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Publicaci贸n Bimestral Julio - Agosto 2012

Decenio de Acci贸n para la seguridad vial La Zona Metropolitana y el Transporte

Impacto en el

Transporte de Carga Visitanos en nuestro portal

www.transportesymas.com.mx

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INDEX 9

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EDITORIAL Julio-Agosto 2012

Transportes y mas No. 1 Vol. 1 Julio/Agosto www.transportesymas.com.mx

01 Impacto en el Transporte de Carga

04 Decenio de Acción para la Seguridad Vial

Director Editorial: Miguel Ahumada editor@transportesymas.com.mx Coordinación Editorial: Marisela Morales, Miguel Ahumada Domínguez, Amelie Lopherve Diseño: CSD Soporte Relaciones Públicas:

FIsabel Ahumada Domínguez

Publicidad e Informes: www.transportesymas.com.mx informes@transportesymas.com.mx iahumada@transportesymas.com.mx Twitter: @Transportesymas

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07 La Zona Metropolitana y el Transporte

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Impacto en el transporte de carga Últimamente los accidentes viales han estado en el ojo del huracán, en especial en donde esta involucrado el transporte de carga, eventos en los que se han perdido muchas vidas, las cuales son irremplazables, pero surge una pregunta: ¿qué tanto sabemos sobre el transporte de carga?, hay todo tipo de declaraciones, provenientes de la sociedad, cámaras gremiales, hasta la misma autoridad, la pregunta obligada es si efectivamente contamos con el conocimiento de todos aquellos factores directos e indirectos que afectan al transporte de carga.

En mi opinión el transporte de carga es la operación de trasladar productos suministrando un servicio por precio denominado flete, de un origen a su destino. Hay varios modos en el transporte de carga y pueden ser por: vía terrestre (carretero y/o ferroviario), vía marítima (fluvial, de cabotaje o de altura) o vía aérea (nacional o internacional). En México, el 80% es por medio del autotransporte, el 16% ferroviario y 7.7% marítimo*, el aéreo tiene un porcentaje muy discreto, esto es debido a sus altos costos de operación.

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afecta a la sociedad. Pero si tenemos un transporte eficiente, competitivo y seguro, este no será parte del costo del bien o producto.

Debido a esto, el Autotransporte de carga adquiere mayor importancia, siendo el modo más utilizado, uno de ellos es:

1.-El servicio Público Federal 2.-El Transporte Privado

El primero es representado en su mayoría por HOMBRES – CAMIÓN, quienes cuentan con un reducido número de unidades, y grandes empresas transportistas tanto para el transporte de carga general como especializada, y por último esta el transporte privado, el cual pertenece a empresas que su giro no es el transporte, pero cuentan con unidades propias para trasladar en su caso sus propios productos. Todos tenemos opiniones diversas sobre el sector del Autotransporte de carga, que las unidades de doble remolque son un riesgo y hay que eliminarlas, que los operadores no tienen conciencia, que no hay inversión en infraestructura, que si las unidades que se encuentran en las carreteras ya son obsoletas, etc., y quizá todo el articulo podría referirse a estas opiniones, para no descalificar lo que es un hecho es que el Transporte de carga es parte del proceso para “Satisfacer una necesidad de demanda de un bien o servicio”. Este rubro presenta varias áreas de oportunidad, en donde no se puede esperar que solucionando solamente un eslabón de la cadena de suministro todos los demás defectos se evitarán, las mejorías que se hagan en dicho sector, deben de ser de manera integral. Se enuncian algunos de los puntos que deben ser considerados para que este país tenga un transporte de carga eficiente y responsable, considerando las siguientes grandes áreas: • Seguridad y protección vial de personas y bienes en carreteras. • Protección y conservación de la infraestructura. • Desarrollo de la actividad económica con productividad. Como mencionamos en párrafos anteriores, el transporte de mercancías es parte indispensable en la actividad económica del país, además de ser un elemento fundamental de la productividad es que los productos o mercancías que llegan a los consumidores tengan un precio justo, pero que pasa si el precio de transportación se eleva, los productores elevaran su costo y de ahí el precio final para el consumidor, y de esta manera se

El primer punto es focal para logar que el Transporte de Mercancías sea visto ante la sociedad de manera profesional y segura, solo que debemos tener en claro que el 80% de los accidentes que se presentan en las carreteras son responsabilidad del operador, de ahí la importancia de profesionalizar la función del Conductor, en donde se tenga como premisa principal la SEGURIDAD VIAL. No solo se implica que es manejar con pericia, sino también conocer la unidad de la que se es responsable, en donde se verifique que cuente con las especificaciones de seguridad de la unidad, y por último el conocimiento del producto que se esta transportando, esto con la finalidad de que el operador sea consciente de la importancia que tiene para su cliente. El rol de la autoridad, necesita modificarse para que en conjunto con la Secretaria de Educación, Cámaras Gremiales, Asociaciones y todos los involucrados en un programa de capacitación y este sea capaz de cubrir la preocupación inicial de la sociedad, reflejada en el Grado de Accidentabilidad. Otra cosa que también influye en la Seguridad y Protección, es la definición por tipo de carretera y de vehículo, para así elegir el tipo de transito. El ciudadano común desconoce esta clasificación que consiste en lo siguiente: En México, los tipos de carreteras que existen son: Carretera tipo ET: Son aquellas que forman parte de los ejes de transporte que establezca la Secretaría, cuyas características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, así como de otros que por interés general autorice la Secretaría, y que su tránsito se confine a este tipo de caminos. ET4: Carretera de cuatro carriles Eje de Transporte ET2: Carretera de dos carriles, Eje de transporte Carretera tipo A: Son aquellas que por sus características geométricas y estructurales permiten la operación de todos los vehículos autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso, excepto aquellos vehículos que por sus dimensiones y peso sólo se permitan en las carreteras tipo ET. A4: Carretera de cuatro carriles A2: Carretera de dos carriles Carretera tipo B: Son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a sus características geométricas y estructurales prestan un servicio de comunicación interestatal, además de vincular el tránsito. B4: Carretera de cuatro carriles, red primaria B2: Carretera de dos carriles, red primaria Carretera tipo C: Red secundaria; son carreteras que atendiendo a sus características prestan servicio dentro del ámbito estatal con longitudes medias, estableciendo conexiones con la red primaria.

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C: Carretera con dos carriles, red secundaria Carretera tipo D: Red alimentadora, son carreteras que atendiendo a sus características geométricas y estructurales principalmente prestan servicio dentro del ámbito municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red secundaria. D: Carretera de dos carriles, red alimentadora.

Camión Unitario

Camión Remolque

Llantas

Peso Bruto Vehícular (t) ET Y A

B

D

6

C3

3

8

21.5

19.0 17.0 16.0

C2-R2

4

14

37.5

35.5 NA

NA

C3

3

10

17.5

C

2

24.5

16.5 14.5 13.0

23.0 20.0 18.5

C3-R2

5

18

44.5

42.0 NA

NA

C3-R3

6

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44.5

41.0 NA

NA

T2-S1

5 3

18 10

51.5 27.5

47.5 NA

NA

26.0 22.5 NA

T2-S2

4

14

34.5

31.5 28.0 NA

T3-S3

6

22

48.0

45.5 40.0 NA

T3-S2 T2-S3 Camion doblemente articulado

México requiere un transporte de mercancías que sea seguro, eficiente y responsable

C2

C3-R3 Camion Articulado

Ejes

Configuración

Clasificación

Clasificación de los vehículos:

T3-S1

5 5 4

T2-S1-R2 5

18 18 14 18

41.5 41.0 34.5 47.5

38.0 33.5 NA 39.0 34.5 NA 32.5 28.0 NA 45.0 NA

NA

T2-S1-R3 6

22

54.5

50.5 NA

NA

T3-S1-R2 6

22

54.5

50.5 NA

NA

T2-S2-R2 6 T3-S1-R3 7 T3-S2-R2 7 T3-S2-R4 9 T3-S2-R3 8 T3-S3-S2

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T3-S2-S2

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T2-S2-S2

6

22 26 26 34 30 30 22 26

54.5 60.5 60.5 66.5 63.0 60.0 51.5 58.5

50.5 NA 57.5 NA 57.5 NA 66.0 NA 62.5 NA 60.0 NA 46.5 NA 53.0 NA

NA NA NA NA NA NA NA NA

Una vez definida la clasificación y configuración de las carreteras y los camiones, estamos en condiciones de comprender que esta normatividad busca establecer mayor seguridad y protección, así mismo conservar la infraestructura carretera incluidos los pavimentos, ya que se reducen los pesos brutos vehiculares que circulan y además de salvaguardar el medio ambiente, porque se disminuirá el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, ya que los motores de las unidades cuentan con una potencia adecuada al peso que se lleva. México requiere un transporte de mercancías que sea seguro, eficiente y responsable, para ello estimamos urgente establecer mecanismos de profesionalización de operadores, modernizar las unidades, aplicar normas que sean benéficas para la sociedad y para todos los sectores económicos del país, siempre con la premisa de cero accidentes. Sin dejar a un lado el rol de la autoridad como protector y promotor de la competitividad del sector productivo que abarca productores, intermediarios, transportistas, distribuidores y consumidor final. Las decisiones tomadas por la SCT parecen incompletas y únicamente buscan callar a los medios de comunicación y las presiones de aquellos transportistas que piensan que quitando peso se arreglara la seguridad vial! sin embargo a lo largo de este articulo que esta depende de otros factores la verificación de que las unidades vayan en las carreteras que les corresponde y para lo que están autorizadas y la necesaria capacitación del operador. Referencia.NOM-012-SCT-2-2008

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La Organización de las Naciones Unidas en el año 2010, proclamó el periodo 2011 – 2020 Decenio de Acción para la Seguridad Vial, esta iniciativa tiene como objeto estabilizar y reducir en un 50% las cifras de victimas mortales en accidentes de tránsito.

La Organización Mundial de la Salud (OMS), informo que en el 2004, 1.3 millones de muertes y entre 20 – 50 millones de lesionados son causados por accidentes de tráfico. En ese mismo año las defunciones por traumatismos causados por el tránsito ocupaban el noveno lugar, debajo del cáncer de pulmón, pero si continua esta manera el crecimiento, para el 2030 será el 5º lugar. A nivel mundial de esta manera se distribuyen las defunciones generadas en accidentes de trafico por tipo de usuario de las vías. Fuente: Organización Mundial de la Salud

Dentro de las proyecciones que presenta la OMS, indica lo siguiente:

Para el 2020 a nivel mundial, se duplicara la cantidad de dueños de vehículos La mayoría de este crecimiento se dará en mercados emergentes Los accidentes de transito tienen un costo para los países del 1 al 3% del PIB Solamente el 15% de los países que pertenecen a la ONU, cuentan con leyes dirigidas al comportamiento de riesgos

El plan global de estas acciones se divide en 5 puntos claves: Gestión de la seguridad vial

Modernización de la infraestructura vial y de transporte mas seguras

Vehículos más seguros

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Concientizar a los usuarios de la importancia de la seguridad vial

Promover la integración de una base de datos nacional que consolide vehículos, licencias de conducir e infracciones que permitan a las autoridades competentes, llevar a cabo el control y sanción bajo el sistema de puntaje.

Realizar campañas de comunicación que permitan sensibilizar e informar a la población sobre cada factor de riesgo.

Promover el fortalecimiento de la imagen policial de tránsito mediante la capacitación y programas de mejora continua.

Respuesta óptima después de una colisión Este plan ha sido adoptado ya por varios países y es importante subrayar que México esta participando en esta iniciativa por medio de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011 – 2020 y tiene como objetivo reducir en un 50% las muertes, así como reducir al máximo posible las lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito en el país y esto lo hará el gobierno promoviendo la participación de las autoridades de los 3 niveles de gobierno. Las 5 acciones que promueve esta estrategia, van encaminadas a las mencionadas en el párrafos anteriores sobre las acciones globales, en México son las siguientes:

1.

Coadyuvar en el fortalecimiento de la capacidad de gestión de la seguridad vial.

2.

Participar en la revisión de la modernización de la infraestructura y de transporte más segura.

3.

Fomentar el uso de vehículos más seguros

4.

Mejorar el comportamiento de los usuarios de las vialidades incidiendo en los factores de riesgo que propician la ocurrencia de accidentes de tránsito.

5.

Fortalecer la atención del trauma y de los padecimientos agudos mediantes la mejora de los servicios de atención médica pre-hospitalaria.

Es necesario realmente llevar a cabo a cabo todas las actividades coordinadas y multisectoriales de esta estrategia, con el objetivo de concientizar sobre la importancia de la seguridad vial y la prevención de accidentes, es responsabilidad del gobierno, de la sociedad y de las industrias tomar medidas concretas para lograr nuestra meta. La seguridad vial no es una cuestión solo de firmar una estrategia, es “un estilo de vida”, en donde se busca procurar la vida de las personas y en donde todos estamos inmersos, y con esto quiero decir peatones, conductores, dueños de empresas de transporte, empresas usuarias del transporte, cámaras, asociaciones y gobierno, y en el algún momento del día somos alguno de estos actores, de ahí surge la magnitud de este solo concepto. Referencia: Secretaria de Comunicaciones y Transportes.- www.sct.gob.mx World Health Organization.- www.who.int Diario Oficial de la Federación.- www.dof.gob.mx

Esto puntos son los claves, y cada uno de ellos tienen actividades que ayudarán a alcanzarlas, algunos de ellos son:

Políticas y programas de Seguridad vial

Involucrar a la sociedad civil, empresas y usuarios de las vías en el desarrollo de estrategias nacionales, estatales y locales de seguridad vial que contengan metas e indicadores

Mejorar la calidad de los datos recolectados de la seguridad vial a través de la operación del Observatorio Nacional de Seguridad vial

Creación y/o mejora de la normatividad relacionada con el establecimiento de los criterios de seguridad vial en la infraestructura.

Incorporar las normas mínimas de seguridad de los vehículos de motor.

Mejorar los esquemas de operativos para la renovación del parque vehicular del servicio público federa de carga y pasaje.

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LogĂ­stica y Transporte

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La Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) es la segunda metrópoli más poblada del mundo, así como también una de las de mayor extensión territorial y esta conformada por 16 Delegaciones en el Distrito Federal (DF), 58 municipios del Estado de México y uno del Estado de Hidalgo. Esto Abarca 4,715.3 km, de ellos 1,486 km corresponden al DF, equivalentes a 0.1% de la superficie del país y 31% de la ZMVM. Para el año 2005, la población en esta zona es superior a los 20 millones de personas, es por ello la afectación en la movilidad urbana en esta región.

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Revista Especializada en noticias del sector transporte y logística, aéreo, marítimo, terrestre y ferroviario, en México y Latinoamérica. 6 65.indd 8

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La flota vehicular en la ZMVM es aproximadamente de 4.5 millones en el 2008 (SMA, D.F, 2010), y se tiene un índice de motorización de 157 vehículos por cada 1000 habitantes. En esta zona se realizan más de 22 millones de viajes diariamente, de los cuales 14.8 millones se realizan en transportes públicos y 6.8 millones en transportes privados. En la ZMVM la distribución en los diferentes medios de transportes es la de la siguiente manera, de acuerdo al Programa de Transporte y Vialidad que presento en el 2010 el Gobierno del Distrito Federal.

Actualmente el Gobierno del Distrito Federal esta invirtiendo y apoyando el cambio de las unidades esto con el fin de ser mas seguras, menos contaminantes y más eficientes, las rutas que han actualizado sus unidades son:

• •

Corredor de Revolución Escuela Naval Militar – Martin Carrera – CTM

En el Metro esta por iniciar las operaciones de la línea 12 que ira de Mixcoac a Tláhuac, apoyando aproximadamente a 450 mil pasajeros diariamente. En los municipios del Estado de México que pertenecen a la la ZMVM, no se ha trabajado en la renovación del parque vehicular del transporte público, y esto lo hace deficiente, inseguros, altamente contaminantes y con un costo elevado, hasta más que en el Distrito Federal, si el Estado de México no regula y moderniza este rubro, para el 2025, podría tener 50,000 accidentes viales y 2500 fatalidades de transito viales al año. La movilidad urbana creo que no solo es que una persona se mueva de un lugar a otro, sino que su transportación se haga con calidad, en tiempos eficientes, con seguridad.

Referencia: Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007 - 2012

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TRANSPORTE Y MAS