Issuu on Google+

IX-X.2009 Samochody Specjalistyczne - Mercedes-Benz New CNG car’s sale in Sweden World debut 2009 - The Fiat Punto Evo US Department works for Alternative Fuel Projects


NR 36 IX -X.2009

TIME FOR GAS International LPG & CNG magazine with distribution in 33 world countries Actively distributed while many the most important gas branch expos worldwide Consists wide range of important on the LPG/CNG gas market advertising companies Each issue is available as PDF directly from our websites: www.czasnagaz.com.pl; www.timeforgas.com Many interesting and different articles written in 3 languages THE BEST WAY TO PROMOTE YOUR COMPANY AND PRODUCTS WORLDWIDE!

List of LPG / CNG expo 2009.......................................................... 3 CNG News....................................................................................... 4 CNG News....................................................................................... 6 CNG News....................................................................................... 8 fiat punto evo world debut 2009................................................. 10 LPG News..................................................................................... 12 INDIA PVT CNG car fleet zooms by 43%....................................... 14 Opel launches broad LPG range 5 models from Corsa to Zafira...................................................................... 16 Samochody Specjalistyczne Mercedes-Benz – relacja ze szkolenia.................................................................... 18 Редуктор VITO.............................................................................. 19 CONCEPT CARS – 2010 Devon GTX............................................ 20

List of LPG/ CNG expo 2009, where “Czas na gaz!” is planned to be distributed (in some of them - also as Media Partner) Lista targów LPG/ CNG, podczas których planujemy dystrybucję „Czas na gaz!” (nie niektórych, jako Oficjalny Patron Medialny)

US Department of Energy.............................................................. 22 CHEVROLET’s efforts drive first half-year sales up........................ 26 SUZUKI Maruti launches CNG kit for Alto..................................... 26 Garbage should be on the European NGV Agenda........................ 28 NEW CNG CARS have resulted in booming NGV sales in Sweden............................ 28

September / wrzesień I Latin American Summit of NGV and Alternative Fuels , September 24-26, Lima, Peru - www.expognvperu.com October / październik GasSUF-2009, Oxtober 13-15, Moscow, Russia - www.gassuf.ru ANGVA 2009, Conference and Exhibition, October 27-29, Donghae,

Rozmowa z Bernardem Cichockim,

South Korea - www.angva2009.com

prezesem Zarządu Orlen Gaz Sp. z o.o........................................... 30

November / listopad

Samochody LPG........................................................................... 31 Volvo S60 Bi-Fuel 2005 - test....................................................... 32 Iranian CNG Revolution Continues 1.5 Million NGVs and Growing..................................................... 34 Ceny paliw / Fuels prices.............................................................. 36

6th International LPG Exhibition and Conference, November 18-20, Dubrownik, Croatia - www.ngv-cefta.com December / GrudzieŃ LNG is HOT: “Opportunities, Challenges & Strategies as a Vehicle Fuel” 3-4 December, Brussels, Belgium - www.LNGisHOT.com

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz linią programową i charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/nr.html / Present issue and archives are available freely on:http://www.czasnagaz.com.pl/en/nr.html

MEMBER OF Wydawca (Editor) Amber Media ul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland e-mail: info@amber-media.pl www.amber-media.pl NIP: 578-146-51-90

Redakcja tel. (+48) 506 180 062 e-mail: info@czasnagaz.com.pl www.czasnagaz.com.pl www.timeforgas.com Skype: czas_na_gaz

Redaktor Naczelny (Chief editor) Sylwia Bujalska Opracowanie graficzne/ skład Paweł Wójcik Tłumaczenia Aleksander Skoblenko


R Y N K U

C N G

/

C N G

N E W S

EN G

N O W O Ś C I

Cng news... GERMANY Fiat presented their Punto Evo at the Frankfurt Motor Show, with a bi-fuel (CNG) CNG Euro 5 option included in the range. The vehicle represents an evolution of the Grande Punto, also available currently with CNG options. The bifuel natural gas-gasoline variant produces only 115 g/km of CO2 and Fiat says has ‘record low running costs of under 4 Euros per 100 km’. In Italy, CNG variants also attract the highest government incentives: 5,000 Euros if combined with a contribution for scrapping an older car.The new model goes on sale in the second half of October.

USA In its 2nd quarter report, Fuel Systems Solutions, Inc. (FSYS) , an alternative fuel systems provider, reports the likely prospect of doubling the number of conversions over the previous year, from nearly 58,000 units in 2008, up to 120,000 units. Mariano Costamagna, CEO, said, “Our expanded delayed original equipment manufacturer (DOEM) capacity delivered record quarterly systems installations of 37,000 [up from 30,000 in first quarter] and our business is on track to exceed 120,000 conversions in 2009.” The report says demand for alternative fuel vehicles is strong in Europe and will undoubtedly return worldwide as global markets improve. NGV Global

GERMANY For the first time at the Caravan Salon in Dusseldorf aCNG recreational vehicle or campervan, has been presented. Added to the Avanti box series by La Strada, the vehicle is based on the Fiat Ducato 3.0 Natural Power 16 V, with power output of 100kW (136 hp). Equipped with five under-floor gas cylinders with a volume of 220 liters (37.4 kg CNG) the vehicle has a range of about 400 kilometers; the reserve of 15 litres should be enough fuel for another 100 km. Gibgas

SWEDEN The monthly NGV sales rate in Sweden has increased from about 150 to over 700 units since the market introduction of new models, including the Volkswagen Passat TSI EcoFuel and the Mercedes Benz B 170 NGT. In June, the new Passat accounted for 68 % and the B 170 for 24 % of the total NG passenger cars sales in Sweden. Then follow VW Touran, VW Caddy, Opel Zafira, Mercedes E 200 NGT, Opel Combo, and Fiat Punto. Within the van segment Volkswagen Caddy accounts for some 45 % of the total sales, followed by Opel Combo, VW Transporter, Fiat Fiorino, VW Pick-Up, Iveco Daily, and Fiat Doblo. NGV Global

4

ago. Growth is predicted to exceed 250,000 by the time the city hosts the 2010 Commonwealth Games in October 2010. Including commericial and bus fleets the 297,154 vehicles of all categories reportedly operate on CNG. The Times of India

INDIA The All India Institute of Medical Sciences (AIIMS) has decided to replace its 7 battery operated buses with CNG-powered minibuses to improve its transport facility, reduce traffic congestion and overcome battery-charging downtime. The buses will be used to ferry many of the 12,000 staff on the one kilometre route between the Institute’s OPD Block and the parking area. The Times of India

USA The first of 27 new CNG buses began transporting Omnitrans passengers. With their arrival, the transit agency completed the transition to a 100% alternatively-fueled fleet, a journey that began in 1997. “Omnitrans embraced CNG bus engine technology early on as part of our commitment to being environmentally friendly,” said CEO/General Manager Durand L. Rall. “With this purchase, we are replacing the last of our diesel buses as well as our first generation of CNG buses.” The 40-foot long transit buses cost $525,500 each and are manufactured by New Flyer Inc. of Winnipeg, Canada with final assembly in Crookston, Minnesota. Funding sources include the Federal Transportation Administration, Congestion Mitigation and Air Quality Funds, State Transit Assistance Funds and Local Transportation Funds. A grant from the South Coast Air Quality Management District contributed $30,000 per vehicle. Omnitrans Press Release

INDIA The number of private cars running on CNG has risen 43% year-on-year. IGL, the city’s only CNG supplier, states there are now 175,313 private CNG cars, a major step up from 122,485 twelve months

MALAYSIA Announced by Malaysian Human Resources Minister Dr S. Subramaniam, the ‘Train and Place’ program has been allocated more than 1 million ringgits (USD 285,000) to train 25 youth as installers of NGV systems and 150 more as mechanics. Through partnerships with local private colleges, the ministry aims to create a pool of skilled workers and reduce dependence on foreign workers, he added. Quoted in the Star Online, Dr Subramaniam said “The 175 trainees will complete their training in November and will likely be employed in December”. Singapore Star

THAILAND PTT Plc opened a new NGV refuelling super station in Bangkok. NGV-powered vehicle count as of August 31 this year stood at 152,000 with a daily consumption of more than 3,800 tonnes, representing a fourfold rise over the beginning of 2008. Today, PTT runs 343 such stations, 174 of which are in Bangkok and its perimeter, and PTT has grown its high-efficiency NGV truck fleet to 1,120, raising the volume of NGV transport as well. 5 PTT’s super stations are expected to meet the fuel needs of large public transport buses and taxicabs, projected to rise by 30,000 from a fleet of


N O W O Ś C I

45,000 today, thanks to the government policy of free NGV equipment retrofitting in taxicabs using the money derived from the Oil Fund. The PTT CEO and President added that this latest super station is a conventional station with 40 nozzles, ranking next to the one at the new southern bus terminal with 44 nozzles. Equipped with 24 nozzles located in 12 dispensers serving large buses and trucks and 16 nozzles located in eight dispensers serving small vehicles, the super station was designed to serve 4,500 small vehicles and 1,500 buses and trucks each day, or a daily volume of 200 tonnes. By the end of 2009, PTT says it plans to expand the number of refueling stations to 400 nationwide, half of which would be located in Bangkok and its perimeter. It also predicts that by the year end the number of NGV stations in which the private sector invests would rise to 50 from the current number of 32. PTT

PAKISTAN Pakistan’s federal government has reportedly approved a new bus project that could see 1700 CNG buses on Karachi’s streets in the current year, 100 of which will be resourced directly by the city government. The federal government will give a subsidy of Rs 300 million (USD 3.6 million) for 1600 CNG buses. Only those companies running 25 or more buses will receive the subsidy. APP

CHINA Recently, Xinzheng CNG refueling station built by Zhengzhou Gas Fuel Co.,Ltd. was officially opened. It will supply enough CNG for 600 CNGVs every day. The new CNG refueling station was designed to supply 15,000 cubic meters every day and 5,500,000 cubic meters each year with a total investment of 7,000,000 yuan. There are more than 380 taxis in Xinzheng City, Henan Province. The new CNG refueling station is not only meet the needs of taxis, but also meet the needs of some of buses and other vehicles.

R Y N K U

BANGLADESH The state-run Bangladesh Road Transport Corporation has taken a credit for Taka 500 million (USD 7 million) from India to buy 100 buses powered by CNG in order to replace its old fleet of transport. Syed Abul Hossain, Bangladesh Minister of Communications, confirmed that the government has already embarked on new initiatives to acquire 500 more buses with financial support from the India. Hossain informed that the evaluation process of bids entered the final stage for the purchase of 100 CNG buses, with additional financial assistance from Nordic countries as Norway, Sweden, Denmark, Iceland and Finland. These nations are offering loans worth about USD 30 million to implement the “Clean Dhaka Project.” 10 car manufacturers in India, China, Japan and South Korea have participated in the tender. In addition, the officer said that the Ministry is seeking support from the Economic Development Cooperation Fund of South Korea for the purchase of another fleet of 300 buses powered by CNG. At present, the Corporation does not have natural gas vehicles in its current fleet of 170 units of single and double floor circulating in the Asian country’s capital. PERU A poll carried out by the University of Lima at the end of July recorded 55.7% of taxi drivers in Lima and Callao fuel their vehicles with natural gas. The second most-used fuel was diesel (25.3%), followed by LPG (13.7%) and gasoline (5.3%). 68% of drivers were using vehicles manufactured in the previous decade (1991 – 2000), according to a report by Radio Nacional. Radio Nacional

CHILE The Brazilian oil giant Petrobras officially launched its operations in Chile with the aim of increasing its market share in this country, commencing with the opening of a service station in Santiago. According to Vilson Reichemback, manager of Petrobras Chile, the firm plans amongst other measures, to encourage the use of CNG as a vehicle fuel by the local market. Adn

There are more than 180 taxis have been converted into NGVs since the station was put into operation. Zhengzhou Evening Paper

VENEZUELA The Ministry of People’s Power for Energy and Petroleum is dictating rules for granting authorization to suppliers, technology use conformity and import permits of equipment, components,

C N G

/

C N G

N E W S

accessories and storage cylinders for NGV and the handling of LPG. The measure provides that legal persons who wish to provide: equipment, components, accessories or cylinders of natural gas that makes up the NGV system in vehicles; compression, storage and delivery of NGV equipment and accessories; and cylinders and storage tanks for LPG handling; must submit a series of requirements to the Ministry for authorization. On the import of the cited items, the resolution states that must obtain the relevant import permit granted by the Ministry concerned. Assemblers and manufacturers of motor vehicles from October 1, 2009 must incorporate to the Imported Assembly Equipment for Vehicles Regime (MEIV), all the components and accessories for the NGV system to be installed in vehicles authorized by the Ministry. For them there are not assigned the import permit, however, have to obtain permits before the Permission and Public Attention Office for the incorporation of NGV systems to MEIV regime. Moreover, the normative states those assemblers, manufacturers and importers of vehicles, and also Petroleos de Venezuela SA (PDVSA), who wants to install and import equipment, components and storage accessories for gas vehicles system, must obtain the Technology Use Conformity from the Energy and Petroleum Ministry. Nigeria Nigeria and an Iranian company are collaborating to introduce a new fuel technology that permits the use of CNG and gasoline in cars on the roads of the African country. Chairman of ABG Group explained that the introduction of CNG in the country’s market will reduce the cost of fuel for cars by 40%. The executive reported that Nigeria has more than 3 hundred trillion m3 CNG untapped, which is why a delegation of companies from Iran is visiting the country to see the feasibility of CNG, and even plan to travel to the Nigerian city of Ajaokuta where a mother station would be built. Garba noted they are planning to install about 25 mega refueling stations across the country equipped with 30 pumps, six of which will be available for loading the gaseous fuel. The idea is to have 10 of such stations in Abuja and other 15 in Lagos, in order to solve the problem of fuel in Nigeria with regard to the queues and the high price. The stations will have a large space for about 540 cars; half of it will be devoted to the conversion of vehicles to the dual system. GNV Magazine 5


R Y N K U

C N G

/

C N G

N E W S

PL

N O W O Ś C I

Cng news... POLSKA Włoski producent ciężarówek, aut dostawczych i autobusów wprowadził na rynek flagowy model dostawczy w odświeżonej wersji pod nazwą EcoDaily. Nowe, wysokoprężne silniki 3.0 spełniają normy EEV, bardziej surowe niż Euro5. Poprzez większą trwałość i jakość zastosowanych materiałów przeglądy w EcoDaily wystarczy robić co 40 tys. km. Klienci mają do wyboru wersję CNG. Ze względu na niewielką, bo wynoszącą tylko nieco ponad 30 punktów, sieć stacji tankowania CNG w Polsce klienci w zdecydowanej większości wybiorą pojazdy wyposażone w jednostki wysokoprężne. Na naszym rynku CNG będzie tylko uzupełnieniem sprzedaży EcoDaily. „Chcemy sprzedawać w Polsce 80-100 EcoDaily rocznie zasilanych CNG” – deklaruje Mario Giagnoni szef Iveco Poland. Firma pracuje obecnie nad programem mającym zachęcić firmy do wymiany starych pojazdów użytkowych na nowe EcoDaily, w tym również na wersje zasilane gazem ziemnym. „Chcemy zaoferować atrakcyjne warunki finansowe oraz kompleksową obsługę posprzedażową” – podkreśla Giagnoni. Wersje zasilane CNG są średnio o 15 tys. zł netto droższe od analogicznej z dieslem. Inwestycja powinna zwrócić się po ok. 3 lat użytkowania. IVECO

NIEMCY Podczas targów Frankfurt Motor Show, Fiat zaprezentował nowy model Punto Evo z napędem bi-fuel (CNG), spełniający normy CNG Euro5. Pojazd ten jest ewolucją znanego modelu Grande Punto, który był również dostępny w wersji CNG. Punto Evo emituje tylko 115 g/km CO2, a jak zapewnia producent – jest rekordowo oszczędny (koszt poniżej 4 Euro/100 km). We Włoszech wariant CNG jest atrakcyjny z powodu dopłat rządowych przy zakupie, w wysokości 5 tys. Euro, zostawiając swój stary samochód. Evo jest oczekiwane w sprzedaży w połowie października. Na targach Caravan Salon odbywających się w Dusseldorfie, po raz pierwszy pokazano model kampera zasilany CNG. Pojazd bazuje na modelu Fiat Ducato 3.0 Natural Power 16 V i roziwja moc 100kW (136 KM). Wyposażony jest w 5 pod podłogowych zbiorników na metan o poj. 220L (37,4 kg CNG), co umożliwia przejechanie ok. 400km. 15 litrów benzyny trzymanych w rezerwie pozwoli na przejechanie dodatkowych 100km. Gibgas 6

SZWECJA Od czasu wprowadzenia na rynek modeli Volkswagen Passat TSI EcoFuel and the Mercedes Benz B 170 NGT, miesięczna sprzedaż aut zasilanych CNG wzrosła od 150 do 700 sztuk. W czerwcu nowy Passat miał aż 68% udział w całości sprzedanych NGV, zaś wspomniany Mercedes 24%. Kolejne miejsca zajęły VW Touran, VW Caddy, Opel Zafira, Mercedes E 200 NGT, Opel Combo oraz Fiat Punto. W segmencie vanów, Volkswagen Caddy przypadł na aż 45% całej sprzedaży, zaś tuż za nim uplasowały się Opel Combo, VW Transporter, Fiat Fiorino, VW Pick-Up, Iveco Daily oraz Fiat Doblo.

Prezydent PTT powiedział, że ostatnio oddana do użytku super stacja tankowania posiada 40 pomp, podczas gdy są już takie z aż 44 pompami. 12 dystrybutorów może obsługiwać zarówno autobusy, jak i ciężarówki, zaś pozostałcyh 16 pomp jest przeznaczonych do tankowania aut osobowych i małych pojazdów. Super stacja została zaprojektowana do obsługi 4 500 poj. osobowych oraz 1 500 autobusów i ciężarówek dziennie, z limitem zużycia gazu na poziomie 200 ton CNG. Do końca b.r. PTT zamierza zwiększyć ilość stacji tankowania metanem do 400 sztuk w całym kraju, z czego połowa ma być zlokalizowana w Bangkoku.

NGV Global

PTT

INDIE Liczba prywatnych samochodów zasilanych CNG wzrosła aż o 43% w porównaniu do zeszłego roku. Firma IGL, dostawca CNG podaje liczbę 175 313 aut CNG, w porównaniu do 122 485 sztuk rok temu. Szacuje się dalszy wzrost do poziomu ponad 250 000 aut w przyszłym roku. Włącznie z autami dostawczymi, całkowita liczba pojazdów NGV w Indiach oscyluje wokół 297 154.

PAKISTAN Rząd pakistański zatwierdził projekt przewidujący wprowadzenie do użytku w tym roku, na ulicach stolicy 1 700 autobusów napędzanych metanem. 100 z nich będzie zakuppione bezpośrednio przez zarząd miasta Karachi. Z rezerw federalnych będą subsydia w wysokości 3,6 mln USD na zakup pozostałych 1600 autobusów na CNG. Dopłaty dostaną tylko te firmy przewozowe, które mają obecnie w swojej flocie co najmniej 25 autobusów.

The Times of India

MALEZJA Malezyjski Minister ds. Zasobów Ludzkich, zapowiedział wprowadzenie programu “Train and Place”, na który państwo przeznaczyło 285 tys. USD. Program przewiduje wyszkolenie 25 instalatorów systemów CNG oraz 150 mechaników. Dzięki współpracu w lokalnymi uczelniami i szkołami, ministerstwo ma nadzieję na wykształcenie odpowiedniej liczby młodych pracowników i szybkie uniezależnienie się od zagranicznych pracowników. 175 pracowników zostanie przeszkolonych do końca listopada i zacznie prace już w grudniu. Singapore Star

TAJLANDIA Firma PTT Plc otworzyła nową super stację tankowania CNG w Bangkoku. Liczba aut NGV wynosi ok. 152 tys., zaś dziennie zużywają one ponad 3,8 tony gazu. PTT posiada 343 stacje tankowania, z czego 174 są w stolicy kraju. Poza tym, PTT powiększyła swoją flotę pojazdów na metan do 1120 sztuk. 5 super stacji tankowania jest przeznaczonych dla transportu publicznego - autobusów i taksówek, których liczba ma się zwiększyć o 30 tys. z obecnych 45 tys., dzięki wsparciu rządowemu polegającemu na darmowej konwersji na CNG.

APP

CHINY Otwarto nową stację tankowania metanem w Xinzheng. Każdego dnia będzie ona mogła obsłużyć 600 pojazdów na CNG. WW stacja została przewidziana na dostarczanie 15 tys. m3 gazu dziennie, co daje 5,5 mln m3 CNG rocznie. Obecnie po drogach miasta Xinzheng jeździ ponad 380 taksówek na gaz naturalny, zaś na stacji mogą tankować również autobusy i inne pojazdy NGV. Dzięki otwarciu nowegho miejsca do tankowania CNG, zanotowano już 180 nowych przypadków konwersji aut na CNG. Zhengzhou Evening Paper

PERU Pod koniec lipca 55,7% taksówek w Limie i Callao jeździło już na metan. Drugim co do ilości pojazdów, używanym paliwem był diesel (25,3%), tuż za nim plasowało się LPG (13,7%) oraz benzyna (5,3%). 68% pojazdów zostało wyprodukowanych w latach 1991-2000. Radio Nacional


R Y N K U

C N G

/

C N G

N E W S

RU S

N O W O Ś C I

ГЕРМАНИЯ На Франкфуртском автосалоне компания Fiat представляет свою модель Punto Evo, работающую на двойном топливе (сжиженном природном газе), с линейкой моторов стандарта Euro 5. Данный автомобиль является продуктом эволюции модели Grande Punto, также имеющей возможности работы на сжиженном природном газе. Вариант с двумя видами топлива выделяет всего 115 г/км углекислого газа, и, по мнению компании Fiat, «имеет рекордно низкие эксплуатационные затраты, меньше 4 евро/100 км». В Италии моделям, работающим на сжиженном природном газе, предоставляются наибольшие правительственные льготы: 5 000 евро при сдаче старого автомобиля на металлолом. Новая модель поступит в продажу во второй половине октября. ГЕРМАНИЯ Впервые в Салоне автофургонов в Дюссельдорфе было представлено транспортное средство для отдыха или туристский фургон, работающий на сжиженном природном газе. Кроме коробки передач Avanti от La Strada, в основе данного транспортного средства также лежит техническое решение Fiat Ducato 3.0 Natural Power 16 В с производимой мощностью 100 кВт (136 лс). Дальность пробега автомобиля, оборудованного 5 подпольными газовыми цилиндрами объемом 220 л (37,4 кг сжиженного природного газа), составляет 400 км; резерв на 15 л обеспечивает достаточное количество топлива еще на 100 км. Gibgas

ШВЕЦИЯ Темпы сбыта автомобилей, работающих на сжиженном природном газе, в Швеции возросли от 100 до 700 единиц с момента введения на рынок новых моделей, в т.ч. Passat TSI EcoFuel и Mercedes Benz B 170 NGT. В июле новый Passat занимал 68 %, а B 170 – 24 % от общего объема продаж в Швеции легковых автомобилей, работающих на сжиженном природном газе. За ними последовали VW Touran, VW Caddy, Opel Zafira, Mercedes E 200 NGT, Opel Combo и Fiat Punto. На рынке автофургонов 45% общего объема продаж занимает модель Volkswagen Caddy, за ней идут Opel Combo, VW Transporter, Fiat Fiorino, VW Pick-Up, Iveco Daily и Fiat Doblò. NGV Global.

США Экологически чистый курорт CityCenter, построенный в Лас-Вегасе, продолжил свою экологически ориентированную политику и приобрел парк лимузинов, работающих на сжиженном природном газе. 26 серебряных 72-дюймовых моделей Lincoln Town Car, разработанных производителем лимузинов 8

Krystal Enterprises совместно с инженерами Energy Fuels, BAF Technologie и Ford, на 100% предназначены для работы на сжиженном природном газе, и будут обслуживать курорт и казино CityCenter ARIA и отель Vdara. США В отчете за второй квартал Fuel Systems Solutions Inc. (FSYS), поставщика систем, работающих на альтернативных видах топлива, сообщается о перспективном увеличении вдвое числа переработок за последний год: от 58 тыс. в 2008 г. до 120 000 тыс. единиц. «Наши расширенные отсроченные возможности производства комплексного оборудования позволили выпустить рекордное количество системных установок в текущем квартале – 37 тыс. единиц по сравнению с 30 тыс. в первом квартале, и согласно графику в 2009 г. мы планируем переработать 120 тыс. единиц», - говорит председатель правления Мариано Костамагна. Согласно данному отчету спрос на автомобили, работающие на альтернативном виде топлива, в Европе высок и будет, несомненно, возрастать в других странах с развитием мировых рынков. NGV Global

США В компании Omnitrans на маршрут вышли первые 27 пассажирских автобусов, работающих на сжиженном природном газе. С их приобретением перевозчик завершил 100% замену своего парка на транспортные средства, работающие на альтернативном виде топлива, которое началось в 1997 г. По словам председателя правления и генерального директора Omnitrans Дуранда Л. Ралла, компания давно овладела технологией использования автобусных двигателей, работающих на сжиженном природном газе в рамках политики, направленной на охрану окружающей среды. «С данной покупкой мы заменили свои последние дизельные автобусы, а также первое поколение автобусов, работающих на сжиженном природном газе». Пресс-релиз Omnitrans

ИНДИЯ По сравнению с предыдущим годом, количество частных автомобилей, работающих на сжиженном природном газе, возросло на 43%. Компания IGL, являющаяся единственным поставщиком сжатого топлива в городе, заявляет, что на данный момент количество частных автомобилей, работающих на данном виде топлива, составляет 175 333 единиц, что демонстрирует значительное увеличение по сравнению с цифрой 122 485 единиц в то же время прошлого года. До октября 2010 г., когда город будет принимать Игры Содружества, планируется рост до 250 тыс. автомобилей. Согласно отчету, общее количество транспортных средств, работаю-

щих на сжиженном природном газе, равно 297 154 единиц, включая автомобили для коммерческих перевозок и автобусные парки. The Times of India

ПАКИСТАН Федеральное правительство Пакистана утвердило новый автобусный проект, согласно которому на улицах Карачи в текущем году появятся 1 700 автобусов, работающих на сжиженном природном газе, 100 из которых будут финансироваться непосредственно из городского бюджета. Федеральное правительство выделит субсидию в размере 300 млн. рупий (3,6 млн. дол. США) на 1600 таких автобусов. Все компании, в парке которых будет находиться от 25 таких автобусов, получат субсидию. APP

КИТАЙ На днях произошло официальное открытие станции заправки сжиженным природным газом Xinzheng, построенной компанией Zhengzhou Gas Fuel Co. Ltd. Она будет обслуживать 600 автомобилей ежедневно. Производительность новой станции заправки сжиженным природным газом составляет 15 тыс. м3 в день или 5,5 млн. м3 в год при общих инвестициях 7 млн. юань. В городе Ксинженг, провинция Хэнань, работает более 380 такси. Новая заправочная станция удовлетворит потребности не только таких такси, но и некоторых автобусов и других транспортных средств. С запуском новой станции более 180 такси были переоборудованы для работы на сжиженном природном газе. Zhengzhou Evening Paper

ПЕРУ Согласно опросу, проводимому Лимским университетом, на конец июля 55% водителей такси г. Лима и Кальяо заправляли свои автомобили природным газом. Второе место по использованию занимает дизельное топливо, за которым следуют сжиженный природный газ (13,7%) и бензин (5,3%). Согласно отчету Radio Nacional, 68% водителей используют автомобили, выпущенные в предыдущем десятилетии (1991-2000 гг.). Radio Nacionalgasoline

ЧИЛИ Бразильский нефтяной гигант Petrobras сегодня начал свою официальную работу в Чили с целью увеличения своей доли на рынке данной страны, открыв СТО в г. Сантъяго. По словам Вилсона Райхембека, директора Petrobras Chile, среди других мероприятий, компания имеет твердые намерения содействовать использованию в качестве топлива для автомобилей сжиженного природного газа. adn


cng

/

ng v s

EN G

P o j a z d y

t a Fi The Fiat Punto Evo, the evolution of the Grande Punto, will make its debut at the next Frankfurt Motor Show. It is destined to repeat the success of its predecessor and become the new pacesetter for innovation, safety and style, thanks to its many innovative features. The epithet “Evo” identifies a level of car design that is capable of satisfying even the most demanding customers in terms of technology, driving pleasure and respect for the environment. The Punto Evo expresses its technical excellence first and foremost through a wide choice of Euro 5 engines, including a 1.3 second generation Multijet diesel and a 1.4 petrol engine with the revolutionary MultiAir technology developed by Fiat Powertrain Technologies and eventually to be incorporated in all Fiat Group engines. Fiat’s innovative and conventional powerplants are also joined by dual-fuel methane and petrol units to create the most complete and ecological range of engines in the segment. With reduced consumption and emissions in mind, the new Punto Evo also offers Start&Stop, the system that switches off and restarts the engine in stop-and-go traffic. Start&Stop is being introduced as standard on all Euro5 petrol and diesel engines. Another system making its first appearance on the Punto Evo is “Blue&Me–TomTom”, the new portable satellite navigation unit that lets you manage telephone, navigation and information functions on a practical colour touch-screen. In the area of safety, the Punto Evo sets new standards thanks to 7 airbags, including a driver knee airbag. The Punto Evo is one of very few cars in its segment with a driver knee airbag fitted as standard 10

on all versions. Other innovative safety systems are also available, including Hill-Holder to help with hill starts, adaptive ‘cornering’ front fog lights that switch on automatically with dipped headlights according to the angle of steering, and Fiat’s tried and tested ABS, EBD (Electronic Brake force Distribution) and ESP (Electronic Stability Program) systems. Finally, the new Punto Evo is even more attractive thanks to the work of Fiat’s Centro Stile. The interiors (fascia, seats and instrumentation) have been completely renewed to become even more prestigious and elegant, and the outside has been given a thoroughly restyled look too. The Fiat Punto Evo goes on sale in the second half of October with the precise objective of consolidating its role as one of Europe’s market leaders in the highly important compact segment. Technical innovation The Punto Evo expresses its technical excellence first and foremost through a wide choice of engines Euro 5, including petrol units equipped with the revolutionary MultiAir system and second generation Multijet diesels. Developed and patented by FPT – Fiat Powertrain Technologies – MultiAir technology will gradually be adopted by all engines fitted to Fiat Group cars.

The heart of MultiAir is a new electrohydraulic valve management system that reduces fuel consumption by controlling air directly via the inlet valves (without using the throttle). MultiAir reduces emissions (thanks to improved combustion control) and also improves performance by boosting both power and torque. Similar results have been achieved in diesel versions thanks to the adoption of second generation Multijet units across the range. These engines incorporate new common rail injectors that, thanks to a balanced hydraulic servo-valve, control the quantity of fuel injected into the combustion chamber with improved precision, and in a faster and more flexible sequence than in the past.

The choice of engines available for the Punto Evo is the most complete and ecological in this market segment, and even includes two alternative fuel engines, a methane and an LPG unit.


P o j a z d y

cng

/

ng v s

The new Punto Evo is even equipped with the latest version of the Blue&Me system. “Blue&Me–TomTom” is a fully integrated infotainment system that lets you manage telephone, navigation and information functions on a practical colour touch-screen. The system is the result of a partnership between Fiat Group Automobiles and TomTom, European leader in portable navigation systems, and integrates with the car’s other systems thanks to the Blue&Me system developed in conjunction with Magneti Marelli. The new system also incorporates “eco:Drive Info” for real time information on your driving style and useful suggestions for reducing environmental impact and optimising consumption by changing gear and using the accelerator to suit the nature of the route.

The new MultiAir engines prove the point. Compared to a conventional petrol engine of the same size, a MultiAir engine develops more power (up to 10%) and torque (up to 15%), while consuming significantly less (up to 10%) and emitting less CO2 (up to 10%), less particulates (up to 40%) and less NOx (up to 60%). In the same way the second generation of Multijet diesel engines also offers more accurate combustion, with benefits for consumption, emissions, NVH and drivability. This has been achieved through a new common rail injector that modulates fuel injection into the combustion chamber and gives, for the Euro 5 engines, an improvement of around 2% in consumption and CO2 emissions on the homologation cycle, and a reduction in NOx emissions of up to 30%.

The methane-fuelled engine is not only the most ecological dual fuel engine in segment B, producing only 115 g/km of CO2, but is also the most economical thanks to record running costs of under 4 Euros per 100 km. Among other advantages, methanefuelled engines benefit from the highest government incentives in Italy: 5,000 Euros if combined with a contribution for scrapping your old car.

Respect for the environment At Fiat, innovation means greater respect for the environment too. In fact, the environment is one of the main issues driving product development, and ensures that the Fiat range is the greenest in Europe. The Punto Evo is no exception to this rule.

Still with reduced consumption and emissions in mind, the new Punto Evo will also offer Start&Stop, the system that switches off the engine when you stop and restarts it for you to move off again (at traffic lights for example). Start&Stop will be standard on all Euro5 petrol and diesel engines.

From FIAT Press Release

Then there is the LPG-fuelled version, developed using Fiat’s longstanding experience in alternative fuels to respond to the extraordinary growth seen in this market. The Punto Evo GPL boasts record autonomy of 1,500 km in the extra-urban cycle, and running costs up to 50% lower than a petrol equivalent.


R Y N K U

L P G

/

L P G

N E W S

PL

N O W O Ś C I

LPg news... POLSKA Po naszej informacji z 5 sierpnia dotyczącej zawieszenia prac nad uruchomieniem terminalu LPG w Gdańsku, zarząd spółki Polski Gaz Sp. z o.o. przesłał nam oświadczenie dotyczące projektu, którego jest współudziałowcem. Według spółki prowadzone są obecnie rozmowy zarówno z inwestorami, jak i instytucjami mogącymi finansować budowę terminala LPG w Gdańsku i nie może być mowy o zawieszeniu realizacji inwestycji. „Ze względu na tajemnicę prowadzonych negocjacji zarządy obydwu spółek (Polski Gaz i drugiego udziałowca inwestycji – firmy LPG Terminals Holding BV) nie mogą w chwili przekazać więcej szczegółów” – czytamy w oświadczeniu. „Będziemy przekazywać Państwu informacje dotyczące działań inwestycyjnych związanych z budową terminala LPG w Gdańsku, które spółki będą mogły upublicznić. Jednocześnie prosimy o kierowanie wszelkich zapytań dotyczących dalszej działalności do Wojciecha Saka - Prezesa Zarządu Polski Gaz Sp. z o.o.” – informuje spółka. „Chcielibyśmy zwrócić uwagę, iż Pan Paweł Bielski nie dysponował pełną wiedzą na temat opisywanej inwestycji.” – czytamy dalej w oświadczeniu wnp.pl

POLSKA Według Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego do końca tego roku mogą zapaść pierwsze decyzje zbliżające nas do wprowadzenia samoobsługi przy tankowaniu LPG. „W tej chwili jesteśmy na etapie korespondencji z odpowiednimi ministerstwami i ustalania, które przepisy będą wymagały zmiany” – mówi Marcin Szponder, dyrektor w POPiHN odpowiedzialny za projekt samoobsługi. Według niego w ciągu półtorej miesiąca można spodziewać się odpowiedzi i wówczas Organizacja wystąpi z oficjalną propozycją zmian w przepisach. „Efektem tego będzie zapewne zwołanie konferencji uzgodnieniowej i przejście do konkretnych prac nad projektem zmian w przepisach. Do końca roku można spodziewać się pierwszych konkretów. Jestem jednak umiarkowanym optymistą” – zaznacza Marcin Szponder. 12

W najbliższych dniach powinno też wejść w życie rozporządzenie ATEX USERS, dotyczące minimalnych wymagań bezpieczeństwa i ochrony zdrowia pracowników zatrudnionych na stanowiskach pracy, na których może wystąpić atmosfera wybuchowa. „Będzie ono zawierało postulowane przez POPiHN zmiany usuwające jedną z dwóch głównych przeszkód prawnych na drodze do wprowadzenia samoobsługi” – mówi Marcin Szponder.

Przedstawiciele firmy Arval zwracają uwagę na ciekawy i stosunkowo rzadki przypadek, gdy działania proekologiczne są jednocześnie optymalne kosztowo. Wedug nich, powszechnie komunikowany i komentowany medialnie kryzys gospodarczy może stać się ważnym elementem edukacji ekologicznej społeczeństwa.

wnp

TURCJA Koncern OMV oraz turecka spółka Dogan Holding poinformowały, że rozpoczęły negocjacje w sprawie sprzedaży na rzecz austriackiej firmy udziałów Dogan Holding w spółce Petrol Ofisi, zarządzającej siecią 3200 stacji paliw w Turcji. OMV wszedł na rynek turecki w 2006 roku, przejmując pakiet 34 proc. udziałów w spółce Petrol Ofisi, a następnie w kolejnych latach zwiększając swoje udziały w tej spółce do 41,58 proc.

POLSKA Obecność przynajmniej jednego „ekologicznego” auta w swojej flocie deklaruje blisko połowa polskich firm (43 proc.), podczas gdy w pozostałych krajach UE ma je tylko 23 proc. przedsiębiorstw. Takie wyniki z badania CVO (Corporate Vehicle Observatory) przedstawiła grupa Arval, ekspert w zarządzaniu flotami firmowymi. W badaniu tym pod pojęciem „zielony pojazd” uważa się samochód napędzanych silnikami nowej generacji, biopaliwami, LPG lub gazem naturalnym, a także auta o napędzie elektrycznym i hybrydowym. „Przyczyna wyższego stanu posiadania aut ekologicznych w Polsce wiąże się głównie z dużą popularnością samochodów napędzanych biopaliwami i LPG, ocenia Arval. Najwyraźniej widać to w sektorze małych i średnich przedsiębiorstw, dominujących na polskim rynku. Nie można również wykluczyć wzrostu świadomości ekologicznej osób podejmujących decyzję o tworzeniu struktur flot firmowych” – stwierdza Arval. Stopniowo w Polsce są wdrażane dyrektywy o zmniejszeniu emisji CO2 w krajach Unii Europejskiej oraz o ograniczeniu emisji CO2 przez pojazdy do 120g na 1 kilometr do 2012 roku. „Kwestie związane z ochroną środowiska naturalnego odgrywają na pewno coraz istotniejszą rolę przy podejmowaniu decyzji o zakupie i eksploatacji pojazdów firmowych, choć duży wpływ mają jednak względy ekonomiczne, czyli relatywnie niskie koszty np. paliwa LPG” – powiedział Janusz Kowalik, dyrektor generalny Arval. „Nasuwa się przy tym pytanie, czy polskie firmy są w stanie zwiększyć swoją efektywność kosztową dzięki ekologicznym rozwiązaniom motoryzacyjnym”.

wnp

Większościowym udziałowcem firmy nadal pozostaje spółka Dogan Holding, która posiada obecnie 54,17 proc. akcji Petrol Ofisi. Obie zainteresowane strony zapewniły, że w rozmowach nie ma presji czasu, a jedynie chęć zoptymalizowania posiadanych aktywów. Wzmocnienie pozycji na rynku tureckim byłoby zgodne ze strategią OMV, przewidującą rozwój na rynkach posiadających znaczący średnio- i długoterminowy potencjał wzrostu w centralnej i południowo-wschodniej Europie. Spółka Petrol Ofisi zarządza największą w kraju siecią 3200 stacji benzynowych w Turcji, posiada 10 terminali paliwowych i dwa LPG, a także fabrykę olejów silnikowych. Jej udziały w rynku detalicznym sięgają 30 proc., a wraz z rynkiem hurtowym stanowią nawet 48 proc. rynku. Spółka dysponuje także jedną czwartą pojemności magazynowych Turcji. wnp.pl


C N G

/

cng

m a rke t

EN G

R ynek

INDIA PVT CNG car fleet zooms by 43% The number of private cars running on CNG in Delhi has risen 43% year-onyear even and 3,700 vehicles continue to

be added every month to the fleet running on ‘‘ green fuel’’ . A survey commissioned by the city’s sole CNG supplier, Indraprastha Gas Ltd (IGL), has found 175,313 private CNG cars against 122,485 in March last year. The survey, conducted in the April-May period, sees the number of private vehicles running on CNG exceeding 2.5 lakh by the time Delhi hosts the Commonwealth Games in October next year. The survey found that over 91% of private CNG cars are registered in Delhi, while 5% are registered in UP and around 4% in Haryana. Total 297,154 vehicles of all categories at present run on CNG. IGL managing director Rajesh Vedvyas attributed the sudden rush for CNG among private car owners to economy, reduction in price of CNG kits, introduction of CNG variants by leading carmakers , acceptability of CNG as a safe fuel by the masses and expansion of IGL network which has made refuelling easier. ‘‘CNG is 66% cheaper than petrol and 36% than diesel. Introduction of CNG variants by leading auto manufacturers has added to the confidence of the car users in CNG as a safe and reliable fuel. In addition, there has been a reduction in prices of CNG kits recently . With its acceptability in almost all segments of transport, CNG has established itself as a people’s fuel. The conversion has not been limited to small cars, it has been happening in luxury cars too,’’ Vedvyas told TOI.

The survey found the number of Haryana-registered private cars coming to CNG stations of IGL in Delhi, Noida and Greater Noida has dropped as Gujaratbased Adani group recently launched CNG service in Faridabad and Gurgaon , while IGL too has opened refuelling stations in Noida and Greater Noida. In contrast, the number of UP-registered private cars coming to refuel at CNG stations in Delhi, Noida and Greater Noida has grown 86% from 4,780 in March 2008 to 8,924 in April 2009. IGL’s plan to launch CNG service in Ghaziabad has been stalled over regulatory issues. On any given day, over 55,500 CNG cars refuel at 68 stations of IGL and 80 outlets of state-run oil marketing companies such as Indian Oil where CNG is sold along with petrol and diesel. This means, over onethird of all CNG cars are refuelled every day and on an average every private CNG car makes a refuelling trip every fourth day. Another interesting fact that has come to light during the survey is that owners of private CNG vehicles prefer to refuel between two-hour time-windows of 8 am to 10 am, 2 pm to 4 pm and 6 pm to 8 pm. Over 37% of the private CNG cars prefer to refuel in the last time-

window , possibly on their way back home from work. Over 39% of private CNG cars get a fill of 8-10 kg, while over 33% prefer a fill of 5-7 kg each time. ECO-FRIENDLY SWITCH Over 3,700 vehicles are converted to run on CNG every month. At this rate, number of private cars requiring CNG will cross 2.5 lakhs by the Commonwealth Games in 2010. 91% of CNG cars are registered in Delhi, 5% in UP and 4% in Haryana. Over 55,500 cars refuel every day Peak hours for refuelling are 8 to 10am, 2 to 4pm and 6 to 8pm. Nearly 37% car owners prefer to go to filling station in evening. Over 39% of pvt CNG cars buy 8-10 kg gas per refill, 33% prefer 5-7 kg REPORT Total CNG vehicles: 297,154 Private cars: 175,313 Three-wheelers: 93,400 Buses: 12,918 RTVs: 5,780 Taxis: 9,343 Other vehicles: 400


L P G

/

L P G

C A R S

PL

EN G

P O JAZD Y

Opel 5launches broad LPG range models from Corsa to Zafira Opel now offers five LPG powered Corsa, Meriva, Astra station wagon and Zafira models with a wide performance range, expanding its line of environmentally friendly ecoFLEX models with alternative propulsion. The Opel LPG models can run on gasoline or LPG – the switch happens automatically, but can also be made by pressing a button. In addition to the standard gasoline tank, these models also feature an LPG tank. It is located either in the spare-wheel well (Corsa, Meriva, Astra station wagon) or under the vehicle floor (Zafira), ensuring storage space and load volume remain unchanged. Instead of the spare wheel, a tire repair set is on board for emergencies. Vehicle operating range can be significantly increased by using both tanks - for example, the LPG Astra station wagon can cover up to around 1,300 kilometers without stopping to refuel. And CO2 emissions during LPG operation are 10 to 13 percent lower than in gasoline mode. Vehicles fitted with an LPG engine ex-works have advantages over retrofit solutions for the customer. The powertrain is specifically designed for operation with LPG, and special valves and valve-seat inserts are among the elements that ensure durability. Safety was a top priority during development of these models: the vehicles all went through extensive endurance tests, the LPG tank and all components were subjected to crash tests and meet all safety standards. In addition, Opel offers a two-year manufacturer’s warranty and the Opel service network is trained in the maintenance of these vehicles. Inspection intervals and costs are comparable to those of conventionally-powered models. And the moderate extra cost of 2,200 euros is substantially lower than for retrofit solutions. Filling up the Corsa 1.2 LPG ecoFLEX costs around 25 euros (42 liters 16

at 0.59 euro). With average consumption of 8.1* liters LPG, this translates to fuel costs of just 4.72 euros for 100 kilometers. LPG is the most popular alternative fuel in the world and is already used in over 13 million vehicles. In Europe, there are more than 25,500 filling stations that sell LPG, with over 5,000 of those in Germany. The largest markets for Opel’s new LPG range are Italy, France and Germany. The new Opel LPG models: Corsa 1.2 LPG ecoFLEX with 57 kW/78* hp, 127* g/km CO2, from 14,130 euros Corsa 1.4 LPG ecoFLEX with 64 kW/87* hp, 129*g/km CO2, from 14,780 euros Meriva 1.4 LPG ecoFLEX with 64 kW/87* hp, 129*g/km CO2, from 17,300 euros Astra Station Wagon 1.6 LPG ecoFLEX with 82 kW/108* hp, 142* g/km CO2, from 21,700 euros Zafira 1.8 LPG ecoFLEX with 100 kW/136* hp, 159* g/km CO2, from 23,995 euros Marka z Russelsheim poszerza swoją gamę oszczędnych pojazdów z serii ecoFLEX o wersje z fabryczną instalacją LPG. Od tej pory w ofercie będzie dostępnych 5 modeli zasilanych autogazem: Corsa 1.2 oraz 1.4, Astra Station Wagon, Meriva oraz Zafira. Poza oszczędnościami na paliwo, zaletą aut jest nawet o 13 proc. mniejsza emisja CO2. Tak jak w każdej instalacji, silnik może pracować na benzynie lub na gazie. Przełączenie pomiędzy pierwszym a drugim źródłem zasilania odbywa się automatycznie lub przy pomocy jednego przycisku. W każdym z prezentowanych modeli, zbiornik na gaz zamontowany jest w miejscu koła zapasowego.

Jedynie w Zafirze zbiornik zamontowano w podłodze bagażnika. Zamiast koła zapasowego wszystkie te modele otrzymały zestaw naprawczy, co zresztą jest zgodne z najnowsza tendencją europejskich producentów. Czy jednak nie lepiej kupić normalnej wersji benzynowej któregoś z powyższych pojazdów i potem samemu przerobić go na gaz w którymś z niezależnych warsztatów? Za wybraniem któregoś z Opli z fabryczną instalacją przemawiają trzy powody. Po pierwsze, silnik jest przystosowany do zasilania gazem (m.in. zmodyfikowane gniazda zaworów i same zawory). Po drugie, samochody przeszły testy wytrzymałościowe, więc mamy stuprocentową pewność, że w razie kolizji nasz pojazd jest bezpieczny. Ostatnią, trzecią zaletą jest udzielana przez producenta dwuletnia gwarancja. W ofercie znajdą się następujące modele: Corsa 1.2 LPG ecoFLEX, 57 kW/78* KM, 127* g/km CO2, cena od 14,130 euro Corsa 1.4 LPG ecoFLEX, 64 kW/87* KM, 129* g/km CO2, cena od 14,780 euro Meriva 1.4 LPG ecoFLEX, 64 kW/87* KM, 129* g/km CO2, cena od 17,300 euro Astra Station Wagon 1.6 LPG ecoFLEX, 82 kW/108* KM, 142* g/km CO2, cena od 21,700 euro Zafira 1.8 LPG ecoFLEX, 100 kW/136* KM, 159* g/km CO2, cena od 23,995 euro Nadal Opel oferuje też samochody przystosowane do zasilania gazem ziemnym – Zafira 1,6 CNG ecoFLEX (69 kW, 22.425 Euro), Zafira 1,6 CNG ecoFLEX Turbo (110 kW, 25.435 Euro) i Combo 1,6 CNG ecoFLEX (69 kW, 18.300 Euro). Polskie ceny nie są jeszcze znane.


cng

/

ng v s

PL

P o j a z d y

Samochody Specjalistyczne

Mercedes-Benz

relacja ze szkolenia

Zaproszony przez CNG Forum wraz z Andrzejem Bagniewskim uczestniczyłem w szkoleniu w siedzibie Mercedes-Benz przy ul. Gottlieba Daimlera 1. Już przy wejściu rzucał się w oczy Mercedes Sprinter NGT. Godny polecenia w naszych warunkach, gdyż w odróżnieniu od oferowanych wcześniej pojazdów dostawczych zasilanych sprężonym gazem ziemnym proponowany jest w wersji dwupaliwowej. W informacji technicznej poinformowano o możliwości uzyskania przebiegu na CNG wynoszącą 470 km, oraz kolejnych 730 km na benzynie bezołowiowej. Wydaje się zatem, że nie trzeba go reklamować, a ci co znają zalety paliwa CNG chętnie wyposażą w takie pojazdy swoją flotę. Oby cena tego pojazdu i jego ekologiczne zalety zostały wsparte dofinansowaniem przyznanym za niską emisję produktów spalania. Poproszeni na salę gdzie odbywały się prezentacje zobaczyliśmy stół konferencyjny zarośnięty wiązami chińskimi. Tło do nich stanowiła skrzynia ładunkowa Mercedes-Benz Econic gdzie na niebieskim tle (błękitne paliwo) umieszczono napis Ekologiczny wybór. Ten model przeznaczony dla transportu dystrybucyjnego jest jednopaliwowcem. Paliwo to CNG. Dla tych co mają stacje w zasięgu ma zalety, ci którzy o stacjach tego paliwa dowiadują się tylko z prasy posiada tylko wady. Chcielibyśmy, aby takie pojazdy zagościły na stałe na naszych ulicach. Przede wszystkim dlatego, że rura wydechowa zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz jest w kolorze materiału z jakiego ją wykonano. Brak dymienia to wystarczający argument za tym, aby 18

popierać ten typ zasilania. Zdjęcia nie udało się wykonać, gdyż wydech zamontowany jest ponad kabiną kierowcy, a próby wykonania zdjęcia z poziomu gruntu dawały cień, który upodabniał się do cząstek sadzy. Demonstrowano jeszcze jednego Mercedes-Benz Econic zasilanego CNG z zabudową komunalną jako pojazd przeznaczony do wywozu odpadów stałych. W obu przypadkach ewentualni nabywcy mogą oczekiwać redukcji kosztów paliwa o jedną trzecią w stosunku do ON. Sprawdzić mogą to na testach. Rozmawiałem przy innej okazji z kierującymi tym pojazdem pracownikami przedsiębiorstw świadczących usługi oczyszczania miast, którzy cenili komfort przygotowanego przez Mercedes-Benz stanowiska pracy. Rama samochodu w części przedniej opuszczona jest ku dołowi co pozwala na łatwiejszy dostęp kierowcy do kabiny podczas wsiadania i wysiadania. CNG to paliwo, które sprawia, że silnik pracuje ciszej, zatem kierowca odczuwa mniejsze zmęczenie podczas jazdy. Odpowiednio 130 oktanów które można przypisać CNG wprawia w mniejsze drgania kabinę co też jest nie bez znaczenia dla osób pracujących we wnętrzu tej kabiny. Dobrze, że pojawiają się w ofercie krajowej takie pojazdy, szkoda, że nadal tak jest ich tak niewiele. Jednak w zetknięciu ze znikomą wciąż możliwością ich tankowania należy sądzić, że promowane rozwiązania będą niestety w obrębie istniejących już stacji CNG. Chyba, że zakupowi kilku takich samochodów będzie towarzyszyła budowa nowych stacji tankowania gazu ziemnego.

Mercedes-Benz Econic NGT powinien poruszać się głównie wokół stacji. Jego przebieg deklarowany przy pełnym zatankowaniu to 400 km. Wystarczający zatem do obsługi dużych aglomeracji miejskich, tym bardziej, że nie pochodzi z segmentu dedykowanemu komunikacji dalekobieżnej, a właśnie obsłudze regionalnej. Zasięg taki osiąga dzięki paliwu zgromadzonemu w 8 butlach o wodnej pojemności 80 litrów każda. Jednak do oferty trafiły również wersje gdzie łączna pojemność wszystkich zbiorników wynosi nie tylko 640L, ale 1120L, lub 560L. Te z kolei są montowane już poza fabryką. Zbiorniki CNG można eksploatować przez 20 lat zgodnie z informacją jaką na nich umieszczono. Niestety traktowane są podobnie jak urządzenia np. dźwigowe i jako takie objęte są przeglądami poza siecią Mercedes-Benz. W Mercedes-Benz powołano grupę czteroosobową, która zajmuje się samochodami specjalnymi. Napędzane CNG Mercedes-Benz Econic i Sprinter są w tym segmencie. Na szkoleniu podkreślono w sposób bardzo widoczny ich ekologiczne zalety. Trzymamy kciuki za wprowadzanie ekologii do naszego kraju i pomysłów, które pomogą zapewnić przystępną cenę oraz dotacje dla przyszłych użytkowników pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym. Gerard Bartłomiejczyk


S P O N S O R O W A N Y

/

sponsore d

t e x t

RU S

T E K S T

Редуктор – это один из основных узлов газовой системы автомобиля. Учитывая тот факт, что его параметры и качество оказывают принципиальное влияние на работу системы в целом, компания “Auto Gaz Centrum” запроектировала и запустила в производство новое устройство под названием “VITO”. Строение “VITO” основывается на проверенной конструкции, а применение новых решений делает его одним из самых современных устройств такого типа. Возможность уста-

новки на транспортных средствах различной мощности, стабильность температуры и давления, интегрированный фильтр и газовый электроклапан, поворотный впуск газа – это только некоторые свойства, которые гарантируют удовольствие и удовлетворение пользователя. Редуктор “VITO” является элементом системы, которая предлагается компанией “AGC” для газовой конверсии и используется производителями автомобилей различных марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ РЕДУКТОРОВ “VITO” ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

VITO

VITO SUPER

Материал

Алюминиевый сплав, обработанный с Алюминиевый сплав, обработанный с помощью машин с цифровым управлением помощью машин с цифровым управлением

Вес

1,3 кг (без монтажных аксессуаров)

1,3 кг (без монтажных аксессуаров)

Вид газа

сжиженный нефтяной газ

сжиженный нефтяной газ

Максимальное давление на входе

30 бар

30 бар

Давление на выходе

Регулируемое: от 0,8 до 1,6 бар

Регулируемое: от 0,8 до 1,6 бар

Запорный электроклапан с фильтром газа в жидкой фазе

Интегрированный, управляемая модель с повышенной пропускной способностью

Интегрированный, управляемая модель с повышенной пропускной способностью

Напряжение питания катушки

12 В постоянного тока

12 В постоянного тока

Мощность катушки электроклапана

17 Вт

17 Вт

Впуск газа

тип “мама” М10х1 под медную трубку D6

тип “мама” М12х1 под медную трубку D8

Выпуск газа

патрубок под резиновый шланг D12

патрубок под резиновый шланг D12

Рабочая температура

-20 0C ….. +120 0C

-20 0C ….. +120 0C

Иные технические параметры и свойства

Согласно регламенту ECE 67R+01

Согласно регламенту ECE 67R+01

Иные технические параметры и свойства

до 160 л.с. (115 кВт)

до 250 л.с. (185 кВт)

19


/

C O N C E P T

C A R S

PL

EN G

K O N C E P C J E

Conceived by a visionary industrial artist, brought to life by some of the worlds leading automotive engineers and designers, and proven on some of the most demanding race tracks in America, the all-new 2010 Devon GTX stands ready to stake claim as the next great American supercar. The 2010 Devon GTX was introduced on the famed judging stand at the Pebble Beach (California, USA) Concours dElegance. The limited edition supercar is the first product from Los Angeles-based industrial design house Devon Motorworks. It will go on sale in the first quarter of 2010. Each year this event serves as a living homage to the great automobiles of our past, many of which served as our inspiration for the Devon GTX. By being mindful of classic design, and blending our own view of modern transportation, its our sincere hope that we will earn a permanent spot in the landscape of automotive history. The Devon GTX is on one hand a race-inspired performance car, offering a 650-horsepower engine and a complimentary transmission and induction/exhaust system that will make it the most powerful naturally aspirated production powertrain system on the market today. On the other hand, the vehicles muscular shape represents a new expression of modern industrial design, blending both classic and futuristic cues to warn of the awesome power that exists within its shape. We set out to design a vehicle that was quintessentially American, both in its shape and in its performance, Devon said. Standing still, the Devon GTX tells a story of power, handling and beauty. Its classical, yet 20

futuristic design promises an incredible experience. Once under power, the GTX lives up to its promise every heart-pounding second youre behind the wheel. The design was led by Devon and noted automotive designer Daniel Paulin. Their approach to the vehicle was to boldly blend power, tactility and aesthetics into one singular form. The vehicles aircraft-quality carbon fiber body sits atop large lattice-structure center-lock wheels. The interior design reflects the companys progressive design philosophy and features carbon-fiber-reinforced racing seats, dual-grained leather surfacing throughout the cockpit and tasteful chrome appointments. Refinement, quality and uniqueness are conveyed in the cars up and forward articulating doors, distinctive body two-tone wheel surrounds, minimal front/rear overhangs, and dual center rear exit chrome exhaust ports. Beneath the skin of the Devon GTX is an 8.4-liter (510 cubic inches) V-10 engine that produces 650 horsepower (484.7 kW) at 6100 rpm. The V-10 engine is mated with a track-proven six-speed manual transmission. While the Devon GTX has yet to hit an American road, it has made its mark on two of Americas most demanding road courses. In validation testing earlier this year, the vehicle set production car lap records at

both Willow Springs Raceway and Mazda Raceway at Laguna Seca. It was not a specific goal to set track records at that stage of validation, but the car outperformed even our aggressive goals, said Devon Motorworks validation and testing leader Justin Bell, a former 24 Hours of Le Mans champion. We are looking forward to additional testing, where Im certain the GTX will eclipse any time weve set to date. Devon, Paulin and Bell are just part of an international team of performance and design veterans that make up the Devon Motorworks team. Former Ford executive engineer Andy Benedict leads the product development team, while manufacturing and assembly is headed by Clive Hawkins, founder of ARIA Group. Aerodynamic testing is supervised by Dr. Joseph Katz of San Diego State University while marketing is led by automotive veteran Jerry Deeney. They are supported by a hand-picked team of experts that will design, engineer, manufacturer and present vehicles on a coach-built basis to a select and discerning customer base. We have assembled an international team of highly qualified experts who have set out on an uncommon task. But with an American can-do attitude, our goal of creating an American supercar has been realized, said Devon.


K O N C E P C J E

/

C O N C E P T

C A R S

Na tylnej osi zamontowano, również dyferencjał o ograniczonym uślizgu.

Devon Motorworks will produce 36 cars per year at its manufacturing facility in southern California. On sale beginning in the first quarter of 2010, the cars will be sold for $500,000. An optional Racing Package will be available for $25,000. The vehicles will be sold and serviced directly through Devon Motorworks. Interested customers are encouraged to visit devonmotorworks.com/about/preorder to learn more about ordering the first Devon GTX. Each of our customers will have individual needs that we will cater to, Devon said. Our philosophy is to blend their tastes with our exacting standards and in the spirit of bespoke craftsmanship, create a car that is both identifiably a Devon GTX yet singular to our customers specifications. We want to make sure we have a direct relationship with our customers. Devon Motorworks is an industrial design company based in southern California. All of its design products have a common purpose of providing sculptural power with recognizable beauty. Devon Motorworks design language is classical, yet futuristic, with exquisite shapes in the modern mold. For more information, go to devonmotorworks.com. Devon Motorworks Press Release

Kalifornijski producent Devon Motorworks, nie mógł nie pojawić się w Pebble Beach Concours d’Elegance był idealną okazją do przestawienia modelu GTX. Nadwozie wykonane z włókna węglowego, swoimi wymiarami nawiązuje do wspaniałej ery speedsterów. Mamy więc do czynienia z długą maską z krótkim tyłem i kabiną pasażerską tuż przy tylnej osi. Pod muskularne nadkola wpasowano kute polerowane dwunastoramienne 18 z przodu i 19-calowe z tyłu, aluminiowe felgi z oponami Michelin Pilot Sport Cup. Ponadto w opcji znajdują się felgi o jeden cal większe. W tylnej części nadwozia dostrzec można dwie centralnie umieszczone chromowane 7 centymetrowe końcówki układu wydechowego, wykonane ze stali nierdzewnej. W pełni aluminiowe niezależne zawieszenie, wyposażone jest w regulowane amortyzatory, wytrzymałe sprężyny i 27 milimetrowe stabilizatory. Układ hamulcowy obejmuje 380 mm tarcze z sześcioma tłoczkami z przodu i 355 mm tarcze i cztery tłoczki z tyłu.

Po otwarciu uchylnych drzwi i zajęciu miejsca w skórzanych fotelach, zwrócimy uwagę na małą kierownicę i oryginalnie ukształtowaną deskę rozdzielczą. Kierowca, zamiast analogowych zegarów, ma do dyspozycji monitor LCD przekazujący informacje o samochodzie. Wszelkie pokrętła przypominają stare potencjometry radiowe. Co ciekawe, w tak sportowym samochodzie nie zapomniano o zestawie audio. Zestaw skonstruowała firma Haas Entertainment przy współudziale McIntosh Laboratory. Akrylowy odtwarzacz CD McIntosh MX406 został zamontowany w środkowej części konsoli. Dzięki klasycznemu wyświetlaczowi MPM4000 możemy stale monitorować moc wyjściową zestawu. Za odpowiednie brzmienie odpowiadają, także m.in. dwa 6,5-calowe średniotonowe głośniki i dwa 2,8-calowe subwoofery. Do napędu służy jednostka V10 o aluminiowym bloku i pojemności 8.4 litra. Dzięki zmiennym fazom powiększonych zaworów VVT, motor generuje moc 650 KM przy 6100 obr./min. Napęd przekazywany jest na tylne koła za pośrednictwem 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów. Producent chwali się ustanowieniem nowego rekordu toru Laguna Seca, wynoszącym 1:35.075s. Plany produkcyjne Devona GTX zawierają wykonanie 36 egzemplarzy każdego roku. Podstawowy model kosztuje 500,000$. 21


R ynek

C N G

/

cng

EN G

US

m a rke t

Department of Energy allocates $300M for Alternative Fuel Projects

2400 CNG vehicles, 600 LNG Vehicles, 150 NG fuelling stations NGV projects feature in 19 of 25 cost-share projects under the Clean Cities program that will be funded with nearly $300 million from the American Recovery and Reinvestment Act.

The projects accounced by Energy Secretary Steven Chu, will speed the transformation of the nation’s vehicle fleet, putting more than 9,000 alternative fuel and energy efficient vehicles on the road, and establishing 542 refueling locations across the country. The U.S. Department of Energy (DOE) also estimates they will help displace approximately 38 million gallons of petroleum per year. “We’re very gratified to see NGVs receive so much of the funding,” said Richard Kolodziej, president of NGV America. “The stimulus legislation was intended to fund clean, petroleum-displacing projects with technologies that are here today. The fact that NGVs were included in 19 of the 25 selected projects just shows that the marketplace recognizes that of all the alternative transportation technologies out there, NGVs are the best positioned to have an impact right now.” NGV America was still analysing the contents of the program as this report was published but so far has identified more than 2400 CNG vehicles and more than 600 LNG Vehicles to be put on the road as an outcome. More than 135 CNG stations will be built, along with at least 9 LNG stations and 3 biomethane stations. Industry stocks reacted strongly to the news with Canadian based Westport Innovations (WPRT) posting an increase on the Nasdaq from a Tuesday close 22

of $7.67 to $10.44 by Thursday’s close. Westport is expected to benefit through engine sales of their 15-litre GX engine and Cummins-Westport’s 8.9 litre ISL G engine.

Clean Energy Fuels Corp. (CLNE) shares also jumped on the Nasdaq from $10.73 to $12.78 over the same period. Clean Energy estimates 11% of total funding by the DOE will go to customers and government agency partners of the company, offsetting the incremental cost of more than 800 new clean-burning natural gaspowered taxis, shuttle buses, refuse trucks and heavy-duty trucks. CNG and LNG projects figure significantly in this edited list from the DOE website, where more detail is available including a map identifying recipient locations:

North Central Texas Council of Governments’ North Central Texas Alternative Fuel and Advanced Technology: deploy refueling stations and alternative fuel vehicles in the Dallas-Fort Worth area; includes three compressed natural gas stations and 97 CNG vehicles. South Coast Air Quality Management District’s UPS Ontario-Las Vegas LNG Corridor Expansion Project: complete a long-planned 700mile regional liquid natural gas (LNG) fueling corridor across the southwestern U.S., along one of the nation’s most heavily traveled truck routes for the movement of various goods. A new LNG station will support 48 heavy-duty LNG vehicles, an additional 161 LNG trucks in UPS’ fleet, and other LNG fleet operators in the region. South Coast Air Quality Management District’s (SCAQMD) Heavy-Duty Natural Gas Drayage Truck Replacement Initiative: replace 180 diesel drayage trucks at the Ports of Los Angeles and Long Beach with LNG trucks. San Bernardino Associated Governments’ J.B. Hunt LNG Truck Project: Made in America Initiative: deploy 262 heavy-duty LNG trucks in Southern California and construct two LNG refueling stations with capacity to spare. cont. on p.24 >>>


R ynek

C N G

/

cng

m a rke t

EN G

US

Department of Energy New York State Energy Research and Development Authority (NYSERDA)’s Statewide Alternative Fuel Vehicle Program for CNG, LPG, EV, and HEV Vehicles and Fueling Stations Initiative: utilize multiple alternative fuels and technologies in multiple sectors across the state. Alternative fuel and/or hybrid school buses, municipal vehicles, urban delivery, and utility vehicles will be deployed throughout the state. Clean Fuels Ohio’s Ohio Advanced Transportation Partnership (OATP): includes purchase and conversion of 283 alternative fuel vehicles (including natural gas) for numerous fleets including taxis, cities, schools, and delivery vehicles. 15 alternative fueling and service stations will also be constructed. Utah Clean Cities Coalition’s Clean Cities Transportation Sector Petroleum Reduction Technologies Program: includes 16 new compressed natural gas (CNG) public fueling facilities, upgrades to 24 CNG public fueling facilities, three new liquid/compressed natural gas facilities, three new biodiesel public refueling stations, and increases the number of natural gas vehicles operating in Utah by 678.

County dairy farm which will be harvested and converted into fuel to be used by commercial tour buses shuttling passengers to and from Seattle to Vancouver, B.C., during the 2010 Winter Olympic games and beyond. New Jersey Clean Cities Coalition’s New Jersey Compressed Natural Gas Refuse Trucks, Shuttle Buses and Infrastructure: deploy 277 heavy-duty natural gas garbage trucks and shuttle buses and four new CNG fueling stations. Greater Long Island Clean Cities Coalition’s Long Island Regional Energy Collaborative Promoting a Green Economy through Clean Alternatives: deploy five CNG stations and 87 heavy-duty trucks including 44 CNG refuse trucks, 40 heavy-duty CNG dump trucks, and three heavyduty CNG trucks. DeKalb County’s DeKalb County/Metropolitan Atlanta Alternative Fuel and Advanced Technology Vehicle Project: convert local landfill gas (LFG), a renewable fuel source, to compressed natural gas and develop five CNG fueling stations throughout the metro-Atlanta area.

<<< cont. from p.22 Greater New Haven Clean Cities Coalition, Inc.’s Connecticut Clean Cities Future Fuels Project: vehicles to be deployed include 163 CNG, the vast majority for high mileage taxis and 18 heavy-duty LNG refuse trucks. Infrastructure to be deployed includes three CNG stations, one combined B20/CNG/Electric station, one L/CNG station and one hydrogen station. State of Indiana’s: Central Indiana Clean Cities Alliance Comprehensive Alternative Fuels Implementation Plan: implement propane, compressed natural gas, and hybrid vehicles from light- to heavy-duty and includes infrastructure for CNG and E85 vehicles. Triangle J Council of Governments’ Carolinas Blue Skies & Green Jobs Initiative: The project will include vehicles and fueling infrastructure, including deployment 55 CNG vehicles. Some of the above projects also incorporate a public education component. Clean Cities is a government-industry partnership sponsored by the U.S. Department of Energy’s (DOE) Vehicle Technologies Program. NGV Global News

Clean Energy Coalition’s CEC Michigan Green Fleets Initiative: increase the use of natural gas, electric and hybrid electric vehicles in 13 sites throughout Michigan. A total of 271 alternative fuel vehicles and 19 alternative fueling sites will be added throughout the state.

State of Wisconsin’s Wisconsin Clean Transportation Program: deploy 502 alternative fuel and advanced technology vehicles through 119 public and private fleets throughout the state. The program includes the installation of 10 alternative fuel refueling sites (including seven CNG sites).

City of Chicago, Department of Environment’s Chicago Area Alternative Fuels Deployment Project: deploy 554 alternative fuel and hybrid electric vehicles and install 153 alternative fueling and electric vehicle charging stations throughout the Chicago region. The project will include 17 new CNG fueling stations.

The Treasure Valley Clean Cities Coalition’s Idaho Petroleum Reduction Leadership Project: replace 28 heavy-duty diesel refuse trucks with CNG trucks. Two CNG fueling stations will be constructed.

Puget Sound Clean Air Agency’s Puget Sound Clean Cities Petroleum Reduction Project: included in this project funding will be a biomethane project using gas from a Whatcom

24

Metropolitan Energy Information Center’s Midwest Region Alternative Fuels Project: includes 27 alternative fuel stations (including 16 CNG) and will deploy 373 alternative fuel and advance technology vehicles (including 235 CNG).


cng

/

ng v s

EN G

P o j a z d y

CHEVROLET’s efforts drive first half-year sales up Chevrolet’s strategy of holding really special campaigns to both boost sales volumes and regain customers’ trust and confidence proves to be overwhelmingly effective, as evidenced by the Chevrolet Optra CNG breaking of its past three-year sales record by shooting over the 1,000-unit mark. Chevrolet Sales (Thailand) takes pride in announcing that it sold a total of 1,653 vehicles in June. This figure is a record in nearly a decade. It represents a growth of 1 percent over the volume achieved in the same month last year and is 9-percent higher compared to May of this year. Leading the pack was the Chevrolet Optra CNG, which scored breathtaking June-only sales of 1,060 units.

Besides the special campaigns, of course, more and more customers turned to the sedan and estate models of the Chevrolet Optra CNG as their first choice in view of the hike in oil prices since these environmentally friendly vehicles run on both gasoline and natural gas. They clearly saw the Chevrolet Optra CNG as a truly wise purchase decision. Mr. Antonio Zara emphasized that Thailand offers great potential for continuous growth of the Chevrolet brand as the economy eases up, and Chevrolet Sales Thailand is already planning to kick off new campaigns and promotions to keep up the momentum into the second half of the year. “Although the oil price crisis we faced in the first six months of this year gave us a hard time, we have already proven that have overcome our difficulties, as can be seen in the record sales of the Chevrolet Optra CNG. For the second half of this year, our objective

is to build on the foundation created by the trust and confidence of our customers. We will reinforce the proposition that our products and aftersales service are second to none,” Mr Zara added. Apart from the encouraging growth enjoyed in Thailand, GM Asia Pacific had an all-time biggest market share in the first half of this year. In the first six months, 969,921 Chevrolet vehicles were sold in the region. This number is 172,000 units higher compared to the same period of last year. As a result, Chevrolet’s regional market share soared beyond the company’s expectations to 8.64 percent, or 1.5 percent higher than the proportion for the first half of 2008. In June alone, 175,915 new GM cars were released on the roads in the Asia-Pacific countries. This sales volume is another GM record: it represents a jump of 41 percent over the figure for the same month last year. Just as GM China’s sales were a record for that division in June, GM ASEAN can similarly walk up to the winner’s podium for achieving its satisfaction sales volume which is at 2,316 units in June and 10,896 units for the first half of this year.

EN G

“The total sales number of Chevrolet vehicles in June rounds up an extremely satisfying first-half year, which is at 7,113 units, and proves that motorists still trust and have confidence in our brand,” said Mr Antonio Zara, Vice President of Sales, Marketing and Aftersales for Chevrolet Sales (Thailand). “We came up with many attractive and attention-grabbing campaigns and promotions to bring the opportunity of owning a Chevy closer to potential customers. At the same time, another of our goals was to maintain as well

as regain our customers’ trust and confidence in our superb products and aftersales service. It is gratifying to see that we are on the right track, and we will continue to provide our campaigns of excellent services and innovative products.”

SUZUKI Maruti The country’s largest carmaker Maruti Suzuki has launched CNG kit for its

highest selling small car Alto in the national capital region, priced at Rs 43,545. “The Maruti-authorised CNG kits will be available across variants of brand new Maruti Suzuki Alto at dealerships in only Delhi and NCR from June 17 onwards,” the company said in a statement. The retrofitted CNG Altos would come with a 12-kg tank, which would accommodate 7-7.5 kg of CNG, it added. “Alto has emerged as the most preferred car in India for its driveability, superior mileage, low ownership cost and overall reliability. We are confident that the Alto with a CNG option makes this car even more attractive for customers,” Maruti Suzuki Chief General Manager 26

Shashank Srivastava said. The company had earlier said it stopped working on LPG models as it planned to roll out CNG variants of the entire range of its cars from early 2010, the first of which would be the Alto. MSI’s Maruti 800, Omni and WagonR come with dual fuel (LPG-cum-petrol) variants. Earlier, it had also offered CNG fitted cars for some period, but later withdrew them. It has so far sold over two lakh vehicles fitted with alternative fuel technology. The Economic Times

launches CNG kit for Alto


/

MA R K E T

EN G

R Y N E K

Garbage Should Be on the European NGV Agenda GHG emissions, showing a net advantage with respect to other transport fuels.” The Green Paper also noted the example of the French city of Lille’s use of separated organic waste collected by the municipality that will produce 4 million cubic meters of biogas intended to run a fleet of 150 buses in the city’s municipal transport system. The Green Paper furthermore noted, “Every ton of biowaste sent for biological treatment can deliver between 100-200 m3 of biogas,” and “may often represent the environmentally and economically most beneficial treatment technique” for agricultural or urban waste. The European Council in its “conclusion” on June 25 noted that the Waste Directive (2008/98 EC) does not include biodegradable waste as biogas in the definition of bio-waste. The Council further supported the Green Paper saying that biogas from anaerobic digestion as a potential renewable energy source should be considered in its further analysis that leads to possible future legislation. This represents a major potential breakthrough for biogas as a transportation fuel, especially since the December 2008 Energy and Climate Package legislative initiatives, apart from definitions of biomethane, largely ignores biogas as a potential transportation fuel but

instead focuses mainly on its applications in electricity generation. A focused effort within the European Commission to forward biogas and biomethane as a vehicle fuel will be needed to help increase the prospects for improved support from the European Union. Additionally, key members of the European Parliament will have to be educated as to the importance of biogas upgraded to biomethane as a transportation fuel in reducing CO2 emissions. The developing bio-waste effort within the European Commission is only one of about half a dozen Europeanlevel initiatives on energy and the environment that could include favorable positions for natural gas and biomethane as a vehicle fuel. Implementation of some of the Energy and Climate Package, coupled with other lobbying and educational efforts aimed at EU policy makers and administrative decision makers is part of an overall European NGV lobbying strategy that has been developed by Clean Fuels Consulting. More details of the strategy are outlined on www.cleanfuelsconsulting.org. Dr. Jeffrey M. Seisler, a lobbyist and consultant, is the CEO of Clean Fuels Consulting, with offices in Brussels and Washington, D.C. Clean Fuels Consulting, article printed in „Fleets & Fuels August 10, 2009”

PL

The European Council, the third branch of the European body politic issued a conclusion about the management of bio-waste in the EU on June 25 that supports a European “Green Paper” from December 2008 that both could provide greater impetus to the use of biogas upgraded to biomethane for vehicle applications. One of the things that makes this particularly significant is that The Waste Framework Directive, a European law regarding waste management and recycling that passed in June 2008 specifically excluded biogas from the scope of the law. Now the industry could get another chance to initiate an analytic and legislative lobbying effort that addresses NGVs through an important ‘back door’ of waste management. The December 2008 Green Paper, On the Management of Bio-waste in the European Union, recognized biogas as an opportunity to “reduce greenhouse gas (GHG) emissions most significantly if used as a biofuel for transport or directly injected into the gas distribution grid.” (A Green Paper is the first step in a normally threeyear legislative process, followed by an analytic White Paper that advances the drafting of a Directive by the European Commission.) Its use as biofuel,” says the Green Paper, “could result in significant reductions of

X-treme Power Philips Długie weekendy i powroty z wakacji niosą za sobą czarne statystyki na polskich drogach. Wg danych Komendy Głównej Policji, podczas ostatniego długiego wakacyjnego weekendu 10-14 czerwca br. na drogach doszło do kilkuset wypadków, w których zginęło 65 osób. 60% wypadków na drodze zdarza się w nocy. Wg testów przeprowadzonych przez firmę Philips Automotive Lighting, przy prędkości 100km/h nasz kąt widzenia w nocy, to tylko 45 stopni i zmniejsza się wraz z szybkością jazdy. Słaba widoczność w nocy i zmęczenie długą drogą, stanowią duże zagrożenie wypadkiem, dlatego aby zwiększyć bezpieczeństwo podróżujących, inżynierowie Philips Automotive zaprojektowali żarówkę o dużej mocy. Żarówki X-treme Power zwiększają bezpieczeństwo. Światło X-treme Power jest silniej skoncentrowane, daje lepszą widoczność drogi i większą o 80% moc światła, którą uzyskano przez zastosowanie w żarówce cieńszej skrętki wolframowej. Dla uniknięcia efektu oślepienia innych kierowców, żarówki Philips 28

X-treme Power mają geometrycznie wyliczone ustawienie skrętki, dzięki czemu uzyskujemy właściwy rozsył światła na drodze. Philips X-treme Power posiadają także specjalną homologację wydawaną przez Europejski Komitet Elektrotechniczny, co jest niezbędnym warunkiem używania żarówek w naszych samochodach. Kwarcowe szkło wykorzystane do produkcji Philips X-treme Power z optycznym zakończeniem gwarantuje dłuższe użytkowanie i odporność na wodę. Dodatkowo szkło kwarcowe odbija promienie UV, co ratuje obudowę reflektora przed matowieniem, a my unikamy pogorszenia jakości emitowanego światła przez nasz samochód. Za niewielkie pieniądze możemy w łatwy sposób zwiększyć swoje bezpieczeństwo na drodze a dodatkowo wyróżnić nasz samochód tak, by był doskonale widoczny. Trasa pokonywana po zmierzchu, nie musi się nam już kojarzyć z meczącą podróżą po wyboistych polskich jednopasmówkach, ale z jazdą w przyjemnym blasku Philips X-treme Power. Jednak nawet najlepsze światła nie uchronią nas przed brakiem wyobraźni. Dlatego przełączając się na mocne światła żarówek

X-trem Power, włączmy również mocne myślenie i koncentrację, tak aby niechlubne statystyki o wypadkach na polskich drogach stały się historią i przestrogą dla kolejnych pokoleń. Informacje dodatkowe nt żarówek X-treme Power: żarówki X-treme Power zapewniają do 80% więcej światła na drodze, żarówki X-treme Power są wykonane w nowoczesnej technologii: Pokryte palladem zakończenie oraz chromowany trzonek, Specjalne antyrefleksyjne pokrycie, Ulepszona geometria skrętki, Nowa kompozycja gazu wypełniającego oraz dostosowane ciśnienie, Nowe optyczne wykończenie szkła kwarcowego. System X-treme Power dostępny jest w lampach H4 i H7, cena żarówek to koszt ok. 100 zł za komplet.


NEW CNG CARS Sweden, July 2009; the monthly NGV

sales rate in Sweden has increased from about 150 to over 700 units since the market introduction of the new Passat TSI EcoFuel in February 2009 (see graph below). Also the Mercedes Benz B 170 NGT accounts for a significant share of this growth. In June, the new Volkswagen TSI Passat EcoFuel accounted for 68 % and the Mercedes B 170 NGT for 24 % of the total NG passenger cars sales in Sweden. Then follow VW Touran, VW Caddy, Opel Zafira, Mercedes E 200 NGT, Opel Combo, and Fiat Punto. Within the van segment Volkswagen Caddy accounts

cng

/

ng v s

EN G

P o j a z d y

have resulted in booming NGV sales in Sweden

for some 45 % of the total sales, followed by Opel Combo, VW Transporter, Fiat Fiorino, VW Pick-Up, Iveco Daily, and Fiat Doblo. The total sales are now back to (even above) the high rate achieved in mid 2006 when Volvo Cars temporarily more or less killed the Swedish NGV market via the announcement of their intention to discontinue sales of their Bi-Fuel cars. Most of the company cars are medium sized sedans or wagons. Cars like the new Volkswagen Passat TSI EcoFuel, and the Mercedes B 170 NGT (see picture on the right while refuelling at a NG/biomethane filling station of Fordonsgas), belong in this category, and explain the strong growth this year of the Swedish NGV sales. More than 50 % of all new cars sold in the Swedish market are company cars supplied to employees and used both for company and private purposes. The employee pays income tax based on the assessed value of the car and the value of any fuel paid for by the company. For hybrids and for NGVs the value of the car is reduced by 40 % and for flex fuel cars by 20 %,

to stimulate the use of environmentally superior technologies. The 40 % reduction is limited to maximum 16.000 SEK annually which, with a marginal tax rate of 50 %, means a net tax saving of 8.000 SEK (some 800 EUR) annually. The lower fuelling costs also mean a corresponding reduction of tax on the value of fuel paid for by the company. A reduction of the annual fuel costs by say 600 EUR thus normally means a 300 EUR tax saving. Sweden at the end of 2008 had just under 17.000 NGVs and the Swedish NGV sales in June ran at an annual rate of 8.700 vehicles. Sales of new NGVs are now accelerating and may soon reach about 800 units monthly, corresponding with an annual sales rate of close to 10.000 vehicles. The graph shown below clearly illustrates the importance of the now available new models in the company cars segment (also well suited for the Swedish taxi cab segment). In June 2.9 % of all new passenger cars sold in Sweden were NGVs! NGVA Europe


R Y N E K

L P G

/

L P G

MA R K E T

PL

SZCZECIN

BĘDZIE MIASTEM STRATEGICZNYM

Rozmowa z Bernardem Cichockim, prezesem Zarządu Orlen Gaz Sp. z o.o. Niedawno otwarto w szczecińskim porcie miastem strategicznym dla całej branży. Terminal jest Terminal Morski LPG. To pierwszy morski przecież otwarty także dla innych operatorów. terminal firmy. Co przemawiało za lokalizacją tej inwestycji w Szczecinie? Jakie miejsce w strategii ORLEN GAZ Terminal Morski LPG ORLEN GAZ powstał na terenie odgrywa morski terminal przeładunkowy? byłej Bazy Magazynowej należącej do PKN ORLEN S.A. Terminal Morski LPG ORLEN GAZ to strategiczna dla w Szczecinie. Ma długą “paliwową” historię - wcześniej Spółki inwestycja. Pozwoli nam na znaczne zwiększenie była tam baza CPN, która miała nawet własne statki. udziału w krajowym rynku LPG do ponad 25 proc. (dziś Lokalizacja Terminalu nie tylko wykorzystuje aktywa ORLEN GAZ ma ponad 22 proc. udział w rynku i jest Grupy ORLEN, jest również liderem branży, którą - co warto Terminal Morski LPG ORLEN optymalna dla działalności dodać - cechuje przecież duże operacyjno-logistycznej rozdrobnienie). Szczecińską GAZ to strategiczna dla Spółki Spółki, co przełoży się na inwestycję należy jednak postrzejakość obsługi naszych gać w szerszym kontekście inwestycja. Pozwoli nam na kluczowych klientów z - bezpieczeństwa energetyczznaczne zwiększenie udziału rejonu Polski północnonego. Dla całego rynku będzie zachodniej: rozlewni, ona gwarancją niezależności, w krajowym rynku LPG do stacji paliw, instalaszansą na realną dywersyfikację cji przemysłowych. Za dostaw. Zmniejszy też podatność ponad 25 proc. wyborem Szczecina przena sezonowe wahania cen i bez mawiała też perspektywa nawiązania stałej współpracy wątpienia wpłynie na relacje notowań Wschód-Zachód. Terminal Morski LPG ORLEN GAZ to strategiczna z niemieckimi kontrahentami. Nie ukrywam, że do tej pory ten rejon Polski był białą plamą na mapie rynku dla Spółki inwestycja. Pozwoli nam na znaczne zwiękLPG, jego obsługa związana choćby z transportem szenie udziału w krajowym rynku LPG do ponad 25 gazu generowała duże koszty. Teraz Szczecin będzie proc.

Polska jest w jednym ze światowych liderów po Korei i Turcji pod względem wykorzystania gazu LPG m. in. do napędu samochodów i jego konsumpcji przez gospodarstwa domowe. Czy polski rynek gazu LPG to rynek już ustabilizowany? Polski rynek gazu płynnego rzeczywiście wszedł w fazę stabilizacji. Za nami 17 “tłustych” lat, które cechowała niespotykana wręcz dynamika rozwoju rynku, duże tempo wzrostu konsumpcji oraz znaczące zwiększenie produkcji krajowej. Pierwszym symptomem zmian była malejąca liczba niemarkowych stacji LPG: znak nadchodzącej ery konsolidacji. Dziś, w dobie pierwszych spadków konsumpcji LPG, musimy sobie odpowiedzieć na pytanie: dokąd zmierzamy. Branża stanie przed koniecznością rozwijania rynku odbiorców, poszukiwania nisz i nowych szans rozwoju. Niemiecki rynek motoryzacji już “odkrył” zalety LPG. Tam segment autogazu rozwija się niezwykle dynamicznie, co jeszcze raz potwierdza zasadność wyboru lokalizacji Terminalu Morskiego LPG ORLEN GAZ. Morza i Oceany


L P G

/

L P G

C A R S

PL

P O JAZD Y

Samochody

LPG HYUNDAI Hyundai zapowiedział, że w lipcu 2010 roku wprowadzi na rynek Elantrę LPI HEV pierwszą seryjną hybrydę zasilaną gazem LPG. Będzie to także pierwszy pojazd tego typu wykorzystujący zaawansowane akumulatory litowo-polimerowe. Dzięki nowatorskiej technologii samochód będzie emitować tylko 103 g CO2/km. Początkowo hybryda będzie oferowana tylko na rynku lokalnym. Źródło napędu ekologicznej Elantry stanowić będzie konwencjonalny silnik o poj. 1.6 litra oraz dodatkowy motor elektryczny o mocy 15kW. Za przeniesienie napędu odpowiadać ma bezstopniowa przekładnia CVT. Dostawcą nowoczesnych akumulatorów zostanie koncern LG Cherm. Producent zapowiada, że samochód ma być tańszy od konkurencji, a dzięki niższej cenie gazu LPG, także bardziej ekonomiczny w codziennym użytkowaniu. Hyundai zaprezentował swoją pierwszą hybrydę o nazwie “Future Green Vehicle” w 1995 na wystawie w Seulu. W 1999 roku zaprezentował także Elantrę HEV, a rok później Accenta HEV. Niestety żaden z nich nie wszedł do produkcji seryjnej. Samar

MITSUBISHI LANCER W ofercie polskich przedstawicieli Mitsubishi Motors jest już dostępny Mitsubishi Lancer przystosowany do montażu instalacji gazowej. Taka instalacja może być montowana tylko w samochodach specjalnie do tego przystosowanych wyposażonych w silniki o pojemności 1.8 l. Dopłata za wersję przystosowaną do montażu instalacji gazowej wynosi 1000 zł brutto. Zakup samochodu przygotowanego do montażu instalacji jest możliwy tylko na indywidualne zamówienie klienta, a czas oczekiwania wynosi około 5 miesięcy. W autach tych zmieniono gniazda zaworów, zawory dolotowe oraz zawory wylotowe. Montaż instalacji może odbyć się w autoryzowanej stacji dealerskiej Mitsubishi Motors lub klient może to zrobić w wybranym przez siebie zakładzie. Musi to być sekwencyjna instalacja gazowa, co najmniej 4. generacji. Szkody spowodowane wadliwym działaniem lub niewłaściwym montażem instalacji nie są objęte gwarancją Mitsubishi Motors. Do montażu instalacji gazowej przystosowane są Mitsubishi Lancery Sedan i Sportback z silnikiem 1.8, w wersjach wyposażenia Inform, Invite, Intense i Instyle Navi, a Sportback dodatkowo w opcji Instyle.

STEED Chiński pickup o nazwie Steed (na niektórych rynkach występuje pod nazwą Wingle) produkowany przez koncern Great Wall Motor cieszy się coraz większą popularnością we Włoszech. Według danych rejestracyjnych za pierwsze półrocze, samochód znalazł tam już 481 nabywców, co zapewnia mu 5,7% udział w segmencie pickupów. Bardzo dobry wynik z czerwca na poziomie 127 egzemplarzy pozwolił mu na uzyskanie 8,8% udziału w swojej klasie. Za sprzedaż pojazdu na terenie Włoch odpowiada spółka Eurasia. Według danych firmy, 4 na 5 sprzedanych modeli stanowiły topowe wersje Luxury z elektronicznie dołączanym napędem na cztery koła oraz instalacją LPG oferowaną pod nazwą Ecodual. Samochody wyposażone są w silnik benzynowy Mitsubishi o poj. 2.4 litra o mocy 126 KM i momencie obrotowym 200 Nm. Na wszystkie wersje obowiązuje trzyletnia gwarancja mechaniczna ograniczona przebiegiem 100 000 kilometrów. Za dystrybucję i serwis aut odpowiada ponad 100 punktów dealerskich. Great Wall Steed (Wingle) jest obecnie najnowocześniejszym pickup’em produkcji chińskiej. Bazowa wersja samochodu kosztuje we Włoszech 12 891 EUR netto. Autochiny.pl

CHEVROLET Z okazji czterdziestej rocznicy lądowania na Księżycu, firma Fahrmitgas – oficjalny dostawca systemów LPG dla samochodów koncernu Chevrolet Europe – zaprezentowała specjalną edycję modelu Captiva. Captiva Moonlander dostępna jest wyłącznie w białym kolorze nadwozia, który uzupełniają liczne graficzne elementy inspirowane statkiem kosmicznym Apollo 11. Co więcej, zawieszenie terenowego Chevroleta obniżono o 35 mm, a na 20-calowe obręcze aluminiowe nałożono opony w rozmiarze 245/20. Wewnątrz umocowano specjalną plakietkę znamionową z unikalnym numerem seryjnym. Captiva Moonlander dostępna jest w Niemczech w dwóch wersjach zasilanych LPG. Pierwszą napędza czterocylindrowy silnik benzynowy 2.4 o mocy 136 KM (napęd na przednie koła), podczas gdy drugi wariant otrzymał jednostkę 3.2 V6 o mocy 230 KM oraz napęd na cztery koła. Ceny wersji specjalnej rozpoczynają się od 25 590 Euro. Powstanie zaledwie 40 sztuk tego modelu.

31


/

T E S T S

PL

T E S T Y

Volvo S60 Bi-Fuel 2005 -test Volvo od lat należy do czołówki najbezpieczniejszych i ekologicznych samochodów. Prezentujemy znany już model

Bi-Fuel, napędzany zarówno benzyną jak i CNG. Na rynku możemy z łatwością znaleźć trzecią wersję samochodu S60 z napędem na CNG i Pb 95. Pierwsza wersja samochodów CNG marki Volvo weszła na rynek w roku 1997 z 5-cylindrowym silnikiem o mocy 144 KM (przy zasilaniu benzyną) i 129 KM, przy zasilaniu CNG. Testowy motor o pojemności 2,4 litra dysponuje identyczną mocą 140 KM, przy spalaniu obu rodzajów paliwa. Design Gdyby na pokrywie bagażnika nie znajdował się napis “Bi-Fuel”, to na pierwszy rzut oka nie znajdzie się różnicy pomiędzy tą wersją a modelem z silnikiem benzynowym. Dopiero po dokładnym zlustrowaniu szczegółów upewniamy się, że ta reprezentacyjna limuzyna fabrycznie przystosowana jest do napełniania dodatkowych zbiorników sprężonym gazem ziemnym. Do wspomnianych szczegółów należą: przycisk “petrol” umożliwiający przełączenie zasilania silnika z benzyny na CNG i odwrotnie, dodatkowy wskaźnik pojemności zbiorników CNG i cyfrowy wskaźnik zawartości benzyny w zbiorniku. Poza tym Volvo S60 Bi-Fuel jest nie do odróżnienia od wersji benzynowej; z pewnością eleganckiej, luksusowej i praktycznie wyposażonej. Wnętrze Kokpit posiada czytelne i podświetlane wskaźniki: prędkości oraz obrotów silnika. Na życzenie dostępne są drewnianymi lub aluminiowymi aplikacjami. Przednie siedzenia są bardzo ergonomiczne, dobrze skrojone i posiadają zadawalającą podporę dla ud. Absolutnie nie meczą kręgosłupa i pleców. Na życzenie (dop. red. – za dopłatą) siedzenia mogą być elektrycznie przesuwane. 32

Fotel pasażera można złożyć do przodu, co zapewnia możliwość transportu długich przedmiotów. Tylne siedzenia są dzielone w stosunku 2/3 a bagażnik o pojemności 424/1034 l (po złożeniu tylnych siedzeń), zapewnia możliwość przewozu dużej ilości bagażu. Ergonomiczna kierownica posiada dodatkowe przyciski pozwalające sterować radioodtwarzaczem CD, telefonem komórkowym i tempomatem. Wsiadanie do samochodu nie stanowi żadnego problemu, zarówno dla wysokiego kierowcy, jak i dorosłych pasażerów na tylnych siedzeniach. Znakomicie funkcjonująca klimatyzacja zapewnia utrzymanie nastawionej temperatury, zarówno w okresie zimowym (dop. red. – klimatyzacja zimą uniemożliwia parowanie szyb) jak i letnim. Zawieszenie i układ kierowniczy Czy Volvo S60 Bi-Fuel jeździ się tak jak normalnym Volvo S60? Odpowiedź jest prosta: oczywiście, że tak. Karoseria i zawieszenie wersji metanowej jest identyczne jak w samochodzie benzynowym z niewielkimi wyjątkami. Dodatkowe, trzy stalowe zbiorniki CNG – jeden duży pod podłogą bagażnika i dwa mniejsze za tylną osią oraz układ automatycznego poziomowania nadwozia -należą do wyżej wymienionych wyjątków. Sprężyny śrubowe (dop. red. – asymetryczne) i amortyzatory gazowe (dop. red. – podwójnego działania) są tak dobrane, aby zapewnić komfortową jazdę na długich trasach. Z tyłu, opatentowane przez Volvo, wielowahaczowe zawieszenie typu Multilink – idealnie i prostopadle do nawierzchni utrzymuje koła tylne. Układ kierowniczy pracuje bardzo precyzyjnie i nawet przy szybkiej sportowej jeździe nie odczuwa się ociężałości w jego funkcjonowaniu.

Silnik Jednostka napędowa o pojemności 2,4 litra jest przede wszystkim relatywnie normalnym i długoletnim znajomym wykorzystywanym w palecie modeli Volvo. 20-zaworowa głowica ze zmodyfikowanymi wałkami rozrządu i utwardzonymi gniazdami zaworów, wyposażona jest w wielopunktowy system dozowania sprężonego gazu. Podczas rozruchu silnik zasilany jest zawsze z 29 litrowego zbiornika benzyny, dopiero gdy temperatura cieczy chłodzącej osiągnie 15 st. Celsjusza, system regulacji silnika dokonuje automatycznego przełączenia na CNG. Kierowca samochodu nawet nie zauważa przełączenia rodzaju paliwa, gdyż odbywa się to bez szarpnięcia i zmiany obrotów jednostki napędowej. Moc silnika jest jednakowa dla obu rodzajów paliwa i wynosi 140 KM, przy czym motor zasilany benzyną osiąga ją przy 4500 obr./min. a przy zasilaniu CNG, dopiero po osiągnięciu 5800 obr./min. Fakt ten, jak również maksymalny moment obrotowy na Pb 95 równy 220 Nm (192 Nm CNG), wpływa na nieco słabsze przyspieszenie samochodu podczas jazdy na metanie. Jest to jednak sprawa marginesowa, odczuwalna jedynie podczas jazdy w górach, kiedy niezbędne jest zredukowanie biegu. Jadąc na gazie, czy też benzynie, można rozwinąć maksymalna prędkość 210 km/h. Przyspieszenie od 0-100 km/h wynosi dla Pb 95 około 10,2 s a podczas zasilania silnika CNG wzrasta do 10,7 s, przy czym dane odnoszą się do samochodu wyposażony w manualną skrzynię biegów. Zużycie CNG wynosi około 8,9 Nm3/100 km a benzyny Pb 95 średnio 8,7 l/100 km, co przy pojemności zbiorników CNG wynoszącej 21 Nm3 pozwala na przejechanie 235 km.


T E S T Y

/

T E S T S

Porównanie danych fabrycznych Volvo - wersji benzynowej i bi-fuel Do tego wyniku należy dodać 333 km z 29 litrowego zbiornika benzyny (co wydłuża zasięg do 568 km). Faktyczne zużycie obu paliw podano w tabelach. Trudnymi do złotówkowego wyliczenia są walory tego samochodu, wpływające na ochronę środowiska naturalnego. Samochody napędzane gazem ziemnym przyczyniają się do zredukowania o prawie 80% wydzielanych węglowodorów i tlenków azotu, zredukowana ilość dwutlenku węgla utrzymuje się na poziomie 20%. Inne toksyczne zanieczyszczenia: sadza, tlenki siarki i benzen są prawie w całości wyeliminowane.

Wybrane dane techniczne

Volvo S60

Volvo S60 bi-fuel

Pojemność silnika [ccm]

2435

2435

Masa własna [kg]

1440

1633

Moc maksymalna [KM] przy [obr./min]

140/4500

140/5800

Maksymalny moment obrotowy [Nm] przy [obr./min.]

220/3300

192/4500

210

210

Przyspieszenie od 0-100 km/h [s]

10,2

10,7

Pojemność zbiorników CNG [Nm ]

nie dot.

21

70

29

4603/1813/1428

4603/1813/1428

208

159

Euro 3

Euro 4

8,7l

8,9 Nm3

wersja Kinetic z silnikiem benzynowym w Polsce od 117.500 PLN

wersja Kinetic z silnikiem CNG w Niemczech 30.220 EUR

2 lata

2 lata

Prędkość max [km/h] 3

Pojemność zbiornika Pb [l] Wymiary: długość/szerokość/wysokość [mm] Emisja CO2 [g/km] Norma Euro Średnie zużycie paliwa [/100 km] Cena samochodu

Gwarancja

Christof Bugiel


C N G

/

cng

m a rke t

EN G

R ynek

Iranian

CNG

Revolution Continues

1.5 Million NGVs and Growing Despite political uncertainties in Iran, one good news story to come out of the Islamic Republic is the continued success of the country’s extensive natural gas vehicle (NGV) program.

Attending last week’s 2nd Conference and Exhibition on CNG and Related Industries provided a valuable opportunity to gain insight into the world’s fastest growing NGV market. As could be expected, the massive growth does present some problems for the industry but, while the scale of the issues might be larger, the problems themselves are not unique to Iran and are not insurmountable. In fact, the national NGV industry is setting new benchmarks that put others on notice. A quick look at some numbers might help set the scene… Natural gas vehicle numbers have increased from 315,000 at the end of 2007 to 1,000,000 at the end of 2008. The latest official numbers, as at May 11 2009 indicate 1,411,324 NGVs on the road. Government officials at the conference confidently agreed that figure is now well in excess of 1.5 million. That represents a current growth rate of some 100,000 NGVs per month – a rate which is likely to be maintained at least for the remainder of this year. Iranian OEM vehicle sales totalled almost 1,000,000 units for the last Iranian calendar year (March 21 2008 -March 20 2009). Of those, 332,000 were ex-factory bi-fuel natural gas vehicles and an additional 133,000 were converted at or soon after purchase. The republic had 500 CNG fueling stations operational at the end of 2008, increasing to 900 currently with another 180 ready to connect to the natural gas grid. Dispenser numbers have increased even faster – rising from 1250 just 7 months ago to 3250 now. Estimated fuel replacement by CNG is currently around 7% of Iran’s total transport fuel consumption, up from 0% just 5 years ago. CNG retails at 540 Iranian Rials per kilogram, approximately $US0.04 per m3 (roughly equivalent to a litre of petrol) – yes that says 4 cents per litre equivalent. Petrol retails at approximately $US0.14 cents per litre and diesel at $US0.01 cent per litre. (Yes – 14 cents and 1 cent respectively – more on that later) Due to Government subsidies an aftermarket conversion of a petrol vehicle to natural gas costs around only $US50 (approx.), while an OEM bi-fuel natural gas vehicle only costs $US1,000 more than the petrol version. 34

Government Policy Though the Iranians have their own unique twist on the issues, key policy drivers are much the same as elsewhere in the world – economic savings and energy security with environmental gains providing an additional fringe benefit. What makes the Iranian situation different to most other nations is that although they are an oil rich nation – in fact the country’s economy is built on oil exports – they do not have many refineries thus have to import petrol and diesel for their transport fleet. This is a major problem; as well as costing billions in foreign currency, it also puts the country at risk, primarily due to the possibility of international trade sanctions. If trade sanctions escalated to the point that imports of petrol or diesel were cut off, the country’s vehicle fleet would be crippled. Compounding the problem is the fact that, like many developing nations, the Government heavily subsidises the retail price of fuel so as to stimulate economic activity (hence the low fuel prices mentioned earlier). As well as fuel replacement, the Government also has an effective petrol rationing scheme in place using a Smart Card system fitted to all petrol dispensers. Motorists are limited to 100 litres of petrol per month at the lowest rate, (14 c/litre) – after that the price quadruples to discourage further use. This measure alone has reduced daily consumption around 25% from 90 million litres per day to 67 million. That’s an impressive result for a pretty simple solution. Being home to the world’s second largest reserves of natural gas (after Russia) it makes sense therefore to make use of it for the transport fleet, especially as there is no ‘refining’ required. Government funding addresses all areas required to make the program successful – fueling infrastructure, conversion equipment and the fuel itself. Though the Minister of Petroleum, HE Gholamhossein Nozari, claims an overall ‘investment’ of 18 trillion Rials ($US1.8 billion) just what that figure includes is unclear. The investment is however returning dividends, saving an estimated 34 billion Rials ($US3.4 million) per day on imports. Although specific targets have not been set, generally accepted figures seem to be 30% fuel replacement and 3 million NGVs on Iran’s roads by 2014. Fuel replacement is already at 7% so both targets are likely to be achieved well in advance.


R ynek

C N G

/

cng

m a rke t

It should also be noted that pricing for all fuels is expected to be revised upwards some time this year. Though the timing and scope of the revision is uncertain, the general expectation is that the subsidy levels of all fuels will be dramatically reduced.

The warning was timely with unconfirmed reports circulating at the conference indicating a possible cylinder incident during the week prior, caused by the apparent use of a second hand Type 2 cylinder, imported illegally and used without the fibreglass ‘wrap’ necessary to maintain the integrity of the cylinder.

(NB – Light duty diesel passenger vehicles are not permitted in Iran, ensuring that the ‘giveaway’ diesel is used for commercial purposes only. Also – diesel and natural gas for public bus operations is subsidised 100% by the government.)

Other Issues Other issues not unique to Iran but having an impact are matters such as land acquisition, strategic location of stations, ensuring station specs meet demand and the labyrinth of approvals required to build and operate fueling stations. These matters are proving especially problematic for private operators who are playing an increasing role in setting up public fueling stations.

On the Road Working in Iran’s favour is their vibrant motor vehicle manufacturing trade, the largest in the Middle East. Their R&D program is rapid to say the least, bringing their first turbo-charged sedan, a Euro 4 Samand Soren, to market within 3 years of commencing OEM NGV production. Engines used to date for OEM production have been modified petrol engines but indications are that purpose built natural gas engines are not too far off. What is noticeably absent though is a presence of NGVs in the heavy vehicle sector. The country boasts around 5,000 CNG buses, built locally using Mercedes and Scania engines, but no trucks. This is unlikely to change as long as diesel remains available at 1/4 the price of CNG but the aforementioned fuel price review by the government might produce a shift. Safety First Minister Nozari also stressed the importance of maintaining high safety standards for the industry. He pointed to the local natural gas production industry as a benchmark, producing 100 billion m3 per day with minimal accidents, due primarily to tight inspection regimes in place. Duplicating that success in the NGV sector may prove more of a challenge though, with evidence of some illegal conversions and installations taking place already. Nozari urged Iranians to report such activity to the authorities saying, “Non-standard and illegal workshops produce short term profits that are trivial and unimportant, but create problems that are irreversible.”

Summary and Outcomes Overall, the Iranian NGV industry presents itself as lively and spirited with some lessons to be learned but also many that could be taught. Interest in the event was high, attracting 1400 conference and workshop delegates and an additional 2,000 visitors to the exhibition, which comprised more than 100 exhibitors. Most of the issues identified over the course of the two day conference weren’t resolved on the day, but elements of them were included in a 17 article resolution presented at the closing session of the conference. The articles are to be presented to a parliamentary subcommittee on CNG, and followed up prior to next year’s conference and exhibition. Among the resolutions was a call for a central body to coordinate and ‘manage’ overall policy, a move that would be particularly welcomed by the increasing number of private players entering the industry. Perhaps the biggest lesson for NGV stakeholders is just what can be achieved when policy is in place to support industry growth. Lack of infrastructure is often touted as a ‘reason’ not to pursue natural gas as a transport fuel yet Iran is proving that this is merely an excuse, that lack of infrastructure is solved simply by putting mechanisms in place that allow it to be created. Source: Brett Jarman - IANGV Executive Director


P A L I W

/

F U E L

P R I C E S

PL

EN G

C E N Y

CENYPALIW W polsce i EUROPIE FU E L

P R I C E S

I N

P O L A N D

&

E U R O P E

Ceny detaliczne paliw w Europie/ Fuel prices in Europe [EURO] Kraj / Country

Pb 95

Pb 98

Diesel

LPG

CNG

Austria

1,11

1,26

1,02

0,66

0,90

Belgia / Belgium

1,37

1,39

1,08

0,56

0,53

Bułgaria / Bulgary

1,02

1,12

0,96

0,55

0,56

Chorwacja / Croatia

1,01

1,02

0,91

0,55

0,40

Czarnogóra/ Montenegro

0,99

1,00

0,98

0,60

-

Czechy / Czech Rep.

1,12

1,17

1,03

0,57

0,66

Dania / Denmark

1,40

1,44

1,19

1,39

-

Estonia

0,98

1,01

0,94

0,57

-

Finlandia / Finland

1,36

1,39

1,02

-

0,80

Francja / France

1,30

1,33

1,15

0,71

0,69

Grecja / Greece

1,10

1,29

1,01

0,55

-

Hiszpania / Spain

1,1

1,21

0,97

1,04

0,61

Holandia / Holland

1,48

1,54

1,11

0,63

0,55

1,05

-

-

Irlandia / Ireland

1,17

Litwa / Lithuania

1,10

1,14

0,90

0,44

-

Luksemburg / Luxembourg

1,08

1,10

0,86

0,57

0,56

Łotwa / Latvia

1,02

1,05

0,93

0,57

0,25

Niemcy / Germany

1,35

1,43

1,12

0,58

0,74

Norwegia / Norway

1,44

1,49

1,23

0,84

-

Polska / Poland

1,06

1,11

0,90

0,40

0,48

Portugalia / Portugal

1,26

1,34

0,99

0,59

0,56

Rosja / Russia

0,55

0,58

0,47

0,23

0,24

Rumunia

0,90

1,01

0,84

0,28

-

Serbia/ Serbia

1,07

-

1,02

0,64

0,40

Słowacja / Slovakia

1,17

-

1,12

0,42

0,82

Słowenia / Slovenia

1,15

1,17

1,05

0,54

-

Szwecja / Sweden

1,20

1,23

1,12

0,55

1,03

Turcja / Turkey

1,38

-

1,13

0,75

0,81

Ukraina / Ukraine

0,61

0,65

0,49

0,31

0,31

-

1,27

1,21

0,64

0,79

1,30

1,40

1,19

0,67

0,70

Wielka Brytania / Great Britain Włochy / Italy ceny na podst. OTA, TCS, PZM 36


C E N Y

Ceny LPG w Polsce (PLN) / LPG prices in Poland (1 Euro= 4,18 PLN)

P A L I W

/

F U E L

P R I C E S

Ceny paliw w Polsce (PLN / EURO) / Fuel prices in Poland (1 Euro= 4,18 PLN)

Miasto/ City

MIN

MAX

Wojew. / Region

Białystok

1,84

1,94

Dolnośląskie

3,69 PLN

0,88 €

4,37 PLN

1,05 €

4,58 PLN

1,10 €

1,88 PLN

0,45 €

Bydgoszcz

1,87

1,99

Kujawsko-Pomorskie

3,76 PLN

0,90 €

4,42 PLN

1,06 €

4,63 PLN

1,11 €

1,86 PLN

0,44 €

Gdańsk

1,88

2,02

Lubelskie

3,72 PLN

0,89 €

4,39 PLN

1,05 €

4,60 PLN

1,10 €

1,87 PLN

0,45 €

Katowice

1,83

1,99

Lubuskie

3,79 PLN

0,91 €

4,43 PLN

1,06 €

4,71 PLN

1,13 €

1,91 PLN

0,46 €

Kielce

1,83

1,93

Łódzkie

3,77 PLN

0,90 €

4,44 PLN

1,06 €

4,63 PLN

1,11 €

1,86 PLN

0,44 €

Kraków

1,74

1,99

Małopolskie

3,78 PLN

0,90 €

4,37 PLN

1,05 €

4,58 PLN

1,10 €

1,83 PLN

0,44 €

Łódź

1,81

1,95

Mazowieckie

3,75 PLN

0,90 €

4,38 PLN

1,05 €

4,62 PLN

1,11 €

1,86 PLN

0,44 €

Lublin

1,78

1,96

Opolskie

3,74 PLN

0,89 €

4,44 PLN

1,06 €

4,68 PLN

1,12 €

1,97 PLN

0,47 €

Olsztyn

1,83

2,02

Podkarpackie

3,72 PLN

0,89 €

4,44 PLN

1,06 €

4,71 PLN

1,13 €

1,91 PLN

0,46 €

Opole

1,95

1,98

Podlaskie

3,77 PLN

0,90 €

4,46 PLN

1,07 €

4,63 PLN

1,11 €

1,88 PLN

0,45 €

Poznań

1,80

1,99

Pomorskie

3,76 PLN

0,90 €

4,43 PLN

1,06 €

4,59 PLN

1,10 €

1,92 PLN

0,46 €

Rzeszów

1,71

1,98

Śląskie

3,71 PLN

0,89 €

4,33 PLN

1,04 €

4,55 PLN

1,09 €

1,88 PLN

0,45 €

Szczecin

1,79

2,02

Świętokrzyskie

3,75 PLN

0,90 €

4,44 PLN

1,06 €

4,66 PLN

1,11 €

1,83 PLN

0,44 €

Warszawa

1,80

2,02

Warmińsko-Mazurskie

3,76 PLN

0,90 €

4,42 PLN

1,06 €

4,60 PLN

1,10 €

1,89 PLN

0,45 €

Wrocław

1,85

2,05

Wielkopolskie

3,74 PLN

0,89 €

4,41 PLN

1,06 €

4,61 PLN

1,10 €

1,87 PLN

0,45 €

Zielona Góra

1,87

1,99

Zach.-Pomorskie

3,81 PLN

0,91 €

4,42 PLN

1,06 €

4,70 PLN

1,12 €

1,94 PLN

0,46 €

ON

Pb95

Pb98

LPG


m

edia

pa

rtn

er

A Critical Issues Workshop by:

LNG is HOT: Opportunities, Challenges & Strategies as a Vehicle Fuel 3 & 4 December 2009 Le Chatelain Hotel, Brussels, Belgium www.LNGisHOT.com

LNG Market Expansion Foreseen in Europe / Dr. Jeffrey M. Seisler, CEO / Clean Fuels Consulting Worldwide trade in liquefied natural gas (LNG) is anticipated to triple from its 2002 levels to 2030. Nearly 40% of the possible 700 billion cubic meter (bcm) world trade and LNG demand potentially could be attributed to the broad European region. Currently there are 11 new LNG terminals under construction in different parts of Europe, which will double the existing number of terminals over the next decade. As countries build more receiving terminals and re-gasification plants, an increasing portion of the LNG demand will be from the vehicle sector, particularly for larger, over-the-road transport vehicles. Other marine and rail applications also could be anticipated to grow as the LNG vehicle (L-NGV) market expands. While European L-NGVs still remain a niche market among NGVs, they represent diverse types of applications that are able to utilize a methane-based fuel instead of (or in the absence of) compressed natural gas. Norway. Norway’s use of L-NGVs has been pioneered since January 2000 by passenger ferries (currently there are five in operation) and the tanker ship business within the vast inland waterway network where small, agile ships delivering LNG to remote communities are required to operate safely in narrow fjords Spain. With five LNG terminals currently in operation, Spain is the largest LNG market in Europe. With an LNG receiving terminal in Barcelona, LNG buses have been in operation there for the past five years. The Iberian Peninsula could see substantial growth of LNG vehicles as it becomes one of the essential European locations for future LNG imports. Sweden. Renewable biogas is being converted to LNG (known there as liquefied biogas, or LBG) by Scandinavian GtS who, together with Mitt Sverige Vatten and AGA built Sweden’s first LBG fueling station in Sundsvall. A small import

terminal (20.000 m3) is to be built by 2010 in Nynäshamn, 55 km south of Stockholm, by Stockholm Gas, AGA and Nynas. Estimates are that 24 well-located LNG or L-CNG stations could provide an adequate refueling network for long-distance, heavy duty vehicles with one station every 200-to-300 km along the major Swedish highways. Truck manufacturer Volvo AB is investigating the potential of dual fuel LNG technologies. The UK. A consortium of Gasrec, Veolia (waste management), Iveco and BOC has developed a facility in London to liquefy biomethane from a local landfill for truck applications. A unique network of 11 LNG fuelling stations was developed on two main, north-south motorways by CHIVE Fuels Ltd. to support LNG trucking fleets. The stations now deliver LNG for non-trucking customers but are ready to supply LNG trucks if the market develops. Mercedes Benz: Based on their CNG version, MB is now offering the LNG Econic NGT 1828 semi-tractor suitable for urban and smaller haul routes (350 km). LNG is HOT The strong growth of LNG as a vehicle fuel is raising many new issues within the NGV community. LNG is HOT: Opportunities, Challenges & Strategies as a Vehicle Fuel is the second in the series of Clean Fuels

Consulting Critical Issues Workshops being held in Brussels, Belgium on 3-4 December 2009, provides an opportunity to identify and explore the most important strategies, technologies and marketing issues for L-NGVs and renewable liquefied biogas. Leading international industry experts will address a knowledgeable audience of LNG and LBG stakeholders who, together, will discuss: LNG markets and experiences in Europe, Asia-Pacific and North America; L-NGV technology – retrofit systems and factory-built products; technologies and strategies for LNG fuelling, including L-CNG; and LBG production. The development and harmonization of L-NGV standards, codes and regulations will receive focused attention as a key building block to the industry achieving worldwide sustainability. The goal, after two, half days of presentations and discussion is to leave with a firm idea of the key issues facing the industry and what next steps and strategies are required to advance the sustainable growth for LNG and LBG in over-the-road and non-road vehicle transportation and fuelling technologies. Who Should Attend LNG is HOT provides an excellent networking opportunity to engage with NGV and LNG industry experts, equipment suppliers, customers, and public sector policymakers. Seven table top exhibit spaces are available to facilitate networking and promotional opportunities. Westport, the worldwide supplier of heavy duty natural gas and LNG, high pressure direct injection engines is a Principal Sponsor; Gladstein, Neandross & Associates, a consulting firm specializing in LNG located in California is a Supporting Sponsor, and Czas Na Gaz, the European-based NGV/LPG magazine is a Media Sponsor. The workshop is being marketed extensively throughout the global NGV and LNG communities.

Avenue Louise 200 · Box 113 · 1050 Brussels · Belgium ph: 32.2.647.3218 · mobile: 32.473.284.603 e.mail: jseisler@cleanfuelsconsulting.org · www.cleanfuelsconsulting.org

Visit www.LNGisHOT.com for details and prices


An environmentally friendly engine leaves no traces. It opens the road.

www.landi.it

LandirenzoÂŽ CNG systems have opened new horizons in eco-sustainability. They are following the route of natural and innovative mobility, guaranteeing less pollution, cheaper prices and the chance to move freely. Itâ&#x20AC;&#x2122;s a long road leading to a cleaner world. A world where the traces left are not those which damage the environment, but those which make it better.


cng