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NOTICIAS DE SEGURIDAD

Dryden, demasiadas presiones y circunstancias adversas Jaime Castellanos. Colaborador de Seguridad Lo que parecía iba a ser un día duro de trabajo terminó siendo un día fatídico. El 10 de marzo de 1989 el vuelo 1363 de la compañía Air Ontario, un fokker F-28 Fellowship con destino Winnipeg International Airport, comienza su carrera de despegue de la pista 29 en Dryden Municipal Airport, pero termina estrellándose y causando 24 muertes; 3 de los 4 tripulantes y 21 de los 61 pasajeros. Frustración desde el comienzo Ese día el comandante George Morwood y el copiloto Keyth Mills se disponían a realizar dos vuelos de ida y vuelta desde Winnipeg (Manitota) a Thunder bay (Ontario) con escala en Dryden Municipal Airport. Esta ruta tenía una gran demanda de pasaje, ya que servía de enlace para vuelos de Air Canadá, compañía a la que Air Ontario suministraba pasajeros. Además, teniendo en cuenta que era viernes y víspera de Semana Santa la afluencia de pasaje era mayor. Con hora de firma en el Aeropuerto de Winnipeg International a las 6:40 AM CST y con 4 vuelos programados, el comandante, el copiloto y dos auxiliares de cabina comienzan su jornada laboral. La predicción meteorológica para ese día no era muy favorable, ya que pronosticaba nubes y techos bajos con niveles

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AVIADOR NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2008

El comandante Morwood se sintió frustrado por las continuas negativas de la empresa a sus decisiones y la obligación de efectuar los vuelos en hora de engelamiento y precipitación, con tendencia a empeorar. Debido a la poca experiencia del comandante en el F-28 Fellowship (80 horas) y a la restricción por el manual de operaciones de 100 horas (en techo de nubes y visibilidad para despegues y aterrizajes), se vieron obligados a tomar en un aeropuerto alternativo. La única opción era Soult Ste Marie, situado a 225 NM al Este de Thunder Bay, lo que les obligaba a repostar en cada uno de los vuelos de regreso. Como procedimiento rutinario, el comandante Morwood revisó los documentos de la aeronave, observando en los diferidos que el APU (Auxiliari Power Unit) llevaba fuera de servicio cinco días. Morwood solicitó que se reparara la avería, recibiendo una negativa por parte de la empresa. La situación se complica, ya que el aeropuerto de destino,

Aviador Nº 49  

Revista Aviador COPAC 49

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