Annonsebilag fra Logistikk og Transport 2012
Alt for mange flaskehalser Utviklingen av norsk samferdsel skjer for sakte og stykkevis mener transportbransjen som etterlyser utbygging av knutepunkter for bil, tog og båt. – Godstrafikken skriker etter en bedre infrastruktur, sier Einar Spurkeland, informasjonssjef i Schenker. – Veiene er for dårlige og det tar for lang tid å få varene frem til markedet. Områdene han nevner som verst er de mellom øst og vest og mellom nord og syd. – Det haster med å fjerne flaskehalsene for å redusere reisetiden, sier Spurkeland, som heller ikke er fornøyd med arbeidet som er gjort rundt jernbane og sjøveien. – Med unntak av Ganddal, sør for Stavanger er ikke det ikke bygget ut gode nok godsterminaler. I hovedstaden ligger Alnabru brakk 10 år etter at de begynte å planlegge en ny nasjonal godsterminal. Nå er prosjektet satt på vent. Oslofjorden har mange små havner, men ingen hovedhavn.
Han mener det som trengs er både en nasjonal godsterminal og en nasjonal havn på Østlandet. – Alnabru er navet i godstrafikken med bane og vei. Oslo havn og de andre havnene må bli enig om en ny storhavn som kan få mer gods inn til Norge sjøveien, sier Spurkeland. Mangler knutepunkter
Han mener behovet for knutepunkter er enormt. – I sin tid greide man å vedta byggingen av Gardermoen som norsk hovedterminal for flytrafikken og gjennomføre prosjektet på relativt kort tid. Det samme må nå skje med tog og båt. Så langt har han ikke sett stor nok politisk vilje til å modernisere infrastrukturen. – Ambisjonen for transportbransjen
bør være å redusere reisetiden for godstrafikken med tog og bil med for eksempel tjuefem prosent mellom landsdelene i løpet av neste planperiode. Det vil gi et løft for næringslivet og styrke konkurransekraften, sier Einar Spurkeland i Schenker. Saftbygda Sogndal
Driftsdirektør Jan Larsen i Lerum sier transport er en av de store kostnadsdriverne. Argumentene om at tog er løsningen faller på steingrunn hos bedriften som har skapt bildet av «Saftbygda Sogndal». – Vi har ikke tilgang til skinnene. Tunneler? Ja. For eksempel gjennom Sognefjellet. Men, for oss er det vei som er hovedfokuset. Problemet er at vi ikke ser noen langtidsplaner, kun små utbedringer her og der, sier han.
Larsen mener løsningen er å bygge ut riksveinettet til firefelt og høyhastighet. Det samme må veiene mellom Oslo og de største sentrene i landet. – Varetransport i 30,40 og 50 kilometer i timen gjennom bygder og tettsteder er ikke bra for noen, heller ikke de som bor der, tror Larsen og byr på en sammenlikning: – Transportkostnadene våre for bompenger, fergeoverganger og dieselavgift var i fjor på seks-sju millioner kroner. Hadde vi flyttet driften til Oslo ville det kostet halvparten. – Men saft og syltetøy fra Sogndal bør jo også komme derfra, legger Jan Audun Larsen i Lerum til.
4 felts motorvei. I begge retninger.
Sjøveien er et svært relevant alternativ for deg som er opptatt av, og trenger, billig, fleksibel og pålitelig transport av varer. Det finnes ikke kø på sjøen og hvor mye du kan frakte begrenses ikke av størrelsen på traileren. På sjøen har du i tillegg lageret med deg og det er den mest miljøvennlige måten å frakte fra A til B på. Det er derfor vi sier: Velg sjøveien!
14
velgsjoveien.no