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Comercio centroamericano # 4, 2012

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Puertos marítimos

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Centroamérica, comercio, inversión y desarrollo 3

Centroamérica, lugar estratégico para el transporte de mercancía 4

Comercio Centroamericano En años recientes, el comercio centroamericano ha experimentado una considerable expansión impulsada por la globalización. La economía centroamericana, es decir, la suma de las economías de todos los países de la zona, representa la sexta economía más grande de América Latina (después de Brasil, México, Argentina, Colombia y Perú). Estados Unidos es el principal socio comercial de la región centroamericana al comprar el 31.6% de las exportaciones

totales de la región y vender el 33.4% de las importaciones totales. Por su parte, el Mercado Común Centroamericano (MCCA) según SICA, (Sistema de la Integración Centroamericana), constituye el segundo socio comercial de los propios países de la región, al participar dentro del intercambio comercial total con el 29.4%

de las exportaciones y el 12.7% de las importaciones, superando a la Unión Europea y a los demás mercados en ambas variables, lo que pone de manifiesto la enorme importancia del comercio intrarregional. Asimismo la Unión Europea otorga un tratamiento preferencial a las exportaciones del MCCA y da soporte en forma de asistencia técnica.


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Comercio centroamericano # 4, 2012

PUERTOS MARÍTIMOS Cada año, los puertos marítimos mueven un gigantesco volumen de mercaderías por todo el mundo, ocupando un papel prioritario del comercio internacional. Históricamente en todo el mundo, han sido transportados por mar un 90% en volumen de mercancías y un 70% en valor monetario. El tráfico portuario de contenedores mide el flujo de contenedores del modo de transporte terrestre a marítimo y viceversa, en unidades equivalentes a 20 pies (TEU, Twenty Foot Equivalent), un contenedor de tamaño estándar.

descarga y el almacenamiento de productos. Las dimensiones de los contenedores son idénticas, sea cual sea el producto que contienen, y están reguladas por la norma ISO 6346, siendo los más habituales de 6 metros de largo, 2.4 metros de ancho y 2.6 metros de alto. Están elaborados generalmente en acero y en ellas se transporta el 75% del total de mercancías. Poseen los twistlocks, unos dispositivos situados en cada una de sus esquinas para permitir que el contenedor sea enganchado por grúas y asegurado en los camiones destinados a su transporte.

Puertos marítimos alrededor del mundo El total de TEUs transportados en el mundo durante el año 2010 fue de 538 millones, y se espera que para el año 2017 se comercialicen 731 millones de TEUs. El comercio marítimo suele calcularse en toneladas/milla, es decir, el tonelaje transportado multiplicado por la distancia recorrida. En las cuatro últimas décadas el volumen total de mercancías transportadas por mar se ha cuadruplicado, pasando de menos de seis billones de toneladas/milla en 1965 a 25 billones en 2003. La elección del comercio marítimo como medio de transporte se debe a su reducido costo, ya que representa aproximadamente un 4% del precio final del producto. También contribuyó a este impulso la aparición del contenedor (container) en 1956, normalizando así el transporte de mercancías lo que supuso la agilización del transporte, la

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China cuenta con el puerto marítimo que maneja mayor volumen de carga anual del mundo, tanto en tonelaje como en número de contenedores, con de 129 millones de contenedores TEU en el 2010, de los que el 80% fueron reenviados a otros puertos. Le sigue en volumen de carga el puerto USA, que operó 42 millones de contenedores en el 2010. El tercero en tamaño es el de Singapur, que superó los 29 millones de contenedores en el mismo año. En Europa, el puerto más grande se encuentra en Rotterdam, con 400 millones de toneladas al año. Esto es así porque por él pasa el 30% de todo el flete marítimo procedente de y con destino a los países de la Unión Europea. Alrededor de 30.000 navíos al año dejan el puerto y 130.000 tienen allí su punto de destino, provenientes de más de mil puertos.


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Comercio centroamericano # 4, 2012

CENTROAMÉRICA: COMERCIO, INVERSIÓN Y DESARROLLO. Sin duda, el 2010 fue bastante movido para Centroamérica en asuntos de política comercial; y no es de extrañar, pues todos los países de la región ya son expertos en esta práctica.

Centroamérica, lugar estratégico para el transporte de mercancía.

Debido a que Centroamérica en el centro del continente, se ha convertido en un punto estratégico para el transporte de mercancías. Además el canal de Panamá es un medio de paso entre océanos, y permite acortar distancias y ahorrar costos de transporte. De acuerdo a información recopilada de cuarenta puertos del istmo centroamericano la tendencia del movimiento de la carga en el periodo del 2001 al 2008 tuvo un crecimiento del 65% equivalente a 37 millones de toneladas métricas. En el año calendario 2008, el comercio exterior de Centroamérica, totalizó 63,1 millones de toneladas métricas, del cual el 30 por ciento ó 19 millones de toneladas métricas transitó por el Canal de Panamá. Se espera que para el 2015, estos puertos manejen 7,4 millones de TEUs, y que el potencial de crecimiento se duplique una vez se amplíe el Canal.

La meta común más firme que alcanzaron fue el cierre de la negociación del Acuerdo de Asociación entre Centroamérica y la Unión Europea, aprovechando la Cumbre de Presidentes de América Latina, el Caribe y aquella región, que se realizó en Madrid. La Unión Europea representa un mercado de 500 millones de consumidores, y con el PIB per cápita más alto del mundo. Para Centroamérica, esto significa acceso a un mercado amplio, diverso, muy sofisticado y exigente. Este cierre fue producto de un esfuerzo birregional, pero mayor para los centroamericanos, pues prácticamente la totalidad de la negociación se hizo regionalmente, y además incluyó la adhesión de Panamá al Subsistema de Integración Económica Centroamericana.

Este último evento también es relevante para la región, pues es la conclusión de un proceso iniciado hace más de 15 años. Implica la incorporación de Panamá a la región en materia de comercio. A partir de allí, veremos a Panamá más integrado a Centroamérica, en una relación que se profundizará más allá de los TLC que actualmente están vigentes. Otro proceso renovador es la continuación de la homologación de los TLC que Centroamérica tiene con México. Costa Rica y Nicaragua cuentan con su propio acuerdo comercial y el Triángulo Norte posee un instrumento jurídico con listas individuales. Esta diversidad de

marcos legales dificulta su aprovechamiento y administración, tanto a México como a la región, con la perspectiva de la Unión Aduanera. Es un proceso lento por su propia complejidad, pero con muchas expectativas para los países y para algunos sectores exportadores. México ha ido convirtiéndose en un mercado atractivo para las exportaciones regionales, pues su población de 100 millones ha ido asimilando la apertura comercial iniciada con el Nafta hace más de 15 años y las empresas mexicanas también han aprovechado sustancialmente el mercado regional. Sin falsos optimismo, hay datos que avalan una buena percepción de la realidad centroamericana: según CEPAL, desde el 2000 a la fecha, se estima que la región recibió US$39.500 millones en inversión extranjera directa (IED). Panamá ha captado más de US$12.000 millones; Costa Rica arriba de los US$10.000 millones; Honduras un poco más de US$5.000 millones; El Salvador, unos US$5.000 millones; Guatemala US$4.500 millones y Nicaragua US$3.000 millones. Fuente: Observatorio de Redes Empresariales de Barrabés América LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ Y SU IMPACTO EN CENTROAMÉRICA En julio de 2009 la Autoridad del Canal de Panamá – entidad encargada de administrar y operar la vía acuática que une a los océanos Pacífico y Atlántico a través del continente americano – adjudicó el contrato para el diseño y construcción de un tercer juego de esclusas al consorcio internacional Grupo Unidos por el Canal, a un costo de 3.118.880.001 dólares americanos. Este proyecto duplicará la capacidad de la

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Comercio centroamericano # 4, 2012

vía acuática para el año 2014. El nuevo juego de esclusas permitirá el tránsito de buques más largos y más anchos, con capacidad de transportar hasta 12,600 TEUs (contenedores de 20 pies) ó 170.000 toneladas de peso muerto. Se prevé que el proyecto de ampliación del Canal de Panamá traerá consigo innumerables oportunidades de negocio y crecimiento para la región Latinoamericana en

particular, y consolidará a Panamá como la plataforma de logística y transporte de las Américas. El Canal de Panamá sirve a más de 144 diferentes rutas de transporte en todo el mundo y conecta a las principales arterias comerciales, ofreciendo un servicio seguro, confiable y eficiente a todos los buques. Fuente: COCATRAM, Manual de puertos Centroamérica.

Bibliografía: Juan Carlos Golindano S. / http://www.slideshare.net/jcgolindano/carga-area-anlisis-mercado-mundial / Análisis de los principales flujos de carga a nivel mundial / www.golindano.pro http://www.reingex.com/America-Central-Economia-Comercio-Exterior.shtml http://www.camaracccc.com/ http://observatorioredesempresariales.wordpress.com/2011/04/01/centroamerica-comercio-inversion-y-desarrollo-casos-de-innovacion-de-lasempresas-multinacionales-mas-admiradas-de-la-region/ http://www.cienciapopular.com/n/Tecnologia/Puertos_Maritimos/Puertos_Maritimos.php https://www.cia.gov/ http://datos.bancomundial.org/

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Comercio Centroamericano / CPS Abril 2012