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DYTE

Diseño y Tecnología de Yates en España

BYDGroup

Entrevista a Tià Simó y Raúl Gonzalo, fundadores de BYDGroup y pioneros en el diseño 3D


REPOR. BYD Group

BYD Group: a la vanguardia tecnológica La empresa se ha consolidado en el mercado gracias a una fuerte apuesta en innovación Tià Simó y Raúl Gonzalo fundaron en 2003 BYD Group (Barcelona Yacht Design Group), una oficina técnica de diseño naval caracterizada por optimizar al máximo su trabajo gracias a las nuevas tecnologías. Ambos arquitectos navales estudiaron en el Reino Unido, en Southampton, donde la oferta formativa en estudios náuticos está más enfocada al diseño que aquí en España. Tras trabajar juntos en diversos proyectos, ambos se dieron cuenta de que compartían una única idea de lo que debía ser el diseño náutico. Tanto uno como el otro tenían las mismas ansías por ofrecer mucho

más al sector, por avanzar en tecnología y abrir nuevos horizontes. Como Raúl afirma: “Queríamos intentar ofrecer más. Queríamos ofrecer esa calidad y esa luz que creemos que podemos dar. Utilizar esa tecnología que creíamos que podíamos tener e intentar captar a otro tipo de cliente. Pensamos que eso implicaría seguramente una revolución. Entonces hicimos lo que se hace casi siempre en esos casos, esperar una oportunidad. Y esa oportunidad llegó con el Mata Mua, el barco de la baronesa Tyssen. Un refit de un barco de 37 metros”.

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70 Sports Fisher Eslora 22.79 m Manga 6.53 Calado 1.5 m Motorización 2xCAT C32 acert 1800Hp Vel.Máx 40 Nudos Material. Composites

Cuando Tià y Raúl emprendieron este proyecto aún ni siquiera estaba constituida la empresa y ahora ya forman un equipo de siete personas. Tras el éxito del refit del Mata Mua, ambos estaban cada vez más convencidos de que BYD tenía que convertirse en una realidad. En 2004 se trasladaron a las oficinas del Consorci El Far para empezar con el que sería su primer proyecto como nueva empresa y aquél que les permitió demostrar qué eran capaces de ofrecer al mercado, Don Giovanni. “Era un refit muy importante, tanto por lo que representaba el cliente (que hoy por hoy es un cliente al que seguimos vinculados y para el que seguimos trabajando) como por el reto que suponía el barco.

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Pero no teníamos nada que perder. El proyecto era interesante y podíamos hacer algo realmente bonito”, comenta Raúl al recordar los comienzos de la empresa. La confianza de un astillero de Emiratos Árabes, tras comprobar la calidad de sus trabajos, les permitió realizar numerosos proyectos. Actualmente, BYD Group puede afirmar que, de sus clientes, destaca la variedad de su procedencia, lo que les convierte en una oficina internacional (aunque también cuentan con clientes nacionales). Pueden realizar un gran abanico de proyectos diferentes y de hecho actualmente está trabajando en barcos de eslora variada y de tipos muy diversos. “Nuestra ámbito es el

barco de recreo entre 7 y 40 metros. Nos encanta el barco de vela pero también hacemos a motor. En diseño no tenemos límite en cuanto a eslora pero somos un equipo de personas reducido que no abarca todas las especialidades de los megayates. En los 40 metros de eslora nos sentimos muy confortables sin necesidad de acudir a especialistas. ” comenta Tià Simó. “Una oficina técnica como la nuestra no puede pensar en una alta especialización, algo que en Europa es mucho más habitual. En España esto de momento es impensable, no hay tanto mercado. Si hablamos de nuestra especialización podríamos decir que es una tecnificación al máximo nivel”, prosigue Raúl Gonzalo.


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Catia: la apuesta de BYD Group Esta tecnificación es posible gracias a la apuesta que BYD Group ha hecho desde un principio por los programas paramétricos. Con el Mata Mua ya comenzaron a buscar resultados en 3D y probaron con Microstation, un programa específico para arquitectura pero que no era suficiente para diseño naval. Reunidos con Tià y Raúl, en sus oficinas cerca de 22@, nos explican cómo su carrera profesional en BYD Group está muy ligada a la exploración y a las posibilidades que ofrece Catia.

Nuestra especialización es una tecnificación al máximo

¿Qué os impulsó a escoger Catia? Raúl. Valoramos las opciones. Vimos que cualquier programa paramétrico era una buena herramienta para trabajar. Analizamos de qué manera podíamos usar esta tecnología y qué beneficios podíamos obtener. Las ventajas eran inmensas pero suponía un esfuerzo, puesto que debíamos cambiar la forma de trabajar.

La Empresa BYD Group tiene el carácter diferencial de haberse arriesgado en un ámbito donde aún existen pocos profesionales preparados y calificados: el diseño en 3D. Sus clientes son tanto internacionales como nacionales. Aun así, la colaboración con astilleros de Emiratos Árabes les ha sido de gran ayuda para hacerse un hueco en el mercado. El logotipo de BYD Group, en la parte superior, y en la parte inferior y en orden de izquierda a derecha, Tià Simó y Raúl Gonzal. BYD Group www.bydgroup.com c/ Pere IV, 29-35, 4º2º 08018 Barcelona Tel: (+34) 93 309 17 00

Empezamos con ProEngineer hasta que descubrimos Catia y pensamos que podía ser incluso mejor. Además, Catia tenía un departamento náutico. A pesar de qué no mucha gente utilizaba todavía este software, el soporte que nos ofreció la empresa distribuidora, Dassault Systems, nos hizo inclinarnos por Catia.


Don Giovanni Eslora 26.1 Manga 7.01 Calado 3.6 m Motorización 2x800Hp Vel.Máx 9 Nudos Material. Acero

¿Dassault Systems se ocupó de daros facilidades en la integración del software en vuestra rutina de trabajo? Tià. Nos dieron todas las facilidades. Nos apoyaron en la complicada fase de entrenarnos, de aprendizaje del software. Hay que tener en cuenta que en el mundo del diseño náutico el presupuesto es limitado y hacer una inversión en software es una decisión muy meditada. Una licencia puede valer unos 15.000 euros y Dassault es consciente de ello. A la inversión económica acompaña el coste de aprendizaje, de habituarse, de cambiar toda tu forma de trabajar por completo. Estás pasando de trabajar con planos, a trabajar en un espacio y hacer un producto virtual completo, algo mucho más complejo. Dassault nos ofreció un contacto directo, no con un comercial, sino con el creador de la herramienta.

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¿Cuál fue vuestra primera experiencia con Catia? Raúl.

Fue cuando estábamos trabajando con el Mata Mua cuando nos introdujeron Catia. Así que lo utilizamos para el siguiente proyecto, el Don Giovanni.

Tià. Don Giovanni fue un aprendizaje en muchos sentidos, empleamos muchas tecnologías nuevas para nosotros. Utilizamos un escaneador de láseres tridimensionales, para escanear el barco. La imagen es una nube de puntos obtenida a través del láser. Es algo similar a un estudio de topografía. Obtuvimos una malla de millones de puntos con toda la geometría del barco. Generamos las superficies con un nivel excelente

de concordancia con la realidad. Después con esta superficie se genera el modelo con el que se trabaja para poder fabricar la cubierta o partes necesarias de sustitución. Toda la superestructura prefabricada necesitaba apoyarse en la cubierta, se trataba de un casco con 50 años de antigüedad con sus chapas abombadas, irregularidades, repasos, soldaduras, etc. Se escaneó toda la superficie para obtener unos datos lo más exactos posibles. Debíamos preparar las superficies de contacto lo más adecuadas posibles para que su soldadura fuera perfecta. Con el software Catia realizamos un trabajo estupendo


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Open 60’. Imágenes realizadas con Catia

Habitualmente existen cambios sobre la marcha. ¿Cómo se trabaja con Catia cuando ocurren estas situaciones? Tià.La colaboración con el armador, por una parte, y con el astillero, por otra, es básica. Con el armador, para entender bien sus necesidades y poder hacer que su idea sea realizable. Y por otro lado, con el astillero, para poder darle toda la información necesaria para su construcción. No es habitual entregar un proyecto a un astillero y no tener más contacto con él. Con tecnologías como Catia, se genera todo el proyecto, yendo mucho más allá. Generamos planos en 3D, planos de corte, listado de materiales, etc. Si no

hubiese modificaciones, los planos generados podrían ir directamente a los departamentos de compras del astillero para pedir material y encajaría todo perfectamente. La coordinación en proyectos de estas características es básica. No es válido que hagas un proyecto, detallado y completo, y que, más tarde, se pida un cambio que modifique el conjunto. Hemos definido todo y un cambio de última hora puede afectar a otros muchos sistemas. Nosotros podemos visualizar todas las interferencias. Raúl. Los procesos se están invirtiendo, nos estamos acercando

más a procesos industrializados. Se desarrolla un trabajo de ingeniería en modelos tridimensionales, se ven perfectamente como es el barco por dentro, interferencias, huecos, etc., se comprueba que todo está correcto y que es lo que desea el armador y solo entonces se puede enviar a fabricación. Si antes el proceso de diseño eran de 2 meses y el de ejecución de 8 meses por ejemplo. Ahora la parte de proyecto adquiere mas dimensión, de unos 4 o 6 meses, y la parte de fabricación se acorta, debido a una mayor definición en la oficina técnica.

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Eslora. 18 m Manga. 5,3 m Calado. 2,68 m Desplazamiento. 2200 kg Mayor. 99,7 m Calado. 2,68 m SPINAKER. 250m Material. Composites

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60 Open El cliente solicitó a BYD Group un crucero a vela de 60’ (18m) con una gran manga, espacio para el armador e invitados y dos o tres personas de tripulación. Con estas premisas BYD se puso a trabajar en el desarrollo de los primeros esbozos del Open 60’. El 60’ Open no es una embarcación de serie, es un barco de vela hecho a medida, para el que se requieren dos años de trabajo desde que se comienza el diseño hasta la construcción y muchas horas de contacto con el armador para que se adecue tanto a sus preferencias, como a los requirimientos profesionales. BYD Group ha llevado a cabo un trabajo integral con el 60’ Open. “Hicimos todo el proyecto, hasta los planos de despiece para hacer el montaje del modelo. Hasta el amidamiento para las pieza de las cuadernas del modelo. Hemos intervenido prácticamente en todo el desarrollo.”, afirma Raúl.

El resultado es un barco preparado especialmente para la vida en el exterior, con tres cabinas, un salón no demasiado grande, una cocina con dos módulos y una despensa y dos mesas elevables, que se convierten en solàrium, añadiéndose a los ya existentes.

Popa. Entre las ruedas de los timones y algo retrasado, se dispone de un siento corrido para tres personas desde donde se tiene una visión completa de toda la cubierta del barco.

Interiores. Equipamientos de primera

zona de popa, se ha incluido doble timonearía para mejorar la efectividad al navegar con escora.

clase y cuidado en el último detalle. Un interesante aprovechamiento del espacio: una mesa central elevada cuya parte trasera sirve a su vez para dar soporte al televisor de plasma; wáteres plegables para ganar espacio en el baño, etc.

Bañera. La bañera se ha diseñado

Capota escamoteable antirociones. Se

inusualmente grande con posibilidad de mesa central y asientos corridos lateralmente.

han habilitado para poder seguir disfrutando del exterior con un mal tiempo.

Proa y estiba del ancla. La proa es

Aseos. El armador fue muy especifico

recta. Se ha habilitado un alerón para que el ancla quede por debajo, y no sea visible pero siempre esté preparada para fondear.

con las características que debía tener: amplio, mayor de lo habitual, con entrada directa desde su camarote y sauna.

Singularidades del 60’ Open Timonería. Debido a la gran manga en

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DYTE Diseño y Tecnología de Yates en España

Redacción y Edición. Luis Fdez-Cotero Patrcia Sánchez Delicado Diseño y Maquetación. Patricia Sánchez Delicado Servicios Náuticos en Internet S.L. 2009

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Reportaje y Entrevista a una reconocida oficina técnica de diseño náutico de España. Producto de Cosas de Barcos