P1013 – MOBILITEITSPLAN STADSREGIO TURNHOUT – Beleidsplan
6.1.2.33.
RUP Diepvenneke (Vosselaar) Een driedelig beleid ten aanzien van verschillende functies is mogelijk in het gebied. -
-
-
6.1.3.
De zuidelijke strook tussen de E34 en Boskant wordt bouwvrij gehouden ten behoeve van de versterking van de agrarische functie ten behoeve van de landschappelijke en bufferende waarde. Bosuitbreiding is er mogelijk, evenals passieve recreatie. Aan de straatzijde blijft de inplanting van recreatieve accommodatie mogelijk. Het gebied tussen Rijdstraat, Diepvenneke, Regenboom en Boskant is sterk versnipperd. Dit gebied komt in aanmerking voor hardere vormen van recreatie zoals sportvelden, gebouwen enz. Het trapeziumvormig gebied tussen Regenboom en Breemsedijk komt in aanmerking voor de agrarische functie alsmede voor bosuitbreiding en passieve recreatie Bebouwing is mogelijk in functie van agrarisch verwante activiteiten (manèges, kinderboerderij e.d.).
Werkdomein A3: Categorisering van de wegen Figuur B 2: Overzicht wegencategorisering Bij de uitwerking van de wensstructuur voor het autoverkeer is het categoriseren van de wegen van groot belang. De categorisering van de wegen is in eerste instantie gebaseerd op het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (hoofdwegen, primaire) en het Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan van de Provincie Antwerpen (secundaire wegen). De lokale wegen werden geselecteerd in de eerste generatie van het gemeentelijk mobiliteitsplan en werden bevestigd in het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan. Elke wegencategorie heeft een eigen functie, met daarbij horende bepalingen voor de inrichting ervan. Volgende types wegen worden aangeduid: -
-
-
-
Hoofdwegen: deze wegen verbinden zowel op internationaal als Vlaams niveau. Het gaat om snelwegen naar Europese normen; Primaire wegen I: de hoofdfunctie van deze wegen is het verbinden op Vlaams niveau terwijl de aanvullende functie het verzamelen van het verkeer op Vlaams niveau is; Primaire wegen II: de hoofdfunctie van deze wegen is het verzamelen op Vlaams niveau en de aanvullende functie is het verbinden op Vlaams niveau. Meestal worden deze ingericht als autowegen en wegen met gescheiden verkeersafwikkeling; Secundaire wegen type I: de hoofdfunctie van deze wegen is het verbinden op bovenlokaal niveau op basis van mobiliteitsgenerende activiteiten op provinciaal niveau. Indien de weg een maas verkleint, moeten filters of weerstanden worden ingebouwd zodat kortsluiting tussen twee hoofd- of primaire wegen, waardoor de weg als primaire as gaat functioneren, vermeden worden; Secundaire wegen type II: de hoofdfunctie van deze wegen is het verzamelen op bovenlokaal niveau. Dit type heeft slechts in tweede instantie een verbindende functie. Het toegang geven neemt hier een belangrijkere plaats in dan in de categorie secundair type I; Secundaire wegen type III: de hoofdfunctie van deze wegen is het verbinden en/of verzamelen op (boven)lokaal niveau. De toeganggevende functie is echter dermate bepalend dat de verkeersfunctie van de weg niet gerealiseerd kan worden zonder de leefbaarheid van de omgeving in het gedrang te brengen. De weg zal als drager van
December 2010
64