Issuu on Google+

Facel-Vega Facel III, 1964

OScar, 1983

Eagle Premier, 1989

Marcos сделала выбор в пользу двигателей Ford, однако затем англичане решили адаптировать для своих автомобилей четырехцилиндровые двигатели второго поколения с Volvo P1800. Шведский двигатель с чугунным блоком устанавливался на необычное шасси из фанеры, и, как оказалось, это было очень необычное, но удачное решение. В конце 60-х компания Marcos начала производство более крупной модели автомобиля, базирующегося на обычном шасси из стальных элементов. Новый автомобиль Marcos предлагался с несколькими двигателями, в том числе с рядным шестицилиндровым двигателем, которым комплектовался Volvo 164. Двигатели Volvo устанавливались на двух уникальных автомобилях Ole Sommer. Компания Sommer была дилером Volvo в Дании и кроме автомобилей Volvo в течение многих лет импортировала автомобили марки Jaguar. Одна из моделей Ole Sommer под названием Joker напоминала крытую автобусную остановку на колесах. Другая модель, получившая название OScar, выглядела как копия известного автомобиля AC Cobra. С 1983 по 1986 г. было произведено двадцать автомобилей OScar, и на всех автомобилях устанавливался двигатель Volvo B23 мощностью 129 л. с. Неудивительно, что двигатель V6, который в 70-х годах совместно разрабатывался компаниями Peugeot, Renault и Volvo (этот двигатель был известен под названием PRV), устанавливался на многих автомобилях всех трех автопроизводителей. Более того, этот двигатель оказался привлекательным и для других марок автомобилей. В начале 90-х двигатели PRV устанавливались на спортивных автомобилях Alpine, на Citroen XM и Dodge Monaco. В период с 1988 по 1992 г. этот двигатель использовался в американской модели Eagle Premier, а в 1984-м его устанавливали на Lancia Thema. Французский производитель спортивных автомобилей Venturi также закупал двигатели Volvo для своих автомобилей. Но самым известным и оригинальным из всех автомобилей, на которых устанавливался двигатель V6 PRV, был DeLorean DMC-12: на этом автомобиле с кузовом из полированной стали с вертикально открывающимися дверьми двигатель устанавливался в задней части. На спортивных автомобилях марки Ginetta, которые собирались в середине 90-х в шведском городе Эльвдален, устанавливались четырехцилиндровые двигатели Volvo. 43 автомобиля Indigo, собираемые шведским производителем Josse Car, комплектовались рядными шестицилиндровыми двигателями Volvo. Есть ли еще автомобильные брэнды, предпочитающие для своих автомобилей двигатели Volvo? Разумеется!

161

VOLVO_Hystori_3.indd 161

7/10/07 2:55:24 PM


НОВЫЙ РЯДНЫЙ ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ!

В VOLVO ЕЩЕ НЕ ПРЕКРАТИЛИ производство большой модели для такси, но уже в марте 1958 г. инженеры компании принялись разрабатывать новую большую модель. На этот раз на создание нового автомобиля ушло необычно много времени. Изначально планировалось устанавливать на новом автомобиле компактный двигатель V8. Многие еще хорошо помнили прототип Philip 1953 года, и было решено увеличить мощность 3.6-литрового двигателя, который был предложен для модели Philip. Для повышения мощности с 120 до 140 л. с. потребовалось бы немного усилий, и этого вполне хватило бы, чтобы привлечь покупателей в Америке. Но весной 1959 года пришли к выводу отказаться от разработки нового двигателя V8 — шестицилиндровый двигатель был бы и дешевле, и лучше. Такой двигатель было бы легче производить, и он бы дешевле обходился покупателям. Через год было решено создать шестицилиндровый двигатель объемом 2.7 литра, причем впоследствии этот двигатель должен был позволить повысить рабочий объем до 3 литров. В то время подразделение Volvo по разработке двигателей было занято доработкой и обкаткой В18, поэтому на создание нового шестицилиндрового двигателя не хватало ни времени, ни ресурсов. Однако в подразделениях, проектировавших внешний дизайн и формы кузова автомобиля, были достаточные резервы в связи с тем, что для разработки новых моделей уже было предложено несколько вариантов. Казалось, что новый большой автомобиль станет реальностью очень скоро — не позднее середины 60-х. Но в конце 50-х и в начале 60-х в автомобильной отрасли Америки происходили важные события: на рынок вышло несколько компактных моделей, и они очень успешно продавались. В Volvo начали сомневаться — неожиданно американцы полюбили небольшие автомобили! В результате проект пришлось заморозить. Работы были возобнов162

VOLVO_Hystori_3.indd 162

7/10/07 2:55:25 PM


лены лишь через несколько лет, когда на рынке возникли реальные предпосылки для хороших продаж больших автомобилей. Теперь в Volvo применяли более экономичный подход в разработке новых моделей. Новый автомобиль должен был получить шестицилиндровый двигатель, но в части дизайна было решено использовать кузов предыдущей серии 140 от передних стоек до задней части. Фронтальная часть должна была быть совершенно новой, хотя она была уже разработана несколькими годами ранее в качестве проекта Р358. Для шестицилиндрового двигателя необходим был более просторный моторный отсек, чем для В20, поэтому колесная база расширилась на 10 см — с 260 см для модели 140 до 270 см. Volvo 164 был представлен общественности в августе 1968 г. Новый двигатель получил наименование В30. Объем нового силового агрегата составлял 2 978 кубических сантиметров. Диаметр цилиндров и ход поршня остались неизменными, как и в предыдущем двигателе В20 — 88.9 и 80 мм соответственно. Другими словами, это был еще один короткоходный двигатель. Поршни и ряд компонентов газораспределительной системы были заимствованы у модели В20. В действительности двигатель В30 представлял собой удлиненную на 50 процентов версию двигателя В20. Кроме этого, степень сжатия в новом двигателе была значительно выше — 9.3:1. Коленчатый вал крепился в семи коренных подшипниках, и, как подобало стилю двигателей Volvo, двигатель поставлялся со сдвоенным горизонтально расположенным карбюратором серии SU. Максимальной мощности в 130 л. с. (DIN) двигатель достигал при 5 000 об/мин, а максимальный крутящий момент был доступен уже начиная с 2 500 об/мин. Контролируемая термостатом система нагрева воздуха гарантировала ровную работу двигателя даже после холодного пуска. Благодаря выверенной системе контроля за сжиганием рабочей смеси новый двигатель был предметом гордости Volvo, если речь заходила об уровне выброса вредных веществ. Производство Volvo 164E началось осенью 1971 года. На автомобиле устанавливался такой же двигатель, как и на предыдущей модели, но в конструкции двигателя применялась управляемая электроникой система впрыска топлива. Этот двигатель получил название В30Е. Его максимальная мощность в 160 л. с. (DIN) достигалась при 5 500 об/мин. Благодаря электронному блоку управления В30Е отличался превосходным крутящим моментом — в диапазоне от 2 200 до 4 500 об/мин двигатель обеспечивал крутящий момент в 235 Нм. Наличие такого крутящего момента позволяет водителю реже переключать скорости. А если водитель вовсе не хотел думать о переключении скоростей, он мог выбрать комплектацию с автоматической КПП.

163

VOLVO_Hystori_3.indd 163

7/10/07 2:55:27 PM


Двигатель B21 с верхним распредвалом КАК И МНОГИЕ ДРУГИЕ двигатели Volvo послевоенного периода, В21 представлял собой рядный четырехцилиндровый агрегат с чугунным блоком цилиндров и карбюратором. Было много других схожих решений, однако было одно серьезное отличие: В21 был первым двигателем Volvo с верхним распредвалом. Толкатели клапанов остались в прошлом. Для лидирующих на шведском рынке автомобилей настали новые времена! В21 стал базовым четырехцилиндровым двигателем, использовавшимся в течение 70-х и 80-х годов. Модель В23 представляла собой В21 с цилиндрами большего диаметра, а в В19 диаметр цилиндров был меньше. Модель В17 была практически тем же двигателем В19, но с коротким ходом поршня. Перечисление подобных отличий можно было бы продолжить, но главное, что можно было утверждать без сомнения, это тот факт, что двигатель В21 стал еще одним достижением Volvo. В21 оказался очень надежным двигателем для любого автовладельца. Многие дорабатывали этот двигатель, используя его на раллийных автомобилях. Но новый двигатель вышел в свет в тяжелое время. Осенью 1973 года начались военные действия между арабами и израильтянами. Разразившийся нефтяной кризис имел самые негативные последствия, и на законодательном уровне стали принимать постановления, предписывающие ограничения для автомобильной отрасли. Год спустя на рынок вышел первый Volvo 240. Этот автомобиль не завоевывал призов за удивительную внешность, но угловатый кузов этой модели скрывал надежные системы безопасности, а под капотом устанавливался самый современный двигатель Volvo. Но теперь об экономии говорили не только владельцы автомобилей. Экономить топливо стали требовать правительственные и регулирующие органы. Современный двигатель оказался превосходным средством снижения расхода топлива. Рабочий объем нового двигателя составил 2.1 литра (2 127 кубических сантиметров). При диаметре цилиндров в 92 мм и ходе поршня в 80 мм это был еще один короткоходный двигатель, легко набиравший обороты. Для коленчатого вала было предусмотрено пять коренных подшипников. Блок цилиндров, как было уже отмечено, отливался из чугуна. Клапаны приводились в движение верхним распредвалом, для которого была предусмотрена система привода п��и помощи зубчатого ремня. Этот же ремень передавал крутящий момент на шкив промежуточного вала, который в свою очередь приводил в движение масляный насос, вал прерывателяраспределителя и топливный насос в моделях с карбюратором. Головка цилиндров из алюминиевого сплава включала две секции: впускной коллектор с одной стороны, и выпускной — с другой. Такая конфигурация головки цилиндров обеспечивает необходимый поток отработавших газов, позволяя лучше охлаждать клапаны. Это создает определенные преимущества: хороший отвод тепла, невысокий расход топлива и возможность высокой отдачи двигателя.

164

VOLVO_Hystori_3.indd 164

7/10/07 2:55:28 PM


Изначально двигатель выпускался в двух версиях. Версия «А» поставлялась с карбюратором фирмы Pierburg. Мощность такого двигателя была на уровне 97 л. с. (DIN). Версия «Е» предлагала систему впрыска топлива (постоянного типа) с непрерывной системой зажигания на базе транзисторов. Мощность такого двигателя составляла уже 123 л. с. (DIN) при 5 500 об/мин. Оба двигателя могли работать на недорогом бензине с октановым числом 93. В 1976 году двигатель В21А модернизировали, добавив новый распределительный вал. Мощность возросла до 100 л. с. В некоторых странах Volvo 240 с самого начала поставлялся с двигателем В19, что позволяло не выходить за пределы двух литров и выплачивать меньшую ставку налогов. Начиная с модели 1977 года этот двигатель стал предлагаться и на внутреннем рынке в Швеции. В Швеции карбюраторная версия В21А оставалась в продаже до 1984 г. — на один год дольше по сравнению с первой версий с системой впрыска топлива. Объяснялось это тем, что первый турбированный двигатель Volvo появился в 1981 году и сразу приобрел большую популярность. И очень оригинальный шаг со стороны дизайнеров Volvo — уже много лет компания не окрашивала блок цилиндров, но с выходом семейства двигателей В21 в Volvo решили возобновить традицию и окрасили двигатель в яркий красный цвет!

165

VOLVO_Hystori_3.indd 165

7/10/07 2:55:28 PM


АЛЬЯНС С ФРАНЦУЗАМИ — ДВИГАТЕЛЬ PRV

В КОНЦЕ ИЮНЯ 1971 года Volvo опубликовала прессрелиз, объявив о заключении соглашения с Peugeot и Renault. Соглашение подразумевало сотрудничество «на совершенно равных условиях для целей разработки и производства новых двигателей с системами контроля за выбросом отработавших газов. Три стороны в равной степени будут принимать участие в работах по созданию нового двигателя, а производство будет осуществляться компанией под совместным контролем на предприятии в городе Дуврин недалеко от Лилля на севере Франции». По расчетам инвестиции в новое предприятие должны были составить 400 миллионов шведских крон. Треть этой суммы оплачивала Volvo. Предполагалось, что новый завод будет производить 350 000 двигателей в год уже к концу 70-х. До начала проекта по созданию и производству двигателя PRV в Volvo решили разработать четырехи восьмицилиндровые двигатели, в конструкции которых использовалось бы максимальное количество одинаковых компонентов. В то время эта концепция не получила развития, но позднее, в 80-х годах, она была реализована в иной форме, о чем мы еще узнаем. Еще в 60-х компания Peugeot и находящаяся во владении французского государства Renault сотрудничали и создали двигатель V8 объемом немного более трех литров. Когда в этот альянс вошла компания Volvo, стороны решили, что двигатель V6 будет более разумным выбором. Работы начались немедленно, так как партнеры намеревались получить готовый двигатель и начать производство уже к середине десятилетия. Проект оказался успешным: в 1975 году на рынок вышла модель Volvo 260, под капотом которой уже стоял двигатель PRV V6. В Volvo двигатель PRV получил название В27Е, и это был первый из трех двигателей, который был полностью доработан. Подобно другим двигателям рабочий объем В27Е составлял 2 664 кубических сантиметра, диаметр цилиндров — 88 мм, а ход поршня — всего 73 мм. Степень сжатия была 8.7:1. 166

VOLVO_Hystori_3.indd 166

7/10/07 2:55:34 PM


Volvo устанавливала

Блок цилиндров и головка блока цилиндров были выполнены из алюмини- двигатели PRV евого сплава, но в блоке цилиндров устанавливались сменные гильзы цилин- на представительских дров из чугуна. Двигатель весил около 150 кг — это было немногим меньше лимузинах и стильных купе нового четырехцилиндрового двигателя, который в это же время устанавливался на Volvo 240. Первая версия нового V6 выдавала мощность в 140 л. с. (DIN) при 6 000 об/мин. Максимальный крутящий момент был на уровне 204 Нм при 3 000 об/мин. Между блоками цилиндров предусмотрен угол в 90 градусов и для каждой головки цилиндров отдельный верхний распредвал с цепным приводом. Система впрыска топлива расположилась между блоками цилиндров. Начиная с модели 1976 года для Volvo 264DL и новой модификации универсала 265DL в качестве опции стал предлагаться двигатель B27A — это версия V6 с карбюратором. Этот двигатель комплектовался одиночным карбюратором серии SU. Максимальная мощность этой модификации составляла 125 л. с. (DIN). Двигатель PRV V6 устанавливался на двухдверной модели Volvo 262 в 1976 и 1977 гг. Было произведено только 3 239 таких автомобилей. Весной 1977 года было начато производство эксклюзивной модели Volvo 262C, в разработке стиля которой участвовали дизайнеры итальянской дизайн-студии Bertone. За несколько лет для этого автомобиля было разработано пять различных версий двигателя PRV V6 с различными характеристиками мощности. На последней модификации (1980–1981) устанавливался двигатель, который был немного больше по объему, чем версии PRV V6, которыми комплектовались предыдущие модификации серии 260. Благодаря объему в 2 849 кубических сантиметров этот инжекторный двигатель вырабатывал 155 л. с. (DIN). В некоторых странах этот двигатель поставлялся с карбюратором. Мощность такой модификации составляла 129 л. с.

167

VOLVO_Hystori_3.indd 167

7/10/07 2:55:37 PM


В23Е — СПОРТИВНЫЙ ХАРАКТЕР СКОРОСТНОЙ VOLVO 242GT с полосами на кузове, дисками из легких сплавов и противотуманными фарами, встроенными в решетку радиатора, комплектовался двигателем В21Е 123 л. с. — это был первый двигатель Volvo с верхним расположением распределительных валов. В ноябре 1978 г. вышла более спортивная модификация. Название модели осталось неизменным, но на ней устанавливался более мощный двигатель В23Е с более внушительным рабочим объемом. Ход поршня остался в прежних пределах (80 мм), но диаметр цилиндров увеличился до 96 мм. Объем такого двигателя составлял 2 316 кубических сантиметров. Уровень компрессии также увеличился с прежних 9.3:1 до 10.1:1. Максимальная мощность в 140 л. с. достигалась при 5 750 об/мин, а крутящий момент был исключительно устойчивым во всем диапазоне оборотов. В этом двигателе была реализована конфигурация головки цилиндров с диаметрально противоположно расположенными впускным и выпускным клапанами, причем головка цилиндров была выполнена из алюминиевого сплава. К важным техническим решениям следует отнести верхний распредвал, систему непрерывного впрыска топлива и управляемую электроникой систему зажигания. В двигателе использовались штампованные поршни и новые увеличенные проходы впускного коллектора, улучшившие подачу смеси, что позволило повысить мощность двигателя. Распределительный вал был усовершенствован, как и ряд других элементов газораспределительной системы. В сочетании с превосходным рассредоточением нагрева благодаря головке цилиндров, выполненной из алюминиевого сплава, двигатель оказался очень привлекательным для любителей быстрой езды. Однако не столько высокая мощность, сколько более высокий крутящий момент, доступный в широком диапазоне оборотов, делали этот двигатель уникальным. Уже при 2 000 об/мин двигатель выдавал 175 Нм, достигая максимальных 195 Нм на 4 500 об/мин. «Новый двигатель Volvo В23Е предлагает прекрасную езду в нормальных условиях, и в то же время он таит в себе мощные резервы для скоростной езды», — отмечалось в пресс-релизе. Двигатель В23Е устанавливался на различных моделях компании в 80-х годах. Этот двигатель рассматривался и как альтернативное решение для спортивных моделей, а модификация В27Е считалась наиболее подходящей для комфортной езды.

168

VOLVO_Hystori_3.indd 168

7/10/07 2:55:39 PM


ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ D24 ЗИМОЙ 1977/78 года специальные автомобили Volvo проходили испытания в пустыне штата Невада, в вызывающих головокружение Альпах и в экстремальных условиях на севере Скандинавии. Испытания проводились и в городском потоке, где приходилось медленно продвигаться в многочисленных заторах. Но в данном случае испытаниям подвергались не новые модели автомобилей или бензиновые двигатели — в Volvo проверяли работу дизельного двигателя. Это был совместный проект с компанией Volkswagen. Немецкая компания уже разработала четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели для своих автомобилей марки VW и Audi, но Volvo были предоставлены исключительные права на разработку нового поколения дизельного двигателя — это был первый в мире шестицилиндровый дизельный двигатель для легковых автомобилей. Новый дизельный двигатель был впервые показан на Мотор Шоу в Париже осенью 1978 года. Презентация этого двигателя во Франции была не случайной — во Франции отмечался особый интерес к дизельным двигателям. Объем двигателя составлял 2 383 кубических сантиметра. Максимальная мощность в 82 л. с. д��стигалась при 4 800 об/мин. Многие специализированные издания того времени охарактеризовали возможности двигателя как исключительные. Как отметил автор одной из статей, этот двигатель «обладал таким же ускорением, как и бензиновый двигатель». В новом двигателе были реализованы передовые технические решения, включая вихревую камеру, благодаря которой обеспечивалась почти половина объема компрессии. Конструкция двигателя D24 включала одиночный верхний распредвал, приводимый зубчатым ремнем. Распредвал в свою очередь приводил в движение инжекционный насос через другой зубчатый ремень. Использование верхнего распредвала позволило повысить характеристики мощности и обеспечить более четкую работу газораспределительного механизма. Блок цилиндров отливался из чугуна, но головка блока цилиндров была выполнена из алюминиевого сплава. Такое решение имело цель снизить вес двигателя и одновременно обеспечить более качественное распределение нагрева благодаря соответствующим характеристикам алюминиевого сплава. Владельцы нового двигателя в первую очередь оценили тихую работу двигателя, почти лишенного вибрации. Это было серьезное преимущество рядного шестицилиндрового двигателя. Изначально первый дизельный двигатель устанавливался на модели Volvo 244GL и 245GL (двигатель получил маркировку D6). Позднее дизельный двигатель устанавливался на десятках тысяч автомобилей Volvo 740. Мощность осталась в пределах 82 л. с., и лишь в турбированных версиях мощность была увеличена до внушительных 122 л. с.

169

VOLVO_Hystori_3.indd 169

7/10/07 2:55:40 PM


ПЕРВЫЙ ТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VOLVO — B21 ET «ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ПОЗВОЛЯЕТ увеличить мощность. Впоследствии мы узнаем, что все больше в конфигурации бензиновых и дизельных двигателей будут использоваться турбонагнетатели. Турбоэффект может быть увеличен за счет промежуточного охлаждения — воздух, нагнетаемый компрессором в двигатель, проходит стадию охлаждения. Такой метод позволяет заметно увеличить мощность двигателя, не увеличивая подачу топлива. Например, сегодня в Volvo разрабатывают турбированный дизельный двигатель D24 с промежуточным охладителем — такой двигатель будет выдавать 177 л. с. при 5 000 об/мин. Это нормальный шестицилиндровый дизельный двигатель Volvo, но благодаря технологии промежуточного охлаждения и турбонагнетателя мощность двигателя увеличивается почти вдвое. Мощность обычной версии такого двигателя составляет только 85 л. с. (DIN)». Это выдержка из пресс-релиза Volvo, изданного в феврале 1980 года. Всего лишь через полгода, в середине августа 1980 г., автомобильная пресса в полном восхищении писала свои отзывы. Volvo выводила на рынок долгожданную модель Volvo 240 Turbo с мощным двигателем. В то время турботехнология только начинала развиваться, поэтому неудивительно, что разработки шли довольно медленно. Впереди ожидались высокие скорости! Разгон с места до 100 км/ч за 9 секунд — это было очень неплохо. Volvo 244GLT с двигателем мощностью 140 л. с. уже был способен демонстрировать подобные ускорения. Новый Volvo с турбодвигателем обладал более высокой максимальной скоростью (190 км/ч) по сравнению с моделью GLT (185 км/ч). На нем стоял старый проверенный двигатель В21Е. Получив турбонагнетатель, двигатель изменил название — В21ЕТ. Диаметр цилиндров составлял 92 мм, а ход поршня — 80 мм. Рабочий объем двигателя составил 2 127 кубических сантиметров, а максимальная мощность в 155 л. с. (DIN) достигалась при 5 500 об/мин (127 л. с. для автомобилей, поставлявшихся на рынок США). Двигатель развивал максимальный крутящий момент в 240 Нм при 3 750 об/мин. Компрессор поставляла американская фирма Garrett AiResearch. Это был компрессор типа ТВ03 — компактный компрессор, работавший на высоких оборотах. Он отличался быстрым откликом на перемещение дросселя. Регулятор давления наддува управлял скоростью вращения и давлением нагнетателя. Регулятор давления наддува также контролировал отвод части газов, если давление становилось слишком высоким. Регулятор был встроен в компрессор, а степень его открытия зависела от давления в линии нагнетания воздуха. Как и в других моделях Volvo этого времени, двигатель был оборудован системой впрыска топлива фирмы Bosch — это была система постоянного впрыска. Головка блока цилиндров была выполнена из алюминиевого сплава, но сам блок цилиндров по-прежнему отливался из чугуна.

170

VOLVO_Hystori_3.indd 170

7/10/07 2:55:41 PM


Volvo 240 Turbo был автомобилем с достаточно выраженным спортивным имиджем, поэтому он поставлялся только с механической КПП (четырехступенчатая КПП с повышающей передачей). Если кого-либо интересовал автомобиль с автоматической трансмиссией, то выбор ограничивался серий 240. Чтобы сделать автомобиль более скоростным, достаточно добавить турбонаддув. В целом это правильно, но реальные выгоды турбонагнетателя выражаются в улучшении процесса сгорания топливной смеси. В результате снижается расход топлива, выхлоп становится чище и снижается уровень шумов. В Соединенных Штатах журнал Car and Driver положительно отзывался об этом автомобиле. «В этом году в качестве более совершенной модели была представлена серия GLT Turbo. Это самый лучший автомобиль в истории Volvo, — писал Рик Сеппос. — В действительности, находясь за рулем GLT Turbo, думаешь о том, что это более утонченный автомобиль. Все работает ровно и гармонично, чего не хватает во многих автомобилях». «Если я еду на скорости 100 км/ч на четвертой передаче и вдруг утапливаю педаль акселератора, проходит пара секунд и я слышу свист турбины. Автомобиль просто взлетает», — писал Бьерн Сундфельдт, сотрудник шведского журнала Teknikens Varld. B21ET был первым двигателем с турбонаддувом для легковых автомобилей Volvo. За ним последовало несколько поколений и типов турбированных двигателей — все эти системы разрабатывались и шли в производство значительно быстрее. Следует отметить, что первые автомобили Volvo с турбонагнетателями отличались еще одним уникальным элементом: обивка салонов в этих автомобилях была из серебристого плюша.

171

VOLVO_Hystori_3.indd 171

7/10/07 2:55:42 PM


16-КЛАПАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С УРАВНОВЕШИВАЮЩИМИ ВАЛАМИ СОКРАЩЕНИЕ GLT стало применяться в названии моделей Volvo в 1979 г. — впервые такое обозначение получила новая версия Volvo 240. Впоследствии сокращение GLT часто использовали для обозначения модификаций, отличавшихся высоким уровнем отделки и скоростными характеристиками. В начале 1988 года появилась модификация GLT и среди автомобилей серии 740. Это был комфортабельный автомобиль с хорошими динамическими качествами. В первую очередь он отличался передовыми техническими решениями. Применение двух верхних распределительных валов уже не было нововведением в автомобильной отрасли. Четыре клапана на цилиндр тоже нельзя было назвать инновационной технологией. Однако в сочетании с уравновешивающими валами, вращающимися в противоположном направлении, такой двигатель был необычным решением для спортивного семейного автомобиля. Быстрое удаление отработавших газов и эффективное сжигание рабочей смеси явились ключевыми факторами, позволившими добиться требуемых параметров работы двигателя и высокой мощности. Конфигурация камеры сгорания и зона расположения клапанов играли наиболее важную роль, хотя об этом в отрасли было известно уже давно. Система четырех клапанов на цилиндр уже не являлась новым решением в 80-х годах. Но двигатель должен быть не просто более эффективным и мощным, необходимо справиться с вибрациями и доставить удовольствие от езды в автомобиле, оборудованном таким двигателем. Новый двигатель позиционировался как передовой четырехцилиндровый двигатель, созданный для комфорта, защиты окружающей среды и обеспечения низкого расхода топлива. Поршни в четырехцилиндровом двигателе работают по парам, в результате чего возникают инерционные силы второго порядка. С целью противостоять этим силам, которые приводят к возникновению вибрации, в Volvo решили применить уравновешивающие валы: два уравновешивающих вала были закреплены вне блока цилиндров. Точное расположение, конструкция и вращение уравновешивающих валов способствовали устранению вибрации двигателя — теперь вибрации, возникающие в процессе работы двигателя, не могли бы передаваться на кузов автомобиля через места крепления двигателя к шасси. Уравновешивающие валы приводились в движение при помощи зубчатого ремня, и они вращались со скоростью, в два раза превышающей скорость вращения коленчатого вала. Первый двигатель Volvo с 16 клапанами тоже был совершенно новым. В конструкции двигателя использовался новый блок цилиндров и новая головка цилиндров из алюминиевого сплава. Два распредвала также приводились в движение при помощи зубчатых ремней, а распредвалы приводили в движение клапаны через саморегулирующиеся гидравлические толкатели. Новый двигатель объемом 2 316 кубических сантиметров и мощностью 159 л. с. при 5 800 об/мин получил название B234F. В системе управления двигателем был предусмотрен ограничитель, срабатывавший на уровне 6 200 об/мин — просто 172

VOLVO_Hystori_3.indd 172

7/10/07 2:55:43 PM


Распределительные валы

Головка блока цилиндров двигателя GTL 16 Valve Гидравлические толкатели Клапаны

на случай, если водитель слишком увлечется и увеличит обороты до недопустимого предела. Новый двигатель демонстрировал прекрасный отклик на низких и средних оборотах — именно этот диапазон наиболее важен для таких маневров, как обгон. Крутящий момент был доступен в широком диапазоне начиная от 2 700 об/мин и достигая максимального значения в 210 Нм при 4 450 об/мин. Инженеры, создававшие этот двигатель, немало усилий приложили, чтобы облегчить обслуживание нового двигателя. Можно с уверенностью сказать, что для обслуживания такого двигателя достаточно лишь вовремя менять масло и свечи зажигания. В двигателе была предусмотрена управляемая электроникой инжекторная топливная система с функцией самодиагностики — LH-Jetronic фирмы Bosch. Созданная на базе микропроцессора система зажигания и датчик максимальных оборотов также включали функцию самодиагностики. Новая модель была принята с энтузиазмом. «Долгожданный двигатель Volvo с четырьмя клапанами на цилиндр обладает такой же мощностью, как двигатель с турбонаддувом, однако новый двигатель по своему темпераменту более подходит для автобанов Германии, нежели для ежедневных поездок по дорогам Швеции. Вибрация на малых оборотах вовсе пропала, как по волшебству», — писал журнал Teknikens Varld. Шведский журнал Motor magazine рассказывал на своих страницах, что управлять новым автомобилем можно, не утруждая себя включением пониженной передачи, когда обороты двигателя падают. «Несмотря на то, что автомобиль весит не менее 1 400 кг, я обнаружил, что почти на холостых оборотах двигатель «тянет» даже на самой высокой передаче, — писал Эрик Ренблом. — В этом автомобиле реализована настоящая мощь, и Вы можете расслабиться за рулем. При этом не стоит забывать об экономичности нового двигателя. Вы спросите, какая предусмотрена максимальная скорость, — 190 км/ч для четырехдверного кузова и 195 км/ч для универсала».

173

VOLVO_Hystori_3.indd 173

7/10/07 2:55:44 PM


ДВИГАТЕЛЬ B28E V6 ПАРТНЕРСТВО С PEUGEOT и Renault, результатом которого был двигатель PRV V6 объемом 2 664 кубических сантиметра, оказалось очень успешным. Вскоре более мощные двигатели, созданные на базе PRV V6, стали устанавливаться на различных моделях Volvo. В 1980 году рабочий объем двигателя увеличился до 2 849 кубических сантиметров, а мощность возросла с 140 до 155 л. с. Обозначение В28Е свидетельствовало о том, что объем двигателя увеличился — предыдущая версия называлась В27Е. В Volvo была доработана система контроля за отработавшими газами: на автомобилях Volvo устанавливалась система рециркуляции отработавших газов (EGR). Вместе с этой системой использовалась технология Pulsair: в выхлопном тракте устанавливались клапаны продува, насыщавшие отработавшие газы свежим воздухом. В результате осуществлялось последующее дожигание, и в атмосферу выбрасывалось меньше углеводородов и угарного газа. В 1980 и 1981 гг. двигатель В28Е устанавливался на Volvo 262C, а также в течение нескольких лет на четырех- и пятидверных модификациях серии 240. Кроме этого, в то же время этим двигателем комплектовались модели Volvo 264 и 265. В феврале 1982 года началось производство Volvo 760 со стандартным двигателем В28Е — эта модель комплектовалась этим двигателем до 1990 г., когда ее производство было прекращено. На смену Volvo 760 пришла модель Volvo 960, которая поставлялась с рядным шестицилиндровым двигателем — первым двигателем семейства модульных двигателей, получивших название «Серии N». Эксклюзивной моделью в 80-е годы был Volvo 780: роскошная двухдверная модель, отделка которой была разработана итальянской дизайн-студией Bertone. Собирался Volvo 780 тоже в Италии. Безусловно, большой двигатель V6 из алюминиевого сплава был наилучшим выбором для такого автомобиля. Мощность этого двигателя составляла 156 л. с. при 5 250 об/мин, а максимальный крутящий момент достигал 245 Нм уже на 3 200 об/мин. В некоторых странах модель 780 предлагалась с другими двигателями — четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом или шестицилиндровым турбодизельным двигателем. Когда настало время представлять модели 1987 года, Volvo перешла от двигателя В28 к В280. Этот двигатель был оборудован самой современной системой зажигания и впрыска топлива. В Швеции автомобили Volvo поставлялись с двумя вариантами В280. Одна модификация двигателя включала технологии EGR и Pulsair, другая же модификация поставлялась с каталитическим нейтрализатором, который только стал выходить на рынок Швеции.

174

VOLVO_Hystori_3.indd 174

7/10/07 2:55:45 PM


Volvo 850 и модульные двигатели В 50-е ГОДЫ ПРОИЗВОДИТЬ АВТОМОБИЛИ было легче! Если не учитывать специализированное производство шестицилиндровых модификаций для такси, то в этом десятилетии Volvo могла ограничиться производством четырехцилиндровых двигателей. Модельный ряд Volvo был ограничен: он включал модель PV444/544 и Amazon, а ожидания покупателей и законодательные требования были очень похожи во всем мире. После 50-х практически во всех отраслях отмечается развитие и совершенствование технологий. Требования и ожидания покупателей растут, растут продажи и объемы производства. В этой ситуации есть все основания предложить различные типы двигателей с различными характеристиками. Со временем выбор двигателей стал настолько обширным, что, казалось, он выходит из-под контроля. Такая ситуация была невыгодна как для производителей, так и для покупателей автомобилей. В 80-х компания осознает, что необходимо создавать более однотипные двигатели. В Volvo разрабатывается семейство так называемых модульных двигателей, которые получили название «Серии N». Дерек Краб, руководитель подразделения по разработке двигателей Volvo Cars, считает, что это был ловкий ход со стороны Volvo. «В компании осознали, что в недалеком будущем необходимо будет производить около 500 000 двигателей в год», — говорит Дерек Краб. «Удовлетворить ожидания большинства клиентов можно было лишь в том случае, если компания смогла бы предложить выбор четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей. Нужен был атмосферный двигатель, а также двигатель с турбиной малого и высокого давления — это значит, необходимо было производить девять базовых версий двигателей. Это было правильное решение: мы смогли разработать модульный двигатель, на базе которого можно было создать дизельный двигатель с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами», — вспоминает Дерек Краб. Руководствуясь такой концепцией, компания приступила к планированию завода, производственные мощности которого позволили бы гибко изменять производственные процессы и производить либо бензиновые, либо дизельные двигатели в соответствии с рыночным спросом. «Модульный двигатель и завод по производству модульных двигателей — великолепная идея!» — продолжает Краб. Вскоре идеи были претворены в реальность, и Volvo Cars запустила производство современных двигателей — в Скевде был построен новый завод по производству двигателей. Одна из базовых долгосрочных концепций, принятая в Volvo Cars, заключалась в том, что автомобили Volvo будут базироваться на переднеприводной платформе. Такая конфигурация позволяет обеспечить большие зоны деформации. Кроме этого, на переднеприводной платформе можно предусмотреть семиместный салон. Однако такая концепция не позволяла устанавливать двигатель продольно в моторном отделении.

Первый двигатель семейства модульных двигателей появился на модели 960. Двигатель с приводом на задние колеса размещался продольно в моторном отделении. Все последующие двигатели располагались поперечно с приводом на передние колеса или на все колеса

175

VOLVO_Hystori_3.indd 175

7/10/07 2:55:46 PM


Поперечно устанавливаемый компактный и безопасный: пятицилиндровый модульный двигатель для Volvo 850

Устанавливать четырех- и пятицилиндровые двигатели поперечно довольно просто, но в компании осознавали, что устанавливать таким образом рядный шестицилиндровый двигатель будет сложно. Поэтому в отделе по разработке двигателей Volvo Cars инженеры стали создавать двигатели, руководствуясь сверхкомпактными размерами. «Мы разработали особые методы и технологии. В течение нескольких лет мы создавали компактные рядные шестицилиндровые двигатели, которые устанавливались поперечно с обычной автоматической КПП, — рассказывает Краб. — В действительности современный шестицилиндровый двигатель по длине не отличается от прежних версий пятицилиндровых двигателей». Volvo Cars продолжает работы по созданию сверхкомпактных двигателей. Отчасти это позволяет компании реализовать современный скандинавский дизайн, предлагая просторный и насыщенный светом салон автомобиля. Использование компактных поперечно устанавливаемых двигателей соответствует главной концепции в обеспечении безопасности Volvo Cars. Безопасность и просторный салон — это два наиболее важных принципа, которыми руководствуются в Volvo Cars в процессе создания новых моделей. Volvo 850 был представлен летом 1991 года и сразу же завоевал симпатии журналистов автомобильной отрасли. Это был результат одного из самых крупных промышленных проектов, реализованных в Швеции. Volvo 850 не был первым переднеприводным автомобилем Volvo, но во многих отношениях это был уникальный автомобиль. Наследие моделей Volvo 850 GLE и GLT актуально и по сей день. С самого начала скоростная модель Volvo 850 GLT с двигателем мощностью 170 л. с. привлекла к себе внимание, и на то были весомые причины. Модель Volvo 850 GLE 140 л. с., предлагавшая комфортную езду, также не осталась без внимания.

176

VOLVO_Hystori_3.indd 176

7/10/07 2:55:47 PM


В действительности новый модульный двигатель дебютировал за год до выхода модели 850 — это был рядный шестицилиндровый B6304F, которым комплектовался Volvo 960, вышедший на рынок в августе 1990 г. Подобно модели Volvo 760, дебютировавшей в 1982 году, модель Volvo 960 продержалась более десятилетия. Наибольшего внимания заслуживала конфигурация установки двигателя в новом Volvo 850 — двигатель был закреплен поперечно. Volvo 850 GLT комплектовался рядным пятицилиндровым двигателем объемом 2.5 литра. Это был удивительно компактный двигатель, и с ним сочеталась столь же компактная КПП. Небольшие размеры двигателя (всего 948 мм) позволили инженерам Volvo установить его поперечно — ни один другой производитель автомобилей не предлагал до сих пор поперечно устанавливаемый пятицилиндровый двигатель с приводом на передние колеса. Рядный пятицилиндровый двигатель вовсе не был компромиссным решением: он требовал немного места в моторном отделении, отличался малым весом, экономичностью четырехцилиндрового двигателя и предлагал комфортную езду, плавность и мощность, достойные шестицилиндрового двигателя. Другими словами, этот двигатель предлагал лучшее, что можно было ожидать от четырех- и шестицилиндровых двигателей. В конструкции двигателя были реализованы два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр (два в модификации GLE) и высокая степень сжатия (10.5:1). Техническая продуманность двигателя и трансмиссии позволили свести к минимуму нежелательные вибрации. Штампованный блок цилиндров выполнен из алюминия. Большое внимание было уделено снижению шумов в конструкции самого блока цилиндров — для этих целей с внешней стороны были предусмотрены ребра жесткости. В 80-х годах в Volvo Cars были выработаны приоритеты, которые учитывались при разработке двигателей и которые соблюдаются по сегодняшний день: • Уровень выброса отработавших газов • Топливная экономичность • «Удовольствие от вождения» • Характеристики мощности Безусловно, между этими параметрами существует взаимозависимость, поэтому крайне сложно изменить один из параметров, не затронув другие. Разработчики модели 850 были сосредоточены на «удовольствии от вождения» и характеристиках мощности, однако они не могли не учитывать другие параметры, например, расход топлива. Поэтому была создана система газораспределения с изменяющимися фазами на впуске, что позволило одновременно обеспечить высокий крутящий момент на низких оборотах и высокую мощность на высоких оборотах. При этом во всех режимах двигатель демонстрировал оптимально низкие характеристики расхода топлива. В конфигурации двигателя была реализована технология V–VIS (система изменяемых фаз на впуске). Впускной

Модульный пятицилиндровый двигатель передает крутящий момент на все четыре колеса Volvo 850 AWD

177

VOLVO_Hystori_3.indd 177

7/10/07 2:55:48 PM


коллектор расположился в передней части двигателя, а выпускной коллектор разместился с другой стороны между двигателем и перегородкой, отделявшей его от салона. Таким образом, каталитический нейтрализатор мог быть установлен как можно ближе к двигателю, и это позволяло ему быстрее включаться в работу после пуска двигателя. В результате был снижен выброс вредных веществ в выхлопных газах. Расстояние между осями цилиндров в двигателе Volvo 850 составило всего лишь 91 мм, благодаря этому обеспечивались компактные размеры двигателя. Более того, в этом двигателе необходимо было предусмотреть более длинный ход поршня по сравнению с предыдущими моделями двигателей Volvo. Диаметр цилиндра составил 83 мм, а ход поршня — 90 мм. Шатуны и коленчатый вал были выполнены из ванадиевой стали. Коленчатый вал устанавливался в шести коренных подшипниках с десятью противовесами. В двигателе использовались две электронные системы управления: одна для системы впрыска топлива и другая — для системы зажигания. Обе системы были разработаны на базе подобных систем, применявшихся в четырехцилиндровых двигателях Volvo. Практически все компоненты электронных систем и все реле были компактно размещены в одном месте в моторном отсеке. Volvo 850 GLT был автомобилем «для водителя» — удобное управление, большие скорости и уверенная посадка на дороге. Volvo 850 GLT развивал 100 км/ч за 9.2 секунды, а максимальная скорость была в пределах 212 км/ч. В августе 1993 г. на рынок вышла модификация Volvo 850 Turbo. Это был самый мощный двигатель, разработанный в Volvo, — 225 л. с. В мае 1995 г. за турбоверсией последовала дизельная версия Volvo 850 TDI. Подобно другим версиям модели 850 этот автомобиль комплектовался пятицилиндровым двигателем, разработанным инженерами Volvo в сотрудничестве с компанией Volkswagen. Дизельный двигатель производился на предприятиях Volkswagen. Мощный и экономичный 2.5-литровый двигатель выдавал 140 л. с. Осенью 1995-го Volvo представила еще одну новинку, отличавшуюся невиданными параметрами мощности: модель 850 R с 2.5-литровым двигателем (250 л. с.). Максимальная скорость этой модели достигала 250 км/ч. Несмотря на такие высокие характеристики мощности, двигатель располагался поперечно с приводом на передние колеса — и никаких проблем! Летом 2001 г. Volvo выводит первый автомобиль с дизельным двигателем, который был от начала и до конца разработан в стенах Volvo. Название D5 свидетельствовало о том, что это был дизельный пятицилиндровый двигатель. Подобно другим модульным двигателям блок цилиндров и головка блока цилиндров D5 были выполнены из алюминиевого сплава. Конструкция двигателя включала четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала, систему впрыска топлива common rail и турбину типа VNT (турбина изменяемой геометрии). Максимальная мощность 178

VOLVO_Hystori_3.indd 178

7/10/07 2:55:49 PM


этого двигателя составляла 163 л. с. при 4 000 об/мин, а максимальный крутящий момент — 340 Нм в диапазоне от 1 750 до 3 000 об/мин. При диаметре цилиндров 81 мм и ходе поршня 93.2 мм рабочий объем двигателя составил 2 401 кубический сантиметр. Представляя двигатель D5 журналистам, Дерек Краб отметил пять ключевых требований, которыми руководствовались инженеры компании, создавая новый двигатель: высокий крутящий момент, низкий уровень шумов, низкий уровень выброса отработавших газов, малый вес и топливная экономичность. Дерек Краб подробно рассказал, как создателям удалось выполнить все поставленные требования. Он привел один пример: применение нового поколения технологии впрыска топлива common rail (с использованием более мощного топливного насоса и инжекторов) позволило увеличить давление впрыска топлива. Результат — больше мощности, более чистый выхлоп и низкий расход топлива. Более всего разработчики двигателя стремились снизить расход топлива и уровень шумов. Результат действительно оказался впечатляющим. Вскоре журнал Teknikens Varld писал о новом двигателе: «…этот двигатель поистине работает очень тихо. Двигатель отличается равномерной работой и «цивилизованными» манерами. Он наделен отличной тягой с самых малых оборотов. Мощность нарастает до 4 000 об/мин, и затем как и все дизельные двигатели он быстро перестает увеличивать тягу». Новый двигатель устанавливался на моделях Volvo S80 и S60, а через несколько месяцев новый дизельный двигатель получила модель V70. Изначально двигатель комплектовался механической пятискоростной КПП, но когда D5 стали устанавливать на V70, к механической КПП добавилась пятискоростная автоматическая трансмиссия. По характеристикам мощности этот двигатель не отличался от передовых бензиновых двигателей: первая модель Volvo S80 с D5 набирала 100 км/ч с места за 9.8 секунды, при этом максимальная скорость была 210 км/ч.

Разработанный и произведенный в Швеции дизельный двигатель D5

179

VOLVO_Hystori_3.indd 179

7/10/07 2:55:50 PM


ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ V8 VOLVO XC90 поступил в продажу осенью 2002 г. Этот автомобиль не только заслужил многочисленные призы и награды, но и добился невиданных результатов продаж. В первые два года новая модель Volvo поставлялась с двумя пятицилиндровыми двигателями (2.5T и турбодизельная версия D5), а также с шестицилиндровым двигателем Т6. Все двигатели устанавливались поперечно в этом новом полноприводном внедорожнике Volvo. Осенью 2004 г. Volvo Cars представила совершенно новый двигатель для XC90 — V-образный 8-цилиндровый двигатель Volvo. Это был поворотный момент в истории компании: впервые на автомобилях Volvo стали устанавливать восьмицилиндровые двигатели. Прототип 50-х годов Philip (стр. 142) обладал первым двигателем V8, однако это был единичный экземпляр, который воспринимался как эпизод в истории компании Volvo. Как и другие двигатели Volvo, новый V8 устанавливался поперечно. Такая компоновка позволяла обеспечить зоны деформации в передней части автомобиля. Нельзя было допустить никаких компромиссов в обеспечении безопасности на случай столкновения. Моторный отсек превосходно подходил для компактного двигателя. Дополнительное навесное оборудование, как, например, генератор, крепилось поверх двигателя без каких-либо скоб, а стартер разместили поверх коробки передач, что ��озволило сэкономить место в моторном отсеке. Другие автопроизводители также предлагают 4.4-литровые двигатели V8, но ни один другой двигатель не может сравниться по компактности с двигателем Volvo. Этот двигатель разрабатывался с учетом требований, предъявляемых моделью XC90. Один лишь пример: левый блок цилиндров на половину цилиндра выдается вперед по сравнению с правым блоком цилиндров. Такая конфигурация была необходима, чтобы разместить двигатель в уже существующем моторном отсеке и обеспечить достойный уровень безопасности. Длина двигателя — всего 754 мм, ширина — 635 мм. Это новое достижение в автомобильной отрасли. Блок и головка блока цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Это очень легкий двигатель для своего класса — он весит всего 190 кг. Во время вывода двигателя на рынок новинка от Volvo оказалась самым экологически чистым двигателем V8 — он соответствовал требованиям американского стандарта ULEV II (автомобили со сверхнизким выбросом отработавших газов, II уровень). В то время ни один другой двигатель не был способен выполнить такие строгие экологические нормы. Двигатель устанавливался с четырьмя каталитическими нейтрализаторами. При холодном пуске двигатель работал на более высоких холостых оборотах, а система зажигания была оптимизирована для быстрого нагрева, что позволяло быстрее прогревать каталитические нейтрализаторы. Более того, во время пуска холодного двигателя в камеры сгорания подавалась максимально обедненная смесь, что также позволило снизить выброс вредных веществ в течение первых 15–20 секунд работы двигателя, пока происходил прогрев каталитических нейтрализаторов. 180

VOLVO_Hystori_3.indd 180

7/10/07 2:55:51 PM


В V8 применяется схема четырех клапанов на цилиндр. Таким образом, всего в двигателе 32 клапана. На линии впуска и выпуска используется система постоянного изменения фаз газораспределения (CVVT) — система, регулирующая открытие клапанов в соответствии с оборотами двигателя и нагрузкой. Это позволило обеспечить максимальную эффективность, снизив расход топлива и выброс выхлопных газов. Двигатели V8 всегда ассоциировались с огромной мощью и столь же внушительным звуком выхлопной системы. Двигатель Volvo V8 не стал исключением из правил — он развивает мощность в 315 л. с. при 5 950 об/мин. Что же касается звука, то его немного приглушили и настроили в соответствии с традициями европейских автомобилей, оборудованных двигателями V8. Технические характеристики говорят сами за себя: разгон до 100 км/ч с места за 7.3 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч (с электронным ограничителем). Правда, хороший крутящий момент всегда ценится больше, нежели неудержимая мощность, измеряемая в лошадиных силах. Максимальный крутящий момент двигателя Volvo V8 составляет 440 Нм при 3 900 об/мин. Уже при 2 000 об/мин (наиболее приемлемая для движения скорость двигателя) двигатель развивает 370 Нм. Впервые двигатель V8 устанавливался на пяти- и семиместной модели ХС90, но уже летом 2006 г. этот двигатель был предложен для нового поколения Volvo S80.

181

VOLVO_Hystori_3.indd 181

7/10/07 2:55:52 PM


Будущее В НАЧАЛЕ ДВАДЦАТОГО СТОЛЕТИЯ невозможно было сказать, что же будет более актуальным: паровые двигатели, электрические или бензиновые. Дело в том, что в то время в течение нескольких лет электромобили были столь же популярны, как и их бензиновые собратья. Однако уже через несколько лет стало очевидно, что будущее — за двигателем внутреннего сгорания. Никто тогда и подумать не мог о дефиците поставок нефти, и никто даже не слышал об озоновом слое или глобальном потеплении. Прошло около ста лет, весь мир и автомобильная отрасль столкнулись с самыми сложными и, пожалуй, столь же интересными задачами. В середине июня 2006 г. Ford Motor Company и Volvo Car Corporation объявили о своих планах создания центра по разработке гибридных технологий в Гетеборге. В этом центре осуществляются разработки гибридных систем для автомобилей группы Premier Automotive Group и европейского подразделения компании Ford Motor. Центр разработки новых технологий в Гетеборге будет способствовать продвижению гибридных систем в автомобилях Volvo Cars 182

VOLVO_Hystori_3.indd 182

7/10/07 2:55:54 PM


во всем мире, а также в автомобилях, выпускаемых другими производителями, входящими в группу PAG. Около двадцати ведущих специалистов Volvo Cars и других компаний Ford Motor Company были назначены для работы в новом центре по разработке гибридных технологий. Эксперты центра будут использовать в своей работе передовые технологии в области защиты окружающей среды, разработанные в Volvo Cars. Некоторые достижения в области гибридных технологий уже нашли применение в первом в мире гибридном внедорожнике Ford Escape. Ford Motor Company, которая уже располагает собственным центром гибридных разработок в Дирборне, будет тесно сотрудничать с новым центром в Гетеборге — это и есть пример глобальной интеграции и совместного использования новых разработок и достижений. Параллельно с работами в центре создания гибридных технологий Volvo Car Corporation инвестирует около 10 миллиардов крон в работы по созданию технологий для защиты окружающей среды. В первую очередь эти средства пойдут на разработку экологически чистых и эффективных дизельных двигателей, гибридных силовых установок и автомобилей с двигателями, работающими на альтернативных видах топлива. Инвестиции предполагают разработку более легких и прочных материалов, а в более длительной перспективе предполагается создание автомобилей небольших габаритов, которые должны будут обеспечивать такой же высокий уровень безопасности, как и современные автомобили Volvo. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания уже используется более столетия. Во многих отношениях и в первую очередь с технической точки зрения этот двигатель уже достиг пика своего развития. Дерек Краб, руководитель подразделения Volvo Cars по разработке двигателей, полагает, что в конструкции двигателя едва ли можно сделать нечто совсем новое. Но если говорить об электронных системах управления двигателем, то в этой сфере нет предела совершенствованию. То, что мы видим сегодня, может быть только началом долгого пути. Благодаря постоянно развивающимся комплексным электронным системам управления двигатели внутреннего сгорания, похоже, еще длительное время будут использоваться в автомобильной отрасли. Различия будут заключаться в видах топлива. Нефтяные кризисы лишь ускорили разработку новых технологий, и сегодня основной тенденцией является стремление к переходу на альтернативные виды топлива. Мы уже рассказали о подобных примерах. Во время Второй мировой войны Volvo была самым крупным в Швеции производителем установок по выработке энергетического газа для моторизированных транспортных средств. В последние десятилетия Volvo Cars поставляла автомобили с двигателями, способными работать на метане, сжатом и сжиженном природном газе, — такие автомобили поставлялись на рынок Швеции и за ее пределами. Внедрение технологии Flexifuel, позволившей двигателю работать на этаноле (топливо марки Е85), также способствует увеличению числа автомобилей, использующих возобновляемые виды топлива. Были созданы различные типы гибридных электрических двигателей на базе бензиновых и дизельных систем, а также технология топливных ячеек. Люди всегда стремились предсказывать будущее, но сегодня можно с определенностью заявить — миру нужны автомобили, эффективно использующие доступные энергоносители. 183

VOLVO_Hystori_3.indd 183

7/10/07 2:55:56 PM


184

VOLVO_Hystori_4.indd 184

7/10/07 3:11:36 PM


ИНФОРМАЦИЯ О ВЫПУСКЕ АВТОМОБИЛЕЙ И ДАННЫЕ ПО МОДЕЛЯМ АВТОМОБИЛЕЙ

185

VOLVO_Hystori_4.indd 185

7/10/07 3:11:36 PM


МОДЕЛЬ

ГОДЫ ПР-ВА

ПРОИЗВЕДЕНО ТИП (КОЛ-ВО)

ЦИЛ.

ОБЪЕМ ДВ. КУБ. СМ

МОЩНОСТЬ Л. С.

БАЗА CM

ÖV4 PV4 PV4 ÖV4 TV

1926–1929 1927–1929 1927–1929 1927–1929

205 694 27 70

Фаэтон Седан Шасси Пикап

4 4 4 4

1.944 1.944 1.944 1.944

28 28 28 28

295 295 295 295

PV650 PV650 Sp PV651 PV652

1929–1934 1931–1934 1929–1932 1929–1933

206

Шасси Шасси Седан Седан

6 6 6 6

3.010/3.266 3.010/3.266 3.010 3.010/3.266

55/65 55/65 55 55/65

295 355 295 295

TR670 TR671 TR672 TR673 TR674

1930–1934 1930–1931 1929–1931 1931–1934 1932–1934

88 200 233 138

Шасси Такси Такси Такси Такси

6 6 6 6 6

3.010/3.266 3.010 3.010 3.010/3.266 3.010/3.266

55/65 55 55 55/65 55/65

310 310 310 310 310

PV653 PV654 PV655

1933–1934 1933–1934 1933–1934

230 361 62

Седан Седан Шасси

6 6 6

3.266 3.266 3.266

65 65 65

295 295 355

TR675 TR676 TR677 TR678 TR679

1934 1934–1935 1934 1934–1935 1934

2 29 2 39 114

Шасси Такси Шасси Такси Такси

6 6 6 6 6

3.266 3.266 3.266 3.266 3.266

65 65 65 65 65

310 310 325 325 325

PV656 PV657 PV658 PV659

1935–1936 1935–1936 1935–1937 1935–1936

16 55 301 170

Шасси Шасси Седан Седан

6 6 6 6

3.670 3.670 3.670 3.670

80/84 80/84 80/84 80/84

295 355 295 295

TR701 TR702 TR703 TR704

1935–1937 1935–1937 1935–1937 1935–1937

214 11 181 530

Такси Шасси Такси Такси

6 6 6 6

3.670 3.670 3.670 3.670

80/84 80/84 80/84 80/84

310 325 325 325

PV36 PV36 ch

1935–1938 1935

500 1

Седан Шасси

6 6

3.670 3.670

80/84 80/84

295 295

PV51 PV51 ch PV52 PV53 PV54 PV55 PV56 PV57 ch

1936–1938 1936–1938 1937–1938 1938–1945 1938–1945 1938–1945 1938–1945 1938–1945

1 754 205 1.046 1.204 814 286 1.321 275

Седан Шасси Седан Седан Седан Седан Седан Шасси

6 6 6 6 6 6 6 6

3.670 3.670 3.670 3.670 3.670 3.670 3.670 3.670

80/84 80/84 80/84 84/86 84/86 84/86 84/86 84/86

288 288 288 288 288 288 288 288

PV800 PV801 PV802 PV810

1941–1947 1938–1947 1938–1947 1938–1947

37 550 1.081 180

Шасси Такси Такси Шасси

6 6 6 6

3.670 3.670 3.670 3.670

84/86 84/86 84/86 84/86

325 325 325 325

2.176

186

VOLVO_Hystori_4.indd 186

7/10/07 3:11:37 PM


МОДЕЛЬ

ГОДЫ ПР-ВА

ПРОИЗВЕДЕНО ТИП (КОЛ-ВО)

ЦИЛ.

ОБЪЕМ ДВ. КУБ. СМ

МОЩНОСТЬ Л. С.

БАЗА CM

PV60 PV61

1946–1950 1946–1950

3.006 500

Седан Шасси

6 6

3.670 3.670

90 90

285 285

PV821 PV822 PV823 PV824

1948 1947–1948 1947–1948 1947–1948

200 300 150 150

Такси Такси Шасси Шасси

6 6 6 6

3.670 3.670 3.670 3.670

90 90 90 90

325 325 325 355

PV831/PV 832 PV833/PV 834

1950–1957 1950–1958

4.135 2.081

Такси Шасси

6 6

3.670 3.670

90 90

325 325

PV444 A PV444 B PV444 C PV444 D PV444 E PV444 H PV444 K PV444 L

1944–1950 1950–1951 1951–1952 1952–1953 1953–1954 1954–1955 1955–1957 1957–1958

12.504 7.500 8.000 9.000 31.951 29.000 ca 33.917 64.087

2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан

4 4 4 4 4 4 4 4

1.414 1.414 1.414 1.414 1.414 1.414 1.414 1.583

40/44 44 44 44 44 44 51 60

260 260 260 260 260 260 260 260

PV544 A PV544 B PV544 C PV544 D PV544 E PV544 F PV544 G

1958–1960 1960–1961 1961–1962 1962–1963 1963–1964 1964–1965 1965

99.495 34.600 37.900 27.100 24.200 17.300 3.401

2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан

4 4 4 4 4 4 4

1.583 1.583 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778

60/85 60/85 75/90 75/90 75/90 75/90 75/95

260 260 260 260 260 260 260

PV445 A PV445 B PV445 C PV445 D PV445 G PV445 L P–44501/11 P–445 11 M

1949–1950 1950–1952 1952–1953 1953–1956 1956–1957 1957 1957–1958 1958–1960

500 1.100 1.150 ca 777 58 55 170 225

Шасси Шасси Шасси Шасси Шасси Шасси Шасси Шасси

4 4 4 4 4 4 4 4

1.414 1.414 1.414 1.414 1.414 1.583 1.583 1.583

40/44 44 44 44 51 60 60 60

260 260 260 260 260 260 260 260

PV445 DH PV445 GL PV445 LL P–44506

1953–1956 1956–1957 1957 1957–1958

6.389 1.766 821 3.380

Универсал Универсал Универсал Универсал

4 4 4 4

1.414 1.414 1.583 1.583

44 51 60 60

260 260 260 260

PV445 PH PV445 GP PV445 LP PV44507/08

1955–1956 1956–1957 1957 1957–1958

1.183 1.813 964 5.112

Универсал Универсал Универсал Универсал

4 4 4 4

1.414 1.414 1.583 1.583

44 51 60 60

260 260 260 260

PV445 DS PV445 GS PV445 LS P–44505 P–445 M

1953–1956 1956–1957 1957 1957–1958 1958–1960

1.333 736 527 1.840 11.891

Фургон 4 Фургон 4 Фургон 4 Фургон 4 Универсал/ 4 Универсал/Фургон

1.414 1.414 1.583 1.583 1.583

44 51 60 60 60

260 260 260 260 260

187

VOLVO_Hystori_4.indd 187

7/10/07 3:11:38 PM


МОДЕЛЬ

ГОДЫ ПР-ВА

ПРОИЗВЕДЕНО ТИП (КОЛ-ВО)

ЦИЛ.

ОБЪЕМ ДВ. КУБ. СМ

МОЩНОСТЬ Л. С.

БАЗА CM

P21114 A

1960–1962

159

Шасси

4

1.583

60

260

P210 A P210 B P210 C P210 D P210 E P210 F P210 M P210 P

1960–1962 1962 1962–1963 1963–1964 1964–1965 1965–1966 1966–1967 1967–1969

14.179 2.565 6.300 7.550 7.900 7.150 7.700 6.199

Фургон/Универсал Фургон/Универсал Фургон/Универсал Фургон/Универсал Фургон/Универсал Фургон/Универсал Фургон/Универсал Фургон/Универсал

4 4 4 4 4 4 4 4

1.583 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778

60 75 75 75 75 75 85 85

260 260 260 260 260 260 260 260

Sport

1956–1957

67

Кабриолет

4

1.414

70

240

P1200 P1200 V/H P1200 VB/HB

1956–1957 1957–1958 1958

249 4.935 6.898

4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан

4 4 4

1.583 1.583 1.583

60 60 60

260 260 260

P12204 P12206 VB/HB P12104

1958

2.918

4-д Седан

4

1.583

60/85

260

1958–1959

39.398

4-д Седан

4

1.583

60/85

260

P120 VD/HD P120 VE/HE P120 VF/HF P120 VG/HG P120 VK/HK P120 VL/HL P120 VM/HM

1960–1961 1961–1962 1962–1963 1963–1964 1964–1965 1965–1966 1966–1967

29.900 28.500 27.200 26.400 27.400 31.250 9.160

4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан

4 4 4 4 4 4 4

1.583 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778

60/85 75/90 75/90 75/90 75/90 75/95 75/95

260 260 260 260 260 260 260

P130 VA/HA P130 VB/HB P130 VD/HD P130 VE/HE P130 VF/HF P130 M P130 P P130 S P130 T

1961–1962 1962–1963 1963–1964 1964–1965 1965–1966 1966–1967 1967–1968 1968–1969 1969–1970

10.500 29.500 44.600 59.800 72.550 62.950 32.600 27.500 19.918

2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан

4 4 4 4 4 4 4 4 4

1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.986 1.986

75 75 75/90 75/90 75/90 85/100/115 85/115 90/118 90/118

260 260 260 260 260 260 260 260 2.60

P1800 VA/HA P1800 S VB/HB 1800S VD/HD 1800S VE/HE 1800S VF/HF 1800S M 1800S P 1800S S 1800E T 1800E U 188 W 1800E

1961–1963 1963 1963–1964 1964–1965 1965–1966 1966–1967 1967–1968 1968–1969 1969–1970 1970–1971 1971–1972

6.000 2.000 4.500 4.000 4.600 4.500 2.800 1.963 2.799 4.750 1.865

GT GT GT GT GT GT GT GT GT GT GT

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.986 1.986 1.986 1.986

100 100 108 108 115 115 115 118 130 135 135

245 245 245 245 245 245 245 245 245 245 245

P12104 P12106 UVB/ P12204 UHB P12206

VOLVO_Hystori_4.indd 188

7/10/07 3:11:38 PM


МОДЕЛЬ

ГОДЫ ПР-ВА

ПРОИЗВЕДЕНО ТИП (КОЛ-ВО)

1800 ES W 1800 ES Y

1971–1972 1972–1973

3.070 5.008

GT GT

P 220 VA/HA P 220 VB/HB P 220 VD/HD P 220 VE/HE P 220 VF/HF P 220 M P 220 P P 220 S

1962 1962–1963 1963–1964 1964–1965 1965–1966 1966–1967 1967–1968 1968–1969

1.400 6.875 9.675 11.450 15.200 17.200 8.500 2.897

144 M 144 P 144 S 144 T 144 U 144 W 144 Y 144 A

1966–1967 1967–1968 1968–1969 1969–1970 1970–1971 1971–1972 1972–1973 1973–1974

142 M 142 P 142 S 142 T 142 U 142 W 142 Y 142 A

ОБЪЕМ ДВ. КУБ. СМ

МОЩНОСТЬ Л. С.

БАЗА CM

4 4

1.986 1.986

135 135

245 245

Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал

4 4 4 4 4 4 4 4

1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.778 1.986

75 75 75 75 75/95 85/100 85/115 90

260 260 260 260 260 260 260 260

37.100 57.700 48.900 55.400 68.010 77.030 87.900 91.768

4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан

4 4 4 4 4 4 4 4

1.778 1.778 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986

85/115 85/115 90/118 90/118 90/105 90/110 90/118/135 90/118/135

260 260 260 260 262 262 262 262

1967 1967–1968 1968–1969 1969–1970 1970–1971 1971–1972 1972–1973 1973–1974

1.500 51.400 59.500 66.560 71.910 73.470 70.550 64.356

2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан

4 4 4 4 4 4 4 4

1.778 1.778 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986

115 85/115 90/118 90/118 90/105/130 90/110/135 90/118/135 90/118/135

260 260 260 260 262 262 262 262

145 P 145 S 145 T 145 U 145 W 145 Y 145 A

1967–1968 1968–1969 1969–1970 1970–1971 1971–1972 1972–1973 1973–1974

9.200 21.700 30.700 41.780 50.340 56.320 58.277

Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал

4 4 4 4 4 4 4

1.778 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986

85/115 90/118 90/118 90/105 90/110 90/118/135 90/118/135

260 260 260 262 262 262 262

164 S 164 T 164 U 164 W 164 Y 164 A 164 B

1968–1969 1969–1970 1970–1971 1971–1972 1972–1973 1973–1974 1974–1975

12.199 20.200 20.390 21.660 28.500 20.617 20.613

4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан

6 6 6 6 6 6 6

2.978 2.978 2.978 2.978 2.978 2.978 2.978

145 145 145 145/175 145/175 145/175 175

270 270 272 272 272 272 272

242 B 242 E 242 H 242 L 242 M 242 242 242 240 240

1974–1975 1975–1976 1976–1977 1977–1978 1978–1979 1979–1980 1980–1981 1981–1982 1982–1983 1983–1984

53.804 45.144 23.215 19.230 23.445 22.145 17.809 17.049 12.893 7.887

2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.315 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127

82/97 82/100 90/100 90/100/123 90/123 90/140 97/133 97/133 97/133 97/133

264 264 264 264 264 264 264 264 264 189 264

VOLVO_Hystori_4.indd 189

ЦИЛ.

7/10/07 3:11:38 PM


МОДЕЛЬ

ГОДЫ ПР-ВА

ПРОИЗВЕДЕНО ТИП (КОЛ-ВО)

ЦИЛ.

ОБЪЕМ ДВ. КУБ. СМ

МОЩНОСТЬ Л. С.

БАЗА CM

244 B 244 E 244 H 244 L 244 M 244 244 244 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 245 B 245 E 245 H 245 L 245 M 245 245 245 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240

1974–1975 1975–1976 1976–1977 1977–1978 1978–1979 1979–1980 1980–1981 1981–1982 1982–1983 1983–1984 1984–1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990 1990–1991 1991–1992 1992–1993 1974–1975 1975–1976 1976–1977 1977–1978 1978–1979 1979–1980 1980–1981 1981–1982 1982–1983 1983–1984 1984–1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990 1990–1991 1991–1992 1992–1993

82.976 90.736 100.055 89.685 117.855 106.012 94.111 126.696 125.639 133.104 73.235 69.511 63.045 55.318 52.509 42.846 27.464 20.790 11.812 54.709 60.640 48.485 47.490 53.430 51.742 50.352 66.194 71.295 85.729 68.188 58.231 47.860 42.047 36.980 36.969 27.046 28.427 23.337

4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал

4 4 4 4 4 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4 4 4 4 4 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6

1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.664 1.986/2.849 1.784/2.849 1.784/2.849 1.784/2.849 1.784/2.849 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.127 1.986/2.664 1.986/2.849 1.784/2.849 1.784/2.849 1.784/2.849 1.784/2.849 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383

82/97/123 82/100/123 90/123 90/123 90/123 68/141 68/155 82/155 82/155 82/155 82/155 82/131 82/131 82/131 82/131 82/135 82/135 82/135 82/135 82/97/123 80/100/123 90/100/123 90/100/123 90/123 68/141 68/155 82/155 82/155 82/155 82/155 82/131 82/131 82/131 82/131 82/125 82/125 82/125 82/125

264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264 264

262 E 262 H

1975–1976 1976–1977

3.099 230

2-д Седан 2-д Седан

6 6

2.664 2.664

125 125

264 264

262 C 262 CM 262 C 262 C

1977–1978 1978–1979 1979–1980 1980–1981

1.670 2.120 1.920 912

2-д Купе 2-д Купе 2-д Купе 2-д Купе

6 6 6 6

2.664 2.664 2.664/2.849 2.849

140 141/148 129/148 155

264 264 265 265

264 B 264 E 264 H 264 L 264 M 264 264 190 264

1974–1975 1975–1976 1976–1977 1977–1978 1978–1979 1979–1980 1980–1981 1981–1982

9.674 25.987 12.045 15.590 20.950 24.058 17.696 6.390

4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан

6 6 6 6 6 6 6 6

2.664 2.664 2.664 2.664 2.664 2.664/2.849 2.849 2.849

140 125/140 125/140 125/140 125/141/148 129/148 155 155

264 264 264 264 264 265 265 265

VOLVO_Hystori_4.indd 190

7/10/07 3:11:38 PM


МОДЕЛЬ

ГОДЫ ПР-ВА

ПРОИЗВЕДЕНО ТИП (КОЛ-ВО)

ЦИЛ.

ОБЪЕМ ДВ. КУБ. СМ

МОЩНОСТЬ Л. С.

БАЗА CM

265 E 265 H 265 L 265 M 265 265 265 260 260 260

1975–1976 1976–1977 1977–1978 1978–1979 1979–1980 1980–1981 1981–1982 1982–1983 1983–1984 1984–1985

8.108 2.805 4.815 6.040 6.481 2.315 1.918 1.018 857 704

Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

2.664 2.664 2.664 2.664 2.664/2.849 2.849 2.849 2.849 2.849 2.849

125 125 125/140 125/141/148 129/148 155 155 156 156 156

264 264 264 264 265 265 265 265 265 265

760 760 760 760 760 760 760 760 760

1982 1982–1983 1983–1984 1984–1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990

3.000 29.917 33.616 28.181 16.887 20.342 20.668 18.310 12.943

4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан

6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6

2.849 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849

156 109/173 109/173 109/177 109/182 109/182 109/182 109/182 109/170

277 277 277 277 277 277 277 277 277

760 760 760 760 760 760

1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990

993 7.443 7.698 6.953 7.571 6.787

Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал

4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6

2.316/2.383 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849 2.316/2.849

116/162 109/182 109/182 109/182 109/182 109/170

277 277 277 277 277 277

740 740 740 740 740 740 740 740 740

1984 1984–1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990 1990–1991 1991–1992

14.359 103.617 90.088 100.499 102.604 101.500 100.576 31.531 5.669

4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан 4-д Седан

4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6

2.316 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383

131 82/177 82/182 82/182 82/182 82/200 82/200 82/200 82/200

277 277 277 277 277 277 277 277 277

740 740 740 740 740 740 740 740

1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990 1990–1991 1991–1992

7.015 54.983 53.915 60.353 64.741 71.462 26.128 20.355

Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал Универсал

4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6 4–6

2.316/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383 1.986/2.383

82/162 82/182 82/182 82/182 82/200 82/170 82/200 82/170

277 277 277 277 277 277 277 277

780 780 780 780 780

1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990

683 2.035 2.334 2.166 1.300

2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан

4–6 4–6 4–6 4–6 4–6

2.384/2.849 2.384/2.849 2.384/2.849 2.384/2.849 2.384/2.849

129/170 129/170 129/170 129/170 129/170

277 277 277 277 277

191

VOLVO_Hystori_4.indd 191

7/10/07 3:11:38 PM


МОДЕЛЬ

ГОДЫ ПР-ВА

ПРОИЗВЕДЕНО ТИП (КОЛ-ВО)

ЦИЛ.

ОБЪЕМ ДВ. КУБ. СМ

МОЩНОСТЬ Л. С.

БАЗА CM

66 66 66 66 66

1975–1976 1976–1977 1977–1978 1978–1979 1979–1980

19.591 15.735 13.200 14.656 14.455

2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан 2-д Седан

4 4 4 4 4

1.108/1.289 1.108/1.289 1.108/1.289 1.108/1.289 1.108/1.289

47/57 47/57 47/57 47/57 47/57

226 226 226 226 226

66 66 66

1975–1976 1976–1977 1977–1978

15.151 8.849 4.500

Универсал Универсал Универсал

4 4 4

1.108/1.289 1.108/1.289 1.108/1.289

47/57 47/57 47/57

226 226 226

343 343 343 343 343 343 343 340 340 340 340 340 340 340 340

1976 1976–1977 1977–1978 1978–1979 1979–1980 1980–1981 1981–1982 1982���1983 1983–1984 1984–1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990

5.206 29.902 37.700 67.969 49.940 29.108 47.066 50.778 31.658 29.400 29.849 27.230 17.628 15.870 3.130

3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

1.397 1.397 1.397 1.397 1.397 1.397/1.986 1.397/1.986 1.397/1.986 1.397 1.397/1.596 1.397/1.721 1.397/1.721 1.397/1.721 1.397/1.721 1.397/1.721

70 70 70 70 70 70/92 70/92 64/70 70 55/70 55/79 55/79 55/79 55/79 55/79

240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240 240

360 360 360 360 360 360

1983–1984 1984–1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989

7.743 9.073 5.994 5.836 3.129 1.760

3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек 3-д Хечбек

4 4 4 4 4 4

1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986

92/115 92/115 101/112 101/112 101/112 101/112

240 240 240 240 240 240

345 345 345

1979–1980 1980–1981 1981–1982

28.655 30.779 47.499

5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек

4 4 4

1.397 1.397/1.986 1.397/1.986

70 70/92 70/92

240 240 240

340 340 340 340 340 340 340 340 340

1982–1983 1983–1984 1984–1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989 1989–1990 1990–1991

48.337 26.617 24.796 31.153 36.698 33.871 29.024 17.960 2.595

5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек

4 4 4 4 4 4 4 4 4

1.397/1.986 1.397 1.397/1.596 1.397/1.721 1.397/1.721 1.397/1.721 1.397/1.721 1.397/1.721 1.397/1.721

64/70 70 55/70 55/79 55/79 55/79 55/79 55/79 55/79

240 240 240 240 240 240 240 240 240

360 360 360 360 360 360

1983–1984 1984–1985 1985–1986 1986–1987 1987–1988 1988–1989

13.781 14.249 15.153 15.296 11.322 6.480

5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек 5-д Хечбек

4 4 4 4 4 4

1.986 1.986 1.986 1.986 1.986 1.986

92/115 92/115 101/112 101/112 101/112 101/112

240 240 240 240 240 240

192

VOLVO_Hystori_4.indd 192

7/10/07 3:11:39 PM


Volvo History Book 161-192