clear that the approach of the water system in the city will change. Where it is at present a technocratic system only aimed at drainage,el in the futureliga the emphasis will be much more on retention. The linear cual espacios urbanos a lo largo del Río Manzanares. Cerca de 8,000 change. it is becomes at present a technocratic aimed at drainage, in thewater future the Additionally, emphasis spatial will be much more on retention. The approach of the Where water system more integral and willsystem take intoonly account groundwater, subsidence, quality. pinos fueron plantados, soportados por estacas rojas, para spatial ofrecer a los visitantes id excavó 43 kms de túneles en los cuales desaparecieron lassystem rutas the water system more integral and will take intoThe account subsidence, water quality. Additionally, quality approach and utility ofofexisting canals ánd new becomes components will be an important theme. gradual groundwater, transformation of the water system un components espacio de descanso relajamiento dentro de sus ocupadas s de autopistas corriendo a lo largo del Río Se una is used as anManzanares. impulse for theof of thecreó cityworks as ánd a whole. H+N+S is one the offices that at anew Water Management Strategy for New within ayDutch-American consortium. This quality and utility ofquality existing canals system will beOrleans, an important theme. The gradual transformation of the water systemvidas.

HOLLAND, WATER PR

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU

O

Puente Segovia

Cliente: Gobierno de la Ciu Diseño & realización: 2006 Área: 80 ha. Equipo de diseño: Burgos Casta Arquitectos, Rubio Ál design & landscape archite Gestión de proyecto: Ginés

NEW O

Otro elemento importante es el Parque Anganzuela, del cual el principal motivo es el gos & Garrido, Porras La Casta y Rubio Álvarez-Sala, junto con West8 is used675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU as an impulse for the quality of the city as a whole. GHU After the hurricane disaster, a reflection on the watersystem of the city is essential. The dikes have been rebuilt, but the present technocratic project comes forth from the so-called Dutch Dialogues that took place from 2007 onwards, as a reaction to the flooding of 2005 (Katrina).

foto: Municipalidad de Ma

agua. de agua se water desarrollaron ne ofmaestro las reclamadas laOrleans, nueva área urbana. the offices thatde works at aorillas Water Management Strategy for y New within a Dutch-American This rain storms. water system is not capable toconsortium. dealComo with tropic For thisNuevos reason, a newcauces integral, functional and attractive system is conceptu-a lo largo del río y las viejas presas, *UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ s forthprovee from the so-called Dialogues that took from momento 2007 onwards, as at a reaction to the flooding alized the scale of the city.of 2005 (Katrina). y los puentes se reinstauraron. Igualmente, los Puentes Cascara, dos puentes, Río algoDutch para todos enplace todo del día, enentire cualquier icane disaster, a reflection on the watersystem of the city is essential. The dikes have been rebuilt, but the present technocratic Together with Haskoning and Deltares, H+N+S refines the strategy at the level of the whole system and defines the watertasks for the city 6)2568&&(66 forman un domo masivo de concreto sobre el río y sus techos en mosaico fueron mana. RXOGHU 675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU is not capable to deal with tropic rain storms. For this reason, a new integral,parts. functional and attractivelocal water system is conceptuDuring workshops, experts participate and test the first ideas. It is clear that the approach of the water system in the city will WHJ\ of the entire *UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ cale city. un área de 80 ha, los planes dechange. Where it is atse present a technocratic system only aimed at drainage, in theel future the emphasis will be much more on retention. The diseño forma una conjunción entre diseñados por artista Daniel Canogar. Este aestro cubre desarrollo diseñaron 568&&(66 approach the defines water system becomes more Haskoning and Deltares, H+N+S refines the strategy at the level of the whole systemofand the watertasks for theintegral city and will take into account groundwater, subsidence, water quality. Additionally, spatial permanecer y moverse. individuales. El Salón de Pinos se diseñó como un gran espacio verde WHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ quality and utility of existing canals ánd new system components will be an important theme. The gradual transformation of the water system

Proyectos Internacio

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workshops, local experts participate and test the first ideas. It is clear that the approach of the water system in the city will is used as an impulse themore qualityonofretention. the city asThe a whole. e it is at present a technocratic system only aimed at drainage, in the future the emphasis will be for much he water system becomes more integral and will take into account groundwater, quality. spatialStrategy for New Orleans, within a Dutch-American consortium. This H+N+S is onesubsidence, of the offices water that works at a Additionally, Water Management lity of existing canals ánd new system components will be an important theme. transformation the water project comesThe forthgradual from the so-called Dutch of Dialogues that system took place from 2007 onwards, as a reaction to the flooding of 2005 (Katrina). After the hurricane disaster, a reflection on the watersystem of the city is essential. The dikes have been rebuilt, but the present technocratic mpulse for the quality of the city as a whole.

water system notoffices capable deal at with tropicManagement rain storms.Strategy For thisforreason, a new integral, and attractive water H+N+S is one ofis the thattoworks a Water New Orleans, within a functional Dutch-American consortium. This system is conceptualized comes at the forth scale from of the city.Dutch Dialogues that took place from 2007 onwards, as a reaction to the flooding of 2005 (Katrina). project theentire so-called Together with Haskoning Deltares, H+N+S refinesofthe at theThe leveldikes of the systembut and watertasks for the city After the hurricane disaster, a and reflection on the watersystem the strategy city is essential. havewhole been rebuilt, thedefines presentthe technocratic parts.system During workshops, participate andFor test first aideas. is clearfunctional that theand approach the water in the city will water is not capable tolocal dealexperts with tropic rain storms. thisthe reason, new It integral, attractiveofwater systemsystem is conceptualized at the scale of city.a technocratic system only aimed at drainage, in the future the emphasis will be much more on retention. The change. Where it istheatentire present Together with Deltares, H+N+S refines the strategy the level the whole system and subsidence, defines the watertasks for the city approach of Haskoning the waterand system becomes more integral and willat take intoofaccount groundwater, water quality. Additionally, spatial parts. During local experts and testcomponents the first ideas.will It is be clear the approach of The the water system in the city will quality and workshops, utility of existing canals participate ánd new system anthat important theme. gradual transformation of the water system change. is at present a technocratic system is usedWhere as an itimpulse for the quality of the city only as a aimed whole.at drainage, in the future the emphasis will be much more on retention. The approach of the water system becomes more integral and will take into account groundwater, subsidence, water quality. Additionally, spatial quality and utility of existing canals ánd new system components will be an important theme. The gradual transformation of the water system is used as an impulse for the quality of the city as a whole.

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foto: Municipality Madrid

Madrid Río

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NEW ORLEANS

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*UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\

Haskoning, De

Additional program: (ground)water quality, sub-

Palmbout, Rob

sidence, spatial quality and utility

+Danos, Futur

Year: 2010-2012

tec, CDM, GCR

Commissioner: Greater New Orleans, inc.

ork in progress at a workshop in New Orleans, with the multinational design team *UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\

Team: Waggon

Water task: resilient system against rain storms

NEW ORLEANS NEW ORLEANS Photo of the work in progress at a workshop in New Orleans, with the multinational design team Photo of the work in progress at a workshop in New Orleans, with the multinational design team

0(75,&6)2568&&(66 0(75,&6)2568&&(66

Project size: 25 km2

PUENTE EN, BUENOS AIRES, ARGENTINA. Photoofof work in progress a workshop New Orleans, the multinational design team Photo thethe work in progress at a at workshop in Newin Orleans, with thewith multinational design team

NEW ORLEANS NEW ORLEANS

son, Eustis, Sh

Project size: 25 km2

Team: Waggoner and Ball, H+N+

Water task: resilient system against rain storms

Haskoning, Deltares, Arcadis, Bo

Additional program: (ground)water quality, sub-

Palmbout, Robbert de Koning, M

sidence, spatial quality and utility

+Danos, Futureproof, Bright Mom

Year: 2010-2012

tec, CDM, GCR, KBR, Dewberry, W

Commissioner: Greater New Orleans, inc.

son, Eustis, Sherwood

The photo on the left shows a present canal which offers little quality and is hard to reach due MADRID RÍO, ESPAÑA. Avenida de Portugal

By adding wadi’s that slow down storm water discharge, the peak water amount is reduced

EANS

Project size: 25 km2

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU Palmbout, Robbert de Koning, Manning, Brown

sidence, spatial quality and utility

sidence, spatial quality and utility +Danos, Futureproof, Bright Moments, Geosyn-

Year: 2010-2012 Commissioner: Greater New Orleans, inc.

NEW ORLEANS

By adding wadi’s thatsize: slow25down peakWaggoner water amount is H+N+S, reducedRoyal Project km2 storm water discharge, theTeam: and Ball,

+Danos, Futureproof, Bright

Year:KBR, 2010-2012 *UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ tec, CDM, GCR, Dewberry, Waldemar S. NelGreater New Orleans, inc. son, Eustis,Commissioner: Sherwood

tec, CDM, GCR, KBR, Dewbe son, Eustis, Sherwood

Project size: 25 km2

Team: Waggoner and Ball, H+N+S, Royal

Water task: resilient system against rain storms

Haskoning, Deltares, Arcadis, Bosch Slabbers,

Water task: resilient system against rain storms

Haskoning, Deltares, Arcadis, Bosch Slabb

Additional program: (ground)water quality, sub-

Palmbout, Robbert de Koning, Manning, Brown

Additional program: (ground)water quality, sub-

Palmbout, Robbert de Koning, Manning, Br

sidence, spatial quality and utility

+Danos, Futureproof, Bright Moments, Geosyn-

sidence, spatial quality and utility

+Danos, Futureproof, Bright Moments, Geo

RLEANS

NEW ORLEANS

Year: 2010-2012 Project size: 25 km2 Commissioner: Greater New Orleans, inc.

i’s that slow down storm water discharge, the peak water amount is reduced 675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU 675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU wadi’scanal thatwhich slowoffers down water discharge, the peak water amount is reduced The photo on the By left adding shows a present little storm quality and is hard to reach due to the roads. By adding pedestrian and bicycle lanes,

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU

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*UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\

tec, CDM, GCR, KBR, Dewberry, Waldemar S Team:son, Waggoner and Ball, H+N+S, Royal Eustis, Sherwood

task: resilient system against rain storms Haskoning, Deltares, Arcadis, Bosch Slabbers, 675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU Project size: 25 Water km2 Team: Wag Additional program: (ground)water quality, sub- Palmbout, Robbert de Koning, Manning, Brown

the water becomes accessible. Trees strengthen the soil, offer shade and evaporate water, adding ecosystem services to the water system. By choosing *UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ *UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ the right species, the trees can even withstand local flooding.

*UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\

sidence, spatial quality and utility

+Danos, Futureproof, Bright Moments, Geosyn-

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU Water task: resilient system against rain storms Year: 2010-2012 tec, CDM, GCR, KBR, Dewberry,Haskoning Waldemar S. Nel*UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ son, Eustis, Sherwood

Commissioner: Greater New Orleans, inc.

Additional program: (ground)water quality, subsidence, spatial quality and utility

The photo on the left shows a present canal which offers little quality and is hard to reach due to the roads. By adding pedestrian and bicycle lanes, the water becomes accessible. Trees strengthen the soil, offer shade and evaporate water, adding ecosystem services to the water system. By choosing rightpedestrian species, theand trees can even withstand local flooding. The photo on the left shows a present canal which offers little quality and is hard to reach due to the roads. By the adding bicycle lanes,

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU

the water becomes accessible. Trees strengthen the soil, offer shade and evaporate water, adding ecosystem services to the water system. By choosing the right species, the trees can even withstand local flooding. *UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU

Team: Waggoner and Ball, H

Additional program: (ground)water quality, sub-

The photo on the left shows a present canal which offers little quality and is hard to reach due to the roads. By adding pedestrian and bicycle lanes, Year: 2010-2012 tec, CDM, KBR, Dewberry, Waldemar S. By wadi’s that slow downtostorm water discharge, theGCR, peak water amount isNelreduced By adding wadi’s thatwater, slow down storm water services discharge, the amount is reduced the water becomes accessible. Trees strengthen the soil, offer shade andadding evaporate adding ecosystem the peak waterwater system. By choosing Commissioner: Greater New Orleans, inc. son, Eustis, Sherwood the right species, the trees can even withstand local flooding.

Jardín ecológico

Team: Waggoner Ball, H+N+S, Royal Projectand size: 25 km2

the water becomes accessible. Trees strengthen the soil,Municipalidad offer shade and water, addi foto: de evaporate Madrid task:Arcadis, resilientBosch systemSlabbers, against rain storms Haskoning, Deltares, Arcadi Haskoning,Water Deltares, the right species, the trees canAdditional even withstand local flooding. program: (ground)water quality, sub- Palmbout, Robbert de Konin

Water task: resilient system against rain storms

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU Sección

675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU

Palmbout

+Danos, F 75

Year: 2010-2012 H+N+S is one of the offices that works at a Water Management Strategytec, for NewCDM, Orleans, w 675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU

H+N+S is one of the offices that works at aso-called Water Management Strategy forthat New Orleans, within a Dutch-American project comes forth from the Dutch Dialogues took place from 2007 onwards,coa project comes forth fromSalón the so-called Dialogues that took place from 2007 onwards, as a reaction to the flooding deDutch Pinos

*UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\ After the hurricane disaster, a reflection on the watersystem ofThe thedikes cityhave isson, essential. The dikes h Commissioner:AfterGreater New Orleans, inc. Eusti the hurricane disaster, a reflection on the watersystem of the city is essential. been rebuilt, but the pr 675$7(*<1HZ&DQDO6KRXOGHU foto: Jeroen Musch

*UHDWHU1HZ2UOHDQV:DWHU0DQDJHPHQW6WUDWHJ\

water issystem is not capable to deal tropic rainreason, storms. Forintegral, this reason, a new integral,water func water system not capable to deal with tropic rainwith storms. For this a new functional and attractive


76


4 IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS DETONADORES y ESTRATÉGICOS En los proyectos específicos que van a ser necesarios para el inicio del proyecto y la ejecución en el tiempo, se distingue entre PROYECTOS DETONADORES y PROYECTOS ESTRATÉGICOS. Los Proyetos Detonadores representan estos elementos del plan que son obligatorios para su inicio y su ejecución, sin los cuales no se puede pensar en tener un nuevo desarrollo. Se trata en primer lugar del proyecto detonante del nuevo puerto, que es el inicio de todo. Pero también se trata de infraestructuras básicas, las vialidades obligatorias y la preparación de los terrenos. Los Proyectos Estratégicos son ubicaciones de interés en el nuevo mapa, situaciones urbanas de alta potencia para programación especial. Son proyectos con los cuales el crecimiento nuevo se ancla dentro del sistema existente, beneficiándose de situaciones históricas y ambientales. Defendiendo el derecho de existencia del paisaje y de la cultura original, y subrayando su importancia. A través de los proyectos estratégicos, la Nueva Frontera gana su carácter único y valioso. Cada proyecto detona de manera singular las nuevas actividades económicas y las nuevas fuentes potenciales de empleo para la población local.

77


PD 1

PD 6 PD 2 PD 3 PD 7

PD 4

78

PD 4 PD 5


FRONTERA, PROYECTOS DETONADORES

PD 1 Offshore Supply Base, Frontera La construcción de la primera fase del proyecto del nuevo recinto portuario en el terreno ´´El Milagro´´ según las recomendaciones de Arcadis (Nov. 2015). El proyecto incluye dragar y remodelar el ´´Approach Channel´´ o Canal de Arribo. PD 2 Carretera de acceso al Nuevo Puerto La carretera de 4 carrilles que conecta el sitio del Nuevo Puerto de Frontera a la Carretera Federal 180. PD 3 Red secundaria de servicios Red secundaria de servicios de electricidad, cableado de telefonía y red, agua potable y drenaje. Incluye una potabilizadora y una planta de tratamiento de aguas negras. PD 4 Ampliación de la Carretera Federal 180 Ampliación de la Carretera Federal 180 a una carretera de 4 carriles con un camellón al centro. (Actualmente tiene 2 carriles). Incluye 4 intersecciones con carreteras locales y la remodelación del puente existente

PD 5 Carretera directa a la Ciudad de Frontera Carretera secundaria de 4 carriles entre Nueva Frontera y Frontera, Casco Viejo. Pasa por el punto sur de la Isla Del Buey e incluye la construcción de dos puentes. Tambien cuenta con un carril de bicicleta y tiene preparación para que en un futuro se incorpore un tranvía eléctrico. PD 6 Laguna artificial Excavación de la laguna artificial en el área inundable entre la zona de manglar al bordo derecho del Río Grijalva, y la zona nueva residencial. El proyecto proporciona nuevas áreas de desarrollo urbano (zona residencial e industrial) con arena y sedimentos para subir el nivel de los terrenos. La laguna, al mismo tiempo forma un elemento llave para la nueva ciudad. PD 7 Corredor Verde Realización de una trayectoria o eje ´´verde´´ entre la zona habitacional nueva y el mar, que introduce una ruta alternativa tranquila de uso mixto (coches/bicicletas) para la población producto de la generación de fuentes de trabajo de la zona industrial. Es parte de la infraestructura verde primaria de la nueva ciudad. 79


1 2 3 4 5 6 7 8

CARRETERA FEDERAL AVENIDA REGIONAL AVENIDA CENTRAL AVENIDA CENTRAL AVENIDA EJE VERDE AVENIDA HABITACIONAL AVENIDA INDUSTRIAL PERFIL COSTERO

7 7

7

7

8

2

4 7

6 7

5

4

2

7 2 6 6

5 3

1 1

1

5 1

6

22

80

3

6

5

2

1

6 1


PD 2 - PD5: PERFILES VIALES

PROPUESTA Las arterias viales que conectan una ciudad son fundamentales para el correcto funcionamiento de la misma. En el caso de la zonificación para el proyecto de la Nueva Frontera se plantean distintos tipos de vialidades que van aumentando su sección a partir de una jerarquización previamente estudiada, para tener la mayor fluidez y permeabilidad a través de la ciudad, las zonas de reserva ecológica y la zona industrial, todas con secciones adecuadas para dar servicio al conjunto urbano.

81


1 CARRETERA FEDERAL

82


2 AVENIDA REGIONAL

avenida lateral

carretera central

avenida lateral 83


3 AVENIDA CENTRAL

84


4 AVENIDA CENTRAL INDUSTRIAL

85


ISLA EL BUEY

VO

E NUE

PUENT

PARQUE

MUELLE

RÍO

GRI

SAN ROMÁN

CENTRO FRONTERA

JAL VA

TRA

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O

MUELLE

E

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R AR

C

86

RA

0

18


PD 5 PUENTE NUEVO SOBRE RÍO GRIJALVA

En México los estudios sobre los recursos eólicos no han sido evaluados de manera exhaustiva, se han realizado solo de manera específica en algunas regiones del país, pero sigue siendo aún un tema poco explorado en México, sin embargo en 2014 se realizó un estudio a través del Consejo Nacional de Ciencia y tecnología (Conacyt) para la evaluación del potencial eólico para determinar la capacidad de los aerogeneradores en la región donde se ubican los pantanos de Centla. Si bien Tabasco no es una zona con fuertes vientos, este estudió arrojó resultados que dan viabilidad a la utilización de instrumentos para el impulso y desarrollo de este tipo de energía renovable. Sé concluyo que Tabasco tiene un potencial alto de generación de energías renovables, y adoptarlo en el desarrollo de la nueva frontera puede traer grandes beneficios en cuanto a ahorro energético, partiendo de la base que el aire como tal es un recurso inagotable y este no depende de los valores de los combustibles, además de que no produce ningún tipo de residuo ni gases nocivos para el medio ambiente. A esto se le puede sumar que ya hay varias empresas con la intención de invertir sus capitales en materia de sustentabilidad en este estado de la República. La carretera secundaria de 4 carriles entre Nueva Frontera y Frontera, Casco Viejo, pasa por el punto sur de la Isla Del Buey e incluye la construcción de dos puentes. También cuenta con un carril de bicicleta y tiene preparación para que en un futuro se incorpore un tranvía eléctrico.

El estudio presente del puente muestra una combinacion de un puente con un tema de sustentabilidad: la construcción de los pilones necesarios se usa como basa para una línea de molinos de viento.

87


DETALLE 1

DETALLE 1

88


5 AVENIDA EJE VERDE

89


6 AVENIDA HABITACIONAL

90


7 AVENIDA INDUSTRIAL

91


DETALLE 1

92


8 PERFIL COSTERO

DETALLE 2

DETALLE 1

DETALLE 1

93


94


9 PERFIL CALLE LOCAL

95


PE 6

PE 2 PE 1

PE 8

PE 3

PE 7

PE 4 PE 5

PE 2

96


PE 2

PE 1 Mejoramiento de la accesabilidad de las poblaciones del área de influencia Mejoramiento de la red de caminos rurales y de la accesibilidad a las poblaciones agrarias en la zona de influencia directa. Reparación de daños, ampliaciones requeridas, mejoramiento de esquemas de seguridad con un buen señalamiento y buena iluminación, introducción de seguridad para el ciclismo. PE 2 Servicios básicos para las poblaciones Introducción de servicios básicos comunitarios a las poblaciones agrarias en la zona de influencia directa; escuelas, clínicas, comercio básico, etc. PE 3 Infraestructura Agrícola Impulso al apoyo al campo. Elaboración de una estructura de acopio rural a través de un Centro de Transformación Rural. PE 4 Frontera, Ciudad al Río Realización de un malecón público (300m de largo) como parte de una estrategia de recuperación de los predios frente al río. Entrelazar el malecón con el zocálo de la ciudad. Proyecto del mercado en el agua. Proyecto de un barco histórico. Mejoramiento general de la imagen urbana en el centro de la ciudad (pavimento, estacionamiento, fachadas, iluminación, vegetación, equipamento, etc.)

FRONTERA, PROYECTOS ESTRATÉGICOS

PE 5 Parador Turístico San Román Realización de un proyecto que combina un nuevo restaurante con una pequeña marina recreativa. Mejoramiento de la plaza histórica con referencia a la panga a Frontera. Establecimiento de un servicio de Uber acuático a Frontera. Renovación de la calle de acceso y de la imagen urbana de San Román en general (pavimientos, estacionamiento, fachadas, iluminación, vegetación, equipamento, etc.). Realización del Monumento a la Batalla de Centla como pieza estratégica en la formación de conciencia histórica. PE 6 Playa ´´El Bosque´´ Impulso a la Playa El Bosque como playa turística, ecológica de Frontera. El bosque forma parte central de una reserva costera de 10 km aprox. del estuario de los Rios Grijalva y Usumacinta. Es una extensa zona de mar y río con playas vírgenes, manglares y campo verde que sirve para el ciclismo/senderismo, exploración biológica, excursiones de pesca, observación de aves y recreación en el mar. PE 7 Playa Pública Nueva Frontera Delimitación de la reserva de la zona costera paralela a la zona industrial del nuevo desarrollo, para usos recreativos y de reserva natural. Impulso a las rutas de paseo y lugares de restauración al lado del mar, dirigido a las necesidades de la nueva población de Frontera. PE 8 Marina Marítima y Muelle de Cruceros Creación en el nuevo puerto de una marina para veleros y barcos maritimos recreativos, y un muelle para llegadas de cruceros. 97


VISTA DE LA CATEDRAL

98

ACTUAL FACHADA TRASERA DEL MERCADO


PE 4

FRONTERA, CIUDAD AL RÍO

Promoción histórica y restauración de la imagen urbana de Frontera Frontera en su actual estado es una ciudad con poca densidad y una falta de mantenimiento general y de equipamiento urbano. Sin embargo tiene una distribución generosa para poder recibir un grado de densificación. El impulso del nuevo puerto debe ir de la mano de una renovación urbana de Frontera. Un proyecto llave es el enlace de la plaza central con el muelle existente (actualmente inaccesible al público). Se genera un gran espacio público al río que interconecta actividades existentes e impulsa actividades nuevas. La ciudad gira su frente al río y celebra su identidad como ciudad fluvial. Elementos Realización de un malecón público (300m de largo) como parte de una estrategia de recuperación de los predios frente al río. Entrelazar el malecón con el zocálo de la ciudad. Proyecto del mercado en el agua. Proyecto de un barco histórico. Mejoramiento general de la imagen urbana en el centro de la ciudad (pavimentos, estacionamientos, fachadas, iluminación, vegetación, equipamiento, etc.) • • • • • • • •

Identificación de atractivos y momentos históricos relevantes Señalización turística urbana Capacitación de guías para dar recorridos por la ciudad Museo de Historia de Centla Muelle y recorridos fluviales Museo Aduana Mercado que se abre al frente fluvial Proyecto de la construcción de un barco histórico: Un proyecto social y una atracción turística al mismo tiempo.

ACTUAL FRENTE DEL RÍO EN DESAPROVECHAMIENTO

MUELLE CERRADO

99


SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN NUEVA

100


VISTA AÉREA

BARCIO HISTÓRICO

101


RÍO GRIJALVA

MUELLE PÚBLICO

MUELLE NUEVO

MUSEO ADUANA

MERCADO

CATEDRAL

FRONTERA CENTRO HISTÓRICO

102


VISTA DESDE EL MERCADO

103


104


VISTA DEL FRENTE FLUVIAL Y EL CENTRO HISTÃ&#x201C;RICO DE FRONTERA

105


ESTADO ACTUAL

106


PE 5 Parador Turístico SAN ROMÁN PE 5 Parador Turístico San Román Realización de un proyecto que combina un nuevo restaurante con una pequeña marina recreativa. Mejoramiento de la plaza histórica con referencia a la panga a Frontera. Establecimiento de un servicio de Uber acuático a Frontera. Renovación de la calle de acceso y de la imagen urbana de San Román en general (pavimientos, estacionamiento, fachadas, iluminación, vegetación, equipamento, etc.). Realización del Monumento a la Batalla de Centla y a la Malinche como pieza estratégica en la formación de conciencia histórica.

SAN ROMÁN

RUTA FERRY SAN ROMÁN - FRONTERA

FRONTERA

A LV

IJA

O

RI

GR

RIO

GR

IJA

LVA

ARROYO EL COCO

SITUACIÓN ACTUAL

107


MEJORAMIENTO DE PAVIMENTO

HOTEL ECOLÓGICO

MEJORAMIENTO DE IMAGEN URBANA E ILUMINACIÓN

CASA MARIAN SAN ROMÁN RESTAURANTE Y TERRAZA AL AGUA

PLAZA SAN ROMÁN

ESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTO E

RESTAURANTE

RAMPA DE LLEGADA ARROYO EL COCO

MARINA

MARINA EXISTENTE

IJA LVA

CINEMA AL AGUA

GR

MANGLAR

RIO

SITUACIÓN NUEVA

San Román Centla, Tabasco, se localiza a la izquierda del arroyo “El Coco” en el km. 74 de la carretera federal Villahermosa-Escárcega. Supuestamente este poblado humilde es el lugar de eventos historicos importantes. Muy cerca de aquÍ, Hernán Cortés ejecutó su primer enfrentamiento con los indígenes de México, en 1521, en la Batalla de Centla. Aqui en Tabasco, el lider de los Mayas Chontales de Potonchán, le regaló la Malinche a Cortés. Tras estos sucesos, San Roman sigue teniendo un rol importante en conectar, a través del servicio de la panga a la ciudad de Frontera con el resto de México. La panga quedó operando hasta la construcción del actual puente sobre el rio Grijalva. Actualmente San Román tiene una potencia turística por ser una de los entradas a la Reserva de la Biósfera de los Pantanos de Centla y se promueve como polo gastronómico de los productos y platos tradicionales de Centla. ESTACIONAMIENTO

CAPILLA

PARQUE COMUNAL PATIO MARÍTIMO

RESTAURANTE PUERTO SAN ROMÁN

TERRAZAS Y VISTAS CINEMA SOBRE EL AGUA EXCURSIONES RIO GRIJALVA

108

RAMPA

MARINA CLUB


VISTA AÉREA

El objetivo de la intervención a esta población de San Román pretende reactivar la zona a tráves del mejoramiento de la imagen urbana con la construcción de un plaza pública que albegará un restaurante como punto focal de atracción para el turismo, además de la integración de la rampa para bajar las lanchas al embarcadero al nuevo proyecto. Tambien se plantea la rehabilitación del muelle existente y un nuevo embarcadero que brindará servicio a la llegada de los turístas al restaurante.

VISTA DESDE LA MÁRGEN OPUESTA

109


Las intenciones del proyecto son: • La construcción de la plaza San Román que fungirá como espacio recreativo incluyendo zonas de estar y juegos lúdicos para niños así como la instalación de un monumento que dé carácter a la plazas. • La construcción de un nuevo restaurtante que dentro de su programa prevea baños públicos incluyendo regaderas. • La renovación e integración de la capilla existente

110


• La adecuación e integración al proyecto de la rampa existente que opera para bajar las lanchas al embarcadero y dará servicio tanto para los habitantes del poblado, como para los turístas. • La intervención a las fachadas existentes con el objetivo de mejorar la imagen urbana. • La instalación de luminarias en la zona. • La creación de un monumento a la Malinche. • La adecuación o en su caso construcción de líneas de infraestructura como instalación eléctrica e hidrosanitaria en primera instancia. • La adecuación de espacios de estacionamiento en el entorno del proyecto, con el objetivo de tener mayor rentabilidad y accesibilidad por via terrestre.

VISTA RESTAURANTE SAN ROMÁN

111


MAPA DE LA INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA BÁSICA DEL DELTA TABASQUEÑO

112


PROYECTO RELACIONADO:

Posicionamiento de la Reserva de la Biósfera Pantanos de Centla como atractivo de naturaleza y cultura: El proyecto de Nueva Frontera promueve el transporte y las actividades turísticas sobre el agua de los rios, arroyos y lagunas de la zona. De esta forma relaciona con el proyecto piloto ¨Ruta de Agua y Chocolate¨ de la Secretaria de Desarrollo Económico y Turismo del Estado, la ¨Ruta de los Pantanos¨ y las otras rutas turísticas de Tabasco. Accediendo por la carretera, pero tambien por las rutas fluviales, embarcando desde San Román y desde Frontera Casco Viejo se puede visitar los Pantanos de Centla y su Centro de Investigación en Tres Brazos. Acciones de Posicionamiento: • Promoción de las actividades realizadas en la Reserva a nivel local, regional, nacional e internacional • Recorridos fluviales por la zona de los pantanos, manglares y lagunas • Desarrollo de talleres y cursos de protección y conservación de la naturaleza • Prácticas de turismo alternativo. Convivencia con la comunidad Chontal Temas Ecológicos: • Biodiversidad, ecosistemas, fauna y flora • Manejo del agua, hidrología, conservación de cuencas • Interacción entorno cultural – ambiente natural • Etnografía, integración ecocultural • Agro-naturismo Modalidades de Turismo en Pantanos de Centla: • Turismo Ecocultural, Educativo y Científico • Turismo de Aventura y Turismo Deportivo • Turismo Rural

113


PROPUESTA CONCEPTUAL

114


PE 6 Playa ´´El Bosque´´ ZONA TURÍSTICA DE LAS PLAYAS DE CENTLA PE 6 Playa ´´El Bosque´´ Impulso a la Playa El Bosque como playa turística, ecológica de Frontera. El Bosque forma parte central de una reserva costera de 10 km aprox. del estuario de los Rios Grijalva y Usumacinta. Es una extensa zona de mar y río con playas vírgenes, manglares y campo agrario verde que sirve para el ciclismo/senderismo, exploración biológica, excursiones de pesca, observación de aves y recreación en el mar. Acondicionamiento turístico y promoción de las Playas de Centla • Análisis de atracción y necesidades en Playa Azul, Playa Pico de Oro, Playa Miramar y Playa el Bosque • Resolución de problemas clave de cada playa • Identificación de oportunidades de inversión • Promoción turística • Implementación de Corredor Turístico Costero Agroindustria y derivados Oportunidades de desarrollo de nuevos negocios y servicios portuarios para impulsar las actividades industriales, particulares las MIPYMES en transformación, vinculadas con la industria de plataformas marinas, de material primas alimentarias y de alimentos transformados de origen agrícola y pesquero. • Flujos potenciales de los productos (ver tablas) • Los productos forestales se han desarrollado de manera importante en la Subregión de los Ríos. Se trata de un producto de exportación a la Unión Americana. Propuesta Este proyecto plantea el aprovechamiento del ecosistema natural de la zona denominada El Bosque que cuenta con una gran diversidad de paisajes tales como la playa en la zona perimetral, dunas , bosques con vegetación alta y muy densa, parcelas de vegetación baja que conforman el típico paisaje tabasqueño “recámaras verdes”, zonas de manglar, lagunas atrapadas entre los bosques. Todo este conjunto de parajes naturales estará intervenido por rutas de senderismo y ciclismo para poder recorrer este gran espacio y magnificar el sentido de la naturaleza.

FARO HISTÓRICO

Se plantearán actividades de ecoturismo para potenciar la actividad turística en este sitio, sé plantea la contrucción de un hotel ecologíco y de cabañas que sirvan para el hospedaje de los visitantes,con la finalidad de activar la economía de este punto focal.

115


1

PLAYA EL BOSQUE

9

1

1

FARO

8

8

1

2 7

6

3

3

7

4

6 2

1

RUTAS DE CICLISMO TURÍSTICO

PLAYAS

5

116

6

ZONAS DE AGRICULTURA, PESCA Y GANADERÍA

MANGLARES


1

RESERVA ECOLÓGICA RECREATIVA “EL BOSQUE”

2

La reserva ecológica El Bosque es un espacio que se pretende adecuar a actividades de ecoturismo ya que cuenta con diferentes ecosistemas conviviendo de manera armoniosa. Es ideal para la inclusión de pequeños proyectos y acciones con el fin de detonar la vida y uso de esta gran área.

4

Se plantea la posibilidad de aprovechar la riqueza de este panorama natural para llevar a cabo actividades recreativas tales como senderismo y ciclismo en rutas planeadas para dicho fin. Se aprovechará la playa El Bosque en la cual se encuentra el faro histórico, incluyéndose un hotel en la misma.

5 3

4

PAISAJE CULTURAL “RECÁMARAS VERDES”

RUTAS DE SENDERISMO

7

8

LAGUNAS

HOTEL ECOLÓGICO Y CABAÑAS

117


118


5 ETAPAS DE DESARROLLO

119


ETAPA 1 2017-2024

120


Cálculo de hectareas requeridadas para cada etapa de desarrollo

Para determinar las superficies urbanizables de cada fase de desarrollo para los distintos usos de suelos, usamos factores estimados que fueron basados en comparativos con situaciones similares en el país. Consideramos, con 100 has. de puerto, 160 has. industriales (1.6 veces la superficie del puerto) y 400 has. urbanizables (2.5 veces la superficie industrial o 4 veces la superficia de puerto). Entonces para el caso de Frontera, siguendo las fases de desarrollo del puerto (info Arcadis) esto resulta en:

PUERTO INDUSTRIAL HABITACIONAL TOTAL

FASE 1 150 has 240 has 600 has 990 has

FASE 2 150 has 240 has 600 has 990 has

FASE 3 200 has 320 has 800 has 1320 has

TOTAL 500 has 800 has 2000 has 3300 has

Cálculo Habitacional Se tienen proyectadas 50,000 nuevas viviendas, que multiplicadas por un promedio de 4 habitantes por vivienda nos da una población a futuro de 200,000 habitantes. Considerando una densidad promedio de 100 habitantes por hectárea bruta de terreno, requeriremos una superficie desarrollable total de 2000 hectáreas brutas. Densificar el Casco Viejo de Frontera La localidad de Frontera registró una población total en el 2010 de 22,795 habitantes. Cuenta con grandes predios baldíos al interior de la localidad y una baja densidad de construcción. Considerando que se duplicara la población en dicho centro de población y una densidad de 100 habitantes por hectárea; tendríamos espacio para 22,000 habitantes y una reserva de 220 has. Otras áreas de crecimiento esperado dentro del AID Por otra parte, las reservas territoriales de crecimiento previstas para las localidades de Frontera y Francisco I. Madero, son de 174 has y 213 has, respectivamente; sumando una superficie conjunta de 387 has, más las 220 has aprovechables al interior del centro de población nos da un total de 607 has aprovechables. Conclusión para la nueva Ciudad: Reduciendo dicha superficie a las 2000 has requeridas para el futuro crecimiento de la zona, nos da un total de 1393 has necesarias para el nuevo centro de población. El plano de zonificación propone el desarrollo de 1563 has, entre espacios habitacionales, comerciales y de servicios, recreativos y vialidad. Lo que nos da un superávit de 170 has y nos permite concluir que las superficies propuestas son suficientes para los 200,000 habitantes previstos.

121


ETAPA 2 2024-2036

122


ETAPA 3 2036-2048

123


124


ANEXO 1 EJEMPLOS DE PROYECTOS URBANOS SUSTENTABLES

125


COPENHAGEN Para el 2025 será la primera ciudad del mundo en tener emisiones cero de carbono.

ACCIONES - Eficiencia Energética - Movilidad - Administración de la ciudad -Parques Eólicos -Sistemas Eficientes de calefacción -Desarrollo de redes eficientes de transporte público - Rutas de bicicletas

126

PROYECTOS - Primera autopista de bicicletas - Planta de enfriamiento utilizando agua de mar -Bajar consumo de energía de edificios comerciales 20%, en viviendas 10%, en edificios públicos 40% - Alumbrado público bajar el consumo al 50% - Todo el consumo eléctrico vendrá de recursos renovables (la producción será mayor que el consumo) - El 75% de los viajes se realizarán por bicicleta, a pie o en transporte público -El 50% de los viajes al trabajo y a la escuela se realizarán en bicicleta ( actualmente solo se realiza el 36%)


HAMMARBY SJÖSTAD Demostró cómo con metas altas en materia ambiental y con el desarrollo de un plan maestro se puede lograr un alto nivel de infraestructura que apoya un entorno amigable para sus habitantes.

ACCIONES

PROYECTOS

- Integración a la ciudad - Plan maestro con altos estandares de calidad para reducir impacto ambiental. - Múltiples inversores -Incorporación de tecnologías ambientales en los desarrollos habitacionales - Opciones de transporte público - Materiales de construcción responsables con el ambiente - Energía renovable y sustentable - El desperdicio como un recurso - Un sistema de infraestructura cerrada.

- Los sistemas de calefacción, transporte, y recolección de desechos se crearon para que funcionaran en conjunto, para reducir el consumo de recursos y energía. - La vivienda es de uso mixto con cafés, restaurantes, tiendas. - Todo el costo de las mejoras aplicadas en la planeación se basó en costos por período de vida, para poder justificar la gran inversión inicial. -La mitad de las viviendas fueron construidas por los desarrolladores para rentarlas a largo plazo y ayudar a justificar los altos gastos iniciales. -Las autoridades de la ciudad hicieron un concurso entre 40 contratistas para poder subir el nivel de calidad del desarrollo. -Red de transporte de tren ligero , ferry, camiones, bibicleta. -Diferentes maneras de tenencia, divididas en 45% renta y -55% propia.

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VITORIA - GASTEIZ Capital verde ejemplar donde todos los residentes disponen de acceso a zonas abiertas y espacios verdes públicos a menos de 300m. Cuenta con 613 hectáreas de Anillo Verde , 479 m2 de bosque per cápita ( un tercio de la superficie municipal), 210 explotaciones agrícolas ecológicas, 130,000 árboles en las calles de la ciudad, 2 líneas de tranvía y 90 km de carril de bicicleta. La mitad de los desplazamientos en la ciudad se realizan a pie.

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ACCIONES

PROYECTOS

- Transporte Local -Disponibilidad de zonas verdes - Utilización sostenible del suelo -Naturaleza y biodiversidad -Calidad del aire ambiente local - Contaminación acústica -Producción y gestión de residuos -Consumo de agua -Tratamiento de aguas residuales -Gestión medioambiental del municipio

- En el sector industrial la ciudad es un centro de innovación que atrae empresas a su parque tecnológico y sus centros de investigación. Algunas de ellas se centran en la innovación ecológica. -Renovación del casco medieval revitalizando la zona y evitando el despoblamiento. -Línea de tranvía, nuevos itinerarios de autobús, nuevas normas de aparcamiento. Los desplazamientos en transporte público aumentaron en un 45%. Todo el transporte público cuenta con acceso para personas discapacitadas. -25% de la ciudad está reservada a los peatones, con 33 km de sendas dentro de la ciudad y 91 km en el Anillo Verde. - Programas, actividades de concientizac ión al público y centros escolares que generan colaboración ciudadana, como el reciclaje de residuos y el ahorro de agua. -Se creó una red de control del ruido en diecisiete puntos en 2008. - Red de control de calidad de aire.


ENERGÍA SOLAR Y CO2

Recolección de metano para suministro de energía a la ciudad -La ciudad contrató una empresa privada para la captura del gas en los antiguos rellenos y su combustión para generar electricidad. -La ciudad está utilizando parte del dinero ahorrado para mejorar los barrios ubicados alrededor de los rellenos sanitarios.

SAO PAULO

Energía a través de Paneles Solares

BELO HORIZONTE

-Es líder en energía solar en Brasil, ya que cuenta con un volumen de 12 veces más colectores solares por persona que todo el país en su totalidad. Su estadio de fútbol, construido para la Copa Mundial del 2014, tiene paneles que generan suficiente energía para su propia operación. En los días en que no hay partidos, la electricidad excedente se vende a la compañía local de energía.

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ÁRBOLES Y CONSUMO DE ENERGÍA

Reducción en el consumo de energía en edificios públicos.

BUENOS AIRES

-El Programa de Eficiencia Energética en Edificios Públicos busca lograr reducciones del 20%, considerando los niveles de años pasados. - Se auditaron cinco edificios –dos de oficinas,dos hospitales y una escuela –y desarrollado planes de reducción de energía para cada caso. La auditoría encontró potencial de reducir el consumo en 30%, incluyendo la reducción de energía consumida por computadores en un 55%..

Cobertura de árboles urbanos

QUITO

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-Para el 2001 la ciudad tenía 9.000 hectáreas de cobertura de árboles urbanos y se recomendaba duplicar esta cifra para obtener un rango de beneficios medioambientales. -Los estudios sugieren que la cobertura de árboles absorbe la contaminación del aire, reduce el consumo de energía al proporcionar sombra y puede mejorar la conservación del agua limitando las corrientes de agua de lluvia. -El programa demostró que motivar a que las instituciones y personas siembren árboles puede tener beneficios estéticos y ambientales.


TRANSPORTE

Camiones de tránsito rapido

CURITIBA

-Los pasajeros pagan para ingresar a una de las más de 350 estaciones diseñadas especialmente para reducir los tiempos de ingreso y salida. La ciudad ha integrado la planificación urbana al sistema de manera que el desarrollo tiene lugar a lo largo de los corredores del sistema y por tanto se aseguran de que la red siga siendo de fácil acceso para un gran porcentaje de habitantes.

Teleférico -Medellín instauró Metrocable, un sistema de cable aéreo (teleféricos,) para integrar sectores de bajos ingresos de la ciudad y asentamientos informales con las redes principales del transporte público.

MEDELLÍN

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DESECHOS “Monedero ecológico” es una iniciativa privada para promover el reciclaje en Puebla.

PUEBLA

-Los miembrosse afilian al esquema y reciben una tarjeta de débito. Obtienen un crédito electrónico por cada kilogramo de residuos que lleven a los depósitos ubicados en toda la ciudad en escuelas, universidades y almacenes. Los desechos electrónicos representan créditos adicionales. Los comerciantes que patrocinan el esquema aceptan los créditos en sus almacenes. Los bienes y servicios disponibles van desde ropa de niños y libros, suministros para la construcción, entradas al cine y tarjetas de llamada de teléfonos celulares. En algunas partes incluso dan descuentos por tener la tarjeta del programa. Recolectores de Desechos

BELO HORIZONTE

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-Los recolectores de basurade la asociación local, con el sistema de recolección desechos. La ciudad le dio a la asociación acceso a puntos especializados de reciclaje, un centro de clasificación y camiones para transportar el material a plantas de reciclado. La asociación divide los ingresos que surgen de llevar los materiales a las plantas de reciclado entre sus miembros. Desde entonces el esquema creció y ahora los miembros de la asociación son los que administran los servicios de recolección para empresas y hogares. La asociación procesa aproximadamente 450 toneladas de desechos al mes, lo cual significa grandes ahorros para la ciudad incluso después de cubrir el subsidio y honorarios por administración a la asociación.


AGUA Suministro de Agua

PORTO ALEGRE

-El programa de Porto Alegre, “Agua Correcta,” permite que personas de barrios informales tengan acceso legal al agua, se reduzcan fugas del sistema y se favorezca la conservación hídrica. Al no contar con derecho de residencia, los habitantes de asentamientos informales no pueden conectar sus casas legalmente al sistema de suministro de agua. Las consecuentes conexiones ilegales además de significar pérdida de ingresos para la ciudad, tienden a ser propensas a fugas y pueden conducir a contaminación del suministro legal del agua. Laciudad le da a los residentes la oportunidad de conectar sus casas legalmente al sistema de suministro de agua y pagar una tarifa social.

Reducción de fugas -Monterrey redujo las fugas de agua de 32% en 1998 a 21% en el 2008 mediante un programa integral que incluye revisión y cambio de válvulas, mejoramiento de tuberías, instalación de manómetros y contadores en los hogares, además de detección de fugas y eliminación de conexiones ilegales. MONTERREY

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CALIDAD DEL AIRE

Aire -Santiago tiene una política de larga data que consiste en utilizar árboles a lo largo de las calles y en parques para reducir niveles de material particulado. Un estudio publicado en 2008 en el Journal of Environmental Management determinó que esta estrategia cuesta US$8.000 por tonelada reducida, lo cual resulta ser mucho menos costoso que la conversión a combustibles fósiles más limpios.

SANTIAGO

Esfuerzos que se están llevando a cabo en Ciudad de México. - La ciudad lanzó PROAIRE IV que va del 2011 al 2020. - Como resltado, el monóxido de carbono bajó notoriamente, e incluso, para contaminantes en los que el promedio ha permanecido estable, los valores máximos han mostrado mejora. - Los niveles de ozono, por ejemplo, cayeron aproximadamente a 20% con niveles de máximos diarios en un promedio de 28% durante el periodo comprendido entre 2002 y 2010. CIUDAD DE MÉXICO

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PROGRAMA SECTORIAL DE DESARROLLO URBANO DEL NUEVO PUERTO DE FRONTERA, TABASCO  

Este documento forma parte del estudio de desarrollo urbano en el Área de Influencia Directa alrededor del Nuevo Puerto de Frontera. El nuev...

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