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NOTICIAS DE SEGURIDAD

Análisis del accidente de un Bombardier DHC-8-400 de Colgan Air en Clarence Center, Nueva York, el 12 de febrero de 2009

El porqué y el cómo de una pérdida de control en aproximación Francisco Cruz. Colegiado 413

El 12 de febrero de 2009, sobre las 22.17 hora local (condiciones visuales nocturnas), un DASH 8 Q400 operado como Continental Connection vuelo 3407 estaba en aproximación instrumental en el aeropuerto de Buffalo-Niagara International (BUF), Buffalo, Nueva York, cuando se estrelló en una zona residencial en Clarence Center a unas 5 NM al noreste del aeropuerto. Toda la tripulación, 45 pasajeros y una persona en tierra murieron a causa del accidente.

Historia del vuelo El despacho para el vuelo 3407 desde Liberty International Airport (EWR), Newark, New Jersey, a Buffalo (BUF) fue a las 18.00 hora local y la hora prevista de salida a las 19.10, con un tiempo previsto de vuelo de 53 minutos. De acuerdo al ACARS, la hora de fuera calzos fue a las 19.45. El rodaje de salida, despegue, ascenso y crucero fueron normales, con el comandante como PF. En el CVR se escuchaba algún que otro bostezo y a la copiloto moquear y estornudar. Durante el ascenso y cru-

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cero se conectaron los sistemas antihielo, el avión alcanzó una altitud de crucero de 16000 pies a las 21:34:44. El vuelo se realizó con piloto automático conectado y con los gases en manual, ya que el Q 400 no tiene sistema de gases automáticos. Todas las horas que se muestran son horas locales. Secuencia del accidente 1. 21:53:40 La copiloto comenta las velocidades para el aterrizaje con flaps 15 Vref=118 Kts y 114 Kts para Go Around. 2. 21:56:36 Se inicia el descenso.

AVIADOR JULIO-AGOSTO-SEPTIEMBRE 2010

3. 22:04:16 El comandante hace el briefing de aproximación, a las 22:06:37 el avión pasa los 10000 pies AGL, momento a partir del cual se aplica la regla de cabina estéril, tal como establece la normativa FAR 121.542 y FAR 135.100 Flight Crew Member Duties. 4. 22:07:14 El CVR graba a la copiloto bostezando. Entre las 22:08:41 y las 22:09:12 el control de aproximación autoriza al vuelo 3407 a descender y mantener 5000 y 4000 pies, respectivamente. Después el comandante pregunta a la copiloto sobre sus

oídos y ella responde que se estaban destaponando. 5. 22:10:23 La copiloto comenta que hay hielo en su parabrisas. Textualmente dice: ”Lots of ice”, a lo que el comandante responde: “That´s the most I´ve seenmost ice I´ve seen on the leading edges in a long time. In a while I should say”. Diez segundos más tarde, la copiloto y el comandante iniciaron una conversación sobre la experiencia de ésta en vuelo en condiciones de engelamiento, la cual según su opinión no era suficiente. 6. 22:12:18 El controlador autoriza al vuelo 3407 a descender y mantener 2300 pies. Después del acuse de recibo por parte de la copiloto, ésta y el comandante siguen hablando sobre algo que no tiene que ver con el vuelo. 7. 22:13:25 El comandante pide las listas de chequeo de descenso y aproximación. Sobre las 22:14:09 el contro-

Aviador Nº 57  

Revista Aviador COPAC nº 57

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