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MESA DE TRABAJO: IMPACTO DE LA LEY QUE DECLARA AL MEGAPUERTO DE CORÍO DE NECESIDAD PÚBLICA E INTERÉS NACIONAL Y ESTRATÉGICO EN EL DESARROLLO DE LA MACROREGIÓN SUR DEL PERÚ

Dr. Gustavo Rondón Fudinaga Congresista de la República Grupo Parlamentario Solidaridad Nacional


ASPECTOS PROCEDIMENTALES •

El 20 de noviembre del 2013, la Bancada de Solidaridad Nacional presentó el Proyecto de Ley No 2963/2013-CR, del congresista de la República Dr. Gustavo Rondón Fudinaga, que busca “Posicionar Geoestratégicamente dentro de la Zona Económico – Comercial del Asia Pacífico mediante la construcción del Megapuerto de Corio en la provincia del Islay en la región Arequipa. El 04 de diciembre del 2013, el Consejo Regional de Arequipa, acuerda RESPALDAR el proyecto de ley 2963/2013-CR, presentado por el Congresista de la República y Vocero de la Bancada de Solidaridad Nacional Dr. Gustavo Rondón Fudinaga, así como en el artículo segundo exhortar a los demás congresistas de la república de la región Arequipa, a respaldar el proyecto del Dr. Gustavo Rondón Fudinaga, por ser de necesidad regional. Mediante Acuerdo Regional No 168-2013-GRA/CRAREQUIPA.


DESARROLLO E INVERSIÓN Se discute en diversos espacios académicos, empresariales y políticos, si el crecimiento económico es sinónimo de desarrollo y viceversa, con pocos consensos por cierto. Sin embargo lo que no se puede poner en discusión es el hecho concreto de que el desarrollo no se puede alcanzar sin el logro del crecimiento económico previo, y este último tampoco se puede conseguir sin el impulso necesario que se tiene que dar a la inversión sea esta pública, privada o mixta.


DESARROLLO E INVERSIÓN Nuestro país tiene una agenda pendiente respecto a una larga lista de mega proyectos de impacto nacional y macro regional que por diversas razones el gobierno central ha postergado, postergando de esa manera el legítimo derecho de los pueblos del Perú a mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. En esa línea se encontraron postergados los mega proyectos de Majes Siguas II y el Mega Puerto de Corío, que mí despacho viene impulsando de diversas maneras, en el caso específico de Corío presentando un proyecto de ley No 2963/2013 –CR; para declarar este importante Megapuerto como de Necesidad Pública, Interés Nacional y Estratégico.


¿QUE ES UN PUERTO “HUB” O MEGAPUERTO? AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL SEÑALA QUE LOS PUERTOS HUB SON: Aquellos puertos que “concentran y distribuyen” grandes volúmenes de carga, parte importante de esta carga tiene su origen y destino fuera del hinterland del puerto. Además concentran sus recursos básicamente al transbordo de la carga.

Finalmente los puertos HUB o Megapuertos, atraen carga cuyo origen y destino no es el puerto hub, en consecuencia, existe una necesidad de usar barcos más grandes para aprovechar las economías de escala y reducir el número de recaladas en distintos puertos.


SEGÚN LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL LAS Condiciones para ser considerado un Puerto “HUB”, son: •Alta conectividad portuaria con las principales rutas marítimas comerciales. •Localización cercana a puertos alimentadores (feeders). •Cercanía a centros de consumo y producción. •Profundidad marina para buques de gran calado, amplia zona marítima, amplia zona terrestre. •Acceso marítimo seguro. •Amarraderos y equipos adecuados para buques de gran calado.


UBICACIÓN DEL MEGAPUERTO Punta Corío ( Relieve )

Departamento: Arequipa, Provincia: Islay, Distrito: Punta de Bombón Latitud: -17.2494 Longitud: -71.5953 A 55 Km. de Matarani y 70 Km. de Ilo


EXTENSIÓN DEL MEGAPUERTO DE CORIO

4.5 Km. de extensión o 4500 metros


POSIBLE DISEÑO DEL MEGAPUERTO DE CORÍO

ÁREA: 13,000 HECTÁREAS CUADRADAS


POTENCIAL PORTUARIO DEL PERÚ – FRENTE A BRASIL (Puertos Peruanos)


POTENCIAL PORTUARIO DEL PERÚ – FRENTE A BRASIL (Puertos Brasileños)


ARGUMENTOS ECONÓMICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO PERÚ: Tasa de Crecimiento del PBI AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014* 2015*

Tasa de Crecimiento 5.0% 4.0% 5.0% 6.8% 7.7% 8.9% 9.8% 0.9% 8.9% 6.9% 6.3% 5.5% 6.2% 6.7%

La economía peruana, cuyo crecimiento promedio en los 12 últimos años es de 6,3%, considerando el crecimiento del año 2009 (0,9%) que estuvo fuertemente influenciado por el efecto real y especulativo de la crisis financiera norteamericana.


ARGUMENTOS ECONÓMICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO Gráfico N° 2 ESTRUCTURA DE EXPORTACIONES TRADICIONALES PERÚ: DICIEMBRE 2012 Pesquero 7%

Agrícola 3%

Petroleo 15%

Minero 75%

ENERO-


ARGUMENTOS ECONÓMICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO Gráfico N° 3 ESTRUCTURA DE EXPORTACIONES NO TRADICIONALES PERÚ: ENERO-DICIEMBRE 2012 Resto 19%

Agropecuario 27%

Pesquero 9% SiderúrgicoMetalurgico 11%

Textil 19% Químico 15%


ARGUMENTOS ECONÓMICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO DESTINO DE LAS EXPORTACIONES PERUANAS Enero-Diciem bre 2012 C hina 17 % R esto 45%

E E .UU. 13 %

J a pó n 6%

C a na dá 8%

S uiza 11%


ARGUMENTOS ECONÓMICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO - Asia: 89 hab / km². - Europa: 70 hab / km². - África: 33 hab / km². - América: 22 hab / km². - Oceanía: 3,5 hab / km².


ARGUMENTOS ECONÓMICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO POBLACIÓN MUNDIAL ESTIMADA PARA EL 2011

PAÍSES África Asia Europa América Oceanía TOTAL

% Población Población 1015 14,5% 4228 60,4% 763 10,9% 959 13,7% 35 0,5% 7000 100,0%

Evolución de la Población Mundial

Año 1800: 1000 millones Año 2000: 6000 millones Año 2011: 7000 millones (30 de Octubre) Crecimiento Económico de la China 2013: 7,6%

Crecimiento Económico de la China 2014: 7,4%


ARGUMENTOS TÉCNICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO

Distancia de Puertos de América a China: China – Panamá: 15 049,89 Km China - Callao: 17 048,25 Km China – Mejillones: 18 893 Km Ahorro en distancia comparando Mejillones y el Callao: 1 844, 75 kilómetros


Distancias de Puertos de América con el Asía

Distancia de Puertos de América a China: China – Panamá: 15 049,89 Km China - Callao: 17 048,25 Km China – Mejillones: 18 893 Km Ahorro en distancia comparando Mejillones y el Callao: 1 844, 75 kilómetros


Distancia del Acre (Brasil) con Relación a Mejillones y a Corío Distancias del Acre al Pacífico

Ruta Roja: Acre Arequipa; 1363 km.

Islay

Ruta Verde: Rio Branco (Acre) – La paz – Antofagasta; 2495 km. Ahorro en tiempo ruta roja: 1132 km. Ó 13 horas aproximadamente


Distancia del Rio Branco (Brasil) con Relaci贸n a Mejillones y a Cor铆o Distancia al Puerto de Salvador: DIRECTA : 3 209 Km. RUTA VIAL: 4387 Km.

Ruta por Carretera desde Rio Branco - Acre a Islay, la distancia es de 1463 Km y la duraci贸n aproximada del viaje de 20h 34 min. Ahorro en Km.: 2 924 Km.


ARGUMENTOS TÉCNICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO BATIMETRÍA (Calado) de los Puertos de América PAIS

Panamá Colombia Ecuador Perú

PUERTO Puerto de Balboa Buenaventura Guayaquil Chimbote Callao Callao (muelle)

Matarani Ilo

Corío Chile

Mejillones Mega Mejillones

CALADO 17 metros 10 metros 11 metros 5 metros 10 metros 16 metros

13 metros 10 metros

28 metros 14 metros 19 metros


BREVE DESCRIPCIÓN DEL PUERTO DE BALBOA EL PUERTO DE BALBOA • Cuenta con un total de 30 hectáreas. • 1500 metros de muelle • 05 muelles para barcos portacontenedores. • Balboa opera con 22 grúas pórticas de tipo Panamax, Post Panamax y Super Post Panamax.


¿BALBOA UN PUERTO “HUB”?


ARGUMENTOS TÉCNICOS QUE DETERMINAN LA VIABILIDAD DEL MEGAPUERTO DE CORÍO CONCEPTO Tipo de Barco

Largo de la Embarcación (metros) Calado requerido (metros) Capacidad de Carga (Contenedores)

Standard

Pánamax

Post Súper Post Ultra Large Pánamax Pánamax Container Vessels

210

260

275

320

400

10

12

16

18

22

2000

2000

4000

6000

12 500

Reducción de los costes de transporte de carga Corío versus el Callao o Mejillones de un tercio del coste del flete (transporta 3 veces más mercancías)


TIPO DE BUQUES DE CARGA Barco Ultra Large Container

Barco Post Pรกnamax

Barco Pรกnamax


IMPACTO ECONÓMICO DEL MEGA PUERTO DE CORÍO EN LA ECONOMÍA REGIONAL 1. INVERSIÓN DIRECTA TOTAL DEL MEGAPUERTO EN MILLONES DE DÓLARES: U$ 558. 00 (GRA hace 3 años) 2. INVERSIÓN INDIRECTA (método del multiplicador de la inversión keynesiano) 1 500 millones de dólares. 3. Empleos Generados de manera Directa: 5000 4. Empleos Generados de manera Indirecta: 15 000. 5. INVERSIÓN SI SE HICIERA EL COMPLEJO PORTUARIO CORÍO PLAYUELAS: 1 200 millones de inversión directa.


Muchas gracias GUSTAVO RONDON FUDINAGA CONGRESISTA DE LA REPUBLICA


Posibilidades mineras darían viabilidad al puerto de Corio José Luis Qwistgaard Suárez Director General de Transporte Acuático


POLÍTICA DE INTEGRACIÓN COMERCIAL - ACCESO A MERCADOS

Estos países representan un mercado ampliado de más de 4 mil millones de personas con un PBI conjunto de más de US$ 56,000 millones. En negociación

96% de las exportaciones peruanas al mundo 30


EXPORTACIONES MINERAS (US$ MILLONES)

Fuente: BCRP (*) Precios Promedio de Exportaci贸n Elaboraci贸n: MEM


Cartera estimada de proyectos mineros

Fuente MEM

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CARTERA ESTIMADA DE PROYECTOS

FUENTE: MINEM – CARTERA ESTIMADA DE PROYECTOS MINEROS ENERO 2013 ELABORADO POR DIRECCIÓN DE PROMOCIÓN MINERAFuente: - MEM MEM


Principales proyectos de Cobre

ANTAPACCAY ANTAMINA (AMPL.) TOROMOCHO LAS BAMBAS CERRO VERDE (AMPL.) TOQUEPALA (AMPL.) CONSTANCIA TOTAL

Inversión Millones US$ 1,500 1,300 2,200 5,200 4,400 900 1,500 17,000

Producción TMF / Cu 160,000 175,000 275,000 315,000 272,000 60,000 80,000 1,337,000

En el 2016 se producirá el doble que el 2012 – 2.7 millones de TMF

Año de entrada en operación dic-12 dic-12 nov-13 dic-14 jul-15 ene-14 jul-14


MACRO REGION SUR DESARROLLO TERRITORIAL CAMISEA

PLANTA DE FRACCIONAMIENTO

BRASIL GASODUCTO

CARRETERA INTEROCEANICA

BOLIVIA

PUERTO MARCONA

OCEANO PACÍFICO Proyectos de Cobre Proyectos de Plata

PUERTO MATARANI

Proyectos de Oro

CHILE Fuente: PROINVERSION

Elabor. MEM

Proyectos de Hierro Gasoducto Gasoducto Camisea


PROYECTOS PORTUARIOS


PROYECTO MAJES - SIGUAS  El proyecto que considera el trasvase de las aguas desde los ríos Apurímac y Colca por túneles y canales a las pampas de Majes y Siguas, y obras hidráulicas y agrícolas dinamizarán la economía regional.  La incorporación de más de 40 mil hectáreas al agro, mejorará la calidad exportadora de frutas, hortalizas y productos lácteos para los mercados internacionales. Proyecto Majes - Siguas


PROYECTO MAJES - SIGUAS  De acuerdo a la Cámara de Comercio de mandarinas, palta, conchas de abanico, pota langostino, entre otros, forman parte del grupo de probabilidades de convertirse en las estrellas peruanas del 2014.

Lima el café, uvas, congelada, colas de 14 productos con altas de las exportaciones

 Asimismo, el crecimiento de la campaña agrícola de los últimos años, con productos como espárragos, uvas frescas, palta y mango seguidos en menor proporción por la producción de alcachofa, paprika y banano orgánico representan una alternativa para las exportaciones.


MINAS EMPEZARÁN A OPERAR ENTRE EL 2014 Y 2015 - Las Bambas, es un emprendimiento de US$5.200, ubicado la región Apurímac, que produciría 325.000 toneladas de cobre. - Constancia, está ubicado en la región Cusco, y se estima una producción anual de 80.000 toneladas de cobre. Este proyecto tiene una inversión de US$1.800 millones. -Ampliación de Cerro Verde, está ubicado en la región Arequipa, tiene una inversión de US$4.400 millones y una producción estimada de unas 272.000 toneladas. PROYECTOS PENDIENTES EN EL SUR - Quellaveco , con una inversión de US$3.300 millones que le permitirá producir unas 225.000 toneladas de cobre anuales. El proyecto, ubicado en la Moquegua, se encuentra en evaluación por Anglo American que tiene en carpeta en Perú el proyecto Michiquillay, en Cajamarca, que ha sufrido retrasos por el rechazo de las comunidades aledañas y podría producir unas 187.000 toneladas de metal rojo al año. -Southern Copper, tiene previsto expandir su mina Toquepala en la región Tacna con una inversión de US$800 millones.

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CONCLUSIONES

 El desarrollo de proyectos mineros y productos agroindustriales generados por el proyecto especial Majes Siguas y la proyección hacia los puertos del exterior, daría posibilidad para desarrollar el proyecto portuario.  Considerar aspectos vinculados al Hinterland y el Foreland del puerto para determinar su alcance.

 De acuerdo al análisis que se realice de la carga a movilizar Corio podría convertirse en un Puerto Especializado.


El plato de comida saludable que recomienda la Universidad de Harvard


¡Gracias por su atención! José Luis Qwistgaard Suárez jqwistgaard@mintc.gob.pe Director General de Transporte Acuático

(EXPOSICIÓNES) EN LA MESA DE TRABAJO MEGAPUERTO DE CORÍO  

CONSTRUCCIÓN DE MEGAPUERTO DE CORÍO UBICADO EN LA PROVINCIA DE ISLAY SUPERARÍA EN CALADO AL PROYECTO CHILENO DE MEGA MEJILLONES Generaría...