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Esencia CTP

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Hola a todos los que en este momento estáis leyendo este nuevo número!

Un mes más podemos decir que tenemos una nueva publicación. Es un orgullo y un placer personal ver como siempre nace un número nuevo. Son muchas las horas que pasamos buscando reportajes y gente que se ofrezca a ser reportada. Una vez encontrado reportaje siempre hay algún contratiempo sea del tipo que sea pero como dice un refrán; “ Mejor tener amigos que enemigos “. Como siempre comprendemos las situaciones que nos cuentan, quedan aplazados los reportajes pero siempre hay algún amigo que conoce a alguien y nos pone en contacto como es el caso de este mes un reportaje previsto y por circunstancias de la vida y cosas que no las puedes evitar se aplazó para más adelante. Rápidamente avise a Victor Tio Tuning que siempre está para las buenas y para las malas e inmediatamente contándole el problema hizo varias gestiones y ya teníamos el reportaje cubierto. Pero nuevamente el destino nos ponía trabas y teníamos que aplazar el reportaje. Este mes sinceramente nos veíamos publicando el numero sin reportaje con gran tristeza aceptábamos ya la derrota, pero siempre queda luz al final del túnel. Y un nuevo amigo Isra, nos puso en contacto después de unas llamadas con un familiar suyo y ¡BINGO! el destino esta vez ya no nos jugó más malas pasadas, se cansó de ver que la revista sigue para adelante y que otro mes más podemos publicar un reportaje. Una vez hecho el resumen de este mes toca comentar como ya dijimos el mes pasado, seguimos en nuestras tareas de redes sociales como instagram, Facebook, twitter, etc… pero también cuando el tiempo libre lo permite modificando y creando la que será la nueva página propia del grupo. En resumen un mes que se nos ha hecho muy largo y algo complicado pero hemos sabido mantener la calma, decir vale paramos un momento reflexionamos y sacamos nuevas ideas. Estrenamos nueva sección llamada A escala. En esta nueva sección será exclusiva de quedadas de camiones y maquinaria radiocontrol, también habrá sitio para maquetas que nos vallan enviando los lectores. También queríamos destacar que en breves crearemos dos encuestas para que podáis dar vuestra opinión de nosotros, una referente a todo el grupo en general y otra para la revista. Un saludo para todos, gracias por estar con nosotros un mes más. 5


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El Congreso de los Diputados vota en contra de incrementar el peso máximo admitido de los vehículos de transporte.

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l Congreso de los Diputados y las asociaciones de transportistas han votado en contra de la proposición de incrementar el peso máximo admitido de los vehículos de transporte a 44 toneladas. Fenadismer ha señalado que tras el debate se ha planteando la necesidad de no adoptar dicha medida sin previamente realizar un estudio sobre sus consecuencias.. Este miércoles 25 de Septiembre se ha debatido en el Congreso de los Diputados la Proposición no de ley presentada por Convergencia i Unió en la que instaba al Gobierno a modificar el actual Reglamento General de Circulación con el fin de permitir las 44 toneladas como masa máxima permitida a los vehículos de transporte de 5 o más ejes. La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), ha informado que tras el debate, los restantes Grupos Políticos se han opuesto a dicha proposición no de ley, planteando por el contrario la necesidad de no adoptar dicha medida sin previamente realizar un estudio sobre las consecuencias de dicha medida para los diferentes sectores afectados así como que dicha medida se lleve a cabo de forma unitaria en el ámbito de la Unión Europea. “Por su parte, las asociaciones de transportistas en la reunión celebrada este mismo miércoles en el Ministerio de Fomento, hemos acordado rechazar dicha medida y solicitar al Gobierno que exponga al sector cuáles son sus planteamientos en este ámbito”, ha subrayado Fenadismer. “La implantación de dicha medida tendría consecuencias muy negativas tanto en el sobredimensionamiento de la flota española de transporte, incongruente con la actual situación de recesión económica, y que asimismo agravaría de forma importante el deterioro que actualmente padece la infraestructura viaria”, ha destacado la federación.

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Las normas sobre el tiempo de conducción y descanso serán modificadas por el Gobierno

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l Gobierno planea modificar las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera en las islas de superficie inferior a los 2.300 kilómetros cuadrados para adecuarlos a su tamaño. Así lo reconoce en respuesta a una pregunta parlamentaria planteada por los diputados ‘populares’ por Baleares Enrique Fajarnés, María de la O Ares, Juan Carlos Grau, Rogelio Araújo y Miquel Ramis. En su respuesta, que recoge Europa Press, el Gobierno señala que se está tramitando un proyecto de real decreto por el que se establecen las reglas sobre tiempos de conducción y descanso y uso del tacógrafo para “ajustarlas a las particularidades de los territorios insulares” cuya superficie no supere los 2.300 kilómetros cuadrados. Normativa actual

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l reglamento europeo sobre esta materia prevé que todos los vehículos de transporte de mercancías que superen las 3,5 toneladas y los de transporte de más de nueve viajeros tengan un tiempo de conducción limitado a cuatro horas y media con una pausa de al menos 45 minutos, o dos pausas en ese periodo de 15 y 30 minutos respectivamente Además, el tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de nueve horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a las diez horas; y el tiempo de conducción semanal no puede superar las 56 horas. En dos semanas consecutivas no se puede conducir más de 90 horas. En cuanto a los tiempos de descanso, está previsto que en las 24 horas siguientes al final de un período de descanso diario o semanal los conductores deben tomarse un nuevo período de descanso diario, que puede ser normal (al menos once horas) o reducido (de entre nueve y once horas). Alternativamente, el período de descanso diario normal se podrá tomar en dos períodos: el primero de ellos de al menos tres horas ininterrumpidas y el segundo de al menos nueve horas ininterrumpidas. Los conductores no pueden tomarse más de tres períodos de descanso diario reducidos entre dos períodos de descanso semanales También está previsto un período de descanso semanal que debe comenzar antes de que hayan concluido seis jornadas consecutivas de 24 horas desde el final del anterior período de descanso semanal. El periodo de descanso semanal normal es de al menos 45 horas mientras que el reducido es de entre 24 y 45 horas, y en el transcurso de dos semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar al menos dos períodos de descanso semanal normal, o un período de descanso semanal normal y un período de descanso semanal reducido de al menos 24 horas. Entre las excepciones previstas a estas reglas generales se cuentan los vehículos de viajeros en servicio regular que no hagan trayectos superiores a 50 kilómetros o que no superen los 40 km/h, los vehículos utilizados por Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Fuerzas Armadas, emergencias o con fines médicos; y los vehículos de mantenimiento de carreteras, alcantarillado o recogida de basuras, entre otras. Además, ya están exceptuadas los transportes “íntegramente desarrollados en islas cuya superficie no supere los 1.500 kilómetros cuadrados, siempre que éstas no se encuentren unidas al territorio peninsular por ningún puente, vado o túnel cuyo uso esté abierto a los vehículos de motor.

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El nuevo tacógrafo DTCO 2.1 active es el primero y único que graba posiciones

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DO ha presentado el Nuevo Tacógrafo Digital DTCO 2.1 Active, con nuevos y diferentes niveles de servicio y funciones. Este nuevo modelo, disponible tanto para el aftermarket como para primer equipo, es el primero y único que permite el registro de la posición del vehículo en la propia memoria del tacógrafo y su posterior descarga mediante las actuales herramientas de descarga. “DTCO 2.1 active es un paso más en la escalera de la evolución y de búsqueda de mejoras en eficiencia y efectividad de la gestión de flotas”, ha explicado Dr. Michael Ruf, Director de la unidad de negocio Commercial Vehicles & Aftermarket de Continental, a la cual pertenece VDO. Este nuevo modelo de tacógrafo, tiene una capacidad de rendimiento superior a los modelos anteriores. Combinado con una antena GPS, VDO GeoLoc, registra las posiciones del vehículo además de la posición del mismo en cada parada o inicio. En combinación con las herramientas de descarga de VDO las posiciones registradas pueden ser descargadas para su posterior visualización en la solución de gestión de flotas TIS WEB, que ahora con un nuevo módulo se incluirán servicios de visualización de las posiciones en un mapa. Sin apenas dedicar tiempo, el gestor de flotas puede reaccionar mucho mejor ya que dispone de más información detallada, a cualquier cambio o imprevisto de alteraciones en el tráfico. El menú dinámico del DTCO 2.1 informa sobre el final del periodo de descanso además de ofrecer diferentes menús en función de la tarjeta introducida, mostrando sólo aquellos menús que se puedan utilizar. Por ejemplo, si no hay tarjeta de conductor 2 introducida no estará visible el menú para mostrar o imprimir los datos de dicho conductor. Esta función permite que los conductores hagan un uso más efectivo y completo de sus periodos de descanso. La simplificación de las entradas manuales obligatorias del país será parte del procedimiento de entrada manual y se pedirá antes de la confirmación de la misma, lo que reducirá el tiempo dedicado a esto antes y después de cada viaje. Otro cambio afecta a la función VDO Counter, que por un lado ahora muestra los tiempos de conducción y descanso en forma de gráficos y por otro, gracias a la función Ferri/Tren se reconoce y considera los periodos de descanso regular diario interrumpidos por un ferri o tren, e informará también a los conductores de esto. El DTCO 2.1 active además incorpora la regla del minuto y cumple con todos los requisitos marcados por la legislación.

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Astic impulsa en Europa la flexibilización de la norma y que permita el retorno a casa para el descanso semanal.

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stic ha presentado ante la IRU una propuesta para flexibilizar la normativa que regula el número de días entre los descansos semanales, a fin de conseguir que los conductores de larga distancia no tengan que realizar en ruta esos descansos semanales, sin que ello suponga aumento en los tiempos de conducción ni merma en los de descanso. Dicha propuesta elaborada por la Asociación de Transporte Internacional supone elevar hasta nueve el número máximo de días entre descansos semanales, compensada con una mayor duración de los mismos. Por cada tres horas de incremento en el periodo entre descansos semanales, el número de horas de descanso se incrementaría en una hora. Por lo tanto, si se llegase al máximo de nueve días desde el último descanso semanal, su duración sería de casi tres días. Astic ya ha recabado el apoyo de las organizaciones de transportistas de Austria, Finlandia, Noruega, Dinamarca, Rumanía, Polonia, Bulgaria, Irlanda y una de las asociaciones francesas, aunque países como Reino Unido, Alemania y otra asociación francesa se mostraron contrarios la semana pasada, en una reunión del Comité de Enlace de la IRU con la Unión Europea. Decisión en primavera

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a decisión definitiva, sin embargo, no será adoptada hasta el próximo mes de Marzo. En el caso de ser aceptada la propuesta de Astic, la IRU solicitaría a la organización europea de sindicatos ETF la apertura de una negociación en este ámbito, para tratar de alcanzar una posición común ante los legisladores. Según Marcos Basante, presidente de Astic, “una vez más, Astic ha sabido escuchar los problemas de los transportistas y actuar en consecuencia, haciendo de altavoz ante las diferentes instancias, tanto nacionales como internacionales, de los profesionales del transporte por carretera y de sus preocupaciones”.

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Las 44 toneladas se prorrogan un año más en Cataluña, mientras el Gobierno ultima su orden ministerial

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n el Diario Oficial de Generalitat de Cataluña del pasado 30 de Septiembre publicó la Resolución del Servicio Catalán de Tráfico por la que se prorroga hasta el 30 de Septiembre de 2014 la autorización “con carácter experimental” de la circulación de camiones de cinco o más ejes con 44 toneladas de masa máxima por las carreteras catalanas. Fenadismer confirma que la propia Resolución de prórroga señala en su exposición de motivos que los nueve meses en que ha estado vigente la medida, no ha tenido “una adhesión significativa del conjunto del parque móvil” susceptible de acogerse a la misma, lo que no ha permitido al Gobierno autonómico “extraer conclusiones suficientes” sobre el impacto de dicha medida. En este sentido, y siempre según la Federación, cabe recordar el rechazo unánime a esta medida por parte de las organizaciones de transportistas, lo que motivó la interposición de un recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña el pasado mes de Febrero, que en la actualidad se encuentra pendiente de resolución. Entre los fundamentos que motivaron la presentación del recurso cabe citar los referidos a la falta de competencia de la Generalitat de Cataluña al legislar sobre una materia que corresponde en exclusiva al Estado, así como la vulneración del Derecho comunitario que regula los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte. Esta medida de regulación del tráfico no incluye la circulación de vehículos en régimen de transporte ADR. Requisitos

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uitrans, por su parte, recuerda que los requisitos iniciales que se solicitaban para la prueba experimental indicaban que la empresa se debía dar de alta al Servicio Catalán de Trànsit e inscribir los vehículos, que necesariamente debían cumplir las siguientes especificaciones: Euro 4 ó superior, y con suspensión neumática en el conjunto; el eje motriz no debe superar las 11,5 toneladas, pese a ser admisible en los ejes agrupados (triaxial) un máximo de 9,5 toneladas por eje, si es el caso. En la ficha técnica debe constar que la MMA es de 44 Tn. Todos los vehículos que circulen al amparo de esta Resolución tendrán que incorporar, para su inmediata localización, la señal V-12 al lado de su matrícula anterior y posterior; el cargador deberá comunicar por Internet al Servicio Catalán de Trànsit el recorrido que hará el vehículo que circulará con 44 Tn y entregar una copia al transportista (si no se hace esta comunicación el Servicio Catalán de Trànsit, puede excluir al vehículo de la prueba); el recorrido debe tener origen y destino en el interior de Catalunya; el recorrido no debe superar los 150 km desde el origen, excepto si el origen o el destino es una terminal multimodal (puerto, terminal ferroviaria...), en cuyo caso no habrá límite de kilometraje, pero no se podrá salir de Catalunya; y la comunicación del trayecto es obligatoria con carácter previo para poder circular, aunque sea de forma estimada, entre otros aspectos. Mientras tanto, el Gobierno está cerca de aprobar una Orden Ministerial en la que se recoge el permiso para circular con 44 toneladas y con camiones de 25,25 metros, aunque el frontal rechazo del Sector podría demorar la entrada en vigor de dicha norma. 11


Carrier Transicold celebra los 45 años de la producción de su primer sistema de refrigeración de contenedor

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arrier Transicold celebra el 45 aniversario de la invención de su primer sistema de refrigeración de contenedor “marco de fotos” mientras avanza hacia la producción de su unidad número un millón. “El sistema de refrigeración de contenedor de pared frontal original de Carrier se produjo en 1968 y se convirtió en un estándar de la industria”, destaca la compañía. La compañía pretende ayudar a mejorar el control de la temperatura en transporte y envío global con una línea de equipamiento para camiones refrigerados, tráilers y contenedores, y es parte de UTC Climate, Controls & Security, una unidad de United Technologies Corp. (NYSE: UTX). El sistema de refrigeración de contenedor de pared frontal original de Carrier encaja compactamente en la pared frontal de una caja de envío asilada de acero ondulado con su marco plano y cuadrado, de ahí que se la llame unidad “de marco de fotos”, explicanm desde Carrier Transicold. El diseño rápidamente definió la forma de las generaciones venideras de sistemas de refrigeración marinos. “Pasaron 25 años para que Carrier alcanzase el hito de su unidad número 100.000. Con un crecimiento estable en la industria del contenedor en los últimos 20 años, la producción de Carrier aumentó 10 veces, desde el curso presente a la producción de su unidad número un millón”, subraya la compañía. Trayectoria Estamos agradecidos por el continuo apoyo de nuestros clientes para impulsarnos hacia este hito de nuestro millón de unidades”, señala David Appel, director general de Carrier Transicold. “Como la marca preferida por la industria marítima para la refrigeración, Carrier Transicold ha mantenido un papel de liderazgo a lo largo de los años, ayudando a mover a los expedidores hacia refrigerantes más sostenibles medioambientalmente y aportando más innovaciones a la eficacia del sistema y protección de la carga durante el transporte”, asegura Appel. “Hoy, el 52% del comercio marítimo mundial se entrega de forma eficiente y económica por un buque contenedor, y el 65% de los productos refrigerados se transporta en contenedores, la mayoría de los cuales tienen un control eficiente y fiable de la temperatura por medio de los sistemas de Carrier Transicold”, explica Appel. “En un día dado, el valor de la carga entregada sólo por las unidades de Carrier Transicold se tasa en 6.000 millones de dólares. Además, los sistemas de Carrier Transicold y nuestra red global de servicio y soporte desempeñan un papel significativo para asegurar el bienestar de una población global en crecimiento, proporcionando un transporte fiable y seguro de carne, pescado, vacunas y medicamentos de hemisferio a hemisferio, 24 horas al día, cada día del año”.

Intermodal Europe arrier Transicold presentó en Intermodal Europe, una variedad de nuevas tecnologías diseñadas para mejorar el envío en contenedores. Entre estas novedades se encuentra la unidad de contenedor de refrigerante natural NaturaLINE, el primer sistema de contenedor basado en refrigerante natural, que está ya comercialmente disponible; y el control de atmósfera XtendFRESH, un sistema modular que gestiona oxígeno y dióxido de carbono dentro de un contenedor a niveles precisos mientras también elimina el etileno dañino, ayudando a producir calidad y prevenir la maduración antes de que la carga llegue a su destino. Asimismo, enseñó el modo de ahorro de energía QUEST II, un software de control del sistema de refrigeración. El algoritmo QUEST II puede reducir la energía requerida para enfriar determinados productos perecederos hasta un 65 % mientras se reducen las emisiones de envío en relación a la generación de energía.

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Nueva regulación sobre los transportes de mercancías realizados en Portugal

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l pasado martes 15 de octubre finalizó el período transitorio para que todos los transportes que se realizan con origen y destino en Portugal, ya sean realizados por transportistas portugueses o extranjeros en régimen de cabotaje (por tanto españoles), vayan amparados por un documento de control, el cual deberá ser previamente validado por la Autoridad Tributaria lusa. Conforme a la nueva regulación establecida, antes de la realización de un servicio de transporte interior en Portugal, el cargador o expedidor de la mercancía deberá previamente comunicarlo a la Administración Tributaria (AT), la cual emitirá un código fiscal que deberá ser incorporado obligatoriamente en el documento de control, denominado “Guía de Remessa”, que se facilitará al transportista que realice el servicio, y en el que figurarán todos los datos fiscales tanto del cargador contratante del servicio como del transportista. Asimismo en el caso de modificación de algunos de los datos referidos al servicio del transporte (fecha y hora de inicio del transporte, cantidad de la mercancía a transportar, lugar de descarga, etc.), deberán ser comunicados electrónicamente a la Autoridad Tributaria.


Ya está disponible el pago de tasas de Tráfico a través de Internet para facilitar la labor a los ciudadanos

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a Dirección General de Tráfico en línea con el plan del Gobierno para reformar la Administración y hacerla más próxima al ciudadano, ha incorporado un nuevo servicio a su catálogo de gestiones telemáticas, como es la posibilidad de realizar el pago de tasas de todos aquellos servicios que ofrece Tráfico a través de Internet. El acceso a este servicio se realizará desde la Sede Electrónica (Pago electrónico de tasas) de la página web de la DGT y los requisitos para que cualquier persona o empresa pueda hacer uso de este servicio son: Disponer de un DNI electrónico o certificado electrónico en vigor emitido por cualquier entidad reconocida y ser titular o autorizado de una tarjeta de crédito o de débito o de una cuenta corriente con fondos suficientes para realizar la transacción. Este servicio, que es gratuito ya que no supone comisiones ni cargos financieros, lleva aparejado además, otra serie de ventajas entre las que destacan: Comodidad, el ciudadano o empresa no tiene que desplazarse a la oficina de Tráfico, ya que puede adquirir sus tasas a través de Internet para posteriormente aplicarla en cualquiera de los trámites a realizar; voluntario, su uso es opcional, ya que los ciudadanos y empresas que lo quieran pueden acudir a Tráfico o a una entidad financiera a realizar el pago; múltiples formas de cobro, se admiten dos formas, en cuenta corriente o con tarjeta de crédito o de débito, y entre las admitidas por la Agencia Estatal de Administración Tributaria; y seguridad, sólo el titular de la cuenta está autorizado a realizar los pagos electrónicos y siempre se requiere la firma electrónica. Este servicio de pago de tasas por internet también ofrece la posibilidad de volver a consultar o reimprimir las tasas pagadas anteriormente de forma telemática. Simplemente se tiene que clickear en ‘Consulta de pagos de tasas realizado’, identificarse mediante el DNI electrónico o el certificado digital e introducir el Número de Referencia Completo (NRC) del pago.

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Las instalaciones logísticas del CIM Vallès en Sta. Perpètua de Mogoda están al 99% de su capacidad

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l grupo gerundense Calsina Carré, siguiendo con su proceso de crecimiento continuo, ha ampliado sus actuales instalaciones en CIM Vallès, con una superficie de 1.200 metros cuadrados de almacenaje, muelles de carga y descarga, oficinas y aparcamientos, según informa Cimalsa. Con dicha ampliación, adyacente a la que ya tenía en funcionamiento desde hace unos meses, el grupo Calsina cuenta con una superficie cercana a los 50.000 metros cuadrados, que incluyen instalaciones para distintos países europeos y el norte de Africa. El grupo de Girona cerró 2012 con una facturación de 74 millones de euros. Mylan Pharmaceuticals, el mayor fabricante de medicamentos genéricos, se ha instalado en el edificio de oficinas, ubicado en CIM Vallès. Desde su nueva localización, Mylan supervisará todas las operaciones logísticas en el territorio nacional. La multinacional farmacéutica, con sede en Estados Unidos, mantendrá sus oficinas centrales en Barcelona. En España, la compañía cuenta con una plantilla de más de 200 profesionales, y más de 10 años de presencia en el mercado doméstico. La compañía GLS Spain traslada su hub principal, que actualmente está ubicado en Barcelona, al CIM Vallès. Se prevé que esté plenamente operativo a partir del mes que viene. Las nuevas instalaciones tendrán una nave de más de 4.000 metros cuadrados, con 22 muelles de carga y descarga y 550 metros cuadrados de oficinas. GLS Spain ha recibido asesoramiento de Aguirre Newman para elegir esta ubicación, que duplicará la capacidad actual de su delegación en Barcelona. Internacional T Trota SA, empresa internacional de transporte de mercancías, con una antigüedad de más de 50 años y con sede principal en el CIM Lleida, ha trasladado las instalaciones que tenía en Barcelona a una nave de 1.500 m2 en el CIM Vallès. Desde esta nueva localización, mejor conectada con las grandes vías de comunicación, mejorará la eficiencia de sus servicios. GTT Gestió Transport Trànsit, con sede en el Principado de Andorra, es otra de las empresas de ámbito internacional que ha abierto una base logística en el CIM Vallès, desde donde afrece sus servicios de coordinación, transporte y tránsito de mercancías por todo el mundo, con servicios regulares a America, Asia y Europa. En la misma línea, Transcurbel, empresa de transportes con actividad nacional e internacional, que también tenía su sede en la ciudad de Barcelona, ha trasladado sus oficinas a la nave 7 de CIM Vallès.

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El Gobierno autoriza a Fomento un nuevo descuento en los peajes de los tramos de la AP-2 y AP-68 para vehículos pesados

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l Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento el gasto para incrementar el descuento, para vehículos pesados, de los peajes entre Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2 y entre Zaragoza y Gallur de la AP-68. Fomento elevará a un próximo Consejo de Ministros las adendas al Convenio de exención de peaje de los dos tramos para que la medida entre en vigor. Las medidas adicionales a instrumentar por el Ministerio de Fomento consisten en la aplicación de un descuento adicional del 25% al acordado entre Acesa y el Gobierno de Aragón a los vehículos pesados que realicen movimientos internos entre los enlaces de Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2, excepto los recorridos entre Alfajarín y Pina, que ya es libre de peaje. Junto a ello, el Consejo de Ministros ha autorizado a Fomento a aplicar un descuento adicional del 25% al acordado entre Avasa y el Gobierno de Aragón a los vehículos pesados que realicen movimientos internos entre los enlaces de Zaragoza y Gallur de la autopista AP-68. Estas medidas se suman a la acordada en enero de 2013 cuando el Ministerio de Fomento autorizó la suscripción de un nuevo acuerdo del Gobierno de Aragón con Avasa para ampliar las medidas contempladas en el convenio suscrito en 2009. Convenio de 2009 Las medidas inscritas en el convenio suscrito entre el Gobierno de Aragón y Avasa en 2009 consisten en la reducción del 50% del peaje de los movimientos internos entre Zaragoza y Gallur de los vehículos pesados. También incluye la reducción del 50% del peaje de los movimientos internos entre Alfajarín y Fraga de los vehículos pesados y la implantación de la gratuidad para los movimientos de este tipo de vehículos entre los enlaces consecutivos de Alfajarín y Pina de Ebro de la AP-2. Cabe recordar que en estos trayectos también están exentos de peaje los vehículos ligeros que realicen trayectos de ida y vuelta en el mismo día entre los enlaces comprendidos entre los de Alfajarín y Fraga de la autopista AP-2, ambos inclusive, y los enlaces comprendidos de Zaragoza y Gallur de la autopista AP-68, ambos inclusive, siempre que dispongan de sistema de pago dinámico o telepeaje.

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Todas estas noticias son una recopilación de www.nexotrans.com


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Entre monumentos y cesped nos tenia preparada la visita Marcos

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ste mes os presentamos el Scania R580 de Marcos más conocido como Marismeño o Camaron. Ha sido un mes de conversaciones y de espera para poder ver a Marcos, residente en Llorenç del penedés (Tarragona). Marcos ha plasmado sus tres grandes aficiones, el sentimiento flamenco – en especial su devoción por el cantante Camaron-, los caballos y el decorar un camión. En su base ha ido sufriendo cambios en el paso de los años, según los gustos de su dueño y las diferentes ideas que ha ido teniendo. Nosotros lo vimos en su día en la segunda edición de la concentración de Les Pobles y ni punto de comparación en su estado actual, ha mejorado en todos los aspectos aunque Marcos por mucho que su camión cambie sigue teniendo la mano tendida a un saludo, sigue teniendo esa vitalidad y carácter que abunda en su persona.

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“Sentimiento Flamenco” esta frase predomina en los laterales del camión y en Marcos.


Como podréis comprobar en las fotos de este reportaje y en las de la galería, es un camión que se ha combinado blanco, tonos grises y negro. Toda esta combinación de colores ha dado a que hoy en día Marcos luzca por las carreteras españolas y ocasionalmente portuguesas este Scania. Muchas horas ha sido las cuales Marcos ha estado pensando que hacer al camión, una idea estaba clara, el cantante de flamenco Camaron estaría presente en el lado del conductor, pero faltaba el otro lado, ¿Qué poner? Esa es la pregunta que se hacía Marcos durante días. Pero su mujer tendría la respuesta una sevillana junto a un caballo y su jinete. Y es que desde que en el año 1998 andaba Marcos con su padre y con su hermano no se ha bajado de un camión, en el año 2002 empezaba su andadura de chofer con un Renault Magnum. Como nos explicaba Marcos su padre alias “El Almonteño” y su hermano alias “El farruco” han sido y fueron los que le enseñaron el transporte. Sus maestros, sus guías, su referente para como él se denomina: “ser un profesional del transporte”. Una hora de reportaje dio lugar a una charla larga y tendida, a conocer un poco más a Marcos que se portó de diez como de costumbre se han portado todos los anteriores reportados. Moviendo el camión para arriba y para abajo para dejarlo donde le indicábamos.

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¡A Fondo!

1.

Nombre: Marcos

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Alias: Camarón o Marismeño

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Camión: Scania R580

4.

Que te gusta más de tu profesión:

Soy un apasionado de los camiones, de la carretera y de viajar. 5.

Que no te gusta de tu profesión:

El poco compañerismo que desde hace unos años abunda en esta profesión. 6.

¿Qué recuerdas de tu primera vez con un camión?

Emoción ante todo y la sensación de tener el volante en mis manos junto con el viajar por primera vez solo ya que hasta entonces siempre había ido acompañado 7.

¿Sigues tan apasionado de un camión como cuando empezaste? ¿Por qué?

Sí, porque lo llevo en la sangre y es una tradición familiar. 8.

Si pudieras cambiar algo de la actual situación del transporte por carretera español, ¿Qué seria?

Por dónde empezar… Lo primero los precios, los peajes, el gasoil y el trato que recibimos, que nos trataran como personas no como animales. 9.

¿Qué te gusta llevar en ruta? Emisora, radio, nada…

La radio sobretodo y llevar la ventanilla bajada escuchando el rugir del camión. 10.

¿Qué motivo te impulsa a llevar personalizado tu camión?

El ser diferente y el que te miren cuando pases. 11. Por ultimo ¿quieres dar las gracias a alguien del pasado o del presente? ¿Algún familiar, amigo o alguien que sientas un cariño especial por haberte ayudado en tus principios o un caso por el estilo? Lo primero al banco –entre risas-. Ante todo a mi padre que es lo más grande, seguido de mi mujer Eli y mi hija Noa les doy las gracias a las dos por apoyarme y estar siempre a mi lado. A mi madre y mis tres hermanos (Roció, Juan Antonio y Ismael). También quiero mencionar a mis suegros y cuñado Cristian por ayudarme en lo que han podido para que yo pudiera realizar mi sueño. Y por último a mí cuñado Isra por haber puesto la primera piedra para poder hacerme vosotros este reportaje. 22


Marcos posando orgulloso con su mujer Eli y su hija Noa. Detras de esta fabulosa pareja, la ilusión y sueño de Marcos, su camión.

Si queréis ver más sobre este camión, está disponible en este LINK

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RINCÓN V


VIRTUAL

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Alex probando el nuevo Volvo FH

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Davicin tambiĂŠn estĂĄ de pruebas con el nuevo Volvo FH


Alex nos enviaba esta foto en el taller poniendo accesorios

Alex antes de probar el nuevo Volvo FH con un bonito Scania R

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Alex dejando una maquina en el muelle antes de partir hacia su base

Albert nos envĂ­a este render, aprendiendo hacer renderizados. Un buen trabajo Albert. 30


Otra prueba mĂĄs realizada por Albert.

Un gran trabajo de manos de nuestros amigos de MTS mod team. Sergio Pulido nos envĂ­a orgullosamente su nueva pintura.

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Davicin apunto de seguir su ruta con su Scania R.

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Davicin tambiĂŠn nos enviaba esta foto de su Scania R, haciendo una pausa.

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Martin nos envía también esta foto de su último trabajo, una reproducción exacta del camión de nuestro amigo Toni “Er nene”.

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Una foto más que nos enviaba Marino, aculando para descargar.


Marino nos envĂ­a por primera unas fotos de su Scania serie 4 con su lona, transportando botellas.

Gracias por su colaboraciĂłn a todos los que nos enviĂĄis fotos cada mes y sobre todo por el apoyo y afecto recibido por parte del equipo de Virtual Truck Drivers.

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Evento JARAMA 2013 37


El Scania de Roberto Duran (Izquierda), Scania Torpedo de Mon y Clemente (Derecha) Como ya es habitual cada año en Octubre, llega a Madrid el campeonato europeo de camiones y con ello una gran fiesta camionera a la cual llegan camiones de toda España. En un fin de semana que empezó como se esperaba, con Antonio Albacete en la primera carrera quedando en primer lugar. En la segunda carrera, el navarro Mariezcurrena y el francés Janiec lucharon por la primera de las posiciones, no obstante en esa lucha el navarro tocaba la tierra y perdía el control realizando un trompo, aspecto que produjo una gran melé en el centro del pelotón con varios camiones golpeándose entre sí, llevándose Mariezcurrena y Antonio Albacete la peor parte al sufrir grandes desperfectos en sus monturas que les obligaba al abandono, aspecto que propiciaba bandera roja. En las carreras del domingo en la primera tanda Antonio Albacete quedaba tercero y en la segunda, sexto al no poder competir en las mismas condiciones que los demás pilotos.

Los pilotos españoles como siempre deleitando al público. 38


Desde camiones americanos hasta europeos con morro. Pero la fiesta no acababa en el circuito, por la tarde, comenzaba en la campa del Race una gran fiesta. Fuera del circuito como de costumbre, se dan cita también todo tipo de camiones, Jóvenes del camión estaba presente en la campa casi al completo, miembros llegados desde Galicia, La Rioja, Soria, Madrid, Zamora, Zaragoza, Andalucía, Cantabria o León. Todo un éxito y fiesta que se alargaba hasta altas horas de la madrugada, se podían ver desde camiones haciendo trompos hasta mini desfiles de los asistentes. También amenizaban esa quedada de Jóvenes del camión la familia del sol al completo, que como nos contaban los miembros de dicho grupo se portaron de bandera. Un fin de semana de ver camiones con miles de caballos compitiendo por ser el mejor, y de pasar una gran fiesta en familia, un fin de semana que merece la pena vivirlo en persona.

Los Jóvenes del camión, presentes en la campa del Race amenizando la fiesta del sábado. Gracias a Hector Pocero por cedernos sus fotos y Jóvenes del camión por colaborar en este artículo, explicándonos sus vivencias en ese fin de semana. Si queréis ver mas fotos las tenéis en el siguiente LINK 39


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A ESCALA 41


H

oy en esta nueva sección empezamos fuerte con la quedada que organizaron el día domingo 20 de octubre los amigos de Colomers RC, para la Fira del Vent de El Pla de Santa Maria (Tarragona). A las 10 de la mañana el circuito estaba montado y los camiones radio control aparcados esperando más participantes para la ocasión. Una vez aparcados y realizada la espera tocaba ir almorzar un buen plato de carne a la brasa, judías, pan con tomate y una buena cucharada de ali-oli. Una vez devorado el almuerzo y con el estómago lleno tocaba arrancar los camiones y empezar a rodar sobre la pista. Poco a poco la gente desde niños – que miraban ilusionados como rodaban los camiones- hasta los más mayores fueron visitando el circuito y valorando que camión le gustaba más. Se sucedían los camiones e iban cambiando de tráiler, desde frigoríficos hasta remolques porta containers pasando por la cisterna típica de Colomers RC.

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El Daf XF de Eric Samper

Los dos Scania R de Xipi posa


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Fue una velada muy amena y muy divertida, incluso un servidor estuvo un rato manejando uno de los camiones de Xipi, su recién estrenado Scania R cabina baja. Y es que después de dos años intentando hacer una quedada de este tipo al final se ha podido conseguir, y el público lo agradeció. Deseamos y esperamos que no se quede aquí esta quedada que poco a poco ira cogiendo fama y ganando adeptos. Dar desde este articulo las gracias a Colomers RC por su labor y dedicación. También al ayuntamiento por dejar celebrar este evento. Podéis ver más foto en el siguiente LINK. A medida que los videos estén subidos al canal de YouTube, iremos avisando y publicando en la página de Facebook. ¡Estar atentos!

43 De izquierda a derecha. Marti, Juse, Jose, Xipi y Eric con sus respectivos camiones


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FOTOS D


DEL MES

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Esta son las fotos del mes de Noviembre. Una peque帽a selecci贸n que hemos elegido Miguel y Tano.

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Un mes mas, este mes que se nos ha hecho complicado en muchos aspectos y han sido muchas las horas que hemos pasado dando vueltas a la cabeza en busca de soluciones. Pero esas soluciones han llegado y ha sido posible número nuevo. Dar también las gracias a Pepe y Xipi Toldra por ayudarnos en el reportaje llevándonos al encuentro conesta Marcos y alaIsra por ayudar a ponernos en deja contacto con Un mes más podemos realizar revista con colaboración de todos, tanto quien nos hacerle el reportaje, como quien colabora con fotos en la página y a todo aquel que nos sigue. Marcos. También enviar un abrazo a los que poco a poco van llegando a la página de Facebook, a los que también nos siguen en Twitter y en Instagram. Un abrazo para todos los que nos leéis. Gracias a Transportes J.M.Cañadas por abrirnos las puertas de su casa y empresa. Tan solo nos queda decir.

¡OS ESPERAMOS EN EL SIGUIENTE NUMERO!

¡OS ESPERAMOS EN EL PROXIMO NUMERO!


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