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NEGOCIOS

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N O 5/2010

#5

WWW.SCANIA.CL

NorteSur

¡Ya llegaron! Con una nueva cara y atención especial en la ergonomía. Los Nuevos Camiones Scania comprueban alta productividad, economía y confiabilidad en sus nuevas versiones.

TRANSPORTES IRIBARRA

“EL NUEVO SCANIA ES UN LUJO” Pág. 16

GRUAS BURGER

UNA ALIANZA EXITOSA Pág. 24


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Nada nos puede detener.


Nuevos Camiones y también nuevo sitio web para Scania Chile Scania Chile lanzó su nuevo sitio en Internet - www.scania.cl - que incluye información en detalle sobre los productos y servicios que ofrece la marca, numerosas variedades de imágenes (alta y baja resolución), videos, nuevas secciones y la posibilidad de interconectarse con el resto del mundo Scania, entre otras novedades. El diseño, que sigue un padrón global, enriquece el sitio con un mayor portafolio de fotografías para nuestros clientes, que colaboran con una imagen moderna y agradable a la vista. A la vez, su

nueva interfaz facilita la navegación, al permitir encontrar de forma rápida, cualquier dato o sección de la página. El nuevo flujo de navegación permite encontrar, mediante la asistencia de mapas en línea, cualquier sucursal o concesionario de la marca, en el mundo. Con esta nueva cara, Scania sigue superando cada vez la calidad de servicios para con los clientes. Por que Scania Chile es “Superación en todos los Sentidos”.

Scania Driver Support Scania ha desarrollado un sistema de apoyo para los conductores. Este sistema ofrece a los conductores, información directa y consejos para mejorar su estilo de conducción. Esta nueva herramienta puede ahorrar hasta un 10% de combustible, en gran medida aporta beneficios muy importantes al medio ambiente. Scania Driver Support viene incluido en los Nuevos Camiones Scania, esto es un importante nuevo paso en la interacción entre el vehículo y el conductor, ademas este nuevo sistema entrega un análisis de datos sobre el sistema del vehículo, evalúa la conducción y rendimiento basado en los parámetros del programa de formación de conductores de Scania. Para mayor información consulte con nuestros ejecutivos.

Con el objetivo de mejorar la calidad de atención a nuestros clientes y como complemento a nuestros servicios, Scania entrega a usted el nuevo servicio de repuestos a través de Venta Telefónica con despacho a domicilio.*

*El radio de entrega gratuito para los clientes será de 25 km desde la sucursal de despacho, fuera de esa distancia tendrá un cargo de $350 + iva por kilómetro, con cargo al cliente.

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Destacado Scania

Texto: Renata Cavalcante Fotos/Montagens: Henrique Lorca

SUPERIOR EN DETALLE Gracias al sistema global de producción de Scania, que permite la fabricación de los mismos productos con idéntica tecnología en todas sus plantas del mundo, fue posible lanzar una nueva serie de camiones casi en simultáneo con Europa. Y decimos casi en simultáneo, porque en septiembre de 2009 se presentaron en el viejo continente, en octubre se mostraron en Brasil, y a Chile llegaron a contar de enero de este año, aún cuando su lanzamiento oficial será durante la Expomin 2010, a desarrollarse el 12 de abril próximo.

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N CADA

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Destacado Scania

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OS NUEVOS CAMIONES SCANIA incorporan cambios que fueron ideados pensando en cómo ser el mejor camión del mercado, brindando una gama de posibilidades que sin duda será muy valorada por nuestros clientes, ya que permite una mejor adecuación de los mismos, de acuerdo a su particular aplicación. En ese sentido, la seguridad que tienen las nuevas cabinas Scania, junto con el confort y la ergonomía, posibilitan que la conducción sea menos estresante y que se pueda realizar por un mayor tiempo, sin que el conductor se canse de manera prematura. Asimismo, otras innovaciones están en la incorporación del ESP (Control Electrónico de Estabilidad), que obliga al camión a seguir la dirección impuesta por el conductor, a pesar de curvas resbalosas. También en el sistema Driver Support

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(Instrucción al Conductor), que sugiere constantemente mejores prácticas de conducción. Además en el EBS (Freno Electrónico), que complementa al sistema neumático tradicional, mejorando su eficiencia, ya que disminuye el tiempo de accionamiento en 0,4seg. A ello se suma el freno a disco, que elimina el fading, manteniendo constante la capacidad de frenada. Igualmente se cuentan las luces de xenón, junto con los lava faros a presión, que permiten una mejor visibilidad; el airbag; la iluminación interna de la cabina para noche, que descansa la vista; la alarma con cierre centralizado de puertas y con mando a distancia; los espejos retrovisores comandados eléctricamente y calefaccionados, que posibilitan una excelente visualización retrovisora; un sistema de radio con controles al volante y, el inmobiliser, que detecta la llave correspondiente

a cada camión. Por otra parte, los nuevos camiones Scania cuentan con un sofisticado panel de instrumentos, un refrigerador debajo de la litera, asientos con suspensión neumática y amortiguación regulable, así como apoya brazos. Adicionalmente tienen climatización electrónica en la cabina, un calefactor auxiliar en la misma y techo solar eléctrico. Al mismo tiempo agregan suspensiones traseras con resortes parabólicos o neumáticas, nuevos rodados, llantas de aluminio, renovados estanques de combustibles y distintos colores de pintura. En estos nuevos modelos se incorporan las cabinas CG14 y CR19N, a las ya conocidas CP14, CP19, CG19 y CR19H. La gama de motores en tanto continúa con nuestras reconocidas características: un elevado torque a bajas revoluciones, que brinda entre otras cosas una larga vida útil y un menor consumo de combustible. Y sin

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salirse de esta regla, ahora se ha sumado el motor de 16L, de 580cv, con un torque de 2700NM, en configuración V8. Con respecto a la cadena cinemática, gracias a las 150tn de capacidad de tracción y los 500kw de frenado del retarder Scania, sumados a la potencia del freno motor, seguimos siendo los líderes mundiales, no sólo para subir grandes cargas, sino que también para bajarlas. Igualmente se añade el Opticruise de serie para todos los camiones, lo que posibilita la selección de los cambios de la caja de velocidades, sin emplear el embrague. A ello se adiciona un sistema de monitoreo y protección del embrague. Con la incorporación de todas estas novedades, junto con nuestras tradicionales fortalezas, resumidas en confort y seguridad de cabina, elevado torque de motor, economía de combustible, mayor capacidad de tracción y mejor retención a través del retarder y el freno motor, “podemos afirmar que Scania cuenta, sin lugar a dudas, con el mejor camión del mundo, y tenerlo en Chile, a disposición de nuestros clientes, nos llena hoy de orgullo” comento Mario Podesta, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Chile..

Scania cuenta hoy con el mejor camión del mundo” Mario Podesta, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Chile.

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Visual

Texto: Conny Hetting y Per-Ola Knutas Adaptación: Renata Cavalcante / Renata Nascimento Fotos: Henrique Lorca, Stefan Almers y Dan Boman

Con una nueva visual, mayor productividad y economía de combustible, los nuevos camiones Scania traen innovación al estilo del portafolio de productos.

Hemos logrado combinar un aspecto más refinado con una refrigeración y aerodinámica mejorada” Kristofer Hansen, Jefe de Diseño Industrial y Estilo 

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ON MAS de 200 mil unidades vendidas en el mundo, los camiones de la serie G y R recibieron nuevas líneas frontales y otros detalles externos de estilo. Internamente, los cambios fueron principalmente en el ambiente del conductor. Todos estos ítems influyen directamente en la productividad y más aún, mejoran la apariencia del vehículo. Hasta los clientes acostumbrados con las cualidades de la marca serán sorprendidos por las innumerables innovaciones.

HACE BIEN HASTA PARA LOS OJOS 10 SCANIA NorteSur • N o 5/2010

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EL JEFE DE ESTILO Y DISEÑO INDUSTRIAL DE SCANIA EN SUECIA, KRISTOFER HANSÉN, HABLÓ A NUESTRA REVISTA NORTESUR SOBRE LAS NOVEDADES DE LOS NUEVOS CAMIONES.

Luces de Xenón y visera superior con laterales en LED, limpiadores de luces de alta presión e integrados en el nuevo diseño.

En la parrilla frontal, las distancias entre las barras horizontales son aún más espaciosas; esto acentúa la identidad de Scania, facilita el acceso de aire al radiador y a los compartimientos del motor, garantizando una mayor capacidad de refrigeración.

ACTUALIZACIONES EXTERNAS EN LOS NUEVOS CAMIONES SCANIA

El Logotipo Scania es ahora de mayor tamaño, lo que aumenta la identidad del camión.

El estilo del frente es más refinado, con líneas horizontales más delgadas, que refuerzan la identidad de Scania.

Un nuevo diseño de parachoque, combina con la fuerza y el estilo del nuevo frente.

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¿Cuáles son las características principales del estilo de los Nuevos Camiones Scania? Con las líneas de diseño recién desarrolladas, nosotros integramos adelante, la lateral de la cabina y el parachoques como un conjunto unificado. Cada parte encaja; no hay ningún elemento suelto en el estilo. El nuevo interior fue inspirado en los autos de lujo, con materiales actualizados. Nosotros refinamos las formas, las superficies y las líneas para llegar a un ambiente interno general más elegante y agradable. ¿Qué lo enorgullece más en este nuevo trabajo? El hecho que comenzamos de una cabina que es conocida, le dimos una vida totalmente nueva y la re-estilizamos. Hemos logrado combinar un aspecto más refinado, con una refrigeración mejorada y mayor aerodinámica, más otros aspectos funcionales. Al mismo tiempo, creamos un nuevo nivel de calidad en el interior, más cercano al de un automóvil de lujo en términos de estilo. Es un camión que deja a cualquier conductor orgulloso de conducirlo. ¿Cuáles son sus principios básicos para el desarrollo de la nueva cabina? Renovar y fortalecer. También trabajamos para mejorar la aerodinámica y mejorar la economía de combustible. Al mismo tiempo, hemos querido crear un estilo estéticamente atractivo, mantener y mejorar la imagen de Scania. En el interior queríamos aumentar el sentido de la cabina de primera clase, y al mismo tiempo hacer el camión más seguro, más fácil de manejar, más eficiente y cómodo.

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Texto: Anders Nordner Adaptación: Renata Cavalcante / Renata Nascimento Fotos: Henrique Lorca, Carl-Erik Andersson y Stefan Almers

Interior

El interior puede llegar en cuatro combinaciones de color recomendado por el diseñador, para crear una atmósfera coherente.

Eficiente

Y DE LUJO Las Cabinas de los Nuevos Camiones Scania ofrecen más comodidad a la hora de acostarse y mejoras en las instalaciones y comodidad para el conductor.

P

el proyecto de los Nuevos Camiones Scania, ingenieros, ergonomistas y diseñadores ayudaron a que el entorno del conductor sea más cómodo, moderno y seguro. El objetivo era mejorar el ambiente del conductor en todos los aspectos. De este modo, para ayudarlo en la carretera, nuestros diseñadores encontraron soluciones inteligentes para facilitar el acceso al almacenamiento y a los controles e instrumentos. El interior del vehículo se caracteriza por materiales de alta calidad, armonía en colores, con una amplia gama de opciones para adaptar el estilo al gusto personal de nuestros clientes. ARA PREPARAR

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Los nuevos botones en el volante permiten al conductor, tener acceso a la radio y las funciones del ordenador a bordo. 

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Expertos en la forma, función, el diseño, y el mercado, trabajarán juntos con un enfoque en el conductor” Hanna Johansson, Jefe de Vehículos de Ergonomía 

HANNA JOHANSSON, JEFE DE VEHÍCULOS DE ERGONOMÍA DE SCANIA EN SUECIA, EXPLICA MÁS DETALLES SOBRE EL DESARROLLO DEL PROYECTO.

¿Qué esperabas lograr con el nuevo interior? Un enfoque global para el medio ambiente del conductor. El nuevo interior se ha renovado, y sus funciones se han adaptado a las necesidades diarias del conductor. ¿Qué significan las innovaciones en promedio para los clientes de Scania? Un ambiente mucho mejor, más seguro y más cómodo. Hemos mantenido las características que los conductores aprecian, por ejemplo, el puesto de conducción específica de Scania y Hemos mejorado el entorno del conductor. También se agrupan las funciones y una mayor facilidad de acceso al espacio de almacenamiento, para reducir al mínimo el tiempo que sus ojos se desvían de la carretera. 

Nuevo compartimiento en lateral de la puerta para bebidas.

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La consola central viene con portavasos, la plataforma de almacenamiento integrado para objetos pequeños y un cajón de tamaño A4.

¿De qué te sientes más orgullosa? Del trabajo en conjunto, la colaboración entre los diferentes departamentos. Expertos en la forma, función, el diseño y el mercado de trabajo, además de la atención al cliente. Nuestro objetivo en términos de conducción era para satisfacer los deseos de nuestros compradores. Ellos se lo merecen.

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Texto: Emma Norrman Adaptación: Renata Cavalcante / Renata Nascimento Foto: Carl-Erik Andersson

Motorista

Durante un período de dos años, Thomas Wolf fue designado para probar un Scania R 620 y la evaluación de sus nuevas funciones y servicios dentro de la cabina.

Las opiniones de un piloto de pruebas de campo de Scania, ayudan a desarrollar un camión que refleje las necesidades del conductor.

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URANTE DOS AÑOS, Thomas Wolf

probó los Nuevos Camiones Scania. Su experiencia ha permitido muchas mejoras en el desarrollo del proyecto. A Wolf le gusta su papel como vínculo entre el producto y los ingenieros de Scania. ¿Te gusta la sensación al abrir y cerrar la caja? “Dice el ingeniero de pruebas de campo de Scania Lars Johansson, señalando a la caja de almacenamiento junto al asiento del conductor. “Sí, me gusta”, respondió Wolf. Pero, dice, sería mejor si pudiera permanecer abierto para poder leer una dirección o mirar un mapa mientras

N U E D S O N A M EN LAS

A T S I L A I C ESPE

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Thomas Wolfe dirigido principalmente en Suiza, llevando piezas de automóviles.

se conduce. Johansson toma nota de estas opiniones en su computador. Wolf, quien es empleado de la compañía Gyan Shiers AG, Suiza, fue designado para probar un Scania R 620 para un período de dos años, a fin de evaluar las nuevas características y las instalaciones interiores de la cabina. Sus puntos de vista han sido invocados por los ingenieros de desarrollo de Scania, responsables de volver a evaluar y adaptar el producto. Después del período de evaluación como piloto de pruebas, se reunió con Johansson en Scania Schumont AG, un concesionario en el pequeño pueblo de Ruth, Suiza. si la cama de la cabina también funciona como un sofá, y Wolf dice que está contento con él. Por lo general lo utiliza para sentarse y leer o ver la televisión. Pero, por supuesto, sería bueno tener algún tipo de cojín detrás. Él dirige la mayor parte del tiempo en Suiza, llevando piezas de automóviles, materiales para la construcción y bienes de consumo a las cadenas de supermercados. Cuando el jefe de Wolf le preguntó si quería ser piloto de pruebas, el quedó sorprendido y feliz. Trabajo con la empresa por menos de un año. “Esta declaración fue un honor”, dice Wolf. “Esto JOHANSSON PREGUNTA

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Me complace ser nominado como piloto de pruebas. Esta declaración es un honor” Thomas Wolfe, Piloto de pruebas para Scania, Gyan Shiers AG, Suiza 

EL INGENIERO DE PRUEBAS DE CAMPO DE SCANIA, LARS JOHANSON, ACLARA ALGUNOS PUNTOS ACERCA DE ESTE TIPO DE EVALUACIÓN DE PRODUCTOS.

¿Cuáles son los requisitos que una compañía debe cumplir para participar en una prueba de campo? Es esencial que el transportista y el conductor cumplan las normas de confidencialidad. Deben estar dispuestos a tomar algún tiempo para la prueba. Todos

demuestra que mi jefe tiene confianza en mí”, añade. de Wolf, por supuesto, se pusieron celosos cuando él recibió el derecho exclusivo a utilizar un nuevo Scania R 620. Podía mantener sus cosas en el camión y utilizarlo incluso en días festivos. A nadie más se le permitió conducir el vehículo antes de su lanzamiento, ni incluso sentarse en él o mirar dentro. En el camino, a veces las cosas se ponen un poco difíciles. “Tuve que decir que no cuando otros conductores querían ver el interior del camión”, dice Wolf. “Trate de darles una explicación amable”, recuerda. Según Johansson, el diálogo entre el piloto de pruebas y él, fue fundamental en la configuración de la interfaz del controlador, en la nueva combinación de instrumentos. “Obtener la aceptación de los usuarios finales – los pilotos - antes de lanzar nuestros productos, es una necesidad absoluta”, termina Lars Johansson. LOS COMPAÑEROS DE TRABAJO

los comentarios, las opiniones y los fallos deben ser informados. Las actas de la junta deben mantenerse actualizadas. También exigimos que el controlador esté disponible para entrevistas durante las visitas a la oficina. Y por último, la limpieza es muy importante. ¿Los transportistas están en riesgo por la aceptación de un camión en las pruebas de campo? Como se trata de un prototipo, siempre existe el riesgo de que algo no funcione perfectamente en un principio. Evitamos la participación de las compañías muy pequeñas, que dependen de todos sus camiones. El camión puede que sea necesario sacarlo de ruta por algunas semanas para las actualizaciones. Tenemos mucho cuidado para explicar esto cuando empezamos la colaboración.

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HOMBRES SCANIA

Textos: Giordano Luna Fotografías: Javier Campos

Junto con ser más bonitos, tiene nuevas cosas en la cabina que lo hacen espectacular”

CÉSAR IRRIBARRA, DUEÑO DE TRANSPORTES IRRIBARRA:

“El nuevo Scania es 16 SCANIA NorteSur • N o 5/2010

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HOMBRES SCANIA

No cabe duda que en los momentos difíciles por los que atraviesa nuestro país y también la economía mundial, la compra de un nuevo camión para un pequeño transportista es una decisión que requiere de coraje y confianza en el futuro.

s un lujo” www.scania.cl

E

ste es el caso de César Iribarra, dueño de Transportes Iribarra, compañía que ha crecido de la mano de Scania, gracias a una relación que traspasa las fronteras netamente comerciales. A principios de febrero, Iribarra fue el transportista que recibió la primera unidad del nuevo camión Scania G340 LA 4x2, CG 19, cuyo modelo incorpora toda la tecnología y la máxima eficiencia en detalles, confort, seguridad y robustez que han hecho famosa a la marca. El empresario suma así su cuarto tracto Scania y de inmediato notó los nuevos cambios que incorpora: diseño renovado en su frontal, tecnología superior en el panel de instrumentos y otra decena de detalles que hará que su conductor disfrute el andar mientras trabaja.

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HOMBRES SCANIA “Este nuevo camión tiene varias novedades y los cambios se notan. Junto con ser más bonito, tiene nuevas cosas en la cabina que lo hacen espectacular”, comenta Irribarra al subirse a su nueva “joyita”. RELACIÓN CON EL CLIENTE: AMISTAD Y CONFIANZA César Irribarra se declara un fanático de los camiones Scania y no es para menos. Durante los 10 años de vida de su compañía, siempre ha confiado en la marca. Y esto es porque sabe que la continuidad operacional de sus servicios y la puntualidad que lo caracteriza, depende sólo de que sus máquinas cumplan con su objetivo, y en caso de contingencia, requiere que Scania responda, no importando el lugar y en tiempo récord: “Si paramos nuestro negocio cae, por eso no puedo darme el lujo de fallas”, comenta Iribarra. Durante la ceremonia de entrega de su nuevo camión, perteneciente a la recién estrenada línea P, G y R, el empresario afirmó que a pesar de los años, todos sus tractos Scania “se ven como nuevos” y esto gracias a la excelente relación que siempre ha tenido con el Servicio de Asistencia y el uso de repuestos originales.

Me atreví a comprar este camión sin dudarlo, porque necesitaba algo más moderno y como me encantan los Scania, solicité este nuevo modelo y acepté rápidamente”

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HOMBRES SCANIA Este lazo ha hecho que los contactos vayan más allá de lo meramente profesional, convirtiéndose en una relación de sociedad, complicidad positiva y apoyo permanente al negocio. “Scania es parte de mi empresa, me apoyan en todo”, dice Iribarra. UNA HISTORIA DE SACRIFICIO Y ÉXITO César Iribarra comenzó su pequeña empresa siendo un transportista independiente, tras años de trabajar como pioneta ganando $ 180.000 mensuales. Su primera máquina no fue un tracto Scania. Tuvo una mala experiencia y debió cambiarlo al poco tiempo. Tras eso, adquirió un Scania 260 6X2, el que le ayudó a darle el impulso necesario a su incipiente compañía. Gracias a la confianza y respuesta que le dio su vehículo, pudo renovar el material hasta alcanzar una flota de tres camiones. Esto junto con el profesionalismo que caracteriza las operaciones de su compañía, han permitido que se posicione como una de las mejores de la V Región, especializándose principalmente en transportes de larga distancia hacia el norte del país. “Trabajar con Scania me significó estar más tiempo en la casa y eso fue importantísimo, ya que de un día para otro me di cuenta que mi hija había cumplido 18 años y yo no había estado con ella”. En esos momentos César se quiebra y sus ojos se inundan con lágrimas, pero en su rostro se siente la satisfacción de que el sacrificio era por ellos. Con la incorporación del nuevo Scania G340, Irribarra se da el tiempo para planificar a futuro y ver con optimismo los desafíos que vienen. “Con este nuevo camión la carga que lleve no va importar, ya que en caminos complicados en el norte de Chile, ni se sienten las pendientes. Si le sumamos lo seguro y cómodos que son, de seguro Transportes Irribarra seguirá creciendo gracias a Scania”.

EL PRIMER TRACTO DE LA NUEVA SERIE G César Iribarra al saber que este año se estrenaría la nueva serie P, G y R, tras su espectacular presentación ocurrida en la Feria del Transporte de Brasil (Fenatran), no dudó un segundo y quiso ser el primero en tener uno. Y lo logró. El empresario ya es un verdadero experto en cuanto a los mínimos detalles que se refieren a un Scania. Por eso, tras subirse a la cabina del nuevo G340, de inmediato notó los cambios: “Tiene un nuevo panel de instrumentos. Es bastante más moderno y bonito. Las butacas son más cómodas y las luces LED sobre la cabina es una buena incorporación”. “Uno se siente diferente en la nueva cabina, además de ser cómoda, el conductor tiene todo a la mano y se nota que es más moderna”, así se refiere al diseño ergonométrico del panel, la litera y el volante.

“Incluso uno puede quedar de pie dentro de la cabina, algo que no había visto”, puntualizó Iribarra, quien confesó que será el primero en conducirlo para “darse un gusto”, como se merece el dueño de la primera máquina entregada de la nueva línea de camiones Scania.

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PRUEBA DE RUTA: Ómnibus 6x2*4 en Ticlio

Test de ómn Scania organizó un test para sus ómnibus nuevos, llamados K 380 6x2*4, en el Perú.

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OS ÓMNI-

BUS SCANIA

tienen mejoras sustanciales en sus sistemas, pero la que sobresale de las demás es el tercer eje. Este tercer eje direccional tiene una función importantísima para la realidad del transporte de pasajeros en nuestro país. Es por eso que Master Drivers de Brasil y Argentina llegaron a Lima para partir hacia las alturas de Ticlio, probar en condiciones simuladas de trabajo al 6x2*4. Después de lastrar dos vehículos con 23 toneladas de sacos de arena, tanto en los asientos como en la bodega, salieron de Scania Huachipa con dirección a Ticlio. Veamos, si el conductor gira el timón

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hacia la derecha, la dirección delantera lo hará lógicamente en el mismo sentido, pero en el 6x2*4 además de esto, el tercer eje direccional gira en el sentido contrario. Es decir, en la misma distancia recorrida por un ómnibus normal, el 6x2*4 tendrá menor radio de giro. Contar con un menor radio de giro es un alivio grande para pasar por curvas pronunciadas, recorridos urbanos y para maniobras de estacionamiento, incluso de retroceso. En condiciones de un giro de 360°, reducirá en 4.3 metros su radio de giro. Esta ventaja es fundamental para no invadir el carril contrario o despistarse en carreteras tan cerradas y sinuosas como las nuestras. El sistema de frenos en pendientes (hill hold) es también muy útil cuando se trata de carreteras como las nuestras, ya que coordina el uso del freno de servicio con el pedal de embrague (libera al conductor del hecho de pisar conti-

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Texto: Anthony Abugattas Fotos: Isabel Zorzan y Silvio Serber

nibus por todo lo alto Los Master Driver Luiz Ribeiro (Brasil) y Rodrigo Ujaldon (Argentina), que por primera vez participaran de una prueba a casi 5.000m de altitud

nuamente el freno y permite dedicarse al uso de embrague y acelerador). Al soltar el embrague, el sistema automáticamente comienza a liberar el freno de servicio. en todos los aspectos fue óptimo, los frenos, velocidad, seguridad, estabilidad, suspensión y el tercer eje direccional se mostraron idóneos para nuestras rutas. La gradiente, las curvas y los cambios de temperatura no fueron obstáculo para la mejor performance del K 380 6x2*4. Aun cuando el ómnibus tenía vehículos lentos delante en algunos tramos y las “medias lunas” para adelantar eran escasas, el motor se comportó muy bien remontando las dificultades. Hablamos con Rodrigo Ujaldón, Master Driver de Scania Argentina y nos comentó: ¡esta prueba fue una experiencia inolvidable! Particularmente fue la primera vez que conducía en esos caminos. Me impresionó positivamente la habilidad de los conductores, más no la imprudencia con que realizan estas precisas maniobras. A

EL DESEMPEÑO

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mi modesto entender, creo que es la configuración que más se adecua al territorio peruano, ya que además de poseer el eje portador dirigido, con todo lo que implica, también está equipada con frenos EBS, y Opticruise, lo que mejora el desempeño y la seguridad.

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“Scania lanzó un camión que establece nuevas pautas en términos de economía de combustible, confort y eficiencia general” Gianenrico Griffini, director del jurado para International Truck of the Year

EL CAMIÓN DEL AÑO La prensa especializada europea premió a la nueva gama de camiones de Scania, denominada Serie R, con esa distinción.

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A NUEVA GAMA de camiones de Scania, que lleva el nombre de Serie R, fue elegida como el “Camión del Año 2010” (International Truck of the Year). Ese galardón es el más prestigioso de la industria de camiones del viejo continente. La decisión del jurado estuvo basada en el diseño aerodinámico, la rentabilidad y el exclusivo sistema “Scania Driver Support” (Ayuda al chofer, en castellano), que colabora con el conductor para mejorar la eficiencia. “La apuesta por la mejora continua es parte de la estrategia de Scania, que afecta a nuestro desarrollo de productos. El premio ‘International Truck of the Year’ confirma el éxito de nuestro objetivo, de que toda innovación contribuya a aumentar la productividad, reducir los costos de operación y potenciar el confort del conductor”, manifestó Leif Östling, Presidente y CEO de Scania. “El dictamen del jurado coincide con las reacciones positivas que estamos recibiendo de los clientes. El momento para presentar la nueva Serie R ha sido muy acertado”, sostuvo. El presidente del jurado, Gianenrico Griffini, señaló que “la crisis actual constituye un gran reto para toda la industria automotriz, especialmente para los fabricantes de vehículos comerciales de Europa. En esta situación, Scania lanzó un camión con tecnología de punta, que establece nuevas pautas en términos de economía de combustible, confort y eficiencia general”. El premio “International Truck of the Year 2010” fue otorgado al modelo de camión que hizo la mayor contribución al aumento de la eficiencia del transporte por carretera en los doce meses anteriores a la designación. “Tomando como punto de partida el éxito de la serie anterior, elegida Truck of the Year en 2005, la nueva Serie R ha impresionado considerablemente al jurado del Inter-

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VOTOS El voto entre los cuatro finalistas fue el siguiente: Scania nueva Serie R Volvo FH MAN TGL / TGM Mitsubishi Fuso Canter

national Truck of the Year por su constante mejora”, especificó la declaración del jurado, integrado por destacados periodistas especializados, procedentes de 22 países europeos. “Especialmente –detalló el dictamen-, la nueva serie presenta un perfil más aerodinámico de la cabina, que no sólo reduce el consumo de combustible, sino que también mejora el flujo de aire a través del compartimiento del motor. Así, contribuye a la refrigeración del mismo, un factor que tendrá especial importancia para la nueva generación de motores diesel de bajas emisiones Euro 6, de

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próxima aparición. El sistema Opticruise, de cambio de marchas automatizado de Scania, modificado y lanzado en la nueva Serie R, recibió también una buena puntuación por su escalonamiento de cambios más rápido, suave e inteligente.” Los miembros del jurado también alabaron el nuevo sistema denominado Scania Driver Support. Fue considerado como “una innovadora herramienta de aprendizaje, capaz de proporcionar una evaluación continua y proactiva de la actuación del conductor en la ruta, mediante un sencillo pero eficaz siste-

114 votos 60 votos 46 votos 23 votos

ma de puntuación que anima al conductor a superarse”. Finalmente, se destacó el interior de la Serie R, que impresionó al jurado por “su consola innovadora y atractiva, y su alto nivel de confort y ergonomía”.

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Familia Scania

GRUAS BURGER Y SCANIA:

UNA ALIANZA EXITOSA Una de las principales compañías del rubro en Chile, confía en camiones Scania para sus más importantes tareas, ya sea en construcción, transporte y también en el traslado de la Pequeña Gigante.

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orría el año 1964 y Raúl Burger vio la necesidad de prestar servicios que apoyaran la construcción de un país pujante, con equipos avanzados que facilitaran la instalación de estructuras y el levantamiento y movilización de grandes dimensiones. Así nació Grúas Burger, una de las compañías más importantes de su tipo a nivel nacional, y que ha sido un ejemplo de innovación y calidad. Durante sus 46 años de existencia, se ha mantenido como una compañía familiar. Bien administrada, cercana a sus trabajadores, cumplidora y preocupada de entregar un servicio que habla por sí solo. Hoy y gracias a su éxito, ha conseguido un crecimiento exponencial basado en pilares que forman parte de su negocio: confianza de sus clientes, constante renovación de material, personal altamente capacitado y comprometido, y garantizar siempre el mayor rendimiento y seguridad en todas sus operaciones.

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Fotografía: Diabluz [Flickr]

Desde hace 6 años que decidieron tomar una decisión estratégica que buscaba diferenciarse de la competencia: el entregar un servicio integral, que incluyera el servicio de grúas, pero también de camiones para realizar el transporte de los componentes a utilizar en la construcción. Así fue como Grúas Burger encontró en Scania el complemento ideal para todas sus operaciones. Esto porque desde el comienzo de la adquisición de su flota propia de camiones, Scania se destacó por su potencia y seguridad, aprobando con excelencia arduas pruebas, principalmente en el área de la minería. En ellas, los tractos de Scania debieron ser capaces de transportar por la cordillera enormes cargas en terrenos de difícil inclinación, donde la precisión y la seguridad eran claves para el proceso. “En las alturas de la montaña ves como las máquinas realmente son o no son confiables. La falta de oxígeno, el exceso de polvo, el camino agreste y el clima implacable, pueden dejar a un camión botado y a tu compañía sin cumplir con un contrato. Hemos tenido varias experiencia, pero con Scania la historia siempre ha sido feliz”, explicó Daniela Lorenzo, gerente de proyectos de la división Wind Power de Burger. Debido a lo anterior, la ejecutiva manifestó que Scania también demostró toda su capacidad y calidad en el gran trabajo ingenieril que debió llevar adelante Burger, al ser la encargada de levantar 3 proyectos de energía eólica en el hoy famoso parque Canela, ubicado en la IV Región.En un plazo de 6 meses, se levantaron 23 generadores, donde los camiones Scania fueron los responsables del transporte de tubos y plantas de 45 metros, compuestos por 169 piezas y con un peso de hasta 80 toneladas. Estos debieron ser movidos desde el puerto de Coquimbo hasta Canela, con la obligación de otorgar total seguridad y confiabilidad para el cargamento y la vía pública, exigencias que nuevamente fueron cumplidas a cabalidad. Así es como este resultado, sumado a los del área minera, demuestran el grado de compromiso y satisfacción de Burger con los sistemas Scania. LA PEQUEÑA GIGANTE: TRASLADO VIP Esta exitosa alianza entre Grúas Burger y camiones Scania, tuvo durante este verano, una de sus mayores pruebas: movilizar durante 3 días por la ciudad de Santiago a La Pequeña Gigante, uno de los espectáculos internacionales urbanos y logísticos más exigentes y dinámicos del mundo. En aquella presentación, el camión P380 tuvo la exigente responsabilidad de ser la columna vertebral del evento, ya que la maquinaria fue la encargada de movilizar a la protago-

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En las alturas de la montaña ves como las máquinas realmente son o no son confiables. La falta de oxígeno, el exceso de polvo, el camino agreste y el clima implacable pueden dejar a un camión botado y a tu compañía sin cumplir con un contrato. Hemos tenido varias experiencia, pero con Scania la historia siempre ha sido feliz” Daniela Lorenzo, gerenta de proyectos de la división Wind Power de Burger.

Equipo Todoterreno Gabriel Marín P. - Supervisor Daniela Lorenzo B. - Gerente de Proyectos Francisco Silva O. - Supervisor

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Familia Scania

Fotografías: Manuel Herrera

nista de la obra y su barco, afrontando sus 45 toneladas de peso y trasladándola por 40 kilómetrosa una mínima velocidad, obstáculos que aprobó en su totalidad. “El calor reinante y el hecho de desplazar ese nivel de tonelaje a una velocidad que no superaba los 5 a 10 Kms/h, perfectamente podría haber fundido cualquier camión. Nuestro Scania, sin embargo ni siquiera se calentó”, comentó Daniela Lorenzo. La ejecutiva manifestó que “la responsabilidad en la Pequeña Gigante fue tremenda, porque mucha gente y medios de comunicación iban a estar pendientes y era fundamental que el camión no fallara. Por ello fue que confiamos en Scania, porque sus camiones nos han demostrado en nuestras acciones que entregan una seguridad y calidad impecables”. De acuerdo a las proyecciones de Grúas Burger para este 2010, que están fuertemente enfocadas en el área de la minería, afirman que están explorando comprar más camiones Scania para mantener una flota más robusta y operativa en el ámbito del transporte. “Nosotros ya no somos una empresa de grúas, somos logística, transporte, ingeniería y también grúas, por eso nuestra columna vertebral tiene que contar con máquinas que cumplan con nuestras exigencias y en eso, Scania calza perfecto con nuestras necesidades”, finalizó Daniela Burger.

Fotografía: Diabluz [Flickr]

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Participe en nuestro espectacular sorteo mundialero de 3 pasajes a Sudáfrica, con estadía pagada por 6 días y 5 noches, en un hotel 4 estrellas, con entradas incluidas “Hospitality Business Seats” para ver el partido de Chile v/s Honduras. En el concurso participan todos nuestros clientes que

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facturen una unidad (nueva) de camión o bus entre los meses de Abril y Mayo o $2.000.000 de pesos en servicios (repuestos y/o servicio). Cada unidad es una opción de participar. Más información y condiciones de esta promoción, consulte con su ejecutivo de ventas o en www.scania.cl

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Actividades Scania

BUSES K-420 SCANIA

GUIARON DAKAR CHILE-ARGENTINA 2010 Avanzados centros de comando PCO, puestos a disposiciรณn de la organizaciรณn, fueron el soporte de la competencia de motores mรกs grande del mundo.

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L

os avanzados centros de comando PCO, que Scania y Pullman Bus pusieron a disposición del Rally Dakar Chile-Argentina 2010, fueron la columna vertebral del soporte de todas las operaciones de la competencia de motores más grande del mundo, que concitó la atención de más de dos mil millones de espectadores. Estos buses de sistemas de comando tuvieron la misión de dirigir todas las comunicaciones entre la organización y los pilotos, controlar el desarrollo del certamen, los tiempos de cada participante y dar soporte, además, a un completo grupo de sistemas de Internet, email, fax y telefonía, junto con transmitir casi 1.500 horas de señal de TV. El éxito alcanzado por los centros de comando PCO, en una de las competencias más exigentes del mundo, se debió a la tarea de los potentes buses Scania K-420, con distribución 6x2, basados en chasis de suspensión activa y sistemas de estabilización. Estas capacidades, sumadas a su caja confort shift GR 875 R con retarder, permitieron que los poderosos motores de 12 litros de 420 HP, pudieran ser capaces de movilizarse por terrenos no pavimentados, otorgando total seguridad y confiabilidad a los competidores durante el certamen binacional.

Sin duda Scania fue el verdadero motor del Dakar 2010” Eduardo Orlandini, gerente de Finanzas Scania

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No tuvimos dudas en trabajar de la mano de Scania en este importante desafío” Fernando Sepúlveda, gerente de Pullman Viajes N o 5/2010 • SCANIA NorteSur 29


Actividades Scania

Fernando Sepúlveda, gerente de Pullman viajes, empresa aliada que confió en los buses Scania para esta competencia, alabó su labory rendimiento, indicando que “la elección para habernos unidos fue tomada luego de haber examinado y probado diferentes opciones. En ese sentido, Scania superó todas las pruebas y su trabajo fue avalado además por las máquinas que operamos en zonas de gran altura, las que están encargadas de trasladar personal a las minas de cobre del norte del país. Debido a esto, no tuvimos dudas en trabajar de la mano de Scania en este importante desafío”. Estos sistemas, denominados PCO, operaron durante 17 días, recorrieron casi 6 mil kilómetros. En ellos trabajó medio centenar de personas, y fue sólo una parte de una completa red logística a la

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que se sumaron 47 buses Scania de pasajeros, que fueron los responsables del traslado de personas y equipos y de movilizar a la competencia entre las diversas partes del recorrido. Por su parte, Eduardo Orlandini, gerente de Finanzas de Scania, manifestó que “para nuestra compañía, el trabajar en conjunto con Pullman Bus en este proyecto fue un orgullo y una alta responsabilidad. Por ello, dispusimos de una completa red de asistencia técnica tanto en Chile como en Argentina, respondiendo cualquier necesidad. Sin duda, Scania fue el verdadero motor del Dakar 2010”.

Sala de reuniones, conferencia de prensa en Scania Chile - Santiago.

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Sociales

Fotografías: Javier Campos

SIGUIENDO CON NUESTRA ACTIVIDAD DAKAR… participamos junto a nuestros clientes de un Vivaque en Colina- Santiago (campamento), donde los competidores hacían su llegada después de cada competencia. Tuvimos la visita de representantes de Brasil, Argentina y Chile.

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TENDENCIA: LAS INVESTIGACIONES MUESTRAN QUE MÁS DEL 20% DE LOS ACCIDENTES EN AUT Texto: Jane Jarner Fotos: Mike Hayward y Loughborough Sleep Research Centre llustración: Krister Flodin

FATIGA EN LA CONDUCCIÓN El sueño es la causa más probable de muerte accidental entre los conductores de camión. Los accidentes relacionados con el sueño son el principal motivo de destrucción total de un camión. Hay una posibilidad significativa de que todos los camiones estén involucrados en, al menos, un accidente relacionado con el sueño durante su vida útil.

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Los accidentes relacionados con el sueño tienen tres veces más probabilidades de causar la muerte o lesiones graves. Los conductores fatigados matan más personas que los alcoholizados.

En particular, los hombres continúan conduciendo a pesar del cansancio. Un largo parpadeo o “microsueño” puede durar hasta 30 segundos. Los conductores cansados sobreestiman su estado de alerta.

Quedarse dormido al volante causa peores accidentes, con velocidades más elevadas y menor reacción.

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OPISTAS SON CAUSADOS POR FATIGA Y SUEÑO

EN UN ABRIR Y CERRAR DE OJOS

Eran las 3 de la madrugada y Carlos estaba a 30 minutos de su casa. Sintió algo de sueño pero creyó que podía resistir el cansancio que evidenciaban sus párpados caídos. Subió el volumen del estéreo, abrió la ventanilla y masticó con más fuerza su chicle. Sus ojos se cerraron unos segundos. Carlos murió en su sueño. También la familia que iba en el auto que chocó. PORQUE EL SUEÑO MATA lo llaman el

asesino silencioso. El cansancio es un enorme problema de seguridad vial. Aún así, es negado. Los conductores cansados causan miles de muertes y graves heridas cada año. Hasta los conductores profesionales (y sus jefes) suelen no reconocer ese peligro. El Centro de Investigaciones sobre el Sueño de Loughborough, Reino Unido (RU), pasó más de una década investigando la fatiga en el manejo, analizando miles de accidentes viales y demostrando la verdadera magnitud del problema. Trabaja, entre otros, con el gobierno del RU, la policía y compañías de la industria

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del transporte. También forma a conductores y a capacitadores. Para eso, usa un software sofisticado y un simulador de conducción que, a través de un electroencefalograma, evalúan el comportamiento en la conducción y el estado psicológico de los conductores cansados. VISIÓN ALTERADA. Monitoreado por alrededor de 20 electrodos cuidadosamente posicionados, un conductor al volante de un auto rojo debe indicar su nivel de somnolencia de acuerdo con la Escala de Sueño de Karolinska (desarrollada por el Instituto Karolinska en Suecia).

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TENDENCIA

El mejor consejo para los conductores es evitar la situación. Planifique las paradas de descanso antes de tener sueño.” Dra. Louise Reyner, del Centro de Investigaciones sobre el Sueño de Loughborough.

Las investigaciones originaron un software que puede ser usado en casos judiciales que involucran a conductores fatigados.

Mitos A lo largo de más de una década de investigaciones y pruebas en simuladores, ninguna de las siguientes estrategias contrarrestó la somnolencia: Abrir las ventanillas Subir el volumen de la radio. Masticar chicle. Dar una caminata corta. La fuerza de voluntad. Comer. El Centro de Investigaciones sobre el Sueño de Loughborough y la Universidad de Liverpool cooperaron en el desarrollo de ASTiD, un sistema de alerta temprana para conductores con sueño. La compañía logística Christian Salvensen ya equipó más de 500 camiones de su flota con esos dispositivos y planea ampliar ese número. Para más información, visite www.pernix.co.uk.

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El nivel 1 es bien despierto, el 9 implica que lucha contra el sueño, el 10 es dormido. Cualquier valor arriba de 7 es peligroso para una persona al volante. Los pestañeos son cada vez más extensos pero el conductor no muestra señales de frenar. Grita “¡5!” después que acabó de conducir con los ojos cerrados por varios segundos. La doctora Louise Reyner, que trabajó por más de 15 años con el director del Centro -el profesor Jim Horne-, afirma que han probado, de manera categórica, que ningún conductor puede combatir el sueño. Los hombres son mucho más asiduos a seguir manejando a pesar del sueño, y los conductores profesionales pueden dormir, incluso, con los ojos abiertos. Los peligros de la fatiga sólo fueron tomados en cuenta después de accidentes relativamente recientes. La doctora Reyner explica: “es como la actitud de beber y conducir; 40 años atrás, si bebías y tenías un accidente, no era tu culpa. Fuimos capaces de demostrar

que mientras te estás quedando dormido eres conciente de quién eres”. LAS INVESTIGACIONES del Centro sobre

el sueño se profundizaron a comienzos de los 90, con los estudios policiales sobre accidentes viales. Varios proyectos estudiaron los patrones del sueño y la fatiga en fábricas, embarcaciones y trabajos pesados, y todos confirmaron la importancia de nuestro reloj biológico natural. Todos sufrimos un bajón en las primeras horas del día y de la tarde. El software del Centro es, ahora, tan confiable que se ha utilizado en casos judiciales que involucraron a conductores fatigados en casos de accidentes fatales. “Tenemos un gráfico de cuándo ocurren los choques. Hay picos alrededor de las 2 de la mañana, entre las 5 y las 7, y cerca de las 4 de la tarde”, especifica la investigadora. ELLA INSISTE que cualquier medida para permanecer despierto será una solución momentánea. Un estudio demostró que

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la energía proporcionada por una bebida energizante, que tiene 80 mg de cafeína por lata, es tan efectiva como una taza de café, cuya cantidad de cafeína varía entre los 20 y los 120 mg. “El mejor consejo para los conductores es evitar la situación”, manifiesta Reyner. “Planifique las paradas de descanso antes de tener sueño u organice su viaje para evitar momentos vulnerables. La somnolencia de leve a moderada dura entre una hora y una hora y media, así que hay tiempo para reaccionar.” El fenómeno de los conductores profesionales durmiendo con los ojos abiertos fue descubierto en 1929. El Centro de Investigaciones sobre el sueño aún no encontró una explicación científica. La Doctora Reyner está especialmente preocupada sobre los conductores de camión, un rubro de edad creciente, porque los jóvenes no están interesados en conducir largas distancias en un tráfico cada vez más pesado. Muchos conductores tienen, incluso, sobrepeso, lo que contribuye al cansancio diurno, causado por noches mal dormidas. “Puede haber un problema porque el 90% de los casos son a causa del sobrepeso”, sostiene. “Pueden estar despertándose cientos de veces por noche sin saberlo.”

En el largo plazo no hay una solución contra el sueño, excepto dormir. Dra. Louise Reyner, del Centro de Investigaciones sobre el Sueño de Loughborough.

Los próximos estudios del centro consistirán en buscar la importancia de estaciones de servicio en la ruta y los niveles de luz solar en el momento que ocurren los accidentes. Pero la doctora Reyner asegura que, en el largo plazo, no hay una solución contra el sueño, excepto dormir. “Muchos accidentes involucran a personas tratando de dar lo mejor de ellas, trabajando largas horas sin querer decir que no”, manifiesta. “Terminan tomando riesgos innecesarios. No importa lo que alguien piense o diga, todos necesitamos la misma cantidad de sueño. Y manejar con sueño es lo más peligroso que puedes hacer, salvo que te dediques al bungee jumping o al paracaidismo. No obstante, nos sentamos al volante sin pensar.”

Cómo prevenir el cansancio 2–6 A.M. • Siga su reloj biológico: la mayoría de los accidentes ocurren entre las 2 y las 6 A.M., y entre las 2 y las 4 P.M.

• Salga de la ruta, encuentre un lugar seguro para estacionar y tome una siesta.

1–2 latas • Tome una o dos

latas de una bebida energizante con alto contenido de cafeína o dos tazas de café. Luego, haga una siesta de 20 minutos para que haga efecto la cafeína.

7–8 horas • Las siestas breves ayudan, pero no

sustituyen un buen sueño nocturno (7 a 8 horas).

• La falta de sueño acumulada por

varias noches de dormir mal, puede recuperarse con dos noches consecutivas de buen dormir.

• Planifique los descansos en paradas

seguras, tomando en cuenta los tramos largos y monótonos, como autopistas, y los momentos vulnerables.

• Escuche a su cuerpo: si siente sueño, necesita dormir.

• Descansar nunca es sustituto de dormir.

Mientras el conductor manifiesta cuán cansado está en una escala de 1 a 10, es monitoreado por electrodos que brindan datos objetivos.

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• No tome alcohol y evite los medicamentos que causan somnolencia.

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FOTO: MICHAEL WILDSMITH/GETTY IMAGES, ISTOCKPHOTO

No tome alcohol


Conduciendo a su Scania

En el cambio indicado Un consumo eficiente y seguridad para el conductor, con menos desgaste prematuro y roturas, dan como resultado una tecnología ganadora: Scania Opticruise. Texto: Alexander Farnsworth Ilustración: Semcon Informatic Graphic Solutions Foto: Carl-Erik Andersson

CUANDO UN VEHÍCULO es conducido por diferentes personas, su desgaste prematuro y las roturas aumentan. Algunos conductores exageran el uso del embrague, mientras que otros fuerzan los cambios de marcha.

Para evitarlo, se desarrolló Scania Opticruise: una tecnología patentada, disponible desde 1995, que proporciona un sistema de cambio de marchas automatizado para cajas manuales. Opticruise selecciona el cambio que brinda la economía de combustible óptima. En el caso de un conductor inexperto se evidenció que economiza hasta 10% de combustible. Debido a que el Opticruise realiza los cambios siempre del mismo modo, el desgaste se minimiza. Incluso, preserva el

Cómo funciona el Opticruise Scania

embrague al seleccionar el cambio correcto para el arranque. “Las evidencias mostraron que los conductores manejan de manera más calma y constante con Opticruise. Eso economiza combustible, preserva el medioambiente, las cubiertas, los frenos y, a la vez, aumenta la seguridad vial”, manifiesta Mikael Hanson, Director de Software de Transmisión de Scania.

cambios de manera manual con la palanca. El pedal de embrague sólo se utiliza para avanzar con partida detenida y para frenar completamente, lo que reduce la utilización de ese mecanismo en 95%. Otro beneficio del Opticruise es que elimina la palanca de cambios en el medio de la cabina, aumentando la movilidad y el espacio interior. En Europa, más de la mitad de los camiones vendidos cuentan con Opticruise.

EL OPTICRUISE SCANIA se controla mediante una palanca, situada en la columna de dirección, que también controla el Retarder Scania (un sistema de freno auxiliar). En modo automático, Opticruise elige el mejor cambio.

“Las evidencias mostraron que los conductores manejan de También es posible, y muy fácil, hacer los manera más calma y constante con Opticruise” Mikael Hanson, Director de Software de Transmisión de Scania.

La función del Scania Opticruise está basada en un software avanzado. Ajusta el torque del volante del motor de acuerdo a los sensores de velocidad de las ruedas, el motor y la caja de cambios. Los datos combinados de cada sensor revelan información acerca de la masa del camión, y si el mismo está en una subida o bajada. A través de avanzados cálculos matemáticos en tiempo real, el Opticruise sabe cuándo disminuir a cero el torque en el motor y desengranar el cambio, mediante un dispositivo neumático. Luego, ajusta la velocidad del motor para la marcha siguiente. La principal ventaja del Scania Opticruise es que calcula y utiliza la marcha más adecuada, de acuerdo con parámetros que obtiene de los sensores, para lograr la máxima eficiencia energética. Con hasta 14 marchas en un camión, es común que los conductores salteen cambios y usen el acelerador para aumentar las revoluciones del motor, hasta que puedan colocar la marcha que elijan. Con Opticruise, los cambios de marcha se optimizan para el consumo de combustible más eficiente posible.

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Revista NorteSur Scania, Chile