Issuu on Google+

JOBB i

Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

HELE VERDEN

Historisk og nyskapende Maritim næring har mange muligheter, på både sjøen og landjorda. Lær mer om hvor bransjen er i dag, hvor den går og hva den kan tilby.

side 8-9

Sommer i Karibia

– mer enn strandliv

side 6

Heldig og viljesterk

sunnmørsreder

side 4

Møt næringens unge entusiaster side 10


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Et hav av muligheter

Kjære norske ungdom! Norge er en av verdens største skipsfartsnasjoner. Det har vi vært i et par hundre år, og våre eldste rederier er nesten like gamle. Til tross for vårt beskjedne folketall, som et av verdens minste land, har vi lange og stolte tradisjoner til havs, verden over. Norske skip finnes på alle verdens hav, døgnet rundt, hele året. Det er lett å tro at de fleste jobbene i den maritime næringa finnes til sjøs. Det er ikke riktig. Det finnes også mange muligheter til å jobbe i det maritime uten å bli våt på beina. Norge har ikke bare verdensledende rederier, vi har også verdensledende utstyrsleverandører, verft, meglerhus, sjøforsikringsselskaper og advokatfirmaer. I tillegg har vi to av verdens største shippingbanker og Det Norske Veritas er et av de største klasseselskapene. Dette åpner for spennende muligheter for deg som skal starte en yrkeskarriere. Vi har noe for alle! Som en stor sjøfartsnasjon kan vi være med på å påvirke internasjonale lover og regler for eksempel innen miljø og fornybar energi. Norske rederier, verft og utstyrsprodusenter er blant verdens mest innovative og nytenkende. Mange rederier posisjonerer seg nå for utplassering og vedlikehold av vindmøller til havs. Her kommer vår lange erfaring fra installasjon og vedlikehold av oljeplattformer godt med. Naturgass som miljøvennlig drivstoff er et annet område der norske rederier er ledende, og de rundt 20 skipene i verden som i dag går på LNG (flytende naturgass) er alle norske.

29-åring. Kunnskap og kompetanse er den viktigste faktor for å beholde vår posisjon som en ledende sjøfartsnasjon. Dette er noe av det vi jobber med i Norges Rederiforbund, og noe alle våre medlemmer er svært opptatt av. Vi trenger flere som Petter for å sørge for at Norge opprettholder sin posisjon som en av verdens ledende skipsfartsnasjoner. Vi trenger DEG. Denne næringen byr på NOE FOR ALLE. Det er det vi vil vise deg gjennom dette bilaget, og det er det vi forteller deg på www.noeforalle.no Noe for alle viser deg vei til en plass i denne næringen, enten du vil jobbe til sjøs, gjøre karriere på land, eller bli forsker. Eller om du ender opp med å gjøre alt dette. Ikke på en gang, men gjennom en lang karriere som gir stadig rom for utvikling og nye utfordringer i Norge og verden for øvrig. Gjennom våre ulike programmer finnes det noe for alle. Det betyr at det også finnes noe for deg. Vi ønsker deg velkommen til en karriere i Norges mest globale næring, og den næringen der lille Norge er en virkelig stormakt! Norges Rederiforbund jobber for at vi skal beholde en slik posisjon.

Den norske maritime næringen er ikke bare internasjonal, den er global. Mange av de unge menneskene du møter i dette bilaget har store deler av verden som sin daglige arbeidsplass. Sivilingeniør Petter Melhus i Grieg Shipping sier det som det er på side 3: “Jeg har hele verden for mine føtter!”. Det er ikke verst for en

Dersom du har rent rulleblad og ikke er umulig å samarbeide med, vil du alltid finne et yrke som matcher din personlighet i den maritime næringen. Ikke alle kan bli kaptein, men ikke alle kan bli matros heller – men noe kan alle bli!På Rederiforbundets nettside www.noeforalle. no får du den informasjonen du trenger for å velge studieretning til jobben du sikter deg inn på. Du kan også klikke deg fram til hvilke personlighetstyper som passer til de ulike jobbene og hvilke helsekrav som stilles under overskriften, Ikke for alle. Vi gir deg noen smakebiter som du kan tygge litt på før du bestemmer deg eller klikker deg inn på www.noeforalle.no: Prosjektkoordinator: Som prosjektkoordinator arbeider man med ulike prosjekter som har til hensikt å videreutvikle samt skape nye forretningsmuligheter for bedriften. Viktige oppgaver er å følge med på alle ledd i de ulike prosjekter, knytte sammen tjenester og input internt samt følge opp kunder og samarbeidspartnere eksternt. Controller: Som controller jobber du for eksempel med drifts- og regnskapsrapportering. Det innebærer at du gjør kvalitetskonroll av regnskap, drifts- og kostnadsanalyser og effektivisering av rutiner og prosesser. Ofte er en controller med på å videreutvikle selskapets økonomi-, regnskaps- og forretningsmessige styringssystemer. Ingeniør: En ingeniør er en teknisk spesialist. Hvis du vil bli ingeniør, kan du velge å spesialisere deg på tekniske problemstillinger innenfor en rekke områder. Kapteinen: Må være effektiv og nøyaktig. Du må være god til å samarbeide, og glad i å inspirere og lede andre mennesker. I tillegg må du ha et rent rulleblad for å få visum til andre land. Kokken: Skal du bli kokk, er det naturligvis viktig at du er glad i å spise og lage mat. Ellers vil du få bruk for gode samarbeidsevner, i og med at du ofte leder et team av medarbeidere i byssa. Som ellers til sjøs trenger du et rent rulleblad for å få visum til andre land.

Tore Forsmo, Kompetansedirektør Norges Rederiforbund

Her finner du informasjon om yrkesmuligheter til sjøs, og du kan se filmer fra en typisk arbeidsdag for ansatte om bord på forskjellige skip. Hvis en karriere til sjøs lokker, vil du finne all den nødvendige informasjonen her. www.ikkeforalle.no

C media er et medieforetak som produserer avis- og webbilag i Skandinavia. www.cmedia.no

2

I maritim næring jobber man verden rundt hver dag, kundene befinner seg over hele kloden og vi driver forretninger hele døgnet, året rundt. Besøk Maritim Karriere hvis du er i gang med høyere utdanning, liker utfordringer, tempo og krevende arbeidsoppgaver. www.maritimkarriere.no

Prosjektelder: Are Okkenhaug Jerstad Tekst: Esben Svendsen Foto: Morten Brakestad, Norges Rederiforbund, Motormann Renato Day Day, NTNU og Aina Rødal/NRK Layout: Lisa Bjurling Distribusjon: Aftenposten Trykk: Media Norge Trykk, Oslo.

Toårig traineeprogram som består av en kombinasjon av arbeid i en bedrift, mulig hospitering i en annen bedrift, mulig hospitering i en annen traineebedrift, og et faglig program fordelt på samlinger i Norge, Singapore og London. Samlingene gir en bred oversikt over virksomhetene i den maritime klyngen. www.maritimtrainee.no

For mer informasjon om Bilag kontakt Are Okkenhaug Jerstad på telefon 926 123 53 mail: are@cmedia.no

Nesten 20 professorater ved en rekke utdanningsinstitusjoner i Norge finansieres av maritim næring. Disse vil gi norsk maritim næring spisskompetanse på en rekke områder der Norge trenger å fortsatt være ledende innen maritim forskning og innovasjon. www.knowledgehub.no

”Noe for alle” er sponset av Norges Rederforbund Sjømannsfond Av 1918. Norges Rederiforbund, Postboks1452 Vika, 0116 Oslo, Telefon: 22 40 15 00


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Petter Melhus (29) i Grieg Shipping Group:

- Jeg har hele verden for mine føtter! Han har studert marinteknikk, han har vært Maritim Trainee og nå jobber han som teknisk ingeniør i Grieg Shipping Group – og kunne ikke hatt det bedre!

dette ansvaret for planlegging av alt vedlikehold ombord på skipet, at skipet oppfyller alle interne krav og tekniske krav som er satt av myndigheter, klasse og kunder. Jeg skal også sørge for at skipet overholder de budsjettene som jeg har satt opp, og har ansvar for oppfølging av de ansatte ombord på skipene.

Valget av næring var nok litt tilfeldig, medgir den unge skipsinspektøren: Jeg visste at jeg ville bli ingeniør, og snublet over linjen marin teknikk ved NTNU. Etter fem år på skolen var det ikke så lett å velge hvilken jobb man skulle søke, forteller Petter Melhus som tok en Master of Science ved institutt for marin teknikk ved Norges Teknisknaturvitenskapelige universitet. Da det ble en jobb ledig i Grieg Shipping Group gjennom et felles opptak med Maritim Trainee, var han ikke sen om å søke på den. Han er veldig fornøyd med både jobben og arbeidsplassen. Og også med traineeprogrammet Grieg Shipping Group lot han ta del i: - Maritim Trainee er Norges beste traineeprogram, sier han begeistret. - Under programmet er man først og fremst trainee i eget selskap, men man har felles samlinger med andre traineer fra andre bedrifter. Felles for traineene

En ansvarsfull jobb for en ung mann, men Melhus understreker at han får hjelp av andre som jobber på land i selskapet. Høres dette fristende ut? Petter Melhus er ikke i tvil om at jobben er selve eventyret:

er at de alle er knyttet til Norges Rederiforbund, men gjengen består av både ingeniører, jurister og økonomer. Gjennom samlingene lærer man om hele bransjen, knytter unike vennskap og får oppleve plasser som Singapore og London, alt mens man er på jobb. Jeg reiste mye både i jobben og via Maritim Trainee-opplegget. Med ca 160 reisedøgn i året i traineeperioden

liker jeg å si at jeg fi kk nesten fem års erfaring i løpet av 2 år.

- Jeg vil selvfølgelig anbefale dette til alle som synes det høres gøy ut. Shipping er alltid i forandring, og derfor rekker det aldri å bli kjedelig. Det er også en global bransje,så man har hele verden for sine føtter! sier han.

Internt i bedriften har Petter Melhus fått veldig god oppfølging og veiledning, får vi høre: - Jeg trives godt i jobben jeg har nå. Som inspektør har du ansvaret for driften av tre til fi re skip. For meg betyr

3


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Fiskeren som ble suksess-reder:

”Finner du et område du liker og blir god i, er det kjempemuligheter for suksess i maritim næring.”

Stig Remøy i Olympic Shipping begynte i det små, som fisker. Han takker oppveksten og det maritime miljøet på Sunnmøre for suksessen. Her med sønnen Johann under dåpen av en av de nyere båtene han har fått bygd; Olympic Zeus.

Suksess med kunnskap som grunnmur Han dro på sjøen som 15-åring og ville bli skipper som sin far. I dag eier Stig Remøy et rederi med 21 skip og 650 ansatte. – Jeg har vært heldig, sier den ydmyke sunnmøringen. - Jeg har hatt dyktige folk med meg og vært heldig, sier Stig Remøy med et smil. - Teamet mitt har jobbet hardt og målrettet i mange år. Vi har bygd stein på stein og vist at vi takler både gode og dårlige tider. Mitt største bidrag har i tilfelle vært sterk vilje. Klyngen Stig Remøys selskap, Olympic Shipping, er bare et av flere maritime selskap i den vesle byen Fosnavåg på Herøy. Sammen med selskaper som Havila Shipping, Rem Offshore, Bourbon Offshore og Remøy Shipping utgjør de en stor del av det som kalles den maritime klyngen på Sunnmøre. Denne klyngen er en unik konsentrasjon

av maritime bedrifter, forskningsinstitusjoner og utdanningssentre, og nyter stor respekt internasjonalt. Fosnavåg har for andre gang blitt kåret til Norges beste næringsby av bladet Kapital, med naboen Ulsteinvik på en 3. plass. Remøy mener at dette miljøet har hatt stor betydning for at hans selskap har gjort det så bra. - Klyngen på Sunnmøre er fantastisk sterk, med positive ringvirkninger på arbeidsplasser og verdiskapning, sier han. Ung skipper Det var aldri gitt at den sindige sunnmøringen skulle lede en bedrift med 650 ansatte og 21 skip, at han skulle bygge skip for 9 milliarder og selv være god for to. At han har havnet der han er i dag, er takket være oppveksten og

miljøet på Sunnmøre, mener han. Der ute i havgapet, omgitt av fiskere og sjøfolk, begynte han tidlig å interessere seg for sjølivet. Den store drømmen var rett og slett å bli fiskeskipper som sin far. Han var da også bare 15 år gammel og hadde akkurat fullført grunnskolen da han dro til sjøs første gang. Som 18-åring begynte Remøy på maritim teknisk skole i Kristiansand, og bare 21 år gammel var han skipper på en norsk fiskebåt med ansvar for 15 mann i tre måneder på Grønland. For å være skipper i så ung alder måtte han få dispensasjon fra myndighetene. - Det var tøft, men vi kom oss gjennom det. Denne turen har hatt stor betydning for min personlige utvikling, jeg lærte tidlig å ta ansvar og ta avgjørelser. Det har nok preget meg siden, sier Stig.

Møreklyngen

Ålesund

4

Et maritimt eventyr Rederen Stig Remøy stakk hodet frem allerede under studietiden, da han lånte 60 000 kroner for å kjøpe en fiskebåt sammen med tre brødre og kameratgjengen. Da han startet Olympic Shipping sammen med Bjørn Kvalsund i 1996, hadde tusenlappene blitt til 12 millioner kroner, og den harde kampen mot gigantene kunne begynne. - Vi hadde bare ett konkurransefortrinn, og det var kunnskapen vår om skip og næring, sier Remøy. Vi har bygget på det vi er gode på, og har lært mange lekser. Jeg tror ikke man lykkes hvis målet kun er lettjente penger. Å bli rik var aldri målet. I dag er Olympic en kraft å regne med, og er aktive over hele verden. Da er det viktig for Stig Remøy å huske røttene. Skipene bygges med norsk teknologi og norsk ekspertise, og Sunnmørsklyngen er en viktig drivkraft. Stig Remøy har også gitt et gaveprofessorat til Høgskulen i Ålesund, som ledd i Maritime Knowledge Hub-initiativet. - Vi er opptatt av at Herøy skal være en god plass å bo for både voksne og barn. Selv om vi har en verdensomspennende operasjon er vi stolte av at vi fortsatt har cirka 300 ansatte på sjø og land fra Nordvestlandet. Sterk lokal tilhørighet er viktig.

Med senter i Ålesund har Sunnmøre blitt en unik base for selskaper innen maritim næring. Rederier, skipsverft, designselskaper og utstyrsleverandører utgjør en komplett klynge, som dekker hele verdikjeden. Det er få slike klynger i verden, og Møreklyngen utmerker seg også med kombinasjonen av samarbeid og konkurranse. Det er flere selskaper i hvert ledd av kjeden og god kommunikasjon på alle nivåer, samtidig som klyngen samarbeider om forskning og utvikling, gjennom kontakt med andre selskaper, forskere og utdanningsinstitusjoner. De 200 selskapene i klyngen er kjent for å lage noen av verdens mest avanserte offshorefartøy. Møreklyngen har nytt godt av at kommunene i regionen har markert seg ved å satse sterkt på næringsutvikling, og Fosnavåg kommune er kåret til Norges mest næringsvennlige kommune av bladet Kapital to ganger på tre år, sist i 2010. Ulsteinvik kommune kom på tredjeplass i kåringen i fjor, og er samtidig den mest produktive byen i Norge.


ldingsfristen me å p

1 april 5.

Hu sk

Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Det slås fast av både myndigheter og næringen selv: Skal Norge opprettholde sin sterke posisjon innen maritim sektor, må maritim kompetanse sikres og videreutvikles. Studiene og forskningsaktivitetene ved høgskolen i Vestfold er en del av løsningen.

MARITIM UTDANNING I VESTFOLD Inntakskrav: Generell studiekompetanse. Send søknad til www.samordna.no Avdeling for maritime fag ved maritim fagskole ê Nautikk (Sjøkaptein) ê Skipsteknisk drift (Maskinsjef) Inntakskrav: Videregående opplæring i sjøfartsfag og fagbrev som matros eller motormann. Send søknad til www.vigo.no

Ny masterutdanning på vei Høgskolen i Vestfold introduserer nå et toårig mastergradsprogram i maritim ledelse. Programmet har kommersiell og teknisk spesialiseringsretninger. Dette er et tilbud for studenter som sikter mot jobber med stor grad av ledelsesinnhold innen maritim næring. For opptak kreves bachelorgrad innen økonomi og administrasjon, skipsfart og logistikk, maritime fag eller ingeniørfag. Forskning i tett samarbeid med næringslivet Høgskolen i Vestfold har de to siste årene styrket sine maritime forskningsaktiviteter betydelig. Et eksempel er SIMAR-prosjektet (Simulering av krevende maritime operasjoner), hvor formålet er å forbedre trening i maritime simulatorer ved økt fokus på instruktørens rolle og menneskelige faktorer. Prosjektet er et samarbeid mellom Kongsberg Maritime, Høgskolen i Vestfold, Universitetet i Oslo og Chalmers Tekniska Högskola i Sverige.

Telefon: 33 03 10 00 E-post: postmottak@hive.no Adresse: Høgskolen i Vestfold, Raveien 197, Boks 2243, 3103 TØNSBERG

www.hive.no

Institutt for maritime fag ved Høgskolen i Vestfold tilbyr ê Bachelor i nautikk (Sjøkaptein) ê Bachelor i marinteknisk drift (Maskinsjef) ê Bachelor i skipsfart og logistikk (for landbaserte jobber innen maritim virksomhet)

5


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

”Hvem har vel ikke lyst til å seile to måneder i Karibia?”  Magnus Lande og Fred Rondane overhaler et reservestempel på hovedmotoren.

Fest om bord på skipet.

Magnus Lande

Sommerjobb til sjøs I fjor sommer mønstret en spent NTNU-student på M/V Baldock i Trinidad. Foran ham stod to måneder med opplæring og arbeid på skipet som går med jernmalm mellom Ponta de Ubu, Brasil, og Point Lisas, Trinidad. – Da jeg så utlysningen av sommerjobben, var jeg solgt. Det var litt som kjærlighet ved første blikk – jeg mener, hvem har vel ikke lyst til å seile to måneder i Karibia? Eventyr og erfaring Magnus Lande (24) fikk beskjed om at sommerjobben var ledig på fellesmailen til marinstudentene på NTNU. Det var Torvald Klaveness Group, TKG, som lokket med sommereventyr. Men for Lande handlet det ikke bare om å komme seg ut i verden. - Jeg gledet meg til å erfare hvordan det er å arbeide på et skip, og få se og bruke

de mange systemene om bord i praksis. Det var perfekt for meg som studerer skipsdesign, logistikk, maskineri og driftsteknikk. Studiene ved NTNU er blant dem som er med på å skape neste generasjon innovatører i maritim næring. Man kan ta 2-årig Master i flere forskjellige fagfelt innen maritim teknologi, eller en 5-årig Master eller doktorgrad i marin teknikk. Det er en utdanning som legger grunnlaget for en spennende karriere, i en bransje som mange kjenner seg tiltrukket av. Magnus Lande er oppvokst på tjukkeste Hadeland, men har likevel bestandig vært betatt av sjøen, bølger, båter og

sjømannsliv. - Dessuten har jeg alltid hatt en dragning mot det ukjente, mot å treffe nye mennesker, møte nye opplevelser og utfordringer.  Verdifull sommerjobb For maritim næring er det en stor styrke å ha ansatte som kjenner sjøen, og har jobbet på et skip. Derfor er sommerjobber og praksisplasser for studenter ikke bare en god mulighet til å komme seg ut, det gir deg også bedre sjanser til å få den jobben du vil ha. For Magnus Lande er sommerjobben et minne for livet. Han jobbet på gulvet og ble fra første dag en av gutta. – Jeg hadde en bratt læringskurve i maskinrommet og ble helt gira på å finne ut av hvordan alle ting fungerte og hvordan man vedlikeholder maskinene og maskinenes innbyrdes system. Det var også andre spennende aspekter

ved jobben. Om bord på det 244 meter lange bulkskipet Baldock var 23 filippinere, 3 rumenere og Magnus fra Norge. – Jeg syntes det var spennende å skulle være en del av et mannskap som hovedsakelig bestod av folk fra en annen verdensdel. Ville det bli kulturkræsj? Lande erfarte snart at det ble det ikke og at filippinerne var svært flinke til sjøs: Filippinere er det fødte sjøfolk og nesten alle rederier benytter seg av arbeidskraften deres. Filippinerne takler alle utfordringer man støter på til sjøs, og har stor respekt for andre mennesker. - Både faglig og sosialt var denne sommerjobben perfekt for meg, sier Lande. - Hva blir det neste for deg? - Nå håper jeg på en sommerjobb ved TKGs kontor i Oslo, men jeg vil gjerne til sjøs igjen senere.

Hvorfor har du valgt maritim næring?

Kaptein Edvind Måsøval, Havila Jupiter Frihet og muligheter

– Sjøen er for meg frihet og muligheter, man kan ha hele verden som arbeidsplass. Det gir en også muligheten til å jobbe internasjonalt i et multikulturelt samfunn, da det i dag i internasjonal shipping gjerne er mannskap fra forskjellige steder i verden fra ulike kulturer. En dag er heller aldri den andre lik, nye utfordringer kommer daglig, og det er noe av det som gjør jobben på havet interessant.

Rådgiver Gunvor Aakvik, Ernst & Young Politikk og verdensøkonomi – Shipping er en ekstremt internasjonal næring, krever mye kapital og følger tett opp- og nedturer i verdensøkonomien.  Store kapitalbevegelser over landegrensene i svingende markeder gir mange interessante arbeidsoppgaver.  For meg som jobber med skatt hjelper jeg selskapene ut i verden og selskap inn i Norge.  Dette gjør at jeg må forstå samspillet mellom internasjonale, regionale og lokale ulikheter i regulering, får benyttet både språk- og kulturforståelse, og må følge politiske trender som har betydning for de økonomiske rammevilkårene for næringen.  

The DOF Group is a world leading provider of essential offshore and subsea services to the global oil and gas industry. We own and operate a modern offshore fleet which currently comprises 70 vessels, including newbuildings and ships operated by subsidiaries. As one of the world’s leading and most experienced suppliers of subsea engineering services, we offer solutions at any depths.

www.dof.no | www.dofman.no | www.dofsubsea.com

6


TRANSOCEAN is the world’s largest drilling company with more than 50 years of experienc international riger market. The company hasNorges 139 mobile units. Worldwide Transocean has Helethe dette bilaget en annonse for Rederiforbund new rigs announced for construction. We are the world’s biggest operator of deep-water with a total of 34 units capable of operating at depths of 1400 meters and more. The comp has a workforce of approximately 21 000 in close to 30 countries around the world.

Et yrke for den eventyrlystne

Velger du sjømannsyrket ligger verden for dine føtter! Få utdanningsveier ender i et så vidt spekter av jobber som sjømannsyrket. Du kan velge om du vil bli matros, motormann eller kokk. Er du spesielt opptatt av maskineri eller elektronikk kan du bli maskinist eller skipselektriker. Eller du kan velge et yrke på broa som styrmann eller kaptein. Felles for alle yrkene er at du tjener bra og har mye fritid, men til gjengjeld må du jobbe hardt tiden du er om bord i skipet. Skole eller opplæringsstilling? - En stor fordel med maritim utdanning er at hver enkelt kan velge ut fra egne interesser. De teoretisk anlagte kan kvalifisere seg gjennom høyskoler, men det går like greit å satse på en mer praktisk og yrkesrettet utdanning, sier lederne i de tre sjømannsorganisasjonene, Hilde Gunn Avløyp (Det norske maskinistforbund), Jaqueline Smith (Norsk Sjømannsforbund) og Hans Sande (Norsk Sjøoffisersforbund). Sjømannen har en rekke valgmuligheter underveis i utdannelsesløpet også etter at man er kommet vel om bord. Gå om bord i Rio - Norske sjøfolk seiler fortsatt på alle verdenshav og på alle typer skip. De eventyrlystne får med dette yrket en unik måte å oppleve verden på. Samtidig tilbyr vår langstrakte kyst en rekke muligheter for jobb i nærområdet, sier de tre lederne.

Sjømannsyrket er også spesielt i den forstand at man kan bo hvor som helst i vårt langstrakte land. I motsetning til de aller fleste andre yrker behøver man ikke bosette seg i sentrale strøk for å utøve yrket. - Det spiller liten rolle om man bor i Oslo eller Fosnavåg hvis mannskapsskiftet foregår i Rio de Janeiro!

The landing field is a short drive from the centre of Bergen: Mariann Sundgot (25) has just landed her paraglider after gliding at 600 metres. When she is not flying Marianne is a roughneck on Transocean Leader.

SATSER PÅ SJØEN: Matroslærling Daniel Haram stortrives om bord på supplyskipet ”Havila Saturn”, som vanligvis opererer ut fra Aberdeen i Skottland.

Justere kursen? De tre lederne er imidlertid påpasselige til å påpeke at sjømannsyrket ikke passer for alle. Næringens rekrutteringskampanje heter da også med rette ”ikke for alle”. Ungdom som klikker seg inn på nettstedet www.ikkeforalle.no vil få en god pekepinn på hva sjølivet innebærer. - Det er også viktig å merke seg at en sjømann har god anledning til å justere kursen underveis i livet. Mens noen forblir trofast mot skipet, velger andre gode tilbud på landjorda. Gjerne tilknyttet skipsfartsmiljøet. Vi mener sjømannen er et viktig nav i denne næringsgrenen med sin praktiske ballast. En sjømann har også meget gode muligheter for attraktive jobber på rigger og oljeplattformer, sier Avløyp, Smith og Sande.

utvalg og styrer som legger premissene for maritim utdanning og rekruttering. En av de viktigste er styrerepresentasjon i Stiftelsen Norsk Maritim Kompetanse. Alle rederier som får skatterefusjon for å bruke norske sjøfolk betaler inn et stipulert kronebeløp til stiftelsen. I 2009 ble det gjennom stiftelsen bevilget 52,8 millioner kroner til opplæringsstillinger. Og opplæringsstillinger er det virkelig behov for. Pålitelige prognoser viser at behovet for sjøfolk vil øke i årene framover.

Legger premisser De tre sjømannsorganisasjonene sitter i en rekke råd,

Transocean is the world’s largest offshore drilling contractor and the leading provider of drilling management services worldwide. With a fleet of 138 mobile offshore drilling units as well as one ultra-deepwater newbuild drillship and a high-specification jackup under construction, Transocean’s fleet is considered one of the most modern and versatile in the world. The company owns or operates a contract drilling fleet of 47 High-Specification Floaters, 25 Midwater Floaters, nine High-Specification Jackups, 54 Standard Jackups and other assets utilized in the support of offshore drilling activities worldwide. Transocean has more than 18,000 employees worldwide.

PEOPLE MAKE IT HAPPEN

verdens beste arbeidsplass Ønsker du utfordringer? Er du klar for nye mål? Transocean er stedet for deg som vet hva du vil. Ikke noe selskap på norsk sokkel gir deg de mulighetene du finner her! Det vet Geir Peder Bøe, som har erfaring fra flere arbeidsplasser. Han var ikke i tvil om hvor han ville jobbe da han for fire år siden vendte tilbake etter noen år i annen virksomhet. 35-åringen fra Averøy har selv gått gradene, og er i dag plattformsjef om bord på Transocean Arctic. -For meg var det som å komme hjem igjen. Det var i Transocean det hele begynte, og det er her jeg har de gode kollegene mine, sier han og trekker fram kvalitet, høy effektivitet og sikker operasjon når han forklarer hvorfor virksomheten har en så sterk posisjon. Suksessen har ikke kommet av seg selv. Knapt noe selskap innen næringen bruker så store ressurser på kompetanseutvikling. Bransjens beste skole, sier Geir Peder selv. Uansett funksjon om bord på riggen, en jobb på norsk sokkel eller internasjonalt - mulighetene i Transocean er mange!

Transocean Services AS Rosenberggt. 99, P.O. Box 8200, N-4069 Stavanger Telephone + 47 51 50 43 00

www.transocean.no 7


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Maritim næring har fremtiden foran seg

På trygg grunn Fleksibilitet, internasjonale muligheter, stort ansvar og spenning i hverdagen. Det er noen av grunnene til å velge en karriere i norsk maritim næring, skal vi tro fem unge mennesker som har tatt valget. - Det er så mange muligheter i næringen. Det sier Sondre Hagen, som er ingeniør i riggselskapet Fred. Olsen Energy. Han mener at maritim næring er perfekt for dem som er på utkikk etter ansvar og utfordringer. - Det er mange mindre aktører i alle ledd i bransjen, så det er kort vei til ledelsen, og kort vei til stort ansvar. Vital bransje Vi har samlet en gruppe unge mennesker som har valgt seg en karriere i maritim næring. En er advokatfullmektig, to er økonomer, en er ingeniør og en er utdannet innen energiledelse. De er alle relativt ferske, noen kommer nesten rett fra skolebenken, mens andre har noen års erfaring. Til felles har de en stor interesse for bransjen. - Mitt inntrykk er at det er en utrolig endringsvilje, sier Ingvild Låg Paulsrud, som er Maritim Trainee i Norges Rederiforbund, og dermed får treffe mennesker i alle deler av bransjen. - Det er en næring som har vært gjennom mange oppturer og nedturer, og er forberedt på nye. De menneskene jeg har lært å kjenne er sultne på å lære noe nytt. Norge er et lite land med en stor og suksessrik maritim næring, og alle rundt bordet er enige om at det knapt hadde vært mulig å få den posisjonen om det ikke var vilje til å samarbeide om forskning, utvikling og utdanning. Den norske klyngetenkningen, slik vi for eksempel ser 8

på Sunnmøre, får mye av æren. - Noen har kanskje et inntrykk av en konservativ og satt næring, men det stemmer ikke med virkeligheten, sier Gustav Lybæk Heiberg i Det Norske Veritas.

Engasjert debatt om en fremtid i maritim næring. Fra venstre Sondre Hagen, Gustav L. Heiberg, Ingvild Låg Paulsrud og M

- Dra til Ulsteinvik, der treffer du folk fra hele verden som har kommet til en bygd på vestlandet fordi det er det mest nytenkende og innovative miljøet – og dét skjønner du ikke før du ser det. - Klyngeeffekten er viktig, skyter Paulsrud inn over bordet. - Hvordan den norske maritime klyngen gjør hverandre bedre, med kontinuerlige forbedringer, er veldig interessant. Her sitter vi langt oppi kulda i nord, og dyre er vi. Men vi drar nytte av hverandres erfaringer, lytter til våre egne, og har en helt egen dynamikk. En næring for fremtiden Utviklingen i maritim næring har skutt fart de siste årene. På offshoresiden blir det behov for stadig nye måter å hente opp minkende olje- og gassressurser på, og behovet for transport på verdenshavene øker i takt med den globale befolkningseksplosjonen. I tillegg er miljøspørsmål kommet på den internasjonale agendaen, og det er noe alle rundt bordet applauderer. - I maritim næring er det slik at ulykker kan få store konsekvenser, sier Heiberg. Det betyr at dette er en næring der man virkelig

kan gjøre en forskjell når det kommer til miljøspørsmål, og det er en drivkraft for mange. Skipsmegler Ivar Vollsæter i RS Platou sitter tett på den internasjonale bransjen, og han mener at de nye utfordringene er en styrke for Norge. - Vi har spesielle forhold her, og vi er i større grad enn resten av verden avhengige av nyskaping. Det betyr jo at vi har ting i dag, som verden kommer til å etterspørre i stadig større grad. Vi ligger langt fremme, og må fortsette innovasjon i design og grønne operasjoner for å være best. - Ja, norsk miljøteknologi og norske løsninger blir bare mer etterspurt, sier Hagen. Han jobber med utstyr for oljeboring, og merker godt at stadig mer krevende boreoperasjoner fører til behov for nye metoder for å gjøre oljeutvinningen så sikker som mulig. - Etter utslippet i Mexicogulfen så vi en økt interesse for den norske modellen i form av statlige reguleringer, vi har tross alt systemer og teknologi som kan begrense risiko. Det er tydelig at de unge menneskene vi har

samlet er stolte av å jobbe i en næring med lange og sterke tradisjoner, og de virker sikre på at Norge kommer til å bevare sin posisjon. - Norsk næring står for kvalitet, sier advokatfullmektig Maria Resløkken, som er med i Maritim Trainee-programmet. Det betyr at hun får innsikt i alle aspekter ved maritim næring, i både Norge og utlandet, og hun er imponert over Norges gode rykte. - Vi har systemer, for eksempel Norsk Skipsregister, som borger for kvalitet. Og vi er langt fremme på miljøtenkningen. Fleksibel og variert Så hvorfor skal unge mennesker velge seg en karriere i maritim næring? Det kan være hundre grunner til det, men for vårt panel er svaret entydig: Det er utfordrende. - Det første jeg merket da jeg som advokatfullmektig fikk oppgaver i maritim næring var at det er utrolig tidsintensivt, det skal ikke stå stille, sier Resløkken. - Når oppdragene kommer må man være på ballen hele tiden, og man blir kastet rett ut i det. For Hagen er akkurat dette ansvaret noe som tiltrekker, i tillegg til at den erfaringen


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Maria Norum Resløkken Stilling? Advokatfullmektig ved Advokatfirmaet Vogt & Wiig, deltager i Maritim Trainee-programmet Utdanning? Jurist fra UiO Hvorfor maritim nÌring? Da jeg begynte pü utdanningen ville jeg ta sikte pü noe som ga internasjonale muligheter, og da er maritim nÌring det mest nÌrliggende.

Ivar VollsÌter Stilling? Skipsmegler hos RS Platou Offshore AS Utdanning? Master i energiledelse fra HHB Hvorfor maritim nÌring? Jobbvalget ble tatt pü sparket, men jeg er født og oppvokst pü en øy pü Sunnmøre, der de mest sofistikerte bütene verden har sett blir bygget, sü jeg har nok en interesse utover det vanlige.

Most modern drilling fleet, worldwide operations -.ja_kœ1+((h]ghd]œ-(fYlagfYdala]kœ^gmj[gflaf]flk

Gustav LybĂŚk Heiberg Stilling? Seniorkonsulent, DNV Advisory Services

SETTING THE STANDARD IN DRILLING

Utdanning? Siviløkonom fra Oxford Brookes University og IECG La Rochelle

seadrill.com

Hvorfor maritim nĂŚring? Jeg studerte i utlandet, og da kastet jeg et blikk hjem pĂĽ hva som var interessant internasjonalt. Det er maritim nĂŚring, det, og nĂĽ kunne jeg ikke tenke meg en annen bransje.

Ingvild LĂĽg Paulsrud

Maria Norum Resløkken. Stüende bak: Ivar VollsÌter.

man für er svÌrt brukervennlig. - Det er ikke lang vei mellom de ulike nivüene i denne bransjen. Det er kort vei til lederen, og mellom rederi og leverandørindustrien, sü det er gode muligheter for ü bytte jobb. Man maler seg ikke inn i en krok ved ü ta en jobb i maritim nÌring.

Stilling? Maritim Trainee og rüdgiver, Norges Rederiforbund Utdanning? Siviløkonom fra NHH Hvorfor maritim nÌring? Jeg har alltid vÌrt fascinert av bransjen. Det er en internasjonal nÌring hvor Norge markerer seg pü kartet, og den er kapitalintensiv, noe som pirrer økonomen i meg.

- Nemlig, sier Ingvild Paulsrud engasjert. - Man kan begynne til sjøs og gü pü land senere. Det er bra for selskapet, og bra for de som jobber i bransjen. - Og sü er det jo en viss risiko knyttet til deler av virksomheten, smiler Ivar VollsÌter, som har den intense og krevende jobben det er ü formidle skip over hele verden. - Men det er nü slik at hvis man skal fü stor uttelling, sü mü man tüle risiko. Vil du ha det trygt, sü gür du kanskje ikke inn i en ekstremt konkurransepreget og konjunkturavhengig nÌring.

Sondre Hagen Stilling? Senior prosjektingeniør, Fred. Olsen Energy ASA Utdanning? Ingeniør fra NTNU og UiS Hvorfor maritim nÌring? Jeg har bakgrunn fra elektro, og fattet interesse for ü jobbe offshore. Mer kunnskap ga mer interesse, og nü er jeg fornøyd med ü jobbe i en bransje som er preget av at man raskt kan fü mye ansvar og en god følelse av eierskap.

HANDLE THE COMPLEXITY OF RISK Swift and dramatic changes in business conditions, stricter regulations, intense public scrutiny: managing risk has never been so critical - and more complex. Since 1864, DNV has built a global capacity to help our clients identify, assess and manage risk – whether they are designing and building a new cruise ship to operating a fleet of gas tankers. We can help you handle the complexity of risk and safely improve your business performance. $MBTTJGJDBUJPOt4USBUFHZBOEDIBOHFt1FPQMF DPNQFUFODFBOEUIFFOWJSPONFOUt7FSJGJDBUJPOt 5FDIOPMPHZBOEJOOPWBUJPOt0QFSBUJPOBMFYDFMMFODFt1FUSPMFVNTFSWJDFT

XXXEOWDPN

9


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

På land >>>

Håkon Laskemoen, aprobatør Utdannelse: - Utdannet Branningeniør fra Høgskolen Stord/haugesund – en 3-årig utdannelse. - De fleste aprobatører i Det Norske Veritas har imidlertidig utdannelse fra NTNU og da har kanskje hovedtyngden ”Marin teknikk”, men de fleste ingeniør/sivilingeniør-utdannelsene kan føre til en stilling som aprobatør.   Hva slags jobb siktet du deg inn på da du utdannet deg til branningeniør? - Min utdannelse er hovedsakelig landbasert - å jobbe i brannvesen eller som rådgivende ingeniør er de mest vanlige yrkene etter denne utdannelsen - men den kan gi mange muligheter, både innen shipping og offshore. Når en utdanner som en ingeniør, enten det er branningeniør, eller prosessingeniør, lærer en seg å tenke teknisk og dermed kan ofte ingeniører få jobber som egentlig ikke er helt skreddersydd utdannelsen. 

”Maritim næring er mye mer kompleks enn jeg hadde forestilt meg. Skipene blir stadig mer avanserte og dermed mer utfordrende og interessante for aprobatørene.”

Går god for skipene

Man må ikke elske havet for å finne drømmejobben i maritim næring. Da landkrabben Håkon Laskemoen begynte på ingeniørutdannelsen, hadde han ingen anelse om hva en aprobatør gjør. - Den maritime næringen har et hav av muligheter, sier Laskemoen begeistret. - Det er ikke vanskelig å finne interessante og spennende karriereutfordringer i denne næringen. Karriereutfordringen Håkon Laskemoen takket ja til kom fra Det Norske Veritas, og med sin utdanning som branningeniør i lomma nølte han ikke med å bite på da han fikk tilbudet. Interessen for skip var allerede vekket gjennom førstegangstjenesten hvor han suste rundt i en missiltorpedobåt. Men han ble overrasket over hvor avansert maritim næring er. - Maritim næring er mye mer kompleks enn jeg hadde forestilt meg, sier Laskemoen. - Skipene blir stadig mer avanserte, og dermed mer utfordrende og interessante

for oss som er aprobatører. Utfordringer og muligheter En aprobatør har som jobb å godkjenne designdokumentasjonen for et skip og skipets utstyr. Ethvert skip må ha et godkjent klassesertifikat for å få fartstillatelse og bli forsikret. Klassesertifikatet utstedes av et klasseselskap som dermed går god for hele skipets sikkerhet med styringssystemer og andre systemer, stabilitet og skrog. Med kontorer i over 100 land og en rekke utvekslingsprogrammer, kunne jobben i DNV også tilby rike muligheter for internasjonal erfaring. En komplisert jobb, som ga Laskemoen en stimulerende hverdag. - Jeg utstedte sertifikater for utstyr og systemer, godkjente tegninger for nybygg, ombygginger og modifikasjoner,

ga teknisk støtte til kunder og utestasjoner og bevitnet branntester. I tillegg til alt dette holdt jeg interne og eksterne foredrag og kurs. Det er en variert hverdag, og en allsidig erfaring å vise til dersom vi skal søke andre jobber. At erfaringen ser bra ut på CVen, er Laskemoen beviset på. Han har skiftet beite, og jobber i dag med teknisk sikkerhet mot offshoreindustrien i selskapet Aibel AS. Han er overbevist om at maritim næring har fremtiden foran seg. - Behovet for mer avanserte skip kommer nok til å fortsette å øke framover, sier Laskemoen. – Det skyldes ikke minst krevende oppdrag til offshoreindustrien. Det er ingen grunn til å angre på at man velger en karriere i maritim næring.

Hvorfor har du valgt maritim næring?

Seniorkonsulent Gustav L. Heiberg, DNV Advisory Services Variasjonene

Crewing Manager Hilde Mattingsdal, Gulfmark Offshore Internasjonalt

Skipsdesigner Øyvind Kamsvåg, Ulstein Dimensjonene

– Shipping er en ekstremt variert næring. Man har mulighet til å gjøre enormt mye forskjellig innenfor den maritime sektoren. Man har alltid mye å lære. I tillegg synes jeg det er svært interessant å følge hvordan næringen står i så tett relasjon med samfunnet og verdensøkonomien, og hvordan verdenssituasjonen kan måles direkte i svingninger i markedene.

– Det er interessant å se hvordan hele bransjen er så tett knyttet opp mot storpolitikk og hendelser over hele verden, og hvordan dette raskt påvirker vår daglige drift.

– Maritim næring kjennetegnes av prosjekter med vanvittige dimensjoner, både innen størrelse, pris og kompleksitet. Enorme mengder mennesker og hjernekraft er med og trekker i samme retning. Resultatet blir imponerende. Å være en del av noe så stort gir en god følelse.

10

Det er en fascinerende næring!


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Til sjøs >>>

Maren matros mønstrer på

Livet som matroslærling er spennende og variert. Maren Lilja Gudmundsdottir er i gang med sitt andre år, og hun har en klar oppfordring til andre unge: - Opplev verden før dere etablerer familie! - Du vet aldri hva du får ordre om, som matros er ingen dag den annen lik. Jeg visste hva jeg gikk til, og jeg stortrives. 19 år gamle Maren Lilja Gudmundsdottir er allerede en erfaren sjøulk. Hun har tilbrakt et år som lærling på sykeshusskipet Mercy Ship, og er nå i gang med det andre lærlingåret, i kjemikalietankrederiet Odfjell. - Som matroslærling er jeg en slags altmuligjente om bord, sier den eventyrlystne matrosen fra Bømlo i Hordaland. Matrosens jobb Utdanningen har Maren fra linjen ”Teknikk og industriell produksjon”, som hun tok det første året på videregående, fulgt av et år med maritime fag på internatskoleskipet M/S Gann. Dette er en utdanning som forbereder deg på livet som matros, et liv som byr på eventyr, men også en jobb som stiller krav til deg, - Du må være lydig, full av pågangsmot

og takle å ta imot ordre fra andre, sier Maren. - Dessuten bør du være i god form, for det er en fysisk krevende jobb. Du må kunne innstille døgnrytmen din etter jobben, for du må jobbe både dagvakter og nattevakter. En matros må altså være klar for å gjøre det meste. Det betyr at du må ha en viss praktisk sans, og du må ha god helsetilstand. Matrosen er fagarbeideren på dekk, og driver med vedlikehold, lastetjenester og mye annet. Matrosene er altså viktige for at alt skal fungere om bord på skipet, og for mange er jobben et skritt på veien, for eksempel til videreutdanning som dekksoffiser.

opererer pasienter om bord. Da Maren var om bord dro skipet til Benin og Togo i vest-Afrika. Hun har med seg mange minner fra turen. - Vi hadde det hyggelig sammen, men det var jo slitsomt også. Det var ikke akkurat noen ferie vi var på, sier Maren. Nå jobber Maren for Odfjell ASA, og det er et litt annerledes liv. Odfjell er et av verdens største rederier innen kjemikalietankfart, og har skip i fart over hele verden. Det er også en næring som er i stadig vekst, siden behovet for frakt av kjemikalier blir stadig større – og det betyr at det alltid er behov for sjøfolk. For Maren innebærer det også at hun får reist lengre enn hun gjorde på Mercy Ship. – Skipet jeg har mønstret på nå, reiser overalt, sist i Midt-Østen, og nå er jeg på vei til USA. Men selv om mye er forskjellig, for eksempel har Odfjell strenge tidsfrister de jobber under, så opplever Maren at jobben ikke er så ulik. - I Odfjell er det viktig å få lasten frem i tide, men det jeg lærte det første året gjelder fremdeles. Arbeidsoppgavene er de samme på en tanker som på sykehusskipet, sier Maren.

- Hva er det beste med jobben som matros? - Du får sett verden, truffet mange mennesker med ulik bakgrunn og ikke minst: Du tjener veldig godt til å være lærling til sjøs

Likt og forskjellig Som matroslærling kan man ha vidt forskjellige opplevelser, ut fra hvilket skip man mønstrer på. Marens første år var altså på Mercy Ship, et sykehusskip som bringer helsetjenester til fattige land og

Hvorfor har du valgt maritim næring?

Konsulent Espen G. Nilsen, DNV Energy Efficiency Tradisjonene

Skipsmegler Ivar Vollsæter, RS Platou Offshore Verdensledende sektor

Økonom Espen Stubberud, Höegh Autoliners Alle verdenshjørner

– Norsk skipsfart har lange og stolte tradisjoner. Norske høyteknologiske og kompetansekrevende løsninger har gjennom tidene høstet stor anerkjennelse internasjonalt. Tradisjonene internasjonalt har også ført til en del konservativisme, som på en annen side åpner for enorme muligheter for unge som har evne til å tenke innovativt og drive utviklingen i nye retninger.

– Jeg valgte maritim næring og offshore fordi dette er en sektor hvor Norge er verdensledende - både på teknologi og utvikling. Innen offshore i Norge er aktivitet internasjonalt regelen, og ikke unntaket, men fortsatt med rederier og mennesker med sterk lokal forankring i det ganske land. Mulighetene for varierende arbeid og utfordringer er uendelig store, både i Norge og utlandet.

– At lille Norge har to av de fremste rederiene globalt når det gjelder bilfrakt er ganske fascinerende, spesielt med tanke på at vi ikke produserer biler selv. Våre bilprodusent-kunder er blant de mest kjente merkenavn i verden, og vi frakter flere millioner biler hvert år, til alle verdens hjørner. Opptil 8000 biler i hver båt!

11


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Maritim Trainee

Gode råd på veien

Å begynne som Maritim Trainee kan være en fin vei inn

De fleste studenter er usikre på hvordan det blir å komme ut i arbeidslivet, og det kan være vanskelig å velge riktig karrierevei. Da kan det være godt å få hjelp av noen som vet hva det handler om. - Han lærer meg hvordan det er i arbeidslivet, hvordan han hadde det på sitt utenlandsopphold under studietiden, og gir meg tips i forhold til egen studietid, sier Karoline Neumann (22) ved NTNU i Trondheim. Hun snakker ikke om en gammel professor, men om sin mentor, sivilingeniør Endre Racin Bøen (29), som jobber i rederiet Teekay i Stavanger. Teekay er et kanadisk rederi, og kontoret i Stavanger drifter og prosjekterer nye shuttletankere som skal inn i flåten. Endre og Karoline møttes for to år siden, da Maritim karriere iverksatte første kull av sitt mentorprogram for de som studerer marin teknikk ved NTNU. Endre har studert marin teknikk, akkurat som Karoline gjør nå. Han trives godt i det yrket han har valgt, og ville gjerne være mentor for en student med samme interessefelt. Karoline så på det som positivt og inspirerende å knytte kontakt med en som jobbet innenfor marin næring, og hun er veldig fornøyd med mentoren sin. Han gir henne mange nyttige tips,

i næringen. Som Maritim Trainee får du en unik mulighet til å lære mer om norsk

ikke minst foran et snart forestående utvekslingsbesøk til Finland. Endre var på utveksling i Korea, men selv om landene er forskjellige, så er faget og opplegget det samme. Endre gir henne all den informasjonen hun trenger for å føle seg trygg og få mest mulig ut av oppholdet. En viktig del av mentorens oppgave er å forberede sin mentee på livet etter studiene. Selv fikk Endre etter endt studietid plass på det toårige Maritime Trainee-programmet til Norges Rederiforbund. Karoline håper hun også får det, men understreker at programmet er svært populært, og konkurransen om plassene er hard blant de nyutdannede. Hvis hun ikke får plass der, er det likevel nok av spennende utfordringer å søke seg inn på for Karoline, som vil ha en allsidig utdanning å vise til når hun er ferdig på mastergraden sin. - Jeg tror jeg kommer til å jobbe med noe innenfor konstruksjon. Da blir det nok en landbasert jobb, men det kan godt hende jeg kommer til å ta noen år til sjøs først, sier hun.

maritim næring samtidig som du jobber for en bedrift over to år. Det er Norges Rederiforbund som står bak Maritim Trainee-programmet. På til sammen seks samlinger i Norge, London og Singapore Maritim Karrieres mentorprogram er et tilbud til studenter som er interessert i den maritime næringen. Programmet er toårig, og de utvalgte studentene får tildelt en mentor fra næringen som skal gi dem råd og veiledning om deres studier og framtidige maritime karriere. Maritim Karriere starter nye kull på mentorprogrammet hver høst.

blir du introdusert for flere bedrifter og du får møte andre traineeer til samlinger fulle av faglig og sosialt påfyll. Maritim Traineer jobber på land, med en rekke arbeidsoppgaver avhengig av om de er ingeniører, økonomer eller jurister.

BEDRE LØSNINGER: Professor Bjørn Egil Asbjørnslett (45) er forsker ved NTNU – Norges teknisk naturvitenskapelige universitet, institutt for marin teknikk. Han får betalt av næringslivet for å finne de beste løsningene til sjøs.

Den maritime

fremtiden

Sikkerhet og miljø er viktige stikkord i arbeidet med å sikre Norges maritime fremtid. For at vi fremdeles skal være verdensledende innen maritim forskning har næringen lagt 120 millioner kroner på bordet. - Målet er å få en maritim næring som fungerer best mulig innenfor de muligheter og krav som vi vil møte fremover, sier professor Bjørn Egil Asbjørnslett. - Vi sikter etter å videreføre Norges ledende rolle. Asbjørnslett er professor og forsker ved institutt for marin teknikk ved NTNU, og en av 19 professorer som får et gaveprofessorat betalt av næringslivet for å utvikle mer kunnskap om den norske skipsnæringen. Gjennom prosjektet håper næringen å drive frem forskning og utvikling for fremtiden. Jobben til Asbjørnslett blir blant annet å finne ut hvordan man kan gjøre logistikken i industrien mer pålitelig og effektiv, og vurdere tiltak for å redusere utslipp fra fartøy, for eksempel ved å redusere hastigheten på skipene. Her er det mange 12

faktorer å tenke på, for kostnader skal spares samtidig som man vil styrke den maritime industrien: - Det er en utfordring med tanke på de krav til miljø og sikkerhet vi kan komme til å stå ovenfor i fremtiden, sier han. Tidenes maritime satsning Asbjørnslett har et gaveprofessorat betalt av Det Norske Veritas gjennom Maritime Knowledge Hub-initiativet. Det er Norges største private satsing på maritim kunnskapsutvikling noensinne, og Norges Rederiforbund og Oslo Maritime Nettverk står bak. Målet er å bygge et globalt nervesenter for den maritime industrien i Norge, ved å tiltrekke seg de beste hodene fra hele verden. Vi har allerede en sterk maritim næring her i landet, og huser verdens-

”Skipsfart er fortsatt vår største handelsvei når det gjelder å frakte varer verden over” ledende rederier, shippingselskaper og leverandørindustri. For å bli enda sterkere er det behov for å bygge utdanningsprogrammer av høy kvalitet, og Maritim Knowledge Hub ble lansert for å støtte denne utviklingen. Professoren er del av en forskningsgruppe innenfor marin prosjektering. Det vil si at Asbjørnslett og andre prøver å finne enda bedre løsninger for utvikling av nye skip samt bruk av disse skipene innen transport og industri. Det gir ham også muligheten til å jobbe med det som opptar ham. - Jeg liker å forbedre systemer og logistikk, sier han. - World Economic Forum har påpekt at vi vet for lite om sårbarheten i verdens transport- og logistikksystemer. Hvis et fly ikke tar av fra rullebanen, vet man mye om konsekvensene og hvem og hva som rammes. På samme måte vil forskerne nå tilegne seg enda mer kunnskap om hva det vil si dersom et skip ikke kommer frem med varer. - Skipsfart er fortsatt vår største handels-

vei når det gjelder å frakte varer verden over, så dette er av stor betydning, sier Asbjørnslett. Fordel å bli sponset I alt har næringen lagt 120 millioner kroner på bordet, for å bidra til å skape det som kan bli verdens fremste miljø for forskning og utvikling på det maritime feltet. Dersom det viser seg at prosjektet virker etter hensikten, så kan summen bli langt høyere. Bjørn Egil Asbjørnslett mener det har mange fordeler at næringslivet støtter forskningen økonomisk. - Forskningen er ikke bestilt av industrien, men vi samarbeider med industrien i de fleste forskningsprosjektene, og det er et viktig samspill både for industrien og oss. Det styrker samarbeidet mellom akademikerne og industrien og fører til en bedre og mer målrettet forskning. Samtidig sikrer vi oss nå at senior-forskerne bringer kunnskapen sin videre til nye forskere og studenter.


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Shipping since 1848 Fred. Olsen & Co. dates back to 1848 when the Fred. Olsen family first engaged in shipping. Bonheur ASA and Ganger Rolf ASA, both listed on Oslo Stock Exchange, through related companies hold owning interests to a fleet of drilling vessels, floating production and storage vessels, cruise vessels and tankers. The companies also hold interests in renewable energy activities, including a portfolio of wind farm projects as well as transport- and installation vessels for offshore wind turbines. The offshore drilling activities are organized within subsidiaries of Fred. Olsen Energy ASA and the floating production activities within subsidiaries of Fred. Olsen Production ASA, both listed on Oslo Stock Exchange. The shipping activities are organized within subsidiaries of First Olsen Ltd. Visit the companies at: www.fredolsen.no, www.bonheur.no, www.ganger-rolf.no or call : (+47) 22 34 10 00.

Olympic konsernet med tilhørende selskaper er et offshore- og fiskeriselskap lokalisert i Fosnavåg på Sunnmøre. Vi opererer for tiden 18 fartøy innen offshore, fiskeri og forskning. Olympic Shipping AS har for tiden 4 nye offshore service fartøy under bygging med levering innen 18.mnd. Olympic konsernet har rundt 650 ansatte. For ytterligere informasjon om Olympic, se

www.mokster.no

Foto: Tony Hall

ALWAYS READY

O F F S H O R E - F I S H E RY - R E S E A R C H

vår hjemmeside: www.olympic.no Relevant erfaring

13


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet:

- Vi er med der det skjer! Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU) har hele åtte stillinger knyttet til næringslivets kunnskapsbank, Global Maritime Knowledge Hub. – Dette er i høyeste grad med på å gjøre undervisningen oppdatert og interessant, sier professor og instituttleder Harald Ellingsen ved Institutt for marin teknikk ved NTNU som er mottaker av 6 av professoratene. Kompetansebyggestedet Global Maritime Knowledge Hub samler i dag 20 professorater innenfor en rekke fagfelt hvor marin teknikk er en av mange, andre er for eksempel ismekanikk, risikostyring og strategi. Det private næringsliv sponser kunnskapshuben, hvilket gir tilgang på spisskompetanse fra Universitetet i Agder i sør til Universitetet i Nordland i nord. Kunnskapshuben har da også som mål å gjøre norsk næringsliv best mulig rustet til å møte fremtidens krav og utfordringer, enten det gjelder martim næring eller andre sektorer. - Vi har et bredt faglig nettverk ved NTNU, sier professor Harald Ellingsen. Her i havmiljølaboratoriet sammen med ”Hub-professorene”. Fra venstre: Marilena Greco (Det Norske Veritas), Harald Ellingsen, Svein Sævik (MARINTEK), Bjørn Egil Asbjørnslett (Det Norske Veritas).

1.900 58 employees

vessels

4

newbuilds

Professor Ellingsen er naturligvis stolt over at NTNUs kompetanse er så ettertraktet og meget tilfreds med huben bidrar til å løfte nivået innen både forskning og undervisning ved instituttet.

– Dette er gunstig for alle parter. Professorene knyttet til huben får tilgang på spisskompetanse, professorene får utvidet nettverket sitt, delt sin kunnskap med andre og blir oppdaterte på hva kollegaene jobber med og kommer fram til, sier han. Ellingsen er ikke i tvil om at dette kommer studentene til gode: - At vi har så mange knyttet til Global Maritime Knowledge Hub styrker undervisningstilbudet vårt. Tilstedeværelsen i kunnskapsbanken bidrar til å gjøre forelesningene svært oppdaterte, aktuelle og interessante. NTNU viderefører på denne måten sine fagområder og fornyer seg. Vår tilstedeværelse i Knowledge Hub er en del av en langsiktig strategi for NTNU. Vi er, og vil fortsette å være, en fremtidsrettet utdanningsinstitusjon med engasjerte forelesere som er på topp faglig og dessuten samfunnsaktuelle i sin undervisning. Studentene ved Institutt for marin teknikk ved NTNU kan med andre ord være trygge på at de får det siste av det siste av forskning, samt gode forbindelser til næringslivet, når de kommer til universitetet.

1

vision

The new Subsea 7 brings together two existing high quality organisations to create a global leader in seabed-to-surface engineering, construction and services.

better by Far ®

www.subsea7.com

Rederiforbundet_S7_Advert.indd 1

14

seabed-to-surface

10/02/2011 07:44:27


Hele dette bilaget er en annonse for Norges Rederiforbund

Vogt & Wiig om Rederiforbundets traineeprogram:

En vinn-vinn-situasjon for alle parter Forretningsadvokatfirmaet Vogt & Wiig sørger for at sine advokater til enhver tid er fullt oppdatert med spisskompetanse innenfor sitt fagfelt. Dette er en av grunnene til at de er med på traineeordningen til Norges Rederiforbund, noe som unge Maria Norum Resløkken (26) nyter godt av.

Advokatfirmaet Vogt & Wiig har eksistert siden 1894 og har i en årrekke spesialisert seg innen shipping og sjørett, med stor vekt på klienter i rederinæring og annen maritim virksomhet. Vogt & Wiig er stolte av å kunne imøtekomme alle behov for juridisk assistanse innen sjørett, sjøforsikring, skipsfinansiering, skipstransaksjoner og skipsregistrering, og høster internasjonal anerkjennelse for sin brede kompetanse på området. Norges Rederiforbund etablerte i 2005 et traineeprogram for å øke rekrutteringen til den maritime næringen. Vogt & Wiig er en av deltakerbedriftene og leter nå etter kandidaten som skal fylle plassen på kull 6 med oppstart høsten 2011. For Advokatfirmaet Vogt og Wiig er traineeprogrammet en vinnvinn-situasjon: De får profilert seg innen næringen og gir sine nyansatte et stort og bredt nettverk, samtidig som den ansatte i tillegg til sine juridiske kunnskaper får viktig bransjekunnskap og opplæring i andre bransjerelaterte

fagfelt. Noe som i siste instans gir dem et konkurransefortrinn overfor andre advokatfirmaer og som også kommer klientene til gode.

Traineeprogrammet ”Maritim Trainee” er toårig, og det rekrutteres først og fremst økonomer, ingeniører og jurister. Søkerne kan ha opp til to års arbeidserfaring. Under programmet er traineene ansatt hos en av bedriftene som er tilknyttet ordningen og har en egen mentor i bedriften. Nyansatte Maria Norum Resløkken (26) i Vogt & Wiig synes hun har vært kjempeheldig: –I tillegg til å bli ansatt som advokatfullmektig har jeg fått en unik mulighet til raskt å få en bred bransjeforståelse. Traineen blir ansatt som advokatfullmektig og deltar på et fagprogram med fellessamlinger i Norge, Singapore og London. Målet med fellessamlingene er å gi traineene ulike typer kompetanse de kan dra nytte av i sine respektive stillinger: – Samlingene har gitt meg en bred bransjeforståelse utover det juridiske. Jeg har fått innblikk i kommersielle og tekniske aspekter ved den maritime næringen samt muligheten til å skape et sosialt og faglig nettverk. Muligheten til å få en kick-start på en karriere innen shipping gjør Maritim Trainee-programmet unikt avslutter Maria.

Johan Dalsøren:

Superintendenten fra Sunnmøre Livet som sjømann er et godt liv på mange måter, men det er ikke alltid det passer sammen med privatlivet. Da kan det være godt å vite at erfaringen fra båten åpner mange muligheter til lands. - Når man vokser opp på en plass som Hareidlandet utenfor Ålesund, er det lett å føle en dragning mot sjøen, smiler Johan Dalsøren. – Dessuten er det gode utsikter for arbeid og respektable lønninger noe en sunnmøring absolutt lar seg friste av! Dalsøren hadde sin første tur på sjøen som 16-åring, og han fulgte opp med utdanning til maskinist. Da han mønstret av hadde han seilt seg opp til maskinsjef. Og det er en utdannelse og erfaring han priser seg lykkelig over i dag. Det er nemlig stort behov for hans bakgrunn også på landjorda. - Jeg hadde mange gode år til sjøs. Som ung og spenningssøkende var det midt i blinken å reise hjemmefra sam-

”Utsiktene til sikker jobb og god betaling var fristende for en Sunnmøring!”

tidig som jeg tjente bra med penger. Men da vi fikk barn i 2009, var det ikke like morsomt å dra til sjøs lenger, sier Dalsøren. På tørt land Maritim næring er en næring i konstant utvikling, og det er viktig å dra veksler på kunnskapen som bygges opp i de forskjellige rollene. Johan Dalsøren har tatt med seg sin erfaring som maskinist til den landbaserte jobben som superintendent i Petroleum Geo Services, PGS. - I min jobb er det viktig å ha en god praktisk forståelse av hele skipet, og kanskje særlig av maskineriet. Derfor er det mange superintendenter som har bakgrunn som maskinister og maskinsjefer, sier Dalsøren. Man skal ikke tro at den nye jobben er en blåkopi av den gamle. Når man er maskinsjef på et norsk skip tar man del i den rivende teknologiske utviklingen i næringen, og det betyr at man blir en

ettertraktet ressurs. Dalsøren ble altså superintendent, en inspektør som har ansvar for ett eller flere skip, og jobben inkluderer kontroll med en rekke ting. Teknisk utvikling og vedlikehold, budsjett, helse, miljø og sikkerhet, mannskap, samt klasseselskap og flaggstattema. Planlegging av havneløp, dokking og klassifisering er også sentrale arbeidsoppgaver for en superintendent. For Dalsøren betyr erfaringen fra maskinrommet at han hadde mulighet til å gjøre en spennende, utfordrende og viktig jobb for PGS. – PGS har fartøy over hele verden, noe som til tider kan være utfordrende både med hensyn til logistikken og i møte med andre kulturer, sier han. Savner du tiden til sjøs? - Skulle det være noe jeg savner, så måtte det være de seks friukene jeg hadde mellom turer, ler Dalsøren.

Navn: Johan Dalsøren Utdanning: Teknisk fagskole, maskin. Grunnkurs 1 år elektro + to år sjøfartsfag + to år som lærling, hoppet av etter 1 år, rett inn på Maskinistskolen, som er en to-årig utdannelse. + ett år på verksted + seiling, kadett, deretter 1. maskinist. Stilling: Maritime superintendent hos Petroleum Geo Services (PGS).

15


FAKULTET FOR NATURVITENSKAP OG TEKNOLOGI INSTITUTT FOR INGENIĂ˜RVITENSKAP OG SIKKERHET

Institutt for ingeniørvitenskap og sikkerhet ved Universitetet i Tromsø tilbyr: Teknologi og samfunnsstudier for sikre operasjoner i nordomrĂĽdene Ă˜nsker du jobb som styrmann eller kaptein, i landbasert lederstilling eller tekniske stillinger i maritim nĂŚring nasjonalt og internasjonalt? Studer nautikk 3-ĂĽrig ingeniørfaglig bachelor i Tromsø. Vi tilbyr en unik skipsoffiserutdanning! I tillegg til ingeniørgrad vil en teoretisk utdanning hos oss gi deg høyeste nautiske sertifikater. Undervisningen bestĂĽr av bĂĽde teori og praktisk trening pĂĽ topp moderne simulatorer. Institutt for ingeniørvitenskap og sikkerhet er i rivende utvikling med høyt fokus pĂĽ kompetanseoppbygging gjennom utdanning og forskning. VĂĽre maritime studenter gis muligheter for videre utdanning t.o.m. doktorgrad. Vi vil gjerne ha deg som student!

I tillegg tilbyr vi bachelor- og masterutdanninger;

• Ingeniørfaglige bachelorprogram • Prosess og gassteknologi • Sikkerhet og miljø • Automasjon • Ă˜vrige bachelorprogram • Luftfartsfag/trafikkflygerutdanning • Samfunnssikkerhet og miljø • Masterprogram • Teknologi og sikkerhet i nordomrĂĽdene (sivilingeniør/MSc) • Beredskap og sikkerhet i nordomrĂĽdene • Etter- og videreutdanning - www.uit.no/iis/mak

For mer informasjon; kontakt oss gjerne pü tlf. 776 60302, send e-post; postmottak@iis.uit.no eller besøk vür hjemmeside; www.uit.no/iis.

!  "    #" "" 



  

 ""$

!"


Norges Rederiforbund - Jobb i hele verden