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Anno II | Numero 9 | Settembre 2011 | Sede club: Largo Ascoli Piceno, 9 | tel. 0721 405662 | fax 0721 221106 - Autor. Trib. Pesaro n. 577 del 06/07/2010 | Direttore: Maurizio Bruscolini | Stampa: Arti Grafiche Pesaresi | Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - 70% CN-PU. e-mail: info@clubferraristipesaro.it | www.clubferraristipesaro.it

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I sogni restano


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RITROVO SETTEMBRE

FERRARI ALL’OMBRA DEL TITANO 17-18 settembre 2011 RICCIONE-SAN MARINO Pesaro

Comune di Riccione

Con il patrocinio della Segreteria di Stato per il Turismo e lo Sport

UN APPUNTAMENTO “GUSTOSO”

Dificile trovare gli aggettivi giusti per descrivere come sarà il secondo RITROVO ALL’ OMBRA DEL TITANO. Più facile dire che il primo, quello dello scorso anno è stato un successo ma attenzione il 17 e 18 settembre 2011 nella due giorni Riccione- San Marino ci sarà da divertirsi. Nel giornale troverete tutto il programma e le novità rispetto allo scorso anno sono parecchie vogliamo segnalarvi solo la più eclatante ovvero un Gran Premio, una GARA tutta per noi ma non al volante delle nostre Ferrari, bensì alla guida di pepatissimi KART, con i quali simuleremo un Gran Premio vero. E per il vincitore stapperemo lo Champagne. Ma attenzione, avremo modo di esibire la nostra abilità anche alla guida delle nostre Ferrari con una prova cronometrata tra i birilli e …. ricchi premi con Trofei e Coppe per i primi tre classiicati per gli altri…. Un bel regalo… e no questa è una sorpresa perché stavolta bisogna esserci…. Grazie e all’Ombra del Titano anche a settembre 2011 ci sarà da divertirsi.

Programma della manifestazione Sabato 17-9-2011

ore 10,00 ore 10,15 ore 10,20

ore 10,30 ore 11,00-12,30 ore 14,00 ore 14,30 ore 14,45 ore 15,00

ore 16,00

ore 17,30 ore 18,00

Autostrada uscita RICCIONE staff del Club aspettano le auto Ferrari Arrivo Auto FERRARI in Viale Ceccarini Parcheggio, accrediti, consegna gadget e tessera buono sconto negozi agli equipaggi nella postazione del Club Ferraristi presso BLUE BAR di Viale Ceccarini Welcome Drink offerto dal Consorzio d’Area VIALE CECCARINI - RICCIONE Passeggiata libera per lo shopping nei negozi di Viale Ceccarini PRANZO LIBERO Partenza destinazione KARTRODOMO KART LEGEND a San Marino accompagnati da vetture staffetta Arrivo a Kart Legend parcheggio riservato per le Ferrari Welcome drink di benvenuto offerto da Kart Legend SIMULAZIONE DI GRAN PREMIO con Kart elettrici (0-100 3,6 sec.) dove potete p r o vare un’esperienza unica che vi renderà protagonisti dalle prove uficiali al GP vero e proprio. Vi toglierete la soddisfazione di salire sul podio, farsi consegnare la coppa e festeggiare con lo champagne come un vero campione. Costo riservato ai partecipanti al raduno € 15,00 a persona Prova di abilità cronometrata di gincana con birilli bassi non obbligatoria ”scherzosa ma non troppo” con le nostre Ferrari nel piazzale messoci a disposizione da Kart Legend . La prova cronometrata è aperta a tutti i driver e accompagnatori con premi e coppe per i primi tre classiicati. Premiazioni delle due divertenti gare nel podio del Kart Legend. Partenza destinazione “Best Western PALACE HOTEL” Repubbl. di San Marino. Per chi non usufruisce dell’Hotel tempo libero e appuntamento alle ore 20.30 presso 3


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Domenica 18-9-2011

Ritrovo al Best Western PALACE HOTEL Partenza e piccolo tour panoramico con destinazione Centro Storico di San Marino Arrivo e sistemazione auto in parcheggio riservato Passeggiata libera e shopping nel centro storico di San Marino Buffet presso il rinomato Ristorante-Hotel CESARE dove lo Chef Panico Jerry Salvatore ci allieterà con le sue prelibatezze. Consegna del ricordo disegnato e realizzato appositamente per la manifestazione Saluti e ine manifestazione Club Ferraristi del Montefeltro Pesaro-Urbino Per informazioni: Pascucci Leonardo cell. 333 2660546 mail:info@clubferraristipesaro.it - www.clubferraristipesaro.it

VACANZE FINITE NON VI PREOCCUPATE ? I SOGNI RESTANO. VI FACCIAMO AMMIRARE LE SUPERCAR Ecco le macchine per quelli che la recessione non l’hanno mai vista Sembra quasi un controsenso, e probabilmente lo è, parlare di supercar in tempi di magra come questi. La gente salta da un concessionario all’altro per spuntare qualche centinaio di euro in meno sull’utilitaria. Viene da sorridere, e anche da invidiare, pensando che invece c’è qualcuno pronto a tirar fuori senza battere ciglio un milioncino di euro, e anche più, per un’auto a cui veramente manca solo la parola. Ecco spiegato lo sfoggio di cavalli e carbonio delle varie Ferrari FF, Lamborghini Aventador, Maserati GranCabrio Sport, Pagani Huayra e Bugatti Veyron Super Sport. C’è molto tricolore nel settore supercar. D’altronde, da sempre la tradizione italiana sa coniugare al meglio lusso e prestazioni estreme, anche se negli anni alcune delle maison più esclusive del Belpaese hanno cambiato bandiera e passaporto. Come la Lamborghini, che seppur passata al Gruppo Volkswagen, è rimasta a Sant’Agata Bolognese e continua a chiamare i suoi bolidi come i tori da combattimento spagnoli. Andiamole ad ammirare... 5


IL SOGNO FERRARI Ferrari FF

Rivoluzione a Maranello: forme da familiare, 660 CV e trazione integrale Ferrari FF, già sold out le prime 800 Ferrari FF, come “Ferrari Four”, ovvero a quattro ruote motrici e quattro posti. Si chiama cosi la nuova Rossa destinata a prendere il posto della Ferrari 612 Scaglietti, che a sua volta nel 2004 aveva sostituito la 456 GT del 1992. Prosegue la tradizione della scocca in alluminio e del motore anteriore, ma rivoluziona l’impostazione

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della parte posteriore, in stile “familiare sportiva”, e adotta la trazione trazione integrale. La FF, che debutta al Salone di Ginevra 2011 (3-13 marzo), è davvero una Ferrari inedita e la Casa di Maranello si è afidata ad internet per presentarla in anteprima, attraverso una diretta web trasmessa sul sito Ferrari.com. QUASI FAMILIARE - Ancora una volta lo stile è opera di Pinifarina, con il contributo del Centro Stile Ferrari diretto dall’italiano Flavio Manzoni. La nuova Ferrari FF pesca dalla tradizione delle supercar di Maranello e aggiunge elementi di rottura, con coda da sportivissima shooting-brake. I quattro occupanti della Ferrari FF hanno a disposizione un bagagliaio dalla volumetria variabile fra i 450 e gli 800 litri, grazie ai sedili posteriori ribaltabili. Gli ingegneri di Maranello promettono “massima lessibilità in termini di spazi, ricche dotazioni ed eleganti initure, per una qualità di vita a bordo mai raggiunta prima su una vettura così prestazionale”. E tali livelli di abitabilità sono frutto dell’inedita sagoma del posteriore, particolarmente sviluppata in altezza. Le dimensioni raccontano di una lunghezza pari a 4.907

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mm, una larghezza di 1.953 mm e un’altezza massima di 1.379 mm. L’abitacolo bisogna però immaginarlo perchè Ferrari non ha diffuso per il momento fotograie uficiali. Un’anticipazione riguarda solo i rivestimenti interni con pelli alla semianilina, caratterizzate cioè da un trattamento di colorazione particolarmente accurato. E naturalmente anche per la FF è stata studiata una vastissima gamma di personalizzazioni e accessori che include sei colori speciici fra un il blu notte che si intravede alla ine del video uficiale quando un esemplare della nuova Ferrari affronta le curve del circuito di Balocco. V12 DI 6,3 LITRI DA 660 CV - La cilindrata del noto propulsore V12 di 65° posizionato all’anteriore è stata aumentata a quota 6.262 cc, elemento che da solo ha contribuito ad elevare la potenza massima dai 540 CV della Scaglietti ai 660 CV della Ferrari FF. La coppia massima sale invece a 683 Nm. Il cambio è un F1 automatico a doppia frizione 7 marce, evoluzione del Getrag già utilizzato su Ferrari California e 458 Italia. La velocità massima

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dichiarata per la Ferrari FF è di 335 km/h e lo scatto 0-100 km/h avviene in 3,7 secondi. Il sistema di trazione integrale 4RM è un brevetto Ferrari, promette di ridurre del 50% il peso rispetto ad un tradizionale 4x4, mantenendo la ripartizione ideale delle masse al 53% sul posteriore. E a proposito di pesi, la FF segna sulla bilancia 1.790 kg il che si traduce nel ragguardevole rapporto peso potenza di 2,7 kg/CV. Totalmente nuove sono anche le sospensioni a smorzamento magnetoreologico di terza generazione della Ferrari FF, così come la versione evoluta dell’impianto frenante Brembo in carbo-ceramica. Consumi ed emissioni, riferiti all’allestimento HELE, si attestano sui 15,4 l/100 km e i 360 g/km di CO2. DA 260.000 EURO - La Ferrari FF ha un listino base di 260.000 euro che include l’allestimento lusso (pelle sulla consolle centrale, pelle sulle portiere e pelle sul cruscotto), display multifunzionale, computer di bordo, cambio automatico-sequenziale DCT, controllo elettronico trazione, regolatore stabilità, fari Bi-Xenon e vernice metallizzata. Nel lungo listino opzioni ci sono poi i sedili ventilati a 5.520 euro, vernici speciali da 8.880 euro e telecamera di parcheggio posteriore da 2.640 euro, ma anche il sistema HELE, composto da Start&Stop e altri sistemi di ottimizzazione dell’eficienza (15,4 l/100km), che costa 1.200 euro. Gli interni in pelle Semi-Anilina (6.120 euro) e l’allestimento zona guida in ibra di carbonio + volante con LED (5.544 euro) donano un tocco di esclusività in più, come il sistema HiFi Premium con 16 altoparlanti (4.440 euro), il Rear seat entertainment (3.960 euro) e il prezioso antifurto satellitare (3.408 euro).

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IL SOGNO MASERATI GranCabrio Sport

La Maserati GranCabrio Sport è la versione della pluri-premiata cabriolet della Casa del Tridente che, grazie ad un motore più potente, a un cambio più reattivo e a un design grintoso, esalta la guida sportiva all’aria aperta. Idealmente si afianca ai modelli più sportivi della gamma Maserati come la GranTurismo S e la Quattroporte Sport GT S. Presentata quest’anno in anteprima mondiale al Salone dell’automobile di Ginevra, la GranCabrio Sport unisce i 10 cavalli di potenza in più del propulsore V8 da 4,7 litri a una sensibile riduzione nei consumi e nelle emissioni di CO2. Con una velocità massima di 285 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h di soli 5,2 secondi, la GranCabrio Sport è caratterizzata da prestazioni di grande caratura e da dettagli rafinati sia all’interno dell’abitacolo sia sotto-pelle, nella meccanica. La trasmissione automatica ZF a sei rapporti è equipaggiata con il software MC Auto Shift, sviluppato per la GranCabrio Sport direttamente dalla trasmissione della Quattroporte Sport GT S. Particolare attenzione è stata rivolta alla maneggevolezza della vettura, migliorata in funzione delle velocità più elevata grazie anche ad un settaggio più sportivo del sistema di sospensioni attive Skyhook e all’adozione di un impianto frenante ancora più reattivo. Dal punto di vista puramente estetico, la GranCabrio Sport esprime uno stile marcatamente dinamico cui contribuiscono il caratteristico frontale e i numerosi dettagli innovativi integrati nella

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carrozzeria e negli interni. DESIGN ESTERNO - I designer del Centro Stile Maserati hanno studiato per la GranCabrio Sport un aspetto elegantemente aggressivo. Le linee integrate e dinamiche, ottenute grazie ad una serie di ritocchi mirati e non invasivi, distinguono la GranCabrio Sport dalla GranCabrio e la avvicinano, anche visivamente, alla Quattroporte Sport GT S e alla GranTurismo S. Debutta su questo modello il nuovo colore di carrozzeria Rosso Trionfale, un colore classico ispirato ai trioni delle Maserati da corsa degli anni ‘50 e studiato per valorizzare e sottolineare il carattere volitivo della GranCabrio Sport conservandone tuttavia l’eleganza e la linea affusolata. Non a caso proprio quest’anno si celebrano i 100 anni dalla nascita di Juan Manuel Fangio, che al volante di Maserati vinse i campionati del mondo di F1 del 1954 e del 1957. La grinta espressa dalla linea inconfondibile della calandra acquista un carattere ancora più marcato grazie al nuovo colore nero, mentre il tradizionale tridente al centro della griglia è arricchito dei fregi rossi riservati alle vetture più potenti di ogni gamma Maserati e presenti per l’appunto nella Quattroporte Sport GT S e nella GranTurismo S. Il gruppo ottico è accentuato dalla cornice nera su rilettore bianco, mentre gli splitter angolari anteriori e le minigonne laterali completamente ridisegnate sono in tinta carrozzeria. La shadow line contraddistingue inoltre la linea alla base del cristallo, sottolineando lo stile grintoso della vettura e valorizzandone personalità e linea sinuosa. Sviluppati nella galleria del vento, oltre ad accentuare la grinta della vettura, le minigonne laterali e gli splitter angolari ne migliorano l’eficienza aerodinamica riducendo sensibilmente la resistenza aerodinamica e il consumo di carburante. Completano lo stile dinamico della vettura i cerchi da 20 pollici

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IL SOGNO LAMBORGHINI

Lamborghini Aventador LP 700-4, gli ordini superano le aspettative

Sono terminate le attese, le foto indiscrete e le elucubrazioni su come sarebbe stata la sostituta del modello più emblematico proveniente da Sant’Agata Bolognese. La Murciélago, in commercio da oltre nove anni, dopo aver sostituito la mitica Diablo e vissuto il lento rinnovarsi dell’azienda, esce di scena per chiudere un capitolo della storia dell’automobile. Il presente e il futuro adesso si chiamano Aventador e la sua prima versione sarà denominata LP 700-4. Già immaginerete il perché… 700 CV, quattro ruote motrici

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in effetti, Lamborghini, sotto l’ombrello del gruppo Volkswagen, grazie al quale la sua situazione economica si mantiene stabile dal 1998, continuerà a differenziare il nome dei propri modelli per potenza e tipo di trazione offerte. La nuova Aventador LP 700-4, come indica chiaramente il nome, monterà un motore 6.5 V12 da 700 CV di potenza a 8.250 giri e trazione integrale. In questo modo, conserva la struttura, la posizione centrale posteriore e la cilindrata dell’ultima Murciélago (la LP 670-4 Superveloce), ma supera di 30 CV il dato di potenza e riesce a scendere sotto i tre secondi in accelerazione. Secondo gli ingegneri (tanto ossessionati, come anche in passato, dal tentativo di superare i limiti della isica), i 690 Nm della LP 700-4 sarebbero in grado di ottenere uno sprint da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, esattamente tre decimi in meno rispetto alla SuperVeloce e mezzo secondo in meno della LP 640. Molto leggera… E ugualmente grande. Il peso, logicamente, è stato determinante in questo senso. Raggiungere un peso piuma su una carrozzeria di quasi 5 metri di lunghezza era e continua a essere una sida per qualsiasi ingegnere. La LP 700-4 misura 4,78 metri di lunghezza e si avvale di una struttura realizzata in ibra di carbonio e sottotelai in alluminio per ottenere la sorprendente cifra di 1.575 chili senza conducente. Alcuni chili sono stati risparmiati anche grazie al cambio. Lamborghini ha deciso di sostituire un possibile cambio a doppia frizione del gruppo VW con un cambio robotizzato a sette marce, denominato ISR (Independent Shifting Rods) con

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frizione multidisco Haldex su entrambi gli assi e un autobloccante sull’asse posteriore. Poche rivali. Tra le curiosità, vale la pena commentare il consumo, omologato a 17,2 litri, con un’autonomia di circa 300 chilometri se teniamo in considerazione la capienza del serbatoio (90 litri). Sarà possibile scegliere la carrozzeria nei classici colori del costruttore italiano, ino a 13 tonalità differenti. I 255.000 € (tasse escluse), questo il prezzo della Aventador, la collocano in una categoria di automobili quasi irraggiungibili, nella quale rientrerebbero anche la Bugatti Veyron, la Lexus LFA o la Ferrari FF.

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IL SOGNO PAGANI Pagani Huayra

C’è poi la più esotica, per così dire, tra le primedonne dal listino impossibile. Se non altro per il nome. Pagani Huayra. � l’erede della Zonda, e si chiama come il dio del vento andino capace di sollevare le acque del lago Titicaca e trasformarle in piogge fertili. Col vento, del resto, la Pagani Huayra ha molto a che spartire. Più che per le portiere ad ali di gabbiano, che

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Bugatti Veyron, l’auto più costosa al mondo e con caratteristiche uniche

Al Salone di Ginevra non poteva mancare la vettura che ha stabilito il record mondiale di velocità: la Bugatti Veyron Super Sport. In Svizzera si è presentata in colore nero opaco, diversa dalla solita livrea nera e arancione a cui eravamo abituati. Gli esemplari di questa speciale versione saranno solo 30 e costeranno 1.434.000 euro più tasse ciascuno. La Super Sport è dotata di un W16 8 litri quadri turbo che sviluppa 1.200 CV e e 1.500 Nm. La coppia Via Indipendenza 1A - MAROTTA Tel. 0721 960117 - Cell. 3492684268 e-mail: marconautica2007@alice.it

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viene distribuita con un cambio a doppia frizione a 7 rapporti e a un sistema di trazione integrale con giunto centrale elettroidraulico a lamelle di tipo Haldex, anch’esso rivisto nel software di controllo in funzione del nuovo assetto alzando il limite di tenuta laterale ino a 1,4 G, a 220km/h l’auto modiica il proprio assetto: si abbassa mentre lo spoiler posteriore si alza per aumentare la tenuta di strada. La velocità è autolimitata a 415 km/h a causa dei pneumatici che oltre quella velocità non sono più in sicurezza, ma godrà di accelerazioni da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, da 0 a 200 km/h in 7,3 secondi e da 0 a 300 km/h in 15 secondi.

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ALMS: LA FERRARI 458 ITALIA CONSEGUE IL PRIMO SUCCESSO AMERICANO La Ferrari 458 Italia di Risi Competizione si è imposta in classe GTnella sesta sida stagionale dell’American Le Mans Series, andata in scena sul circuito di Road America, nel Wisconsin. Per la splendida “rossa” si tratta del primo successo di categoria negli Stati Uniti. Un risultato di valore, giunto dopo quattro ore di vivace confronto agonistico. Il privilegio di portare al successo il gioiello ad otto cilindri di Maranello è toccato a Jaime Melo e Toni Vilander, che hanno interpretato egregiamente il loro lavoro. Ovvia la gioia del team principal Giuseppe Risi: “E’ davvero fantastico essere gli arteici di questa affermazione inaugurale della 458 Italia in suolo statunitense. L’intero team è stato eccezionale, i piloti incredibilmente bravi, i pit stop perfetti“. Melo, la cui stagione è iniziata in salita, vede nel risultato un premio per gli sforzi fatti: “Dopo tanti problemi questo successo è davvero importante e dimostra che quello che conta è non mollare mai. All’inizio è stato dificile tenere il ritmo, soprattutto per via delle diverse temperature e dei continui attacchi di Bmw e Corvette. Le nuove gomme Michelin hanno lavorato bene e la strategia è stata perfetta, ora aspettiamo solo la prossima vittoria“.

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STORIA DI UN MITO: LA FERRARI 1952: Ferrari 225 S, 250 S,340 MEXICO

225 S

225 S

Mentre si continuava ad usare il motore 4 cilindri nella F1, con le vetture Sport Ferrari proseguì lo sviluppo del motore 12 cilindri 2 litri,portando la cilindrata prima a 2700 cc poi a 2900 cc.La vettura su cui venne montato il propulsore da 2700cc fù la 225 Sport che esordì al Giro di Sicilia del 1952. Fù schierata sia la versione aperta che quella chiusa,entrambe carrozzate da Vignale, ed afidate a Vittorio Marzotto, Piero Tarufi,Giovanni Bracco e Gigi Villoresi.L’esordio non fù dei più felici tanto che tutte le auto furono costrette al ritiro per problemi tecnici. Alla Mille Miglia di quell’anno ancora tutte le sette 225 S schierate si ritirarono,anche se la corsa fù vinta da una 250 S sperimentale guidata dalla coppia BraccoRolfo. La prima importante affermazione in gara della 225 S la ottenne Vittorio Marzotto al Gran Premio di Monaco,che portò alla vittoria una versione barchetta di Vignale,nell’unica edizione dello storico Gran Premio

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a cui poterono partecipare anche le vetture Sport. Un’altra importante affermazione si ebbe alla Coppa Delle Dolomiti,gara che fù vinta da Paolo Marzotto. Intanto l’evoluzione del 12 cilindri procedeva in maniera frenetica e fù presto presentata la nuova versione 3 litri,che diede origine a nuovi modelli più performanti,con la conseguenza che il modello 225 S fù accantonato,non smise di correre,ma fù afidato solamente a scuderie private. Nonostante tutto, proprio a questo modello è legato un’importante capitolo della 250 S storia dell’automobilismo,infatti il 19 Ottobre 1952 Alberto Ascari assieme a Umberto Masetti,campione di motociclismo con la Gilera,effettuò alcuni giri sull’autodromo di Imola per veriicarne la sicurezza,portando per la prima volta un’auto di Maranello sulle sponde del iume Santerno.Nella Mille Miglia di quest’anno parteciparono ben 27 Ferrari,fra queste una sola con numero 611 e guidata dall’equipaggio Alfonso RolfoGiovanni Bracco era la nuova 250 S,del tutto simile alle precedenti 225 S ma con motore portato a 3 litri,ultima evoluzione del 250 S geniale progetto di Gioachino Colombo.A questa edizione

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340 MEXICO

parteciparono anche molte case importanti,tra cui la Mercedes che schierò tre coupè 300 SL guidate da Kling,Caracciola,Lang. Al primo controllo di Ravenna la Ferrari 250 S era già in vantaggio sugli avversari, ma dopo poco era scesa al terzo posto,incapace di reggere il passo delle potenti Mercedes. Ma,giunti al passo della Raticosa, Bracco compì una delle imprese più epiche dell’automobilismo,il ritardo di 4 minuti e 40 secondi al controllo di Firenze,nei confronti della mercedes di Kling,si trasformò in un vantaggio di 1 minuto e 10 secondi a Bologna!!Giunto a Brescia Bracco vinse la Mille Miglia e fù il quinto successo consecutivo della casa di Maranello alla storica competizione. Questa fù anche la prima di una lunghissima serie di vittorie conquistate dal motore 12 cilindri 3 litri che contraddistinse tutte le versioni 250.Sempre nello stesso anno Ferrari decise di partecipare nuovamente alla Carrera Panamericana cercando di bissare la vittoria ottenuta da Tarufi-Chinetti nell’edizione precedente.Parteciparono numerose case automobilistiche: Mercedes (con le 300SL) ,Lancia,Gordini ,Porches e la Ferrari che si presentò con quattro 340 Mexico e con una 212 Inter e una 250S,la stessa che aveva vinto la Mille Miglia.La gara non ando per nulla bene,infatti Ascari,Piccato e Villoresi furono costretti al ritiro e delle quattro 340 Mexico solamente quella di Chinetti-Lucas arrivò al traguardo terza. Si conclude così il 1952,anno che vide la comparsa del motore 12 cilindri 3 litri che in futuro darà tantissime vittorie alla Ferrari,dando vita a quella serie di vetture inimitabili contraddistinte dalla sigla 250. Al prossimo mese,un caloro abbraccio a tutti i lettori. Stefano Montanari 340 MEXICO

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CALENDARIO MOTO GP 2011 Data 4 settembre 18 settembre 2 ottobre 16 ottobre 23 ottobre 6 novembre

GRAN PREMIO San Marino & Riviera di Rimini Aragón Giappone (da confermare) Australia Malesia Valencia

Circuito Misano MotorLand Motegi Phillip Island Sepang Ricardo Tormo-Valencia

CALENDARIO SUPERBIKE 2011 Data 4 Settembre 25 Settembre 2 Ottobre 16 Ottobre

GRAN PREMIO GP Germania Italia GP Francia GP Portogallo

Circuito Nurburgring Imola Magny Cours Portimao

CALENDARIO CAMPIONATO ITALIANO VELOCITÀ 2011 Data 11 settembre 23 ottobre

CIRCUITO Vallelunga Mugello

Round round 7 round 8

CALENDARIO CHALLENGE FERRARI ITALIA 2011 Data

CIRCUITO

Data

CIRCUITO

2-4 settembre

Zeltweg (AUT)

7-9 ottobre

Vallelunga (ITA)

23-25 settembre

Mugello (ITA)

25-28 novembre

Finali Mondiali

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CALENDARIO GARE FORMULA 1 2011 Data 11 settembre 2011 25 settembre 2011 09 ottobre 2011 16 ottobre 2011 30 ottobre 2011 6 novembre 2011 13 novembre 2011 27 novembre 2011

GRAN PREMIO GP Italia GP Singapore GP Giappone GP Corea GP India GP Bahrain GP Abu Dhabi GP Brasile

Circuito Monza Singapore Suzuka Yeongam Greater Noida Sakhir Yas Marina Interlagos

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Giornale Settembre 2011  

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