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ISSN: 2027-4602


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CARTA DEL EDITOR

Créditos

Sin duda muchas personas sienten una atracción especial por el mundo de los autos y las motocicletas. Gastamos tiempo y dinero para lograr que nuestro vehículo (camioneta, automóvil o motocicleta) tenga un excelente desempeño y el mejor aspecto físico.

COMITÉ EDITORIAL Hanner Chacón Guasca Didier Herrera Garzón Heiller Herrera Garzón COLUMNISTAS Y COLABORADORES www.vanegautos.com Luis Miguel Herrera FOTOGRAFÍA Julián Ceballos Mauricio Valencia Perdomo Yurany Rivas Salas Luis Hernando Valencia COORDINADOR DE DISEÑO Open Urbe/ Mauricio Valencia Perdomo mauriciovalencia@revistacombustion.com WEB MASTER Nancy Cobo Marín Andrés Fabián Herrera López IMPRESIÓN Impresora Feriva S.A. ISSN 2027-4602

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VENTAS

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Hanner Chacón Guasca Cel: 311 3222530 leonardoch@revistacombustion.com Didier Herrera Garzón Cel: 312 8409405 didierhg@revistacombustion.com

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PUBLICACIONES EDICOL

Distribución gratuita

Para publicaciones o Pautas : Tel: 514 5377 Móvil: 311 322 2530 312 840 9405 Cali, Colombia

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En busca de estos objetivos, tratamos de incorporar los mejores productos, elementos y accesorios siempre que se acomoden a nuestro presupuesto. Sin embargo, para eso es conveniente tener a la mano la mayor cantidad de información que nos permita tomar la elección más adecuada. Pensando en canalizar esta información y ponerla a disposición del público, en esta edición hemos incluido un conjunto de temas interesantes y variados que en algunos casos no solo se limitan a explicar el asunto como tal sino que también están acompañados de los datos de algunos proveedores sugeridos. No obstante, como será costumbre, el Tuning es el tema principal de la revista. Con mucha satisfacción podemos decir que sigue en aumento el número de automóviles y motocicletas personalizados en la región, muchos de los cuales además de tener algunos accesorios desmontables también incorporan piezas complejas realizadas a mano en fibra de vidrio, diseños en pintura, sistemas de sonido, llantas y rines, entre otros. Igualmente en la actualidad existen más talleres y almacenes especializados, que cuentan con personas con suficiente experiencia en esta labor, y en este sentido damos un parte positivo a todos aquellos que desean personalizar su vehículo. Las personas que aún no están tan familiarizadas con el Tuning o personalización, deben saber que muchas de las cosas que se realizan en países potencia como USA y otros de Europa también se desarrollan en Colombia y la calidad del trabajo final que se ofrece en nuestro país no está muy lejos del nivel que se presenta en el resto del mundo. De nuevo invitamos a que escriban los comentarios y sugerencias a nuestros correos electrónicos: servicios@revistacombustion.com contacto@revistacombusion.com www.revistacombustion.com Didier Herrera Garzón


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Página 4 CÓMO FUNCIONAN LOS AUTOS ELÉCTRICOS Los autos eléctricos son algo que podemos ver frecuentemente en los medios de comunicación. Aquí una pequeña introducción del funcionamiento de esta nueva tecnología automotriz. El corazón de un auto eléctrico es la combinación de: El motor eléctrico. El controlador del motor. Las baterías.

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El controlador coge energía de las baterías y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un par de potenciómetros (resistencias variables), y estos potenciómetros proveen de la señal que le dice al controlador cuánta energía se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar y entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad. Los vehículos eléctricos obtienen su capacidad de movimiento por la energía eléctrica liberada por unas baterías o bien por una célula de combustible de hidrógeno. El sistema de generación y acumulación de la energía eléctrica constituye el sistema básico para mover un vehículo eléctrico. Generalmente, para ello se utilizan los acumuladores electroquímicos, formados por dos substancias conductoras bañadas en un líquido también conductor. El intercambio de cargas positivas y negativas entre ambos componentes mantiene una corriente eléctrica que puede ser utilizada para el funcionamiento del motor del vehículo eléctrico. En el motor de combustión, sólo el 18% de la energía del combustible es utilizada para mover el vehículo; el resto sirve para accionar el motor. En el vehículo eléctrico el 46% de la energía liberada por las baterías sirve para mover el vehículo, lo que indica una eficiencia entre 10-30% superior al vehículo convencional con motor de explosión. En un vehículo eléctrico puede haber un solo motor de tracción o varios, adosados a las ruedas. Su función es transformar la energía eléctrica que llega de las baterías en movimiento. Esta energía puede ser aprovechada tal cual llega, o sea, en forma de corriente continua o bien, y gracias a un transformador, en forma de corriente alterna.

Primer automóvil eléctrico que se comercializará en el país

Reva tiene capacidad para dos adultos y dos niños, tiene una autonomía de 80 kilómetros y sus baterías se pueden recargar al 80 por ciento en dos horas y media.

La electricidad sólo puede considerarse energia limpia si se produce con fuentes renovables tales como energía solar, eólica, hidráulica o biomasa (un 34 %). Todavía nos falta para alcanzar un sistema eléctrico 100 % renovable como ha demostrado Greenpeace que es posible. Sin embargo, la presencia de vehículos eléctricos en entornos urbanos puede animar el desarrollo de las energías limpias. Las entidades que promueven los vehículos eléctricos apuestan por estaciones de recarga públicas alimentadas con energía solar. Los motores eléctricos también pueden funcionar con la electricidad generada en una célula combustible donde al forzar el paso de hidrógeno por la misma éste, en contacto con el oxígeno, genera electrones y como residuo agua caliente pura. Las células de combustible todavía están en fase de experimentación en diferentes automóviles dotados de hidrógeno como combustible. Actualmente, también existen vehículos híbridos que llevan sincronizado un motor de explosión con otro de eléctrico.


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¿Que es la aerografía? La aerografía es un método por el cual se aplica color a una superficie determinada, plana o tridimensional, Dos son las herramientas fundamentales para ser utilizadas en esta actividad. Una de las herramientas utilizada a tal fin se denomina aerógrafo. ¿Que es un aerógrafo? Es la herramienta fundamental de esta actividad. Su tamaño es similar al de una lapicera; que es en realidad una pistola para pintar que expele aire y pintura en forma de cono. Así la pintura es mezclada con el aire a presión y pulverizada al exterior de la herramienta, coloreando nuestro original de forma suave y esfumada. Los aerógrafos expelen un cono de pintura. Según su perpendicularidad con respecto al plano de trabajo, la base del cono puede ser un círculo. Es decir, que si acciono el aerógrafo sobre una superficie, la marca dejada será la de un círculo. Dicha marca es una línea si le imprimimos velocidad a la mano. Si acercamos la mano al original, nuestro cono de pintura se corta antes y por consiguiente el cono es más pequeño y su base también lo será. Por esa razón, si tratáramos de hacer una línea, ésta resultará más fina. Aerógrafos los hay de todo tipo y consiguiente precio; algunos traen la posibilidad de poder intercambiarles su puntera (boquilla) para obtener así diferentes tipos de ancho de rociado. Para aquellos casos en donde debamos cubrir grandes superficies (pintado de fondos, muralismo, laqueado de

superficies tales como cascos, capots, tanquesa de morto etc) es más recomendable el uso de pistolas profesionales que nos garanticen una aspersión del flujo líquido más amplia, sin marcas ni pulverizados. ¿Dónde se aplica la aerografía? Como ya hemos visto, la Aerografía es un método para aplicar pintura sobre cualquier superficie, por consiguiente teniendo en cuenta el tipo de pintura a utilizar; se aplica en: * Decoración vehicular: capots, motos, cascos, etc. * Decoración textil: playeras, camperas de cuero, jean, mantelería, ropa de cama. * Body painting * Guitarras, gabinetes de PC, celulares, teclados, monitores, tablas, etc. * Decoración de tortas. * Y en todos aquellos sitios en donde tu imaginación lo requiera. ¿Qué otras herramientas se utilizan en esta actividad? Para que nuestro aerógrafo pueda expeler aire, necesitamos un "suministro de aire"... un compresor y las plantillas que tambien son parte fundamentales para un buen desempeño.


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El Volkswagen Beetle nació por solicitud directa que el mismo Adolf Hitler le hizo a ferdinand Porsche en 1934, La idea era crear un auto familiar, con motor refrigerado por aire, de muy bajo consumo, que no necesitara más de seis litros para recorrer un centenar de kilómetros y al mismo tiempo que desarrollara una velocidad de 100 Km/h , complementado con bajo costo de mantenimiento, mecánica simple y ante todo que fuera un auto muy asequible. En pocas palabras, como el mismo Hitler resumio a Porsche , debia ser un Volkswagen , que en alemán quiere decir auto del pueblo. “Debía parecerse a un Escarabajo. Solo basta ver a la naturaleza para comprender lo que significa aerodinámica”. Desde allí se quedó con este sobrenombre para siempre El Escarabajo, fue presentado el 26 de mayo de 1938; sobrevivió a la II Guerra Mundial y al duro

renacer de una Alemania derrotada, destruida y con hambre, para luego convertirse en parte del milagro económico alemán de la posguerra, gracias a las exportaciones a todo el mundo. La importación oficial de Volkswagen a Colombia comenzó en 1952 por intermedio de la Caribbean Motor Holding Company Ltda. En 1955 la lista de espera por uno llegaba a ser de 6 meses y en 1961, de un año, sin poder garantizar ni precio ni color determinado. El Escarabajo comenzó a rodar por las carreteras colombianas.En los sesenta el Volkswagen continuó evolucionando y a su vez el país fue aumentando la calidad de vida de sus habitantes, especialmente en las áreas urbanas. En 1970 es lanzado el Escarabajo con motor 1600 y en 1971 se presenta el Súper Escarabajo. Este modelo es sin duda la evolución técnica más importante y más costosa que haya experimentado este modelo. Contaba con suspensión delantera McPherson, lo cual permite el mayor baúl encontrado alguna vez en un Escarabajo; eje trasero independiente y un sinnúmero de mejoras. En 1972 es superada la producción del Ford Modelo T y se convierte en el “Campeón del Mundo”. En 1974 es lanzado el Golf, con nueva tecnología desarrollada en conjunto con Audi, como sucesor del Escarabajo y con esto se marca el sucesivo declive en las ventas y la consecuente desaparición en algunos merca-

dos del Escarabajo. Es de anotar que aunque la producción de Escarabajos comenzó en Brasil desde los cincuenta y en México desde finales de los sesenta, a Colombia llegaron solamente Volkswagen alemanes hasta el final de su producción en este país, en 1978. Desde este año comenzaron a llegar los “Fuscas”, Escarabajos fabricados en Brasil. En 1990 llegó la apertura y de nuevo el Escarabajo, ahora de origen mexicano, a través de Auto Frankfurt S.A. y Fabio Cortés S.A., pero en 1993 su importación se oficializó por medio de Automotriz Interamericana S.A. Hasta 1998 se vendieron 877 “Vochos”, aunque llegaron algunos más sobre pedido desde ese año. El Escarabajo era cada vez más un ícono que todos querían, pero ya nadie compraba. El 30 de julio de 2003 fue ensamblado el último Escarabajo del mundo, en Puebla, México, en una serie limitada de 3000 unidades, denominada “Última Edición”, destinada a los coleccionistas. En total se produjeron 21’529.464 unidades de Escarabajos en todo el mundo, así como la producción de vehículos VW con el legendario motor refrigerado por aire diseñado por Ferdinand Porsche desde los años treinta, suma más de 40 millones. Este vehículo se convirtió en un ícono de la generación de los sesenta.


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Algunas veces nuestro hermoso automóvil sufre algún tipo de golpe ocasionado generalmente por una roca o un choque directo con otro elemento, el cual deja en la lámina del vehículo una abolladura pequeña, mediana o en el peor de los casos de un tamaño considerable. Este tipo de percances eran muy molestos siempre que nos obligaba acudir a un taller de lámina y pintura para que realizaran un proceso dispendioso que regularmente consiste en bajar la pieza, enderezarla, aplicarle masilla, lijarla y finalmente volverla a pintar. Además de dispendioso este método es muy costoso y requiere mucho tiempo del vehículo en el taller. Ahora existe en el mercado una alternativa mucho mejor: la técnica de sacar abolladuras sin pintar. La técnica de reparación sin pintar es el método más eficaz y económico puesto que requiere poco tiempo, menos dinero y lo más importante: la pintura de su carro queda original. Las principales ventajas de esta técnica respecto a las reparaciones tradicionales son: • Mantenimiento de la pintura original del vehículo, sin pérdida de calidad ni depreciación alguna durante la reparación. • Ahorro de tiempo al reducirse o incluso suprimirse el desmontaje de accesorios. • Disminución del tiempo de estancia del vehículo en el taller, con claro beneficio tanto para el taller como para el propietario. Esta técnica fue desarrollada en Estados Unidos a principios de los años 80 y es conocida como el sistema PDR cuyas siglas en ingles ( PDR – paintless dent removal) significan “desabollado sin pintar”; es también conocida en Colombia como “desabollado en frío”. Es un arte que requiere el uso de herramientas de diseño especial para restaurar la carrocería dañada. Con la técnica del PDR el metal es virtualmente “masajeado” desde el interior del panel, hasta que el área dañada es recuperada. No es necesario el uso de pinturas ni objetos punzantes o agresivos en la reparación. La carrocería recupera su estado original. En algunos casos es necesario el empleo de ventosas para “succionar” el golpe.


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extendido rapidamente


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La idea es obtener mejoras estéticas y de rendimiento. Para lograr este objetivo nos valemos de accesorios ya existentes o a través de su elaboración basada en la imaginación de cada persona. Por ejemplo, podemos elaborar spoilers, parachoques, faldas, entradas de aire, manómetros , etc. Esta transformación debe realizarse tanto aerodinámicamente como en la mecánica de su automóvil.

Aerodinámicamente hablamos tanto del exterior del automóvil (donde podemos instalar ciertos accesorios como spoilers, rines, cauchos, faldas, parachoques, rotulaciones, entradas de aire...) como en el interior del mismo que también podemos transformar a través de pinturas, relojerías, cuenta kilómetros, pomos, volantes, luces y tu imaginación. Para resolver más dudas dirígete a la página

www.vanegautos.com


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Mantenimiento de los frenos de su carro

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Los frenos son el sistema de seguridad más importante en el carro y a pesar de ser un sistema complejo en su funcionamiento es necesario tener mucho cuidado en no pasar por alto algunas precauciones y señales que muestre el vehículo antes o durante la conducción. No obstante, la revisión de los frenos es considerada una tarea difícil y compleja. FSP le da los siguientes consejos para que conserve la vida útil de todos los componentes del sistema de frenos y así tenga mayor seguridad mientras conduce y cuida su vida y la de su familia y/o acompañantes. Recuerde: Frenar bien es lo más importante que puede hacer al conducir. - Así como revisamos el agua del radiador, depósitos de refrigeración el nivel de agua para el parabrisas y el nivel de aceite del motor, también debemos observar el nivel del líquido de frenos. - El depósito o tarro de llenado de líquido es en la mayoría de vehículos de un material casi transparente, el cual permite observar a simple vista el nivel máximo y mínimo sin necesidad de abrirlo. De hecho, es mejor abstenerse de abrirlo para evitar que el líquido de frenos absorba la humedad del ambiente y pierda de inmediato sus propiedades originales debido a que los líquidos de frenos son higroscópicos, es decir, que atraem fácilmente agua en forma de vapor o de líquido de su ambiente. - Si es estrictamente necesario abrirlo, primero limpie muy bien con un trapo el tarro y la tapa con el fin de que cuando lo abra no se introduzcan partículas de polvo o tierra dentro y así no contamine el líquido y el sistema en general en el momento en que el líquido se bombee. - Nunca suministre líquido viejo que haya sobrado de cambios anteriores porque este liquido ya debió haber perdido sus propiedades. Lo más recomendable es que encomiende esta tarea en manos de expertos, y ellos procedan con el suministro del liquido. - Las pastillas se pueden observar por un lado de la mordaza. Si ve que el material esta desgastado lo mejor es cambiarlas. Los discos se pueden ver y tocar la superficie fácilmente. Por medio del tacto puede sentir si estos están rayados, muy lisos o brillantes (efecto espejo). Lo recomendado es ir al

centro frenero especializado donde se puedan corregir los daños con máquinas rectificadoras. Recuerde hacer este tipo de chequeos cuando el vehículo esta frío, ojala en la mañana, antes de encenderlo.

El Sistema Antibloqueo de Frenos (A.B.S - Antilock Braking System) y su mantenimiento El sistema antibloqueo de frenos ABS impide el bloqueo de las ruedas en frenadas violentas, a la vez que mantiene la trayectoria del automóvil y proporciona la máxima deceleración. Con el sistema de frenos ABS, mientras se pisa a fondo el pedal de freno éste empieza a vibrar y se produce de forma automática un ciclo de frenadas intermitentes sobre las ruedas. También se aprecia un ruido ronco y un golpeteo en el interior del coche. Todo eso es absolutamente normal y no significa que se vaya a romper nada; luego, no hay que asustarse y soltar el pedal. Para su mantenimiento, será necesario revisar las conexiones y cableados del sistema eléctrico del ABS, así como el funcionamiento de todos los componentes del sistema. Por esta razón es importante que esta labor la realice una persona con suficiente capacitación y experiencia.


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Lugar: Extreme Motor - Centro Especializado Full Chopper - Distribuidor Autorizado Rรกpidos Speedy Fotรณgrafo: Juliรกn Ceballos


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El tubo de escape, conocido también como exosto, es uno de los elementos que más se cambian a las motos, al igual que los consumibles como neumáticos, pastillas de frenos y distintos líquidos. Generalmente en el cambio del exosto se busca una estética más atractiva, mayor ligereza, más potencia y en muchos casos se busca que la moto suene bien, es decir, que su sonido agrade al usuario. No obstante, si este último criterio es acertado o no debido a la normatividad que rige sobre el nivel de decibelios permitido, lo cierto es que el cambio de un exosto se realiza normalmente por criterios de moda y sin muchas razones técnicas solidas. En cuanto a los elementos y estructura que conforman un exosto para moto se debe tener en cuenta que el tubo de escape está formado básicamente por unos tubos de conducción, un silenciador y accesorios varios tales como arandelas y muelles entre otros. En el silenciador los gases de escape sufren unas

desviaciones por medio de tabiques laberínticos que se traducem en una disminución del sonido. Precisamente ahí estriba la diferencia entre un escape homologado y otro no homologado. Los tubos homologados tienem esos laberintos y los no homologados están huecos, es decir, son más ruidosos los no homologados al no disponer de esos laberintos que amortiguan el sonido. Esto no significa que no dispongan de algún material absorbente del sonido puesto que todos, tanto homologados como no homologados, disponen de un envoltorio de fibra de vidrio que hace disminuir el nivel de ruido. En general, se puede afirmar que un tubo no homologado consigue un incremento del par y de la potencia en todos los regímenes de rotación. Los exostos tienen una estructura externa formada por una carcasa generalmente de aluminio, acero inoxidable, carbono o titanio. En sus extremos hay unas toberas, una de ella que da salida a los gases y la otra se comunica con el codo y los colectores. En su interior hay una malla agujereada de acero inoxidable y fibra de vidrio antirruido y anticalórica. El aluminio es un material ligero y resistente muy utilizado en la industria aeroespacial, automovilística y motociclística. El aluminio es una buena elección debido a su buena relación fortaleza-peso resistencia a la corrosión y buena presentación estética. La fibra de carbono puede variar según el fabricante. La buena fibra de carbono es tratada en un horno de alta temperatura para lograr mayor fortaleza y resistencia al calor. En cuanto al titanio es uno de los materiales más fuertes disponibles, un 45% más ligero que el acero pero con la misma fuerza y más resistencia a la corrosión.


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El convertidor catalítico o catalizador: Elemento indispensable para Certificado de Gases

Cuidados que debe tener con el aire acondicionado de su vehículo El sistema de calefacción y aire acondicionado (A/A) está diseñado principalmente para brindar comodidad al conductor y a los pasajeros. El propósito es mantener dentro del vehículo la temperatura y la humedad en un rango que sea cómodo para las personas que se encuentran en el interior. Este rango de temperatura ayuda a que el conductor se mantenga alerta. Los sistemas de calefacción y aire acondicionado controlan diversos aspectos del medio ambiente; el más notorio es la temperatura. Otros dos aspectos importantes son la humedad y la limpieza de aire. Al hablar de acondicionamiento de aire lo importante no es disfrutar en el automóvil del mayor frío o calor posible. Lo importante es encontrar el nivel de temperatura y humedad que exige el cuerpo humano para tener sensación de bienestar y confort. Las principales recomendaciones para el uso adecuado del A/A son: • Abrir los cristales al poner en marcha el automóvil, para sacar el aire caliente y posteriormente cerrarlos para encender el aire acondicionado. • Mantenga el automóvil cerrado mientras está funcionando el aire acondicionado. • No encender el aire acondicionado si no es necesario bajar demasiado la temperatura; una mejor opción es encender el ventilador. • Llevar a cabo limpieza general del

equipo, quitar el polvo y el moho, además de pintarlo para evitar la oxidación. • Revisar que no estén rotos o cuarteados todos los empaques (hules) de las puertas y las ventanas del automóvil. • Eliminar la basura que se encuentre en la base del parabrisas, ya que se obstruye la entrada del aire exterior. • No obstruir las salidas del aire acondicionado del tablero (salida al parabrisas y salidas frontales) ni la salida hacia al piso, para un mejor confort de los pasajeros. Algunos automóviles tienen salida hacia los asientos traseros. • La temperatura de salida del aire está entre 10°C y 15°C, por lo que las rejillas siempre deben orientarse de forma que el aire se difunda por todo el automóvil, y no directamente hacia los ocupantes. • No enfríe en exceso. Hay que tener en cuenta que por cada grado que se le exija al aire acondicionado por debajo de los 25°C, estará consumiendo aproximadamente un 8% más de energía. • Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana (inclusive en el invierno) como mínimo por dosminutos. Lo anterior tiene como objetivo hacer circular el aceite en el compresor para mantener siempre lubricado el equipo, ya que si no se realiza este encendido se produce una falla del compresor, y el equipo no funcionará.

El convertidor catalítico o catalizador es un dispositivo que forma parte del sistema de control de emisiones del vehículo y ayuda a disminuir casi a cero los elementos nocivos de los gases de escape de un vehículo. Consta de un panal (preferentemente de cerámica) con incrustaciones de partículas de metales preciosos (platino, paladio y rodio). Las emisiones contaminantes reaccionan con los metales preciosos y el calor, transformándose a sí misma en agua, bióxido de carbono y otros compuestos inofensivos. El catalizador requiere de calor de combustión (aprox. 260°C) para activarse o "desactivarse" y a través de las reacciones químicas que se producen en su interior añade calor al sistema de escape. Este dispositivo es indispensable cuando se trata de obtener el certificado de emisión de gases que se expide en los centros autorizados. Por esta razón es muy importante que el catalizador de su vehículo se encuentre en buen estado y más importante aun que cumpla su función de reducir los elementos de contaminación ambiental. Autor: Luis Alberto Gallego


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Revista combustion® Edicion 2