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.......... 0 atesf PERFILÔMETRO LASER - RSP 5.2 o

Perfilômetro

para suprir

Laser RSP foi cuidadosamente

as necessidades

de medidas automáticas

dos engenheiros

desenvolvido

na obtenção

e de alta precisão da irregularidade

Uma unidade de transdutores

(Rut Bar), equipada com

até 21 sensores laser, dois acelerômetros; •

superficial e outros defeitos associados. O RSPobtém medidas

Um computador

PC com "slots"

para expansão

de

capacidade.

contínuas, em velocidade de tráfego, dos perfis longitudinais e transversais,

incluindo

a irregularidade

em tempo real (IRI.

Princípio de Medição

As medidas são realizadas com referências lineares. A medida do perfil longitudinal Esta linha de produtos sofisticação,

está disponível

variando

avaliação somente

desde

em vários níveis de

um único sensor

do perfil longitudinal

laser para

em tempo

real de

Dakota". Um acelerômetro vertical

é baseada no método "South

é usado para obter o movimento

do veículo e um sensor laser é usado para medir o

deslocamento

entre o veículo e o pavimento.

passada simples de uma só roda, até a versão mais completa com vinte e um sensores laser. O sistema modular

permite a

facilidade de mudanças e melhora da funcionalidade Existe ainda uma plataforma vídeo com funcionamento

do. RSP.

para instalar uma câmera de

As medições

do perfil

do pavimento

são, então,

obtidas

pela soma das duas acelerações medidas integradas com os apropriados deslocamentos "veiculo-rodovia".

O IRI é calculado

de acordo com as especificações do Banco Mundial.

até em altas velocidades.

A medida do perfil longitudinal

Vantagens:

um equipamento

encontra-se

Classe I, conforme

na precisão de

definido

pela norma

ASTM E-950.

Alta precisão das medidas;

índices calculados em tempo real;

O perfil transversal no mínimo,

Medições em altas velocidades;

Obtenção de dados em áreas urbanas com o dispositivo

inercial gradiente

e a trilha

três sensores

de roda são definidos

com,

laser. O sensor de movimento

pode ser adicionado

para medir

a curvatura,

o

e declividade.

"Stop & Go"; •

Avaliação contínua da textura do pavimento;

Processo preciso de calibração;

O perfilômetro

fornece

para satisfazer

as necessidades

medições

de alta precisão

até necessidades

Suporte técnico mundial da Dynatest.

uma linha de produtos

projetados

que compreendem

em um orçamento

mais sofisticadas,

desde limitado,

testes de investigação

rigorosa exigidos deste tipo de equipamento.

Por que um Perfilômetro Dynatest? O Perfilômetro

Dynatest

por uma equipe finalidade

e desenvolvido

em pavimentos

às necessidades

com a

das áreas de projeto

de pavimentos.

Além disso, o equipamento com grande

projetado

de especialistas

de atender

e de gerência

foi

durabilidade

está preparada

foi produzido

para uso mundial,

e de fácil operação.

para dar suporte

A Dynatest

técnico

em todo mundo,

RSP pode ser instalado

em uma grande

para todos os seus produtos. O perfilômetro variedade

de veículos.

computador digital. somente

PC com

O resultado

É um sistema poderosos

composto

processadores

de um de sinal

é de um sistema simples que consiste

de dois componentes

primários:

No Brasil o equipamento

existente

está configurado

com

até cinco sensores laser e dois acelerômetros,

satisfazendo

as necessidades

longitudinal

de avaliação de irregularidade

com grande precisão já tendo avaliado mais de 80.000 km.


ynatest

®

PÊNDULO BRITÂNICO (Microtextura) E MANCHA DE AREIA (Macrotextura) PÊNDULO BRITÂNICO à derrapagem

A falta de resistência vias,

especialmente

grande preocupação operadores

em

pavimentos

molhados,

para os engenheiros

das

constitui

pesquisadores

pelo United

portátil

e

desenvolvido

Bureau of Standards e depois

pelo British Road Research Laboratory,

de executar

ensaios de resistência

e a superfície

de superfícies

fornece medidas da resistência à fricção entre

desenvolvidas

do braço do pêndulo)

da pista. As características para simular

veículo a uma velocidade

a derrapagem

do aparelho foram do pneu de um

de aproximadamente

de 60 km/h

sobre o pavimento.

encontradas,

práticas

quando da utilização desse aparelho em todos

os climas, em superfícies

rugosas e não uniformes

e em

rodovias com greide considerável ou em curvas.

de medição

sapata revestida

é relativamente

de borracha,

desliza sobre a superfície

resistência à derrapagem

simples.

Uma a

localizada no final do braço,

do pavimento,

simulando

molhado.

de segurança

em termos

de

são expressas, de um modo geral,

em três condições: boa, razoável e ruim.

MANCHA DE AREIA a macrotextura diretamente

de Areia tem como objetivo

dos agregados,

que

assim a

passagem do pneu de um veículo; Mede-se então a altura

avaliar influem

na aderência entre pneu e pavimento.

Consiste no espalhamento areia de granulometria revestido

parâmetros

padronizada,

de borracha.

dará a espessura

de um volume conhecido por um cilindro

A divisão desse volume

de areia formada

de uma de aço

pela área

pelo espalhamento,

de areia que pela Norma

determina

a

textura da superfície. O resultados

são definidos

a partir da espessura média de

areia nas seguintes condições: fina, média e grossa.

FUNCIONAMENTO O princípio

do pavimento

das condições

média da "mancha"

Atenção especial foi dada para vencer as dificuldades

Os resultados devem ser corrigidos

em função da temperatura

O ensaio de Mancha

uma borracha (fixada na extremidade

a

com o

úmidas à derrapagem. O equipamento

a qual chega o braço, após a sapata friccionar

A avaliação

States National

aperfeiçoado

máxima

superfície do pavimento.

de rodovias.

O Pêndulo Britânico é um equipamento

objetivo

nos pavimentos


.......... Dynatesf LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER o

LWD é um sistema de ensaio dinâmico

de placa de carga

- LWD

As Deflexões são medidas em até três sensores, que

para medir a capacidade de suporte da camada do subleito

podem

e infra-estrutura

relação ao centro da placa.

pesando

do pavimento.

O equipamento

menos de 20kg, sendo deslocável

é portátil,

para qualquer

local.

ser posicionados

a diferentes

distâncias em

A utilização de diferentes sensores ou a realização de ensaios com diferentes diâmetros permite determinar

O LWD não necessita de nenhuma e fornece

alternativa

comparação

medida

o módulo elástico das camadas do pavimento e do solo

de referência

com os testes de placas de carga até então

utilizados. O LWD é ideal para garantia subleito,

e controle

de qualidade,

na sub-base, na base e no pavimento

pavimentos identificar

novos ou em obras já existentes. a necessidade

FWD - Falling Weight

de fundação.

simples, efetiva e de baixo custo em

de investigação

Deflectometer

no

CARACTERíSTICAS DO SOFTWARE •

flexível, em

com o

Informações relevantes como nome, lugarecomentários podem ser acrescentadas

Seu uso pode

adicional

PRINCIPAIS

no arquivo de dados para

cada ponto de medição. •

O módulo T é calculado e visualizado em tempo real.

O software

ou outras técnicas de

análise de materiais.

de coleta de dados exibe o Módulo

de

Elasticidade da superfície e um gráfico de histórico em O equipamento anodizado alimentado

é fabricado

em todas

com aço inoxidável

suas partes

por uma bateria

de metal.

recarregável,

e alumínio

O sistema

tempo real, tanto pelo sensor de deflexão como pelo é

sensor de carga.

com capacidade •

para aproximadamente

2.000 medidas ou o equivalente

a

Distribuição

mais que 12 horas de operação contínua.

CARACTERíSTICAS DE OPERAÇÃO

PRINCIPAIS

Os parâmetros de índice de esforço Poisson e Fator de podem ser inseridos na configuração

Os dados de medição podem ser impressos como um relatório

ou podem ser transferidos

processamento •

do

usuário do software.

para um futuro

em planilha eletrônica ou em forma de

O LWD está disponível na versão de bolso (palm top) e texto. na versão para PC (notebook).

O equipamento

eletrônico do LWD é resistente à poeira

e à água. •

Uma alça para o ajuste da a altura de queda, é fornecida com uma trava de segurança.

Uma célula de carga de alta precisão mede o valor máximo da força de impacto

da queda de um peso

10, 15 ou 20 kg montado em uma placa de carga com diâmetro

de 100, 200 (opcional) ou 300mm. O valor

máximo da força de impacto é baseado em medidas reais da célula de carga.

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GRIP TESTER No caso rodoviário,

onde os pneumáticos

sobre superfícies pavimentadas,

de borracha rodam

o atrito é imprescindível

para

garantir a segurança dos usuários desse meio de transporte dos bens através dele transportados, condições satisfatórias

• máximas travessia

as forças vertical

atuando na garantia de

portanto,

conseqüentemente,

de pedestres

em nível.O Grip Tester opera

e horizontal

sendo continuamente

medidas e totalizadas a cada dez metros.

na

O Coeficiente de Atrito entre duas superfícies é determinado pela natureza de cada uma das superfícies em atrito e pela

prevenção de acidentes.

força normal atuando Monitora-se,

portanto, normalmente,

no contato.

A fórmula

utilizada

pelo

a situação naturalmente GripTester para cálculo do Coeficiente

ocorrente

à

com abordagem

segundo o princípio de roda freada e arrasto fixo, com

e

de aderência entre pneu e pavimento

(resistência à derrapagem),

no caso de via urbana

que é a situação de chuva, simulada

de Atrito,

no caso o

no caso da valor do Grip Number (GN) é:

medição do atrito pelo GripTester pelo espargimento vazão constante

na frente

• GN

da roda teste do equipamento,

vazão essa proporcional

à velocidade

equipamento

para criar

suficiente

de uma

de deslocamento uma película

do

de água

Fv/Fh, onde:

= Grip Number (Coeficiente Fv = Força Vertical Fh = Força Horizontal

• GN • •

com espessura de 0,25 mm. Para o caso dos pavimentos

=

Obs.: As forças vertical rodoviários

essa espessura de película de água lubrifica

de Atrito)

e horizontal

são as atuantes

no

o GripTester no momento da medida no campo.

contato pneu-pavimento

ao ponto de minimizar

a aderência Os aparelhos

medidores

de atrito

funcionam

(variáveis)

presentes

de modo

a

entre os mesmos, segundo pesquisas, e está assim previsto equacionar

as incógnitas

no processo

nas normas existentes. de medição - e o GripTester não é uma exceção - resumindo-

o

atrito, ou fricção, ou a aderência entre pneu e pavimento,

ou ainda a resistência à derrapagem, segundo as condições operacionais

devem ser garantidas

da via, normalmente

em

se a medir o Coeficiente pela superfície equipamento.

de Atrito (Grip Number)

do revestimento

externado

em relação à roda teste do

A borracha do pneu da roda teste é padronizada

duas situações: na frenagem e na manutenção da trajetória dos

segundo normas internacionais

veículosem curvas. Ambas as situações, no entanto, se resumem

a forças vertical e horizontal são medidas continuamente

à existência de uma mesma única textura, apropriada para a

tensiômetros

superfície

e exibidos na tela do computador

do pavimento

independente

nas dadas condições operacionais,

de se ocorrentes longitudinalmente

frenagem) ou transversalmente

(no caso das curvas horizontais)

ao sentido de deslocamento

do veículo.

Os valores de Coeficiente

de Atrito

se monitorá-Ios

somente

da via. O atrito

presente no contato

ser reputado garante,

(no caso da

no contexto

para

da operacionalidade pneu-pavimento

pode

numa escala, em função da segurança que ele

de insuficiente

a suficiente

as curvas e as interseções

conforme

em nível presentes

por

- "strain gages" - e os valores médios calculados

do levantamento,

juntamente

velocidade desenvolvida Este é uma caminhonete

são significativos

- ASTM número E1844-96 - e

de bordo a cada dez metros com os valores

para cada velocidade

da

pelo veículo trator do equipamento. Ford Ranger equipada

tanque de 500 litros de água e equipamento vazão desta espargindo-a

médios

com um

controlador

de

sob a roda teste proporcionalmente

de levantamento,

de modo a garantir

um filme de água de espessura fixa de 0,25 mm.

as rampas, na via, e a

velocidade diretriz preconizada. Assim, as situações extremas de necessidade de aderência entre pneu e pavimento

são:

• mínimas no caso de via expressa (sem interseções em nível), com rampas pouco acentuadas e raios de curvas. horizontais grandes, permitindo

velocidade diretriz alta;

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IfuDynatest® HVS - HEAVY VEHICLE SIMULATOR (SIMULADOR

DE VEíCULO PESADO)

HISTÓRICO

CARREGAMENTO HIDRÁULICO

o HVS é um equipamento

utilizado para a aplicação das cargas

O HVS Mark é operado hidraulicamente

e os carregamentos

associadas à ação do tráfego de forma acelerada, sendo capaz

podem ser aplicados em eixos com rodas simples ou duplas,

de simular 20 anos de deterioração

que são movimentados

meses, além de possibilitar do deterioração

nas rodovias em até 3

o entendimento

dos mecanismos

causados pelo tráfego e, em até certo grau,

por fatores ambientais. foram

analisadas Mark II e 111)

na África do Sul, com os 4 HVS's (um protótipo

locados no País. Esse trabalho resultou em um grande impacto na engenharia

rodoviária

sul-africana,

economia de custo significativa. VI é comercializado Atualmente mundo.

de 6 m de comprimento

implicando

em uma

O recém desenvolvido

Mark

nos EUA.

estão em operação diversos HVS's ao redor do

Destacam-se

dois na Califórnia,

operados

podem

maximizar apropriado.

(em uma trilha com

do eixo utilizado).

ser trafegadas

a produtividade,

ou unidirecionalmente,

pará quando

entre 30 KN e

de até 12 km/h, permitindo

acelerar os esforços associados ao carregamento efetivamente

As sessões

bidirecionadamente,

O HVS pode aplicar carregamentos

200 KN, em velocidades

ao HVS e simular

a sobrecarga.

HABILIDADE PARA SIMULAR EFEITOS AMBIENTAIS

para o Influências

Departamento

do pavimento

largura de 1,5 m dependendo de teste

Desde 1978, mais de 400 sessões-teste

para frente e para trás em um espaço

ambientais,

como

variação

de temperatura

e

de Transporte da Califórnia (CaITrans), fazendo umidade

na estrutura

do pavimento,

podem ser simuladas

parte do Projeto CaIAPT. Dois novos HVS's Mark IV totalmente através de um conjunto automatizados,

foram recentemente

encomendados

de acessórios especiais que incluem

e estão uma câmara de controle

de temperatura.

Essa possibilidade

agora em operação, um para o CRREL,Laboratório de Pesquisa permite

aos pesquisadores

interpretarem

informações

do

e Engenharia de Regiões Geladas do Corpo de Engenheiros HVS relativas ao desempenho do Exército Americano na Suécia (projeto super-pesada)

e o outro para VTT na Finlândia e VTI

conjunto).

e condições ambientais

dos pavimentos sobre o tráfego

reais.

Um HVS - A Mark IV (versão

está sendo projetado

e construído

para o WES

(Waterways Experiment Station) do Corpo de Engenheiros do Exército Americano,

e será capaz de simular a aplicação de

cargas de rodas de até 440 KN.

MOBILIDADE O

novo

deslocado

HVS é entre

de

grande

mobilidade,

os locais de testes

Em um local específico, independentemente,

podendo

ser

através de reboque.

sua movimentação

pode ser feita

através de recursos próprios.

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FRONTEIRAS


®

a est

SISTEMAS DE ENSAIOS FWD DA DYNATEST Dynatest, a empresa criadora da tecnologia original do Falling

O uso do FWD Dynatest permite ao engenheiro

Weight Deflectometer

bacia de deflexão gerada por uma carga controlada,

equipamento

(FWD), é o maior provedor mundial do

FWD. Esta linha de produtos

e confiabilidade

que

de alta precisão

são calibrados continuamente

oferece

soluções aos problemas das medições de carga/deflexão engenheiros

no mundo

em FWD possibilita ernpfricas",

inteiro.

A tecnologia

a integração de metodologias

sendo exclusiva da Dynatest.

para

da Dynatest "analítica-

Esta metodologia

consiste em um sistema avançado e automático

de medições,

análises e serviços de engenharia.

roda em movimento

em substituição

sem i-estática ou vibratória.

métodos mecanísticos para análise dos dados obtidos através

UTILIZAÇÃO DOS DADOS DE FWD

Operado por uma só pessoa;

Precisão e rapidez (até 60 ensaios/hora);

deve ser utilizada

Ampla faixa de carga: FWD (7-120 kN);

a capacidade

Adaptado

para diversos tipos de pavimentos,

as necessidades de recuperação

desde estradas

determinada).

de terra

até pistas de

aeroporto; Excelente precisão; •

Ideal para sistemas

mecanísticos

e analíticos

de

pavimentos

da

na

engenharia

FWD possibilita mesma civil

dimensionamentos

maneira usando

tratar

adequado

tomar

que

outras

métodos

conseqüências

para determinar

a vida remanescente

econômica

estrutural

estruturas

baseados

muito

em

em um

significativa.

do pavimento

desastrosas.

e

(para atingir uma vida útil

chamado

ELMODS,

um programa

usado

flexíveis quanto em pavimentos

rápida e também do módulo

tanto

em

rígidos.

segundo).

análise das medições de FWD para cálculo

(durante Os módulos,

uma seqüência de carga típica em um ajustados em função do clima e da

estação, a vida remanescente

WWW.DYNATEST.COM.BR I

dos

essa decisão sem um conhecimento

da condição

e estimar

pode e

Este programa permite a avaliação dos dados extremamente

as estruturas

mecanísticos.

tem importância

Dessa forma,

Esta informação

em análises estruturais

de suporte

computador

pavimentos

A seleção do tipo de reabilitação que irá ser implantado pavimento

em estudo.

SOFTWARES PARA A ANÁLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO.

de

POR QUE UM FALLlNG WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD)? 8000

da estrutura

podem ser usados

Para análises rotineiras a Dynatest desenvolveu

dimensionamento.

O modelo

FWD combinados com

dos módulos de elasticidade

variando

o uso de

do FWD.

in-situ

à uma carga estática,

Estes avanços permitem

com confiança, na determinação

de ensaio não destrutivo;

com uma

precisão superior à outros métodos existentes. O FWD produz

a espessura das camadas do pavimento

Equipamento

a

uma carga de impulso dinâmico a qual simula a carga de uma

Os dados gerados pelos equipamentos

VANTAGENS

determinar

pode ter

e o recapeamento

necessário

(se aplicado) são também calculados em poucos segundos. Para a análise de pavimentos possui um programa

em aeroportos

a Dynatest

no qual os valores PCN são calculados

de acordo com método ACN/PCN, utilizados nos métodos de dimensionamento

da ICAO.

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®

a es

GROUND-PENETRATING

RADAR (GPR)

GEORADAR GEO-RADAR A avaliação das condições estruturais de métodos

não-destrutivos

de pavimentos

constitui

através

um dos principais

elementos para subsidiar a aplicação de métodos destrutivos, com vistas

à elaboração

pavimentos

rodoviários.

de projetos

de base. Rmeili & Scullion (1997) apresentaram

de

nos levantamentos

para a possibilidade

de se complementar

de pavimentos

efetuados

apontam

a metodologia

atualmente

disponível

para

no Brasil

um extenso estudo

acerca da confiabilidade e da precisão do Geo-radar para auxiliar na caracterização

Resultados obtidos

avaliação

de restauração

revestimento asfáltico e de +-12 % para as camadas granulares

de revestimento

das condições asfáltico.

oferecidas

pelas camadas

Nesse trabalho,

também

foram

comparados os resultados obtidos a partir da interpretação dos levantamentos

com o Geo-radar e aqueles fornecidos a partir

através do uso do Geo-radar. Além disso, a viabilidade técnico-

de corpos de prova extraídos do pavimento. Uddin & Hudson

econômica

(1994) também realizaram pesquisas com o propósito de avaliar

de utilização do Geo-radar mostra-se compatível

com a realidade dos órgãos rodoviários Este

equipamento

importantíssimo estratigráfica

constitui

um

dispositivo

para a avaliação não-destrutiva

de pavimentos.

o potencial dos equipamentos de Geo-radar para a identificação

brasileiros. geofísico

resultados

da estrutura

demonstrou

Na medida em que o dispositivo

pode fornecer

uma imagem 2D contínua ao longo do eixo de

uma rodovia,

ele permite

dos subtrechos esforço

estruturais

despendido

significativamente

homogêneos.

nas avaliações

mais precisa

Dessa forma,

destrutivas

poderá

importarão

maior acurácia e confiabilidade

a estrutura

dos pavimentos.

práticos

obtidos

o equipamento

ferramenta auxiliar em Sistemas de Gerência de Pavimentos.

FUNCIONAMENTO

ser

sobre

O Geo-radar é constituído e a outra

receptora

eletromagnéticas

na de pavimentos,

que

ser bastante promissor para sua utilização como

tem as

impedância

pavimentos,

por duas antenas, uma emissora

e baseia-se

(EM)

camadas que compõe

Geo-radar, no caso da engenharia

indicam

Os

o

menor, pois os dados dos ensaios não-

destrutivos

o

uma determinação

da presença de vazios sob placas de concreto-cimento.

na reflexão

na interface

de ondas

entre

as diferentes

o subsolo, ocasionada

por variações

elétrica

das

camadas

constituintes

dos

como ilustrado na figura abaixo.

seguintes aplicações: O levantamento

é feito "deslizando-se"

o Geo-radar sobre a

1) Identificação das espessuras das camadas do pavimento; 2) Verificação

das condições dos materiais

das camadas,

como por exemplo a desagregação; 3) Investigação da presença de vazios sob placas de concreto-

superfície do pavimento.

Os dados obtidos são armazenados

em arquivos

e posteriormente

magnéticos

a determinação

analisados

para

das espessuras das camadas do pavimento,

que é obtida de forma contínua, pelas próprias características

cimento. Diversos estudos realizados nos últimos anos demonstram potencial do Geo-radar como ferramenta

o

do levantamento

e do equipamento.

auxiliar às atividades

de gerência dos pavimentos. O trabalho apresentado por Maser et aI. (1994) ainda inclui a avaliação dos resultados obtidos com o Geo-radar e da metodologia

de interpretação

adotada em

46 diferentes seções de pavimentos localizadas em 12 estados americanos.

Nessa pesquisa, os resultados

correlacionados

obtidos

foram

com os resultados da extração de corpos de

prova e mostraram urna acuracidade de +-7,5 % para camadas de

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SISTEMA DE GERÊNCIA DE PAVIMENTOS DYNATEST - SGP A manutenção uma função

de uma rodovia

ou sistema

básica de sua operação

aspecto da rodovia como também

ou sistema,

rodoviário

é

e dela dependem

o

seu conforto

e segurança,

os níveis de gastos futuros

OPERAÇÃO O SGP está dividido

Modulo de Cadastro Geral (informações gerais);

Para gerir toda a sistemática

de manutenção

com o Sistema de Gerência

Dynatest,

que é uma ferramenta

análise de dados que possibilita dos pavimentos

e a elaboração

Módulo de Análises (processamento

as empresas

de Pavimentos

ao usuário

dados

e

o diagnóstico

de estudos e planejamentos

basicamente rodovias

em informações

obtidas

pavimentos,

no

A navegação

no

SGP consistem

referentes

processo

de

ao sistema

os módulos

Módulo

monitoramento

dados de tráfego e informações

através

uma vez que o de "tree's",

no

Geral, e "abas", nas Análises e Cadastro Geral.

existentes,

bem

de

todas

como

as informações

a realização

pavimentos

de uma rodovia,

dos

engenheiro

responsável,

sobre serviços

é simples

basicamente

de

e custos de obras.

dos

é realizado

que impõe

e dados

estudos

livremente

dos pelo

os cenários

e limites

no início de cada estudo, em função de restrições

técnicas

e econômicas. Além disso, o cadastro

VANTAGENS

e armazenamento

obtidos ao longo do tempo possibilitam

Dentre as vantagens do SGP Dynatest podemos destacar:

e a calibração trecho

Organização de dados;

Armazenamento

Operação em rede;

Facilidade navegação;

Com

Flexibilidade das análises;

produtos

Possibilidade de calibração dos modelos;

de dados históricos;

de novos

rodoviário,

modelos

subsidiando

Acesso remoto;

Controle de acesso dos usuários;

dos resultados

o desenvolvimento

específicos

para cada

novos estudos.

NOVOS DESENVOLVIMENTOS

vem

o

objetivo para

de essa

desenvolvendo

oferecer poderosa

dos Usuários

continuamente ferramenta,

e incorporando

para o sGP, tais como o Módulo

entre

sGP é estruturado

O processamento

armazenados/utilizados

e análises).

(sGP)

de armazenamento

a partir dos mesmos. Os

principais:

Módulo Geral (base de dados);

em obras de

recuperação.

contam

em três módulos

novas

tecnologias

de Avaliação

e a transferência/atualização

novos

a Dynatest

de Custos

de dados via

internet.

Interface Georreferenciada;

Interface com HDM;

Treinamento e suporte técnico Dynatest na implantação do sGP.

CARACTERíSTICAS O SGP Dynatest que a interface

é operado

DO SISTEMA em ambiente

Windows,

sendo

com o usuário amigável através da entrada

e saída de dados interage dados é desenvolvida

pelo MS Excel. Toda a base de

em Oracle e o aplicativo

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em Delphi.

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Dynatest®0001  

O perfil transversal e atrilha de roda são definidos com, no mínimo, três sensores laser. O sensor de movimento inercial pode ser adicionado...

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