http://chiptuner.ru уменьшении угла опережения зажигания, либо за счет уменьшения величины рz , при применении рециркуляции отработавших газов. Поэтому, задача оптимизации управления рабочим процессом и в частности, снижения выбросов окислов азота, заключается в поиске такого сочетания регулировок и способов управления рабочим процессом, при котором достигается заданная токсичность выбросов автомобиля при минимальном ухудшении его экономических показателей. В настоящее время нашли применение два способа управления, применяемые для снижения концентрации окислов азота в отработавших газах. Это управления углом опережения зажигания, направленное на снижение максимальной температуры рабочего цикла путем выбора соответствующих регулировок рабочего процесса и применение управляемой рециркуляции отработавших газов. Зависимость изменения концентрации окислов азота в отработавших газах по нагрузочной характеристике при изменении регулировок УОЗ относительно оптимальных по эффективности рабочего процесса показаны на Рис. 6.5.1- Рис. 6.5.2. Аналогичные характеристики, но при применении внешней рециркуляции отработавших газов показаны на Рис. 6.5.3- Рис. 6.5.4. Рассмотрим преимущества и недостатки перечисленных выше способов управления концентрацией окислов азота в отработавших газах. В качестве оценки эффектности применяемого способа могут служить показатели, характеризующие степень снижения концентрации в отработавших газах окислов азота KNOx и углеводородов KCH сопоставленные при одинаковой величине изменения удельного расхода топлива Δge=const или степень изменения удельного расхода топлива Kge при достижении одинаковой величины снижения концентрации выбросов, определяемые как:
Воздействие на рабочий процесс, с целью снижения выбросов NОx, приводит не только к снижению концентрации в отработавших газах окислов азота сопровождающемуся изменением эффективных показателей двигателя, но и вызывает побочные эффекты, в частности существенное изменение концентрации углеводородов. Введение управляемой рециркуляции, путем подачи отработавших газов во впускную систему двигателя, приводит к разбавлению отработавшими газами смеси поступившей в цилиндры двигателя и снижению максимальной температуры цикла за счет затрат тепла, выделяющегося при сгорании топлива, на нагрев дополнительной инертной массы отработавших газов. Однако, увеличение количества рециркулирующих газов неблагоприятно сказывается на процессе сгорания, увеличивая концентрацию углеводородов в отработавших газах. Такая зависимость изменения концентрации углеводородов носит общий характер, хотя при малых значениях циклового наполнения и коэффициента рециркуляции, Kegr<10%, можно наблюдать обратный эффект, связанный с улучшением смесеобразования за счет повышения температуры на впуске, вызванного подачей неохлажденных отработавших газов. Это сопровождается и улучшением эффективных показателей