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Historias de pilotos de la Aviaci贸n Militar Dominicana Por: CARLOS M. ORTEGA VERGES


Volar un jet sin saber Historia de un piloto de la AMD Esta historia comienza un día cualquiera de 1963, única en los anales de la historia de la aviación de nuestro país. Fui invitado por un compañero piloto a hacer un poco de cabina en un Vampiro MK1 de la AMD, específicamente la ficha no. 2711. Les cuento que no sabia nada de ese avión, era la primera vez que me subía en uno. Iniciamos a practicar para ir poco a poco aprendiendo ya que no había libros para estudiar ni pilotos que supieran los sistemas, y solo con una lista de chequeo uno, después de aprenderse el taxeo que era bastante difícil. El freno era de aire y para frenar y girar había que meter un pedal y así se giraba para los lados, pero la intensidad o la fuerza del frenado y el giro era con las manos en una palanquita que estaba detrás del medio del guía que era el palo. Me subí al avión y ni siquiera lo chequeamos porque solo fuimos a montarnos, después de un rato me dice el…peje pero vamos a taxear un rato y así aprovechamos el día, sin pensarlo le dije vámonos, fuimos a la pista 21 y volvimos, el vio que yo lo hice bien y me dice… Entra en la pista 3 y párate derecho, dale 7500rpm y haz un chequeo de izquierda a derecha, con los frenos metidos hasta el tope o sea con la palanquita toda hacia arriba, lo hice así el por radio me dice, ahora dale 10200rpm suelta los frenos y cuando el avión tenga 129km/h levanta la nariz y seguido corta para que lo sientas a esa velocidad, Que coño de velocidad si tenia el panel de controles tapado, lo que hizo el avión fue que despego y yo en el aire pensé, si corto me trago la pista y me jodo, seguí derecho, sin querer le di al botón del tren de aterrizaje y sonó como un trueno, dije coño metí la pata…me jodi, pero seguí volando, hice un giro suave a la izquierda y llame a la torre no se cuantas veces, torre, torre chequea si tengo el tren afuera, se lo repetí mas de veinte veces pero no me escuchaban, pero yo tampoco oía nada, seguí mis instintos y el viento, por intuición de piloto reduje la potencia, seguí volando y llamando a la torre y no me oían, pero les juro que yo tampoco oía nada por radio, la altura y el miedo , eso no contaba ahí en ese momento porque no me dio tiempo para eso, yo solo sabia que tenia que poner ese avión en tierra, seguí la manga de viento, gire para una básica, saque un poco de flap e inicié el giro para el final solo volar sintiendo el avión, ese fue mi único instrumento ya alineado con la pista saque full flap y mantenía la potencia por intuición, no se cuantos rpm llevaba, pero entre a la pista, nivele, pegué y rodó, empecé a frenar con un poco de zigzagueo, y que lío, pare, me sobro pista y salí por la 21 y ahí fue que pensé, bueno estoy bien, pero seguro que me botan por esto, van a creer que lo hice a propósito. Llegando ahí estaba el Coronel y me dice que pare, saca el soporte para subir a la cabina, yo dentro… me jodi… Coño que vaina, esto se acabo para mi. Cuando abro lo que el coronel me dice es… usted es un piloto y lo hizo muy bien lo felicito, me abraza y me da unos golpecitos en el casco, bajo y me dijo que siga, llegue a la rampa, parquee el avión, me baje y todos los que ahí estaban lo que hicieron fue mojarme y abrazarme.


Me libre de esa culpa, pero los jefes que me harán pensé, me contaban que mi compañero no sabia si se subía o se bajaba del carro radio, dizque llego un momento que se metió debajo y se tapo los ojos para no ver que me mataba, eso me dio risa. Fuimos al escuadrón y nos metimos por detrás, nos trancamos en la habitación y me dice, tienes que aprenderte esa lista de chequeo en 10 minutos porque cuando te llamen y te hagan preguntas tu tienes que decir que te sabias el avión y no digas nada mas, solo que se te despego diste la vuelta y aterrizaste normal, no diga nada mas ok. Paso un rato y yo ya recitaba la lista de chequeo, el salio y dio una vuelta y no paso nada, al rato va donde mi y me dice, Nadie ha llamado de la jefatura? No nadie Al otro día en la mañana nada, fui a comer y nada, nadie llamo, ni nadie me pregunto nada, y hasta el día de hoy no paso nada y yo tampoco pregunte nada. Esa fue la historia de volar un jet sin saberlo, pero si con unos cajoncitos chiquititos, porque se escondieron, pero si con valor, mucho valor. Desde ese día les juro que no pare de estudiar.


Factor P Motivo de accidentes en los P-51D Podríamos afirmar sin temor a equivocarnos que la mayoría de los accidentes que sufrieron los pilotos de combate de la AMD en los P-51D era por desconocimiento del aparato. Según relatos de pilotos de la época, de gran experiencia y muchas horas de vuelo, los superiores los enviaban a volar estos aviones sin previo entrenamiento, solo un simple taxeo y a volar, esto llevo a que varios pilotos el Factor P los llevara al fracaso. La potencia del P-51D era descomunal. Este desconocimiento llevo a que muchos pilotos valiosos de los años 50 y 60 perdieran la vida, y otros se salvaron por obra de Dios, podríamos citar al hoy General de Brigada Piloto ( r) Marcos Jiménez, que paso a pocos metros de la torre despegando en uno de estos aparatos, y ya saben, un milagro de Dios, eso fue el Factor P. Podemos citar algunas victimas de este Factor, un cadete de apellido Marmolejos y el Teniente Piloto Hugo Polanco Tobar. Estos pilotos nunca recibieron instrucción alguna del P51D, a ningún piloto se le dio instrucción sobre aerodinámica ni otra cosa referente a este avión, ni la potencia que tenia su motor, solo le decían:

¨Pon el Rudder a 6 grados a la derecha antes del despegue y los demás a 0 grados, y a volar.¨ Mas adelante se llegaron a compenetrar tanto con estos aparatos que después de varios vuelo llegaron a realizar acrobacias que nunca se habían hecho, ya los aterrizajes y despegues eran ya rutina. Ya después de todo esto se redujeron a su mínima expresión estos accidentes por este factor. Que leones eran esos pilotos, esos eran pilotos de nuestra aviación militar del pasado.


Porque se apagaban en vuelo Los P-51D de la AMD Según cuentan pilotos de combate de la AMD que vivieron esa historia tan real, después que a una cantidad considerable de

P-51 se le realizo una reparación en la ciudad de Sa-

razota, Florida, USA, los P-51, recién reconstruidos después de una hora de vuelo se apagaban, que misterio. Por esta negligencia talvez se perdieron varios aviones y también tuvieron a punto de perder la vida varios pilotos de combate de la época, entre los que podemos citar al General Dipp Medina, Duran Romero, Rosario Abad, Lora Rodríguez entre otros. Lo que en realidad le paso a los P-51 fue que les instalaron unos magnetos diferentes a los que llevaba este avión, estos eran desechos de aeronaves de la segunda guerra mundial vendidos por un tal José Unzua de origen Cubano quien los vendió a la FAD a un precio por encima del precio propuesto. ¨ eran a us$100 y los compraron a us$500, que bárbaros. A pesar de todo lo anterior, esos bárbaros los vendieron todos izquierdos solamente o sea que tuvieron que hacerle modificaciones para poder instalárselos a los P-51 y no solo eso, que los del lado derecho al no haber coordinación se recalentaban, ya que era improcedente lo que habían hecho, las bujías del lado derecho del motor al haber este desbalance se quedaban sin electricidad, produciendo que el motor se apagara en vuelo…que bárbaros. Aparte de ese individuo se utilizaron los servicios como un tercero al piloto Cubano de apellido Candelario para concretizar esta venta. Solo queda decir que barbaridad y que mentalidad la de algunos jefes de la época. Por esta razón por no decir otra cosa se mataron más de 5 pilotos de combate y se perdieron como diez P-51, imperdonable acción.


BMEP y el Backfire en motores de pistón En un vuelo desde Santo Domingo a Miami, estamos hablando por allá por los años de 1976, despegamos en un DC-6B de la CDA, los pilotos éramos como capitán de nave Pedro González Delgado ¨Gonzalito¨, como copiloto estaba Reading Kunhardt, al llegar a DUNNO, el cual es un punto casi a mitad del trayecto de vuelo, Kunhardt se dio cuenta que uno de los motores específicamente el no.3, se había caído en 2 BMEP en el indicador de instrumentos, el copiloto le informa al capitán de la anomalía y le hace la salvedad de que ese motor no llegaría a Miami sin fallar, el capitán dice…como, y póngase atento porque casi va a explotar uno de los cilindros, el capitán quedo pensativo y no pasaron 20 minutos y sonó un PUM y fallo el motor. Federealo que se jodio, dice el capitán, (federear no es mas que empujar un botón que se encuentra en los controles del panel) y después de hacer la lista de chequeo y verificar si la hélice se detuvo y quedo en posición bandera. El capitán me pregunta, y como tu sabias que iba a pasar esto, yo le digo…los aviones hablan y el hace un rato me lo dijo, recuerda que te advertí que lo chequearas y no seguí para ver si te dabas cuenta de lo que había visto, Y que tu viste? Yo vi que ese motor tenía una lectura de 154 MMEP y se le cayeron 2 BMEP, lo que me decía que un cilindro se estaba rajando y te avise y no encontraste esa señal. El BMEP es un indicador muy preciso y cualquier caída es que algo pasa en el motor. Así ese día el capitán no le quito la vista más a ese indicador. Los aviones hablan, pero hay que saber oírlos.

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Hundimiento del San Cristóbal PBY Catalina HI-24 Este avión ejecutivo fue adquirido por el dictador Rafael Leonidas Trujillo Molina, después que visito España y el Vaticano donde firmo el concordato en el año 1954, y regreso a los E.E.U.U. en barco, cuando regreso al país lo hizo a bordo de su avión Catalina PBY, matricula Dominicana HI-24, vino acompañado de su familia y parte de su sequito, fue el único viaje, (vuelo) que el y su familia realizaron en este avión, a los pocos meses (no he podido conseguir la fecha) del avión estar en el país, San Isidro, el Capitán Piloto Felipe Cartagena Portalatín invito al 1er Teniente Piloto Ismael Emilio Román Carbuccia a echar un conversao, paseando dentro de su carro y en la base aérea de San Isidro, el capitán le informo al 1er teniente de una orden recibida, del jefe de estado mayor A.M.D. general de brigada Rafael Leonidas Trujillo Martínez, Ramfis, la cual consistía, en que Felipe y su hermano 1er teniente piloto Manuel Cartagena Portalatin, realizaran un vuelo rutinario y procedieran a acuatizar el avión San Cristóbal y lo hundieran, me cuenta el general retirado Carbuccia, el escalofrío por temor que recibió, todavía le dura, cada vez que recuerda esa narración, échale a el por su superior, el capitán Cartagena, el 1er teniente le dijo al capitán, que porque yo debo saber esto, si la orden no me la han trasmitido a mi, el capitán Cartagena le informo al 1er teniente Carbuccia, que el y su hermano Manuel, nunca habían hecho un acuatizaje en un hidroavión y como el, Carbuccia tenia mucha experiencia, ya que había sido el comandante de los catalinas cuando pertenecían a la Marina de Guerra, el, Cartagena pensaba que era el piloto ideal para ejecutar y cumplir esa misión, Carbuccia pensó, que Felipe Cartagena, no se atrevería a divulgar una misión secreta, sin la aprobación de Ramfis Trujillo, por lo tanto seria peligroso para el, si se negaba, ya que no era de la simpatía del jefe de estado mayor, para sus adentros pensó, coño, me jodi, y como militar y subalterno acepto, Cartagena P. se despidió con un yo te aviso, Carbuccia no volvió a dormir, una semana después el capitán Cartagena ordeno al 1er teniente Carbuccia, preparar el avión San Cristóbal para realizar un vuelo rutinario, se escogió al técnico sargento Ricardo para este vuelo (estos aviones necesitaban de un ing de vuelo, para ser operados), Ricardo era un experimentado y excelente mecánico, este nunca supo de la fatídica orden, el capitán piloto fue el 1er teniente Roman Carbuccia y el co-piloto el capitán Felipe Cartagena Portalatin y Ricardo el ingeniero de vuelo, despegaron desde San Isidro, el avión estaba completamente abastecido, como si el jefe e invitados fueran a bordo, caros y ricas bebidas, dulces y golosinas, y lujosas vajillas, esto me lo narra Carbuccia, y lo mas penoso, el San Cristóbal bien nítido, en su limpieza y su comportamiento operacional, mientras Carbuccia pensaba, "SI TODO SALE A LA PERFECCION, QUE ME PASARA A MI?" conociendo la dictadura, nada era previsible, por fin decidieron acuatizar, rumbo sur, desde el oeste de La Romana, al frente estaba (OH COINCIDENCIA) la isla Catalina, amarizaron al oeste de la isla Catalina y el avión se detuvo al oeste sur oeste de la isla, aproximadamente 1 milla y 1/2 de tierra, díceme y le creo, Carbuccia el mejor acuatizaje de su vida, apagaron los motores, y Cartagena le ordeno a Ricardo buscar las llaves para desenroscar el tapón de desagüe del hidroavión, oh sorpresa para Ricardo, que con mucha pena les dice, que pasa?, si quito ese tapón, el fuselaje se llenara de agua y el avión se hundirá, Ricardo desenrosque el jodio


tapón por orden del jefe de estado mayor, general Rafael Leonidas Trujillo Hijo, capitán esa orden será cumplida de inmediato, al quitar el tapón de varias pulgadas de diámetro, empezó a entrar agua al San Cristóbal vertiginosamente, y se ordeno evacuar el avión hacia una balsa salvavidas, ellos tenían puestos los Mae West, chalecos salvavidas, antes de evacuar el avión, Carbuccia con el agua cerca de la rodilla, fue a la cabina a buscar 3 botellas de licor "Dizque Recuerdo" y su traje de vuelo se engancho de algo, se estaba hundiendo con el avión, hasta que al fin pudo zafarse e ir a la balsa salvavidas, donde varias horas después fueron rescatados por un guardacostas de la M. de G. al llegar a S. I. fueron ascendidos a Mayor, Capitán y Teniente respectivamente. Cual fue el movil? podria ser cobrar el seguro? al Capitán Román Carbuccia se le prohibió hablar con los agentes del seguro, eran extranjeros, esto lo mantuvo o lo mantiene intranquilo hasta el día de hoy. Por: Ricardo Ant. Bodden Lopez Cap Pil. ret. F.A.D.


TRUJILLO… VILLANO O HEROE Queremos hacer unas cuantas reflexiones sobre algunas situaciones que se formaron a raíz de la caída del último gobierno de Horacio Vásquez, el cual dio al traste la subida al poder del general Rafael Leonidas Trujillo Molina en el 1930. Veníamos arrastrando desde los primeros gobiernos de nuestro país, tropiezos y malas dediciones las cuales llevaron al rápido descalabro del erario público y por supuesto en detrimento de las familias de la sociedad dominicana de entonces. Estos acontecimientos llevaron a que el Generalísimo Rafael L. Trujillo Molina tomara fuerza y popularidad dentro de la sociedad dominicana hasta el punto de ser la única persona después de todos estos acontecimientos para dirigir los destinos del país, pero el punto principal era; como podría Trujillo salir del charco en que estaba. Después de la pasada destructora del ciclón san Zenón para inicios de la década del 1930, quedamos arrasados totalmente y creemos que ese fue el punto de partida para que Trujillo cambiara sus pensamientos a nivel gubernamental para poder sacar a la Republica Dominicana de la posible bancarrota. Entre los años de 1931 hasta 1936, Trujillo se podría decir que tomo las riendas del caballo y asumió su rol de nuevo mandatario, pero no con los mismos lineamientos y pensamientos que los presidentes anteriores, sino, con mas de carácter para poder asumir la responsabilidad histórica de salvar el pueblo dominicano de la catástrofe financiera en que se encontraba. Se inicio un proceso de negociaciones de parte del gobierno de Trujillo primeramente con los tenedores de bonos del exterior, y posteriormente con el gobierno de los Estados Unidos, representado por presidente Franklin Delano Russbelt, que en principio tuvo muchos inconvenientes, ya que dichas autoridades velaban por sus intereses particulares y no los de la república dominicana. Trujillo tuvo que asumir el control con mano dura, y declaro primeramente la primera ley de emergencia en el año 1931, en la republica dominicana, para iniciar el proceso de rescate de las arcas del país. Se proclamo la ley de emergencia nacional la cual fue comunicada al gobierno de los estados unidos. Dicha ley no fue vista por buenos ojos por las autoridades de ese país, pero esta logro calar donde Trujillo quería, y logro su cometido porque sin esas medidas no se hubiese logrado nada. Este acontecimiento histórico llevo a la firma del tratado mas trascendental en la historia de la republica dominicana en materia económica y lo fué, el tratado y lo fue el Tratado Trujillo Hull, el cual estipulaba una serie de elementos y consideraciones de defensa a la soberanía de la republica dominicana. Este tratado defendía con uñas y dientes nuestra soberanía ante los tentáculos de los monstruos, que eran los tenedores de prestamos internacionales y la administración de los puertos dominicanos, los cuales eran manipulados a su antojo por el gobierno de los Estados Unidos, imponiendo la administración de los mismos.


Finalmente, no queremos con este relato salvar a nadie, ni de parcializarnos con un periodo de tantas oscuridades y maldades como lo fue la dictadura del GeneralĂ­simo Trujillo del 1930 al 1961, el objetivo que queremos lograr, es resaltar la bragueta que tuvo este dominicano, para poder lograr que se valoraran nuestros principios y pensamientos, y en el caso particular la soberanĂ­a de la Republica Dominicana. Como dominicanos, debemos asumir el rol que nos da la sociedad y aplicar los principios morales como lo es la responsabilidad, para que en el futuro no nos cataloguen de demagogos y haraganes, ante la sociedad tan critica en la que vivimos. Debemos ser objetivos y saber valorar todas las cosas que la vida nos da, tanto propias como del ĂĄmbito de trabajo en que nos desenvolvemos.


El poder aéreo creado por Ramfis Trujillo Iniciando la década de los años 1950, se inicia una nueva etapa dentro de la dictadura de Rafael L. Trujillo Molina, dicha etapa se oriento a la conformación y construcción del poder aéreo mas completo de toda Latinoamérica. Podríamos decir que quien propugno y motivo esta idea lo fue Ramfis Trujillo, hijo menor del Presidente, quien desde temprana edad tenia en su mente la creación de un cuerpo aéreo diferente dentro de una dictadura con muchos tropiezos desde su nacimiento. Ramfis pretendía aglutinar el material humano mas selecto para poder lograr una hegemonía y así lograr sus metas, tratando de fomentar el espíritu militar inculcando una estricta disciplina y sentido de responsabilidad para sus miembros. Desde los inicios de la construcción de la base aérea y posterior al día de su designación como Jefe de Estado Mayor de la Aviación Militar Dominicana (AMD), el día 4 de junio de 1952, el general de Brigada Rafael L. Trujillo Martínez (Ramfis), inicio su gran proyecto que de principio contemplo la conformación de una base aérea con todos los adelantos de la época, y construcción de una academia militar, la cual contara con los mejores instructores y profesores del país, y albergara un numero incontable de jóvenes con aspecto e inquietudes de servir a la patria en el ámbito de la aviación militar y otras áreas técnicas relacionadas. Además de todo esto, propugno por un centro de enseñanza para los miembros que no ingresaran a la academia militar, basado en la misma disciplina de ella y que adquirieran una formación integral de categoría. Este proyecto fue concretizado el 23 de marzo de 1953, con la inauguración de la base aérea ¨Presidente Trujillo¨ hoy base aérea de San Isidro. A pesar de todas las diferencias evidentes tanto laborales como personales entre Ramfis y su padre el Generalísimo Trujillo, nunca le dio la espalda, y siempre le dio su apoyo en todo lo que se le solicitara para el logro de sus metas, de esta forma se llego a materializar lo ya antes descrito. Todos los equipos de esta nueva base aérea le fueron comprados de oportunidad a los Estados Unidos, como parte de desmantelamiento de una base aérea ubicada en la isla de Martinica. Todos estos equipos fueron adquiridos por el gobierno de Trujillo para ser instalados en la nueva base aérea en la Republica Dominicana. Por ultimo, debemos hacer un reconocimiento, sin ningún tipo de temor ni resentimiento a aquellos que realizaron acciones positivas y que pusieron su grano de arena, para la conformación de una aviación militar en la Republica Dominicana que diera ejemplo de lealtad a la patria, la cual ha perdurado por mas de sesenta años.

Experiencias de Pilotos  

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